A7V: A7v | Воины и военная техника вики

Содержание

Материнская плата ASUS A7V

A7V — это первая ASUS-овская плата для процессоров AMD Athlon и Duron с процессорным гнездом Socket A и одна из первых на рынке таких плат вообще. Появление этой платы явилось следствием начавшегося в AMD перехода от процессорного разъема Slot A к гнезду Socket A.

Вслед за Intel с его процессорами Pentium III и Celeron его «напарник по бизнесу» — AMD — перенес кэш-память второго уровня с процессорного картриджа внутрь ядра процессора, что сделало картридж ненужным и позволило вернуться к старому доброму разъему типа «socket».

С большой долей уверенности можно предсказать, что новые процессоры AMD под Socket A — Athlon и Duron будут пользоваться все большей популярностью, поскольку имеют ряд весьма интересных особенностей, и не исключено, что будут более выгодным приобретением по сравнению с процессорами Intel. Давайте подробнее сравним процессоры Intel и AMD, поскольку только при наличии интереса к последним Вам имеет смысл читать эту статью до конца.

Те же, кого не нужно «агитировать за советскую власть», могут прямо переходить к разделу «Спецификация».

Сейчас на рынке сложилась симметричная ситуация. Intel и AMD имеют по два семейства процессоров, ориентированных на нижний и средний ценовые диапазоны. У Intel это процессоры Celeron и Pentium III, а у AMD это Duron и Athlon. Любопытно, что и у Intel, и у AMD в процессорах обоих семейств используется одно и то же процессорное ядро: у Intel это Coppermine, а у AMD — Thunderbird. Более того, производительность Coppermine и Thunderbird примерно одинакова. Как же так? Процессоры разных ценовых диапазонов имеют одно и то же ядро, одну и ту же или близкую рабочую частоту, а их цена отличается в два раза? (Например, цена процессоров Intel Pentium III и Celeron 600Mhz, или AMD Athlon 700MHz и Duron 650MHz.) Дело в том, что, имея одинаковое ядро, процессоры отличаются другими параметрами: размером и архитектурой кэш-памяти, а также частотой системной шины, что сказывается на итоговой производительности процессоров.

Характеристики процессоров сведены в следующую таблицу.

Производитель: Intel AMD
Процессор: Pentium III Celeron Athlon Duron
Ядро Coppermine Coppermine Thunderbird Spitfire
(Thunderbird)
Кэш
первого уровня
32Kb 32Kb 128Kb 128Kb
Кэш
второго уровня
256Kb 128Kb 256Kb 64Kb
«Эффективный»
размер кэша
256Kb 128Kb 384Kb 192Kb
Разрядность кэша 256 бит 256 бит 64 бит 64 бит
Частота системной шины 100/133MHz 66MHz
200MHz
200MHz
Диапазон частот: 600MHz — 1GHz 566MHz — 667MHz 700MHz — 1GHz 600MHz — 700MHz

Во всех рассматриваемых процессорах кэш-память работает на частоте ядра. Однако в процессорах AMD алгоритм работы кэш-памяти таков, что не требует хранения копии содержимого кэш-памяти первого уровня в кэш-памяти второго уровня, поэтому общий эффективный размер кэша у процессоров Athlon составляет 384Kb (128+256), а у Duron — 192Kb (128 + 64). У Pentium III и Celeron алгоритм работы кэша другой: копия содержимого кэш-памяти первого уровня должна храниться в кэш-памяти второго уровня, поэтому общий «рабочий» объем кэша у Pentium III всего 256Kb, а у Celeron — 128Kb. То есть по этому показателю процессоры AMD впереди. С другой стороны, у процессоров Intel разрядность шины кэш-памяти (256 бит) в 4 раза больше, чем у AMD (64 бита).

Все эти различия в организации кэш-памяти обеспечивают преимущество в производительности в размере нескольких процентов в зависимости от типа задач. Тех, кто хочет изучить вопрос сравнительной производительности рассматриваемых процессоров подробнее, мы отсылаем сюда.

Гораздо более существенным отличием, влияющим на производительность, между процессорами Intel и AMD является частота системной шины. Для процессоров AMD Athlon и Duron, как видно из таблицы, она составляет 200MHz, для Pentium III используется частота 100 или 133MHz, а для Celeron всего 66MHz. И если для Pentium III частота системной шины пока достаточна, чтобы не оказывать заметного влияния на производительность, то для Celeron такая медленная шина является настоящим тормозом. Celeron просто не может развить полную мощность, будучи вынужденным простаивать в ожидании готовности системной шины передавать данные. Простаивает в этом случае, как правило, и память, которая в асинхронных чипсетах может работать на частоте 100 или 133MHz. Из-за этого факта производительность Celeron примерно на 30% ниже, чем у других рассматриваемых здесь процессоров (при условии, конечно, одинаковой рабочей частоты самого процессора). Более подробно ознакомиться с вопросом зависимости производительности от частоты шины для различных приложений и посмотреть конкретные цифры можно здесь.

Итак, подводя итоги рассмотрения сравнительной производительности процессоров AMD и Intel, можно заключить, что при одинаковой рабочей частоте процессоры AMD Athlon демонстрируют, по крайней мере, не худшую по сравнению с процессорами Intel Pentium III производительность (а на самом деле даже лучшую, еще доказательства здесь).

Что касается процессоров AMD Duron, то их преимущество перед своими визави Intel Celeron просто подавляющее.

Если еще учесть тот факт, что процессоры от AMD существенно — в среднем на 20% — дешевле, то даже стойким апологетам Intel есть над чем задуматься.

Таким образом, на стороне Intel сейчас имидж традиционного лидера рынка и устойчивый стереотип превосходства Intel, прочно засевший в головах многих членов компьютерного сообщества, а на стороне AMD реально лучшее соотношение цена/производительность. И если у Вас проснулся интерес к процессорам AMD, давайте, наконец, перейдем к рассмотрению предмета данной статьи. Итак, сначала спецификация системной платы A7V.

Спецификация

  • Поддерживаемые процессоры:
    • AMD Soсket A Athlon Thunderbird 700MHz — 1GHz+
    • AMD Socket A Duron Spitfire 600 — 700MHz+
  • Гнездо процессора: Socket A
  • Чипсет: VIA VT8363 (KT133), VIA 82C686A
  • Системная шина: 200MHz FSB (100MHz DDR)
  • Память: 3 х 168-pin DIMM, 8Mb — 1,5Gb PC133/100 SDRAM или VC133 VCM
  • Слоты расширения:
    • 32-битный порт AGP с поддержкой AGP Pro/4X
    • пять 32-битных портов PCI
    • один порт AMR для модема, звуковой или сетевой карты
  • IDE:
    • 2 порта Ultra DMA/100 (дополнительный контроллер Promise)
    • 2 порта Ultra DMA/66/33 (IDE-контроллер чипсета)
    • поддержка CD/DVD, CD-R/RW, ZIP/LS-120
  • Встроенный звук::
    • AC’97-совместимый 3D аудио-контроллер на базе Crystal 4299 Audio Codec
    • поддержка на уровне BIOS эмуляции Sound Blaster, MPU 401 и FM-синтеза для обеспечения совместимости с DOS-приложениями
  • Порты на задней панели:
    • PS/2-клавиатура
    • PS/2-мышь
    • 2 x USB
    • 1 параллельный (ECP, EPP)
    • 2 последовательных
    • Game/Midi, Line-Out, Line-In, Mic
  • Дополнительные гнезда на плате для подключения:
    • ASUS iPanel
    • инфракрасного приемника и передатчика
    • трех управляемых вентиляторов: CPU, блока питания и корпуса и еще одного неуправляемого
    • три разъема для подключения 5-ти дополнительных портов USB
    • встроенного в корпус микрофона и встроенных динамиков
    • датчика целостности корпуса
    • аудио-входы для CD, Video, AUX и Modem
  • BIOS: Award 2Mb Flash PnP BIOS, JumperFree
  • Специальные возможности:
    • рестарт после потери питания
    • технология «JumperFree», которая позволяет задавать частоты системной шины и памяти, а также напряжение ядра процессора из BIOS
    • технология «Suspend to RAM» — режим минимального энергопотребления, при котором отключаются все устройства, кроме системной памяти
    • технология «Stepless Frequency Selection» — возможность задания частоты шины с шагом 1MHz
    • технология «CPU Throttle», позволяющая обойти встроенный в CPU коэффициент умножения (эта возможность реализована не на всех платах)
    • включение компьютера от модема, сетевого адаптера, клавиатуры
  • Стандарты: PCI 2. 2, USB 1.1
  • Комплектность:
    • плата
    • инструкция по эксплуатации
    • CD-диск с драйверами
    • 1 IDE-кабель UDMA-66/100
    • 1 IDE-кабель стандартный
    • 1 кабель для подключения флоппи-дисководов
    • комплект для установки трех дополнительных USB-разъемов
    • датчик температуры CPU
  • Размеры: ATX, 24.5см х 30,5см

Особенности

В принципе, по основным функциональным возможностям плата A7V повторяет свою предшественницу — плату K7V, поскольку сделана на базе того же чипсета VIA KX133, вернее, на базе его модификации KT133 для процессорного гнезда Socket A. Поддерживаются 200MHz системная шина (на самом деле шина тактуется с частотой 100MHz, но данные передаются по обоим фронтам сигнала, поэтому «эффективная» частота в два раза выше), память PC133 (что в теории весьма актуально, поскольку 200MHz системная шина имеет, по сравнению с памятью PC100, двойной запас пропускной способности), AGP-порт стандарта AGP Pro/4X и IDE-интерфейс cтандарта Ulta ATA/66, в необходимости которого сейчас никого убеждать не нужно, поскольку уже появились жесткие диски со скоростью последовательного считывания данных, превышающей 33Mb в секунду.

Однако плата A7V имеет и ряд особенностей, которые наверняка вызовут повышенный интерес.

Основной изюминкой этой платы является, конечно, наличие нового процессорного гнезда Socket A для новых процессоров AMD Athlon и Duron. Можно сказать, что появление этих процессоров на нашем рынке в значительной степени сдерживалось отсутствием плат с этим процессорным разъемом. Промежуточное же решение проблемы путем использования переходников Slot A / Sosket A, как это было и есть у Intel, пока представляется невозможным из-за того, что изготовление таких переходников, похоже, является все еще непосильной задачей для компьютерной индустрии. Ну да ладно, теперь у нас есть плата с Socket A.

