Explorer 3: Ford Explorer III с пробегом: предательство гидротрансформатора и очень странный V6

Содержание

Explorer 3 — Ford Explorer 3-го поколения, описание и фото

В конце 2001 года началось производство полностью обновленного Ford Explorer 3 — 2002 модельного года. Explorer третьего поколения построен на абсолютно новой платформе.

Главные новинки — новый двигатель V8, полностью независимая задняя подвеска и увеличение общих размеров.

Основные отличие Форд Эксплорер 3 поколения

Новый Ford Explorer 3 на 5 см больше в длину и на 7 см в ширину. Ширина колеи увеличилась на 6 см, колесная база – на 5 см. Основа автомобиля — новая лонжеронная рама, которая стала более чем в три раза жестче на кручение, на 30% улучшены показатели по вертикальному и продольному изгибам.

Подвеска и тормоза Ford Explorer U3

Передняя — независимая пружинная, на двойных треугольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя — независимая пружинная, многорычажная со стабилизатором.

Дисковые тормоза с АБС на всех колесах. Благодаря новой задней независимой подвеске, пол багажного отделения стал ниже на 18 см, что позволило разместить в салоне третий ряд сидений, рассчитанный на двух взрослых пассажиров.

Салон Форд Эксплорер 3

Третий ряд складывается таким образом, что погрузочная площадка получается абсолютно ровной, но слегка наклонной, а на наличие дополнительных посадочных мест указывают лишь ручки в полу.

Багажник открывается как полностью, так и отдельно стекло крышки багажника, удобно при загрузке багажника. Открыть можно при помощи кнопки размещённой на панели номерного знака и с помощь брелока дистанционного управления, на нём есть специальная клавиша. После ее нажатия стекло задней двери само поднимается вверх до горизонтального положения.

Комплектация

Форд Эксплорер 3 2002 модельного года выпускается в шести комплектациях: XLS, XLS Sport, XLT, NBX, Eddie Bauer и Limited.

Как только водитель вставляет ключ зажигания в замок, его кресло, управляемое электроприводом, двигается вперед до того положения, в котором оно было ранее отрегулировано. А если ключ вынуть, то сиденье отъезжает назад, облегчая процесс выхода из автомобиля. Кресло водителя отличается не только количеством регулировок, но и их диапазоном.

Например, поднять подушку кресла можно почти на 20 сантиметров. Для улучшения посадки водителя кроме регулировки положения сиденья и рулевой колонки имеется механизм, изменяющий положение педального угла (с памятью на две позиции).

Система Dual Climat Control (раздельный климат-контроль) обеспечивает пассажирам возможность самим выставлять нужную им температуру.

Управление климат-контролем, магнитолой и круиз-контролем находится на руле.

На Ford Explorer 3 2002-2005 устанавливают два варианта бензиновых двигателей

  1. 4-л двигатель Cologne V6 SOHC SEFI (с алюминиевой головкой блока) мощностью 210 л.с. при 5.100 об./мин и максимальным крутящим моментом 344 Нм при 3.700 об./мин.
  2. новый полностью алюминиевый 4,6-л двигатель Triton V8 SOHC SEFI мощностью 240 л.с. при 4.750 об./мин. и максимальным крутящим моментом 397 Нм при 3450 об./мин. (355 Нм при 1.500 об./мин.). Устанавливается на все комплектации, кроме XLS.

Только версия XLS оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач Mazda M5-R2. Все остальные комплектации стандартно имеют автоматическую 5-ступенчатую коробку передач Ford 5R55W(5R55S), которая является опцией на XLS.

С новым двигателем V8 Ford Explorer 3 обладает динамикой легкового автомобиля, несмотря на вес более 2,5 тонн. На испытаниях американского журнала «Motor Trend» Explorer продемонстрировал разгон с места до 60 миль/ч (96 км/ч) всего за восемь секунд.

Трансмиссия — варианты комплектации и управление полным приводом

Обычно внедорожники оснащаются либо подключаемым, либо постоянным полным приводом.

Применяемая на Ford Explorer трансмиссия ControlTrac 4WD с системой AdvanceTrac интересна тем, что позволяет использовать преимущества обеих схем. В обычных дорожных условиях на сухом асфальте можно пользоваться только задним приводом. В этом случае автомобиль легче разгоняется и экономит примерно 5% топлива.

Система полного привода Ford Explorer 3 ControlTrac 4WD

Для повышения проходимости можно выбрать один из трех режимов 4х4 (переключение режимов осуществляется кнопками на центральной консоли):
  1. Режим 4х4 Auto – используется в обычных дорожных условиях — основной ведущей является задняя ось, передний мост подключается только в случае проскальзывания задних колес. Система непрерывно контролирует условия движения и мгновенно регулирует передачу крутящего момента (до 100 процентов) на передние колеса, повышая устойчивость и проходимость. Затем, когда машина снова движется в нормальном режиме, передняя ось отключается, до следующего случая пробуксовки. Такой режим удобен тем, что позволяет экономить топливо, ведь работает, по сути, только задний привод, а передний подключается только в определенные моменты.
  2. Режим 4х4 High — предназначен для передвижения в тяжелых условиях бездорожья. В этом режиме блокируется межосевой дифференциал, функции которого выполняет электромагнитная многодисковая муфта, и жестко подключается передний мост. Крутящий момент распределяется по осям в соотношении 50:50.
  3. Режим 4х4 Low — предназначен для медленного движения в очень тяжелых условиях вне дорог, или буксирования, например, катера из воды. В этом режиме межосевая муфта заблокирована, жестко подключается передний мост и включается понижающая передача.
Первые два режима можно переключать на ходу, не опасаясь за состояние элементов трансмиссии. Режим 4х4 Low – только при полной остановке. Режимы 4×4 High и 4×4 Low не рекомендуются для движения по сухому шоссе.

Система AdvanceTrac отвечает за межколесную блокировку (заменив традиционные механические блокировки) и позволяет передвигаться даже при двух вывешенных колесах, решая проблему диагонального вывешивания. Электронная система отслеживает все действия водителя: маневры, изменение скорости и действие тормозной системы, а также ответные реакции автомобиля — занос, ускорение и замедление. Информация с множества датчиков поступает в единый блок управления, который стабилизирует автомобиль, подтормаживая одно или несколько колес одновременно.

Система полного привода ControlTrac 4х4 комплектуется двухступенчатой раздаточной коробкой Borg Warner-4411 Torque-on-Demand (с понижающей передачей 2.48:1).

Full Time AWD постоянный полный привод

Кроме того, на Ford Explorer 3 устанавливается система постоянного полного привода Full Time AWD AdvanceTrac, в которой оба моста подключены постоянно через межосевой дифференциал и крутящий момент распределяется в пропорции 35: 65 между передними и задними колесами в нормальных дорожных условиях.

В случае пробуксовки какой-либо оси крутящий момент через вискомуфту направляется к колесам, на которых сохраняется лучший контакт с дорогой. В чрезвычайных условиях, фактически весь крутящий момент автоматически передается передним или задним колесам. Full Time AWD дает возможность двигаться по дорогам с любым покрытием в режиме полного привода с работающим межосевым дифференциалом.

Система не имеет никаких выключателей и рычагов и не нуждается во вмешательстве водителя. Чаще всего, водитель даже не замечает, как система работает. Но система полного привода не дает возможности жестко заблокировать межосевой дифференциал и не имеет понижающего ряда передач в раздаточной коробке.

Cистемы безопасности

Стандартные системы безопасности Personal Safety System на всех комплектациях включают ABS с электронным распределением тормоза и пассивной противоугонной системой Securilock. Автомобиль снабжен не только фронтальными и боковыми подушками безопасности. Ford Explorer стал первым в мире внедорожником, получившим в 2002 году боковые надувные «занавески» Safety Canopy, которые особенно важны в случае опрокидывания автомобиля.

С 2004 года система дистанционного контроля за давлением в шинах включена в базовое оснащение всех версий.

Уровень активной безопасности повышен применением новых систем: стабилизации движения Roll Stability Control (RSC) и распределения тормозного усилия Electronic Brake Force Distribution (EBD). С конца 2004 года новейшая система RSC устанавливается на всех модификациях. С помощью датчиков она отслеживает крен автомобиля и скорость. В случае опасности система снижает крутящий момент от двигателя или подтормаживает конкретное колесо, предотвращая опрокидывание автомобиля.

Если автомобиль оснащен RSC, то есть кнопка между сиденьями где подстаканники. Если нет, то стоит заглушка. Наличие RSC не зависит от региона поставки. И для США и для Европы выпускались автомобили с RSC (но без LSD), и без RSC (как правило — с LSD в мосту).

Информация от пользователя TransLab.

Технические характеристики Форд Эксплорер 3

  • Габаритные размеры: 4813х1832х1830 мм. Колесная база: 2889 мм.
  • Дорожный просвет: 220 мм. Мин. радиус разворота: 5,65 м.
  • Снаряженная масса: 1970 кг, полная масса: 2650 кг.
  • Объем багажного отделения: 1320 / 2490 л.
  • Масса буксируемого прицепа: 2500 кг (с двигателем V6) или 3180 кг (с V8).
  • Передаточные числа главной передачи: 3,55 или 3,73 (с LSD).
  • Шины — 255/70 R16 , диски — 7Jx16.
  • Максимальная скорость: 190 км/час. Разгон 0-100 км/час: 8,5 сек.
  • Объем топливного бака: 85 литров. Топливо: бензин АИ-91.
  • Расход топлива на 100 км: При загородном цикле 11,9 л. При городском цикле 16,9 л.

Цена (MSRP, США) 2002 год: Explorer XLS — $25.970. Explorer Limited — $33.695.

Ford Explorer III-IV — описание модели

Ford Explorer – среднеразмерный американский внедорожник производства компании Ford Motor. Выпускается с 1990 года по настоящее время. Третье и четвертое поколения внедорожника собирались на двух заводах в США (в штатах Кентукки и Миссури), а также на предприятии в Венесуэле.

История создания Ford Explorer III-IV

К 2002 году модификация Ford Explorer в пятидверном кузове была полностью переработана, в результате чего внедорожник потерял сходство с пикапом Ford Ranger, на платформе которого был построен Explorer первого поколения. Такой масштабной реконструкции Explorer не подвергался с момента появления модели. Фактически, внешне, конструктивно и по размерам Explorer стал ближе к люксовому Expedition.

В третьем поколении, в связи с современными требованиями, предъявляемыми к внедорожникам и кроссоверам и в связи с инцидентами, связанными со случаями опрокидывания автомобилей предыдущих поколений, решено было полностью отказаться от использования неразрезного заднего моста в пользу независимой подвески, как у легковых автомобилей.

Это решение вызвало неоднозначную реакцию у поклонников модели. По мнению покупателей мост обеспечивал лучшую передачу момента, к тому же, отказ от него означал снижение внедорожных качеств. Кроме того, изменение конструкции повлекло за собой уменьшение грузоподъемности.

В 2006 году модель подверглась рестайлингу, после которого принято отсчитывать историю нового, четвертого поколения. Ford Motor сменила поставщика такого важного элемента, как рама. Раньше эту центральную часть конструкции поставляла компания Tower Automotive, а после 2006 и до начала производства в 2012 году пятого поколения Explorer, фирма Magna International. Внедорожник немного увеличился в размерах в связи с появлением новой модели Freestyle, занявшей промежуточное положение между Escape и Explorer. Помимо рамы, изменения затронули салон, в котором появились, в частности, складные сиденья третьего ряда, и заднюю подвеску. Система контроля давления в шинах и система курсовой устойчивости вошли в состав базового оборудования. Кузов обогатился новыми подножками с электроприводом (которые до этого устанавливались на Lincoln Navgator).

Четвертое поколение Ford Explorer существовало на рынке вплоть до 2010 года. Пятая генерация этой модели стала поистине революционной, изменив базовые характеристики автомобиля (такие как конструкция кузова и даже класс).

Технические особенности Ford Explorer III-IV

Кузов Форд Эксплорер III стал длиннее, шире и приобрел новые очертания. Колесная база также увеличилась.

Рама была переделана полностью с применением новых методов обработки металла, что позволило увеличить жесткость на кручение и изгиб в 3 раза.

Двигатель Cologne V6 по-прежнему оставался базовым, но также подвергся изменениям: в обновленной версии чугунная головка блока была заменена на алюминиевую. Мощность в очередной раз удалось увеличить, и теперь двигатель выдавал 210 л.с.

В более дорогих комплектациях модель начали оснащать новым двигателем Triton V8 объемом 4,6 литра. У этого двигателя из алюминия выполнена не только головка блока, но и сам блок, благодаря чему агрегат стал значительно легче восьмицилиндрового двигателя, устанавливавшегося на Explorer первого поколения. Его мощность составляет 240 л.с. при 4750 об/мин, а максимальный крутящий момент 397 Н·м при 3450 об/мин.

Переработке подверглась и трансмиссия. АКПП прежнего поколения 5R55W была модернизирована с целью повышения ресурса. Механическая коробка производства Mazda также была обновлена.

Появилась новая раздаточная коробка — BW-4411. Помимо уже известной ControlTrac, в качестве опции появляется новая система полного привода AdvanceTrac. Отличие ее в том, что в раздатке этой системы постоянный полный привод оснащен межосевым дифференциалом, распределяющим крутящий момент в пропорции 35:65 между передними и задними осями.

Если в первом Explorer подушек безопасности не было совсем, а во втором их было всего две, то в третьем поколении на Explorer впервые в истории внедорожников начали устанавливать систему боковых подушек безопасности, расположенных в районе головы водителя и пассажиров. Эта система называлась Safety Canopy.

У четвертого поколения одновальный V6 Cologne сохранил свои позиции базового мотора.

Со вторым двигателем, V8 Triton, в версии с МКПП агрегатировалась шестиступенчатая коробка от известного производителя ZF. Пятиступенчатый автомат, применявшийся на Explorer III был модернизирован. Пятиступенчатая МКПП фирмы Mazda в четвертом поколении не использовалась.

Плюсы и минусы Ford Explorer III-IV

По сравнению с внедорожниками предыдущих поколений, особый упор в обновленном Explorer был сделан на различные опции, призванные создать водителю комфортную обстановку. К примеру, в боковые зеркала снизу были встроены специальные фонари, подсвечивающие асфальт возле автомобиля после отключения сигнализации при помощи кнопки или остановки двигателя и изъятия ключа из замка зажигания.

Фонари подсвечивали не только асфальт под ногами, но и массивные подножки, при помощи которых забираться в высокий автомобиль или вылезать из него было гораздо удобнее.

Упор на комфорт ощущается не только в отношении водителя и пассажиров, но и в части перевозки багажа. Стекло задней двери опускается, что позволяет перевозить длинномерные грузы; на крыше штатно установлены рейлинги.

Небольшой для такого крупного автомобиля клиренс – 24 сантиметра – в сочетании с независимой задней подвеской говорят о том, что, по сравнению с аналогичными автомобилями прежних двух поколений, способность преодолевать пересеченную местность у Explorer III снижена. Тем не менее, настоящая полноприводная трансмиссия во многом компенсирует этот факт, и шансы Explorer не закопаться в грязь там, где не пройдет легковой автомобиль, весьма высоки.

Из систем активной безопасности в Explorer была реализована ABS на все колёса и система Brake Assist.

