Как называется окно в самолете

Если вы часто летаете, то вам хорошо знакомо назначение многих деталей самолета. Но готовы поспорить, что о некоторых вещах не знают даже опытные пассажиры. Хотите убедиться в этом? “Умный журнал” расскажет об удивительных изобретениях, назначение которых известно только профессионалам.

Законцовки на крыльях

Вы когда-нибудь обращали внимание, что современные самолеты имеют на крыльях острые законцовки, загибающиеся кверху? Эти законцовки называются “винглеты”.

Когда самолет находится в полете, то давление над его крылом ниже давления под ним.

Из-за разницы давлений часть воздуха перетекает через край крыла из зоны с высоким давлением в зону с низким. Это приводит к созданию вихрей, снижающих аэродинамические свойства крыла и уменьшая его эффективную площадь. Возникает так называемое индуктивное сопротивление. Винглеты как раз помогают ослабить силу вихрей и добиться оптимальной формы распределения подъемной силы.

Винглеты служат для увеличения размаха крыла и улучшают его аэродинамические характеристики.

Использование этих законцовок помогает снизить расход топлива и сократить выброс в атмосферу диоксида углерода.

Избежать возникновения индуктивного сопротивления можно и путем увеличения размаха крыльев, но это возможно не во всех случаях. Воздушные суда Boeing 737 и 757 часто используются в маленьких аэропортах, где лайнеру с длинными крыльями может не хватить места.

“Миф об отходах с самолета. Глупые слухи, которым по-прежнему верят люди”.

“Нос Буратино”

На носовой части некоторых самолетов можно заметить странный шпиль, похожий то ли на нос Буратино, то ли на шпагу. Для чего она нужна и почему встречается не всегда?

Как и при езде на автомобиле, в полете необходимо следить за скоростью и другими характеристиками. Но как это сделать, если вы не видите дороги, а вокруг вас лишь воздушное пространство?

Для этого и существует данное устройство — штанга, на которую крепятся измерительные приборы и датчики. Одно из его названий — система воздушных сигналов. С ее помощью пилот получает кучу важнейшей информации о воздушной и вертикальной скорости, давлении и к далее. Чем быстрее летит самолет, тем сильнее на него давит встречный воздушный поток.

Все эти данные нужны для автоматической работы двигателей и других систем летательного аппарата. Если сигналы будут неверны, судно может потерпеть крушение.

Но раз эти приборы так важны, почему штанга на носу есть не у всех самолетов?

Дело в том, что эти датчики есть и у всех серийных самолетов, но крепятся к корпусу и издали не видны. Сам летательный аппарат может вносить погрешности в показания датчиков, поэтому сперва их нужно верно откалибровать.

Нос Буратино на время испытательных полетов ставят практически всем самолетам. Эталонные приборы крепятся к штанге как можно дальше от корпуса. Затем их показания сверяют с данными датчиков, определяют погрешность и вносят нужные поправки в их работу.

Когда все приборы настроены должным образом, “клюв” можно снять. Серийный выпуск самолетов происходит уже с учетом всех коррекций, поэтому им носы-шпаги также не нужны.

“Лопатка Купера”

А сейчас будет история, достойная авантюрного романа, но абсолютно реальная.

В 1971 году человек по имени Дэн Купер, летевший из Портленда в Сиэтл, угнал самолет, получил выкуп в размере 200 тысяч долларов и благополучно скрылся, выпрыгнув с парашютом.

Преступление осталось нераскрытым, а все самолеты Boeing и Airbus стали снабжаться механизмом, получившим название “лопатка Купера”. Это устройство не позволяет открыть дверь в хвостовой части во время полета.

Фоторобот угонщика лайнера

Отверстие в стекле иллюминатора

Представьте: стюардесса раздала пассажирам обед, забрала оставшийся мусор, а до приземления остается масса времени. Само время отвернуться к стенке, облокотиться на иллюминатор и вздремнуть. И тут ваше внимание привлекает крошечное круглое отверстие на стекле. Для чего же оно нужно?

“Окна” в современных лайнерах состоят из трех слоев прочного прозрачного пластика. Внешний слой должен выдерживать перепады давления и обладать высокой прочностью, чтобы обеспечивать герметичность. Внутренние стекла обладают не такой высокой прочностью и выполнены из более дешевых материалов. Существует риск, что из-за разницы давлений центральное “стеклышко” может лопнуть.

Чтобы вывести из межстекольного пространства лишний воздух, нормализовать давление и избежать образования конденсата, нужно то самое отверстие.

“Иллюминатор и трюк с бутылкой. Тайные функции 7 вещей, знакомых каждому”.

Воздух из двигателя

Запаса воздуха в герметично закрытом самолете пассажирам и членам экипажа хватило бы всего на 15-25 минут. Так откуда же в салоне кислород?

Оказывается, из компрессоров двигателей. Многие пассажиры, услышав, что воздух берется из двигателя, страшно пугаются, думая, что вынуждены дышать грязью весь полет.

На деле воздух, который в дальнейшем попадает в салон, не смешивается с топливом, поэтому он безвреден. Да и прежде, чем пассажиры будут его вдыхать, он пройдет через систему охлаждения и очистки, задерживающей до 95% бактерий.

Единственный недостаток такого воздуха — чрезмерная сухость.

Черные треугольники

• Попадались ли вам в салонах некоторых самолетов такие черные треугольники?
• Они используются во время предполетной инспекции суда и помечают места, с которых открывается лучший обзор на крылья и закрылки.
• Если закрылки не уберутся или уберутся неравномерно, самолет может накрениться и стать неуправляемым.
• Закрылки самолета Boeing 737
• Если у пилота возникают сомнения относительно положения закрылков, он может провести обзор с помеченной треугольником точки.
• “Почему не стоит заказывать кофе в самолете и еще 7 неожиданных авиасекретов”

Источник: https://www.anews.com/p/86779282-zachem-samoletu-nos-buratino-i-lopatka-kupera-sekrety-avialajnerov/

Иллюминаторы в самолёте круглые для того, чтобы не дать ему развалиться на куски

Реактивное авиастроение в 1950-х годах только начиналось. Первым лайнером стала «Комета» — детище de Havilland (британская авиастроительная компания; прим. mixednews). Это был ультрасовременный реактивный пассажирский самолёт с уникальными для того времени техническими характеристиками и герметичной кабиной. К сожалению, в 1954-м две «Кометы» развалились прямо в полёте, угробив в общей сложности 56 человек.

Комета

Причина до смешного проста: квадратные иллюминаторы. Это была одна из тех досадных мелочей, которые легко упустить при проектировании; но как только что-нибудь происходит, они становятся очевидны даже ребёнку.

Вы замечали, что иллюминаторы во всех самолётах круглые? Это делается не для красоты — круглая форма не позволяет разорвать самолёт на куски. Давление распределяется по всей кривой вместо того, чтобы идти трещинами по углам (как выяснилось) и разрывать самолёт в клочья.

Поверьте, выяснить это было нелегко. Эксперты понятия не имели, почему конструкция самолёта разваливается, пока не протестировали структуру путём многократной симуляции давления на кабину. Конечно же, фюзеляж, в конце концов, лопнул, и разрыв начинался как раз с этих пресловутых углов. С тех пор иллюминаторы у всех самолётов только круглые.

10 попыток объяснить существование жизни без дарвиновской Теории эволюции

После кругосветного путешествия Чарльз Дарвин окончательно уверовал в то, что в природе преобладает система, которую он назвал «естественный отбор», и которая, в свою очередь, вызывает процесс эволюции.

Проще говоря, организмы, которые живут достаточно долго для того, чтобы воспроизвести потомство, передают ему свою генетическую память. Если же организм по тем или иным причинам погиб, не оставив потомства, его характеристики не появятся в генофонде.

Со временем наращивание характеристик может привести к возникновению совершенно новых… Читать далее…

Непривлекательный Тутанхамон

Когда британский археолог Говард Картер в 1922-м году обнаружил гробницу фараона Тутанхамона, она рассказал о замечательных вещах, которые ему довелось увидеть.

После этого мальчик-фараон, с его золотой пещерой, позолоченной маской и безвременной кончиной, захватил воображение всего мира.

Сейчас, на канале ВВС, в документальном фильме «Тутанхамон: неприкрытая правда», учёные приоткрыли завесу тайны, окружающей жизнь фараона и его смерть. По мнению учёных, за каноничной маской фараона с очень заострёнными чертами, скрывалось вполне… Читать далее…

10 животных, чьи достижения намного превосходят ваши собственные

Одна из причин, по которой мы любим животных, заключается в том, что мы считаем их глупее себя, и нас греет это чувство превосходства.

Ну да, мы, возможно, провели последние несколько часов за просмотром «Покемонов» по кабельному каналу, но это всё равно более продуктивное занятие по сравнению с собакой, которая в течение четырёх часов пыталась укусить собственное отражение в зеркале.

Однако есть животные, которые отказались играть по этим правилам и добились того, о чём нам можно только мечтать, например…… Читать далее…

Источник: https://www.factroom.ru/facts/15143/

Как избежать места «у окна без окна» в самолёте

4 декабря 2019Колико кошта: бюджет и программа в Белграде на пять дней Читать 3 декабря 2019Кому и зачем нужен отдых «всё включено» Читать 27 ноября 2019Сколько стоит проехаться по Каталонии Читать 26 ноября 2019Коротко: как обманывают туристов — примеры Читать 25 ноября 2019Поясним за новости: появился список опасных стран для ЛГБТК+ Читать 22 ноября 2019Как добраться до Андорры из ближайших аэропортов Читать

В онлайн-издании The Point Guy вышла новость про место у окна, но без окна. Мы посмотрели, что это значит, и увидели знакомую картину: ряд кресел, которые находятся между двумя иллюминаторами впереди и позади. Это неудачный ряд, который есть во многих самолётах — как правило, широкофюзеляжных и с большой вместимостью. Обидней всего получить такое кресло пассажирам, которые надеялись, а может быть даже выбирали заранее место. По сути, это оно и есть, выбранное место «у окошка», только окна рядом с ним нет. 

Как так получается?

Такие места встречаются в эконом-классе. Их может быть два, а может и одно, всё зависит от конфигурации самолёта. Другое дело, что сами авиакомпании не предоставляют информации о креслах с сюрпризом, поэтому, что при онлайн-регистрации, что в аэропорту, вы не узнаете, повезло вам с иллюминатором или нет.

Вот, например, история одного пассажира из «ЖЖ» за 2017 год.

Он рассказывает, что летел на Сахалин «Аэрофлотом» в Boeing 777-300ER и даже отказался от предложенного ему места Space+ по золотой карте — оно было у прохода, а мужчина хотел сфотографировать красивый рассвет.

Оказалось, что он выбрал то самое неудачное место без окна: ничего не увидел, не снял и очень расстроился. Там же он пишет, что даже такие сервисы, как Seat Guru не предоставляют информацию о расположении окон, но видимо, ресурс изменился за пару лет.

Как узнать, будет ли у меня окно

Сегодня Seat Guru как раз даёт эту информацию. На сайте найдёте огромную базу самолётов различных авиакомпаний и в деталях сможете изучить каждый борт. Кое-где есть дополнительные данные и фотографии.