Второе, на наш взгляд, очень серьезное достоинство новой платы — это наличие дополнительного Ultra ATA/100 контроллера, что позволяет подключить к плате одновременно до восьми (!) IDE-устройств. Мы об этом поговорим подробнее чуть позже, здесь же отметим, что популярность другой материнской платы CUBX с дополнительным Ultra ATA/66 контроллером, подтверждает востребованность такого технического решения.

К другим достоинствам A7V можно отнести наличие пяти дополнительных USB-портов (разъемы для трех из-них входят в комплект поставки), встроенный звук с очень хорошей совместимостью (будут работать даже старые игры, написанные под DOS) и такую приятную мелочь, как датчик температуры процессора, что весьма кстати, поскольку процессоры AMD не имеют встроенного датчика температуры.

Теперь поговорим о вещах, которые вряд ли пригодятся обычному пользователю, зато заставят радостно забиться сердце оверклокера. Во-первых, плата позволяет задание частоты системной шины с шагом 1MHz, правда, разгон процессоров AMD по шине достаточно затруднен, поскольку шина уже как бы работает на частоте 200MHz и повышение этой частоты резко снижает стабильность системы. Тем не менее, нам без каких бы то ни было ухищрений удалось поднять частоту шины на 10%. Но это еще цветочки. Главный сюрприз заключается в том, что на плате изначально была предусмотрена возможность изменения коэффициента умножения процессора, что сулит оверклокерам увлекательнейшее времяпровождение. К сожалению, по информации от ASUS, не все платы будут поддерживать эту возможность и те платы, которые сейчас есть у нас в продаже, лишены этой опции.

Дополнение от 6/9/2000: на данный момент все платы A7V имеют эту возможность, она называется CPU Trottle. Другое дело, что сейчас AMD блокирует множитель процессора, однако знающего человека это не остановит…

Конфигурирование

Плата допускает два режима конфигурирования — при помощи DIP-переключателей на плате или через BIOS SETUP. Выбор режима осуществляется специальным джампером. По умолчанию установлен второй режим — при помощи BIOS. В этом режиме такие параметры системы, как частота системной шины, частота памяти, напряжение питания процессора могут определяться платой автоматически либо задаваться «вручную». Частота системной шины может быть задана в пределах от 90MHz до 145MHz, причем в «актуальном» диапазоне от 100 до 120MHz ее почти везде можно менять с шагом 1MHz. Частота памяти может быть задана либо равной частоте FSB, либо большей на одну треть. Также вручную можно задать напряжение питания процессора в диапазоне от 1.10 до 1.85V с шагом 0.05V.

Эти же параметры можно менять и при помощи DIP-переключателей и джамперов на плате, правда, с меньшей гибкостью.

Кроме того, на плате предусмотрены перемычки для регулировки напряжения питания, подаваемого на чипсет, память и шину PCI, что может оказаться полезным для оверклокеров, а также джамперы для отключения встроенного звука, что потребуется, если Вы будете использовать звуковую плату PCI.

В заключение разговора о конфигурировании системы нелишне напомнить, что все эксперименты с нестандартными установками частот и напряжений уж точно не пойдут на пользу Вашему компьютеру, кроме того, ответственность за возможные негативные последствия таких экспериментов целиком ляжет на Вас.

Дисковая подсистема

Дисковая подсистема A7V состоит из интегрированного в чипсет IDE-контроллера Ultra ATA/66 и дополнительного контроллера Promise Ultra ATA/100.

К контроллеру Ulta ATA/66 можно подключить до четырех IDE-устройств, это могут быть как жестие диски, так и CD-ROM, DVD-ROM, CD-R, CD-RW, ZIP, LS-120, MO. Любое из этих устройств может быть назначено загрузочным. Например, если Вам необходима конфигурация с несколькими операционными системами, Вы можете разместить их на разных дисках и при необходимости загрузить ту или иную ОС, просто назначив в BIOS загрузочным соответствующий диск. При этом неважно, к какому каналу подключен диск и «Master» он или «Slave».

Естественно, для того, чтобы ATA/66 устройства работали в этом режиме, необходим 80-жильный кабель. Драйвера для поддержки этого режима под Windows NT и Windows 98 есть на компакт-диске, которым комплектуется плата.

Дополнительный контроллер Promise Ultra ATA/100 поддерживает передачу данных по первому и второму каналам IDE со скоростью до 100Mb в секунду. К нему можно подключить до четырех устройств Ultra ATA/100, при этом необходимо использовать тот же 80-жильный кабель (один такой кабель входит в комплект поставки). В отличие от контроллера ATA/66, здесь загрузочным может быть только устройство, подключенное как «Master» к первому IDE-каналу. Чтобы операционная система грузилась именно с этого устройства, необходимо в BIOS SETUP в разделе «Advanced/PCI Configuration» включить опцию «Onboard ATA device First» (это важно для случая, если в системе есть еще SCSI-адаптер), а затем в разделе «Boot» назначить первым загрузочным устройством «SCSI/Onboard ATA Boot Device».

Хотя в документации на плату написано, что к этому контроллеру можно подключать только Ultra ATA/100 устройства, на самом деле контроллер совместим и с устройствами ATA/66/33, поэтому подключить к нему можно любой жесткий диск и даже CD-ROM, однако разумнее все же низкоскоростные устройства в системе подключить к интегрированному контроллеру ATA/66, а на ATA/100 «повесить» только высокоскоростные накопители.

Установка Windows 98 на платформе A7V

Рассмотрим случай, когда операционная система будет устанавливаться на жесткий диск, подключенный как «Master» к первому IDE-каналу контроллера Promise Ultra ATA/100. Если при этом в системе есть другие жесткие диски, их на время установки следует отключить, иначе программа установки попытается установить Windows на диск, подключенный к встроенному IDE-контроллеру чипсета, поскольку для нее он «главнее».

В остальном установка проходит как обычно. После завершения работы программы установки поставьте с компакт-диска материнской платы драйвера встроенного звукового адаптера. Драйвера чипсета и встроенного IDE-контроллера «VIA Bus Master» устанавливать не нужно, поскольку Windows 98SE «знает» этот чипсет.

Установка драйвера для контроллера Promise Ultra ATA/100 выполняется «вручную» через свойства системы. Драйвер можно взять здесь. После его установки и перезагрузки режим Ultra ATA/100 включается автоматически.

Установка Windows NT

Если Windows NT устанавливается на Ultra ATA/100 диск, подключенный к контроллеру Promise, то установку NT нужно выполнять с дискет. В процессе установки, после того, как в системе будет обнаружен CD-ROM, нужно указать, что имеется дополнительный контроллер и поставить с дискеты драйвер контроллера Promise (взять можно здесь).

Если установочных дискет нет и делать их лень, то компьютер можно «обмануть», временно подключив жесткий диск к IDE-контроллеру чипсета, поставив NT и добавив в SCSI-устройствах панели управления драйвер Promise. Затем необходимо выключить компьютер, подключить диск обратно к Promise и загрузить Windows, при этом драйвер будет активирован автоматически.

После установки Windows NT установите Service Pack, драйвер VIA Bus Master для IDE-контроллера чипсета и драйвер встроенного звукового адаптера. Оба драйвера находятся на компакт-диске платы A7V и устанавливаются автоматически из главного меню.

Куда подключать дополнительные порты USB?

Всего плата поддерживает семь портов USB, два из которых выведены на заднюю панель. Три разъема (два парных и одинарный) для подключения остальных пяти портов находятся на плате. Входящую в комплект поставки заглушку с тремя портами USB нужно подключить к одинарному разъему USB3A и к любому парному разъему (USB3 или USBPORT).

Распределение прерываний

Хотя на плате есть два дополнительных устройства, требующих для работы выделения прерываний, — звуковой адаптер и IDE-контроллер Promise, тем не менее прерывания BIOS распределяет достаточно «экономно». Если включены все системные устройства, за исключением Legacy Audio (что вряд ли понадобится), то картина такая:

Прерывание Устройство
IRQ3 COM2
IRQ4 COM1
IRQ5 Свободно
IRQ7 LPT1
IRQ9 два контроллера USB и Audio
IRQ10 контроллер Promise
IRQ11 VGA-адаптер
IRQ12 мышь PS/2

При добавлении платы PCI, например, сетевого адаптера, она, по логике, должна получить свободное прерывание — IRQ5, однако этого не происходит. Дело в том, что все слоты PCI на плате используют прерывания совместно с системными устройствами согласно следующей таблице:

Слот С каким устройством
делит прерывание
Прерывание по умолчанию
PCI 1 VGA IRQ11
PCI 2 контроллер Promise IRQ10
PCI 3 on-board Audio IRQ9
PCI 4/5 USB IRQ9

Из этого обстоятельства следуют два вывода.

Первый: невозможно присвоить плате расширения уникальное прерывание, не отключив устройство на плате, использующее то же прерывание, что и слот, в который вставлена эта плата.

Второй: задавая «вручную» номера прерываний для слотов PCI в BIOS, можно изменять прерывания, назначаемые для соответствующих системных устройств. Например, если даже при отсутствии плат расширения задать для слота PCI3 в BIOS прерывание IRQ5, то система назначит это прерывание для интегрированного звукового адаптера.

Ссылки

Информация о плате A7V на сайте ASUS

Лаборатория «ТИМ Компьютерс»

2 августа 2000 года


Тяжелый танк A7V (Sturmpanzerwagen A7V)

История создания танка

13 ноября 1916 года была создана техническая комиссия с целью организации и объединения работ по созданию германского танка. Возглавил ее руководитель 7-го отделения Общего управления Военного министерства генерал Фридрихс. 7-ое (транспортное) отделение Общего управления Военного министерства было образовано в октябре 1915 года, сокращенно именовалось A7V, выступило в роли заказчика немецких танков. В техническую комиссию вошли представители достаточно известных фирм, таких как «Опель» (Г. Вильгельм), «Даймлер» (К. Шипперт), NAG/AEG (директор Юнг).

Фото танка A7V в музее бундесвера

По решению комиссии руководителем конструкторских работ был назначен главный инженер Опытного отделения Инспекции автомобильных войск капитан Йозефа Фольмера, которому на тот момент было 46 лет и судьба которого упоминается в одной из статей сайта pro-tank.ru (посвященной первым танковым боям). Капитан Й. Фольмер успешно вел работы в военном ведомстве по повышению проходимости грузовиков и имел солидный опыт разработки автомобилей различных типов. Всего же в группу Йозефа Фольмера вошло около сорока человек — конструкторов из разных фирм.