Салон Explorer III стал намного более современным. Водительское сидение регулируется по высоте и по наклону, есть возможность запоминать настройки. Подогрев автоматически отключается по достижении заданной температуры. Пассажирское сидение оснащено возможностью регулировки, идентичной водительскому.

Интересные факты о Ford Explorer III-IV

Внедорожники четвертого поколения Explorer не производились в праворульном исполнении даже на заказ, поэтому в Японии и других странах с левосторонним движением они существовали только в исполнении с левым рулем. Однако благодаря моде на леворульные машины в Японии внедорожники пользовались высоким спросом.

На базе четвертого поколения Explorer была построена вторая генерация пикапа Explorer Sport Trac (первая существовала параллельно с Explorer II). Автомобиль выпускался с 2007 по 2010 год. Изначально предполагалось также наличие «заряженной» версии Sport Trac Adrenalin, однако потом от нее решено было отказаться.

Цифры и награды

В 2006 году Ford Explorer получил титул Truck of the Year в США.

В 2009 году в Америке Ford занимал одно из лидирующих мест в государственной программе утилизации, прозванной в народе «cash for clunkers» («наличные за драндулет»). Владельцы подержанных Ford Explorer активно меняли большие прожорливые внедорожники на более экономичные и современные модели.

Internet Explorer 3

  1. Возможности
  2. Скриншоты
  3. Где скачать

World Wide Web / Всемирная паутина с её гипертекстовыми ссылками, просмотром веб-документов онлайн, веб-страницами как совокупностью текста и изображений / мультимедиа принесла Интернет в массы. Что касается масс, то все эти возможности во многом вращаются вокруг веб браузера. В самом первом браузере, WorldWideWeb (позже переименованном в Nexus) были реализованы многие из возможностей, которые позже стали рассматриваться как стандартные для всех веб браузеров. Но он был экспериментом, к которому имели доступ и с которым были знакомы очень немногие. Остальные пользователи более вероятно могли ожидать только среду с текстовым интерфейсом, текстовые браузеры, что-нибудь в роде Line Mode Browser.

Поворотным моментом для World Wide Web / Всемирной паутины и всего Интернета было появление Mosaic, графического браузера в 1993. Сначала для Unix, а затем для Apple Macintosh и Microsoft Windows. Mosaic не был однако первым браузером для Windows и не смог заместить Cello, первый и изначально единственный браузер для Windows.

Microsoft Windows была самой растущей основной платформой для PC в первой половине 1990ых. Но Microsoft кажется не видел тогда важности браузера. Так что основная конкуренция под Windows происходила в то время между несколькими версиями Mosaic и Cello. Соревнование породило браузер Netscape, который несколько лет доминировал в своей нише. Этот успех и внимание общественности, которое стала привлекать World Wide Web / Всемирная паутина к 1995 сподвигли Microsoft присоединиться к процессу.

Internet Explorer 1 был просто первым экспериментом. Internet Explorer 2 предназначался для того, чтобы продвинуть дело браузера Internet Explorer — его сделали доступным и бесплатным для всех пользователей Windows, даже для коммерческих организаций. Но позиции Netscape не были особенно поколеблены; то, что Internet Explorer 2 был явно слабее во многих возможностях, было одно из причин для этого. Только после выпуска Internet Explorer 3.0 браузеры Microsoft начали нагонять Netscape.

Internet Explorer 3 не был первой попыткой Microsoft найти оптимальную техническую и маркетинговую модель как были Internet Explorers of 1 and 2. И не был он первым современным браузером Microsoft, первым для Microsoft, который обогнал Netscape и всех других конкурентов как Internet Explorer 4. Но тем не менее, Internet Explorer 3 был первым в чем-то: первый коммерческий браузер с поддержкой CSS, первый браузер Microsoft без кода Spyglass и первый браузер Microsoft, который получил значительную долю пользователей, 20-39% к концу 1997 . Internet Explorer 3 был переходным, промежуточным образцом программного обеспечения между ранними и современными браузерами. Что касается его современного состояния, то есть интересный момент: Internet Explorer 3 может работать под 32-битной Windows 7, в отличии от того, что в обычном случае имеет место с Internet Explorer версий 4.0-6.0.

Поддержка HTML (с таблицами и фреймами) вполне неплохая ( Подробнее  ), Internet Explorer 3 позволяет использовать без лишних усилий некоторые приемы HTML, как например Границы HTML таблиц без CSS.

Поддержка CSS в Internet Explorer 3 слабая:

Internet Explorer 3 так же поддерживает VBScript, ActiveX (более 1 000 управляющих элементов), Java апплеты, внедренную на странице мультимедиа, VRML и версию JavaScript от Microsoft, JScript. Всё версий и возможностей соответствующих уровню тех лет.

Internet Explorer 3 бы выпущен для нескольких платформ: x86(16/32 bit), 68k, PPC, MIPS, Alpha AXP. И нескольких операционных систем: Windows 3.1, Windows 95, Windows NT, System 7 / Mac OS 7, Mac OS 8. Была попытка сделать версию Internet Explorer 3 для Sun Solaris, но дело продвигалось медленно и в конце концов от этой попытки отказались в пользу Internet Explorer 4.0 для Solaris.

Вместе с Internet Explorer 3 было создано несколько в большей или меньшей степени интегрированных с ним приложений:

  • E-mail и news клиент Internet Mail and News. Позже, в IE4 заменен на Outlook Express 4.0.
  • Windows Address Book. Единый список контактов, который может использоваться несколькими программами.
  • Microsoft Comic Chat. Приложение для чата, которое использовало рисованные аватары для отображения эмоций.
  • RealPlayer. Медиаплеер, способный воспроизводить потоковое мультимедиа через Интернет.
  • Позже, Microsoft NetMeeting. Клиент VoIP и многоточечных видеоконференций. Windows Media Player.
  • И вероятно самое важное — Microsoft Java Virtual Machine — позволяющая подключить поддержку Java апплетов в Internet Explorer 3.

Internet Explorer 3.01 — Диалоговое окно «Open local» file

Internet Explorer 3.01 — Диалоговое окно «Save as»

Internet Explorer 3.01 — Диалоговое окно «Options»

Internet Explorer 3.01 — kompx.com/en/text-based-web-browsers-for-linux.htm

Internet Explorer 3.01 — en.wikipedia.org/wiki/Internet_Explorer_3

Internet Explorer 3.01 — amazon.com

Internet Explorer 3.01 — yahoo.com

Internet Explorer 3.01 — apple.com

Установка и запуск нескольких версий Internet Explorer на одной машине не предусматривалось Microsoft. Однако веб-разработчик Joe Maddalone нашел решение этой проблемы: ( Подробнее  ). С тех пор появилось несколько пакетов с автономными эксплорерами, обычно содержащие несколько версий Internet Explorer, которые можно бесплатно скачать.

  • Скачать пакет, содержащий версии 3.0, 4.01, 5.01, 5.5, 6.0 Internet Explorer’а.
  • Перейти к странице со ссылками, где можно скачать пакет с версиями 1.0, 2.01, 3.0, 3.01, 3.03, 4.01, 5.01, 5.5, 6.0, 7.0 и 8.0 Internet Explorer’а.

Запустить Internet Explorer версий 4.0 — 6.0 может быть проблемой даже под 32-битной Windows 7. Так что для лучшего результата требуется 32-битная Windows XP SP3.

Примечания

Ссылки на источники информации о статистике использования браузеров:

Операционные системы
Ещё

Запчасти б/у Ford Explorer III (U152) Форд Эксплорер 3 с доставкой в Иркутск

Нужны запчасти на Explorer III (U152)?

Подберём и доставим запчасти для а/м Эксплорер 3
в Иркутск

Доставка от 2 до 6 дней

Наложенный платеж. Оплата при получении.

Большой ассортимент

более 400 000 запчастей

Лидеры на рынке

крупнейшая компания

Высококлассные специалисты

профессиональный подход

Ответственность

перед клиентами

Быстрая доставка

в любой город России

Гарантия на детали

30 дней на ДВС, 14 на остальное

Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Ford, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей. На нашей разборке Ford в Санкт-Петербурге и Иркутске работают только профессионалы. Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Ford Explorer III (U152) хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS. Мы разбираем автомобили Форд Эксплорер 3, не имеющие пробега по РФ. У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС), пункт выдачи заказов в Иркутске.

Купить запчасти для Ford Explorer III (U152) в Иркутске:

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

АКПП — Коробка автомат Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Амортизатор капота Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Амортизатор крышки багажника Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Амортизатор стекла багажника Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Антенна Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Аудиотехника Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Балка под радиатор Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Балка подвески задняя Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Балка подвески передняя (Подрамник) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Бампер задний Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Бампер передний Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Бачок гидроусилителя Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Бачок омывателя Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Бачок расширительный Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Бензобак Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Бензонасос Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Блок ABS Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Блок ДВС (цилиндров) / Коленвал Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Блок предохранителей Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Блок управления зеркал Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Блок управления печкой Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Блок управления стеклоподъёмниками Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Болт колесный (гайка) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Вакуумный усилитель тормозов Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Вал балансировочный Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Воздухозаборник Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Генератор Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Глушитель Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Датчик кислородный (Лямбда-зонд) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Датчик прочий Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Дверь боковая Передняя левая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Дверь боковая Передняя правая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Дверь боковая Задняя левая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Дверь боковая Задняя правая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Диск колёсный Литой Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Диск колёсный Стальной Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Диск тормозной Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Диффузор (кожух) вентилятора радиатора Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Жабо Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Замок багажника Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Замок боковой двери Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Замок зажигания с ключом Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Замок капота Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Заслонка дроссельная Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Зеркало боковое Левое Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Зеркало боковое Правое Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Зеркало салонное Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Испаритель кондиционера Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Капот Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Кардан (карданный вал) Передний Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Кардан (карданный вал) Задний Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Катушка зажигания Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Клапан холостого хода Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Кнопки Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Коллектор впускной Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Коллектор выпускной Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Компрессор кондиционера Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Компрессор центрального замка Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Консоль салона Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Корпус воздушного фильтра Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Корпус отопителя (печки) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Кронштейн (площадка) аккумулятора (АКБ) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Кронштейн запасного колеса Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Кронштейн КПП Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Кронштейн прочее Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Круиз-контроль Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Крыло переднее Левое Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Крыло переднее Правое Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Крыльчатка вентилятора Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Крышка (пробка) бензобака Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Крышка багажника Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Кулак подвески Поворотный левый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Кулак подвески Поворотный правый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Кулак подвески Задний левый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Кулак подвески Задний правый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Кулиса МКПП Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Локер Передний левый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Локер Передний правый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Локер Задний левый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Локер Задний правый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Лонжерон кузовной Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Лючок бензобака Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Магнитола Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Молдинг Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Мост Передний Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Мост Задний Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Мотор отопителя Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Моторчик (насос) омывателя Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Моторчик стеклоочистителя Передний Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Моторчик стеклоочистителя Задний Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Муфта вентилятора (вискомуфта) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Накладка декоративная (на порог) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Накладка наружняя Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Насос ГУР (ЭУР, ЭГУР) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Обшивка салона Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Осушитель кондиционера Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Панель передняя (телевизор) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Панель передняя салона (Торпедо) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Патрубок (трубка, шланг) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Переключатель света Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Петля двери Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Петля капота Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Пиропатрон (замок) ремня безопасности Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Планка телевизора верхняя Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Пластик Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Поводок дворника Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Поворотник передний Левый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Поворотник передний Правый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Поддон (картер двигателя) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Подлокотник Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Подножка порога Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Подрулевой переключатель Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Подрулевой шлейф (кольцо) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Подушка безопасности (прочее) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Подушка безопасности водителя (AirBag) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Подушка безопасности пассажира (AirBag) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Подушка ДВС Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Подушка КПП Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Передний левый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Передний правый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Задний левый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Задний правый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Прочие детали (не вошедшие в список) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Пружина подвески Передняя Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Радиатор ГУР Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Радиатор кондиционера Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Радиатор масляный Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Радиатор основной Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Радиатор отопителя (печки) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Раздаточный редуктор КПП (раздатка) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Рамка магнитолы Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Рампа (рейка) топливная Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Редуктор моста Передний Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Редуктор моста Задний Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Резистор (сопротивление) отопителя Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Рейлинги Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Реле прочее Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Ремень безопасности Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Ресивер воздушный Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Решетка (заглушка) бампера Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Решетка радиатора Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Рулевая колонка (кардан) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Рулевая рейка Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Руль Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Ручка двери внутренняя Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Ручка двери наружная Передняя левая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Ручка двери наружная Передняя правая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Ручка двери наружная Задняя левая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Ручка двери наружная Задняя правая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Рычаг подвески Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Сервопривод (электромоторчик) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Сигнал (клаксон) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стабилизатор подвески (поперечной устойчивости) Передний Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стабилизатор подвески (поперечной устойчивости) Задний Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стартер Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Стекло (форточка) боковой двери Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стекло боковое двери Переднее левое Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стекло боковое двери Переднее правое Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стекло боковое двери Заднее левое Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стекло боковое двери Заднее правое Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стекло заднее Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стекло кузовное боковое Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стекло сдвижной двери Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стеклоподъемник электрический Передний левый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стеклоподъемник электрический Передний правый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стеклоподъемник электрический Задний левый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стеклоподъемник электрический Задний правый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стойка подвески амортизационная Передняя Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Стойка подвески амортизационная Задняя Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Ступица Передняя левая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Ступица Передняя правая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Ступица Задняя левая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Ступица Задняя правая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Суппорт Передний левый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Суппорт Передний правый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Суппорт Задний левый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Суппорт Задний правый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Теплообменик Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Трапеция дворников (стеклоочистителя) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Трос капота Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Трубка кондиционера Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Усилитель бампера Передний Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Усилитель бампера Задний Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Фара передняя Левая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Фара передняя Правая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Фара противотуманная (ПТФ) Передняя левая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Фара противотуманная (ПТФ) Передняя правая Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Фаркоп Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

1/2

Фонарь (стоп-сигнал) центральный Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Фонарь задний Левый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Фонарь задний Правый Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Форсунка топливная Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

ХАБ ступичный Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Часть кузова (отрезной элемент) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Шина Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

Щиток приборов Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

ЭБУ AIRBAG (электронный блок управления подушками безопасности) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

ЭБУ ДВС (блок управления двигателем) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

ЭБУ иммобилайзера Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

ЭБУ прочее Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Ford Explorer III (U152)

2002-2005 гг.

ЭБУ салона (Блок комфорта) Эксплорер 3

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Мы продаём только оригинальные контрактные детали для а/м Ford Explorer III (U152). Наши менеджеры бесплатно проверят совместимость заказываемой детали с вашим автомобилем. Мы доставим ваши запчасти Форд Эксплорер 3 в любой город России, в Иркутске по адресу ул. Трактовая, 18/22 расположен один из наших пунктов выдачи товаров. На все наши детали мы предоставляем гарантию 14 дней, а на контрактные двигатели (ДВС) в Иркутске — 30 дней.

Разборка Ford Explorer III (U152)


в Иркутске

Срок доставки запчастей от 2 до 6 дней

Мы продаём только проверенные оригинальные детали Форд, предоставляем полную гарантию. Мы будем уведомлять вас обо всех действиях с вашим заказом во время его оформления, обработки и доставки. Доверяйте профессионалам — заказывайте запчасти Форд Эксплорер 3 в компании FINNAUTOPARTS в г. Иркутск!

Отзывы о компании FINNAUTOPARTS:

В основе философии нашей компании лежит индивидуальный подход к каждому клиенту. Именно поэтому наши клиенты всегда остаются довольны работой с нами. Если вам нужны запчасти для а/м Ford, позвоните по телефону +7 499 110-18-75 — наши специалисты подберут для вас лучший вариант по оптимальной цене.

