Фото ночь самолеты (42 фото)

+ 3d графика — (1) Фото ночь, самолеты, 3d графика + анимированные — (3) Фото ночь, самолеты, анимированные + боке — (2) Фото ночь, самолеты, боке + вода — (2) Фото ночь, самолеты, вода + город — (9) Фото ночь, самолеты, город + горы — (1) Фото ночь, самолеты, горы + девушки — (5) Фото ночь, самолеты, девушки

+ деревья — (1) Фото ночь, самолеты, деревья + дети — (3) Фото ночь, самолеты, дети + дома — (3) Фото ночь, самолеты, дома + дороги — (7) Фото ночь, самолеты, дороги + дым — (1) Фото ночь, самолеты, дым + животные — (1) Фото ночь, самолеты, животные + знаки — (1) Фото ночь, самолеты, знаки

+ игрушки — (2) Фото ночь, самолеты, игрушки + исторические — (1) Фото ночь, самолеты, исторические + космос — (3) Фото ночь, самолеты, космос + кошки — (1) Фото ночь, самолеты, кошки + красивые — (3) Фото ночь, самолеты, красивые + луна — (13) Фото ночь, самолеты, луна + люди — (1) Фото ночь, самолеты, люди

+ манга — (1) Фото ночь, самолеты, манга + милитари — (3) Фото ночь, самолеты, милитари + мужчины — (5) Фото ночь, самолеты, мужчины + небо — (33) Фото ночь, самолеты, небо + облака — (15) Фото ночь, самолеты, облака + огонь — (2) Фото ночь, самолеты, огонь + подводные — (1) Фото ночь, самолеты, подводные

+ предметы — (3) Фото ночь, самолеты, предметы + природа — (16) Фото ночь, самолеты, природа + ретушь — (5) Фото ночь, самолеты, ретушь + рисунки — (8) Фото ночь, самолеты, рисунки + руки — (1) Фото ночь, самолеты, руки + рыбы — (2) Фото ночь, самолеты, рыбы + сюрреализм — (3) Фото ночь, самолеты, сюрреализм

+ техника — (6) Фото ночь, самолеты, техника + фантастика — (1) Фото ночь, самолеты, фантастика + фразы — (1) Фото ночь, самолеты, фразы + черно-белые — (2) Фото ночь, самолеты, черно-белые + широкоформатные — (2) Фото ночь, самолеты, широкоформатные + эмоциональные — (1) Фото ночь, самолеты, эмоциональные

Фото Взлетающий самолет в Геленджике

Питание в отеле

Бассейн

Автостоянка

Интернет Wi-Fi

Работает круглогодично

Баня, сауна

Территория, двор

Спутник/кабель ТВ

Собственный пляж

Детская площадка

Конференц-зал

Проживание с животными

Дети любого возраста

Круглосуточная регистрация

Терминал для оплаты картой

Фотосъемка авиации

Настала пора поговорить об авиационной фотографии. Мир авиации не может оставить равнодушным никого. Многие в детстве мечтали стать пилотами и управлять огромной металлической машиной на высоте в несколько десятков тысяч метров. Остальные просто завороженно наблюдают за стальными птицами, с громовым ревом разрезающими воздух на авиашоу. Мир самолетов очень разнообразен, он включает в себя как гигантские пассажирские авиалайнеры и современнейшие стремительные истребители, так и похожие на стрекозу вертолеты и ретро-самолеты. На фотоснимках все перечисленные  самолеты выглядят весьма впечатляюще, а их обтекаемые формы лишь добавляют стремительности, динамичности и особой грации.

Что же такое авиафото? Это настоящее искусство, где все решают доли секунд. Не так легко поймать в объектив огромную махину, только что скользившую по полотну взлетной полосы в момент отрыва от земли, или же запечатлеть самолет, проносящийся мимо на скорости, превышающей скорость реакции человеческого взгляда. В этом искусстве поймать момент и состоит изюминка авиационной фотосъемки.

Ниже будут описаны особенности авиафотосъемки как за пределами аэропортов, так и непосредственно в гуще событий. Шанс оказаться в непосредственной близости предоставляется во время проведения различных авиасалонов, таких как МАКС, во время  дней открытых дверей на военных авиабазах, или официальных фотосессий гражданской авиации. Важно помнить о том, что не следует пренебрегать как собственной, так и безопасностью пилотов воздушных судов. Никогда не стоит, гонясь за хорошим кадром, выбегать на взлетно-посадочную полосу перед движущимся самолетом, где находится команда и пассажиры.

Приемы фотосъёмки:

Существует 3 хорошо себя зарекомендовавших способа:

1. Фотосъемка с проводкой
2. Короткая выдержка
3. Коротко об удачных сюжетах и ракурсах

Что необходимо

Камера, обладающая высокой скоростью серийной съемки.

Объектив лучше всего подойдет светосильный. Что касается фокусного расстояния, то, если придраться к качеству фото объектива с фиксированным фокусным расстоянием невозможно при съемке заходящих на посадку по одной траектории самолетов за пределами аэропорта, то, снимая самолеты на авиашоу, где те выполняют сложные трюки на разной высоте и удалении от фотографа, нельзя обойтись без зум-объектива.  Если Вы планируете снимать статическую композицию на выставках, или днях открытых дверей, запаситесь широкоугольным объективом, ведь Вам представится возможность придирчиво выбрать ракурс, свет и пр.  Возможно, будет не лишним захватить вторую камеру с телеобъективом, для съемок самолетов, размещенных на стоянке вдали от фотографа.

Техника съемки

1. Съемка с проводкой

Самые эффектные снимки получаются при съемке того момента, когда самолет только отрывает шасси от земли, или же чуть задирает нос после касания взлетной полосы. Для успешного кадра фотограф должен занять позицию наиболее близкую к точке взлета или первого касания самолетом земли. Разумеется, угадать ее невозможно, однако есть небольшие хитрости, которые помогут выбрать правильное место.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 195mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/160

Для начала, небольшой ликбез. Взлет и посадка самолетов чаще всего производятся против ветра, за исключением авиашоу, где летчики-асы могут сделать это и по ветру. Длина разбега самолета, как и местоположение точки его отрыва, помимо скорости и направления ветра  зависят и от массы самолета и мощности двигателя. Как правило, отечественные судна взлетают позже зарубежных аналогов. Вес самолета напрямую зависит от дальности рейса, ведь чем дальше лететь, тем больше топлива необходимо для его выполнения.  А потому не лишним будет изучить расписание рейсов в аэропорте.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 195mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/250

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 320mm

Диафрагма F8

Выдержка 1/640

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 195mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

2. Короткие выдержки.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 370mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/800

Фото с проводкой, к сожалению, не может гарантировать четкого и хорошего снимка, а потому, снимая на авиашоу какой-то уникальный самолет, совершающий лишь один полет, стоит свести риски неудачного кадра к минимуму. Для этого стоит использовать короткую выдержку. В целях исключения смазывания изображения снимать нужно с выдержкой, не превышающей  обратное значение фокусного расстояния. Т.е., если у фокусное расстояние 500мм, нельзя использовать выдержку более 1/500.  Снимок, возможно, будет лучше, если снимать с монопода.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 370mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/500

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

3. Ракурс и сюжет

Несколько советов о том, чего следует избегать в авиафотосъемке. Прежде всего, нужно избегать кадров с находящимися в воздухе самолетами в профиль. Такое положение машины разрежет кадр пополам. Исключением может стать самолет с необычной и яркой ливреей, или же стоящий на земле самолет, где наземные объекты сделают кадр плотнее, заполнив пустоту.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/500

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 270mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/500

В других случаях самым выгодным положением станет самолет, повернутый в 3/4 с головы или хвоста судна.  Не стоит размещать крыло на уровне горизонта, чтобы избежать, опять же, разрезания фото пополам, ведь крыло превращается в тонкую полоску, если расположить его параллельно земле.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 72mm

Диафрагма F13

Выдержка 1/200

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 72mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Отличные кадры выходят, если снимать самолет во время выполнения воздушных фигур, или при заходе на вираж, это придает снимку плотность. Важно помнить, что вираж должен выполняться «на фотографа», т.е. машина должна быть повернута к нему верхней освещенной плоскостью. В противном случае абсолютно все самолеты выглядят непрезентабельно,  а на фото появляется «пузо».  Хотя «пузо» практически не бывает освещено солнцем, во время съемки зимой  отраженный свет все же может подсветить его.  Также прямой солнечный свет может осветить низ самолета на закате или восходе, когда пассажирский лайнер взлетает, высоко задрав нос. Другое дело с истребителями, ведь их «пузо» может легко быть подсвечено при выполнении фигур высшего пилотажа, таких как бочка. Кадр с бочкой будет интереснее еще и тем, что такие трюки исполняют с убранным шасси.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/400

Если Вам доступны лишь местоположение за торцами взлетно-посадочной полосы, то всегда отдавайте предпочтения «посадочному» торцу, именно там самолет предстанет перед Вами во всей красе, с выпущенным для приземления шасси и на меньшей, чем при взлете, высоте.  Можно поэкспериментировать, включая в композицию снимка интересные облака или окружающий пейзаж.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 370 mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/400

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 31mm

Диафрагма F8

Выдержка 1/500

Здорово поймать момент отстрела тепловых ловушек, особенно несколькими самолетами, как это бывает в пилотажной группе истребителей. Просто потрясающий кадр получается, когда отстрел происходит в колоколе, с зависшим в наивысшей точке фигуры самолетом.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F8

Выдержка 1/250

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 116mm

Диафрагма F9

Выдержка 0,8 сек

Помните о том, что в авиационном фото не работают принятые законы композиции (правило золотого сечения и третей).