Но нас больше интересуют российские перевозчики и польза, которую мы можем получить на сайте, выбирая места. Главное, делать это заранее.

Итак, из отечественных компаний на Seat Guru мы нашли пять: «Аэрофлот», «Россия», S7, UTair и Nordwind. В каждом разделе с авиакомпанией можно найти один из используемых самолётов и посмотреть его комплектацию. Схема может различаться: где-то она будет выглядеть более крупно, где-то помельче, но в целом, это никак не влияет на фактическую информацию.

На схеме вы найдёте и туалеты, и места для детей, но нас интересуют окна — где они, например, в том же Boeing 777-300ER «Аэрофлота»? Если отметку с люлькой или маркировку цветом мы видим сразу, то окна от нас спрятаны, — придётся проверить каждое место у стен с обеих сторон. 

Известным народным методом мы натыкали место «20К»:

«Кресло 20К — это стандартное кресло в эконом-классе со смещённым окном» — говорится в пометке. Точно такое же место находится напротив — «20А», и они оба помечены жёлтым цветом. Бинго! Значит, Seat Guru может помочь в этом вопросе.

Давайте проверим ещё какой-нибудь борт.

У UTair в Boeing 767-200ER такого места не обнаружилось. А вот у Boeing 737-800 «Аэрофлота» нашлись места похуже, чем со смещённым окном — вообще без окон. Они обозначены красным цветом:

«Кресло 9F — это стандартное кресло эконом-класса, в котором отсутствует окно» — говорится в пометке. И это, что мы искали! Такими же оказались места «8А» и «9А». Пока можно сделать вывод, что места с «деффектным» окном всегда выделяют цветом, что облегчает их поиск, но лучше всё же проверять вручную, если для вас это принципиально важный фактор в полёте.

Среди плюсов места у окна, помимо красивых съёмок облаков, стоит выделить возможность поспать, облокотившись на стенку, опцию «ничего не вижу и не слышу» в качестве защиты от соседей по салону, полную власть над шторкой иллюминатора и философские размышления о жизни, глядя в облака. Готовьтесь заранее, а то будете, как эти девушки.

Источник: https://www.aviasales.ru/blog/news-mesto-bez-okna

Почему окна самолета круглые?

Иллюминаторы самолета

Окна самолета называются иллюминаторами. У современных лайнеров они всегда имеют закругленную форму – если не круглую, то обязательно овальную. Многие люди задаются вопросом, почему же была выбрана именно такая форма? Ведь в окнах домов, в автомобилях успешно применяются квадратные, прямоугольные окна. В чем же разница, случаен ли такой выбор?

Оказывается, что округлые иллюминаторы используются в самолетостроении совершенно не случайно, сама практика диктовала людям необходимость остановиться именно на такой форме.

Иллюминаторы самолетов до 50-х годов

Самолет Комета

На заре авиастроения действительно использовались прямоугольные иллюминаторы, больше напоминающие окна современных автомобилей. Они не вызывали никаких проблем вплоть до 50-х годов, до начала реактивной эпохи в авиастроении. Первые эксперименты в этом направлении были сделаны в Британии, где создали авиалайнер под названием Комета – уже реактивный, но со старыми прямоугольными иллюминаторами. Это был исключительный для своей эпохи самолет.

Интересный факт: авиалайнер Комета обладал герметичной кабиной и другими уникальными для того времени показателями. Но к 1954 году два самолета этой серии просто развалились в полете, что вызвало необходимость пересмотра их характеристик, особенностей устройства.

Трещины в стене от углов окон

Окно в форме прямоугольника или квадрата имеет четыре слабые точки, которые находятся как раз по углам. Если подвергнуть любой существенной физической нагрузке, к примеру, дом с обычными прямоугольными окнами, можно заметить, что трещины пойдут именно от угловых частей окон, и уже затем начнут распространяться на все строение.

На самолет при взлете, в процессе полета, также приходятся очень существенные нагрузки. При полете давление внутри корпуса самолета в целых 3 раза превышает показатели снаружи, при посадке показатели с обеих сторон корпуса выравниваются.

На корпус самолета воздействуют также перепады температуры, которые вызывают небольшие изменения габаритов корпуса.

Материалы по теме:

Почему пассажирские самолеты летают на высоте 10 км?

В итоге при наличии квадратных или прямоугольных иллюминаторов в угловых частях накапливается так называемая усталость металла, они становятся хрупкими, уязвимыми. Это приводит в дальнейшем к разрывам металла именно в этих местах.

Именно это произошло с самолетами Комета. Изначально конструкторы и эксперты были в недоумении, не могли найти причину проблем. В дальнейшем, когда эмулировались многократные перепады давления на кабину в условиях лаборатории, было обнаружено, что корпус от этого начинает лопаться, разрывы же идут как раз от углов иллюминатора.

Под воздействием внешних факторов мелкие разрывы, трещины на фюзеляже быстро увеличиваются, корпус самолета буквально разрывает на куски, что и произошло с двумя бортами серии Комета. Слабое место, приводящее к авариям, было обнаружено.

Разработка круглых иллюминаторов для самолетов

Иллюминатор ТУ-134, вид изнутри

Далее были проведены эксперименты над первыми бортами с округлыми иллюминаторами по современному типу. Многократные повторы, разнообразные тесты наглядно показали, что с ними такой проблемы не возникает. Округлые конструкции прижились в сфере авиастроения, они используются по сей день, так как не создают дополнительных рисков, избавляют от опасных ситуаций, полностью оправдывают свое применение. Современные самолеты летают еще быстрее, чем Кометы, они испытывают более значительные перегрузки, однако корпус успешно их выдерживает – во многом благодаря округлым иллюминаторам.

Материалы по теме:

Почему самолет самый безопасный вид транспорта?

Округлые иллюминаторы равномерно распределяют приходящуюся на них нагрузку, не имеют свойства концентрировать ее в определенных точках. Кроме того, при выборе округлых форм проще обеспечить герметизацию салона, которая совершенно необходима при учете современных скоростей, высоты полета воздушного транспорта.

Сегодня в самолетостроении используются стекла с особым изгибом, с тщательно выверенным составом, которые встают на защиту безопасности пассажиров и экипажа. Они не только не передают концентрированную нагрузку на корпус, но и обладают защитой от риска возникновения трещин, других повреждений на своей поверхности.

Таким образом, округлая форма иллюминаторов самолетов выбрана вовсе не случайно. Она исключает риск аварий, не концентрирует нагрузку на корпус.

Практика показала, что на углах прямоугольных или квадратных иллюминаторов концентрируется нагрузка, эти места подвергаются повышенному износу, в дальнейшем – деформации, разрывам.

В процессе полета это может привести к аварии, разгерметизации салона, разрыву металла корпуса.

Материалы по теме:

Почему в авиации используется керосин?

Круглые иллюминаторы хорошо показали себя на практике, они не создают дополнительных рисков, потому активно применяются в авиастроении. Практика их применения составляет уже более 60 лет. Конструкторам нет нужды менять это решение, оно выбрано верно.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: https://kipmu.ru/pochemu-okna-samoleta-kruglye/

Иллюминатор самолета: устройство, форма, конструкция

Иллюминатор самолёта неслучайно имеет округлую форму. Именно такая конструкция окон позволяет спокойно перенести нагрузку при наборе высоты или снижении.

Обшивка лайнера и всё что в неё вмонтировано подвергаются сильному воздействию из-за разности внешнего и внутреннего давления.

Неслучайно самым надёжным считается тот летательный аппарат, у которого много маленьких круглых окошек и мало больших панорамных.

Что представляет собой иллюминатор?

Иллюминатор — круглое или овальное застеклённое окно в корпусе летательного аппарата. Такая форма отверстия меньше ослабляет конструкцию, в которой оно проделано. Дело в том, что округлость позволяет плавно распределить нагрузку, возникающую при разности давления и температурных показателей снаружи и внутри лайнера.

Круглая форма иллюминаторов препятствует появлению трещин, из-за которых самолёт способен развалиться в воздухе на кусочки. Ведь если летательный аппарат набирает высоту, давление снаружи резко падает.

При этом внутренне, наоборот, остаётся почти неизменным и вызывает небольшое расширение корпуса. Правда, борт не лопается благодаря тому, что не только окна, но ещё люки и двери имеют круглую форму.

Конструкция окошка

Имеющийся в самолёте круглый иллюминатор представляет собой не просто стекло, а целый стеклопакет. Он состоит из нескольких (2 или 3) стеклянных слоев, разделённых воздушным промежутком.

Перепад давления могут выдержать оба стекла. Если одно из них треснет в полёте, второе справится с нагрузкой самостоятельно. Пассажирам виден лишь пластиковый слой.

Он покрывает силовые стёкла и утепляет салон.

Количество иллюминаторов зависит от конструкции лайнера. Окна распределяются в секциях между поперечными металлическими рёбрами, служащими основой для бортовой обшивки.

Ни один пассажир не сможет разбить иллюминатор. Стеклопакет может выдержать нагрузку в 4 тонны. Окошки сделаны из очень прочного материала. Например, в Airbus А-320 они изготовлены из прозрачного акрилового пластика.

Иллюминаторы, находящиеся в других пассажирских салонах, также изготовлены из органического стекла. Они все овальной формы. Размеры — 270х380 мм. Стёкла вставлены в штампованные рамы, которые имеются в вырезах по бокам борта. Толщина наружного стекла — 10 мм, внутреннего — 4 мм.

Почему иллюминаторы обтекаемой формы?

Авиапассажиры любят смотреть во время полёта в иллюминаторы. Неудивительно, ведь из окна самолёта открывается самый красивый и панорамный вид на землю и проплывающие совсем близко облака. Правда, некоторых пассажиров смущает слишком маленькие окошки в боковой части корпуса. Почему бы их не сделать чуть больше и другой формы?

На заре пассажирского авиастроения иллюминаторы в корпусе самолёта делали квадратными, похожими на окна домов. В 1954 году два лайнера «Комета» английской авиастроительной компании развалились прямо в небе. Погибло более 50 пассажиров.

Авиаконструкторы допустили ошибку, стоившую жизни нескольких десятков людей. Они сделали иллюминаторы в самолёте квадратными. Четыре угла такого окна являются самыми слабыми местами.

При сильном давлении трещины появляются именно в углах. Исключительно круглая форма иллюминаторов не позволяет разорвать лайнер на куски.

Сила давления равномерно распределяется по всему салону и не концентрируется в какой-то одной точке, например, в угле прямоугольного окна.

Зачем нужна дырка в окошке?

Во внутреннем стекле можно заметить маленькое отверстие. Его диаметр всего 0,5 мм. Эта дырочка выполняет очень важную функцию. Благодаря ей происходит выравнивание давления внутри стеклопакета с давлением в самом салоне. К тому же она выводит влагу и конденсат.

Отверстие в стекле авиапассажирами иногда воспринимается как заводской брак. Это не так.

Дырочка не только позволяет избежать слишком резких перепадов давления, но и повышает прочность самого иллюминатора, выводит влагу из пространства между стёклами, предотвращает образование на поверхности конденсата.

Вы когда-нибудь замечали маленькую дырочку стекле иллюминатора?