Все очень хорошо

нам все понравилось,все быстро,спасибо

Пришло все в порядке! Доставка быстрая. Магазин на 5+

Отличная компания быстрая доставка но по ценам кое-что дороговато

всё хорошо но на этот раз долго едет заказ уже больше 10 дней…

Сработали оперативно. Но отправили ТК не на тот терминал.

спасибо, товар получен

Спасибо вам огромное. Ваша работа очень сильно понравилось нам,и по ценам и по времени…удачи в роботе

Маховик получил.Долго ли проходит неизвестно.Исправте место получения груза.ТК ПЭК уже переехал с Шуйского шоссе

FINNAUTO

Товар получен, притенить не имею.

АКПП — Коробка автомат 4,6 5w55 бенз
Радиатор масляный радиатор акпп б\у
Щиток приборов Артикул детали 4L2Z 1084 9LA
Стойка подвески амортизационная Две стойки на две сторны
Подголовник Необходимы 2 подголовника на третий ряд сидений. Салон кожаный чёрного цвета.
Редуктор моста объем 4.6л.
Дверь боковая черный цвет
ДВС (Двигатель) Двигатель 4 литра на Эксплорер 2006-2010года
Кулак подвески под ABC
Фонарь задний Евроисполнение (поворотник желтый) на 4 лампы
Накладка наружняя задняя правая
Рейлинги не сами дуги, а те железки, которые их соединяют, располагающиеся поперёк автомобиля
Мотор отопителя мотор отопителя печки передний, левый руль
Поворотник передний Белый с оранжевыми половинками
Стекло распашной задней двери открывающееся стекло
Прочие детали (не вошедшие в список) Петля заднего стекла
Петля крышки багажника стекла
Юбка бампера нижняя (губа) хотелось бы фото посмотреть-цвет серый
Радиатор масляный 4l2z-7a095-ba
Радиатор кондиционера с трубками
Заслонка дроссельная механическая
Патрубок (трубка, шланг) от блока АБС на суппорт
Диск колёсный 4шт

Картплоттер Seiwa Explorer 3

Explorer 3 — это самый компактный картографический плоттер из серии Black Box. Подключается к дисплеям с разрешением 640×480 (VGA), 800×600 (SVGA) или 1024×768 (XGA)

Это многофункциональный картографический плоттер может объединять в себе плоттер, эхолот и радар. Прибор отображает данные о скорости и направлении ветра, даёт возможность получения XGA-разрешения. Идеален для инсталляций в местах с ограниченным пространством. Прочный, влагозащищённый корпус допускает установку в помещении, на открытом воздухе, на потолке или на борту судна. Explorer 3 гарантирует высокую производительность без потери своей функциональности.

Explorer 3 является незаменимым помощником для профессиональных рыбаков. Оптимален для судов, оборудованных высокотехнологичными приборными панелями.

Новый микропроцессор с рабочей частотой 400Mhz, способен управлять 5-ю портами ввода / вывода информации, плюс дополнительным оборудованием типа рыбопоисковый эхолот BBFF, радарная антенна, AIS-приёмник, автопилот, DSC VHF.

Это самый быстрый на сегодняшний день картплоттер из всех, имеющихся на рынке. Возможна скрытая установка (заподлицо) на панели или установка на отдельно стоящем кронштейне.

При подключении к одной из радарных антенн Seiwa, Explorer3 может быть преобразован в радар.

Explorer 3 обладает мощным, современным программным обеспечением, дружественным интерфейсом пользователя, выдающейся графикой и многочисленными ультрасовременными функциями такими, как: C-WEATHER (позволяет визуализировать прогноз погоды и накладывать его на картографическую информацию), перспективный вид в 3-D, просмотр изображений объектов в HD, информация о приливах и приливных течениях, а так же тревожные сообщения по маршруту (дрейф на якоре, ограничение глубины, охранная зона и др.).

В комбинации с рыбопоисковым эхолотом Explorer 3 может отображать информацию в режиме полного или разделённого экрана «эхолот/ плоттер». Совместим с различными типами пластмассовых и бронзовых датчиков. Может работать с Xid Airmar трансдьюсерами (как опция).

Программируемые клавиши обеспечивают смену режима работы, гарантируют максимальную производительность и простоту использования. С их помощью можно менять функции в зависимости от появляющихся на экране ярлыков программ.

Explorer 3 совместим с DSC и AIS-оборудованием и имеет активную GPS антенну с функцией WAAS/EGNOS/MSAS.

Данные приборы совместимы с картографией C-Map от Jeppesen и поддерживает С-card картриджи.

Предохранители и реле для Ford Explorer 3

Номиналь­ный ток, А Описание плавких предохранителей
1 60A** PJB
2 20A** Замки дверей
3 20A** Плунжерный вентилятор GCC (только экспортный вариант)
4 30A** Устранение обледенения заднего стекла
5 40A** АБС
6 60A** Прерыватель цепи задержки отключения аксессуаров
7 20A** Гнездо питания № 2
8 Не используется
9 20A** Гнездо питания № 1
10 20A** Модуль АБС
11 40A** PTEC
12 50A** Катушка реле зажигания
13 30A** Аккумулятор комплекта буксировочного оборудования
14 10A* Противотуманные фонари (только экспортный вариант)
15 5 A* Модуль памяти
16 15 A* Переключатель фар
17 20 A* Модуль 4х4 (2-й аккумулятор)
18 20 A* Модуль 4?4 (1-й аккумулятор)
19 20 A* Реле дальнего света фар
20 30A** Электрический тормоз
21 Не используется
22 20A** Автоматический режим наружного освещения, ближний свет фар
23 30A** Замок зажигания
24 10A* Задние противотуманные фонари (только экспортный вариант)
25 20A* Модуль безопасности (звуковые сигналы)
26 15A* Топливный насос
27 20A* Фонари комплекта буксировочного оборудования
28 10A* Лампы рабочего освещения дневного времени (DRL)
29 60A** PJB
30 Не используется
31 Не используется
32 Не используется
33 30A** Электродвигатель дополнительного вентилятора обдува
34 30A** Электропривод регулировки сидений
35 Не используется
36 40A** Электродвигатель вентилятора обдува
37 15A* Муфта воздушного кондиционирования
38 15A* Электрический разъем катушки зажигания
39 15A* Дальний свет фар (7.5 A Дальний свет фар (левая сторона) — только экспортный вариант)
40 15A* Электропитание PTEC
41 15A* HEGO, VMV, CMS, PTEC
42 10A* Ближний свет фар (правая сторона)
43 10A* Ближний свет фар (левая сторона)
44 10A* Передние противотуманные фонари
45 7.5A* Дальний свет фар (правая сторона) — только экспортный вариант
46 15A* Форсунки
47 Катушка реле ламп рабочего освещения дневного времени (Канада) или плунжерный вентилятор GCC (экспортный вариант)
48 Катушка реле топливного насоса
49 Катушка реле дальнего света фар
50 Катушка реле противотуманных фонарей
51 Катушка реле автоматического режима наружного освещения
52 Катушка реле муфты воздушного кондиционирования
53 Катушка реле стояночных фонарей (экспортный вариант)
54 Катушка реле режима работы/остановки стеклоочистителей
55 Катушка реле электродвигателя вентилятора
56 Катушка реле стартера
57 Катушка реле PTEC
58 Катушка реле зажигания
59 Катушка реле

высокоскоростного/низкоскоростного режима стеклоочистителей

60 Диод модуля PCM
61 Диод муфты воздушного кондиционирования
67 30A CB Прерыватель цепи задержки отключения аксессуаров
* Плавкие предохранители Mini ** Плавкие патроны Maxi

Ford Explorer 3.5, 4.0 реальные отзывы о расходе топлива: бензина

Ford Explorer – полноразмерный внедорожник, производится в США с 1990 года. На сегодняшний день выпускается Explorer пятого поколения. Предыдущие четыре поколения «Эксплорера» относились к среднему классу. Обратим внимание, что модельном ряду Explorer является промежуточной машиной между кроссовером Escape, а также полноразмерной моделью Expedition. На рынке некоторое время существовала популярная версия Explorer Sport, получившая звание «Самого популярного среднеразмерного внедорожника в категории до 50 тысяч долларов». «Эксплорер» конкурирует с Volkswagen Touareg, Nissan Murano, Toyota Land Cruiser, Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9 и Mitsubishi Pajero.

Ford Explorer двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1991-1994)

  • 4,0, 160 л. с., механика/автомат, задний/полный

Поколение 2 (1995-2001)

Бензиновые:

  • 4,0, 160 л. с., механик/автомат, полный/задний
  • 4,0, 208 л. с., механика, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 18,2/11,1 л на 100 км
  • 4,0, 208 л. с., автомат, полный/задний
  • 4,9, 210 л. с., автомат, задний/полный
  • 4,9, 215 л. с., автомат, задний/полный, 14 сек до 100 км/час, 16,8/13,1 л на 100 км

Поколение 3 (2001-2005)

Бензиновые:

  • 4,0, 212 л. с., автомат/механика, задний, 9,4 сек до 100 км/час, 14,7 сек до 100 км/час
  • 4,0, 212 л. с., автомат, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 15,7/11,8 л на 100 км
  • 4,0, 213 л. с., автомат, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 15,7 л на 100 км
  • 4,0, 213 л. с., механика, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 15,7 л на 100 км
  • 4,6, 242 л. с., автомат, задний, 8,6 сек до 100 км/час, 15,7 л на 100 км
  • 4,6, 242 л. с., автомат, задний, 8,6 сек до 100 км/час, 15,7 л на 100 км
  • 4,6, 242 л. с., механика, полный, 8,6 сек до 100 км/час, 16,8 л на 100 км
  • 4,6, 242 л. с., механика, задний, 16,8/12,4 л на 100 км
  • 5,4, 304 л. с., автомат, передний/полный

Поколение 4 (2006-2010)

Бензиновые:

  • 4,0, 212 л. с., автомат, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 15,7/11,2 л на 100 км
  • 4,6, 295 л. с., автомат, полный, 7,9 сек до 100 км/час, 16,8/11,8 л на 100 км

Поколение 5 (2011-2015)

Бензиновые:

  • 3,5, 249 л. с., автомат, полный, 8,7 сек до 100 км/час, 14,9/8,8 л на 100 км
  • 3,5, 345 л. с., автомат, полный, 6,4 сек до 100 км/час, 17,3/9,4 л на 100 км

Рестайлинг поколения 5 (2015 – н. в.)

Бензиновые:

  • 3,5, 249 л. с., автомат, полный, 8,7 сек до 100 км/час, 14,9/8,8 л на 100 км
  • 3,5, 345 л. с., автомат, полный, 6,4 сек до 100 км/час, 17,3/9,4 л на 100 км

Ford Explorer отзывы владельцев

Поколение 1

  • Максим, Свердловск. Машина 1991 года, с пробегом 280 тысяч км. Форд Эксплорер – настоящий внедорожник, с рамной конструкцией и большим клиренсом. Он не требует больших расходов на обслуживание. Под капотом установлен четырехлитровый агрегат мощностью 160 лошадей, у меня версия с автоматом и полным приводом. Хороший запас тяги, отличная проходимость, есть возможность установить колеса любой размерности. Эксплуатирую в городе и на бездорожье, машина недорогая в обслуживании и комфортная по нашим дорогам. Расход в городе на уровне 14-15 литров.
  • Даниил, Петрозаводск. Эксплорер 1993 года, покупал в поддержанном состоянии на вторичке, дело было в 2014 году. За три года проехал 59 тысяч км, итого пробег составляет 180 тысяч км. До меня у Форда было два владельца. Машина нравится по всем параметром, оснащена полным приводом, под капотом мотор 4.0 литра. Расход 15-16 литров.
  • Олег, Воркута. Форд Экспорер стал удачной заменой моей Шевроле Ниве. Модель не новая, 1994 года, с пробегом 210 тысяч км. Но я нашел экземпляр в хорошем состоянии, с установленным ГБО. Расходы на топливо практически сравнимы с Нивой, я ничего не потерял, даже прибавил. Эксплорер просторный и более мощный, Нива ему в подметки не годится.
  • Михаил, Приозерск. Тачкой доволен, покупал ее в 2016 году. Нашел вариант в неплохом состоянии, текущий пробег всего 89 тысяч км. Форд практический новый, как будто с завода. Необходим для выездов на бездорожье, с мотором 4.0 и АКПП кушает 17 литров по городу.
  • Борис, Иркутск. Мне Эксплорер подарили на день рожденья. Машина была во владении одного из моих родственников, покупали еще в конце 1990-ых годов. Тачка моего детства, часто катался на ней, но теперь катаюсь уже в качестве водителя. Ностальгия, да и только. Мощный агрегат объемом 4.0, неприхотливый и надежный. Обслуживаю сам, конструкция довольно простая. Средний расход 16 литров.
  • Константин, Саратов. Ford Explorer – автомобиль на все случаи жизни, у него прекрасные возможности в труднодоступной местности. Брутальный дизайн только добавляет актуальности модели. По-моему, классические вездеходы не должны привлекать внимание, а скорее наоборот вызывать страх за счет своей грозной внешности. Мой Форд именно такой, причем с мощным четырехлитровым мотором. В городском цикле укладываюсь в 15 литров. В багажнике установлено ГБО, все системы в полном порядке.

Поколение 2

  • Алексей, Брянск, 4.9 215 л. с. Машиной доволен. Мощное и динамичное средство для покорения бездорожья. У моего Эксплорера почти нет недостатков, ну разве что большой расход топлива – в городе получается под 20 литров. Но на это грех жаловаться, поскольку перед покупкой я взвесил все за и против. Так что жалеть уже глупо. На крайняк можно буде поставить ГБО, с ним в багажнике еще останется немало места. 215-сильный агрегат уверенно тащит по любым дорогам.
  • Михаил, Рязань, 4.9 210 л. с. Форд Эксплорер покупал в 2004 году, брал чисто для бездорожья. Для своих задач машина просто идеальная, и альтернативы ей не вижу. В городе с Фордом неудобно, он большой и неповоротливый, потребляет 17 литров.
  • Василий, Томск, 4.9 215 л. с. Внедорожник 1993 года выпуска, достался от отца. Был куплен в конце 1990-ых годов, отец как раз тогда присматривался к поддержанным иномаркам. Помню, тогда автохлама было пруд пруди. Машина нравится, мягкая и комфортная, в салоне много места. Расход 16 литров на сотню.
  • Денис, Нижний Новгород, 4.0 208 л. с. По-моему, это лучшая машина для бездорожья. Довольно экономичная тачка, и при этом очень быстр ездит. Разгон до первой сотни всего за 11 секунд. В городе укладываюсь в 13-14 литров, стоит ГБО.
  • Виталий, Кировск, а 4.0 160 л. с. Форд Эксплорер 1991 года, проехал 255 тысяч км. Обслуживается в гараже, покупаю для него запчасти с разборки, так намного дешевле. Машина надежная, основные расходы только на бензин. В городе получается 15-17 литров на 100 км.
  • Андрей, Новосибирск, 4.0 208 л. с. Прекрасный автомобиль, пользуюсь им 70 тысяч км. Универсальная машина, хорошо себя ведет не только на бездорожье, но и в городе. Очень мягкая, как раз для наших дорог. Само собой, не для динамичных покатушек, это гораздо более серьезный автомобиль, более функциональный. Эксплорер незаменимый в семье, и на работе. С 208 сильным мотором и полным приводом, потребляет на уровне 15 литров, заливаю 95-ый бензин.
  • Карина, Симферополь, 4.9 215 л. с. Машина на все случаи жизни. Я не пожалел, что променял свой УАЗ Патриот на Ford Explorer. Иномарка хоть и более старая, но на удивление более надежная, и при этом мощная. С мотором 215 л. с. потребляет 17 литров по городу, это сравнимо с Патриотом.
  • Юлия, Екатеринославль, 4,0 160 л. с. Тачка 1998 года выпуска, покупал в 2001 году на вторичке. Пробег 118 тысяч км, надежность на высоком уровне. Форд Эксплорер – крепкий орешек, с мощной рамной конструкцией, которой никакие буераки нипочем. У меня 4-литровая версия, с задним приводом и автоматом. Расход топлива 14-15 литров.