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420 mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Авиафото – это что-то вроде предметной или макросъемки. Ведь зрителю интересен именно сам самолет, который следует снимать крупно, а не окружающие его облака и небо.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 230mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/320

Можно поиграть с реактивной струей двигателя, особенно на фоне наземных объектов или облаков. При съемке парных посадок самолет, размещенный за реактивной струей другого, сделает кадр весьма интересным, хотя в обычных условиях размытый самолет – это брак. Столкнуться с размытостью можно и снимая из теплого помещения через открытое окно. Примером может служить съемка из окна приаэродромной гостиницы, когда фото испортит дрожащая стена теплого воздуха за окном.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Следует следить за ВСУ самолетов, ориентируясь чаще на звук работающего самолета, ведь реактивная струя не всегда сразу заметна глазу.  Тепловая полоса от разогретого асфальта взлетно-посадочного полотна также может испортить фото. Чтобы избежать этого, нужно снимать на определенной высоте, где марева уже не будет.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 116mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/500

Необычные кадры получаются в момент срыва воздушного потока, что происходит строго при определенных сочетаниях влажности воздуха, угла атаки самолета и температуры. Наиболее высокие шансы поймать такой момент – солнце, едва вышедшее после грозы.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 270mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/800

Такие условия также позволят запечатлеть всю красоту приземления на мокрую полосу, или эффект реверса (обратная работа двигателя, используемая при торможении).

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/1000

Можно поснимать и во время дождя или тумана и снега. Конечно, света будет мало, но брызги от взлетающего самолета оживят кадр, как и брызги взлетающего или садящегося гидросамолета, или срыв лопастей винта вертолета или турбовинтового самолета в момент взлета.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 230mm

Диафрагма F11

Выдержка 1/800

При съемке групповых пилотажных программ будет неплохо поприсутствовать на репетиции, чтобы заранее наметить зрелищные моменты и подготовиться. Участие в репетиции может отчасти заменить собственный опыт, однако необходимо научиться предугадывать поведение и траекторию самолета, что невозможно без предварительного наблюдения и анализа их движения.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Во время совместных трюков снимайте несколько самолетов в одной плоскости. Используйте телеобъектив для сжатия перспективы.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420 mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Снимая турбовинтовые самолеты. Задействуйте длительную выдержку, чтобы лопасти образовали единый круг. Это возможно зачастую лишь на рулении судна на стоянке.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Хорошо снимать из точек над самолетом, когда он на взлете. Это обычно выходит на горных аэродромах.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Самое сложное – снять самолеты во время встречного пилотажа, когда скорость сближающихся машин относительно друг друга может достигать 1500 км/ч. Здесь и потребуется высокая скорость серийной съемки, которая, однако, не гарантирует удачного кадра. Главную роль в таком случае играет везение и интуиция фотографа.  Единственный совет для получения удачного кадра: выдрать ближайший к Вам самолет и вести его в видоискателе, параллельно не спуская глаз со второй машины. В момент или за миллисекунда до пересечения их траекторий следует нажать на кнопку спуска затвора. Если повезет, из серии выбрать удачный кадр и работать с ним.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Авиафото не стоит на месте. Развивайтесь, экспериментируйте, ищите новые удачные положения.  Поиграйте с интерьером салона самолета, поймает необычный пейзаж из иллюминатора, попробуйте себя в авиа-макро, снимая крупным планом детали самолета, показавшиеся Вам интересными.  Снимая интерьеры, будьте готовы к встрече с САБ – службой авиационной безопасности.

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 370mm

Диафрагма F13

Выдержка 1/640

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F8

Выдержка 1/800

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/400

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/1000

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 320mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/1000

Фотокамера Nikon D

Фокусное расстояние 370mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/250

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 270mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/400

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 500mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/1600

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 500mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 195mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/200

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 320mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/1000

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/400

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 420mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 165mm

Диафрагма F9

Выдержка 1/640

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 85mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 24mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

Фотокамера Nikon D70

Фокусное расстояние 24mm

Диафрагма F9

Выдержка Авто

На основе материалов с сайта: nikon.ru

Авиакатастрофа под Тегераном: пять главных вопросов

• Павел Аксенов, Елизавета Фохт, Мария Киселева
• Русская служба Би-би-си

9 января 2020

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Двигатель на месте авиакатастрофы под Тегераном

Крушение авиалайнера Boeing 737-800 «Международных авиалиний Украины» стало крупнейшей авиакатастрофой в истории украинской гражданской авиации. В ней погибли 176 человек — 167 пассажиров и девять членов экипажа.

Самолет упал через несколько минут после вылета из аэропорта Тегерана на пустыре неподалеку от жилых кварталов.

«Черные ящики» самолета обнаружены. В Тегеране заявили, что их будут расшифровывать в Иране, но пообещали привлечь к процессу представителей Украины, поскольку ее авиакомпании принадлежал самолет.

Авиакатастрофа произошла на фоне непростой политической обстановки. В тот же день Иран обстрелял ракетами военные базы в Ираке, на которых находились американские военные. Это было сделано в ответ на убийство американцами высокопоставленного иранского военачальника Касема Сулеймани за несколько дней до этого.

Таким образом, авиакатастрофа произошла в момент наивысшего напряжения этого политического кризиса.

Русская служба Би-би-си собрала вопросы, которые задают пользователи соцсетей, журналисты и даже авиационные эксперты в связи с этой катастрофой.

Был ли сбит самолет?

Главный вопрос, который звучит в соцсетях и прессе, наверное, чаще всего — мог ли самолет быть сбит зенитной ракетой либо военным самолетом?

Эту версию обсуждали и на официальном уровне. Ее выдвигал глава Совета национальной безопасности Украины Алексей Данилов.

Перечисляя возможные причины катастрофы, возможное поражение из зенитно-ракетного комплекса «Тор» он поставил на первое место. «Информация об обнаружении обломков российской ракеты близ места катастрофы уже появилась в сети интернет», — сказал Данилов в интервью порталу «Цензор.нет».

Данилов, вероятно, имел в виду фотоснимок, якобы сделанный относительно недалеко от места катастрофы, на котором виден объект, который многими был индентифицирован как часть ракеты. Однако никакого подтверждения из официальных источников эта информация пока не получила.

Остальные версии Данилова: столкновение с дроном или другим объектом, взрыв двигателя или другие технические причины, взрыв на борту из-за террористического акта.

Одним из главных аргументов, которые звучат в пользу версии об уничтожении взлетающего борта, является напряженная обстановка в регионе, возможность начала войны, о которой еще несколько дней назад говорили многие.

Вместе с тем агентство Рейтер передает со ссылкой на анонимного представителя канадских спецслужб, что по предварительной оценке западных разведок авиалайнер не был сбит ракетой. Он считает наиболее вероятной версией техническую неисправность. При этом агентство не уточняет, чем именно обоснована такая уверенность.

С первых часов начала расследования иранская сторона категорически отрицала возможное попадание ракеты в самолет, а приоритетной версией называла возгорание двигателей.

Тем временем американские и британские СМИ со ссылкой на источники в разведке сообщают, что самолет мог быть сбит иранской ракетой ПВО. Как сообщается, средства инфракрасного наблюдения зафиксировали две ракеты, которые, возможно, были запущены вскоре после взлета самолета.

Пытается ли Иран засекретить выводы расследования?

Согласно международным нормам, именно Иран отвечает за проведение расследования катастрофы, так как самолет разбился на территории этой страны. Многие журналисты и наблюдатели предположили, что Тегеран может попытаться засекретить следствие в связи с подозрениями о ракетном обстреле лайнера.

Эти опасения усилились после того, как глава Организации гражданской авиации Ирана Али Абедзаде через несколько часов после крушения заявил, что иранская сторона не отдаст «черные ящики». Бортовые самописцы, установленные в самолете, фиксируют общение в кабине пилотов, а также параметрические данные полета. Их расшифровка — ключевой этап расследования любой авиационной катастрофы.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Самолет упал на пустыре под Тегераном

«Данные будут изучаться в нашей стране, нашими организациями. Но представители украинской стороны и производителя смогут присутствовать при этой работе», — цитировало Абедзаде Mehr News и другие СМИ.

Правда, уже на следующий день Абедзаде отказался от своих слов. По его словам, цитировавшие его журналисты допустили ошибку. Он заверил репортеров, что иранская сторона предоставила все данные Украине, где был зарегистрирован самолет, США — производителю лайнера, а также Швеции и Канаде, граждане которых погибли в катастрофе.

Где в конечном итоге будут расшифровываться «черные ящики», Абедзаде не уточнил. К 9 января в Иран прибыла украинская комиссия по расследованию катастрофы. Секретарь Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) Украины Алексей Данилов сообщил, что Киев и Тегеран проводят дипломатические переговоры и «есть все основания надеяться на сотрудничество по всем вопросам, включая участие [украинской] комиссии в расшифровке «черных ящиков» самолета».