Если внутри лайнера температура +22 градуса, а за бортом -22, воздух между стеклопакетами расширяется или, наоборот, сжимается. Через маленькую дырочку во внутреннем стекле воздух проникает внутрь, когда внешняя температура понижается. Если температура за самолётным бортом растёт, воздух, наоборот, выходит в салон.

Не будь этих отверстий, стёкла бы треснули.

Правда, в устаревших моделях самолётов дырочек не было. Стёкла были полностью герметичными. Межстекольное пространство соединялось трубочкой с резиновой камерой, находящейся между обшивками фюзеляжа. Таким простым способом поддерживался постоянный уровень давления между стёклами.

Могут ли разбиться иллюминаторы при жёстком приземлении?

При слишком жёстком приземлении окно в самолёте останется невредимым. Ведь оно сделано из сверхпрочного материала, способного выдержать нагрузку в 4 тонны. Правда, если пассажиры не успеют поднять шторки, материал, из которого они сделаны, может разорваться во время жёсткой посадке и поранить людей.

Когда у летящего самолёта взрывается двигатель, и повреждается обшивка самолёта, иллюминаторы могут разбиться, если обломки попадут в стекло. При жёсткой посадке такое встречается редко. Ведь никакие обломки вблизи окон не летают. Правда, на всякий случай можно отойти подальше от иллюминаторов.

Почему при взлёте или посадке самолёта необходимо открывать иллюминаторы?

Окна лайнеров имеют шторки, которые при желании можно закрыть. Обычно авиапассажиры опускают их, когда не хотят любоваться видом из иллюминатора, или чтобы солнечный свет не мешал спокойно поспать.

Правда, во время взлёта и посадки шторки оставляют открытыми в целях безопасности. Ведь именно в такие моменты чаще всего возникают аварии. Открытые иллюминаторы помогают стюардессам видеть, что происходит за бортом.

При возникновении поломки, задымлении двигателя бортпроводники тут же доложат ситуацию пилотам.

Да и самому пассажиру в случае возникновения аварийной ситуации нужно будет быстро сориентироваться и понять, что делать. Для этого предварительно перед посадкой шторки открывают, а свет в салоне гасят.

Глаза авиапассажиров должны привыкнуть к естественному освещению. Ведь ночью вид из окна не такой, как в ярко освещённом салоне.

Какое-то время человек не будет ничего видеть, но спустя пару секунд его глаза адаптируются к темноте и он сможет наблюдать за тем, что происходит внутри и за бортом самолёта.

При взлёте и посадке самолёта следует открывать иллюминаторы ещё для того, чтобы спасатели в случае аварии видели, что происходит в самом салоне. При посадке открывают шторки, чтобы пластмассовый материал, из которого они сделаны, при слишком жёстком приземлении вдруг не раскололся и не поранил пассажиров.

Как сделать иллюминатор еще надежнее?

Безопасность полёта зависит не только от уровня квалификации пилотов, но и от конструкции самого лайнера. Особое внимание уделяется именно окошкам. Ведь им в полёте приходится выдерживать сильные перепады давления и температур.

Внутри самого иллюминатора имеется свой особенный микроклимат. Давление между стёклами и внутренним салоном остаётся на одном уровне. Если бы показатели давления внутри окошка и в самом самолёте отличались, стекло треснуло бы, а мельчайшие осколки поранили бы пассажиров, сидящих у окна. Правда, лётные характеристики лайнера остались бы в норме.

Иллюминатор можно сделать ещё надёжнее, если изменить конструкцию самого самолёта. В том виде, в котором существуют современные авиалайнеры, форма окна считается идеальной.

Реактивный лайнер считается безопасными средством перевозки пассажиров. На борту есть много датчиков, информирующих пилота о возникающей поломке и работе всех систем. Взлёт и посадка разрешаются при благоприятных погодных условиях. Действия пилота согласовываются с диспетчерами аэропорта.

Лайнеры оснащены автопилотом, который держит набранную высоту и скорость на протяжении нескольких часов. Сами пилоты могут только за ними наблюдать. Перед каждым полётом проверяется техническое состояние воздушного судна и здоровье лётчиков.

Пассажиру нет смысла переживать, безопасность авиапутешествия всегда под контролем.

Источник: https://samoletos.ru/samolety/illyuminator

Как называются окна в самолёте?

Главная » Техника »

Загрузка…

Вопрос знатокам: почему в самолетах маленькие окна?и из чего они сделаны?

С уважением, Dina B.

Лучшие ответы

ОКНА — иллюминаторы воздушного корабля. Раньше они были прямоугольными (как в вагонах поездов) , а сейчас чаще круглые или овальные, так как они меньше ослабляют фюзеляж. Причем овальные дают больше света, чем круглые той же ширины. Все окна, как правило, имеют двойные стекла. Чтобы они не запотевали и не замерзали, воздух между ними сушит специальная система.

Обычно «работает» , то есть воспринимает давление воздуха в пассажирском салоне, только внутреннее стекло. А если оно почему-то разрушится, тогда начинает работать наружное. Для герметичности стекла крепятся мягкой морозоустойчивой резиной или невысыхающей замазкой. А конструкторы уже мечтают о том времени, когда окон в самолете.. . совсем не будет. Почему же? Во-первых.

уменьшится шум в кабине. Во-вторых, строить самолет станет легче и дешевле. В-третьих, фюзеляж окажется прочнее. А кроме того, при высоте и скорости полета современных лайнеров пассажиры все равно ничего не видят из окна, разве только кое-что на взлете и посадке.

Но зато в спинку каждого кресла вмонтируют экран, на котором будет демонстрироваться панорама, передаваемая телекамерами, установленными за бортом самолета. Пассажиры смогут увидеть просторы неба из пилотской кабины, с правого борта, с левого — откуда захотят.

Так что в будущем, когда будете покупать авиабилет, не старайтесь получить место у окна — его не будет, Сравните: у первых пассажирских самолетов было 2—4 окна. У современных лайнеров: Як-42—40 окон. Ту-154—86, Ил-86—114.

Многие люди с удовольствием платят деньги за возможность посмотреть землю с высоты: например, с колеса обозрения, с небоскреба, из окна самолета или вертолета.

Чтоже там — REHAU ставить?? ? Там сложное техническое устройство.

Иллюминаторы — это лишняя дырка ослабляющая фюзеляж. Когда аппарат летит, он подвергается различным нагрузкам, кручению. Хотя все это предусмотрено конструкцией, но всему есть разумный предел, балланс между «хочу» и «можем».

Сами стекла сделаны из высокопрочного поликабоната, изнутри имеют шторку от солнышка.

В полете давление в салоне выше, чем снаружи (при взлете/посадке чувствуется!) , потому окошки выгибаются туда/сюда и должны быть достаточно крепкими, что бы самолет летал долго и безопасно.

Видео-ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

Бортовые — иллюминаторы. Специальный обтекаемый иллюминатор, как бы выпуклой каплей (например на АН-26 сбоку, у штурмана ИЛ-28 — спереди) — блистер (обзорный купол) . У экипажа перед глазами лобовое стекло На некоторых боевых самолетах устанавливали (а на современных боевых вертолетах в наши дни обязательно устанавливают ) лобовое бронестекло

На некоторых самолетах остекление кабины в сборе называют фонарь

Земля в иллюминаторе )))))))

Иллюминаторы. Земля в иллюминаторе, земля в иллюминаторе видна…

у самАлета — люлюминатер. А у самолета — иллюминатор.

Ага! Совершенно верно — иллюминаторы.

иллюминаторы как и в самолете

Иллюминаторы вроде… .Плавали, знаем.

шлюзы? ну по крайней мере это первое что пришло в мою блондинистую голову….

просто ЛОМАТОРЫ, как и подволок, палуба, гальюн, шпигат ит.д.

Источник: https://dom-voprosov.ru/tehnika/kak-nazyvayutsya-okna-v-samolyote

Что будет, если открыть окно в самолете? Отвечает пилот самолета

Всем привет и сегодня мы с вами поговорим о том, что произойдет, если мы откроем «форточку» во время полета. Поводом для этого послужила одна из знаменитых фотографий, представленная ниже.

Сразу же необходимо уточнить то, на каком этапе полета будет делаться такая фотография. Сейчас мы говорим о полете в момент времени, когда экипаж уже набрал высоту и продолжает полет в горизонтальной плоскости. На высоте примерно 10 километров.

Ну а теперь приступим к рассказу.

Сразу необходимо сделать несколько допущений.

На такой высоте давление в салоне самолета гораздо выше, чем снаружи. Это гигантское давление давит на стекло, которое в свою очередь открывается внутрь. Т.е. чтобы его открыть, его для начала нужно потянуть на себя, преодолевая разницу давления между средой за окном и салоном.

Но давайте представим, что вы открыли окно во время полета. Что тогда?

Тогда упадет давление в салоне и уровень кислорода. В таком случае вы быстро потеряете сознание, даже камеру на телефоне вряд ли сможете запустить. Однако давайте и тут сделаем допущение.

Дальше вы столкнетесь с таким понятием, как температура воздуха ниже 50 градусов по цельсию. И это серьезно, особенно в сочетании с сильнейшим ветром, который дует прямо вам в лицо.

Уже как-то раз происходила такая ситуация… Стекло в самолете закрепили винтами меньшего размера и они «выпали» прямо во время полета.

Один из пилотов не был пристегнут и его вытянуло за борт самолета. Внутри остались только ноги. Так и держали его в полете.

После этого он получил обморожение крупных участков тела, после которого ему пришлось в течение нескольких месяцев восстанавливаться…

В общем, ничего хорошего.

Как вы понимаете, открывать окно в полете не только запрещено или невозможно, но еще и опасно! Именно поэтому все фотографии, похожие на картинку сверху — ненастоящие. Не нужно этому верить:)

Если вам понравилась история — я буду очень благодарен, если вы поставите палец вверх. Я также буду рад, если вы поделитесь этой статьей в одноклассниках, чтобы еще больше людей прочитали её. Удачного дня!

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5af09608dd248465f4efc85c/5c83dc6209746000b5721f19

Почему у окна — лучшее место в самолете

Если вам предстоит полет на самолёте, не раздумывая берите место у окна. Сидя у иллюминатора можно любоваться невероятными красотами, которые вы едва ли сможете увидеть где-нибудь ещё.  А чтобы убедить вас окончательно, представляем вашему вниманию 27 причин, почему в самолёте стоит взять место у окна.

Можно увидеть вот такую грозу издалека

А солнечное затмение на высоте 13 411 метров – это что-то с чем-то… 

А от вида самой высокой точки Африки у вас перехватит дыхание

Можно даже увидеть отражение Чикаго в озере Мичиган

Рассветы изумительны

Закаты поразительны

И уж наверняка вы никогда не видели водопады с такого ракурса. На фото: водопад Кайетур, Гайана

Можно даже увидеть лесной пожар с высоты

И, наконец, понять, почему все считают Норвегию такой красивой

Можно «поплавать» в бесконечном море 

Сделать необычный кадр

И увидеть все величие горных хребтов

Может быть, вы даже увидите замерзшее озеро

Или город, окутанный туманом

А ночные города просто завораживают. На фото: Лос-Анджелес

Можно взглянуть на исторические места совершенно новым взглядом. На фото: храм Прамбанан, Индонезия

Можно улыбнуться облакам, похожим на вату

А может, вы даже увидите вулкан.