Танки Первой мировой войны   
Экипаж танка A7V, который набирался из моторизованных войск (водители, механики). Танк 507 проходит через пригород Св. Квентина к сборному пункту после сражения. Танк 560 (Leutnant Volckheim)
Нажмите на изображение для увеличения   

Что касается терминологии, то немцы в самом начале позаимствовали название «tank» (английское), затем появились «panzerwagen», «panzerkraftwagen» и «kampfwagen». А незадолго до окончания первой мировой войны — 22.09.1918 года появился официально утвержденный термин «sturmpanzerwagen«. В некоторых статьях нашего сайта (в основном о танках Германии Второй мировой войны) вы сможете получить более подробную информацию, касающуюся обозначений, сокращений и истории изменения названий немецких танков (специальных, машин, самоходных установок и пр.).

Танки Первой мировой войны    
Танк 507 «Циклоп», на пути назад в Шарлеруа, в начале мая 1918 года. Танк 561 «Nixe» (Leutnant Biltz), до 24 апреля 1918 года. Танк 525 «Зигфрид» (Leutnant Bitter), и его экипаж после сражения
Нажмите на изображение для увеличения

Мнения высшего командования и Военного министерства относительно назначения танков расходились. Командование не испытывало желания тратить зря деньги, и его скептицизм в отношении новых боевых машин породили решение о разработке универсального шасси. 15 ноября к гусеничному самоходному шасси, которое можно было бы использовать для трактора, грузовика и для танка, были сформулированы соответствующие требования. Машина должна была преодолевать рвы шириной 1,5 м и подъемы 30°, развивать скорость до 12 км/ч. Практически в это же время в Италии, создавая опытный тяжелый танк «Фиат 2000», конструкторы пошли по такому же пути. Позже, к концу 20-х годов стало окончательно понятно, что невозможно создать полноценный танк на шасси трактора.

Танки Первой мировой войны   
Танк 506 «Mephisto» подорван ночью 25 апреля 1918 года Танк 543 «Adalbert», демонстрация. 10-ая армия, Западный Фронт, 1918 год. Танк 540 «Heiland»
Нажмите на изображение для увеличения    

Фирмы «Опель», «Даймлер», «Бенц», «Бюссинг» и NAG привлекались к участию в этом проекте. Представитель фирмы «Холт-Катерпиллер» X. Стайнер и берлинская фирма «Брасс унд Херштетт» участвовали в разработке ходовой части. Поддержка Военного министерства обеспечила средства для проведения работ, несмотря на скептицизм Ставки. Проектирование было завершено уже к 22 декабря, т. к. велось очень спешно. Симметрия в продольной и поперечной плоскостях легла в основу компоновочной схемы машины, что сказывалось даже на расположении дверей корпуса.

Танки первой мировой войны
Командный пункт танка «Wotan». Танк 529 «Nixe II» (Leutnant Biltz), был потерян к северу от Реймса 31 мая 1918 Слева-направо: танки 563 «Wotan», 528 «Hagen», 525 «Siegfried» и 504 «Schnuck»
Нажмите на изображение для увеличения   


< Назад   Вперед >

Конструкторы LEGO® и кубики для детей

Lego игры, игрушки, конструкторы

Конструирование и игры с кубиками одно из наиболее полезных занятий для развития ребенка. Конструктор – это строительный материал, необходимый для творческих игр детей любого возраста. Такие детские игрушки заинтересуют как мальчиков, так и девочек. Незаменимы конструкторы для развития мышления, интеллекта, пространственного воображения и творческих способностей. Кроме того, развивающие конструкторы для детей помогают воспитывать такие качества, как усидчивость, упорство, умение сконцентрироваться, и главное – укрепляют веру в себя. Не менее важная цель конструктора – научить ребенка терпению, привить первые навыки труда и общения с партнером. Конструирование — это игра, требующая от ребенка настоящей работы. У играющего с конструктором ребенка формируются понятия цвета, формы, размера, соотношения предметов в пространстве.

Ассортимент самых разнообразных конструкторов огромен, и основным критерием, которым следует руководствоваться при выборе, является, безусловно, возраст ребенка. В качестве первого конструктора для малышей прекрасно подойдут пластмассовые и деревянные кубики, а совсем маленьких порадуют легкие и мягкие тканевые кубики для детей. С их помощью ребенок развивает ловкость рук, учится строить простейшие конструкции. Для дошкольников кубики с буквами помогут весело изучать буквы, складывать первые слова, а кубики с цифрами в игровой форме познакомят ребенка с азами арифметики.

Деревянные конструкторы с деталями разных форм и цветов позволяют не только выстраивать настоящие замки с домиками, башенками, заборами и мостами, но и создавать своими руками модели машин, паровозов и другие игрушки из дерева.

Магнитный конструктор из пластиковых деталей разнообразных геометрических форм, цветов и размеров, с магнитом внутри, предназначен для создания объемных или плоских конструкций без использования каких-либо инструментов, детали соединяются между собой за счет действия сил магнитного притяжения. Магнитные конструкторы подойдут как для детей дошкольного возраста, так и для школьников.

Выбирая конструкторы для детей старше 4 лет, следует учитывать их пол.  Девочки охотнее предпочтут конструкторы, из которых можно собирать домики и замки, в комплекте с мебелью, фигурками кукол, принцесс и животных. Конструкторы для мальчиков позволяют собирать модели машин, самолетов,  кораблей, трансформеров и фантастических героев, не менее популярными являются наборы, имитирующие работу людей различных профессий – врачей скорой помощи, полицейских, пожарников. В некоторых конструкторах есть возможность постоянно пополнять коллекции и создавать впечатляющие постройки.

Для детей более старшего возраста неплохим вариантом могут стать металлические конструкторы разной сложности, они научат работать по схемам, пользоваться отверткой, ключом.

Особой популярностью пользуются конструкторы блочного типа  Lego, отличительной особенностью которых является возможность совмещать детали из разных наборов, тем самым позволяя создавать бесконечное множество интересных фигур и построек. Наборы серии Lego Duplo, разработанные специально для малышей, не содержат мелких деталей и элементов, поэтому полностью безопасны. Компания Lego каждый год выпускает новые игровые наборы для всех возрастов с различными ролевыми сюжетами.

На сегодняшний день самыми популярными Lego сериями являются:

  • Lego Friends. Яркая и интересная серия конструкторов для девочек. Главные герои – пять веселых подружек, у каждой свой характер и интересы, но все любят приключения и совершать добрые поступки. Девочки живут в большом городе Хартлейк-сити, в котором есть много магазинов, кафе, школа, ветеринарная клиника, Гранд отель, кондитерская, звукозаписывающая студия, конный клуб и многое другое, поэтому покупая наборы серии Lego Friends, Вы сможете построить огромный и развивающийся город. Кроме того, в каждом наборе есть интересные отдельные аксессуары и фигурки, такие как, одежда, еда, животные, посуда, книги, которые делают игру более интересной, захватывающей и реалистичной. К тому же, собирание конструкторов Lego развивает у детей внимание, логическое и творческое мышление, усидчивость и мелкую моторику рук.
  • Lego Ninjago. Одна из самых любимых серий мальчишек во всем мире, которая дает возможность погрузиться в захватывающие сражения вместе со смелой командой ниндзей. В состав команды входят Кай, Зейн, Ния, Ллойд, Джей, Коул и их наставник Ву, который обучает их мастерству и секретам победы в боях. Каждый участник команды наделен мощью и имеет сверхъестественные способности, поэтому покупая разные наборы и собрав всю команду, Ваш ребенок непременно победит всех злодеев и врагов, а также сможет придумывать свои сюжеты и правила игры. Кроме того, по данной Lego серии были сняты мультфильмы, которые стали очень популярны среди детей, поэтому конструктор с их персонажами будет долгожданным подарком и приведет в восторг каждого мальчика.
  • Lego City. Это познавательная серия, знакомящая детей с профессиями, транспортными средствами, местами, зданиями, которые встречаются в реальной жизни. Покупая разные наборы, ребенок сможет не только складывать предметы по шаблону, но и придумывать свои варианты, чувствуя себя талантливым архитектором. Благодаря серии Lego City дети вникнут и будут иметь представление о работе пожарных, полицейских, строителей, космонавтов, врачей и многих других, и возможно это будет первый шаг к выбору будущей профессии. Данную серию любят как девочки, так и мальчики разных возрастов, так как с помощью нее можно построить город мечты и установить в нем свои правила.

Также на Ваш выбор предлагаются и другие Lego серии, например, Jurassic World, Star Wars, Harry Potter, Toy Story, Minecraft, Disney Frozen, погружающие детей в сказочные миры, в которых они ощущают себя главными героями.

Разнообразные конструкторы предоставляют неограниченные возможности для совершенствования ребенка — развиваются координация движения рук, навыки логического и последовательного мышления. Интересно играть в эти игры с друзьями, родителями, и даже одному.  Играя с друзьями, ребенок учится общению и умению работать в команде. Во время конструирования в одиночку, улучшается концентрация, повышается уверенность в своих силах.

Позвольте детям освободить свою фантазию и самому создавать реалистичные и фантастические творения. Итак, конструкторы – прекрасный выбор, если Вы желаете порадовать и удивить своих детей, а себе предоставить возможность отдохнуть или присоединиться к детям и  поиграть вместе с ними.

В ассортименте нашего магазина представлены конструкторы разнообразных дизайнов — и классического, и новаторского. Интернет-магазин Pigu.lt предлагает конструкторы для детей разного возраста, выбирайте наиболее соответствующий интересам Вашего ребенка и закажите по интернету прямо сейчас!

A7V Sturmpanzerwagen Тяжелый танк — aviArmor

Официальное обозначение: A7V Sturmpanzerwagen
Альтернативное обозначение:
Год начала работ: 1916
Год постройки первого прототипа: 1918
Стадия завершения работ: в течении 1918 года построено 20 серийных танков применявшихся только на Западном фронте.

Первое применение британских танков осенью 1916 года оказало на немецкое командование недостаточно сильное воздействие. Несовершенство «ромбов» создало ложное представление о том, что гусеничные боевые машины не имеют достаточной боевой ценности. Тем не менее, полностью отрицать возможность использования танков в составе сухопутных войск немцы всё не решились. После ряда неудачных экспериментов появилась идея создать универсальное гусеничное шасси, которое одинаково хорошо подходило постройки на его базе тракторов и танков одновременно. Тогда ещё не было очевидно, что данный путь является тупиковым и для боевых машин подобного рода «универсальность» чревата самыми негативными последствиями, поэтому в первом немецком танке уже была запрограммирована крайне невысокая проходимость по местности и низкая маневренность.