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

В Тегеране разбился самолет украинских авиалиний

Почему у самолета отключился транспондер? Почему самолет горел?

Представитель агентства гражданской авиации Ирана (CAOI) Али Абедзаде заявил, что экипаж не сообщал на землю о какой-либо проблеме, но при этом попытался вернуться в аэропорт.

Другими словами, в результате нештатной ситуации пилоты мгновенно лишились связи с землей, не успев сообщить о неполадках или аварии.

На онлайн-сервисе контроля за воздушным пространством Flightradar24 траектория полета обрывается, когда самолет находился на высоте 2416 метров. Это означает, что в этот момент произошло некое событие, которое оборвало работу транспондера — прибора, который автоматически передает координаты, высоту, скорость и другие параметры самолета в постоянном режиме.

Эти данные необходимы диспетчерам для управления воздушным движением. Именно эту информацию использует сервис Flightradar24 и подобные ему.

При аварии на борту эта система продолжает посылать сигналы, причем к ним добавляется также сигнал о нештатной ситуации. Транспондер может быть отключен вручную, но для этого нужны особые причины. Неисправность на борту, когда от экипажа требуется сосредоточиться на управлении самолетом, вряд ли является таковой.

В интернете появилась видеозапись катастрофы, якобы сделанная наблюдателем с земли. На ней видно, что объект, находящийся в воздухе, горит, и от него отлетают горящие фрагменты. Потом он падает на землю и взрывается.

Сразу после катастрофы иранские власти заявили, что вероятнее всего причиной стала техническая неисправность. Пресс-секретарь министерства дорог и городского развития Ирана, также отвечающего за гражданскую авиацию, Кассим Низами сказал: «Если бы ЧП было вызвано ракетой, самолет взорвался бы в небе, но причиной стал пожар в двигателе, а также неудачная попытка пилота взять лайнер под контроль».

Однако современные самолеты спроектированы с большим запасом мощности двигателей, и способны продолжать полет при отключившемся одном моторе.

Тем не менее аварии двигателей приводят порой к серьезным последствиям. Так, в 2018 году отломившаяся лопатка мотора оторвала его часть, которая, в свою очередь, повредила обшивку фюзеляжа «Боинга». Тогда из-за разгерметизации погибла пассажирка, но самолет смог долететь до аэропорта и приземлиться.

Мог ли самолет быть неисправным?

Разбившийся Boeing 737-800NG, зарегистрированный под номером UR-PSR, был получен авиакомпанией МАУ в 2016 году.

В тот момент этот самолет был новым, то есть полученным прямо с завода Boeing в Сиэттле. Всего компания получила девять авиалайнеров в рамках программы обновления авиапарка.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Самолет прошел плановое обследование за два дня до катастрофы, сообщили в авиакомпании

Этот самолет не может иметь отношения к проблемам, связанным с системой корректировки MCAS, ставшей причиной катастроф двух лайнеров в конце 2018 и начале 2019 года.

NG в названии самолета означает Next Generation — так называлось предыдущее поколение модели 737. Проблемы из-за которых корпорация Boeing оказалась в кризисе, связаны с самолетами последнего поколения, которое называется MAX.

По утверждению авиакомпании, последнее плановое техническое обслуживание самолет прошел 6 января 2020 года — всего за два дня до крушения. В МАУ говорят, что на момент вылета самолет был полностью исправен.

Кроме того, по словам представителей компании, самолетом управлял усиленный экипаж. Командир воздушного судна Владимир Гапоненко к тому моменту налетал 11,6 тысяч часов, из них 5,5 тысяч — командиром. Практически все время он летал именно на Боинг-737.

Летчик-инструктор Алексей Наумкин налетал 12 тысяч часов, из них 6,6 — командирские. Именно Наумкин был в самолете для усиления экипажа. Второй пилот Сергей Хоменко налетал 7,6 тысяч часов.

Аэропорт Тегерана считается непростым для взлетов и посадок, рассказал Би-би-си российский авиационный эксперт Юрий Сытник.

«Сам Тегеран находится в предгорьях, расположен в долине, окруженной горами, поэтому для летчиков, не имеющих опыт захода (и выхода) в горах, этот аэропорт может представлять трудности. Но все схемы рассчитаны с такой степенью безопасности, что если их выполнять, ничего не произойдет. Этот случай не про сложный аэропорт и не про схему выхода — есть намного более сложные аэропорты», — сказал эксперт в беседе с Би-би-си.

Почему закрыли небо над Тегераном?

Утром 8 января вслед за украинским авиационным агентством Росавиация рекомендовала отечественным перевозчикам не использовать воздушное пространство над Ираном, Ираком, Персидским и Оманским заливом.

К вечеру 9 января крупнейшие российские перевозчики уже отчитались о том, как поменяются их маршруты. Например, маршруты авиакомпании «Россия» в ОАЭ в ближайшие дни станут дольше на полтора часа, а для одного из них понадобится техническая посадка в Сочи.

Как заявила пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина, необходимость облетать воздушное пространство Ирана и Ирака увеличит расходы компаний на топливо.

Рекомендации облетать небо над регионом выпустило и Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA), а также авиавласти США и других стран. При этом запрет для американских невоенных самолетов был выпущен еще до катастрофы и был связан с ударами по американской базе.

Однако сам Иран не закрыл небо над своей территорией.

Как отмечает главный редактор авиационного портала Avia.ru Роман Гусаров, здесь начинается зона ответственности страны перед международной организацией гражданской авиации — ICAO. Хотя ракетные удары -это по сути и есть боевые действия, на данный момент угрозы нет, есть скорее ожидание угрозы.

Изменение маршрута требует согласование с авиавластями других стран, может сдвинуться график полетов для конкретных бортов, могут «слететь» забронированные временные слоты в аэропортах. И именно поэтому авиационные власти выпускают рекомендации — а авиакомпании должны сами принимать решение о маршруте конкретных полетов, отмечает эксперт.

Самолеты, «царство чаек» и Шуховская башня: что посмотреть в Лобне

Лобня – город небольшой. Об этом населенном пункте, расположенном между Химками и Мытищами, массовый турист мало осведомлен. Тем не менее, в Лобне можно получить уникальные впечатления.

Споттинг – наблюдение за самолетами

Приехать в Лобню на собственной машине можно по Дмитровскому шоссе или через аэропорт Шереметьево, где Путеводитель советует задержаться, чтобы понаблюдать за самолетами и пофотографировать их. Раньше споттинг был явлением полулегальным, отчего до сих пор неофициальный споттинг иногда называют «подзаборингом». Зато теперь для любителей споттинга в районе каждого уважающего себя аэропорта (к числу которых, конечно же, относится Шереметьево) официально отводят несколько точек. Одна из них расположена рядом с автобусной остановкой «Университет гражданской авиации», здесь останавливаются маршрутки и автобусы, двигающиеся со стороны метро «Речной вокзал». Эта позиция понравится и тем, кто пользуется общественным транспортом.

Для автомобилистов по ходу движения за аэропортом сооружен особый «карман». А любителям фотокомфорта Путеводитель советует следить за объявлениями на официальном сайте аэропорта Шереметьево. Там периодически приглашают на организованные споттинг-туры.

Начинающие споттеры делают самые простые снимки, на которых взлетающие самолеты похожи на батоны. Продвинутые мастера с отменной фототехникой отличаются необычными ракурсами. Знатоки говорят, что наблюдать за самолетами лучше всего рано утром и поздно вечером. В эту пору и свет лучше, и самолетов больше.

​Особым шиком считается фото самолета в необычной раскраске – ливрее.

Озеро Киово – царство чаек

Лобня разделена надвое железнодорожной магистралью, это следует учесть приезжающим сюда на автотранспорте. Машину можно оставить на парковке у вокзала, она достаточно большая. Если мест на парковке нет, можно использовать для парковки прилегающие улицы. И – вперед, к чайкам. ​

До чаячьего «базара» – озера Киово – пятнадцать минут пешком по району частной застройки. Лобня – один из немногих городов Подмосковья, где озеро располагается почти в центре города.

Существует теория, что Киово – озеро ледникового происхождения, хотя оно неглубокое (не глубже двух метров), и по периметру сильно заросло камышами и кустарником, где и гнездятся большие колонии чаек. Если засесть на мостках с биноклем, можно высмотреть десяток видов чаек, а также уток, редких птиц чомг. Отличное место для натуралистов, юных и не очень. Существует теория, что Киово – озеро ледникового происхождения, хотя оно неглубокое (не глубже двух метров), и по периметру сильно заросло камышами и кустарником, где и гнездятся большие колонии чаек. Если засесть на мостках с биноклем, можно высмотреть десяток видов чаек, а также уток, редких птиц чомг. Отличное место для натуралистов, юных и не очень. ​

Острова на озере Киово некогда были плавучими, но потом их закрепили, чтобы злым людям неповадно было плавать от берега к берегу и разорять гнезда. От озера можно пройти в парк – через дорогу.

Тут – старинные аллеи, пруды, военный мемориал «Рубеж обороны» и зооуголок, созданный местным священником отцом Дионисием. Декоративных кур и павлинов, кроликов и енотов можно посмотреть очень близко и даже покормить. Общение со зверушками бесплатное, отец Дионисий может напоить «фирменным» травяным чаем и угостить пряниками.