Поколение 3

  • Юрий, Московская область, 4.0 212 л. с. Форд Эксплорер – по-моему, все еще актуальный автомобиль. Современный и мощный, подкупает грозным дизайном и универсальностью. Идеален для бездорожья, очень комфортный в городских условиях, адаптирован для российского климата. Большие колеса, которые можно заменить на еще более крупные, благо это позволяют широкие колесные арки. У меня полноприводная версия с автоматом, в городе потребляет 14 литров на сотню.
  • Дмитрий, Ярославль, 4.0 213 л. с. Ford Explorer мне пригодился для преодоления самых труднопроходимых мест в нашей стране. Я турист, занимаюсь исследованием территорий и поиском полезных ископаемых. Мой Форд идеально подходит для таких задач. У меня 213-сильная версия, потребляет 16-18 литров/100 км.
  • Николай, Красноярск, 4,6 242 л. с. Машина нравится, как раз для наших климатических условий. Потребляет 17 литров на сотню. Эксплорер практически не ломается, подвеска очень крепкая. К тому же, ехать комфортно по любым дорогам. Шины с крупным профилем хорошо сглаживают все неровности. В общем, впечатления только положительные.
  • Павел, Рязань, 4.0 213 л. с. Машиной доволен, Эксплорер – универсальная тачка для повседневной езды, и название модели много о чем говорит. Надежная и мощная, разгон до сотни всего за 11 секунд. Средний расход 17 литров.
  • Мария, Вологодская область, 5.4 304 л. с. Ford Explorer – автомобиль на все случаи жизни, оснащен самым мощным двигателем для этого поколения. 300 лошадей вполне достаточно, чтобы оставить всех позади при старте с места, например на светофоре. Ну а если серьезно, то Форд больше для спокойной езды, потребляет в среднем 17-18 литров на 100 км.
  • Борис, Нижегородская область, 5,4 304 л. с. Прекрасная машина, оптимальный вариант для моих нужд. Использую как в городе, так и в труднодоступной местности. За счет большого клиренса и полного привода Эксплорер способен колесить на дорогах, на которых побывал мой предыдущий авто – УАЗ Хантер. Конечно, Форд более дорогой в обслуживании, и в случае поломки ремонт обойдется не хилую сумму. Но я все равно не отказываю себе в удовольствии попрыгать по буеракам. Раз купил, значит надо использовать по полной программе. На бездорожье можно уложиться в 19 литров на сотню.
  • Александр, Рязань, 4.0 212 л. с. Тачкой доволен, это моя лучшая покупка в 2015 году. За два года проехал 67 тысяч километров, машина потребляет 17-18 литров на 100 км. Эксплорер настраивает на спокойную езду, и как бы намекает, что ездить быстро – бессмысленно и небезопасно.
  • Петр, Мурманск, 4,6 242 л. с. Автомобиль понравился, покупал его в начале 2002 году. Стильный и брутальный, с большим багажником и просторным салоном. Хорошая машина для семьи, для работы. Еще использую Эксплорер в свое удовольствие – наваливаю на бездорожье. Средний расход 16 литров/100 км.

Поколение 4

С двигателем 4.0
  • Олег, Краснодарский край. Лучшая машина на сегодняшний день – с точки зрения цены и возможностей. На покупке Эксплорера 2006 года можно неплохо сэкономить, и при этом получить много автомобиля. Езжу до сих пор и не жалуюсь, у меня кстати 4-литровый вариант с полным приводом и автоматом. Расход по городу 14-16 литров.
  • Михаил, Томск. Ford Explorer покупал на вторичке, версия 2006 года с пробегом 145 тысяч км. Оснащен 4-литровым мотором, полным приводом и автоматом. Эксплорер комфортен в городе и на трассе, хорошо держит дорогу. Потребляет 14 литров.
  • Руслан, Нижегородская область. Ford Explorer – мощный и бескомпромиссный автомобиль, на все случаи жизни. Об этом говорит брутальный дизайн, большие колеса и клиренс, производительный 4-литровый мотор и ураганная динамика. У меня версия с автоматом. Машина не для извилистых дорог, а скорее для прямой трассы. К тому же, с Фордом комфортно в городе, семейных людей такая машина вряд ли разочарует. В общем, Эксплорер – достойный представитель своего класса, езжу и не жалуюсь. С учетом моего стиля вождения машина потребляет в среднем 15 литров на 100 км.
  • Екатерина, Петрозаводск. Прекрасный автомобиль для бездорожья. Эксплорер сочетает в себе комфорт и удобство, проходимость, динамику и высокую практичность. Как раз для российских условий. Понравилась работа КПП – автомат на удивление плавный, работает без рывков. Расход 16 литров/100 км.
  • Кирилл, Санкт-Петербург. Машина понравилась, покупал в 2007 году с полным приводом и мотором 4.0. Версия с автоматом – оптимальное решение для города. В пробках конечно тесно, но зато меня все уважают и пропускают. В городе можно уложиться в 15 литров на сотню.
  • Даниил, Липецк. Автомобилем доволен, у меня вариант с четырехлитровым двигателем. По-моему, на вторичке за такие деньги лучше машины не найти. В плане соотношения цены, проходимости и надежности у Форда нет конкурентов. Расход на уровне 15 л.
  • Павел, Приозерск. Среди внедорожников Форд Эксплорер для меня оказался лучшим вариантом на поддержанном рынке. У меня версия 2006 года, с четырехлитровым мотором и полным приводом. Судя по его грозному дизайну, машина так и просится на бездорожье. Внушительные и крупные формы, массивные колесные арки, большой дорожный просвет, высокий кузов и огромные колеса – Эксплорер производит впечатление универсального авто, способного достичь немалых высот. Мотор 4.0 л потребляет 16-17 литров на 100 км.
С двигателем 4.6
  • Алексей, Калининград. Ford Explorer – лучший вариант для бездорожья и семейных нужд. Машиной доволен, покупал версию 2007 года. В новом состоянии, текущий пробег на данный момент 98 тысяч км. Сейчас езжу каждый день, работа обязывает. К тому же, надо удовлетворять потребности семьи. На счет расхода бензина уже давно не парюсь, так как уже три года как стоит ГБО. Средний расход 18 литров на 100 км. Под капотом мощный двигатель 4,6, работающий с автоматом и полным приводом.
  • Борис, Нижегородская область. Машиной доволен, Эксплорер стал моим первым внедорожником такого уровня. До него ездил на компактном Хантере, а потом заинтересовался более габаритными авто. Нашелся Эксплорер в хорошем состоянии, версия 2008 года, с мотором 4.6 и автоматом. В городе потребляет 15-16 литров, с надежностью проблем не возникает.
  • Ярослав, Минск. Автомобиль привез из Москвы, только там нашел вариант в хорошем состоянии. Модель 2006 года, полная реставрация. За такую и переплатить было не жалко. В общем, я доволен. 4-литровый мотор потребляет 15-17 л/100 км.
  • Никита, Архангельск. Машина нравится, устраивает по всем характеристикам. По комфорту и надежности, да и в плане проходимости Эксплорер один из лучших. Машина хоть и 2008 года, но все еще актуальна. Взять к примеру хотя бы 4,6-литровый мотор, с которым в городе можно уложиться в 17 литров 95-го бензина. Вместительный салон, мягкая подвеска, хорошая грузоподъемность и неплохая управляемость, не смотря на чересчур мягкую подвеску.

Поколение 5

С двигателем 3.5 249 л. с.
  • Руслан, Новосибирск. Хорошая машина, я вообще люблю Форды, обожаю их. Это качественные авто с хорошей управляемостью и длинным межсервисным интервалом. Мой Эксплорер – как раз один из таких. При объеме 3.5 потребляет 15 литров, что вполне приемлемо для 250 кобыл.
  • Денис, Курск. Форд Эксплорер покупал на замену Тойоте Рав4 1999 года, выбором доволен. Расход 15-16 литров. Под капотом 3,5-литровый 250-сильный двигатель, заливаю АИ-95.
  • Алексей, Мурманск. Покупал Форд Эксплорер в 2015 году на замену Тойоте Ланд Крузер 2000 года. Автомобилем доволен, у меня 3,5-литровая версия мощностью 249 лошадиных сил. Похвалю машину за внушительный дизайн в стиле предшественников, массивные формы и просторный салон с большим багажником. Дизайн удался, но к мотору есть претензии. Это же старый добрый атмосферник, к его надежности претензий даже быть не может. Но много потребляет топлива, а динамика душу не вытрясает. Чувствуется, что мотора не хватает, особенно при обгонах. Средний расход 14-15 литров на сотню.
  • Даниил, Петрозаводск. У меня Эксплорер с 3,5-литровым мотором, выдает 249 л. с., чего вполне достаточно для разгона за 12 секунд до первой сотни. Мне этого хватает, к тому же машина не настраивает на динамичную езду, ну разве что на прямой трассе. Предсказуемая управляемость, но не более того – из-за чересчур мягкой подвески. Расход 16 литров.
  • Михаил, Днепропетровск. Ford Explorer 2014 года, у меня 3,5-литровая версия. Для 250-сильного мотора машина едет словно городской хот-хэтч – именно такое возникает впечатление при езде по прямой дороге. Расход на уровне 14-16 литров.
  • Николай, Магнитогорск. Оптимальный автомобиль в плане соотношения престижа, стоимости и способностей. Эксплорер идеален в семье, в городе и на трассе. Очень комфортный авто, с мотором 3.5 и автоматом кушает 14 литров.
  • Семен, Смоленск. Ford Explorer – нормальная машина, для моих нужд вполне устраивает. Стильный дизайн, качественный салон с хорошим оснащением. По-моему, большего не надо. 3,5-литрвоый мотор выдает 250 сил и потребляет 15 литров.
  • Кирилл, Нижний Новгород. Машина нравится, Эксплорер – оптимальный вариант для городских и проселочных дорог. У меня кстати 3,5-литровая версия, с автоматом и полным приводом. Комфорт на высоком уровне. Обращу внимание на мягкую подвеску, а крены практически незаметны. Управляемость предсказуемая, связь с колесами – четкая вплоть до миллиметра, запаздываний на руление нет. Автомобиль потребляет от 10 до 15 литров по городу, в зависимости от манеры езды.
С двигателем 3.5 294 л. с.
  • Руслан, Тамбов. Покупал Эксплорер в 2016 году, топовая версия с 3,5-литровым мотором и автоматом, кушает 15 литров на сотню. Автомобилем доволен, 300 лошадиных сил внушают уважение. Обслуживаю только у официалов.
  • Людмила, Николаев. Машина досталась от мужа, поначалу было непривычно парковаться, учитывая немалые габариты Эксплорера. Но потом приноровилась, и даже стала находить плюсы от большой машины. Во-первых это конечно просторный салон, как раз для дальних путешествий. Версия 3.5 295 л. с. потребляет 15-16 литров, машиной довольна.
  • Виталий, Иркутск. Прекрасный автомобиль, устраивает на все 100%. Похвалю машину за красивый и брутальный дизайн с массивными формами, как раз под стать мощности. 300-сильный 3,5-литровый мотор потребляет от 12 до 16 литров/100 км.
  • Александр, Брянск. Мой Эксплорер за два года проехал 70 тысяч км, за это время никаких поломок. Надежная американская техника, наверное куплю еще такой же, но уже следующего поколения. Расход 14-17 л, под капотом 3,5-литровая шестерка на 295 л. с.
  • Максим, Пятигорск. Ford Explorer – оптимальный вариант для тех, кому нужен недорогой и комфортный внедорожник, один из самых доступных среди конкурентов. При покупке я руководствовался в первую очередь этими принципами. Машиной доволен, брал 3,5-литровую версию мощностью 295 лошадей. Динамики хватает, разгон до сотни за 10 секунд. Мощный и универсальный автомобиль, давно мечтал о таком. Немного пугают расходы на обслуживание и экономичность, которой, по сути нет. В городе можно уложиться в 16-17 литров.
  • Александр, Мурманск. Машина куплена в 2015 году, мощный и динамичный автомобиль. Внушает уважение со стороны автомобилистов, меня все пропускают. Эксплорер выглядит стильно и выигрышно со всех сторон, очень красивый авто. К дизайну претензий нет, но динамика – чисто для неторопливой езды. 3.5-литровый мотор хоть и выдает под 300 лошадей, но
  • Михаил, Тверская область. Достойный представитель своего класса, довольно мощный кар с хорошей проходимостью в городе. Так я могу охарактеризовать свой первый кроссовер, который достался мне от давнего друга, знаю его с детства. Эксплорер почти новый, в отличном состоянии. Текущий пробег 67 тысяч км, версия с мотором 3.5 и автоматом. Потребляет в среднем 15-16 литров по городу и около 12 литров выходит на трассе. Эксплорер легко набирает 200 км/час.
  • Владислав, Питер. Ford Explorer – достойный представитель внедорожников, у меня 3,5-литровый вариант мощностью 300 лошадей. Машина нравится – и мне и жене. В салоне много опций, можно ездить с комфортом и развлекаться особо не отвлекаясь. Потребление топлива на уровне 15 литров.
С двигателем 3.5 345 л. с.
  • Лариса, Петрозаводск. Машиной довольна, версия 2016 года. Взяла самую топовую версию с турбированным 3,5-литровым движком. Эх, уговорили меня консультанты! И были правы, поскольку одним из главных достоинств моего Эксплорера считается именно двигатель. Он мощный и при этом умеет экономить топливо. Например, в городе можно уложиться в 14 литров, и это при агрессивной езде, и по хорошим дорогам.
  • Карина, Нижний Новгород. Нормальный автомобиль, в нем все строго и по делу. Стильный мужественный дизайн, и в таком же образе выполнено салонное пространство. Практичный автомобиль, хорошо управляется и тормозит. Минусов не вижу. Мощный 3,5-литровик потребляет 14-15 литров.
  • Андрей, Новосибирск. Тачкой доволен, Эксплорер у меня с 2016 года. Версия с 345-сильным турбомотором, рабочий объем 3.5. Средний расход 14 л.
  • Даниил, Воркута. Эксплорер –машина на все случаи жизни, универсальная и динамичная тачка. Для серьезного бездорожья у меня есть Хантер, а Форд взял чисто для удовольствия, для комфорта, семейных и городских нужд. В повседневной езде не напрягает, скорее наоборот – в нем отдыхаешь после долгого рабочего дня. 3,5-литровый 345-сильный мотор потребляет 13-15 литров.
  • Олег, Красноярск. Лучший автомобиль в качестве транспорта для города и бездорожья. Конечно, в первую очередь это городской кроссовер, а ехать вне дорог на Эксплорере рискованно. Небольшой клиренс, большие свесы кузова – все эти модные штучки ухудшают проходимость. Возможно, проходимость улучшится, если поставить шины с более высоким профилем. Или в крайнем случае снять бампера. У меня 3,5-литровая версия, выдает 345 л. с. Средний расход порядка 15 литров.
С двигателем 3.5 360 л. с.
  • Максим, Москва. Выбрал Эксплорер с топовым 360-сильным мотором, чего мельтешить. Топовая версия, в салоне все опции. Кожаные сиденья, сенсорный экран, двухзонным климат и дополнительный блок-климат для пассажиров, полный электропакет и множество регулировок. Полноценный пятиместный салон, огромный багажник. Обзорность отличная, габариты чувствуются хорошо. Под капотом 360-сильный турбированный мотор, потребляет 15 литров бензина на сотню. Это в городе, а на трассе можно сэкономить – 12-13 литров.
  • Ольга, Екатеринославль. Машиной доволен, тачка устраивает по всем параметрам. Езжу и радуюсь, как говорится сел и поехал. Под капотом мотора 3.5, выдает 345 лошадей. Машина надежная, признаю только оригинальные запчасти. Средний расход бензина 14 литров/100 км.
  • Марина, Нижегородская обл. Мой Explorer используется в семье и на работе. Мощный и динамичный авто, не смотря на большие размеры. Потребляет 14-15 л, оснащен мотором 3.5 л.
  • Олег, Владивосток. Форд Эксплорер мне понравился, машина мягкая и при этом собранная в управлении – такое вообще редко бывает, особенно у жестких немцев. А Форд – настоящий компромисс между семьей и спортом. Машина настроена под водителя, и при этом обладает просторным салоном, в котором уместятся все мои домочадцы, включая жену и двое детей. Мы покупкой довольны. Мотора 3.5 на 360 л. с. достаточно, чтобы ездить с огоньком. Расход на уровне 14-16 литров, подливаем 95-й бензин.
  • Руслан, Пятигорск. Выбирал между Toyota Land Cruiser 200, Volkswagen Touareg и Ford Explorer, из этого трио Форд мне показался более оптимальным в плане комфорта и управляемости. У него самый мощный мотор, при объеме 3.5 выдает аж 360 лошадей. Турбина ощущается уже с низов, можно наваливать. Расход 13-17 литров в зависимости от стиля езды.