Ключевой датой стало 13 ноября 1916 года, когда была организована техническая комиссия по созданию гусеничных бронированных боевых машин. Председателем комиссии назначили генерала Фридрихса, который на тот момент являлся руководителем 7-го отделения Общего управления военного министерства (Abteilung 7 Verkerhswessen). Сокращенно оно именовалось A7V и впоследствии это название перешло к танку. Что касается обозначения гусеничных боевых машин, то вначале использовалось английское слово «tank» и только в октябре 1918 года им было присвоено официальное название Sturmpanzerwagen. В состав комиссии входило большое количество талантливых инженеров, включая капитана Йозефа Фольмера, под общим руководством которого создали конструкторскую бригаду в составе 40 человек.

Требования к танку были выданы уже 15 ноября: максимальная скорость 10-12 км\ч, ширина преодолеваемого рва – 1,5 метра, подъём – 30&deg.; В общем, эта спецификация была вполне реализуема, если бы не ряд нюансов. Конструкторы решили проектировать шасси по «продольной» схеме с центральным размещением двигателя и органов управления. Это потребовало создания очень высокого корпуса, что сразу создавало проблемы с центровкой танка. Преимуществом такой схемы являлось разве что лучшая защищенность ходовой части, но из-за перегруженности танка бронирование получилось слишком тонким и полного эффекта добиться не удалось. Сама ходовая часть, применительно на один борт, состояла из следующих компонентов:

— три тележки с пятью опорными катками каждая, каждая тележка подвешивалась на спиральных рессорах к поперечным балкам

— шесть поддерживающих роликов

— направляющее колесо переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы

— ведущее колесо заднего расположения

— крупнозвенчатая гусеница из стальных траков

Согласно расчетам для обеспечения требуемой скорости машина массой порядка 20 тонн должна была оснащаться 200-сильным двигателем. Такие двигатели существовали и использовались на дирижаблях, поэтому их поставки подразумевали большие проблемы. Тогда фирма Daimler предложила установить два двигателя мощностью по 100 л.с. каждый, работающие на отдельную гусеницу. Схема была сделана таким образом, что запустив только один из них, второй можно было запустить в движении. Запуск мог производиться тремя способами: электростартером, накачиванием топливной смеси насосом и П-образной рукояткой на 3 человека. Охлаждение двигателя осуществлялось за счет двух трубчатых радиаторов, которые ставились у передней и задней стенок капота, с обдувом четырех вентиляторов.

Выхлопные трубы выводились наружу через глушители. Два топливных бака, ёмкостью по 250 литров каждый, располагались в передней части корпуса. От боевого отделения они были отделены металлическими перегородками, а днище защищалось 10 мм литом брони.
Соответственно, привод и управление каждой гусеницей составляли отдельный агрегат, который включал главный фрикцион, конические передачи переднего и заднего хода, колодочные тормоза (использовались для поворота танка) а также 3-скоростную коробку передач тракторного типа со скользящими шестернями, обеспечивавшей скорость 3, 6,5 и 12 км\ч.

Первый вариант танка A7V предполагал коробчатый корпус с небольшими площадками в передней и задней части, а также передней рамой для преодоления более широких рвов. Вооружение должно было состоять из 57-мм пушки в носовой установке, двух 20-мм автоматических пушек Беккера в задних амбразурах и четырех 7,92-мм пулеметов MG08 в бортовых амбразурах с боекомплектом из 40-60 лент по 250 патронов в каждой. По требованию военного ведомства каждый пулеметный и орудийный расчет состоял из двух танкистов. Включая командира и водителя это увеличивало экипаж до 18 человек, хотя вполне можно было обойтись 10-ю. В ходе постройки танка выяснилось, что 20-мм пушки поставить не удастся, поэтому их заменили пулеметами.

Сборка первого шасси была завершена весной 1917 года, но ещё 16-го января макет шасси с деревянным корпусом продемонстрировали в Берлин-Мариенфельде. Спустя три дня, 20-го января, военное ведомство заказало 100 шасси, которые получили номера от 500 и далее, причем для бронировки предназначалось только 10 из них. Готовое ходовое шасси, предоставили 30-го апреля и 14-го мая оно прошло «показательные выступления» перед членами Ставки в Майнце. Время уже не ждало – в апреле на поле боя вышли первые французские танки и хотя их боевое применение было неудачным стало понятно, что союзники будут только наращивать выпуск бронетехники.

Тем временем испытания шасси, длившиеся до лета 1917 года, выявили большое количество проблем технического характера, на устранение которых потребовалось несколько месяцев. Первый образец A7V в недостроенном виде показали кайзеру 19-го июня, а его сборку закончили только в октябре. Заказ на 100 шасси был подтвержден, но количество танков довели до 38. Вскоре было решено, что A7V не полностью удовлетворят требованиям и заказ на танки сократили до 20 единиц.

Для ускорения серийного производства устанавливались корпуса сразу двух производителей. Фирма Krupp, бронировавшая шасси с номерами 540-544, предоставила корпус у которого борта собирались из пяти отдельных листов, а крыша – из четырех отдельных и одного поперечного. В свою очередь, фирма Rochling, производившая бронировку шасси с номерами 502 и 505-507, предложила цельнолитые бортовые листы. Броня толщиной 20 мм обеспечивала защиту от бронебойных пуль любого калибра и крупных осколков. Теоретически, бронелисты могли выдерживать попадания снарядов полевой артиллерии небольшого калибра, но фактически этого добиться не удалось. В свою очередь, для усиления наступательного потенциала, рассматривался вариант с установкой 77-мм орудия, но из-за большой длины отката от неё отказались.

Таким образом, 57-мм пушки Максима-Норденфельда, захваченные ещё в октябре 1914 года в крепости Антверпен, стали основным вооружением A7V. В боекомплект входило 100 осколочно-фугасных выстрелов, 40 бронебойных и 40 картечных. При начальной скорости 487 м\с бронебойный снаряд мог пробить вертикальный лист брони толщиной 20 мм. Танки с корпусами фирмы Krupp оснащались тумбовыми установками, которые были разработаны для танков A7VU, не принятых к серийному производству. Эти установки обеспечивали очень скромные сектора наведения: 45° по горизонтали в обе стороны и 20° вверх-вниз по вертикали. Наведение осуществлялось при помощи телескопического прицела, через главную смотровую и две дополнительные боковые щели. Танк с номером 501 в опытном порядке вооружили шестью пулеметами, но затем два фронтальных всё же заменили на 57-мм пушки. Для управления огнем орудия использовалась световая сигнализация, но остальной экипаж получил команды от командира только голосом и жестами.

Сборка танков продолжалась до сентября 1918 года, причем из-за многочисленных ручных подгонок практически каждый из них имел индивидуальные отличия. В первую серию вошли танки с номерами 501, 502, 505-507 и 540-544. Вторая серия включала танки с номерами 525-529 и 560-564, которые оснащались корпусами Krupp и Rochling соответственно.

Остальные небронированные шасси использовались по прямому назначению – в качестве тракторов-транспортеров Überlangwagen с большой платформой, передний и задний края которой далеко выдавались за гусеничный обвод, а посередине возвышалась крытая рубка с двигательным отсеком и кабиной водителя. На этих машинах могли устанавливаться прожекторы – по одному под платформой спереди и сзади и два поворотных – под потолком рубки.

Поскольку шасси считалось многофункциональным на его базе было построено несколько специализированных гусеничных машин. В частности, рассматривались проекты передвижной радиостанции Funkwagen и артиллерийского тягача Artilleriezugmaschine. Примерно от 60 до 80 шасси было построено в вариантах землеройных машин и экскаваторов Schutzengrabenbagger, оборудование для которых поставляли фирмы «Орренштайн унд Коппель» (Берлин) и «Везерхютте» (Бад-Осенхаузен).

Ещё одно шасси использовали в начале 1918 года для постройки тяжелого танка A7VU. Эта машина создавалась под влиянием британских «ромбов», получив ходовую часть полностью охватывающую корпус и вооружение размещенное в бортовых спонсонах. Танк оказался перетяжеленным и по подвижности сильно уступал своим аналогам, включая A7V, поэтому от его серийного производства отказались.

Центральное расположение отделения управления натолкнуло немецких конструкторов на мысль создать на базе шасси A7V самоходную зенитную установку. Эта боевая машина, известная под обозначением Panzerflak, оснащалось закрытой кабиной водителя и установкой двух 77-мм зенитных орудий на открытых платформах (в некоторых источниках также указывается, что они оснащались трофейными 76,2-мм орудиями, захваченными у российской армии). Точное количество таких самоходных установок назвать затруднительно, но их было не менее двух единиц. Предположительно, Panzerflak применялись на Западном фронте летом-осенью 1918 года. Впоследствии все машины на базе шасси A7V были разобраны по решению союзной комиссии.

Приказ о формировании двух штурмовых отделений по 5 танков в каждом был издан 20-го октября 1917 года. Несмотря на отсутствие боевых машин 1-е отделение было официально сформировано уже 5-го января 1918 года. Набор в экипажи производился дифференцированным способом: водители и механики – из инженерных войск, наводчики и заряжающие – из артиллерии, пулеметные расчеты – из пехоты, командиры – из пехоты или автомобильных частей. Наладить между ними взаимодействие было особенно трудной задачей, поскольку каждый из представителей перечисленных родов войск имел собственное мнение о том, как нужно применять танки. Обучение экипажей проводилось в учебном центре под Седаном.

К тому времени немцы располагали примерно 100 трофейными танками, большая часть которых являлась британскими Mk.IV обоих типов («самцы» и «самки»), которые были захвачены летом 1917 года в ходе удачного контрудара под Камбре. Впоследствии было захвачено несколько французских Schneider CA1 и Saint-Chamond, но немцы использовали их только для изучения. Таким образом, основной ударной силой в ходе грядущего наступления в Пикардии являлись A7V и Mk.IV. Штурмовые отделения с номерами от «1» до «3» оснащались танками A7V (ещё пять танков оставили в резерве), а отделения с номерами от «12» до «17» получили трофейные Mk.IV. Во время подготовки к боевому применению вышло из строя шасси №502, корпус и вооружение пришлось установить на шасси №503. По тем же причинам шасси танка №544 заменили на шасси №504.

О том, как именно применять собственные танки немецкое командование имело весьма смутные представления. В инструкции было однозначно сказано, что танки и пехота должны продвигаться отдельно, чтобы пехотинцы не попадали под губительный огонь артиллерии. Чем это могло закончиться для атакующих соединений немцы узнали несколько позже, когда время было безвозвратно потеряно.

Наступление в Пикардии проводилось в период с 21-го марта по 4-е апреля 1918 года. На участке фронта протяженностью 765 км в бой ввели 59 дивизий при поддержке всего 19 танков, включая трофейные. В первый же день операции у Сен-Кантена пошли в бой 4 A7V и 5 трофейных Mk.IV – несмотря на то, что только двум машинам удалось выполнить боевые задачи, они произвели большое впечатление на противника.

Во ходе второй фазы наступления имел место первый в истории танковый бой. События развивались в течении 24-го апреля у населенного пункта Виллер-Бретоннё. В полосе наступления 2-й армии немецкое командование располагало 13 танками, разделенными на три группы. Первая группа включала танки №526, 527 и 560 и действовала с 228-й пехотной дивизией наступая на Виллер-Бретоннё, вторая группа (танки №501, 505, 506, 507, 541 и 562) шли по южной окраине с 4-й гвардейской дивизией, а третья группа (танки № 525, 542, 561 и 504) вместе с 77-й резервной дивизией наступали на деревню Каши. Танк №506 застрял на местности, но остальным машинам удалось захватить деревню и начать продвижение на Каши вместе с третьей группой. Здесь три немецких танка внезапно вышли на три британских Mk.IV (один «самец» и две «самки»), которые проводили контратаку даже не подозревая о наличии бронетехники у противника. Расположение A7V на поле боя было таким, что в непосредственный боевой контакт вступил только танк №561 «Nikse», а два остальных не могли помочь ему даже пулеметным огнем. Немецкая артиллерия также молчала, опасаясь поразить свои машины, а британская пехота была начисто лишена противотанковых средств. Таким образом, состоялась своего рода рыцарская дуэль «один на один», которая в начальной фазе имела соотношение «три на три». Главную роль здесь сыграла лучшая подготовка экипажей.

В течении нескольких минут боя, ведя огонь с места, немецким танкистам удалось повредить два британских пулеметных «самок», которые были вынуждены отойти. В свою очередь, экипаж «самца» произвел несколько выстрелов с хода, после чего перешел на стрельбу с места. Немцы также стреляли с места, пытаясь использовать как орудие, так и пулеметы с бронебойными пулями. Фактически бой закончился после того, когда один из трех снарядов, попавших в A7V, разбил маслорадиатор. В свою очередь Mk.IV получил попадание в гусеницу и был обездвижен. Немецкий экипаж счел более разумным отойти, что дало основание британцам считать себя победителями в этом сражении.

А вот второй бой, случившийся восточнее деревни Каши чуть позднее, известен гораздо меньше. В тот же день A7V с номером 525 («Siegfried») вступил в бой с семью средними танками Mk.A, которые также были брошены на «латание дыр» в обороне. Немцы снова вели огонь с места и подбили один британский танк, другие три подбили артиллеристы и ещё три Mk. A получили повреждения.

Немцы тоже понесли 24-го апреля значительные потери. Тот самый злополучный №506 был захвачен австралийской пехотой и отбуксирован в тыл (сейчас он является музейным экспонатом). Танк №542 опрокинулся при переходе через воронку – экипаж оставил машину, которую 15-го мая британцы отбуксировали при помощи двух Mk.IV и солдат французской 37-й марокканской дивизии.

В ходе последнего немецкого наступления на реке Эн в бой ввели 15 танков. Первый день наступления (27-го мая) закончился с переменным успехом. Танкистам удалось преодолеть первую линию обороны на участке Воклер – Берри-о-Бак, но затем им пришлось остановиться перед широким рвом и дальнейшее наступление проводилось только силами пехоты и артиллерии. Днем 31-го мая танки 1-го штурмового отделения вышли для атаки у Реймса, а 1-го июня танки из состава 2-го отделения атаковали позиции у форта Помпель. Потери оказались достаточно высокими и составили 8 машин, большую часть которых удалось эвакуировать в тыл для ремонта. Уничтоженным оказался танк №529 «Nixe II».

Повторная атака на Реймс была проведена 15-го июля, в день так называемой «второй Марны». Наступление немецких войск практически на всех участках фронта не достигло поставленных целей, а танкам 1-го и 2-го отделений не удалось «взломать» оборону французов, которая совершенно не пострадала от артиллерийской подготовки. Кроме того, несколько A7V подорвалось на минах.

Далее применение немецких танков носило эпизодический характер, что было связано сразу с несколькими причинами. Одной из них стали неудачи, постигшие A7V в летних боях, хотя они мотивировались в большей степени недостаточной подготовкой экипажей и ошибками командования, которое считало танки лишь «вспомогательным орудием» для пехоты. С другой стороны, во второй половине 1918 года ожидалось появление гораздо более боеспособных машин, наподобие легких танков LK-II, так что век A7V был уже фактически измерен.

Тем временем, начавшийся отход поставил перед танкистами новые задачи. Чтобы обеспечить переход на новые позиции 31-го августа танки 1-го и 2-го отделений были отправлены в контратаку у населенного пункта Фреминкур, что принесло новые потери. Танки №504 «Schnuk» и №528 «Hagen» погибли в бою и были записаны как безвозвратные потери, №562 «Herkules» был поврежден осколками авиабомбы (вероятно, это был первый случай в истории), а №563 «Wotan» вышел из строя.

Осенью немецкая армия отошла на линию обороны «Siegfried», прорыв которой означал военную катастрофу для Германии. Для усиления обороны на её позиции были переброшены последние боеспособные танки. Стремясь сдержать наступление союзных войск немецкое командование организовало 7-го октября новую контратаку у города Сен-Этьен, где части 3-й армии были поддержаны танками 3-го штурмового отделения. Бой завершился не в пользу немцев, причем все танки были подбиты и затем эвакуированы. На следующий день, в бой пошло 15 A7V и Mk.IV, которые были введены в разрыв германского фронта у Камбре. Появление танков на этом участке фронта стало неожиданностью для союзников и вызвало лёгкую панику, успокоить которую удалось лишь после того, как две машины были подбиты.

Последним днем применения A7V в 1-й мировой войне считается 11-е октября также в районе Камбре, у населенных пунктов Сен-Обере и Иву. Прорыв британских войск здесь удалось ликвидировать, но это стоило 3-му отделению потери танка №560. После этого A7V отвели в резерв и в боях больше не использовали, а 11-го ноября Германия подписала перемирие с союзниками.

Дальнейшая судьба танков A7V оказалась, мягко говоря, печальной. Четыре машины сдали на слом в октябре-ноябре 1918 года, а остальные разобрали в начале 1919 года. Но тут оказалось, что союзники сильно поспешили с уничтожением техники поверженного противника. Революционные выступления в Германии весной 1919 года создали предпосылки для свержения весьма непопулярного немецкого правительства, что потребовало немедленного вмешательства сильно сокращенных частей рейхсвера. Поскольку восставшие получили в свои руки автоматическое оружие остро встал вопрос о применении бронетехники. Соответственно, части Freikorps, привлекавшиеся для подавления восстания, получили в свою распоряжение танки, в числе которых было два забронированных транспортера Überlandwagen, постройка которых была согласована с союзниками. Вооружение этих машин, одна из которых была известна под названием «Hedi», состояло из четырех-шести пулеметов MG.08, которые монтировались в установках нового типа, обеспечивавших более широкие сектора обстрела. Кроме того, вместо большой рубки устанавливалось два цилиндрических колпака. Экипаж состоял из 8-10 человек. Танки применялись на улицах Берлина вплоть до июня 1919 года, после чего все они также отправились на слом. Ниже приводится полный список немецких танков A7V, которые в течении своей карьеры, подобно кораблям, по несколько раз меняли собственные названия:

501 «Gretchen» — брошен около Сен-Сесиль (Sainte-Cecile) в Бельгии, сдан на слом в 1919 г.

502 — не вооружался и был переделан в Gelandewagen, сдан на слом в октябре 1918 г.

503 «Faust», «Kronprinz Wilhelm», «Wilhelm», «Heiland» — сдан на слом немцами в октябре 1918 г.

504 «Schnuck» — разбит в бою 31 августа 1918 г. и захвачен новозеландской пехотой, впоследствии демонстрировался на параде Horse Guards в Лондоне и находился в 1919-1922 гг. в экспозиции Imperial War Museum.

505 «Baden I», «Prinz August Wilhelm», «August Wilhelm» — сдан на слом в союзниками 1919 г.

506 «Mephisto» — поврежден в бою в Виллер-Бретонне (Villers-Bretonneux) 24 апреля 1918 г. и захвачен австралийской пехотой. В июле танк был отремонтирован и отбуксирован в тыл. В настоящее время является экспонатом Australiam War Museum в г.Канберра (Австралия).

507 «Cyklop», «Prinz Eitel Friedrich», «Eitel Friedrich», «Imperator» — после перемирия был передан Freikorps и сдан на слом в 1919 г.

525 «Siegfried» — сдан на слом союзниками в 1919 г.

526 «Alter Fritz « — сдан на слом немцами в июне 1918 г.

527 «Lotti» — разбит в бою 1 июня 1918 г. близ города Форт дее ля Помпилье (Fort de la Pompelle)

528 «Hagen» — разбит в бою 31 августа 1918 г. близ города Фреминкур (Fremicourt), впоследствии захвачен британской пехотой и демонстрировался на параде Horse Guards в Лондоне. Отправлен на слом в 1919 г.

529 «Nixe II» — разбит в бою 31 августа 1918 г. близ города Реймс и захвачен американской пехотой. Впоследствии отремонтирован и отправлен в США, где стал экспонатом Aberdeen Proving Grounds Museum. Сдан на слом в 1942 г.

540 — сдан на слом союзниками в 1919 г.

541 — сдан на слом союзниками в 1919 г.

542 «Elfriede» — брошен экипажем в бою 24 апреля 1918 г. близ Виллер-Бретонне (Villers-Bretonneux), захвачен французской пехотой и демонстрировался в Place de la Concorde (Париж).

543 «Bulle», «Prinz Adalbert», «Adalbert» — сдан на слом союзниками в 1919 г.

560 — разбит в бою 11 октября 1918 г. близ города Иву (Iwuy).

561 «Nixe» — вышел из строя в бою 24 апреля 1918 г. близ Виллер-Бретонне (Villers-Bretonneux) и уничтожен немецкими войсками.

562 «Herkules» — сдан на слом немцами после боя 31 августа 1918 г.

563 «Wotan» — сдан на слом союзниками в 1919 г. В конце 1980-х гг. была построена его полноразмерная реплика, которая сейчас является экспонатом Deutsches Panzermuseum в Мюнстере (Германия).

564 «Prinz Oskar», «Oskar» — сдан на слом союзниками в 1919 г.

На этом историю танков A7V можно было бы закончить, если бы не одно обстоятельство. В зарубежных источниках (да и в отечественных тоже), можно встретить утверждение об использовании немецких танков A7V польскими войсками в войне с Советской Россией в 1919-1920 гг. Например, британский журнал “Profile” в 1970 году опубликовал следующие откровения (не указав, правда, их источника): “После войны несколько уцелевших A7V были переданы Польше и сыграли определенную роль в советско-польской войне 1919-1920 гг. Пять танков приняли участие в битве за Варшаву. A7V официально оставались на службе в Польше до 1921 г.”

Любопытные сведения, не находите ли? Все это выглядит довольно красиво, особенно с польской стороны, сумевшей каким-то образом ввести в состав свей армии столь сложные в эксплуатации машины. Но тут возникает сразу несколько вопросов. Во-первых, немецких A7V построили всего 20 экземпляров и судьба каждого из них не является тайной – все они были уничтожены самими немцами или союзниками в течении 1918-1920 гг. Значит немцы успели построить ещё как минимум 5 танков и заготовить для них массу запасных частей. Куда же тогда смотрела союзная комиссия по разоружению Германии? Допустим, танки все же были собраны, затем захвачены французами и переданы полякам. Здесь появляется второй вопрос – откуда в польской армии появился подготовленный технический персонал, а главное – экипажи для танков? Предположим, их подготовили в Германии, хотя и это кажется мало вероятным, учитывая особо дружественные отношения между Польшей и Францией. Третий вопрос – если польские A7V действительно использовались против РККА, то почему не сохранилось ни одного свидетельства очевидцев этого диковинного зрелища. Ведь не заметить громадный A7V или спутать его с каким-то другим танком было просто невозможно. Не дошло до нас ни одной фотографии немецких танков, находившихся на польской службе, что тоже довольно странно. Скорее всего, польские A7V – не более чем миф, созданный зарубежными авторами на основе непроверенных сведений.

Источники:
С.Л.Федосеев «Танки Первой Мировой Войны». Москва. АСТ\Астрель. 2002
С.Л.Федосеев «Танки кайзера. Германские танки 1-й мировой войны» («Бронеколлекция МК»)
John Foley «A7V Sturmpanzerwagen». Profile Publications. 1967
Steve Zaloga «German Panzers 1914–18». Osprey Publishing. ISBN 1-84176-945-2. 2006
panzerbilder.blogspot.com.by: Sturmpanzer A7V 505 «Baden I» (Deutschland)
pinterest.com: A7V
landships.activeboard.com: Who am I?

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
A7V образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 30000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 18
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 7350
Ширина, мм 3060
Высота, мм 3300
Клиренс, мм 200
ВООРУЖЕНИЕ одна 57-мм пушка типа Maxim-Nordenfeldt и шесть 7,92-мм пулеметов Schwarzloze MG 08/15
БОЕКОМПЛЕКТ 180 выстрелов
10000-15000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный прицел и оптические прицелы для пулеметов
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 30 мм
борт корпуса — 20 мм
корма корпуса — 20 мм
крыша — 15 мм
днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ два Daimler, 4-цилиндровые, карбюраторные, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 100 л. с. каждый при 800-900 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 3-скоростная КПП, однорядеый бортовой редуктор
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) три тележки с 5 опорныыми катками, 6 поддерживающих роликов, заднее ведущее колесо зубового зацепления и переднее направляющее колесо; блокированная подвеска тележек на винтовых пружинах; крупнозвенчатая металлическая гусеница из 48 траков шириной 500 мм и шагом 254 мм
СКОРОСТЬ 12 км\ч по твердому грунту
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 18°
Высота стенки, м 0,455
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ

Танк A7V.

Плод сумрачного германского гения. — Познавательный журнал ЕНОТ

Первую комиссию по поводу танков немцы собрали в 1916 году,когда англичане в битве при Сомме массово применили свои «ромбы».

Первый серийный A7V удалось выпустить только к октябрю 1917. Танк был назван в честь 7-го транспортного отдела Военного министерства.

До сентября 1918 Германии удалось выпустить всего 20 таких танков (хотя планировалось производство не менее 100 машин), так что серьёзного боевого значения немецкие танки не имели. Для сравнения: Франция за годы войны выпустила 3997 танков всех типов, а Англия — 2905.

Большинство танков серии получало собственные имена — «Мефисто», «Вотан», «Изольда» и др., танки поступали на вооружение вновь формируемых 1-го, 2-го и 3-го танковых отделений.

Для вооружения выбрали 57-мм капонирные пушки Максима Норденфельдта, захваченные в октябре 1914 года в крепости Антверпен.

Пушка имела длину ствола 26 калибров, длину отката 150 мм, наибольшую дальность стрельбы 6400 м. В боекомплект, кроме 100 выстрелов с осколочно-фугасными снарядами, входили 40 бронебойных и 40 картечных. Стандартные 7,92-мм пулеметы MG.08 (системы Максима) крепились на вертлюжных установках с полуцилиндрическими масками и винтовыми механизмами вертикального наведения. Угол горизонтального наведения пулемета составлял ± 45°. Расчет каждого пулемета состоял из двух человек — ошибка, которой избежали французы при разработке легкого танка «Рено». Пулеметчики помещались на приклепанных к полу сиденьях с низкой спинкой. Коробка с лентой на 250 патронов крепилась на сиденье стрелка. Танк мог возить с собой 40 — 60 лент, то есть 10 — 15 тысяч патронов.

Большие размеры, и особенно высота танка, делали его хорошо видимой мишенью для артиллерии. За громоздкий неуклюжий корпус и две дымящие трубы A7V прозвали в войсках «тяжелой походной кухней». Как показал боевой опыт, обилие вооружения и слабая подготовка экипажей приводили к тому, что пулеметчики мешали артиллеристам и наоборот. Вообще же неудачи, которые постигли немецкие танки впоследствии, следует отнести не только на счет недостатков конструкции, но и на счет малочисленности машин и степени обученности их экипажей — у немцев просто не было времени и возможности провести должное обучение.

Но война вскоре закончилась и монстровидные танки достались Антанте.

До нашего времени дожил только один танк .A7V Mephisto (506) находится в Музее Квинсленда в Брисбене, Австралия.

Так же копия  танка A7V находится в немецком танковом музее в городе Мунстер.

К столетию  ПМВ фирма Meng выпустила отличную модель танка A7V с интерьером.

Штурмпанцерваген A7V

Германская империя (1917 г.

) Тяжелый танк — построено 20

Скептицизм высшего командования

В 1916 году и британцы, и французы представили танки на поле боя и постепенно улучшали их характеристики и конструкцию за счет передового опыта. Но тем не менее, даже к 1917 году немецкое верховное командование все еще считало, что их можно победить с помощью специальных винтовочных пуль и артиллерии, как прямой наводкой, так и непрямой наводкой. Впечатление, которое они произвели, было смешанным, видя их поломки и очевидно трудное пересечение сильно изрытой кратерами ничейной земли.Но психологическое воздействие на неподготовленную пехоту было таким, что к этому новому оружию нужно было серьезно отнестись.

Привет, дорогой читатель! Эта статья требует некоторого внимания и внимания и может содержать ошибки или неточности. Если вы заметили что-то не на своем месте, пожалуйста, сообщите нам!

По-прежнему преобладала традиционная точка зрения, рассматривавшая пехоту как наиболее универсальный способ совершить прорыв, особенно знаменитые элитные «штурмовые отряды» или «штурмовые отряды», оснащенные гранатами, стрелковым оружием и огнеметами. Они оказались успешными во время весеннего наступления и еще больше уменьшили потребность в танке.

Дизайн Джозефа Воллмера

Несмотря на первоначальное сопротивление танкам, их первое шокирующее появление на поле боя осенью 1916 года привело в сентябре того же года к созданию исследовательского отдела Allgemeines Kriegsdepartement, 7 Abteilung, Verkehrswesen. (Отдел 7, Транспорт)
Этот отдел отвечал за сбор всей информации о танках союзников, а также за разработку противотанковой тактики и устройств, а также спецификаций для возможного отечественного дизайна.На основе этих спецификаций Джозеф Фоллмер, капитан запаса и инженер, нарисовал первые планы. Эти характеристики включали максимальный вес 30 тонн, использование доступного шасси Austrian Holt, способность преодолевать рвы шириной 1,5 м (4,92 фута), скорость не менее 12 км/ч (7,45 миль в час), несколько пулеметов и скорострельная пушка.

Шасси предполагалось также использовать для грузовых и десантных транспортных средств. Первый прототип, построенный Daimler-Motoren-Gesellschaft, прошел первые испытания 30 апреля 1917 года в Белин-Мариенфельде.Окончательный прототип был готов к маю 1917 года. Он был небронированным, но заполнен 10-тонным балластом для имитации веса. После успешных испытаний в Майнце конструкция была еще раз изменена, чтобы включить еще два пулемета и лучший наблюдательный пункт. Предварительное производство началось в сентябре 1917 года. Производство началось в октябре с первоначальным заказом в 100 единиц, и в процессе была сформирована учебная часть. К тому времени эта машина была известна по учебному отделу 7 Abteilung, Verkehrswesen (A7V), «Sturmpanzerkraftwagen», что означает «штурмовая бронированная машина».

Единственный действующий немецкий танк времен Первой мировой войны

Когда A7V впервые был представлен в двух первых оперативных частях, штурмовых танковых частях 1 и 2, у него уже были обнаружены некоторые недостатки, в частности, относительно тонкое днище и крыша (10 мм / 0,39 дюйма), не способные противостоять осколочным гранатам. Общее использование обычной стали, а не бронекомпозита, по производственным причинам привело к снижению эффективности 30-20-мм обшивки. Как и современные танки, он был уязвим для артиллерийского огня.

Он был переполнен. Экипаж, состоящий из семнадцати человек и офицера, состоял из водителя, механика, механика-связиста и двенадцати пехотинцев, орудийных и пулеметных слуг (шесть заряжающих и шесть артиллеристов). Конечно, тесный салон не был разделен на отсеки, двигатель располагался прямо по центру, рассеивая его шум и ядовитые пары. Гусеница Holt с вертикальными пружинами была затруднена из-за общего веса высокой конструкции, а ее очень низкий дорожный просвет и большой свес спереди означали очень плохие возможности преодоления сильно покрытой кратерами и грязной местности.С учетом этого ограничения эти первые две части (по десять танков в каждой) были развернуты на относительно ровной местности.

Количество перевозимых боеприпасов было значительным, что еще больше уменьшило внутреннее пространство. Около 50-60 патронташей, по 250 пуль в каждой, плюс 180 патронов к основному орудию, разделенных на специальные осколочно-фугасные снаряды, канистры и обычные снаряды. В ходе эксплуатации снаряжалось больше снарядов, до 300. В ходе операций один танк переоборудовали в «самку» с двумя пулеметами «Максим», заменившими основное орудие.Поскольку изначально ни один двигатель не был достаточно мощным, чтобы переместить 30-тонный A7V в ограниченном выделенном пространстве, два бензиновых 4-цилиндровых двигателя Daimler, каждый мощностью около 100 л.с. (75 кВт), были соединены вместе.

Благодаря этому решению был создан самый мощный танк войны, скорость которого даже превосходила поздние британские танки (Mk.V). Для питания этого двигателя было запасено 500 литров топлива, но из-за огромного расхода запас хода никогда не превышал 60 км (37,3 мили) по дороге. Максимальная скорость на бездорожье была ограничена 5 км/ч (3.1 км/ч) в лучшем случае. У водителя было очень плохое зрение. A7V использовался в основном на открытой местности и дорогах, как и бронеавтомобили, где его скорость и вооружение могли раскрыть его истинный потенциал. И последнее, но не менее важное: все A7V были собраны вручную и имели отличное качество изготовления (и очень высокую стоимость). Каждая модель имела уникальные особенности, поскольку не было достигнуто никакой стандартизации.

A7V в действии

Первые пять отделений A7V из 1-й штурмовой танковой части были готовы к марту 1918 года. Это подразделение под командованием Хаумптанна Грайффа было развернуто во время атаки на канал Сен-Квентин в ходе весеннего немецкого наступления.Два сломались, но успешно отразили локальную британскую контратаку. Однако 24 апреля 1918 года во время Второй битвы при Виллер-Бретонне три A7V, возглавлявшие атаку пехоты, встретили три британских Mark IV, мужчину и двух женщин. Поскольку двум поврежденным женщинам не удалось повредить немецкие танки своими пулеметами, они отступили, оставив ведущего мужчину (второго лейтенанта Фрэнка Митчелла), который имел дело с ведущим A7V (второй лейтенант Вильгельм Бильц), в том, что должно было быть. стать первой в истории дуэлью танк-танк. Однако после трех успешных попаданий A7V был подбит, а экипаж (пятеро погибших и несколько раненых) оперативно спасся.

Выведенный из строя танк позже восстановлен и отремонтирован. Победивший Mark IV бродил по немецким позициям, создавая хаос, и позже к нему присоединились несколько уиппетов. Но после смертоносного минометного огня эта атака была остановлена. Три Уиппета были уничтожены, а также Марк IV. В этой атаке участвовали все имеющиеся A7V, но некоторые сломались, другие провалились в дыры и были захвачены британскими и австралийскими войсками.Вся атака была признана неудачной, и A7V выведен из эксплуатации. Заказ на 100 машин был отменен, а некоторые из них были списаны в ноябре.

Последствия

Использование всех имеющихся танков с плохими результатами усилило сопротивление немецкого командования. Некоторых успехов добился самый многочисленный немецкий танк, находившийся на вооружении во время весенних наступлений, Beutepanzer Mark IV и V. Почти 50 захваченных британских Mark IV или V были введены в эксплуатацию под немецкой маркировкой и камуфляжем. Они показали преимущество полноразмерных гусениц перед труднопроходимой местностью. Они повлияли, наряду с несколькими трофейными легкими танками Whippets Mark A, на разработку новой усиленной модели A7V-U. U означает «Umlaufende Ketten» или полноразмерные гусеницы, немецкий, но британский танк ромбовидной формы.

Он имел два 57-мм (2,24 дюйма) орудия в спонсонах и высокий наблюдательный пункт, аналогичный A7V. Хотя прототип был готов к июню 1918 года, у этого 40-тонного монстра оказался высокий центр тяжести и плохая маневренность.Однако в сентябре было заказано двадцать. Ни один из них не был завершен перемирием. Все остальные бумажные проекты (Oberschlesien), макеты (K-Wagen) и прототипы легких LK-I и II также остались незавершенными в ноябре 1918 года. Начиная с конца войны, у немцев так и не было возможности полностью разработать свой танковый вооружение как тактически и технично. Это было достигнуто, в основном тайно, но успешно, в течение 20-х и в начале 30-х годов. Тем не менее эта ранняя и обманчивая попытка стала важной вехой в развитии Германии.

Ссылки о Sturmpanzerwagen A7V

Штурмпанцерваген A7V в Википедии

Первый немецкий танк

Единственный немецкий танк, когда-либо колесивший по полям сражений Франции и Бельгии во время Первой мировой войны, англичане прозвали «движущейся крепостью». Большой, высокий и симметричный, с наклонной броней, удивительно быстрый, ощетинившийся пулеметами, он действительно больше походил на подвижное укрепление, чем на настоящий танк. Поскольку это был в основном «бронированный ящик» на базе шасси Holt, его проходимость была далеко не такой, как у современных британских Mark IV или V.Поскольку из 100 первоначально заказанных было построено всего 20, это был скорее инструмент пропаганды, чем эффективный аппарат прорыва.


Реплика A7V на выставке в Танковом музее Мюнстера. Все A7V были окрещены их экипажами. Например, «Никсе» участвовал в знаменитой дуэли при Виллер-Бретонне в марте 1918 года. «Мефисто» был захвачен в тот же день австралийскими войсками. Сейчас он выставлен в музее Анзак в Брисбене. Остальные танки получили названия «Гретхен», «Фауст», «Шнук», «Баден I», «Мефисто», «Циклоп/Император», «Зигфрид», «Альтер Фриц», «Лотти», «Хаген», «Никсе». II», «Хейланд», «Эльфрида», «Булле/Адальберт», «Никсе», «Геркулес», «Вотан» и «Принц Оскар».

Галерея


A7V в Ройесе, во время весеннего наступления, март 1918 г.

A7V
от Giganaut
на Sketchfab

Технические характеристики A7V

Размеры 7,34 x 3,1 x 3,3 м (24,08 x 10,17 x 10,82 фута)
Общий вес в боевой готовности от 30 до 33 тонн
Экипаж 18
г. 2 x 6 рядных бензиновых двигателей Daimler, 200 л. с. (149 кВт)
Скорость 15 км/ч (9 миль/ч)
Диапазон движения по дорогам/бездорожью 80/30 км (49.7/18,6 миль)
Вооружение 1xMaxim-Nordenfelt 57 мм (2,24 дюйма)
6 × 7,5 мм (0,29 дюйма) пулеметов Maxim
Броня 30 мм спереди 20 мм по бокам (1,18/0,79 дюйма)
Всего произведено 20


StPzw A7V номер четыре, один из пяти танков под командованием гауптмана Грайффа, участвовавших в наступлении на канал Сен-Квентин (британский сектор) в марте 1918 года.


Охотник за танками: Первая мировая война

Крейг Мур

Ожесточенные сражения Первой мировой войны привели к необходимости развития военных технологий, превосходящих все, что можно было себе представить: так же, как незащищенная пехота и кавалерия были уничтожены безжалостными пулеметными атаками, так были разработаны танки. Потрясающе полноцветная книга «Охотник за танками: Первая мировая война» предоставляет историческую справку, факты и цифры для каждого танка времен Первой мировой войны, а также местонахождение всех сохранившихся экземпляров, что дает вам возможность самому стать охотником за танками.

Познакомьтесь с тяжелым танком Herculean времен Первой мировой войны Германской империи

Вот что вам нужно помнить:  В некотором смысле A7V, возможно, внес больший вклад во Вторую мировую войну, чем в Первую, о чем свидетельствуют конструкции бронированных танков нацистской Германии той эпохи, которые были довольно продвинутыми по сравнению с их современниками. В любом случае, A7V представляет собой захватывающую часть истории Первой мировой войны.

Довольно много военных новинок широко дебютировали на различных полях сражений Первой мировой войны, включая подводные лодки, пулеметы, самолеты, отравляющие газы и огнеметы.Но, пожалуй, одним из самых значительных достижений в военной технике той эпохи был танк.

Британцы выставили первые танки во время той войны, отправив свой танк Mark I на передовую. Хотя Mark I открыл новую эру в войне, их танк был не единственным в той войне и не лучшим.

Германская империя тоже использовала танки во время Великой войны, и в некотором смысле их конструкция A7V могла быть даже лучше. Базовая конструкция A7V предусматривала большой бронированный отсек, соединенный с гусеничным шасси.Хотя A7V, как и Mark I, двигался по гусеницам, в британской конструкции гусеницы скользили без защиты по верхней части ромбовидной формы машины, тогда как верхняя часть гусеницы A7V была лучше защищена внутри стальной брони машины, как и современные конструкции танков.

Для той эпохи A7V был огромным: он был почти одиннадцать футов в высоту, более двадцати четырех футов в длину и весил около тридцати трех тонн. В соответствии со своими большими размерами A7V также был хорошо вооружен. В то время как многие современные танки сегодня оснащены одним или двумя пулеметами, A7V упаковал в общей сложности шесть MG 08 внутри своего бронированного корпуса, два по бокам и два сзади. Кроме того, на A7V была установлена ​​57-мм пушка спереди, встроенная в лобовую часть корпуса A7V.