Озеро Киово

Далее в пешей доступности – Храм Спаса Нерукотворного, 1796 года постройки. Уютный, красивый храм – место душевного отдохновения. Можно спросить благословения подняться на колокольню и поснимать красивые лобненские виды.

Озеро Киово

Городской центр – галерея и бургеры

Второй остановкой можно сделать центр города. Тут расположена картинная галерея. Она довольно современная, 2004 года постройки, просторная. Экспонируются работы подмосковных и местных художников, довольно интересные. Для малышей есть мастер-классы.

От галереи – 700 метров до уникальной местной достопримечательности, завода пластмассовых моделей «Звезда».

Если увлекаетесь моделированием автомобилей, самолетов и судов (модели делаются по оригинальным чертежам техники, даже военной!) – вам сюда. На само предприятие экскурсий пока нет, но магазинчик с модельками работает. Можно выбрать, что душе угодно, и коротать вечера за теплым ламповым развлечением. ​Если прогулка по лобненским достопримечательностям обострила аппетит, его можно утолить в бургерной по соседству с галереей или других хороших местах.

Музей и оборона

До следующей туристической остановки придется проехать на машине, в сторону Москвы. Тут, на выезде на Рогачевское шоссе, как правило, довольно плотная пробка. Паркуемся, съехав к жилым домам, и далее можно исследовать пешком.

Еще один городской мемориал, посвященный обороне Москвы – зенитное орудие, которое зимой 1941-го противостояло фашистским танкам.

Музей истории города в Лобне интересный, он находится на первом этаже многоэтажки в спальном районе. В музее собрана коллекция экспонатов о военном и гражданском прошлом Лобни. По пути можно увидеть противотанковый ров, который все жители рыли для защиты от фашистов. Ров заболочен и замусорен, но его можно разглядеть в ивняке.

Далее можно проследовать в научный городок (это примерно шесть километров от музея). Там располагается музей при ВНИИ кормов имени Вильямса.

Попасть сюда на экскурсию довольно сложно, зато рядом стоит стальная ажурная сетчатая гиперболоидная водонапорная башня, построенная по проекту инженера Шухова.

Шуховских башен по стране – несколько десятков, и двух идентичных нет. Лобненскую можно фотографировать, лавируя в зелени. Еще одно классное место для завершения прогулки по Лобне – бутик-отель «Мона». Вполне европейская обстановка – особенно летом, на открытом воздухе.

Музей истории города ЛобняШуховская башня

Из Лобни можно отправиться в путешествие дальше по Подмосковью.

Летящий самолёт (91 фото)

С древних времен люди хотели летать как птицы. В мифе об Икаре и других произведениях народного фольклора мы находим этому подтверждение. И вот мы живем в такое время, когда человек может летать. Не сам, конечно, у него не выросли крылья, но аппараты, которые он придумал, способны подарить человеку свободу полёта.

В числе прочих летательных аппаратов, самым популярным, пожалуй, является самолёт. Столько всевозможных моделей самолётов существует, что вряд ли кто либо взялся бы составить весь их список.

Да оно и не надо. Надо просто летать, наслаждаться полётом, наслаждаться скоростью, с которой люди могут пересекать моря и континенты…

А вид у летящего самолёта все же завораживающий… Смотрим на фото:

 

Абрис пассажирского самолёта на фоне заката

 

Авиагруппа Стрижи выполняет фигуры высшего пилотажа

 

Авиалайнер на взлёте

 

Авиашоу в чистом небе

 

Белоснежный пассажирский лайнер над облаками

 

Белый бизнес-джет на вираже

 

Белый пассажирский самолёт в лучах солнца

 

Белый пассажирский самолёт с включёнными огнями в тёмном небе

 

Боевой самолёт ЯК-130 в полёте

 

Боинг в бордовой раскраске взлетает над полем

 

Боинг в раскраске американской авиакомпании

 

Боинг над кучевыми облаками

 

Взлёт пассажирских самолётов над мегаполисом

 

Взлетающий Аэробус немецкой авиакомпании

 

Взлетающий самолёт на фоне вечерних огней города

 

Взлетающий ЯК-130 ВВС России

 

Винтовой ИЛ в небе

 

Вираж частного самолёта над линией горизонта

 

Военно-транспортный самолёт ИЛ-76

 

Военные самолёты в вечернем небе

 

Военный винтовой ИЛ над зелёными холмами

 

Восстановленный военный АН-2 в небе

 

Гламурный джет над горным пейзажем

 

Голубой самолёт над пляжем

 

Два бизнес-джета летят над побережьем параллельным курсом

 

Два Казахстанских самолёта летят параллельным курсом

 

Двухмоторный джет над облаками

 

Джет над заливом

 

Дозаправка самолета в небе

 

Дозаправка Ту-160 в небе

 

Жёлтый биплан в небе

 

Зелёный самолёт S7 на взлёте

 

ИЛ-114 в яркой раскраске

 

Истребитель F-35 над линией горизонта

 

Красивый пассажирский самолёт в пёстрой ливрее

 

Крутой вираж СУ-34

 

Лайнер над закатными облаками

 

Лайнер над посадочной полосой в солнечный день

 

Лёгкий джет над закатом

 

Лёгкий самолёт в вечернем небе

 

Люксовый джет набирает высоту

 

Метеорологический самолёт в небе

 

Необычная разработка NASA в небе

 

Низколетящий самолёт над головами отдыхающих людей

 

Низколетящий самолёт над крышами домов

 

Одномоторный самолёт над снежной пустыней

 

Пара красных спортивных самолётов на соревнованиях

 

Парящий в голубом небе самолёт

 

Парящий в зените солнца пассажирский самолёт

 

Пассажирский самолёт в ливрее компании Qantas на взлёте

 

Аэропорт Шереметьево

 

Пассажирский самолёт над облаками

 

Пилот гражданской авиации в бизнес-джете

 

Пилотажная группа Русские Витязи

 

Пилотажная группа с ярким оперением в небе

 

Пилоты спортивного самолёта смотрят в камеру пролетая над лесом

 

Показательное выступление боевых самолётов

 

Показательный полёт СУ-34 над головами зрителей

 

Полёт спортивного самолёта среди облаков

 

Реактивный самолёт идёт на посадку

 

Российский авиалайнер в небе

 

Российский самолёт над аэропортом

 

Самолёт в вечернем небе над городом

 

Самолёт взлетает в пасмурную погоду

 

Самолёт взлетает на фоне красивого заката

 

Самолёт владивостокской авиакомпании на фоне серого неба

 

Самолёт времён второй мировой войны в небе

 

Самолёт гражданской авиации в красно-чёрной ливрее с белой гвоздикой

 

Самолёт над морем

 

Самолёт над побережьем

 

Самолёты пассажирских авиалиний в закатном небе

 

Серая ливрея с красными звёздами летящего самолёта компании Jetstar

 

Серебристый Боинг над взлётно-посадочной полосой

 

Серебристый джет летит над облаками

 

Серебристый самолёт Аэрофлота взлетает ввысь

 

Силуэт летящего самолёта на фоне пробивающихся лучей солнца

 

Спортивный самолёт взлетает над деревьями

 

Спортивный самолёт над облаками

 

Стильная ливрея авиагруппы Русь

 

Съёмка учебного полёта с крыла лёгкого двухместного самолёта

 

Трафик пассажирских лайнеров на взлётно-посадочной полосе

 

Тренировочный полёт Су-35

 

Три лёгких самолёта в небе

 

Ту-22 на боевом задании

 

Турбины самолёта пролетающего над городом

 

Фронтальный вид летящего самолёта

 

Частный самолёт в облаках

 

Экспериментальный планер в вечернем небе

 

Яркая раскраска самолёта в облаках

 

Яркая тропическая ливрея пассажирского лайнера

 

Ярко-голубой самолёт корейской авиакомпании

 

Если благодаря этим фото летящего самолёта у вас появилось чувство полёта и свободы, захотелось посетить новые страны, значит этот пост был не напрасен…

---

Поделитесь в соцсетях:

---

---

Шереметьево: то взлет, то посадка…: moscow_i_ya — LiveJournal

3.Высота самолета над головами — около 30 метров

4.Полосатое сооружение на заднем плане — так называемый ближний прИвод — радиомаяк, с помощью которого самолеты заходят на посадку. Над приводом самолет должен пройти на высоте 60 метров, если он не снижается до этой высоты, то уходит на второй круг. От привода вдоль трассы идет еще какое-то оборудование для самолетов (освещение?)

5.В Шереметьеве две взлетно-посадочные полосы, расстояние между ними недостаточное (не соответствует нормам) для того, чтобы самолеты взлетали и садились на обе полосы одновременно. Сейчас строится третья, под углом к первым двум.
Направление взлета и посадки зависит от направления ветра, оно общее, поэтому с этой точки видна только посадка, взлетающие самолеты будут видны с другого конца аэродрома (там тоже есть место для споттинга, но мы на нем не были).

6.Прежде, чем мы отправимся в аэропорт, еще один необычный ракурс посадки. Несколько лет назад я летела Аэрофлотом во Владивосток и обнаружила в кресле сложное устройство для развлечения пассажиров в полете. На фото оно показывает местонахождение самолета, но это только одна из опций

7.А на посадке на все экраны дают трансляцию из кабины пилота. Захватывающее зрелище, доложу я вам… Две полосы — прямо по курсу. Длина каждой — более 3 км

8.А теперь вид на аэропорт  с 4 этажа Шереметьево F, из панорамных окон ресторана «Пятый океан». За полем хорошо видна «рюмка», диспетчерская вышка и другие сооружения бывшего Шереметьева-1, ныне Шереметьева-Северного.