Amazon.com: Трехконфорочная плита Camp Chef Explorer 3X, поверхность для приготовления пищи 14 дюймов x 49 дюймов: Отдельно стоящие грили: сад и открытая площадка

Camp Chef делает отличные печи. Качество этой штуки на высшем уровне. Тем не менее, серия Explorer — это начальный уровень Camp Chef, и в этом плане она очень проста. Я также пошел в Costco и купил Camp Chef Denali Pro 3X, и это мир, отличный от этого Explorer 3X. Я разобью модели Camp Chef с 2 и 3 горелками, чтобы другие могли лучше понять.

Вы получаете одинаковые горелки на 30 тыс. БТЕ на всех моделях, за исключением Outdoorsman, у которой есть горелки на 60 тыс. БТЕ.

Для моделей (похоже, они получили свое название от линий внедорожников Ford и Chevy / GM) это разбивается следующим образом.

Серия EX или Explorer. Вы получите горелки, решетку для клевера, лобовое стекло и подставки. Серия Explorer имеет длину 14 дюймов и поэтому совместима только с 14-дюймовыми аксессуарами.

Серия Yukon (YK) — это серия Explorer с коробкой горелки, в которой решетка из клеверной решетки была заменена на решетку из нержавеющей стали.Это помогает поймать пищу, падающую на землю, а также блокирует ветер, дующий на конфорки.

Серии Tahoe / Expedition / Denali или TB имеют длину 16 дюймов и все они одинаковы. Они отличаются аксессуарами, которые идут в комплекте. С длиной 16 дюймов вы можете получить аксессуары 16 дюймов, в том числе действительно красивые 2- ящик для гриля с горелкой. Все 3 модели поставляются со встроенными воспламенителями. Tahoe — базовая модель без аксессуаров. Expedition поставляется с действительно красивой сковородой с двумя горелками.Denali продается в Costco и поставляется с сковородой с одной горелкой, футляром для переноски и выравнивателями ног.

Серия Pro. Длина 2-конфорочной горелки составляет 14 дюймов, а 3-конфорочной — 16 дюймов. У них есть раскладывающиеся ножки и раскладывающиеся полки.

Я не знаю, насколько компактны складывающиеся ножки или насколько прочны боковые полки у серии Pro. Но я уверен, что получу Denali Pro 3X от Costco за 170 долларов. Стоимость добавления воспламенителей Explorer к каждой горелке, одной сковороды с чемоданом для переноски и выравнивателей ножек обойдется Explorer (даже по отличной цене Amazon) примерно в 280 долларов.И все же у Explorer не будет ни коробки с горелкой, ни хорошей коробки для гриля из нержавеющей стали.

За эту цену у меня есть Denali Pro 3X с коробкой для барбекю из нержавеющей стали с двумя конфорками на одном конце и прилагаемой одиночной сковородкой, заполняющей другой конец.

Парамотор Airfer Explorer 3 / Boxer 220s

Парамотор Airfer Explorer 3 / Boxer 220s | Журнал Cross Country — в центре внимания с 1988 г.

Воскресенье 9 августа, 2020

Испанский производитель Airfer выпустил новую раму Explorer 3 в сочетании с двигателем Sky Engines Boxer 220s.Они говорят, что это мощная комбинация, идеально подходящая для трайков, тяжелых пилотов и «всех, кому нужна большая мощность».

Explorer 3 представляет собой шасси диаметром 1450 мм с рамой из пяти частей, которые защелкиваются вместе с помощью кнопочной системы, которая проста в использовании и аэродинамически чистится. Он имеет прочные 16-миллиметровые обручи и весит 6,95 кг, включая сетку и дужки (или 4,5 кг для титана).

Boxer 220S мощностью 36 л.с. — двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с ручным запуском и 130-сантиметровым винтом с тройной спиралью.Airfer говорит, что двигатель запускается очень быстро, а мощность просто ужасная!

Airfer.com

Подпишитесь и не пропустите выпуск

Подпишитесь сейчас и получите удовольствие от следующего:

  • Десять выпусков в год с высококачественной печатью, Zinio digital — или и то, и другое
  • Более 100 страниц Снаряжение или путеводитель включены
  • Розыгрыши призов подписчиков : два раза в год счастливый подписчик выигрывает новое крыло по своему выбору
  • Plus эксклюзивная скидка купонов на книги и продукты

Цифровое издание

От


£ 3.30
в месяц
  • Десять выпусков через Zinio
  • Ежегодное руководство по снаряжению или путеводитель
  • Чтение офлайн на телефоне или устройстве
  • Шанс выиграть крыло, дважды в год

Печатное издание

От


£ 4.95
в месяц
  • Десять номеров отправлено по почте

  • Ежегодное руководство по снаряжению или Путеводитель

  • Журналы высокого качества в идеальном переплете

  • Шанс выиграть фланг, дважды в год

Печатная и цифровая

От


£ 5.75
в месяц
  • Воспользуйтесь мгновенной доставкой
  • Наслаждайтесь отдыхом с печатными журналами
  • Ежегодное руководство по снаряжению или путеводитель
  • Шанс выиграть крыло, дважды в год
ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШИ ИНФОРМАЦИОННЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ
ЗАПИШИТЕ МЕНЯ

© 2017 Cross Country. Все права защищены. Кредит веб-сайта: ALL IS MACHINE

FHAPPSSTACK

2020 Honda Pilot vs.Ford Explorer 2020 года и Toyota Highlander 2020 года

Honda Pilot Полный обзор

У людей определенного возраста есть неприятные воспоминания о поездке — без ремней безопасности — на крайнем заднем сиденье Oldsmobile Vista Cruiser. Универсалы на 7-10 пассажиров были тем, на чем когда-то ездили большие семьи или чемпионы по автобазам. К счастью, современные трехрядные внедорожники не только имеют улучшенные уплотнения окон и сиденья, обращенные вперед, но и более эффективны, оснащены повышенной безопасностью, передовыми технологиями и продуманными удобствами.Два из трех самых продаваемых 3-рядных внедорожников — Ford Explorer и Toyota Highlander — являются новыми для 2020 года. Honda Pilot третьего поколения существует с 2016 года, но остается очень конкурентоспособной. В совокупности на эти три семейных «грузовика» в прошлом году пришлось более полумиллиона продаж. Мы попросили каждого производителя прислать нам образец, цена которого не превышала тестируемую цену в 50 000 долларов. Мы уже определили, какой 3-рядный внедорожник лучше всех в нашем 3-рядном внедорожнике Big Test, но давайте посмотрим, как обстоят дела у этих трех бестселлеров.

Какой трехрядный внедорожник обладает наиболее передовыми функциями безопасности?

2020 Ford Explorer Safety Systems

Ford Explorer XLT базового класса, не являющийся автопарком, является единственным заднеприводным внедорожником в этом тесте, поэтому покупателям снегоходов рекомендуется добавить 2000 долларов за полный привод. подняв базовую цену до 39 770 долларов, а тестируемую — до 49 715 долларов. По сравнению с семиместным и восьмиместным двигателем, он вмещает всего шесть человек. Сиденье второго ряда стоит дополнительно 495 долларов.Стандартные функции безопасности включают восемь подушек безопасности, камеру заднего вида с омывателем, компенсацию поворота прицепа / бокового ветра / центрирования полосы движения, помощь при трогании с места, автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическое предотвращение столкновения экстренное торможение (включая пешеходов) и торможение после удара. Наш был оснащен дополнительной надбавкой в ​​размере 795 долларов за адаптивный круиз-контроль с остановками, распознаванием дорожных знаков, дополнительным усилителем рулевого управления, голосовой навигационной системой с возможностью масштабирования, а также трафиком SiriusXM и Travel Link, включая пятилетний предоплаченная подписка.Главный редактор Марк Рехтин отметил: «Круиз-контроль изменяет скорость, если изменяется указанное ограничение скорости, что может привести к внезапному нажатию педали тормоза, что может повредить автомобилю позади вас». Позже мы исследуем наши проблемы со всей этой «помощью» рулевого управления.

Посмотреть все 86 фото

Explorer 2020 получил оценки «Хорошо» или «Продвинутый» IIHS во всех категориях, но с небольшим перекрытием лобового столкновения (со стороны водителя), фарами и простотой использования системы LATCH для детского кресла, где он получил оценку В среднем.

2020 Honda Pilot Safety Systems

Honda Pilot Black Edition имитирует загруженную топовую комплектацию Elite (49 240 долларов США), которая уже включает все доступные опции, и просто добавляет пакет внешнего вида с тройным черным цветом за дополнительные 1500 долларов. Он также имеет полный стандартный комплект безопасности, включая шесть подушек безопасности, камеру заднего вида, мониторинг слепых зон, торможение перед столкновением, адаптивный круиз-контроль с остановками, помощь при удержании полосы движения и смягчение последствий выезда с дороги.Возможно, потому что компания работала над своим комплектом безопасности Honda Sensing как минимум шесть лет, он просто работает — за исключением чрезмерно защитной функции автоматического торможения, которая отправляла рюкзак в пространство для ног пассажира. Это произошло потому, что педаль тормоза Pilot была чрезвычайно мягкой и проехала большое расстояние, прежде чем действительно замедлила внедорожник. Мы проехали / протестировали множество пилотов, и это кажется аномальным.

Honda Pilot 2020 года получила оценки Good или Superior IIHS (наивысшие) в каждой категории, за исключением небольшого перекрытия лобового столкновения (со стороны пассажира), фар (на более низких уровнях отделки салона) и простоты использования детского кресла. Система LATCH, получившая средний балл.

2020 Toyota Highlander Safety Systems

Toyota Highlander XLE AWD среднего класса (42 320 долларов США) прибыла без единой опции, но, тем не менее, была хорошо оснащена. Стандартные функции безопасности (на всех Highlanders, независимо от комплектации) включают: восемь подушек безопасности, камеру заднего вида, монитор слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое торможение перед столкновением с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль с остановками и остановками Оповещение о выезде с полосы движения с помощью усилителя рулевого управления, автоматического включения дальнего света и распознавания дорожных знаков.Но «Горец» не был идеальным. «Умный круиз при отъезде от линии остановленного транспорта — тяжеловесный», — отметил Рехтин. «И у него проблемы с распознаванием линии остановленного движения в ночное время. Мне пришлось несколько раз нажать на тормоза, так как он поддерживал полную бульварную скорость (45 миль в час) при приближении к остановившемуся движению на красный свет и знаки остановки, что, вероятно, дало радость. нападение на бедного парня передо мной «. Он добавил: «Камера заднего вида размыта, а линии трассировки не перемещаются при повороте рулевого колеса — как в предыдущем поколении.»

Toyota Highlander 2020 года еще не прошел испытания ни правительством (NHTSA), ни IIHS. В прошлом году он получил хорошие или превосходные оценки IIHS (самые высокие) во всех категориях, но с небольшим перекрытием лобового столкновения (пассажир- сторона) и фары, где он получил среднюю оценку. Мы не можем представить, что Toyota позволила бы ему стать ретроградным.

1-е место: Honda Pilot — Не самый полный, не самый новый, но лучше всего скоординированный. имеет лучшую из этих трех функционирующую передовую систему безопасности.

2-е место: Toyota Highlander — Самая полная система безопасности, но с некоторыми недостатками в функциональности, и еще не была оценена теми, кто это делает. Тем не менее, вероятно, лучший рейтинг безопасности.

3-е место: Ford Explorer — наименее оснащенный (в стандартной комплектации), и мы чувствовали, что постоянно боролись за контроль над рулевым управлением. См. ниже.

Просмотреть все 86 фото

Какой 3-рядный внедорожник обладает лучшими ходовыми качествами, управляемостью и управляемостью?

Наш 25-мильный цикл сравнения, в конце которого мы делаем подробные записи, прежде чем перейти к следующему внедорожнику, начинается на гладкой и плавно изгибающейся прибрежной дороге.Однако из-за постоянного движения земли внизу эта дорога внезапно превращается в холмистую и ухабистую поездку на американских горках. (Это та же самая область, где 18-я лунка печально известного поля для гольфа упала в океан.) Как каждый производитель решил настроить систему рулевого управления и подвески своего внедорожника?

2020 Ford Explorer Ходовые качества, управляемость и рулевое управление

Поездка на Ford даже до ухабистых участков была напряженной и тревожной. Редактор функций Кристиан Сибо резюмировал это, сказав: «Можно подумать, учитывая инвестиции, потраченные на новую платформу RWD, она предложит лучший баланс езды и управляемости, но Explorer ломается на ухабах и нечетко преодолевает повороты.Супер разочаровывает ». И вместо ощущения руля вы получаете липкий, ненужный вес через руль. Как выразился помощник онлайн-редактора Ник Йекикян:« Рулевое управление странное, а благодаря самоцентрированию оно временами совершенно непредсказуемо. Когда он пытался перецентрировать себя, он всегда ошибался, мне приходилось исправлять, и это заставляло его чувствовать себя нестабильно ».