На фото: вулкан Таранаки, Новая Зеландия

И реку сквозь море облаков

Ничто не сравниться с видом города с высоты. На фото: Нью-Йорк

То же самое можно сказать о горах, вроде Фудзиямы

Или вулкана Рейнир

Забудьте ненадолго про виды из окна! Само окно может предложить вам массу 

И всегда есть время на еще один рассвет

Это настоящая свобода

С высоты можно в полной мере попрощаться с местом, которое вы покидаете

И последняя, но не менее важная причина – пассажиры и тележки с едой не будут отбивать вам локти

Источник: https://4tololo.ru/content/4790

Почему в самолете нельзя открыть окно ?

Кандидат в президенты США от Республиканской партии Митт Ромни в 2012 году  на встрече с потенциальными спонсорами возмутился тем, что пассажиры не могут открыть «окна» в самолете.Самолет, в котором летела жена кандидата в президенты Ромни, приземлился после того, как в салоне возникло задымление. Огня не было (все делается из негорючих материалов), но, конечно, самолет быстро посадили. Комментируя происшествие, республиканец заявил:«Если в самолете пожар, и вам некуда идти,… вы не можете дышать, ведь воздух извне не может попасть в салон, так как иллюминаторы не открываются. Я понятия не имею, почему они не открываются. Это реальная проблема. И это очень опасно. Она задыхалась, протирала глаза.  А  супруге было бы намного легче пережить стресс, если бы она могла дышать свежим воздухом во время пожара. К счастью, кислорода было достаточно для пилота и второго пилота, чтобы совершить безопасную посадку в Денвере. Но сейчас она в порядке»  – подытожил он.Так почему же нельзя открывать в самолете окна и двери ?

Кандидат в президенты США сожалеет что в самолетах нельзя открывать окон

 Что же будет если в самолете открыть дверь ? Начнем с того, что после взлёта двери самолёта оказываются под большим давлением. Площадь двери — не менее полуметра. Т.е. 5000кв.см. Даже если перепад всего 0.2Атм, то для открытия двери надо приложить 1000кгс. Вернее — 500кгс, поскольку ручка с краю двери, а другая сторона — на петляхТо есть, чтобы открыть такую дверь, потребуется сила супермена. Ни одному человеку, эта задача не под силу. Так что если вы боитесь, что какому-нибудь подвыпившему пассажиру во время полёта взбрендит открыть дверь и пассажиры начнут вылетать за борт, вам не о чём беспокоиться. Это совершенно исключено.Кроме того, в замок двери встроено барометрическое реле, которое, как только самолет начнет набирать высоту, автоматически блокирует замок намертво. Разблокировка замка происходит только тогда, когда давление внутри самолета сравняется с наружным (то есть, на земле).Но все же …Примерно до 4 км — ничего особо страшного не случится, сильно будет дуть, вещи будут летать по салону. 🙂  Станет холоднее. -6 по цельсию на каждый километр высоты.  То есть на высоте 4 км станет на 24 градуса холоднее, чем в это время на поверхности земли.  Теоретически, могут быть незначительные повреждения конструкции — но это зависит конкретных обстоятельств этого прискорбного происшествия, от скорости самолета и направления и скорости ветра.На 10 км и выше будет похуже — резкая (взрывная) декомпрессия (падение давления), вплоть до эффекта взрывной волны.  Вещи из салона и не пристегнутых пассажиров может вынести за борт высасываемым наружу воздухом. Летающие по салону вещи могут серьезно травмировать пассажиров (например, фотоаппарат или видеокамера).  Удар по ушам (из-за изменения давления) — и резко и сильно и больно — может пойти кровь из ушей и/или носа.  Кислорода на этой высоте очень мало.  Нужно немедленно надеть кислородную маску (обязательно сначала себе, потом помогать другим, в т.ч. детям).Пилот должен успеть снизиться на безопасную высоту (4 км) — чтобы пассажиры могли дышать — т.к. запаса кислорода хватает всего на минут 10.  Но «упасть» на 6 км за 10 минут не проблема, можно и быстрее, главное чтобы пассажиры не переохладились, т.к. разница температур на земле и высоте 10 км составляет 60 градусов по цельсию.  Вероятность повреждений конструкции несколько больше — но тем не менее — не велика.Есть такое понятие как экстренное снижение, менее чем за 10 мин. можно снизиться до высоты 3-4 км. Но ощущения при таком спуске будут весьма не из приятных, тут на земле уши звенят от резкого перепада давления, а в стратосфере подавно.  

Вот еще несколько интересных моментов:

—  Самолеты большую часть полета проводят на большой высоте, чему есть веские причины: безопасность, комфорт, экономия. При возникновении аварийной ситуации, у экипажа самолета, находящегося на большой высоте, — больший запас времени и возможностей справиться с ней.

В холодном разряженном воздухе меньше сопротивления движению, — экономится горючее, лучше охлаждаются двигатели.

На больших высотах нет насекомых и птиц, меньше сильных и разнонаправленных потоков воздуха, вызывающих турбулентность (например, когда вокруг кучевых облаков воздух идет вниз, а между ними — вверх).

Простыми словами турбулентность можно объяснить так: самолет движется по воздуху, как по плотному натянутому ковру. При благоприятных условиях давление на поверхности «ковра» распределяется равномерно; он ровный и гладкий.

Но как только условия меняются, по «воздушному ковру» проходят складки, морщины. Пассажиры чувствуют это, и им кажется, что самолет ныряет в яму.

Но ощущения их обманывают: самолет не падает и никуда не проваливается, а скользит дальше (только уже не по ровной, а по волнистой поверхности).

—  При отказе двигателя, самолет не кренится и не сваливается в пике или штопор – просто падает тяга. Двигатели разгоняют самолет, а не рулят им.

Даже при отказе всех двигателей, они все равно будут работать, в режиме авторотации (в этом случае энергия, необходимая для вращения двигателя, отбирается от набегающего на него потока воздуха). Это позволяет самолету не падать, а планировать (пролетев, при надобности, более 100 км.) и благополучно сесть в ближайшем аэропорту.

—

Еще про авиацию:  вспомним про Ту-104 и человек — «черный ящик», а вот Частный авианосец, ну и Самолет это вам не вертолет !

Источник: https://masterok.livejournal.com/1734928.html

Почему иллюминаторы круглые? Почему окна самолета круглые? Как называется круглое геометрическое окно в самолете

Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Почему окна в самолетах круглые? Зачем кончики крыльев загнуты вверх? И почему пассажиры заходят именно с левой стороны борта?

Все, что касается авиации, продумано до мельчайших деталей. Возможно, именно поэтому самолет — самый безопасный вид транспорта . И все же почему он устроен именно так?

сайт дает ответ на 8 самых популярных «почему» о самолетах.

1. Почему окна в самолете круглые?

В начале 1950-х годов компания de Havilland выпустила самолет под названием «Комета». Самолет, который считался настоящим чудом авиации. Однако спустя год он развалился на кусочки прямо в воздухе. Через несколько месяцев подобное произошло еще с двумя самолетами.

Инженеры провели диагностику каждого винтика самолета и нашли проблему. Причина катастрофы оказалась в окнах самолета — они были квадратные. Дело в том, что на углы окон приходится большая нагрузка, которая еще усиливается во время полета. Инженеры решили проблему, закруглив углы окон. Благодаря этому теперь летать стало в разы безопаснее.

2. Почему кончики крыльев загнуты вверх?

Во время полета давление снизу самолета выше, чем давление сверху. Поэтому воздух стремится к равновесию и пытается перейти из повышенной области в пониженную. А проще всего это сделать на крыльях самолета. Вот только достигая кончиков крыльев, воздух срывался и создавал сильную турбулентность.

Нос военного истребителя острый. Чем острее форма, тем больше обтекаемость и тем быстрее самолет. Но из-за длинного носа плохо видно взлетную полосу, поэтому у обычных пассажирских самолетов носовая часть закругленная.

Но британские инженеры решили эту проблему и в 1969 году сделали один из самых быстрых пассажирских самолетов, нос которого может менять наклон. Во время взлета и приземления нос опускается, а во время полета приводится в вертикальное положение.

Такой странный дизайн сделан по одной-единственной причине: так во время взлета и приземления пилоты могут лучше видеть взлетную полосу.

4. Почему самолеты белые?

Большинство самолетов белого цвета, и это неспроста. Есть несколько причин:

• Отражение тепла. Если самолет покрашен в белый цвет, он накапливает меньше тепла. Это лучше для пассажиров и экономичнее для авиакомпании.
• Белая краска дешевле. Покрасить самолет в белый цвет обходится в разы дешевле, чем в какой-либо другой.
• Предотвращение столкновения с птицами. Птицы лучше видят отражение от белых поверхностей и не сталкиваются с самолетом.
• На белом проще увидеть трещины и вмятины. Белые детали проще распознать при крушении и проще заметить повреждение на корпусе.

5. Почему вход находится слева?

Не у всех, но у многих моделей самолетов главный пассажирский вход находится слева. Есть 3 версии, почему так заведено.

• Версия 1. С правой стороны загружают багаж (багажные люки находятся справа), поэтому пускать пассажиров тоже справа небезопасно.
• Версия 2. Есть предположение, что на самолеты это перекочевало от кораблей: пассажиры входили по трапу на левый борт корабля.
• Версия 3. Раньше командир всегда сидел слева. Расположение пассажирской двери тоже слева давало ему лучший обзор и позволяло аккуратнее подгонять самолет к пассажирской зоне.

6. Почему некоторые самолеты такой странной формы?

Вы, наверное, слышали про самолет, который еще называют невидимкой. Такой необычной формы он по одной простой причине: он летит как один цельный объект. Благодаря этому он быстрее, может перевозить большее количество багажа и расходует меньше топлива.

Конструкция самолетов подсмотрена у птиц. Хищные птицы принимают подобную позу, чтобы увеличить дальность полета и быть менее заметными.

Однако производство самолета такой формы очень дорогостоящее, поэтому его не используют в гражданской авиации.

7. Почему самолеты кажутся просторными?

16.08.2018 , 09:39 58719

Однажды я путешествовал с приятелем, он летел впервые на самолете. Во время посадки нас попросили . Приятель нервно посмеялся, добавив: «Ладно, хоть только шторки. Пилоты еще и форточки распахивают, курят небось. Как только выпасть не боятся?». И тут я вспомнил, проходя на посадку в самолет у пилотов, действительно, были открыты боковые окна. Зачем же пилотам нужны открывающиеся окна?

На самом деле боковые открывающие окна нужны не для курения и не для эффектных селфи, и даже вовсе не для проветривания во время полета. Во время полета на высоте 9-12 км температура воздуха за бортом опускается до −50 градусов. Во-вторых, там мало кислорода, при открытии окна человек просто бы отключился от его нехватки. В-третьих, большое давление и сильный напор воздуха не позволил бы высунуться из окна и сделать селфи во время полета, к тому же мгновенно произошла разгерметизация салона.