9.Аэропорт живет своей жизнью, которую очень увлекательно наблюдать.

10.Эта миниатюрная с виду машина предназначена для буксировки самолетов

11.К некоторым рейсам пассажиров все еще подвозят автобусами (это дешевле, чем телетрап).

Сначала кажется, что в аэропорту почти ничего не происходит, но скоро понимаешь, что это иллюзия: нужно просто знать, куда смотреть. Все меняется так быстро, что я указываю время для следующих снимков.
12. В 15.01 сразу два самолета отправляются на взлет

13.Вот один из них проезжает прямо под нашими окнами. Время 15.02

14.В 15.06 он уже на взлетной полосе и через несколько секунд взлетит. А чуть правее по второй полосе тормозит только что севший самолет Чешских авиалиний. Да, согласно нормам, на двух полосах не могут одновременно находиться два самолета в воздухе, но как только на одной полосе самолет коснулся земли, на второй начинается разбег на взлет.

15.А вот взлетает второй самолет из тех, что были на фото 12. Время 15.07. Ну и плотность…
Обратите внимание, от начала движения самолета до взлета проходит 5-6 минут. Для забитых московских аэропортов это очень быстро.

16.На взлетной полосе — тяжелый транспортный самолет. У него длина разбега больше, и взлетит он довольно далеко от наших окон.

17.Один раз мне удалось поймать самый момент взлета; по фото я затрудняюсь определить, этот самолет еще на земле или уже в воздухе.

18.А теперь давайте вернемся к чешскому самолету, который совершил посадку в 15.06. В 15.08 он уже развернулся и подъезжает к зданию аэропорта; впереди него едет машина-«лоцман», указывая путь.

19.Через три минуты, в 15.11. самолет остановился, к нему подъезжает трап.

20. В 15.20 багаж выгружен, пассажиры скорее всего уже вышли. От момента посадки прошло меньше 15 минут.

Информация. Музей истории аэропорта Шереметьево работает на пятом этаже терминала F. По данным нашего экскурсовода, по будням общедоступен и бесплатен, очень много интересного. Информация на сайте туманна и не столь оптимистична.
Ресторан «Пятый океан» работает под музеем, на 4 этаже. Про кухню и цены ничего вразумительного сказать не могу, кроме того, что кофе эспрессо обошелся нам по 180р. Но какой вид… Кроме нашей группы, был занят всего один столик.

Место нашего споттинга показано на карте
На экскурсии «Где живут самолеты» мы были от фирмы Магазин путешествий. У меня сложные взаимоотношения с этой фирмой, но на этот раз они сработали на «отлично»

На потрясающей фотографии взлетающего самолета, сделанной авиационным фотографом, второй пилот машет перед камерой

.

Фотографу удалось сделать потрясающую фотографию взлетающего коммерческого самолета. Фотография, на которой запечатлен последний взлет пилота, также запечатлела момент, когда второй пилот помахал фотографу, когда самолет набирал высоту.

Фотография сделана профессиональным авиационным фотографом Райаном Паттерсоном, сообщает USA Today. Паттерсон делал снимки последнего взлета уходящего на пенсию пилота Southwest Airlines Теда Орриса, который был наставником Паттерсона.

Сообщается, что фотограф сидел в вертолете, зависшем над международным аэропортом Роли-Дарем в Северной Каролине, чтобы сделать снимок. Невероятно, но изображение получилось достаточно четким, чтобы показать, как второй пилот самолета машет фотографу.

Снимок получился достаточно четким, чтобы показать, как второй пилот самолета машет фотографу. Изображение: Twitter / @@ diecastryan

Паттерсон поделился фотографиями в Твиттере, написав: «Близкий друг капитан Тед Оррис вылетает своим последним рейсом.Я подъехал к РДУ, чтобы удивить его на вертолете при вылете. Если вы присмотритесь, вы увидите, что его первый офицер отказывается! »

Southwest Airlines также поделилась изображениями в социальных сетях, назвав их «потрясающими».

Авиакомпания также поделилась изображением капитана Орриса, держащего печатную версию фотографии, и поздравила его с карьерой.

Близкий друг капитан Тед Оррис вылетает в свой последний полет. Я подъехал к РДУ, чтобы удивить его на вертолете при вылете.Если присмотреться, можно увидеть, как его первый офицер отказывается! #SouthwestAirlines #swapic #boeinglover # boeing737 #retirement #aviation #aerialphotography pic.twitter.com/sUkZX8K9de

— Райан Паттерсон (@diecastryan) 30 ноября 2020 г.

Паттерсон, как сообщается, удивил Орриса фотографией после того, как ранее сказал своему наставнику, что он не сможет присутствовать во время последнего полета. Оррис помог Паттерсону достичь своей цели стать профессиональным авиационным фотографом после того, как они встретились пять лет назад.

Фотограф сказал, что он провел недели, тайно собирая необходимые разрешения, чтобы оказаться в идеальном месте, чтобы сфотографировать момент.

Эта статья изначально появилась на Fox News и была воспроизведена с разрешения.

См. Также:

На потрясающей фотографии взлетающего самолета, сделанной авиационным фотографом, второй пилот машет рукой в ​​камеру.

Приятно осознавать, что люди обращают на это внимание.

Фотографу удалось сделать потрясающую фотографию взлетающего коммерческого самолета.Фотография, на которой запечатлен последний взлет пилота, также запечатлела момент, когда второй пилот помахал фотографу, когда самолет набирал высоту.

Фотография сделана профессиональным авиационным фотографом Райаном Паттерсоном, сообщает USA Today. Паттерсон делал снимки последнего взлета уходящего на пенсию пилота Southwest Airlines Теда Орриса, который был наставником Паттерсона.

ПАССАЖИР ПЕРЕДНЕГО АВИАЛИНИИ СНЯТ С ПОЛЕТА ИЗ-ЗА МАСКИМ СПОРОВ, ВИДЕО

Паттерсон поделился фотографиями в Твиттере, написав: «Близкий друг капитан Тед Оррис вылетает своим последним рейсом.Я подъехал к РДУ, чтобы удивить его на вертолете при вылете. Если вы присмотритесь, вы увидите, что его первый офицер отказывается! » (Райан Паттерсон)

Фотограф якобы сидел в вертолете, зависшем над международным аэропортом Роли-Дарем в Северной Каролине, чтобы сделать снимок. Невероятно, но изображение получилось достаточно четким, чтобы показать, как второй пилот самолета машет фотографу.

Паттерсон поделился фотографиями в Твиттере, написав: «Близкий друг капитан Тед Оррис вылетает своим последним рейсом.Я подъехал к РДУ, чтобы удивить его на вертолете при вылете. Если вы присмотритесь, вы увидите, что его первый офицер отказывается! »

ПОДПИШИТЕСЬ НА НАС НА FACEBOOK, ЧТОБЫ БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ FOX LIFESTYLE NEW

Southwest Airlines также поделилась изображениями в социальных сетях, назвав их «потрясающими».

Авиакомпания также поделилась изображением капитана Орриса, держащего печатную версию фотографии, и поздравила его с карьерой.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Паттерсон, как сообщается, удивил Орриса фотографией после того, как ранее сказал своему наставнику, что он не сможет присутствовать во время последнего полета.Оррис помог Паттерсону достичь своей цели стать профессиональным авиационным фотографом после того, как они встретились пять лет назад.

Фотограф сказал, что он провел недели, тайно собирая необходимые разрешения, чтобы оказаться в идеальном месте, чтобы сфотографировать момент.

Делая отличные фотографии на авиашоу | Создание отличных фотографий самолетов

Ищете убедительные, красочные, драматические изображения с ноткой экзотики? Тогда посмотри в небо.

Правильно — авиашоу.Популярные, многочисленные (поиск в Google быстро выявил расписание для всей страны) и определенно дружелюбны к фотографам, это невероятные возможности для фото.

Недавно мы говорили с Мусом Петерсоном, легендарным фотографом дикой природы, который четыре года назад добавил в свой репертуар аэрофотосъемку. Его страсть к этой теме была сразу очевидна, как и его готовность поделиться некоторыми советами по фотографиям.

Съемка с земли

«В авиационной фотографии так здорово то, что она настолько доступна.Повсюду проходят авиашоу, и вам действительно понадобится всего одна камера и несколько объективов, чтобы сделать потрясающие снимки.

«Авиационная фотография — это занятие с руками, и правильная техника удержания рук — это не что иное, как ваша левая рука, сложенная так, чтобы объектив лежал на ладони, локти прижаты к бокам, а камера прижата к голове (наглазник Nikon аксессуар здесь очень поможет).

«Есть два режима экспозиции, которые вы хотите использовать. Для струй лучше всего подходит приоритет диафрагмы.Я люблю снимать от f / 5,6 до f / 8 и позволяю камере иметь дело с выдержкой. Для винтовых самолетов мне нравится использовать приоритет выдержки со скоростью от 1/25 секунды до 1/125 секунды, чтобы пропеллеры размывались, и самолет выглядел так, как будто он действительно летит, а не висит на веревке.