2020 Honda Pilot Ride, управляемость и рулевое управление

Honda, с другой стороны , справлялся с поворотами и неровностями, как будто его рулевое управление и подвеска были настроены там.Дорожная изоляция и ходовые качества неплохие — лучшие в этой группе. Помимо резких ударов, попадающих в кабину, он просто едет по дороге без вторичных событий подвески, и он никогда не кажется большим или плавающим. Еще нам очень нравится рулевое управление. Он кажется наиболее развитым и, естественно, таким, что нелегко настроить на электрифицированную систему. В нем есть текучесть, и кажется, что он основан на гидравлике. Он также имеет лучшую в тестировании систему центрирования полосы движения.

Просмотреть все 86 фотографий

Toyota Highlander 2020 Ходовые качества, управляемость и рулевое управление

Мы ожидали от Toyota лучшей изоляции дороги на гладком асфальте, но зернистость дороги проявилась.Кроме того, гладкая прогулка по бульвару этого Highlander превратилась в дикие скачки по ухабистым участкам нашей автомобильной петли. Ощущение, что подвеска состоит из пружин и без амортизаторов — обычная болезнь Toyota / Lexus. Есть не только вторичные движения, но и третичные, прежде чем он полностью уляжется. Несмотря на это, Highlander предлагает хорошо взвешенное и точное рулевое управление и приятное кожаное рулевое колесо. Его система центрирования полосы движения была безобидной и эффективной.

1-е место: Honda Pilot — Он едет по дороге и поворачивает, как внедорожник гораздо меньшего размера, вселяя уверенность водителя.

2-е место: Toyota Highlander — В качестве челнока для людей не на что жаловаться, но есть неровности или повороты, и все меняется к худшему.

3-е место: Ford Explorer — Возможно, мы слишком многого ожидали от новой платформы RWD, но она не кажется полностью развитой.

Какой трехрядный внедорожник обладает лучшими силовыми агрегатами и характеристиками?

В этом сравнении у нас было два очень разных двигателя V-6, и Ford был оснащен его стандартным, новым для Explorer DOHC турбо-рядным четырехцилиндровым двигателем.У каждого есть отличная индивидуальность, и все они зарабатывают от 22 до 24 миль на галлон по совокупной оценке вождения EPA. Наше инструментальное тестирование Real MPG подтвердило собственное EPA.

2020 Ford Explorer Powertrain

Хотя нам понравился пикап Ranger, 2,3-литровый турбодвигатель Explorer (300 л.с. / 310 фунт-футов в этом приложении) оставил нас в недоумении. На бумаге этот двигатель должен быть победителем среди этих трех: наивысшая оценка буксировки, наибольшая мощность и крутящий момент (при самых низких оборотах двигателя) и лучшие оценки экономии топлива Агентства по охране окружающей среды.На драгстрипе он прочно занял второе место, но в повседневной практике передача мощности кажется нелинейной и недостаточной для работы с внедорожником весом 4367 фунтов.

В сочетании с чувствительной педалью тормоза с коротким ходом плавное вождение Explorer было сложной задачей. Сибо сказал: «Двигатель склонен к отставанию от линии (хотя я действительно ценю его крутящий момент), поэтому компенсировать реакцию дроссельной заслонки слишком быстро». Это затрудняет уход от светофора.

Екикян добавил: «При полностью открытой дроссельной заслонке двигатель оживает.Затем ускорение, кажется, падает на полпути в диапазоне оборотов, а затем возвращается на полную мощность чуть позже ». Частично эта общая вялость также может быть связана с единственной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач нашего трио — еще одним компонентом Ford, который у нас также был ранее. в других приложениях.Однако в этом Explorer переключение передач было более медленным и менее решительным было удерживать одну, чем на восьми и девяти скоростях Toyota и Honda соответственно.Мы обнаружили, что все эти тенденции были более выраженными. после холодного старта.

2020 Toyota Highlander Powertrain

Посмотреть все 86 фото спортивный автомобиль Lotus Evora. Мы привыкли к его шелковисто-плавной подаче мощности, и когда вы не требуете многого, вы получаете именно это. Когда его попросили разогнаться до скоростной автомагистрали или подняться на крутой холм, он стал нехарактерно грубым и «трэшевым», как описал его Рехтин.Но именно Сибо прекрасно описал основные недуги Highlander. «Двигатель V-6 Highlander обеспечивает большую часть своей мощности в диапазоне мощности, которая намного выше, чем хотелось бы большинству клиентов, в то время как трансмиссия настолько длинная и высокая, что на это уходит целая вечность. В результате ощущения от вождения — это разочаровывающий танец. Уколов при полном открытии дроссельной заслонки, перемежающихся надеждой на пробеги дроссельной заслонки при техобслуживании, за которыми следуют новые уколы, поскольку трансмиссия неизбежно переключает передачи 3000 раз, пытаясь дать вам мощность, необходимую для того, чтобы вывести Highlander с его собственного пути.С этой целью я считаю, что Highlander — это промах ».

2020 Honda Pilot Powertrain

3,5-литровый двигатель V-6 SOHC компании Honda одинаково широко распространен в своей линейке, и это наименее мощный двигатель здесь. Несмотря на его выходные характеристики. Pilot впечатлил нас своей широкополосной передачей мощности, и нам особенно понравилось, когда вступил VTEC (yo). Мы и другие компании ранее — и справедливо — критиковали девятиступенчатую автоматическую коробку Pilot, и Honda, очевидно, прислушивалась.Его перенастроили. При полностью открытой дроссельной заслонке все еще есть некоторая голова, и когда она оставалась в режиме движения по умолчанию, она только изредка ловилась на дремоте. Мы бы назвали это исправленным. Кроме того, спортивный режим вождения исключает задержки переключения передач. Мы были немного шокированы тем, что Пилот оказался самым быстрым из трех, а не немного. Он был на секунду или более впереди Highlander при любом измерении времени до скорости выше 60 миль в час и примерно на полсекунды опережал Explorer. Не зря она называется American Honda Motor Company.

1-е место : 2020 Honda Pilot — При повседневном вождении или при увеличении скорости до скоростного шоссе победителями являются двигатель V-6 Pilot и обновленная автоматическая коробка передач.

2-е место : 2020 Toyota Highlander — обычно гладкий, как шелк, двигатель V-6 от Toyota терял самообладание, когда его толкали, и высокая передача не помогает.

3 место : Ford Explorer 2020. Мы не можем понять, почему комбинация турбо-10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач I-4 не совсем работает в Explorer, но это не так.

Какой 3-рядный внедорожник имеет лучшее внутреннее пространство?

Интерьер трехрядного внедорожника, вероятно, наиболее важен для покупателей не только по ходу, управляемости или характеристикам. У каждого из этих трех есть свой подход к адаптации людей, и каждый отдает предпочтение чему-то другому. Какой самый удачный?

2020 Ford Explorer Interior

Совершенно новый Explorer начинается с явного преимущества: его колесная база на 7-8 дюймов длиннее, а расстояние между колесами составляет 1.На 6–3,6 дюйма шире, чем на двух других. Естественно, можно было ожидать, что внутри будет просторнее, и это в основном правильно. Грузоподъемность с сиденьями в любой конфигурации обычно больше с заметным запасом, особенно за третьим рядом. Там также есть большая корзина под полом.

Посмотреть все 86 фотографий

Если вы выберете базовую комплектацию XLT плюс вариант 202A (5140 долларов США), то вы получите шесть обтянутых винилом (прорезиненных) сидений и неубедительно обтянутое кожей рулевое колесо. Сибо добавил: «Учитывая заоблачную (для данного сегмента) цену, скрипучий пластик, оголенные провода, оголенный металл отражают неутешительный дизайн и контроль качества.»

Передние сиденья имеют размер« мюриканский »и достаточно удобны. Интересно, что некоторые оценщики сочли сиденья второго ряда более удобными, чем передние, и они просторны посередине, хотя в Highlander больше места для ног. Тем не менее, у Explorer’а больше места для ног. низкий проем двери разбил голову или троих, садясь туда сзади. Панорамный люк (1695 долларов США) является плюсом для пассажиров второго и третьего ряда. Хотя стандартные кресла капитана второго ряда допускают узкий проход между ними, чтобы получить доступ к третьему ряда, установленный на полу пластиковый поддон препятствует этому.Вместо этого простой рычаг разблокировки опрокидывает сиденья, обеспечивая свободный доступ к сиденьям третьего ряда, которые мы нашли низкими и довольно плоскими, но достаточно большими для взрослых. Есть потолочные вентиляционные отверстия и пара неудобно размещенных подстаканников, но для такого нового семейного самосвала отсутствие USB-портов в третьем ряду кажется серьезной ошибкой. Выход из третьего ряда был затруднен — ​​опять же из-за низкой рейки на крыше. Это больше похоже на ссору, чем на выход.

2020 Honda Pilot Interior

Немногие автопроизводители так хорошо разбираются в упаковке, как Honda.Этот Pilot был представлен четыре года назад (обратите внимание на реликвию стояночного тормоза с ножным приводом) и получил несколько обновлений / улучшений, но он по-прежнему находится на переднем крае в плане продуманности и внимания к деталям. Это такие мелочи, как шарнирно-сочлененные многопозиционные подлокотники, проигрыватель DVD / Blu-ray, выпуклое зеркало, позволяющее следить за махинациями на заднем сиденье, и поручень в нужном месте для выхода из третьего ряда. Сибо резюмировал наш лучший пример: «Впереди у вас есть захватывающий вид на дорогу, с удобными ковшеобразными сиденьями [кожа с подогревом / вентиляцией], [беспроводной зарядной площадкой], огромным отсеком для хранения вещей и множеством подстаканников, полок и т. Д. и карманы для всех ваших вещей, разбросанных по всей кабине.»

Посмотреть все 86 фото

Второй ряд тоже продуман до мелочей, с шестью подстаканниками, двумя выходами USB, выходом для кондиционера, элементами управления HVAC, портом HDMI, центральным развлекательным экраном и центральной консолью. Он довольно просторный. , со вторым по величине пространством для ног в нашем трио и наибольшим пространством для головы. Как и в Explorer, вы можете войти в третий ряд между капитанскими креслами второго ряда или сложив капитанские кресла нажатием одной кнопки.

The Explorer у него всего на 0,3 дюйма больше места для ног на самых задних сиденьях, чем у Pilot, но у Honda больше места для головы и на 3 дюйма больше места для плеч — этого достаточно, чтобы при необходимости разместить третьего пассажира.Тем не менее, демонстрируя свой возраст, Pilot не имеет порта USB сзади, а для опускания / подъема третьего ряда необходимо наклониться в грузовой отсек (возможно, испачкать одежду), чтобы достать ремень. Под двусторонней крышкой из твердого пластика с ковровым покрытием находится вместительный мусорный бак. Умный.

2020 Toyota Highlander Interior

Общее представление приборной панели и центральной консоли очень загромождено и занято таким количеством экранов, индикаторов и крошечных кнопок с мелким шрифтом.Тем не менее, у него убедительное кожаное рулевое колесо, приятные цвета / выбор материалов и хорошие небольшие варианты хранения с его мини-полкой на приборной панели и т. Д. Мы обнаружили, что передние сиденья очень удобны, но слишком удалены от дверей, чтобы использовать их подлокотники. Кстати, пассажирская сторона менее мягкая, чем водительская. Возможно, именно юристы помогли решить положить беспроводную зарядную панель под центральный подлокотник с откидным верхом, чтобы убедиться, что она не видна и расположена в неудобном месте.

Среди этих трех Highlander имеет самые компактные размеры, и поэтому у него меньше всего пространства для головы / ног / плеч впереди и особенно в третьем ряду.

Посмотреть все 86 фото

Второй ряд — это место, где находится комната, с большим пространством для ног даже, чем в переднем ряду (и наибольшее количество грузового пространства при сложенном третьем ряду). Однако дополнительных подстаканников / бутылочек нет, кроме подлокотников. Сиденья второго ряда регулируются вперед и назад, и есть два порта USB, элементы управления HVAC и потолочные вентиляционные отверстия, которые, по мнению Йекикиана, станут утомительными, если воздух будет дуть ему на лоб.

А третий ряд — причина появления трехрядного внедорожника — очень труднодоступен, у него нет USB-портов и он рассчитан исключительно на детей.Как сказал Рехтин, «прорезь задней двери, расположение поручня и место, где вы можете поставить ноги, делают выход из третьего ряда более сложным упражнением, чем что-либо изящное».

Первое место : Honda Pilot — Умный такой же умный, и даже четырехлетняя Honda с отличной отделкой может научить полностью переработанный внедорожник чему-то об упаковке.

Второе место : Ford Explorer — Просторная и удобная базовая модель нового Explorer не впечатляет ни чувства, ни критиков.

Третье место : Toyota Highlander — У этого Highlander среднего класса есть некоторые достоинства, но если вы намерены часто использовать его третий ряд, вы будете разочарованы.

Toyota Highlander, Ford Explorer или Honda Pilot? Какой 3-рядный внедорожник лучше?

Посмотреть все 86 фотографий

Если вы еще не подсчитали результаты игры в гольф, где выигрывает наименьшее число, то вот как это разыгралось: Honda Pilot (4), Toyota Highlander (9) и Ford Explorer (11).Это действительно не был близкий вызов. После прочтения общих примечаний к оценке, то, что началось как медленный рост поддержки Honda, переросло в волну по мере продвижения наших циклов оценки. Благодарим Рехтина за то, что он определил главную тему этой истории с помощью этой цитаты: «То, что он старый, не значит, что он плохой». И он прав. Сделайте что-нибудь правильно с первого раза, и в будущем это будет само по себе наградой. В своих заметках я написал: «Honda настолько хороша в комплектации, настройке подвески и интеграции трансмиссии, что даже четырехлетний пилот может произвести впечатление и, я считаю, имеет шанс на победу.«

Мы также рады видеть, что Honda прислушивается к критике и включила ручку регулировки громкости аудиосистемы и решила проблемы с трансмиссией Pilot. Сибо резюмировал это, когда написал:« [9-ступенчатая автоматическая коробка передач Honda] далека от совершенства. , но отсос в основном был настроен вне машины. Вы все равно поймаете трансмиссию в полусонном состоянии, когда будете требовать внезапного ускорения — например, проехать большой грузовик на шоссе или выскочить из-под светофора впереди транспорта — но, вообще говоря, сейчас все в порядке.Нехорошо. Неплохо. Просто отлично ».

Второе место : Toyota Highlander

Toyota Highlander считали сумкой попаданий и промахов. Мы ожидали, что его трансмиссия будет более совершенной и менее актуальной, но в итоге это просто не ощущалось. очень Toyota из Toyota. Это не в характере, и это отталкивало. Кроме того, это было неуместно из-за нехватки места внутри — за исключением приоритета второго ряда — критического фактора для этого сейчас бурно развивающегося сегмента. другие стали большими, Highlander — маленькими.Наконец, его внутренняя презентация и решения для хранения были надежными, но в таком новом автомобиле было несколько эргономических и функциональных ошибок. От самых стандартных, но иногда сбивающих с толку систем активной безопасности до компоновки приборной панели — в Highlander просто не хватает усердия.