Для чего же на самом деле окно?

Открывающее окно в кабине самолета — это аварийный выход. Дело в том, что дверь, разделяющая кабину пилотов от основного пассажирского самолета — бронированная и она защищена кодовым замком. В случае аварийной посадки не исключено ее заклинивание. Хотя на этот случай , но может случится так, что времени на вскрытие двери не остается, проще открыть окно и выбраться через него. Также, в случае захвата самолета террористами, пилоты, в крайнем случае, смогут покинуть самолет, минуя пассажирский салон. В случае захвата, через окно могут и проникнуть сотрудники спецслужбы, пробраться через кабину пилотов в пассажирский салон для обезвреживания захватчиков.

К счастью, на практике окнами по назначению пользуются крайне редко. Иногда это открывающее окно используют чтобы просто помыть лобовые окна…

Мы обожаем летать на самолетах! Но, оказывается, в полете все далеко не так просто 😉 Мы расскажем вам несколько интересных фактов, о которых вы, скорее всего, никогда раньше не слышали 😉 Поехали!

1. На борту самолета зачастую есть топор, который является частью инвентаря безопасности и хранится в кабине пилота за креслом командира экипажа.

2.

Стюардессы требуют поднять шторки иллюминаторов вовсе не для того, чтобы вы полюбовались картиной взлета, а для того, чтобы в крайнем случае увидеть возгорание.

3. Крыло самолета на самом деле очень гибкое и может сгибаться под огромным углом. Так что если крыло при полете покачивается — все нормально 😉

4. На борту самолета капитан имеет неограниченную власть и может задерживать, штрафовать и еще много-много чего.

5. Вы никогда не сможете посадить самолет самостоятельно, даже следуя подсказкам диспетчеров. Скорее всего, вы даже не поймете, как с ними связаться… И автопилот, кстати, не работает при посадке абсолютно автономно.

6. Не исключено, что в одном самолете с вами может лететь тело умершего человека или органы, необходимые кому-то для пересадки.

7. Окно иллюминатора имеет тройное остекление для защиты от перепадов давления, регулировки потоков воздуха и защиты от внутренних повреждений соответственно.

8. Стюардесса или стюард всегда могут с легкостью открыть дверь туалета, т.

к. под названием комнаты спрятана потайная ручка.

9. Пилот и второй пилот не могут есть одинаковую еду и делиться ей друг с другом. Это сделано для того, чтобы избежать возможности отравления обоих капитанов экипажа.

10. Столик перед вами далеко не так чист, как кажется. Крайне не советуем класть на него еду или личные вещи!

Понравилась статья? Листайте дальше и смотрите фотоподборку о тех, с кем вам бы точно не хотелось оказаться в одном самолете! 😉

Если Вы не можете себе позволить полеты бизнес- или первым классом, ничего не остается, как выбрать эконом-класс… где, признаться честно, не всегда удобно и приятно. А все из-за того, что вместе с вами летят еще много других необычных людей и не только.

WuzzUp предлагает Вашему вниманию 20 самых раздражающих пассажиров, каких только можно встретить в самолете.

Причина до смешного проста: квадратные иллюминаторы. Это была одна из тех досадных мелочей, которые легко упустить при проектировании; но как только что-нибудь происходит, они становятся очевидны даже ребёнку.

Квадратное окно состоит из четырех 90-градусных выемок, а стало быть, у него есть четыре слабых места. Если бы на ваш дом надавили, то трещина непременно прошла бы через угол какого-нибудь окна.

Вы замечали, что иллюминаторы во всех самолётах круглые? Это делается не для красоты — круглая форма не позволяет разорвать самолёт на куски. Давление распределяется по всей кривой вместо того, чтобы идти трещинами по углам (как выяснилось) и разрывать самолёт в клочья.

Поверьте, выяснить это было нелегко. Эксперты понятия не имели, почему конструкция самолёта разваливается, пока не протестировали структуру путём многократной симуляции давления на кабину. Конечно же, фюзеляж, в конце концов, лопнул, и разрыв начинался как раз с этих пресловутых углов. С тех пор иллюминаторы у всех самолётов только круглые.

Иллюминатор (от лат. illuminator — осветитель)

застеклённое окно в корпусе или надстройке судна для освещения и вентиляции внутренних помещений. Судовые И. бывают круглые (бортовые и рубочные) и прямоугольные (рубочные), глухие и открывающиеся, часто с водонепроницаемыми крышками. Выбор типа И. определяется местом его установки и расстоянием до ватерлинии (См. Ватерлиния). И. называются также круглые окна подводного исследовательского аппарата, самолёта, вертолёта, космического корабля и др.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия . 1969-1978 .

Синонимы :

Смотреть что такое «Иллюминатор» в других словарях:

— (Dead light, bull s eye) круглое окно на судне. И. состоит из литой рамы, облицовывающей круглый вырез в наружной обшивке и прикрепленной к ней на болтах или заклепках. На эту раму на шарнире навешивается внутренняя рама, в которую вставлено… … Морской словарь

— (этим. см. след. слово). 1) раскрашивающий картины, гравюры, литографические оттиски. 2) небольшие окна, бортовые или палубные, служащие для освещения кают и палуб. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910.… … Словарь иностранных слов русского языка

1. ИЛЛЮМИНАТОР, а; м. [лат. illuminator осветитель] Герметически закрывающееся круглое окно (на корабле, в самолёте и т. п.). Бортовые иллюминаторы. Задраить иллюминаторы. Стёкла иллюминаторов. Судовой и. ◁ Иллюминаторный, ая, ое. И ое отверстие … Энциклопедический словарь

Трансиллюминатор, рисовальщик, иллюминовщик, окно Словарь русских синонимов. иллюминатор сущ., кол во синонимов: 4 иллюминовщик (5) … Словарь синонимов

иллюминатор — а, м. illuminateur <лат. illuminator. Специалист по устройству иллюминаций; пиротехник. БАС 1. Как ныне иллюминации сделались зрелищами, то и называют Иллюминатором того, кто занимается искусством распределять свет или освещение таким образом … Исторический словарь галлицизмов русского языка

— (от лат. illuminator осветитель) застекленное окно на судне, глубоководном или летательном аппарате круглое или прямоугольное, глухое или открывающееся, с водонепроницаемыми крышками или без них … Большой Энциклопедический словарь

— [илю], иллюминатора, муж. (от лат. illuminator осветитель). 1. Плотно закрывающееся круглое окно в борте судна (мор.). 2. Лицо, ведающее устройством иллюминации (спец.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

ИЛЛЮМИНАТОР, а, муж. Герметически закрывающееся окно (на корабле, глубоководном или летательном аппарате). Судовой и. | прил. иллюминаторный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

— (лат. illuminator осветитель) круглое или прямоугольное окно в борту корпуса корабля, стене его надстройки или в верхней палубе для доступа света … Википедия

— (лат. illuminator, от illummo освещаю) застекл. окно на судне (см. рис.), подводном исследоват. аппарате, самолёте, вертолёте, космич. корабле и др. Судовой иллюминатор … Большой энциклопедический политехнический словарь

ИЛЛЮМИНАТОР — Считать иллюминаторы на корабле приятное путешествие. Открывать вам доверят свободу действий в принятии важных решений. Пролезать в сложной конкурентной борьбе вам удастся занять престижную вакансию. Смотреть через закрытый иллюминатор вам… … Большой семейный сонник

Книги

• Земля в иллюминаторе (сборник) , Юрий Иванович. С давних времен разумные существа любили развлечься охотой, но рано или поздно любое цивилизованное общество признает охотников браконьерами и беспощадно боретсяс истреблением природы. Но… электронная книга

Как правильно называется окно в самолете. Почему окна самолета круглые? Почему самолеты кажутся просторными

Иллюминатор (от лат. illuminator — осветитель)

застеклённое окно в корпусе или надстройке судна для освещения и вентиляции внутренних помещений. Судовые И. бывают круглые (бортовые и рубочные) и прямоугольные (рубочные), глухие и открывающиеся, часто с водонепроницаемыми крышками. Выбор типа И. определяется местом его установки и расстоянием до ватерлинии (См. Ватерлиния). И. называются также круглые окна подводного исследовательского аппарата, самолёта, вертолёта, космического корабля и др.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия . 1969-1978 .

Синонимы :

Смотреть что такое «Иллюминатор» в других словарях:

— (Dead light, bull s eye) круглое окно на судне. И. состоит из литой рамы, облицовывающей круглый вырез в наружной обшивке и прикрепленной к ней на болтах или заклепках. На эту раму на шарнире навешивается внутренняя рама, в которую вставлено… … Морской словарь

— (этим. см. след. слово). 1) раскрашивающий картины, гравюры, литографические оттиски. 2) небольшие окна, бортовые или палубные, служащие для освещения кают и палуб. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910.… … Словарь иностранных слов русского языка

1. ИЛЛЮМИНАТОР, а; м. [лат. illuminator осветитель] Герметически закрывающееся круглое окно (на корабле, в самолёте и т. п.). Бортовые иллюминаторы. Задраить иллюминаторы. Стёкла иллюминаторов. Судовой и. ◁ Иллюминаторный, ая, ое. И ое отверстие … Энциклопедический словарь

Трансиллюминатор, рисовальщик, иллюминовщик, окно Словарь русских синонимов. иллюминатор сущ., кол во синонимов: 4 иллюминовщик (5) … Словарь синонимов

иллюминатор — а, м. illuminateur <лат. illuminator. Специалист по устройству иллюминаций; пиротехник. БАС 1. Как ныне иллюминации сделались зрелищами, то и называют Иллюминатором того, кто занимается искусством распределять свет или освещение таким образом … Исторический словарь галлицизмов русского языка

— (от лат. illuminator осветитель) застекленное окно на судне, глубоководном или летательном аппарате круглое или прямоугольное, глухое или открывающееся, с водонепроницаемыми крышками или без них … Большой Энциклопедический словарь

— [илю], иллюминатора, муж. (от лат. illuminator осветитель). 1. Плотно закрывающееся круглое окно в борте судна (мор.). 2. Лицо, ведающее устройством иллюминации (спец.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

ИЛЛЮМИНАТОР, а, муж. Герметически закрывающееся окно (на корабле, глубоководном или летательном аппарате). Судовой и. | прил. иллюминаторный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

— (лат. illuminator осветитель) круглое или прямоугольное окно в борту корпуса корабля, стене его надстройки или в верхней палубе для доступа света … Википедия

— (лат. illuminator, от illummo освещаю) застекл. окно на судне (см. рис.), подводном исследоват. аппарате, самолёте, вертолёте, космич. корабле и др. Судовой иллюминатор … Большой энциклопедический политехнический словарь

ИЛЛЮМИНАТОР — Считать иллюминаторы на корабле приятное путешествие. Открывать вам доверят свободу действий в принятии важных решений. Пролезать в сложной конкурентной борьбе вам удастся занять престижную вакансию. Смотреть через закрытый иллюминатор вам… … Большой семейный сонник

Книги

• Земля в иллюминаторе (сборник) , Юрий Иванович. С давних времен разумные существа любили развлечься охотой, но рано или поздно любое цивилизованное общество признает охотников браконьерами и беспощадно боретсяс истреблением природы. Но… электронная книга

Многие задаются вопросом: а почему иллюминаторы в самолете закругленные, а не квадратные как обычные окна или например, не треугольные?

Ответ элементарно прост. Сама форма самолета без углов, округлая форма окон, а также люков и дверей необходима для безопасности. Округлость позволяет равномерно распределить нагрузку от разности температур и давления, что препятствует возникновению трещин, а впоследствии разгерметизации салона и разрыва самолета на куски.

Объясняя более научным языком, выглядит это так: когда самолет набирает высоту, внешнее давление падает быстрее чем внутренне — это создает разность давления внутри и снаружи самолетов, вызывая расширение корпуса.

Когда материал корпуса меняет свою форму в нем создается напряжение. Материал расширяется из-за того, что напряжение постоянно увеличивается, в конце-концов напряжение настигает того предела, что материал может разрушиться.

В самолетах форма окон очень сильно влияет на уровень напряжения. Напряжение легко без повреждения проходит по материалу, если на его пути нет таких препятствий как окно, в данном месте ему нужно менять направление, а это вызывает увеличение давления. Это называется концентрация напряжения.

Сравнивая влияние круглых и квадратных окон на концентрацию напряжения, вы можете увидеть, что квадратные окна создают больший барьер для прохождения напряжения. Это значит, что напряжение создается по углам квадратных окон.

Предельный рост концентрации напряжения вызывает образование трещин корпуса в этих местах. Такие трещины приводили к трагическим катастрофам до тех пор, пока исследования разрушенных самолетов не позволили изучить природу возникновения напряжения материалов. То есть, исходя из этого, становится очевидным, почему сегодня в самолетах окна круглые, а также закругленные все несущие детали корпуса, люки, двери. Как хорошо, что конструкторы дошли до такого решения, а пассажиры теперь в безопасности.

Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Почему окна в самолетах круглые? Зачем кончики крыльев загнуты вверх? И почему пассажиры заходят именно с левой стороны борта?

Все, что касается авиации, продумано до мельчайших деталей. Возможно, именно поэтому самолет — самый безопасный вид транспорта . И все же почему он устроен именно так?

сайт дает ответ на 8 самых популярных «почему» о самолетах.

1. Почему окна в самолете круглые?

В начале 1950-х годов компания de Havilland выпустила самолет под названием «Комета». Самолет, который считался настоящим чудом авиации. Однако спустя год он развалился на кусочки прямо в воздухе. Через несколько месяцев подобное произошло еще с двумя самолетами.

Инженеры провели диагностику каждого винтика самолета и нашли проблему. Причина катастрофы оказалась в окнах самолета — они были квадратные. Дело в том, что на углы окон приходится большая нагрузка, которая еще усиливается во время полета. Инженеры решили проблему, закруглив углы окон. Благодаря этому теперь летать стало в разы безопаснее.

2. Почему кончики крыльев загнуты вверх?

Во время полета давление снизу самолета выше, чем давление сверху. Поэтому воздух стремится к равновесию и пытается перейти из повышенной области в пониженную. А проще всего это сделать на крыльях самолета. Вот только достигая кончиков крыльев, воздух срывался и создавал сильную турбулентность.

Нос военного истребителя острый. Чем острее форма, тем больше обтекаемость и тем быстрее самолет. Но из-за длинного носа плохо видно взлетную полосу, поэтому у обычных пассажирских самолетов носовая часть закругленная.

Но британские инженеры решили эту проблему и в 1969 году сделали один из самых быстрых пассажирских самолетов, нос которого может менять наклон. Во время взлета и приземления нос опускается, а во время полета приводится в вертикальное положение.

Такой странный дизайн сделан по одной-единственной причине: так во время взлета и приземления пилоты могут лучше видеть взлетную полосу.

4. Почему самолеты белые?

Большинство самолетов белого цвета, и это неспроста. Есть несколько причин:

• Отражение тепла. Если самолет покрашен в белый цвет, он накапливает меньше тепла. Это лучше для пассажиров и экономичнее для авиакомпании.
• Белая краска дешевле. Покрасить самолет в белый цвет обходится в разы дешевле, чем в какой-либо другой.
• Предотвращение столкновения с птицами. Птицы лучше видят отражение от белых поверхностей и не сталкиваются с самолетом.
• На белом проще увидеть трещины и вмятины. Белые детали проще распознать при крушении и проще заметить повреждение на корпусе.

5. Почему вход находится слева?

Не у всех, но у многих моделей самолетов главный пассажирский вход находится слева. Есть 3 версии, почему так заведено.

• Версия 1. С правой стороны загружают багаж (багажные люки находятся справа), поэтому пускать пассажиров тоже справа небезопасно.
• Версия 2. Есть предположение, что на самолеты это перекочевало от кораблей: пассажиры входили по трапу на левый борт корабля.
• Версия 3. Раньше командир всегда сидел слева. Расположение пассажирской двери тоже слева давало ему лучший обзор и позволяло аккуратнее подгонять самолет к пассажирской зоне.

6. Почему некоторые самолеты такой странной формы?

Вы, наверное, слышали про самолет, который еще называют невидимкой. Такой необычной формы он по одной простой причине: он летит как один цельный объект. Благодаря этому он быстрее, может перевозить большее количество багажа и расходует меньше топлива.

Конструкция самолетов подсмотрена у птиц. Хищные птицы принимают подобную позу, чтобы увеличить дальность полета и быть менее заметными.

Однако производство самолета такой формы очень дорогостоящее, поэтому его не используют в гражданской авиации.

7. Почему самолеты кажутся просторными?

Если вы намерены отправиться в рейс, вам необходимо иметь хотя бы какие-то знания о строении авиалайнера. Также желательно знать, как называется окно в самолете, каким образом оно устроено и другие нюансы, чтобы на случай непредвиденной опасности знать, как себя правильно вести.

Те, кто хотя бы раз в своей жизни летали на самолетах, видели, что в салоне имеются небольшие отверстия. Дело в том, что это не просто окна, созданные для того, чтобы пассажиры могли в них смотреть. У них есть особые назначения, о которых желательно знать всем пассажирам.

Окно в самолете называется иллюминатором , и оно играет важную роль в безопасности пассажиров. Именно во время полета иллюминаторы обеспечивают полную безопасность находящимся в салоне людям.

С виду эти окошки напоминают стеклопакет. Они изготовлены из прочного пластика, причем в несколько слоев. Внешняя часть отличается особенной прочностью, дабы справляться с различными нагрузками и обеспечивать безопасность рейса. В свою очередь, внутренняя часть нужна для теплоизоляции и шумоизоляции во время перелета. Она сделана из бюджетного оргстекла, поэтому не столь прочна, как внешняя. Дабы не было значительной разницы давления в воздушной прослойке и между стеклами в салоне, эти окна обладают специальной дырочкой. Она нормализует давление и отводит лишний воздух.

Почему надо открывать шторки при взлете и приземлении?

Как показывает статистика, основное количество несчастных случаев на борту приходится на время взлета и приземления. Именно поэтому в это время бортпроводникам велено внимательно следить за происходящим в самолете, информировать пассажиров о правилах поведения при взлете и посадке, а также своевременно сообщать о различных внештатных ситуациях, которые могут возникнуть. Следует отметить, что иллюминаторам в данном случае отводится отдельное внимание. Необходимо обязательно их открывать, поскольку:

1. Глаза людей в самолете должны привыкнуть к освещению, ведь основной свет в это время выключается.
2. Это позволяет своими глазами видеть происходящее за бортом, оценивать ситуацию и при надобности приступать к мерам.
3. Это дает возможность не пораниться в случае жесткого приземления, ведь пластмассовая шторка может, расколовшись, повредить лицо.
4. Это помогает легче ориентироваться. Пассажиры могут увидеть, как они приземляются или взлетают.

Многие также интересуются, способны ли иллюминаторы разбиваться при жестком приземлении. В целом они изготовлены из таких материалов, которые устойчивы к перепадам давления. Именно поэтому они практически не повреждаются. Если же такое и случится, то на безопасность пассажиров это никак не повлияет.

Какой формы должны быть иллюминаторы?

Квадратные иллюминаторы состоят из четырех выемок на 90 градусов, то есть у них четыре слабых места. При аварийной посадке какой-то из углов обязательно трескается, что приводит к тресканию остальных. Таким образом, эта форма является самой неподходящей. Другое дело, если в самолете округлые окна, что не позволяет разорвать на части лайнер, а также не дает идти трещинами по углам. Такие иллюминаторы гораздо лучше справляются с перепадами давления.

27+ Картинки из окна самолета | Скачать бесплатные изображения на Unsplash

27+ Картинки из окна самолета | Скачать бесплатные изображения на Unsplash

• A Photophotos 10K
• А.

  кабина

  красивые люди

  taking off — activity

  Airplane pictures & images

  Sunset images & pictures

  airplane sunset

  india

  west bengal

  kolkata

  adult

  photography

  comfortable

  Hd blue wallpapers

  Hd windows wallpapers

  иллюминатор

  Hd обои небо

  Облака картинки и изображения

  на открытом воздухе

  Нассау

  Багамы

  HD Белые обои

  Sunrise Sky

  Sunrise

  Clouds Sky

  Изображения путешествий

  Соединенные Штаты

  Нью -Йорк Фотографии и изображения

  Стена — здание

  Здание

  военные частные

  HD СЛУЖИЯ СЛЕДУЯ СЛЕГО СЛАТА СЛЕГО СЛАТЫ СЛЕГО СЛЕГО СЛАТЫ СЛЕГО

  СЛЕГО СТАПЕРЫ

  HD СЛЕЙ СЛАТСЕПЕРС.

  крыло

  Картины и изображения облаков

  –––– –––– –––– – –––– ––––– –– ––– –––– – –– ––– – – –––– – –.

  Синие обои Hd

  air

  Hd windows wallpapers

  dream

  lost

  Hd windows wallpapers

  plane

  aerial

  Hd blue wallpapers

  view

  through

  Hd windows wallpapers

  porthole

  Brown backgrounds

  мужчины

  бизнесмен

  только мужчины

  Мексика картинки и изображения

  кинтана роо

  канкун

  летать

  летать

  HD Windows Обои

  Природные изображения

  LAND

  HD Water Wallpapers

  Связанные коллекции

  Окно самолета

  133 Фотографии · Куратор по шахте

  Вид на окне.

  иллюминатор самолета

  4 фото · Куратор Анастасия Задворнова

  кабина

  красивые люди

  взлет — активность

  Hd windows обои

  dream

  lost

  adult

  photography

  comfortable

  Hd blue wallpapers

  view

  through

  nassau

  bahamas

  Hd white wallpapers

  sunrise sky

  sunrise

  clouds sky

  стена — элемент здания

  вход в здание

  военный частный

  синие обои Hd

  воздух

  индия

  западная бенгалия

  kolkata

  Hd blue wallpapers

  Hd windows wallpapers

  porthole

  Hd windows wallpapers

  porthole

  Brown backgrounds

  fly

  flying

  Hd windows wallpapers

  Nature images

  land

  Hd water обои

  –––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

  Фотографии и изображения самолетов

  Изображения и изображения заката

  airplane sunset

  Hd windows wallpapers

  plane

  aerial

  Hd sky wallpapers

  Cloud pictures & images

  outdoors

  males

  businessman

  only men

  Related collections

  Airplane window

  133 фото · Куратор Махди Шахеси

  Виды из окна самолета

  25 фото · Куратор Дарья Садовская

  Окно самолета

  4 Фотографии · Куратор Anastasia Zadvornova

  Mexico Pictures & Images

  Quintana Roo

  Cancún

  Images

  Соединенные Штаты

  New York Pictures & Images

  HD Серые Уолла

  ИЗОБРАЖЕННЫ

  Логотип Unsplash

  Unsplash+В сотрудничестве с Getty Images

  Unsplash+

  Разблокировать

  кабину

  красивые люди

  взлет — действие

  @felipepelaquim

  Синие обои Hd

  air

  –––– –––– –––– – –––– – –––– –– –– –––– – – –– – –– –– –––– – –.

  Kornél Máhl

  Airplane pictures & images

  Sunset images & pictures

  airplane sunset

  Sasha Freemind

  Hd windows wallpapers

  dream

  lost

  Shaun Alam

  india

  west bengal

  kolkata

  Исаак Кесада

  Hd windows wallpapers

  plane

  aerial

  Unsplash logo

  Unsplash+In collaboration with Getty Images

  Unsplash+

  Unlock

  adult

  photography

  comfortable

  Jieun Lim

  Hd blue wallpapers

  Hd windows Обои

  иллюминатор

  K Eareast

  Hd синие обои

  вид

  через

  Ella Christenson

  Hd обои небо

  Cloud pictures & images

  outdoors

  Bharat Patil

  Hd windows wallpapers

  porthole

  Brown backgrounds

  Miguel Urieta

  nassau

  bahamas

  Hd white wallpapers

  Unsplash logo

  Unsplash+In collaboration with Getty Изображения

  Unsplash+

  Разблокировать

  мужчины

  бизнесмен

  только мужчины

  Анна Салливан

  Мексика картинки и изображения

  Quintana Roo

  Cancún

  Alonso Reyes

  Sunrise Sky

  Sunrise

  Clouds Sky

  Gustavo oneart

  Fly

  Flying

  HD Windows Willpapers

  Fly

  Flying

  HD Windows Willpapers

  Fly

  Flying

  HD Windows Willpapers

  Fly

  . штаты

  Нью-Йорк картинки и изображения

  Antoine Callebaut

  Природа изображения

  земля

  HD обои вода

  Unsplash logo

  Unsplash+In collaboration with Getty Images

  Unsplash+

  Unlock

  wall — building feature

  building entrance

  military private

  Nicolas J Leclercq

  Hd grey wallpapers

  wing

  Cloud pictures & images

  Browse премиум-изображения на iStock | Скидка 20% на iStock

  Логотип Unsplash

  Сделайте что-нибудь потрясающее

  Из чего сделаны окна для самолетов? (А что это за дырочка?)

  Этот пост содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в ​​отношении рекламы, посетите эту страницу.

  Когда вы в полете, единственное, что отделяет вас от минус 60 градусов по Фаренгейту и непригодного для дыхания разреженного воздуха снаружи, это иллюминатор самолета. С одной стороны — теплая герметичная кабина, где можно работать, смотреть фильмы, спать, а с другой — мир, который убьет вас за считанные минуты, если вы попадете в него. Между ними просто невероятно крепкие окна. Очень захватывающая тема для AvGeeks, но, возможно, немного загадка для летающей публики. Итак, давайте углубимся в окна кабины самолета и ветровые стекла кабины экипажа.

  Окна кабины: нет, это не стекло

  Окно кабины состоит из трех стекол: 1) внешнее стекло находится на одном уровне с внешней частью фюзеляжа, 2) внутреннее стекло — в котором есть небольшое отверстие, которое вы, возможно, заметили , и 3) более тонкая, неструктурная пластиковая панель, называемая защитной панелью. Пассажиры не могут прикасаться к внутреннему стеклу (тому, в котором есть отверстие) или к внешнему стеклу из соображений безопасности. Вместо этого пассажиры могут прислониться уставшими головами к царапаемому стеклу, прижать к нему свой iPhone или просто испачкать его жирными пальцами. Временная панель на самом деле не является частью самой оконной сборки, а устанавливается отдельно.

  Главное знать, что окна салона самолета сделаны не из стекла, а из чего-то, что называется «стретч-акрил». Это легкий материал, производимый несколькими мировыми поставщиками для различных современных самолетов. Одним из таких поставщиков является британская компания GKN. GKN, крупнейший в мире производитель окон кабины, производит окна кабины для самолетов Boeing 737 и Boeing 787, а также большинства других самолетов.

  «Растянутый акрил производится путем растяжения основного материала литого акрила. Он обеспечивает лучшую устойчивость к растрескиванию [микротрещинам], уменьшает распространение трещин и повышает ударопрочность», — сказал Джейсон Уэбб, директор по развитию бизнеса и послепродажному обслуживанию в GKN в Калифорнии, в электронном письме.

  Типичное пассажирское окно коммерческого самолета, показывающее внешнее стекло, внутреннее (или среднее) стекло с выпускным отверстием и защитное стекло. Изображение взято из Руководства по техническому обслуживанию Boeing 737 компании Aerolineas Argentinas, и изменено автором для ясности.

  Толщина внутреннего и внешнего стекла зависит от типа самолета. «Внутренние стекла, как правило, тоньше, их толщина составляет примерно 0,2 дюйма, и они присутствуют только в качестве отказоустойчивых в случае выхода из строя внешнего стекла», — сказал Уэбб. Это очень редкое явление, особенно с рейсом 1380 Southwest, где на самом деле вышел из строя двигатель, а не окно.

  «Внешние стекла толще примерно на 0,4 дюйма и выдерживают нагрузку от давления в течение всего срока службы окна», — сказал Уэбб. Увеличенная толщина предназначена для того, чтобы «обеспечить взаимодействие с конструкцией планера при сохранении необходимой прочности. Воздушный зазор составляет примерно 0,25 дюйма и также различается для каждого самолета», — сказал Уэбб.

  Для чего нужна дырочка?

  Крошечное вентиляционное отверстие во внутреннем стекле с замерзшим конденсатом. (Изображение Getty Images) 900:10 По мере того, как ваш летательный аппарат набирает высоту, давление, действующее снаружи самолета, падает — чем выше поднимается ваш самолет, тем менее плотным становится воздух. Поскольку кабины самолетов герметизированы примерно до 6000 футов для комфорта пассажиров (и выживания), давление внутри самолета больше, чем снаружи. Это давление приходится на фюзеляж и окна кабины. Небольшое отверстие на внутренней панели позволяет части воздуха из салона выходить в карман между внутренним и внешним стеклами и выравниваться. Это заставляет внешнее стекло брать на себя всю нагрузку, хотя и медленно. Это крошечное отверстие, так что по мере того, как самолет поднимается, давление медленно выравнивается.

  Царапина, покрывающая внутреннее стекло, не препятствует выходу воздуха в отверстие. «Он не герметичен. Воздух может поступать в это пространство через несколько щелей во внутренней стенке», — сказал Уэбб.

  На внутреннем стекле может образовываться иней, потому что влажный воздух из салона просачивается через отверстие, когда самолет набирает высоту. Замерзает при контакте с очень холодными окнами.

  Чудо окон Boeing 787

  Если вы летали на Boeing 787 Dreamliner, вы знаете, что окна на голову выше. Во-первых, они немного больше, чем окна большинства авиакомпаний, на 19дюймов в высоту. Конструктивное окно кабины изготовлено компанией GKN, как уже отмечалось выше, с привычными внутренним и внешним стеклом из тянутого акрила.

  Однако, в отличие от других самолетов, Dreamliners не имеет физической оконной шторки. Вместо этого тень управляется магией: электрохромная технология, использующая электричество для изменения цвета и количества света, проходящего через окно. Он делает это с помощью среды, геля, который темнеет или светлеет в зависимости от заряда. Эта система под торговой маркой Alteos производится американской компанией PPG Aerospace с использованием технологии, разработанной компанией Gentex, расположенной в Мичигане. «Прикладывание небольшого электрического напряжения к гелю вызывает его потемнение, в то время как снятие напряжения позволяет гелю вернуться к своему естественному прозрачному состоянию. Напряжение можно точно контролировать и регулировать с небольшими приращениями, чтобы можно было выбирать промежуточные состояния светопропускания. , — объясняет это PPG.

  Ниже затемнены окна в салоне 787, за исключением двух сзади.

  Фото Альберто Рива/TPG

  Результаты поразительны: недавно я летал на Dreamliner с JAL, и в салоне было достаточно темно, чтобы люди могли комфортно спать, а окна были приглушены, чтобы люди могли спать. Тем не менее, даже с затемненными тенями можно было сказать, что было ярко и солнечно, когда мы пролетали над канадской Арктикой. Триппи.

  Окно PPG Alteos на Боинге 787. Изображение через PPG.

  Окно не имеет движущихся частей, работает бесшумно и становится прозрачным в случае отключения питания. Согласно PPG, электрохромные окна блокируют 99,997% видимого света.

  Ветровые стекла кабины экипажа

  В отличие от окон кабины, ветровые стекла кабины экипажа изготовлены из акрила со стеклянным покрытием — внешний слой стекла соединен с натянутым акрилом. Затем между ними находится слой из уретана. В каждом есть противообледенительная и противотуманная системы. В случае Боинга 787 есть слои растянутого акрила, как и окна салона, хотя и намного толще — от одного до трех дюймов в зависимости от самолета.

  Лобовое стекло кабины Боинга 787. Изображение предоставлено PPG.

  В некоторых случаях, таких как Boeing 737 и Boeing 747, лобовое стекло состоит из двух слоев закаленного (т.е. закаленного) стекла вместе с промежуточным слоем. Этот дизайн, вероятно, является возвратом к первоначально утвержденным проектам: Boeing 787 имеет более легкую версию с внешним слоем из закаленного стекла.

  Лобовое стекло кабины Боинга 747. Оно толще и тяжелее, чем лобовое стекло 787. Изображение предоставлено PPG.

  Вы когда-нибудь замечали, что ветровые стекла кокпита иногда выглядят так, будто на них масло? Этот маслянистый блеск на самом деле является покрытием из оксида индия и олова, который является проводящим материалом между слоями и передает тепло. Соответственно, это тонкое покрытие – все, что нужно для того, чтобы окна оставались красивыми и прозрачными в морозную погоду. Блестящий.

  Это пятно масла вызывает радугу? Нет, это тонкое покрытие из оксида индия и олова, которое проводит электричество и передает тепло, чтобы ветровое стекло этого Lufthansa A321 оставалось чистым. (Фото Николаса Эконому/NurPhoto через Getty Images)

  Согласно PPG, в прошлом «это было достигнуто с помощью тонких проводов, конструкция которых аналогична тем, что используются в задних окнах автомобилей, но основные производители теперь используют покрытие из оксида индия и олова. Это покрытие толщиной всего нанометров находится между слоями стекла и абсолютно прозрачно».

  Как насчет столкновений с птицами?

  Столкновения с птицами вызывают беспокойство у пилотов, авиакомпаний и производителей. Соответственно, окна кабины экипажа тщательно проверяются производителями. Федеральные правила США требуют, чтобы оконные стекла «выдерживали, не пробивая, удар четырехфунтовой птицы, когда скорость самолета» равна примерно 340 узлам указанной скорости полета в случае Боинга-737. (Это довольно быстро. .)

  Ниже вы найдете видео о столкновении птиц с лобовым стеклом кабины, которое произошло на высоте менее 100 футов над землей непосредственно перед приземлением. Как видите, это испугало первого офицера. Птица наносит сильный удар по лобовому стеклу, но самолет продолжает свой веселый путь. К сожалению, не птица.

  Майк Арнот — основатель нью-йоркского туристического бренда Boarding Pass NYC и частный пилот.

  Как иллюминаторы самолетов спроектированы так, чтобы выдерживать огромные нагрузки, и как они могут выйти из строя

  За последние несколько недель общественное внимание привлекла тревожная цепочка инцидентов, связанных с выходом из строя иллюминаторов самолета, в том числе один, когда лобовое стекло кабины самолета Sichuan Airlines A319 взорвался на высоте 30 000 футов, а также трагическая гибель пассажира Southwest 737, когда отказал двигатель, выбросив металлическую осколку, которая разбила ее окно, в результате чего ее частично высосало из самолета. У многих возник вопрос о безопасности иллюминаторов самолетов. Вот что вам следует знать о правилах, стандартах и ​​методах проектирования, испытаний и изготовления этих важнейших конструкций самолетов.

  Пассажирские иллюминаторы самолета Air Baltic Bombardier C-Series, припаркованного в аэропорту Гамбурга.

  Мариса Гарсия

  По сути, самолеты не так уж сильно отличаются от подводных лодок. В обоих случаях речь идет о конструкциях, которые должны выдерживать резкие перепады давления и температуры снаружи и внутри. В обоих случаях внешняя среда неблагоприятна для жизни. Крошечный изъян или слабое место может быстро распространиться и привести к трагедии.

  Самолеты сталкиваются с другими проблемами. Они работают на очень высоких скоростях в среде, где другие летающие объекты — птицы или мусор — могут представлять угрозу.

  Все эти риски учтены в правилах и стандартах, регламентирующих изготовление конструктивных деталей и компонентов летательных аппаратов.

  Руководство по различным принятым методам состава и стресс-тестирования иллюминаторов самолетов можно найти в AC (Advisory Circular) FAA 25.775-1. Для всех, кто, как и этот автор, действительно любит глубоко погружаться в такие вещи, как химическая обработка, материальная нагрузка и другие стресс-тесты, этот документ является хорошим материалом для чтения.

  Таким образом, AC ясно дает понять, что иллюминаторы самолетов проходят такие же строгие испытания, как фюзеляжи или двигатели самолетов. Все они построены так, чтобы быть жесткими.

  Брент Райт, глобальный бизнес-директор PPG ​​по аэрокосмическим пленкам для 787 Dreamliner… [+] лобовое стекло.

  PPG Aerospace

  Компания PPG является одним из старейших в мире производителей прозрачных пленок (окон) для аэрокосмической отрасли. , со штаб-квартирой в Питтсбурге. Компания была основана в 1883 году как специализированный производитель стекла, красок, покрытий и материалов, а их первые окна для самолетов были установлены в 1926 году на Ford Trimotor. Они установили высокопроизводительные стекла на самолеты, от коммерческих самолетов до истребителей и бизнес-джетов, и специализируются на ветровых стеклах кабины экипажа.

  ППГ labs разработали усовершенствованный прозрачный материал Opticor с повышенной ударопрочностью и сопротивлением распространению трещин, который можно использовать при производстве как ветровых, так и пассажирских стекол.

  Брент Райт, глобальный бизнес-директор PPG ​​по аэрокосмическим пленкам, поясняет: «В кабине ветровые стекла служат для двух основных целей. Во-первых, защитить экипаж от внешних суровых условий, а во-вторых, позволить экипажу видеть снаружи и при этом. Приступая к этому, чтобы защитить экипаж от внешней среды, лобовое стекло должно быть спроектировано таким образом, чтобы оно было конструктивно прочным и безопасным».

  В отличие от многих окон пассажирских салонов, окна кабины экипажа состоят из нескольких слоев стекла или эластичного акрилового материала. Есть два конструктивных слоя, каждый из которых способен выдерживать перепад давления в кабине. Снаружи есть тонкий внешний «лицевой слой», который также имеет противообледенительный элемент.

  «На заднем стекле вашего автомобиля вы увидите эти линии для защиты от запотевания или оттаивания, и в окне самолета есть что-то подобное», — объясняет Райт. «У него есть пленка на внешнем стекле, которая нагревается электрическим током. Питание поступает на пленку, пленка нагревается и замораживает окно снаружи».

  Помимо проводов, которые нагревают окно с помощью электричества, есть также датчики для измерения сопротивления и контроля нагрева, чтобы окно никогда не становилось слишком горячим или слишком холодным для рабочих пределов. Система обогрева окон вносит необходимые коррективы на разной высоте и в разную погоду.

  Стресс-тестирование

  Как и двигатели, фюзеляжи и другие внешние конструкции, окна должны подвергаться испытаниям на столкновение с птицами. Столкновения с птицами — серьезная проблема для авиации, потому что мы вторгаемся в их воздушное пространство и построили аэропорты рядом с естественными местами обитания и миграционными путями.

  «Коммерческие самолеты рассчитаны на то, чтобы выдерживать столкновение с четырехфунтовой птицей и развивать скорость от 250 до 350 узлов», — говорит Райт. «Это, в свою очередь, определяется полетным диапазоном самолета и тем, где птицы находятся в пределах скорости воздушного пространства. Например, в США ниже 10 000 футов ограничение скорости составляет 250 узлов. Самолет может превысить эту [скорость] при снижении, и вы добавите немного больше, чем минимум для требований безопасности».

  Помимо испытаний на давление, температурный контроль и столкновение с птицами, окна самолетов также испытывают на химическую стойкость к таким веществам, как гидравлическая жидкость или топливо для реактивных двигателей, а также на истирание, включая ржавчину или эрозию от дождя.

  «Окна должны выдерживать все это, — говорит Райт. «Кроме того, они могут быть протестированы в различных условиях… где один из структурных слоев поврежден, чтобы определить и подтвердить отказоустойчивость конструкции».

  Как и другие компоненты самолетов, не каждая деталь подвергается разрушающим испытаниям — это означало бы, что ни один продукт никогда не дойдет до конца производственной линии, — но новая конструкция должна пройти всевозможные испытания, прежде чем будет утверждена методология изготовления этой детали. . Сырье и партии также должны иметь образец детали, который каким-то образом тестируется и уничтожается, чтобы продемонстрировать, что последующая сборка соответствует стандартам, установленным в спецификации.

  Окна пассажирского салона

  Несмотря на то, что окна пассажирского салона не обладают такой высокой конструкционной устойчивостью к нагрузкам, сопротивлением движению вперед или такими же условиями обзора, как окна кабины, они должны сохранять условия давления в салоне, и они должны иметь отказоустойчивые устройства. Большинство пассажирских окон построены из отдельных панелей с воздушным пространством между ними, включая отказоустойчивую панель, которая может защитить интерьер, даже если внешняя панель выйдет из строя.

  Пассажирские иллюминаторы самолета Aeromexico Dreamliner, Амстердам

  Мариса Гарсия

  Некоторые современные салоны самолетов, например, в Боинге. Dreamliner — многослойные прозрачные пленки. Они установлены на композитном фюзеляже, что означает, что они рассчитаны на более высокие структурные нагрузки.

  Крепления ветрового стекла

  Ветровые стекла некоторых самолетов крепятся болтами. Другие используют зажимную систему, но Райт говорит, что оба метода одинаково надежны.

  «Airbus A320 и A340 имеют зажимную конструкцию, без отверстий под болты. Самолеты Boeing, с другой стороны, обычно имеют конструкцию с болтовым креплением. Оба они, просто благодаря тысячам и тысячам летных часов, которые мы видим, идеально подходят для применения», — говорит Райт. «Однако есть компромисс. Если вы хотите сделать иллюминатор неотъемлемой частью конструкции самолета, то лучше всего подойдет конструкция с болтовым креплением, поскольку она передает нагрузки самолета прямо через иллюминатор. Окно становится конструктивной частью передней части фюзеляжа. Альтернативой является изоляция окна от любых возможных нагрузок, передаваемых самолетом. Что происходит тогда, так это то, что вам нужно иметь фюзеляж из тяжелого металла или раму вокруг окна, чтобы изолировать его».

  Если окна повреждены, их необходимо заменить, за исключением некоторых случаев очень незначительных повреждений — легких царапин или потертостей, которые должны устраняться специалистами.

  Райт говорит, что пилоты имеют право голоса при принятии решения о замене окна в кабине экипажа. Типичный срок службы окна кабины экипажа составляет десять лет, что почти соответствует расчетному сроку службы большинства самолетов, который составляет около 25 лет. Большинство самолетов, летающих сегодня, намного моложе этого. Поскольку авиакомпании каждый год покупают все больше самолетов, ожидается, что мировой парк самолетов в среднем останется молодым — до 15 лет.

  Когда что-то идет не так

  Это может показаться странным, но треснувшее пассажирское окно , вызвавшее аварийную посадку самолета Southwest Airlines 2 мая, не удалось должным образом. При работе с критически важными компонентами проектировщики должны проектировать работу в режиме отказа. Резервная система должна сработать, когда одна из систем выйдет из строя. Защитное стекло на этом окне гарантировало, что когда одно стекло треснет, это не приведет к обрушению другого внутреннего стекла или к разгерметизации кабины. Это не рабочее состояние, и пилот поступил правильно, отклонив самолет в сторону, но иллюминаторы самолета рассчитаны на такие необычные обстоятельства.

  Отказ лобового стекла в кабине экипажа на рейсе Sichuan Airlines , из-за которого второго пилота высосало на полпути из кабины экипажа, все еще ожидает расследования. Все, что мы можем сделать, это строить догадки. Но этот инцидент мог быть вызван не поломкой окна.

  Как сообщает Flight Safety Australia, отраслевой информационный бюллетень, публикуемый Управлением безопасности гражданской авиации Австралии, внезапное растрескивание и разрушение ветрового стекла второго пилота аналогично предыдущему инциденту в 1990. В этом случае следователи обнаружили сбой в обслуживании, когда механик использовал болты меньшего размера для крепления нового ветрового стекла.

  Конечно, людей пугают такие события, как трагическая смерть Дженнифер Риордан, которую вытащили из окна после отказа двигателя в самолете Southwest Airlines. рейс 17 апреля, что также привело к разгерметизации салона и аварийной посадке. Такое событие крайне редко.

  «Очевидно, люди скажут, что может этому помешать — помог бы этот материал или помогла бы та ситуация. Я не знаю, что случилось с двигателем. Я подозреваю, что этот фрагмент лезвия двигался с баллистической скоростью», — говорит Райт.

  No related posts.