Два бензиновых двигателя разгоняли A7V до скорости чуть выше девяти миль в час, что делало немецкий танк одним из самых быстрых танков той эпохи, учитывая его размеры. Кроме того, A7V получил рессорную подвеску, повышающую его проходимость. Несмотря на мощность двигателя и подвеску A7V, конструкция была тяжеловесной и не особенно эффективной в условиях бездорожья.Несколько фотографий и видео A7V можно увидеть здесь и здесь. Они производят хорошее впечатление о размерах и скорости A7V и заслуживают внимания.

Послевоенная конструкция A7V получила дальнейшее применение в Германии во время гражданских беспорядков, охвативших страну после окончания военных действий. Военизированные группы Freikorps , разросшиеся после войны, конфисковали несколько A7V или производных от A7V, которые, возможно, участвовали в боевых действиях в столице Германии сразу после войны.

Конечно, Германская империя не производила A7V в количестве, достаточном для того, чтобы переломить ход войны в свою пользу — расчетное количество произведенных A7V, около двадцати, бледнеет по сравнению с несколькими тысячами французских и британских танков, состоявших на вооружении во время Второй мировой войны. Первая война.

В некотором смысле, A7V, возможно, внес больший вклад во Вторую мировую войну, чем в Первую, о чем свидетельствуют конструкции бронированных танков нацистской Германии той эпохи, которые были довольно продвинутыми по сравнению с их современниками.В любом случае, A7V представляет собой захватывающую часть истории Первой мировой войны.

Калеб Ларсон — обозреватель The National Interest. Он имеет степень магистра государственной политики и занимается вопросами безопасности США и России, вопросами европейской обороны, а также политикой и культурой Германии.

Изображение: Викимедиа.

Mephisto, единственный оставшийся немецкий танк A7V времен Первой мировой войны, хранящийся в безопасном пузыре в Ипсвиче

Mephisto, единственный в мире немецкий танк A7V времен Первой мировой войны, находится в массивном пластиковом пузыре к западу от Брисбена.

«Таких танков было изготовлено всего 20 штук», — сказала Дженнифер Уилсон, старший куратор Железнодорожного музея Workshops в Ипсвиче.

«Германия опоздала с танковой войной в Первую мировую.

«Танк помещен в защитный кокон, чтобы мы могли контролировать влажность, защищать его от пыли и обеспечивать безопасность, пока он с нами.

«Это определенно очень большой пузырь.»

На баке видны оригинальные символы и краска. (ABC Radio Brisbane: Jessica Hinchliffe)

Внушительный A7V Sturmpanzerwagen проделал долгий путь, прежде чем прибыл в Квинсленд.

«Этот танк был в наступлении, чтобы отбить район вокруг Виллер-Бретонне на Западном фронте во Франции», — сказала г-жа Уилсон.

«Он застрял в яме, маневренности еще не было, поэтому он остался.

«Немецкий экипаж покинул танк, и союзники вернули себе этот участок и спасли танк как военный трофей для Квинсленда в 1918.»

Австралийские солдаты осматривают пленного «Мефисто» на полигоне 5-й танковой бригады во Франции. (Прилагается: Австралийский военный мемориал)

Квинслендцы и тасманийцы из 26-го батальона взяли танк под покровом темноты.

«Они доставили его на корабле и по воде в Австралию, и с тех пор он выставлен как часть Музея Квинсленда», — сказала г-жа Уилсон.

Он прибыл на Норман-Уорф в Брисбене в июне 1919 года и был отбуксирован в Квинслендский музей на Грегори-Террас паровыми катками городского совета Брисбена.

Посмотрите, что некоторые из наших читателей сказали о сохранении последнего оставшегося немецкого танка A7V. Считается одним из самых редких танков в мире. (ABC Radio Brisbane: Jessica Hinchliffe)

В 1986 году Мефисто был перемещен в музей Квинсленда на Южном берегу до наводнения 2011 года.

Он также провел время в Канберре на Австралийском военном мемориале в 2015 году, чтобы отметить 100-летие Первой мировой войны.

Мефисто на выставке в Австралийском военном мемориале в Канберре. (Новости ABC: Гордон Тейлор)

«Он вернулся сюда, чтобы отдохнуть», — сказала г-жа Уилсон.

«Сейчас его готовят к возвращению на выставку в Музее Квинсленда, посвященную Первой мировой войне и истории Квинсленда, которая откроется в конце 2018 года.

«Операция по его возвращению будет масштабной и будет включать в себя перекрытие дорог и использование нескольких кранов для установки резервуара на место.»

Танк A7V — игрушки Brickmania

Информация о Sturmpanzerwagen A7V:

A7V, или Sturmpanzerwagen A7V, был тяжелым танком, первоначально представленным Германией в 1918 году во время Первой мировой войны. Они использовались в боевых действиях с марта по октябрь 1918 года и были единственными танками, произведенными Германией во время Первой мировой войны, которые использовались в бою. .Проектные планы по созданию этого раннего танка были смелыми — масса около 30 тонн, возможности преодоления рвов шириной до 1,5 метров, вооружение, включающее пушку спереди, а также 6 пулеметов, по два на борт и два на борт. сзади.

Максимальная скорость Sturmpanzerwagen A7V была ограничена 12 км/ч, а ходовая часть была основана на тракторе Holt. Первый прототип был построен и испытан 30 апреля -го года 1917 года. Деревянный макет окончательного варианта был изготовлен и продемонстрирован в мае 1917 года.Наиболее распространенными пулеметами, использовавшимися на этом танке, были MG08. К танку прикрепляли двух человек — командира и водителя. Остальной экипаж был собран из множества других частей, часто на основе навыков работы с пулеметом.

Технические характеристики

  • Масса: 33 тонны (боевая масса 36 тонн)
  • Экипаж: 12-18
  • Броня корпуса: спереди 30 мм, сзади и по бокам: 15 мм, сверху: 6 мм
  • Основное вооружение: 57-мм пушка + 6 пулеметов MG08
  • Двигатель: 2x Daimler-Benz 4 цилиндра с общей мощностью 200 л.с.
  • Трансмиссия: коробки передач и дифференциалы Adler
  • Подвеска: гусеница Holt, вертикальные пружины
  • Скорость: 15 км/ч по дорогам; 4 мили в час по пересеченной местности

Дополнительная информация об этом специальном наборе для сборки Brickmania:

Sturmpanzerwagen A7V имеет следующие особенности:

Гусеничные звенья Brickmania двойной ширины (тм)

  • 1 Командир танка с индивидуальной печатью Brickmania
  • 22 открывающихся двери, люки и панели
  • 4 BrickArms Kar98
  • 6 снарядов с капсюлями
  • 1 Ствол 57 мм
  • 6 пулеметов MG08 с патронташами
  • 6 деталей с индивидуальной печатью
  • 6 рабочих тележек
  • Поворотная пушка
  • Вмещает 10-14 минифигурок!
  • Большое пространство в ходовой части для езды на автомобиле!

Все наборы моделей Brickmania сделаны из кубиков LEGO в новом состоянии. Эта модель поставляется в разобранном виде, содержит полные печатные инструкции по сборке и упакована в запечатанную коробку. Это ограниченный выпуск комплекта, и его производство может быть прекращено в любое время.

Просмотр видео:

Мичиганская компания игрушечных солдатиков: Meng Models

Немецкий танк Krupp A7V Первой мировой войны

Номер продукта производителя: MGK-TS017

MENG выпускает комплект, который копирует танк A7V производства Krupp Corp.Этот пластиковый комплект модели имеет длину 229 мм и ширину 100 мм. Модель идеально повторяет боевое отделение и кабину водителя; предусмотрены рабочие траки; все люки и смотровые окна могут быть построены открытыми или закрытыми; прецизионные полиэтиленовые детали входят в комплект.

Прочитайте наш обзор продукции Meng WWI


Когда немецкая армия все еще зависела от своих пулеметов и пушек, британские танки Mark I в битве на Сомме нанесли им тяжелый удар. После этого Германия приступила к разработке собственных танков. После нескольких неудач первый танк Германии, A7V, был принят на вооружение в начале 1918 года. Танк квадратной формы был похож на движущуюся крепость, если смотреть издалека, и сильно отличался от более поздних танков. Хотя обычно экипаж составлял от 16 до 18 человек, иногда перевозили до 26 человек. Таким образом, A7V стал танком, перевозившим больше всего людей в мире. Он принял улучшенное шасси трактора Holt и два 4-цилиндровых бензиновых двигателя Daimler с водяным охлаждением мощностью 100 л.с.Его вооружение состояло из 57-мм пушки Максим-Норденфельт QF и шести крупнокалиберных пулеметов Максим MG-08 калибра 7,92 мм.

Первые модели A7V производились компаниями Krupp Corp и Rchling Group. Поскольку бортовые броневые листы A7V производства Krupp Corp были слегка деформированы, а Германии в военное время не хватало ресурсов, эти листы были разрезаны на пять частей, а затем собраны вместе. Таким образом, эти ранние бортовые броневые листы производства Krupp Corp не были стандартными цельными. Лишь ограниченное количество танков A7V было построено и отправлено на поля сражений на позднем этапе Первой мировой войны, и они не помогли Германии переломить результаты.Тем не менее, будучи первым танком Германии, танк A7V заложил прочную основу для растущей танковой империи. В настоящее время единственный уцелевший A7V (506) хранится в Квинслендском музее, Австралия. Еще один A7V (563), воспроизведенный Германией, хранится в Deutsches Panzermuseum.


Тип = Модели
Период = Первая мировая война
Масштаб = Масштаб 1/35
Материал = Пластик
Готово = Комплект незавершенной модели
Дата выпуска = 01.09.2020
Статус = Нет в наличии

Слей это! На данный момент этого товара нет на складе.Вы можете заказать этот товар сейчас, и мы сообщим вам, когда он снова появится в наличии.

Рекомендованная производителем розничная цена : $69,99. $55,99

Скидка 20%, вы экономите: $14,00


немецких танков (A7V «Эльфрида») и артиллерийских орудий, ок. 1918

Из серии изображений немецкой военной техники, сдавшейся или захвачен, выставлен, вероятно, в Париже на захваченной военной выставке на площади Согласия в декабре 1918 г. и начале 1919 г.

Место
Париж (Франция)
Объем
1 фотография ; 7 х 11,5 см.
Язык
Английский
Субъект(ы)
Танки (Военное дело) — Германия — Фотографии
Мировая война 1914-1918 гг. — Фотографии
Жанр
Фотографии
Черно-белые негативы
Права
Обратитесь в Special Collections за разрешением на публикацию или воспроизведение изображения.
Просмотр полной политики прав

Цитата информация