Третье место : Ford Explorer

Когда-то первопроходец, а теперь и последователь, Explorer использует свою торговую марку. Форд базового уровня действительно очень просторен и наиболее комфортно вмещает шесть человек, но когда есть семи- и восьмиместные трехрядные внедорожники среднего и высшего уровня, доступные по той же цене, он просто перестает быть конкурентоспособным.Трансмиссия и шасси Explorer уступили сравнительно древней Honda. В том, что должно было быть громкой победой, Explorer не оправдал ожиданий, а также не оправдал требований сегмента для 3-рядного внедорожника с точки зрения передовых систем безопасности, экономии топлива и производительности.

Honda Pilot выигрывает благодаря своим передовым системам безопасности, почти всегда превосходной трансмиссии, превосходному шасси и лучшей в отрасли упаковке. После того, как петли были завершены, не было никаких сомнений в том, что Honda Pilot 2020 года будет лучше всех.Нам не терпится увидеть, что будет дальше.

Выглядит хорошо! Подробнее? Показать все 86 фото — цена: + 0 руб. рэнд
2020 Ford Explorer XLT (задний) 2020 Toyota Highlander XLE AWD 2020 Honda Pilot Black Edition полный привод
ВИД ПРИВОДА Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка Цикл Аткинсона 60-градусный V-6, квасцы / головки 60-градусный V-6, квасцы / головки
КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр SOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 138.1 куб. Дюйм / 2264 куб. См 3,456 куб. См / 210,9 куб. Дюймов 211,8 куб. Дюймов / 3471 куб. См
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ 10,0: 1 11,8: 1 11,5: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 300 л.с. при 5500 об / мин 295 л.с. при 6600 об / мин 280 л.с. при 6000 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET) 310 фунт-фут при 3500 об / мин 263 фунт-фут при 4700 об / мин 262 фунт-фут при 4700 об / мин
REDLINE 6500 об / мин 6750 об / мин 6750 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 14.6 фунтов / л.с. 14,9 фунт / л. С. 15,3 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ 10-ступенчатая автоматическая 8-ступенчатая АКПП 9-АКПП
ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 3,58: 1 / 2,58: 1 3,00: 1 / 2,02: 1 4,33: 1 / 2,08: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 16.5: 1 14,2: 1 16,0: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ 3,1 2,8 3,1
ТОРМОЗА, F; Диск, вентилируемый, 13,6 дюйма; Диск 12,6 дюйма, ABS Диск, вентилируемый, 13,3 дюйма; 13,3-дюймовый диск, ABS Диск, вентилируемый, 12,6 дюйма; 13,0-дюймовый диск, ABS
КОЛЕСА Литой алюминий 8,5 x 20 дюймов 8,0 x 18 дюймов, литой алюминий 9.Литой алюминий 5 x 20 дюймов
ШИНЫ 255 / 55R20 107H (М + С) Pirelli Scorpion Zero 235 / 65R18 106V (M + S) Bridgestone Alenza Sport A / S 245 / 50R20 102H (M + S) Континентальный CrossContact LX25
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 119,1 дюйм 112,2 дюйма 111,0 дюйм
ТРАССА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 66,9 / 66,9 дюйма 65.3 / 65,4 дюйма 66,3 / 66,3 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 198,8 x 78,9 x 69,9 дюйма 194,9 x 76,0 x 68,1 дюйма 196,5 x 78,6 x 70,6 дюйма
ЗЕМЛЯ 7,9 дюйма 8,0 дюйма 7,3 дюйма
УГОЛ ПРИВОДА / ВЫХОДА 20,1 / 22,0 град 17,9 / 23,0 град 19,7 / 20,8 град
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 38.7 футов 37,4 футов 39,4 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ 4367 фунтов 4398 фунтов 4285 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 50/50% 54/46% 56/44%
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 5300 фунтов 5000 фунтов 5000 фунтов
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 6 8 7
ГОЛОВНАЯ, П / П / П 40.7 / 40,5 / 38,9 дюйма 38,4 / 39,4 / 36,1 дюйма 39,5 / 40,9 / 38,9 дюйма
LEGROOM, F / M / R 43,0 / 39,0 / 32,2 дюйма 40,4 / 41,0 / 27,7 дюйма 40,9 / 38,4 / 31,9 дюйма
ПЛЕЧЕВОЕ ПОМЕЩЕНИЕ, F / M / R 61,8 / 61,9 / 54,6 дюйма 59,0 / 58,7 / 55,0 дюймов 62,0 / 62,0 / 57,6 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / M / R 87,8 / 47,9 / 18,2 куб. Футов 84.3 / 48,4 / 16,0 куб. Футов 82,1 / 46,0 / 16,0 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
УСКОРЕНИЕ ДО км / ч
0-30 2,2 с 2,5 сек 2,1 с
0-40 3,5 4,0 3,2
0-50 5,0 5,4 4,6
0-60 6.8 7,2 6,2
0-70 9,1 9,6 8,1
0-80 11,8 12,1 10,6
0-90 15,5 14,9 13,4
0-100 19,1 17,3
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 3.6 3,7 3,3
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 15,3 с @ 89,6 миль / ч 15,6 с при скорости 91,5 миль / ч 14,7 с @ 93,9 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 121 фут 116 футов 116 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,81 г (сред.) 0,82 г (сред.) 0,79 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 27.7 секунд при 0,64 г (сред.) 27,4 с при 0,63 г (сред.) 27,6 с при 0,62 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 1600 об / мин 1400 об / мин 1500 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА 37 770 долл. США 42 320 долл. США $ 50 740
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ $ 47 715 42 320 долл. США $ 50 740
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / Да Да / Да Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, переднее колено, занавеска f / m / r 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, колено водителя, бедро переднего прохода, занавеска f / m / r 6: Двойная передняя, ​​передняя сторона, занавеска f / m / r
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 3 года / 36000 миль 3 года / 36000 миль 3 года / 35000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 5 лет / 60 000 миль 5 лет / 60 000 миль 5 лет / 60 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 5 лет / 60 000 миль 2 года / Неограниченное количество миль 3 года / 35000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 17.9 галлонов 17,9 галлона 19,5 галлона
ПЕТЛЯ 5 x 25 MI, VEH. ОТЧЕТНО * 18,9 миль на галлон 18,1 миль на галлон 21,2 миль на галлон
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 20,1 / 29,4 / 23,5 миль на галлон 20,3 / 30,6 / 23,9 миль на галлон 19,1 / 28,2 / 22,3 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB ECON 21/28/24 миль на галлон 20/27/23 миль на галлон 19/26/22 миль на галлон
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ МИНУСЫ, ГОРОД / Шоссе 160/120 кВт-ч / 100 миль 169/125 кВт-ч / 100 миль 177/130 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0.82 фунта / миля 0,86 фунта / миля 0,90 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Обычный неэтилированный Обычный неэтилированный Обычный неэтилированный
* Средние значения бортового бортового компьютера
Показать все

U-Boat Worx C-Explorer 3 — Отчет Робба

Эрик Хассельман катается на лодке по Средиземному морю у побережья Мальты, защищенный прозрачной акриловой сферой.Пилот и коммерческий директор голландского производителя подводных лодок U-Boat Worx, Хассельман собирается дать урок о том, как управлять одним из судов своей компании. Он выпускает воздух из балластных цистерн, и лодка начинает спускаться. Затем он показывает своему пассажиру, как использовать подруливающие устройства подводной лодки, и передает управление.

U-Boat Worx надеется, что в ближайшем будущем Хассельман сможет поделиться своими навыками работы с грунтом еще нескольким пассажирам. Осенью компания дебютировала со своим новейшим судном, трехместным C-Explorer 3, поставка первого из которых запланирована на весну.(Среднее время ожидания между заказом и доставкой составляет около года.) Поскольку Международная морская организация требует, чтобы производители подводных лодок сертифицировали новых пилотов-владельцев, U-Boat Worx предлагает программу обучения, которую компания разработала с внедрением своих первых подводных лодок. 2008. Программа требует как минимум одну теоретическую неделю и одну неделю дайвинга, в течение которых стажеры пилотируют минимум 20 погружений. На сегодняшний день компания обучила 25 пилотов, большинство из них либо в местах по выбору пилотов, либо в штаб-квартире U-Boat Worx в Нидерландах.

U-Boat Worx предлагает две версии C-Explorer 3: базовую версию за 2,4 миллиона долларов, которая может погружаться на глубину 1000 футов, и версию за 3 миллиона долларов, которая может достигать глубины 3300 футов. Новые владельцы должны быть готовы либо купить вспомогательное судно для подлодки, либо добавить тяжелый спусковой кран к существующему судну.

Новый подводный аппарат предлагает несколько улучшений по сравнению с его предшественником, двухместным C-Explorer 2. Если акриловая сфера C-Explorer 2 состоит из двух полусфер, скрепленных алюминиевыми кольцами, новая модель имеет единую сферу, которая обеспечивает лучшую видимость. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!С диаметром 6,9 фута новый переводник также на 2 фута шире, чем предыдущая модель. Его батарея на 42 киловатт-часа предлагает вдвое большую емкость, чем у C-Explorer 2, что позволяет новой модели проработать до 16 часов. Шесть электрических подруливающих устройств (по сравнению с четырьмя) разгоняют C-Explorer 3 до комфортных 3 узлов.

По цене, размеру и максимальной глубине 3300-футовая версия C-Explorer 3 сопоставима с подводным аппаратом 3300/3 от производителя Triton Submarines из Флориды.Отличительные особенности C-Explorer 3 заключаются в том, что все три сиденья находятся на одном уровне, а не место пилота, расположенное над двумя другими сиденьями, как на Triton. C-Explorer 3 также имеет консоль управления, прикрепленную к проводу, чтобы пассажиры могли по очереди управлять судном.

Хассельман говорит, что большинство клиентов U-Boat Worx используют подводные лодки в качестве игрушек на борту своих мегаяхт. Потенциальные владельцы, которые хотят опробовать подводную лодку, могут присоединиться к компании, когда она дважды в год проводит демонстрационные погружения в различных местах, включая Мальту.

U-Boat Worx, www.uboatworx.com

Internet Explorer 3, приключение в кросс-браузерной совместимости

Некоторые из вас, возможно, знают, что я провожу встречу CSS Talk.CSS в Сингапуре вместе со своим лучшим другом Вей. Если нет, то сделайте сейчас. Возможно, вы догадались, что я действительно люблю CSS. Но знаете, что еще я люблю? 90-е гг. Точнее, вычисления в 90-е гг.

Я уже писал об этом раньше, о том, как первым компьютером, который я помню, был 486-й в моей гостиной, и как я часами играл в компьютерные игры, работающие на MS-DOS и Windows 3.1. Так что я неизбежно поладил с Кхенгом Меном, энтузиастом ретро-вычислений и соорганизатором встречи по Hackware.

Мы уже работали вместе на первом Super Silly Hackathon в 2017 году и выяснили, что из нас получилась довольно хорошая команда. Поскольку я разбираюсь в аппаратном обеспечении, а не веб-разработчик, у меня никогда не было веских причин, чтобы заставить Кхен Менга прийти на Talk.CSS.

Ситуация изменилась, когда у меня появилась еще одна из моих многочисленных глупых схем. Зная, что Кхенг Мэн полностью способен настроить рабочую версию Windows 3.1, в комплекте с сетевыми возможностями и любым подходящим программным обеспечением, которое я хотел, я попросил его установить мне исходную версию Internet Explorer 3.

Почему Internet Explorer 3

Internet Explorer 3 был выпущен 13 августа 1996 года и поставлялся с Windows 95 OSR 2. Это была эпоха первых войн браузеров. IE3 примечателен тем, что был первым коммерческим браузером, который поддерживал каскадные таблицы стилей (CSS).

Это также было серьезное обновление IE2, которое по существу было построено на исходном коде Spyglass Mosaic.К этому моменту в Internet Explorer все еще были фрагменты кода Spyglass. Это было также, когда впервые была поддержана JScript (реализация Javascript от Microsoft).

Источник: Holy Browser Wars!

Конечно, термин «поддерживает» — довольно субъективный термин, как я вскоре узнал. На самом деле я не использую JScript или Javascript в этом эксперименте, но, возможно, в следующей итерации будет, хотя я не уверен, будет ли это для меня так же весело.

Самостоятельные требования

Смысл этого эксперимента состоял в том, чтобы создать веб-сайт на единой базе кода , который по-прежнему выглядит достойно в любом браузере.Честно говоря, «любой» — это довольно сложная задача, и поэтому я «прилично», поэтому я сделал оговорку, что этот эксперимент либо закончится зрелищным, либо зрелищным провалом.

Независимо от конечного результата, я подумал, что это будет довольно забавный разговор на Talk.CSS # 39, и единственный шанс, который у меня был, — заставить не веб-разработчика, специалиста по аппаратному обеспечению, такого как Кхенг Мэн, прийти в CSS. встреча.

Обратите внимание, что нет никакого желания делать так, чтобы веб-сайт выглядел одинаково во всех браузерах, потому что в этом нет смысла.Лично мне интересно, что одна кодовая база может давать разные результаты в разных браузерах. Я буквально чувствую презрение со стороны поклонников функционального программирования во всем мире.

Вы говорите ошибка, я говорю особенность. Будь как вода, как говорит Брюс Ли. Относится к веб-дизайну, ИМХО.

Оборудование и системные администраторы

Кхенг Менг сделал это еще в 2016 году на встрече по хакерскому программному обеспечению, и именно там я впервые встретился с ним должным образом. Поэтому я был уверен, что у меня будет рабочая копия оригинальной Windows 3.11 с сетевыми возможностями.

Все, что мне было нужно, это установить мне копию Internet Explorer 3. Он также никогда не думал, что увидит слова «очень продвинутый», использованные при упоминании Internet Explorer 5 в 2019 году.

Учитывая, что мы представляли Talk.CSS, где записывались все разговоры, настройка AV была немного сложнее, чем обычно. Просто чуточку. Какие еще машины и кабели, верно?

Путаница кабелей усугублялась непростой задачей подключения машины к Интернету.Первоначальная попытка сделать это через сетевой адаптер PCMCIA / Cardbus не удалась, потому что драйверы DOS слота IBM Cardbus не работали.

Время для плана Б. В этом случае сетевой адаптер параллельного порта (мы использовали Xircom Pocket Ethernet PE3-10BT), подключенный к мосту Wifi-Ethernet. Добавьте немного ручной настройки DNS и вуаля, волшебство Интернета.

Еще была проблема с протоколами. Несмотря на то, что IE3 поддерживает HTTPS, он использует SSL3, который является устаревшим протоколом, учитывая его проблемы с безопасностью.В любом случае, вместо того, чтобы заниматься всем этим сертификатом, я выбрал HTTP и разместил свои страницы на Surge, где HTTPS является обязательным, а не принудительным.

Хотя я отказывался проверять свою фактическую страницу проекта в IE3 до самой встречи, я все же открыл тестовую страницу, чтобы убедиться, что все может загрузиться. Это было некрасиво, но все сработало. В дополнение к IE3 Кхенг Менг добавил в Netscape Navigator 4.08 и Opera 3.62, сделав его выставкой браузеров 90-х годов.

Процесс

Честно говоря, Кхенг Мэн действительно предложил мне одолжить настоящую машину для целей тестирования, но поскольку я специализируюсь на вещах, которые в то время казались хорошей идеей (за исключением того, что на самом деле они не его вниз.Это было бы похоже на Code in the Dark, только без дерьмовой музыки EDM и напряжения обратного отсчета.

Кстати, я мало знал, что в конечном итоге проведу сессию Code in the Dark для JSConf.Asia. Это был долгий день, под конец я рассердился. Спроси меня об этом, если хочешь.