«Я настроил камеру на непрерывное высокоскоростное продвижение и автофокусировку с приоритетом ближайшего объекта. Обычно я недоэкспонирую, используя компенсацию экспозиции от -1/3 до -1, чтобы увеличить насыщенность изображения, и у меня есть камеры, настроенные на яркий цветной режим.

«Если вы впервые на авиашоу, считайте свой первый день тренировкой. На второй и третий день вы, вероятно, увидите огромное увеличение числа смотрителей, поскольку вы привыкнете фотографировать быстро движущиеся самолеты. . Чтобы провести отличный первый день, потренируйтесь перед тем, как отправиться на шоу, сфотографируя вашу собаку, бегающую во дворе, или ваших детей, катающихся на велосипедах. Просто панорамируйте и снимайте — это весело и продуктивно.

«Хотя есть все виды Самолеты для стрельбы бывают трех основных типов: земля-воздух, земля-земля и воздух-воздух.

«Некоторые из моих снимков« земля-воздух »выглядят как снимки« воздух-воздух »- например, 10-е фото выше. Часто самолеты, участвующие в авиашоу, находятся примерно в 90 футах над мной, и потому что они такие низкие и они кренится и поворачиваются, все дело в моей выгодной позиции, которая иногда, кажется, поднимает меня в воздух над самолетами. Когда пилот поворачивает крыло, чтобы сделать крутой вираж, я могу получить снимок, который выглядит так, как будто я Я снимаю в самолет сверху.Чтобы панорамировать с самолетом, просто поверните корпус у туловища, плавно следите за самолетом в видоискателе и продолжайте движение, пока не перестанет стрелять затвор.Все дело в быстрой автофокусировке и совершенствовании навыков панорамирования. «

» Фотографии с земли, которые можно назвать портретами самолетов, — это все о свете и времени. Все, что вы узнали о прекрасном свете раннего утра и позднего вечера, применимо и к самолету, поэтому приходите рано и оставайтесь допоздна. Проявите инициативу и узнайте об авиасалоне еще до отъезда. Можете ли вы прийти пораньше и воспользоваться светом? Сможете ли вы свободно передвигаться, возможно, встретитесь с пилотами и владельцами? Многие авиасалоны открывают для фотографов ранние часы; воспользуйтесь этим.Если в авиационной фотографии есть секрет, так это он: все дело в пилотах, которые управляют этими самолетами, и людях, которые восстанавливают и обслуживают самолеты. Даже если людей нет на фотографиях, их дело рук, их страсть и их чувство сохранения истории. Они будут рады поговорить с вами, если вы искренне заинтересованы, и они очень полезны.

Airportraits: составные фотографии траектории полета самолетов, приземляющихся и вылетающих из аэропортов мира

Фотография

# самолеты #полет #multiples

20 октября 2016 г.

Кристофер Джобсон

Для своей амбициозной серии «Airportraits» фотограф Майк Келли разбивает лагерь за пределами аэропортов и тщательно фотографирует самолеты во время взлета и посадки, делая тысячи снимков в каждом месте.Затем он использует Photoshop, чтобы изолировать плоскости и объединяет изображения в составные «портреты», которые вы видите здесь. Каждое изображение рассказывает увлекательную историю о характере каждого аэропорта и многих невидимых переменных, которые влияют на траектории полета каждого аэропорта, например, правила шума, размер самолета и схемы воздушного движения.

Когда он впервые начал проект два года назад, план Келли был относительно прост: полететь в 10 или около того городов по всему миру и провести день или два в каждом аэропорту, осматривая место, делая фотографии, а затем отправляясь в следующий пункт назначения.Этот план хорошо сработал в Европе, где погода была постоянной, но вскоре он столкнулся с реальностью, что сезонная погода в таких местах, как Япония, была совершенно непредсказуемой. В Токио после нескольких дней попыток он уехал без единой пригодной для использования фотографии. В некоторые города ему приходилось возвращаться 2-3 раза в надежде, что погода улучшится, а в других местах потребовалась почти неделя, чтобы сфотографировать достаточно самолетов, чтобы сделать снимок.

Во время редактирования большинство самолетов остается «как есть» в том месте, где они появлялись в небе при взлете.Самолеты в процессах посадки оказались сложнее. «Что касается посадочных изображений, я проявил небольшую художественную вольность с положением самолета, потому что в реальной жизни самолеты следуют очень специфической глиссаде до точки приземления», — делится Келли с Colossal. «Если бы я не перемещал их, все плоскости находились бы друг над другом, и на изображении не было бы реальной динамики или движения».

Всего Келли создал 19 составных изображений, которые вы можете изучить на его веб-сайте, и все они доступны в виде репродукций изобразительного искусства ограниченным тиражом.Вы можете увидеть больше его фотографий в Instagram. (через Boing Boing, Kottke)

# самолеты #полет #multiples

Имеют ли для вас значение такие рассказы и художники? Станьте колоссальным членом и поддержите независимые публикации в области искусства. Присоединяйтесь к сообществу читателей-единомышленников, которые увлечены современным искусством, помогите поддержать нашу серию интервью, получите доступ к партнерским скидкам и многое другое.Присоединяйся сейчас!

Окно сиденья: 36 советов для Принимая Удивительные фотографии из самолета Windows,

Фото с подоконника авиалайнера становится спорной темой. Прежде чем говорить о том, как сделать классные фотографии, давайте поговорим … Во-первых, сегодня вроде бы никто не смотрит в окна авиалайнеров, а многие пассажиры сглазили тех, кто не закрывает шторы. Факт: авиалайнеры будущего могут быть вообще без окон. Это экономит производственные затраты, и строители поняли, что никто больше не смотрит наружу, потому что они смотрят на светящиеся экраны или спят.Еще один факт: газета Washington Post сообщила, что часть несостоявшегося законопроекта о разрешении Федерального управления гражданской авиации 2017 года содержала постановление, запрещающее любую фотосъемку на авиалайнерах. Будет ли это регулирование возобновлено? Когда будут построены эти авиалайнеры без окон или если фотографии будут запрещены, кого это будет волновать? Я знаю, я буду.

Фотография вверху: FUJIFILM X-T2; 14 мм f / 2,8; 1/1000; f / 5,6; ISO 200

Фотографии © Тодд Воренкамп

Nikon D300; 17-55 мм f / 2.8 на 18 мм; 1/2000; f / 5,6; ISO 200

В наши дни авиаперевозки, кажется, делятся на два типа пассажиров: первый — согласно моим опросам, подавляющее большинство — обнаруживает, что свет, проникающий через окна салона, служит только для того, чтобы создавать нежелательные блики на их интеллектуальных устройствах или экран телевизора на спинке сиденья. Некоторые оставляют свои жалюзи закрытыми на все время путешествия; ни разу не глядя в окно на мир за пределами. Второе, меньшинство, — это те бесстрашные путешественники, которые понимают, что некоторые из самых потрясающих пейзажей и пейзажей на этой планете можно увидеть с авиалайнеров.

Тем, кто любит путешествовать в металлических баллонах без окон, могу ли я скромно порекомендовать путешествие на подводной лодке? Таким образом, я смогу избежать обид со стороны попутчиков, когда подниму оконную штору, чтобы полюбоваться планетой внизу и сфотографировать. Для тех, кто ценит волшебство авиаперелетов, наслаждается красотой Земли с воздуха и предпочитает смотреть телевизор дома, вот несколько советов по фотографированию из пассажирского окна самолета.

Препарат

Сядьте у окна. Мы можем начать с очевидного: вам, вероятно, понадобится место у окна, чтобы делать хорошие фотографии из окна.Известно, что, когда я застрял в проходе или на среднем сиденье, я спрашивал, могу ли я наклониться над своим соседом у окна, чтобы сделать снимок, но не все подчиняются этой просьбе. Однажды я расстегнул ремни, пересек центральный проход и спросил милую женщину, могу ли я на мгновение приподнять ее оконную штору, чтобы получить это изображение:

Nikon D70; 70-200 мм f / 2,8 при 110 мм; 1/800; f / 7,1; ISO 200

Изучите маршрут — с достаточной степенью точности, за вычетом маршрутов управления воздушным движением с учетом погоды и другого воздушного движения, вы можете предварительно просмотреть свой маршрут на данном рейсе.В Интернете есть много ресурсов для этого. Какие живописные районы или города вы будете проезжать? И с какой стороны самолета они, вероятно, будут сидеть? Не выбирайте место по левому борту самолета, когда Гранд-Каньон будет направлен по правому борту!

Время дня. Ночная съемка — дело непростое. Ночная съемка с самолета очень сложна. Это связано с движением самолета. Подумайте о времени полета как фотограф. Вы станете свидетелями заката, восхода солнца, длинных теней или сурового полуденного света?

Погода. Изучение карт погоды непосредственно перед полетом может дать вам представление о том, какую часть земли вы будете видеть или будете ли вы лететь над темным небом.Используйте это, чтобы управлять ожиданиями и подготовиться к фотографиям, которые вы можете получить или не получить.

(Слева направо) Nikon D70; 10,5 мм рыбий глаз; 1/125; f / 5,6; ISO 200. Nikon D1x; 17-55 мм f / 2,8 на 35 мм, 1/320; f / 8,0; ISO 125. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 55 мм, 1/125; f / 2,8; ISO 400

Место в самолете — помимо места у окна, место в самолете, где вы сидите, будет влиять на ваши изображения. У сидений в ряду у выхода может быть дополнительное пространство для ног, но вы, скорее всего, окажетесь над крылом и не сможете видеть землю вблизи.Воспользуйтесь одним из веб-сайтов с картами мест для конкретных авиакомпаний, чтобы облегчить планирование. Прежде чем мы перейдем к конкретным вопросам, знайте, что для хороших фотографий подойдет любое сиденье, но вот некоторые соображения по поводу различных вариантов:

• Над крылом. Не все потеряно, если вы находитесь прямо над крылом, поскольку вы все еще можете фотографировать в направлении горизонта.
• Вперед от крыла — как правило, это предпочтительное положение для стрельбы, потому что…
• Кормовая часть крыла. Задняя часть крыла может быть менее предпочтительной, поскольку, если на самолете с двигателями, установленными ниже крыла, вы можете получить размытие областей переднего плана в кадре горячими струями выхлопных газов.Это не конец света. Большинство моих изображений сделаны из задней части крыла, поскольку я не нахожусь в налоговой категории, которая позволяет мне сидеть впереди крыла.
• Размещение двигателей. Дни, когда использовались хвостовые двигатели, кажутся сочтенными, но если вы летите в самолете с хвостовыми двигателями, положение относительно крыла менее важно.

Камера рядом. Сделайте свою камеру доступной. В один из особенно ленивых дней в разгар кризиса среднего возраста я сел на самолет из SFO, вылетевший за час или два до захода солнца.Взлетая на юг, разворачиваясь и поднимаясь на север через залив Сан-Франциско, весь горизонт Сан-Франциско и мост через залив представляли собой резкую тень, тянущуюся по мерцающей залитой солнцем воде. Моя камера была в верхнем отсеке. Больше никогда.

(По часовой стрелке сверху слева) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 55 мм; 1/500; f / 8; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 55 мм; 1/180; f / 8; ISO 200. Nikon D1x; 17-35 мм f / 2,8 при 17 мм; 1,5 с; f / 2,8; ISO 125. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 55 мм; 1/500; f / 8; ISO 100.

Окно

Clean — Придумайте способ, или придумайте способ, как можно больше мыть окно. Отпечатки лба, отпечатки рук и многое другое можно увидеть на окнах авиалайнеров из оргстекла. Возьмите салфетку в терминале или попросите ее у бортпроводника. Вы можете использовать ткань для линз, но в этом нет необходимости. Конец рубашки с длинным рукавом был использован этим фотографом в крайнем случае, к ужасу моего обычного попутчика. Отчаянные времена…

Конденсация / лед. Между стеклами окна из оргстекла может образовываться конденсат, а затем лед (на высоте).Вы мало что можете сделать, чтобы предотвратить это, но вы можете использовать это в своих творческих интересах, и это может стать неотразимой темой макросов.

Отражения — особенно когда на улице темнеет, внутренние отражения от кабины (верхние огни, знаки о запрете курения и телевизор на спинке сиденья вашего соседа) наносят ущерб фотографиям из-за того, что несколько листов оргстекла отражаются назад к вам и твой объектив. Будьте готовы сразиться с ними или использовать их в своих интересах. Чем ближе вы подойдете к объективу, тем меньше будет отражений, за исключением…

Вибрация — внутренняя вибрация двигателя и внешняя турбулентность в совокупности делают устойчивую съемку трудной, если не невозможной, на длинных выдержках.По возможности не допускайте соприкосновения объектива с оргстеклом, чтобы избежать передачи этих вибраций от окна прямо в камеру. Бывает турбулентность.

(По часовой стрелке сверху слева) FUJIFILM X-T3; 90 мм f / 2; 1/3200; f / 4; ISO 160. FUJIFILM X-T1; 18-55 мм f / 2,8-4 при 18 мм; 1/125; f / 2,8; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 14 мм f / 2,8; 1/105; f / 5,6; ISO 160. Olympus E-PL6; 14-42 мм f / 3,5-5,6 при 42 мм; 1/320; f / 10; ISO 200.

Шестерня

Камера

. Как вы увидите из подписей к изображениям, я снимал на разные камеры на протяжении многих лет, в первую очередь на камеры марок Nikon и FUJIFILM, но подойдет любая камера.Камеры для смартфонов, наведенные, беззеркальные, зеркальные, средний формат… ну, может, и не большой формат.

Объектив

— я считаю, что все, от сверхширокоугольного до умеренного телефото, отлично подходит для фотосъемки окон авиалайнера. Широкоугольные объективы могут снимать обширные сцены, но вы можете увидеть больше тех отражений, о которых я только что упомянул. Умеренные телеобъективы (90 мм, 135 мм) позволяют получить некоторые детали на небольшом расстоянии, но более длинные телеобъявления иногда проигрывают в битве с вибрацией и турбулентностью — даже при коротких выдержках и стабилизации изображения.Кроме того, в сверхмалых помещениях современных авиалайнеров может быть сложно управлять длинными линзами.

Фильтры

— если вы не любите радугу, оставьте поляризатор в сумке; вы получите странные радужные артефакты из оргстекла. УФ-фильтры, нейтральные фильтры, цветные фильтры и другие, безусловно, можно поэкспериментировать.

(Слева направо) FUJIFILM X-T1; 90 мм f / 4; 1/2400; f / 4; ISO 200. Nikon D70 с 50 мм f / 1,4; 1/250; f / 8; ISO 200; FUJIFILM X-T2; 35 мм f / 1,4; 1/2700; f / 4; ISO 200.

Принадлежности. Полезным аксессуаром для иллюминатора авиалайнера является большая резиновая бленда объектива. Прижмите его к окну, и он может уменьшить отражения, не передавая при этом всю вибрацию обратно на камеру. Это также может помешать вам поцарапать окно объективом и испортить окно для следующего пассажира-фотографа. Также с успехом использовались бленды большего размера или юбки для линз. Даже с блендами большего размера вы все равно можете получать отражения, особенно ночью. Лучшее решение — закрыть все окно, но вы, возможно, захотите оставаться относительно незаметным, и бортпроводники могут усомниться в том, чтобы увидеть палатку, установленную над окном на месте 24A.

Штатив

. Штативы обычно слишком громоздки для установки на сиденье, но вы всегда можете попробовать монопод или настольный штатив на подставке для спинки сиденья (плохая вибрация) или подлокотнике (также вибрация). Помните, что любая опора, касающаяся летательного аппарата, передаст вибрации самолета на вашу камеру, но при длительной выдержке вы всегда можете попробовать. Вам нечего терять, кроме места на карте памяти!

(Слева направо) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 44 мм; 1/1000; f / 5,6; ISO 200.Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 48 мм; 1/350; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T2; Nikon 50mm f / 1.2; 1/3500; f / 4; ISO 200.

Настройки камеры

Скорость затвора — с учетом скорости движения струи и движения из-за вибрации и турбулентности, чем быстрее затвор, тем лучше. Исключения могут быть сделаны для размытия движения при слабом освещении, полос и экспериментов.

Диафрагма — Нет ничего плохого в съемке с самой резкой диафрагмой среднего диапазона. Однако даже самый резкий в мире объектив становится менее резким при съемке через оргстекло неоптического качества.Так что, зная, что из коробки у вас не получится сверхрезкости, вы, безусловно, можете открыть объектив, чтобы увеличить выдержку.

ISO — этот параметр всегда должен быть как можно более низким. Но, в зависимости от условий освещения, вам может потребоваться увеличить ISO, чтобы сохранить выдержку в надежде избежать размытия изображения или размытия из-за дрожания камеры / самолета.

Фокус. Ваша удобная система автофокусировки должна быть способна фиксироваться на остром крае крыла или четко очерченном облаке или ландшафтном элементе, но будьте готовы взять на себя ручное управление, если камера выйдет из строя.

Замедленная съемка — используйте камеру или смартфон, чтобы сделать классную замедленную съемку части полета.

(Слева направо) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 на 38 мм; 1/1500; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T1; 35 мм f / 1,4; 1/2200; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; Nikon 50mm f / 1.2; 1/170; f / 5,6; ISO 160.

Субъекты

Крыло. Некоторые пуристы предпочитают аэрофотоснимки без крыла в кадре, но, как летчик, я знаю, что без аэродинамического профиля не было бы полета тяжелее воздуха.Эта оценка заставляет меня рассматривать крыло не как бельмо на глазу, а как художественную скульптуру. Часто это объект моих фотографий или намеренно включен в кадр. Конечно, всегда приятно иметь беспрепятственный вид на красоту Земли. Посмотрите на поверхность крыла на предмет отражений и теней. Одно замечание: если крыло находится в кадре, обратите внимание на его конфигурацию. При взлете и посадке крыло находится в «грязной» конфигурации с выдвинутыми предкрылками, закрылками и интерцепторами (посадкой).В крейсерском режиме крыло «чистое». И то, и другое может создавать привлекательные фотографические объекты.

Nikon D200; 70-200 f / 2,8 на 82 мм; 1/40; f / 3,2; ISO 200

Облака — с фотографической точки зрения облака иногда воспринимаются как должное или, возможно, рассматриваются как помехи, которые блокируют пейзаж, но правильный тип облаков при правильном освещении может быть ошеломляющим. Из облаков получаются прекрасные фотообъекты.

Вода. Морские пейзажи с воздуха тоже могут быть ошеломляющими.

Города — Днем и ночью большие города могут выглядеть потрясающе с воздуха.В зависимости от погоды и количества дымки я обнаружил, что увеличение контраста на черно-белой версии изображения выявляет текстуру городских территорий.

Равнины. Плоские районы планеты не всегда так популярны. Однако ищите одинокие дороги, пересекающие равнину, узоры из кругов на полях или другие интересные объекты на ровной поверхности.

(По часовой стрелке сверху слева) FUJIFILM X-T2; Nikon 50mm f / 1.2; 1/3200; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 35 мм f / 1,4; 1/7000; f / 5.6; ISO 160. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 31 мм; 1/750; f / 5,6; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 24 мм; 1/30; f / 2,8; ISO 100.

Горы. Для меня перспектива видеть горы сверху так же поразительна, как и видеть их с земли, если не больше.

Тени — в зависимости от времени суток тени могут быть длинными или короткими. Ищите их и будьте готовы увеличить контраст при постобработке, чтобы подчеркнуть тональный диапазон. Самолет, в котором вы сидите, в солнечные дни отбрасывает собственную тень.На высоте вы этого не увидите, но на подходе к приземлению тень несется по земле, чтобы перехватить самолет. При взлете уносится прочь. Ищи это. Сфотографируйте это.

(Слева направо) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 31 мм; 1/1500; f / 5,6; ISO 200. FUJIFILM X-T3; 35 мм f / 1,4; 1/50; f / 2,8; ISO 250. Nikon D300; 18-200 мм f / 3,5-5,6 при 18 мм; 8,0 сек; f / 3,5; ISO 200.

Луна — всегда мой любимый предмет. Лучше всего снимать до того, как на улице станет слишком темно из-за движения самолета и необходимости сохранить довольно быстрый затвор.В рамках подготовки важно обращать внимание на фазы луны и различное время восхода и захода солнца. Большая луна или полная луна позволят вам продолжить съемку еще долго после захода солнца.

Солнце — НЕ смотрите через оптический видоискатель на солнце и не направляйте на него камеру более чем на мгновение, чтобы не повредить датчик. Тем не менее, солнце и его блики на оргстекле могут стать отличным объектом или композиционным элементом в кадре.

Солнечные шары. Солнечный шар — это тень, которую самолет отбрасывает в облако.Обычно это выглядит как очень размытый контур самолета, окруженный радужным ореолом. Следите за ним, когда находитесь на стороне заходящего солнца и летаете над вершинами облаков. Вы также можете увидеть солнечных собак!

Пар — когда крыло создает большую подъемную силу (обычно, когда оно грязное для взлета или посадки) или во время динамического маневрирования, в зависимости от атмосферных условий, реакция, называемая принципом Бернулли, требует, чтобы падение давления воздуха в верхней части крыла или на законцовке крыла приводит к соответствующему падению температуры воздуха, известному как закон Бойля, и мгновенной конденсации.В зависимости от того, в какой части крыла это происходит, это может стать хорошим объектом для фотографии или классным «спецэффектом» для видео.

(По часовой стрелке сверху слева) Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 23 мм; 1/350; f / 8; ISO 100. FUJIFILM X-T2; 35 мм f / 1,4; 1/950; f / 4; ISO 200. Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 17 мм; 1/350; f / 8; ISO 200. Nikon D200; 17-55 мм f / 2,8 при 19 мм; 1/250; f / 8; ISO 100.

Воздух в воздух. Скорость сближения реактивного самолета на крейсерской высоте может почти в два раза превышать скорость звука, поэтому, если вы поймаете камеру встречного воздушного движения, вы либо действительно подготовлены, либо вам действительно повезло.Вы также можете пересекать полосы движения, но иногда вы будете сидеть за другим авиалайнером, летящим в том же направлении, что может привести к инверсии. Следите за этими преходящими предметами.

Nikon D200; 70-200 мм f / 2,8 при 98 мм; 1/160; f / 11; ISO 100

Соображения по поводу композиции

Крыло — Если крыло находится за окном, вам нужно выяснить, где оно будет жить в вашей раме. Крыло — предмет? Будет ли аэродинамический профиль доминировать на изображении или отвлекать? Иногда больше крыла лучше, чем полоска крыла.Вы избежите всего этого вместе? Если вы находитесь впереди крыла, не бойтесь попасть за переднюю кромку поверхности и / или двигатели в раму. Если вы переборщили, начните мыслить творчески. И, если вы на корме, решите, сколько крыла вы хотите в кадре.

Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 30 мм; 1/2000; f / 8; ISO 200

Horizon — Небрежные неровные горизонты — одна из моих любимых раздражителей в фотографиях. Однако в воздухе иногда бывает несколько горизонтов. Земля всегда представляет собой фиксированный горизонт, если вы видите горизонт.Основания облаков обычно параллельны Земле, но есть исключения. И, наконец, самолет может лететь по тангажу, крену или изменению угла атаки, в зависимости от фазы полета. Мое правило заключается в том, что я стараюсь удерживать горизонт Земли на одном уровне (или корректировать изображение при постобработке), если самолет не находится в динамической фазе полета, или я чувствую себя особенно творчески. Иногда при выравнивании горизонта Земли крыло оказывается под неудобным углом. Иногда вам придется проявлять гибкость.

Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 17 мм; 1/90; f / 9,5; ISO 200

Window — Нет ничего плохого в том, чтобы включить рамку окна в ваше изображение и сделать ее частью композиции. Не забудьте это обрамление! Опять же, все зависит от ваших композиционных целей.

Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8 при 26 мм; 1/8000; f / 5,6; ISO 200

Предоставлено / Правила

Помните, авиалайнер не является общественной собственностью. Вы являетесь платным гостем авиакомпании и подпадаете под действие их правил и положений, а также международных законов и постановлений государственного авиационного управления вашей страны.Вы не можете делать все, что хотите, и когда хотите — независимо от того, создаете ли вы искусство. Следуйте инструкциям бортпроводников, соблюдайте таблички над головой и не создавайте угрозы. Если бортпроводник просит вас не фотографировать из окна, вы должны следовать этим инструкциям. Кроме того, как бы болезненно это ни звучало, помните о желании вашего соседа поспать или посмотреть все телепередачи, которые у них нет времени смотреть дома из-за того, что они проводят время, глядя в окно перед собой. площадка.

Nikon D300; 17-55 мм f / 2,8; 1/20; f / 5,6; ISO 200

Каковы ваши советы и хитрости, успехи и неудачи, а также небылицы о фотографировании из иллюминаторов самолетов? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Не забудьте заглянуть на B&H Explora, чтобы узнать больше о Неделе приключений, и не забудьте подписаться на B&H в Twitter @BHPhotoVideo, чтобы быть в курсе последних новостей #adventureweek.

[Фотография без названия, возможно, связанная с: Самолет, взлетавший в дождливый день в муниципальном аэропорту в Вашингтоне, округ Колумбия.C.] — цифровой файл с оригинального нег.

Черно-белые негативы, содержащиеся в Управлении безопасности фермы / Бюро военной информации Библиотеки Конгресса, находятся в открытом доступе и могут свободно использоваться и повторно использоваться.

Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Управление безопасности фермы / Управление военной информации, черно-белые негативы.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным элементам см .: U.S. Farm Security Administration / Управление военной информации. Черно-белые фотографии — информация о правах и ограничениях.

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Чтобы получить рекомендации по составлению полных цитат, обратитесь к цитированию первичных источников.

• Консультации по правам человека : Нет известных ограничений. Для получения дополнительной информации см. Черно-белые фотографии Управления безопасности фермерских хозяйств США / Управления военной информации https: // www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html
• Номер репродукции : LC-USF33-021016-M2 (ч / б пленка нитратная негр.) LC-DIG-fsa-8a36154 (цифровой файл с оригинального нег.)
• Телефонный номер : LC-USF33- 021016-M2 [P&P]
• Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США по соображениям прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Товар оцифрован? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.

2. Указывают ли указанные выше поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Самолет снимая вид спереди Стоковые Фото

• 700-06773196

  Двухэтажный самолет A380 подъезжает к такси, аэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания

  Права управляемого

• 645-01538312

  Самолет на взлетно-посадочной полосе в тропическом районе с двумя местными женщинами, которые приветствуют их прибытие

  Премиум без лицензионных отчислений

• 645-01538344

  Туристы в небольшом самолете, пролетая над мостом Риальто на Гранд-канале Венеции

  Премиум без лицензионных отчислений

• 645-01740326

  Женщина идет с мужчиной позади нее держит все покупки

  Премиум без лицензионных отчислений

• 645-01740241

  Женщина тосты с бокалом красного вина за столиком в кафе

  Премиум без лицензионных отчислений

• 645-01538190

  Отец смотрит, как сын играет с самолетом

  Премиум без лицензионных отчислений

• 700-00607575

  Seaplane, Rose Bay, Сидней, Австралия

  Права управляемого

• 400-05113808

  Транспортный самолет ВВС США взлетает на рассвете

  Бюджет без лицензионных отчислений и подписка

• 

  alexxlab