Помните, что мне нужна была единая кодовая база, которая работала бы для последних сборок Nightly вплоть до браузеров 1996 года. Таким образом, необходимо было некоторое планирование дизайна и итоговой разметки.Я думал, ничего особенного, всего лишь одна веб-страница о проекте и Internet Explorer 3.

Но я также хотел использовать современные эффекты CSS для новых браузеров, такие как градиенты, режимы наложения и модели макета, такие как сетка. Задача заключалась в том, чтобы как можно больше украсить версию IE3 с помощью того ограниченного CSS, который был доступен.

Размышляя о разметке

Поверьте мне, когда я скажу, что почти поддался уловке HTML-таблиц при работе с этим проектом. И, честно говоря, если вы посмотрите на код, я действительно использовал пару таблиц HTML, просто чтобы проверить, как я могу использовать современный CSS для его изменения.

Я считаю, что это определенно не лучшая практика, но именно поэтому это ЭКСПЕРИМЕНТ. Одна из вещей, которую мне нужно было выяснить, заключалась в том, как браузер будет реагировать на неподдерживаемые элементы HTML. Я предполагал, что их просто проигнорируют.

В соответствии со спецификацией,

… авторы всегда могли использовать нестандартные элементы в своих документах, с добавлением специфичного для приложения поведения постфактум с помощью сценариев или подобного…

После того, как я узнал, что причина HTML5 Shiv существовал до IE6, чтобы иметь дело с устаревшими версиями Internet Explorer.Джон Ресиг объяснил, что IE не умеет отображать CSS в элементах, которые он не распознает.

Покопавшись, я нашел этот пост Сьёрда Висше, который объяснил, хотите ли вы, чтобы правила CSS применялись к неизвестным элементам, используя

  document.createElement (elementName)  

, чтобы сообщить движку CSS об этом элементе.

Обновление:
Николас Стимпсон любезно указал, что document.createElement (elementName) изменяет синтаксический анализатор HTML для распознавания элемента и добавления его во внутреннюю объектную модель браузера.
Тот факт, что CSS работал с элементами, был следствием изменения синтаксического анализа. Существенная разница в том, что JS также может манипулировать созданными элементами.

В моем случае я рад, что устаревшие браузеры игнорируют современные элементы, поэтому я могу оставить их в покое для базовой версии веб-страницы.

Произошла ошибка разметки с условными комментариями для IE, и мне интересно, не потому ли я использую ее для тега audio или чего-то еще, но вместо этого мне пришлось взломать этот бит с помощью CSS.

   ->
<управление звуком>
  

 

Я все еще люблю проверять, как сайт выглядит в Lynx.

Размышляя о CSS

Теперь это была суть проекта. Первая версия CSS не давала нам возможности поиграть. Но если бы это было все, жизнь была бы легкой.

Нет, оказывается, когда IE3 утверждает, что поддерживает CSS1, они используют этот термин довольно свободно.Даже у W3C была дополнительная информация, объясняющая «дыры в реализации CSS».

Брейден Н. МакДэниел опубликовал полный справочник для авторов, которые хотели использовать CSS на своих собственных веб-страницах для просмотра в IE3, потому что это была действительно бесполезная реализация.

Очевидно, была версия IE3 для Macintosh, и Эрик Мейер написал аналогичный документ, в котором перечислены поддерживаемые свойства, а какие нет.

Некоторые из недостающих функций включают:

  • em значений (т.е.е. единицы длины относительно размера шрифта) не поддерживаются. Это важно для написания таблиц стилей, масштабируемых от одного разрешения к другому.
  • Нет документированного способа предоставления пользователями личных таблиц стилей.
  • margin (составное свойство) и margin-bottom не поддерживаются
  • свойства отступа не поддерживаются
  • граница свойства не поддерживаются
  • псевдоэлементы не поддерживаются (но псевдоэлементы -классы есть!)

Мне также нравятся такие ошибки:

  • Междустрочный интервал также добавляется к последней строке форматированного элемента - вот почему вокруг заголовков так много места.Интервал следует добавлять только между строками.
  • Вертикальный интервал иногда выглядит странно после списков.

Учитывая эти ограничения, я решил не слишком сходить с ума и выбрал консервативный дизайн одной страницы, разделенный на разделы. С


элементами. Друзья мои, ваниль - это тоже аромат.

Обзор кода

Все это есть на GitHub, если вы хотите взглянуть. И я просто пройдусь по некоторым моментам, которые могут быть интересны, а могут и не быть. У меня не было больших надежд на этот проект, как вы можете видеть из некоторых моих сообщений о коммитах.¯ \ _ (ツ) _ / ¯

Базовые стили

  body {
  цвет белый;
}

Таблица {
  выравнивание текста: центр;
  ширина: 100%;
}

тд п,
td li {
  ширина: 100%;
}

h2 {
  цвет: фиолетовый;
  выравнивание текста: центр;
}

h3 {
  черный цвет;
}

img {
  выравнивание текста: центр;
}

а {цвет: желтый}
a: посетил {color: silver}

п,
li {
  размер шрифта: 120%;
  ширина: 640 пикселей;
  маржа: 0 авто;
  выравнивание текста: слева;
}

p span {
  выравнивание текста: вправо;
  цвет: зеленый;
  размер шрифта: меньше;
}

section> div {
  выравнивание текста: центр;
}

footer p {
  выравнивание текста: центр;
}  

Как видите, классов CSS нет.Почему бы и нет, спросите вы. Потому что, согласно статье «Поддержка каскадных таблиц стилей», уровень 1, «Класс как селектор поддерживается». Но для меня это было не так.

Заявление об отказе от ответственности, у меня был экземпляр Windows 95 VirtualBox с установленным IE3, так что, возможно, это не совсем слепая конструкция, как вы делаете Code in the Dark. Назовем это зданием с тяжелой миопией.

Неважно, главная причина, по которой дизайн был таким ванильным, заключалась в том, что я не хотел прибегать к встроенным стилям, так как это сделало бы CSS для новых браузеров действительно испорченным.Не ! Главное все дела. Пожалуйста. Кроме того, неподдерживаемые элементы автоматически игнорируются браузером (я думаю).

Этот следующий бит связан с тем, что Internet Explorer с годами развивался и начал совершенствоваться в реальной поддержке CSS, например, свойство display . Кроме того, в IE9 в игру вступил элемент audio . Я решил добавить тег в качестве шутки, потому что, если он не сработает, никто не узнает.

Так и было.

поддерживается КАЖДОЙ версией IE. Я добавил элемент audio для браузеров, отличных от IE, чтобы воссоздать часть той фоновой музыки, которая была на многих веб-сайтах 90-х годов. Поэтому для IE9–11 я хотел скрыть это и позволить творить чудеса.

  @media \ 0screen \, screen \ 9 {
  .смешивать {
    дисплей: нет;
  }
  
  .lg-title {
    маржа сверху: 1em;
  }
}

@media screen и (min-width: 0 \ 0) и (min-resolution: + 72dpi) {
  .смешивать {
    дисплей: нет;
  }
  
  .lg-title {
    маржа сверху: 1em;
  }

  audio {
    дисплей: нет;
  }
}  

Большая часть остального кода заключена в запросы функций. Если вы знакомы с правилом @supports , возможно, вы встречали эту матрицу в той или иной форме.

Uni-kitty © Jen Simmons

IE11 (и ранее) попадает в первый квадрант, когда речь идет о многих новых функциях CSS. Именно здесь вы, как веб-дизайнер, должны принять решение о том, что пользователи этих промежуточных браузеров будут использовать немного менее модную версию вашего веб-сайта.Не думаю, что это плохо.

Каждая функция CSS и связанные стили находятся в собственном блоке @supports , потому что я подумал, что так будет лучше. Это всего лишь пара, чтобы проиллюстрировать, что я имею в виду:

  @supports (display: contents) {
  Таблица,
  tbody {
    дисплей: содержимое;
  }
}

@supports (название-анимации: пульс) {
  .пульс {
    анимация: импульс 3 с, плавность входа-выхода бесконечная;
  }

  @keyframes pulse {
    50% {color: greenyellow}
  }
}  

Причина display: contents заключалась в том, что я хотел увидеть, насколько я могу убрать таблицы HTML, которые использовались для разметки.Оказывается, можно, но опять же, как правило, плохая практика, не делайте этого.

Некрасивое раскрытие

И вот. Кхенг Мэн украл взгляд перед началом мероприятия, и по его выражению лица я понял, что конечный результат был ПЛОХОЙ. Но с другой стороны, работал как шарм. Поэтому мы оставили его включенным и использовали его как «сердцебиение», чтобы убедиться, что компьютер не сломался.

Версия IE3 выглядела УЖАСНО. 🤣 Хорошо, особенно версия IE3 в Windows 3.Я выглядел как куча какашек. Версия VirtualBox для Windows 95 как-то выглядела немного лучше. Мне нужно выяснить, почему это так.

Вот как выглядит вся страница для обеих версий:

Полный сбой в Win3.1 IE3 К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео. К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео, но не волнуйтесь, вы можете загрузить его и посмотреть в своем любимом видеоплеере! Неплохо для Win95. К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео. К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео, но не волнуйтесь, вы можете загрузить его и посмотреть в своем любимом видеоплеере!

Версия от Netscape оказалась не намного лучше.Но версия Opera на удивление оказалась на одном уровне с версией Windows 95. Вроде, как бы, что-то вроде.

И соответствующие полные страницы:

Еще одна куча мусора на Win3.1 Netscape Navigator К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео. К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео, но не волнуйтесь, вы можете загрузить его и посмотреть с помощью своего любимого видеоплеера! В Opera все не так плохо. К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео. К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео, но не волнуйтесь, вы можете загрузить его и посмотреть в своем любимом видеоплеере!

И пока мы занимаемся этим, вот как это выглядит в IE11.

Ах да, фоновая музыка… К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео. К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео, но не волнуйтесь, вы можете загрузить его и посмотреть в своем любимом видеоплеере!

И, наконец, «современная браузерная версия». Это просто Firefox Nightly. Вы можете в значительной степени убедиться в этом сами на http://ie3-challenge.surge.sh/. Не стесняйтесь проигрывать фоновую дорожку с аудиоэлементом вверху справа.

Завершение

Если вы дочитали до этой части статьи, вау, спасибо.Серьезно. Этот проект никоим образом не принесет вам пользы, поэтому я ценю ваше время.

Интересный факт: в день разговора мой «современный» рабочий компьютер, которым является 13-дюймовый MacBook Pro 2017 года, буквально умер посреди презентации. Дважды. (╯ ° □ °) ╯︵ ┻━┻

IBM Thinkpad 390e отлично работал от начала до конца.

html , css , дизайн , retrotech

Комплект разработчика Explorer 16/32

TMIK024 - ADC Click от MikroElektronika
ADC Click - это дополнительная плата в форм-факторе mikroBUS ™.Он включает в себя устройство MCP3204 с 12-битным аналого-цифровым преобразователем (АЦП), которое обеспечивает 50 тыс. Выборок в секунду, 4 входных канала и низкое энергопотребление (обычно 500 нА в режиме ожидания, максимум 2 мкА). Кроме того, на этой плате используется стандартный интерфейс связи SPI. Он имеет небольшие размеры и оснащен удобными винтовыми клеммами для облегчения подключения. По умолчанию плата настроена на использование питания 3,3 В. Однако, чтобы использовать его с системами 5 В, просто установите перемычку PWR SEL SMD в положение 5 В.


TMIK025-DIGI POT Нажмите MikroElektronika
DIGIPOT Click - это дополнительная плата в форм-факторе mikroBUS ™.Он оснащен одноканальным цифровым потенциометром (MCP4161) с 8-битным разрешением (256 шагов очистки) и серийным интерфейсом SPI промышленного стандарта. Значение сопротивления цифрового потенциометра достигает 10 кОм. Эта плата отличается выдающимися характеристиками переменного / постоянного тока и низким энергопотреблением. Его можно использовать в аудиооборудовании, управлении серводвигателем, зарядке и управлении батареями, управлении контрастностью ЖК-дисплея, программируемых фильтрах и многом другом.


TMIK026 - ЦАП Click от MikroElektronika
DAC Click - это дополнительная плата в форм-факторе mikroBUS ™.Он включает в себя 12-битный цифро-аналоговый преобразователь (MCP4921), который имеет дополнительный выход с 2-кратной буферизацией и интерфейс SPI. Плата обеспечивает высокую точность и низкий уровень шума для промышленных приложений, где требуется калибровка или компенсация таких сигналов, как температура, давление и влажность. Плата по умолчанию настроена на использование источника питания 3,3 В. Вы можете припаять перемычку PWR SEL SMD к позиции 5V для использования с системами 5V.


TMIK028 - GPS Click с активной антенной GPS
GPS Click - это дополнительная плата в форм-факторе mikroBUS ™.Это компактное решение для добавления функций GPS к вашему устройству. Он оснащен высокопроизводительным механизмом позиционирования u-blox 6 LEA-6S. Плата может взаимодействовать с микроконтроллером через UART или I2C, либо данные могут быть получены с помощью приложения для ПК через USB. На плате есть разъем, совместимый с активными и пассивными антеннами. Он может работать только при напряжении 3,3 В.


TMIK029 - RELAY Click от MikroElektronika
RELAY Click - это дополнительная плата в форм-факторе mikroBUS ™.Плата оснащена двумя модулями силовых реле G6D1AASI-5DC, винтовыми клеммами для подключения внешних нагрузок до 5 А, 250 В переменного тока / 30 В постоянного тока и встроенными транзисторами для управления реле.


TMIK036 - microSD Click от MikroElektronika
MicroSD Click - это дополнительная плата в форм-факторе mikroBUS ™. На плате есть слот для карт microSD, используемых в качестве запоминающих устройств для портативных устройств. Стандартный отраслевой интерфейс SPI обеспечивает простую связь при высоких скоростях передачи данных. Используйте его для чтения или хранения данных, таких как музыка, текстовые файлы, видео и многое другое.Плата предназначена для использования только от источника питания 3,3 В.

Домашняя страница Group Explorer

Group Explorer 2 устарел.

▶ Вместо этого используйте Group Explorer 3! ◀

Group Explorer 3 включает в себя все функции v2 и другие.
Кроме того, это веб-приложение - не нужно ничего скачивать или устанавливать!

Этот веб-сайт оставлен для архивных целей,
и перенаправить пользователей на новую версию.

Основные функции, перечисленные здесь, или прочтите примечания к выпуску версии 2.2.

  • Отображает диаграммы Кэли, умножение таблицы, циклические графики и объекты с симметрией
  • Многие обычные теоретико-групповые вычисления могут быть выполнены визуально
  • Сравнить группы и подгруппы с помощью морфизмов (см. иллюстрацию ниже)
  • Библиотека групп с возможностью просмотра и поиска
  • Интегрированная справочная система (которую можно превью в сети)
  • Сохранение и печать изображений в любом масштабе и качестве

Пользователи Windows XP и Mac OS X:

Пользователи Linux:

Для получения дополнительной информации, помимо приведенного выше списка функций, перейдите по этой ссылке для ознакомления ко всем функциям и визуализациям Group Explorer, включая таблицы умножения, диаграммы Кэли, графы циклов, объекты с симметрией и листы, включая гомоморфизмы.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *