Самолет на взлетной полосе фото: D1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d0 b2 d0 b7 d0 bb d0 b5 d1 82 d0 bd d0 b0 d1 8f d0 bf d0 be d0 bb d0 be d1 81 d0 b0 картинки, стоковые фото D1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d0 b2 d0 b7 d0 bb d0 b5 d1 82 d0 bd d0 b0 d1 8f d0 bf d0 be d0 bb d0 be d1 81 d0 b0

Содержание

Самолет развернуло на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Уфы — РБК

Фото: РБК Уфа

Самолет авиакомпании «ИрАэро» развернуло на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Уфы, об этом РБК Уфа сообщили в пресс-службе воздушной гавани. Инцидент произошел накануне, 7 января, в 21:32 по местному времени.

Самолет должен был вылететь в Москву (Домодедово). На борту находились 153 пассажира и семь членов экипажа. Никто из них не пострадал. Проведенная проверка показала, что коэффициент сцепления на взлетно-посадочной полосе соответствует нормативам.

«Согласно установленным требованиям, взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки аэродрома регулярно обрабатываются антигололедными средствами для поддержания их эксплуатационной годности. Службы аэропорта, обеспечивающие эксплуатацию аэродрома, обслуживание воздушных судов и пассажиров, отработали в штатном режиме», — сообщил директор по оперативному управлению аэропорта «Уфа» Денис Кулябин.

Из-за буксировки воздушного судна и дополнительного осмотра взлетно-посадочной полосы произошли незначительные задержки других рейсов. В настоящее время аэропорт работает в соответствии с расписанием.

Автор

Наталья Балыкова

Самые экстремальные взлетно-посадочные полосы мира

  • Хасна Хак
  • BBC Travel

Автор фото, Alamy

Подпись к фото,

Когда самолет приземлялся в старом аэропорту Гонконга, ныне закрытом, пассажирам казалось, что они могут заглянуть в окна домов

Длинные очереди на регистрацию, невежливый персонал, дорогущая еда, задержки вылетов – пассажирам приходится терпеть неудобства аэропортов как неизбежное зло на пути к пункту назначения.

Гималайский экстрим

Автор фото, Getty

Аэропорт имени Тэнцинга и Хиллари, обслуживающий высокогорный городок Лукла в Непале, сооружен специально для путешественников-экстремалов. Его короткая (около 500 м) взлетно-посадочная полоса (ВПП) расположена под уклоном в 12 градусов; перепад высот между торцами составляет 60 м. Пользоваться ей могут лишь вертолеты и небольшие пропеллерные самолеты. Северный торец полосы упирается в скалы, а южный заканчивается крутым 600-метровым обрывом, так что этот аэродром ошибок пилотирования не прощает.

Рискованная посадка в Лукле – неотъемлемая часть программы пребывания в Гималаях многих альпинистов, желающих покорить самую высокую гору в мире. «Именно здесь приземляется большинство желающих подняться на Эверест, — отмечает пользователь Quora Эми Робинсон. – Это один из самых опасных аэродромов мира».

Возможно, неслучайно аэропорт назван в честь самых известных в Гималаях искателей приключений – сэра Эдмунда Хиллари и его шерпы-проводника Тэнцинга Норгея, первыми достигших вершины Эвереста.

Подводный аэродром

Автор фото, Califer 001 Barra Airport Flickr CC BYSA 2.0

Во время прилива три взлетно-посадочные полосы аэропорта Барра в Шотландии исчезают под водой. «Это единственный в мире аэродром, где самолеты, выполняющие регулярные рейсы, используют для взлетов и посадок песчаный пляж», — пишет пользователь Quora Амит Кушваха. В связи с этим расписание прилетов и отлетов здесь строится с учетом приливов и отливов.

Аэродром расположен в неглубокой песчаной бухте Трай Мор острова Барра на Внешних Гебридских островах. Три его полосы, расположенные треугольником, помечены деревянными шестами-ориентирами для заходящих на посадку двухдвигательных турбовинтовых самолетов De Havilland Canada Twin Otter.

Аэропорт размером с остров

Автор фото, Thinkstock

Посадка в международном аэропорту Мале (ныне известном как аэропорт имени Ибрагима Насира) на Мальдивских островах – серьезное испытание для любого пилота. Единственная ВПП, расположенная всего на два метра выше уровня моря, протянулась во всю длину острова Хулуле. Малейший просчет – и самолет очутится прямо в Индийском океане, пишет пользователь Quora Питер Баскервиль.

Поскольку остров Хулуле (один из 1192 коралловых островов атолла Мале, разбросанных на площади примерно в 90 000 км2) практически целиком занят аэропортом, прибывающие пассажиры, как правило, добираются оттуда до конечных пунктов назначения на быстроходных моторных лодках.

Очень короткая полоса

Автор фото, Patrick Hawks Juancho E Yrausquin Airport Flickr CC BY 2.0

Не для слабонервных и посадка в аэропорту Хуранчо-Ираускин, расположенном на карибском острове Саба, пишет пользователь Quora Даирья Манек.

У этого аэродрома одна из самых коротких ВПП – примерно 396 м в длину (обычно длина полосы составляет от 1800 до 2400 м). Это означает, что на нее могут садиться только небольшие самолеты, способные быстро погасить скорость после приземления.

Расположение аэродрома настолько же живописно, насколько и опасно. «Полоса находится на скале, с трех сторон обрывающейся в Карибское море, а с четвертой — ограниченной высокими холмами, — пишет Манек. – Поскольку ВПП очень коротка, реактивные самолеты там не приземляются».

Аэропорт из группы риска

Автор фото, Getty

Аэродром города Теллурид в штате Колорадо, обслуживающий рейсы региональной авиации, – самый высокогорный в Северной Америке. Он расположен на высоте 2767 м над уровнем моря «Дух захватывает как от рискованного захода на посадку, так и от красоты пейзажа», — пишет пользователь Quora Эрин Уитлок.

Единственная ВПП этого аэропорта находится на одном из плато Скалистых гор, прямо рядом с 300-метровым обрывом над рекой Сан-Мигель. Раньше полоса очень заметно шла под уклон от торцов к центру. Ремонтные работы, проведенные в 2009 г., выправили ситуацию – ВПП стала более безопасной, и теперь на нее могут садиться более крупные самолеты. Нынешняя версия инструкций по безопасности полетов в районе аэропорта не рекомендует пилотам легкомоторных самолетов заходить на посадку в ночное время, выполнять полеты при ветре скоростью свыше 55 км/ч или при видимости менее 25 км.

Леденящий кровь заход на посадку

Автор фото, Getty

Пассажиры, прилетавшие раньше в Гонконг, с замиранием сердца следили за тем, как их самолет приземляется в аэропорту «Кай Так», ныне закрытом.

«Кай Так», проработавший с 1925 по 1998 гг., «представлял собой одно из чудес мира авиации», — пишет пользователь Quora Джей Уокер: «Он располагался на клочке земли, намытом посреди бухты Виктория, а по обеим сторонам от него стояли высотные здания. У аэропорта была относительно короткая полоса для больших самолетов, и особенно было страшно при приземлении на Boeing 747. У пассажиров, смотрящих в иллюминаторы во время посадки или взлета, складывалось впечатление, что они видят в окна домов, что происходит в квартирах».

Огни на взлетной полосе

Май 2019

Текст: Виталий Холоимов
Фото автора

 

Мне всегда вспоминаются слова из знаменитой песни «Главное, ребята, сердцем не стареть», когда летишь из Владивостока в Преображение или, например, Кавалерово. Особенностью малой авиации является то, что она выполняет рейсы на малых высотах – около трех тысяч метров.

Благодаря этому из иллюминатора можно наблюдать бесконечный зеленый ковер приморской тайги, а речки и речушки извиваются между сопками, словно серпантин. Особенно завораживает полет в Преображение, когда самолет летит вдоль морской косы. Мягкая посадка – и колеса самолета шуршат по взлетно-посадочной полосе (ВПП), где очередной борт ждут диспетчер, обслуживающий персонал КГУАП «Пластун-Авиа» и встречающие пассажиров лица. Каждый прилет в отдаленный поселок – это целое событие для его жителей.

Сегодня у приморца есть выбор – отправиться в глубинку на автобусе или полететь на самолете.

Большинство, как правило, выбирают второй вариант, потому что так быстрее, комфортнее и, что немаловажно, доступно. Краевая администрация выделяет средства не только на субсидирование перевозок, но и на строительство новых взлетно-посадочных площадок, аэровокзалов. О том, что было сделано в прошлом году и планируется в этом, корреспонденту нашего журнала рассказал директор КГУАП
«Пластун-Авиа» Виталий Витальевич Юшин. Коллектив предприятия, которым он руководит, не только поддерживает в эксплуатационном состоянии ВПП и аэровокзалы, но и занимается модернизацией, строительством новых.

КРАТКАЯ СПРАВКА: По итогам конкурса «Лучшие руководители РФ» (21.05.2018–18.02.2019) определен список победителей, в их числе – директор КГУАП «Пластун-Авиа» Юшин Виталий Витальевич.

– В рамках планов 2018 года была осу- ществлена поставка нового модульного здания аэровокзала в поселок Терней, – рассказал Виталий Витальевич. – В преддверии IV Восточного экономиче- ского форума оно было построено и введено в строй.

Так как Терней является узловой посадочной площадкой, новое здание было построено на треть больше типового аэровокзала по примеру Преображения и Востока. Оно стало комфортней, просторней, пассажиры и провожающие больше не толпятся в ожидании рейса. В прошлом году была произведена отсыпка ВПП, в 2019 году ремонтные работы в Тернее будут продолжены.
Еще в конце прошлого года мы заявили сразу о нескольких инвестпроектах на 2019 год. Все они получили поддержку со стороны краевой администрации. В числе таковых – установка светотехнического оборудования для посадочных площадок Кавалерово и Тернея.

– Сразу возникает вопрос: что это даст? Ведь до этого и без него обходились.

– Появится возможность приема и выпуска воздушных судов не только в светлое, но и в темное время суток, чтов значительной степени расширит возможности малой авиации Приморья. Для этого экипажам авиакомпании «Аврора» предстоит пройти переобучение, получить допуски на выполнение взлета-посадки воздушных судов в темное время суток в Кавалерово и Тернее.

– Почему площадки именно этих населенных пунктов были выбраны для оснащения световым оборудованием?

– Терней – это не только узловая, но и самая отдаленная посадочная площадка. Выбор на Кавалерово пал по той причине, что там самый большой поток пассажиров. В рамках договора предусмотрены доставка, установка и пуско-наладочные работы нового све- тового оборудования. Словом, поставщик приедет, все установит и запустит его в эксплуатацию. Рассматривали несколько вариантов, но остановились на отечественном оборудовании. Благодаря данной модернизации регламент работы посадочных площадок будет увеличен.
Предприятие осуществляет аэропортовую деятельность (управление посадочными площадками) по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты; наземное обслуживание воздушных судов; полетно-информационное обслуживание воздушногодвижения; аэродромное обеспечение полетов; обеспечение полетов воздуш- ных судов (электросветотехническое и радиотехническое) обеспечение; обеспечение авиационной безопасности, а также обеспечивает вспомогательную деятельность воздушного транспорта.


Учредителем является Приморский край. Предприятие находится в ведении департамента транспорта и дорожного хозяйства Приморского края.

– Количество пассажиров, перевезенных по Приморью, достигло 38 тысяч в год. Читал, что этот показатель планируется увеличить до 42-х тысяч. Насколько это реально?

– Думаю, что с установкой нового светового оборудования мы этого порога в 2020 году не только достигнем, но и перешагнем. Дальше – больше. В рамках инвестиционной программы, утвержденной администрацией Приморского края, есть еще одно важное мероприятие, которое позволит расширить возможности по приему и выпуску воздушных судов, увеличению коммерческой загрузки. Например, из-за того, что в Дальнегорске нет заправки, приходится брать на борт не 19 пассажиров рейсом во Владивосток, а 15. Такая вынужденная мера необходима для того, чтобы взять на борт больше топлива. В этом году мы планируем этот вопрос закрыть за счет ввода в эксплуатацию нового заправочного комплекса, причем не только в Дальнегорск, но и в Пластун, а также на посадочную площадку Амгу.

Несмотря на то, что в Амгу есть заправочный комплекс, с целью модернизации решено создать дублирующий вместо старого, который практически выработал свой ресурс. Наличие заправки в Дальнегорске позволит обеспечитьстопроцентную загрузку воздушных судов, 19 пассажиров смогут полететь из Владивостока в Дальнегорск и ровно столько же – отправиться обратно в краевой центр.
Посадочные площадки КГУАП
«Пластун-Авиа»: Агзу, Амгу, Восток, Дальнегорск, Дальнереченск, Единка, Кавалерово, Максимовка, Пластун, Преображение, Самарга, Светлая, Терней, Усть-Соболевка.

– Появятся ли на карте Приморского краяновыеавиационныемаршруты?

– Возможно, после строительства заправочного комплекса в Пластуне появятся новые маршруты. Какие именно – пока сказать не могу, потому что их будет предлагать авиакомпания
«Аврора». Не исключено, что появится новый рейс «Светлая–Дальнегорск», о чем очень просят жители этого поселка. Но как это впишется в маршрутную сеть, решать авиаторам.

– Практически ежегодно КГУАП «Пластун-Авиа» открывает новые площадки. Какая на очереди?

– В этом году мы планируем отрыть новую площадку в поселке Малая Кема, которая находится в 120-ти километрах севернее Тернея. Новая площадка будет предназначена для приема-выпуска вертолетов. Исходя из количества проживающих, будет построено компактное служебно-пассажирское здание аэровокзала. Новая посадочная площадка позволит связывать удаленный населенный пункт с Тернеем. А уже из Тернея можно будет добираться на самолете во Владивосток.

КРАТКАЯ СПРАВКА: Краевое государственное унитарное авиационное предприятие «Пластун-Авиа» создано с целью осуществления содержания, развития и организации эксплуатации аэропортов и (или) аэродромов, вертодромов, посадочных площадок гражданской авиации, воздушных судов, находящихся в собственности Приморского края; осуществления комплекса мероприятий, реализуемых в целях удовлетворения в Приморском крае потребностей граждан в регулярных перевозках в межмуниципальном сообщении воздушным транспортом
на территории Приморского края.

Следующими пунктами нашего инве- стиционного плана станут установка ограждения ВПП в Дальнереченске, строительство новых служебно-пассажирских зданий в поселках Самарга и Единка. Ввиду большой отдаленности вышеназванных поселков, это один из самых сложных пунктов нашей инвестиционной программы: по той причине, что это самые северные посадочные площадки «Пластун-Авиа». Еще дальше Агзу, но я думаю, что мы и до него доберемся. Возможно, уже в следующем году. Строительство служеб- но-пассажирских зданий в Единке и Самарге будет осуществляться, исходя из количества проживающих в этих населенных пунктах. Здание аэровокзала будет компактным, но при этом соответствующим всем современным требованиям и функциональным характеристикам. Как и положено, там будет зал ожидания, пункт досмотра пассажиров, багажа, стерильная зона.
Параллельно в Самарге мы планируем ремонт взлетно-посадочной полосы. Такая необходимость возникала после тайфуна Лайонрок, из-за разрушительного действия которого площадка пришла в негодность. В этом году мы планируем ее восстановить и соединить данный населенный пункт авиарейсом на самолете из Тернея. Сегодня туда летает вертолет компании «Дальнереченск-Авиа», но после ремонта ВПП и строительства нового служебно-пассажирского здания планируется открыть регулярные рейсы на самолете DHC-6.

– Готовясь к этому интервью, узнал, что на восьми посадочных площадках «Пластун-Авиа» будут проведены геодезические и кадастровые работы. Зачем это нужно?

– Чтобы площадки функционировали, они должны быть должным образом зарегистрированы в Росавиации. В соответствии с требованиями новой системы координат ПЗ-9011 «Планета Земля» необходимо внести поправки в действующие аэронавигационные паспорта. Для этого надо изыскать не только дополнительные средства, но и найти исполнителя данного вида работ. Например, в то же Агзу, о котором я уже упоминал, следует отправить группу геодезистов – они должны будут снять все препятствия в радиусе 50 километров. Учитывая, что площадканаходится в горной местности, сделать это будет очень непросто. Геодезистам предстоит подняться на каждую сопку, отснять приборами местоположение этих препятствий, потом все это нало- жить на карту в новой системе коор- динат, зарегистрировать полученные данные в кадастре. Словом, предстоит большая, очень кропотливая работа.

– Все ваши инвестиционные проек- ты приняты за основу и будут под- креплены финансово, – заметил я во время разговора с Виталием Витальевичем. – А это в наше непро- стое время дорогого стоит.

– Пользуясь случаем, хочу высказать слова благодарности нашему губернатору Олегу Николаевичу Кожемяко, который поддержал все предложения, весь наш увесистый инвестиционный проект. От его внедрения выиграет наш пассажир, который быстро, комфортно сможет добраться из одного населенного пункта в другой. Благодаря малой авиации житель Приморья не будет чувствовать себя оторванным от краевого центра. И это самое главное.

– С наступлением летнего периода количество авиарейсов увеличива- ется. Коснется ли это внутрирегио- нальных маршрутов?

– Традиционно на некоторых краевых маршрутах из-за увеличе- ния пассажиропотока авиакомпа- ния «Аврора» увеличивает частоту полетов Приморья в летний период. Это Владивосток – Терней, Терней – Светлая, Владивосток – Дальнегорск и Владивосток – Кавалерово. На этих маршрутах самолеты будут летать два раза в день. За счет субсидирования из краевого бюджета цена на авиабилеты останется неизменной. Вообще спрос на услуги малой авиации с каждым годом растет. За день до вылета купить авиабилет не представляется возможным. Поэтому рекомендую приморцам свои полеты планировать заранее.

– 25 августа 2019 года исполнится пять лет с момента поставки в Приморье первого воздушного судна DHC-6, рассчитанного на 19 посадочных мест. Как работает импортная техника в приморских условиях?

– После пяти лет эксплуатации DHC6 в очередной раз подтвердил свою надежность и качество работы в приморских условиях. Серьезных сбоев не было. Все необходимые работы по техническому обслуживанию воздушных судов авиакомпания «Аврора» выполняет качественно и в срок. Поэтому у нас практически не бывает простоев по причине неготовности самолета к полетам. Кстати, такой же тип самолетов используется на Крайнем Севере, Чукотке. А там, как известно, условия эксплуатации намного суровее, чем в Приморском крае. Так как чистить площадки до грунта в зимний период там не представляется возможным, используются лыжные шасси. Помимо Чукотки, такие самолеты нашли широкое применение в компании «Роснефть».

– Благодаря поддержке «Пластун- Авиа» корреспонденту журнала «Окно в АТР» удалось в августе про- шлого года слетать в Преображение. Приятно удивила не только кра- сивая природа, но и новое здание аэровокзала, где находится дис- петчерская, зал регистрации и зал ожидания рейса. Насколько востребован, загружен аэропорт, хватает ли оборудования, квалифи- цированных специалистов для его обслуживания?

– Авиарейс на «Преображение» востребован, потому что это действительно удобно. Время в пути занимает всего 40 минут. Не успеешь взлететь, как вскоре объявляют посадку. Летное поле находится в хорошем эксплуатационном состоянии. Исключением может стать весенняя распутица, из-за которой приходится временно закрывать ВПП. Но так как нынешняя зима выдалась практически без снега, думаю, что останавливать ее работу не придется. Открытие посадочной площадки «Преображение» состоялось в начале сентября 2016 года и было как нельзя кстати. Тогда из-за тайфуна «Лайонрок» размыло дороги и смыло мосты, поэтому во Владивосток можно было добраться только на самолете. Если говорить о коллективе посадочной площадки «Преображение», то он один из лучших на нашем предприятии. Крепкий, профессиональный, надежный.

– Нормы бесплатного провоза багажа в большой авиации постоянно корректируются, причем не всегда в пользу пассажира. Как с этим обстоят дела на внутренних авиарейсах Приморского края?

– Такие изменения не коснулись местных авиалиний. Как была норма бесплатного провоза в 10 килограммов, так она и осталась. Но надо не забывать, что наш самолет не «Боинг», и его возможности в грузоподъемности ограничены.

– Наш журнал на протяжении мно- гих лет отслеживает деятельность КГУАП «Пластун-Авиа». Поэтому, как говорится, есть с чем сравнивать. С большой долей уверенности можно сказать, что инвестиционный проект на 2019 год, который вы предста- вили администрации Приморского края, – один из самых объемных, масштабных. На какой стадии сейчас находится эта работа?

– Инвестиционный проект находится на этапе согласования. Он должен пройти интегральную оценку, согласование с правовым департаментом, департаментом госпрограмм. Каждую цифру специалисты должны просмотреть, утвердить. Анализ инвестпроектов ложится в основу соглашения о предоставлении субсидий на эти цели. Поэтому все необходимо не только спланировать, но и дать толчок для дальнейшей работы. Мы ждем соглашение на представление субсидий, после чего приступим к проведению закупок на реализацию всех вышеперечисленных работ, услуг, а также поставку товаров и необходимого оборудования.

– В части реализации инвестицион- ных программ в предыдущие годы у «Пластун-Авиа» накоплен огромный опыт. Есть все основания полагать, что и на этот раз он будет реализован на все сто процентов. Главное – есть понимание, поддержка и большое желание работать.

– Будем стремиться к тому, чтобы инвестиционный проект 2019 года был реализован по максимуму. Благодаря установке нового светосигнального оборудования, улучшению аэродромной инфраструктуры, краевая авиация выйдет на другой, более современный уровень развития. Появятся новые служебно-пассажирские здания в Самарге и Единке, отдаленном поселке Малая Кема. Во многих вопросах мы прислушиваемся к совету руководства и специалистов авиакомпании «Аврора», являющейся эксплуатантом наших воздушных судов.
Чтобы осуществить все планы, обозначенные в инвестиционном проекте, в «Пластун-Авиа» работает целая команда квалифицированных авиационных специалистов. Каждый вносит свои предложения, идеи, которые затем внедряются на производстве. Главным генератором идей был и остается директор КГУАП «Пластун–Авиа» Виталий Юшин.

– Строительство новых служебно-пассажирских зданий положительно скажется на социальной инфраструктуре каждого отдаленного поселка, где они появятся,- считает Виталий Витальевич.

– Когда что-то строится, созидается, развивается, появляется уверенность в завтрашнем дне. Особенно это важно для приморской глубинки: ее жители не должны быть оторваны от краевого центра, который теперь является столицей Дальневосточного федерального округа. И людям помогает в этом малая авиация Приморского края – сплоченный, высокопрофессиональный коллектив КГУАП «Пластун-Авиа».

2019 МАЙ № 34

ТЕКСТ: ВИКТОР ТРОПЫНИН
ФОТО АВТОРА

Мост для самолетов в аэропорту Шереметьево откроют в этом году — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Третью взлетно-посадочную полосу (ВПП) в аэропорту Шереметьево и уникальный для России мост для самолетов планируется ввести в первой половине 2019 года.

Сейчас там работает две взлетно-посадочных полосы. Для увеличения пропускной способности аэропорта строится третья, довольно далеко от основных терминалов. Путь к ней лежит через Шереметьевское шоссе и реку Клязьму.

Чтобы самолеты могли преодолеть эти преграды, было принято решение построить путепровод, рядом с ним поменьше – для спецтехники. Об особенностях проекта и испытаниях на прочность – читайте в эксклюзивном блиц-интервью порталу Стройкомплекса.

Строительство, начатое в 2014 году, уже завершено. Осталось благоустроить территорию. По мосту смогут проезжать 30 самолетов в час. Его ширина – 65 метров, больше чем у МКАД. Длина – свыше 400 метров.

Над дорогой установлены специальные экраны, чтобы защитить автомобили от струи из реактивного двигателя самолета.

Мост испытывали на прочность в ноябре прошлого года гружеными машинами с песком: было задействовано 18 самосвалов весом 41 тонна каждый. Общий вес машин составил порядка 740 тонн. Как проходили испытания – смотрите в видеосюжете.

Мост может выдержать даже один из самых больших и грузоподъемных транспортных самолетов в мире – Ан-225 «Мрия» весом около 600 тонн или крупнейший серийный авиалайнер в мире – Airbus А380.

 

Строительство мостов через Москву-реку 

 

Девять мостов начнут строить в Москве в этом году 

 

«Летающий» мост в Нидерландах

 

Мосты-акведуки для кораблей: топ-10

 

Живописный мост в Москве

Ольга Зеневич

Более 40 фотографов собрались на взлётной полосе аэропорта Владивостока, чтобы поснимать самолёты

Рёв двигателей, проносящиеся над головой авиалайнеры и щелчки 42 фотокамер. В среду, 26 мая, международный аэропорт Владивосток организовал первый в этом году авиаспоттинг. Журналисты и фотографы-любители собрались на взлётной полосе, чтобы поснимать, как садятся и взмывают в небо самолёты.

Авиаспоттинг – относительно молодое увлечение для приморцев. Под этим подразумевают наблюдение за самолётами и процесс съёмки. Само слово spotting переводится как наблюдение, выслеживание. Во Владивостоке за последние пять лет авиаспоттингом начали заниматься десятки человек. Ежегодно неформальный клуб пополняют новые участники. Все они подают заявки, чтобы получить шанс на уникальную фотопрогулку по территории международного аэропорта Владивосток, закрытой от посторонних в обычные дни.

Как рассказала корреспонденту VL.ru менеджер по связям с общественностью АО «Международный аэропорт Владивосток» Виктория Суворова, авиаспоттинг организован прежде всего для любителей фотографии и тех, кто влюблён в авиацию. Всего на мероприятие было заявлено 54 человека, посетили его 42. Большая часть из них – жители Владивостока, Артёма, Находки и Уссурийска.

«Мы проводим авиаспоттинг раз в три месяца. Летом дата фотопрогулки обычно приурочена ко Дню воздушного флота, зимой – ко Дню гражданской авиации, а сегодня мы собрались из-за хорошего солнечного дня. Уж очень по нашим друзьям-фотографам соскучились. В авиаспоттинге участвуют люди, которым нравится снимать воздушные суда и производственный процесс в аэропорту. Обычно народ собирается не столько ради фотографий, сколько для общения. Cпоттеры дружат между собой, у нас даже есть свой клуб, где все делятся своими успехами и фотографиями. Чтобы всех заинтересовать, в этот раз мы проводим также конкурс. Предложили снять своего коллегу-споттера и прислать снимок нам. В соцсетях проведём голосование на лучшую фотографию, чтобы показать людей, которые делают замечательные снимки», – объясняет Виктория Суворова.

У всех споттеров – разовые пропуска в аэропорт. В назначенный день – встреча в терминале. У кого нет своего светоотражающего жилета, не страшно, выдадут служебные. После досмотра вооружённые фотокамерами cпоттеры направились в автобус. Он возил «ловцов» самолётов по заранее утверждённым точкам съёмки. Там под присмотром сотрудников аэропорта фотографы творили, как только могли: стоя, сидя, лёжа на асфальте.

В объективы попадали самолёты S7 Airlines, «Авроры», «Аэрофлота», «Уральских авиалиний». В основном – среднемагистральные «эйрбасы» моделей 319 или 320neo. Доводилось сегодня наблюдать вблизи взлёт канадских турбовинтовых De-Havilland-6-400. Cамолёты малой авиации блогеры между собой называют «Дашками». Но больше всего участники авиаспоттинга хотели снять широкофюзеляжных гигантов с московских рейсов – Boeing 777-300ER и Airbus 330-300.

Авиаспоттинг длился девять часов. Участники предусмотрительно взяли с собой еду, термосы с чаем, воду, туристические коврики, наколенники и даже раскладные стулья.

Предприниматель Андрей Ефимкин – споттер со стажем. В аэропорту Владивостока снимал самолёты уже по меньшей мере пять раз. Его любимый самолёт – Boeing 747. И хоть знаменитый «Джамбо Джет» у нас довольно редкий гость, Андрей не огорчается. С радостью снимает другие авиалайнеры. В кадре, по его словам, важен не только самолёт, но и фон, на котором он приземляется. Своё хобби мужчина сравнивает с рыбалкой.

«Самолёты приносят мне положительные эмоции. Когда их фотографирую, эти добрые эмоции забираю с собой, а затем растягиваю удовольствие. Ведь, мало того, что я находился рядом с ними, я потом долго просматриваю и обрабатываю фотографии. Наконец, делюсь ими с друзьями. Вот и всё увлечение! Это можно сравнить с рыбалкой, только «ловлю» я самолёты. Рыбак готовит рыбу, а я – обрабатываю фотографии», – говорит Андрей Ефимкин.

Аспирант ДВФУ Марина Лягуша рассказала, что любовь к съёмке самолётов возникла у неё сама собой. Девушка не раз летала и была за границей – в Гонконге, Сингапуре и Южной Корее. А вот познакомиться с авиаспоттингом ей довелось дома. Теперь она за считаные секунды может отличить «боинг» от «эйрбаса».

«Несколько лет назад я фотографировала самолёты на даче в Соловей Ключе. Со временем это увлечение перетекло в выезды на официальные авиаспоттинги несколько раз в год. Участвую в них регулярно уже четыре года. Когда бываю за границей, тоже стараюсь пользоваться случаем и снимать зарубежные борты международных авиакомпаний. Сегодня я приехала, поскольку соскучилась. Хотелось увидеть дружную команду споттеров, к тому же в этот день погода изумительная. Когда снимаю авиацию, меня интересуют прежде всего сами модели самолётов. Пытаюсь чётко запечатлеть моменты взлёта, отрыва от полосы или, наоборот, касания шасси», – отмечает Марина.

Блогер из Артёма Николай Чухрай работает менеджером. К самолётам у него особая страсть после срочной службы в части ВВС. Его привлекают формы «стальных птиц», гул двигателей и виды аэропорта. Он бывал в Швейцарии, Японии и Германии – снимал самолёты и там.

«Я стараюсь посещать такие мероприятия. Это ведь большой шанс поснимать с того удачного ракурса, который ты не найдёшь за территорией аэропорта. Опять же за рубежом торец взлётной полосы приходится впритык к забору. Например, в Осаке это расстояние метров 200 максимум, а у нас значительно дальше. Поэтому найти эффектный ракурс можно только на авиаспоттинге, в обычной жизни ты свободно не пройдёшь на лётное поле, не снимешь взлёт, отрыв от земли или крупные детали самолёта. За границей, кстати, тоже разрешают снимать самолёты, но, правда, там многие не знают определения «авиаспоттинг». Есть свои зоны досмотра и свободные площадки. В Японии, к примеру, темнеет рано – в 18:00 видно море огней от взлётной полосы, трафик значительно интенсивнее. В Швейцарии аэропорт находится на территории Альп, и самолёты садятся на фоне заснеженных вершин», – вспоминает Николай.

Среди споттеров был военный пенсионер, бывший пограничник, фотограф Сергей Данила. Мужчина c улыбкой признаётся, что самолёты любит с детства, даже посещал авиамодельный кружок.

«Я в своё время поступал в лётное училище, но не приняли по медицинским показаниям. По этой причине пошёл в пограничники, где отслужил 34 календарных года. Но интерес к самолётам не пропал, да ещё и я люблю снимать. Это моё хобби, которое сопровождает практически всю мою службу, поскольку, находясь в одной из командировок, скажем так, в «забугорье», мне приходилось снимать отдельные эпизоды в местах, куда журналистов не пускали. Поэтому у меня была договорённость с агентством печати «Новости» и ТАСС. И камеру купили с негативами, и платили хорошо. Про споттинг во Владивостоке узнал примерно лет пять назад. В первый раз поснимал, и мне понравилось, потому что, во-первых, очень много знакомых встретил, а во-вторых, появилось чувство ностальгии по молодости. Мы же все в детстве мечтали быть то лётчиками, то космонавтами. Поэтому это некая возможность прикоснуться к своей дальней несбывшейся мечте», – делится впечатлениями Сергей.

На авиаспоттинге побывал и фотограф VL.ru. Его работы – в нашем фоторепортаже.

В Шереметьево сел самолет после срабатывания датчика неисправности

https://ria.ru/20210113/samolet-1592888199.html

В Шереметьево сел самолет после срабатывания датчика неисправности

В Шереметьево сел самолет после срабатывания датчика неисправности — РИА Новости, 13.01.2021

В Шереметьево сел самолет после срабатывания датчика неисправности

Самолет А330 компании «Аэрофлот», выполнявший рейс из Владивостока в Москву, благополучно приземлился в аэропорту «Шереметьево» после срабатывания датчика. .. РИА Новости, 13.01.2021

2021-01-13T16:12

2021-01-13T16:12

2021-01-13T16:48

шереметьево (аэропорт)

владивосток

аэрофлот

происшествия

москва

airbus

туризм

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/18/1590767760_0:0:3079:1732_1920x0_80_0_0_1c7309318aa7fe8556ada9fd6d77ae29.jpg

МОСКВА, 13 янв — РИА Новости. Самолет А330 компании «Аэрофлот», выполнявший рейс из Владивостока в Москву, благополучно приземлился в аэропорту «Шереметьево» после срабатывания датчика неисправности тормозной системы, сообщил РИА Новости представитель экстренных служб.»В аэропорту «Шереметьево» благополучно приземлился самолет А330 рейсом №1703 из Владивостока», — сказал собеседник агентства.По его словам, во время полета у Airbus сработал датчик отказа тормозной системы.

https://ria.ru/20210108/samolet-1592296313.html

владивосток

москва

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/18/1590767760_212:0:2943:2048_1920x0_80_0_0_b41ce098f2129399a63c72681dd9d453.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

шереметьево (аэропорт), владивосток, аэрофлот, происшествия, москва, airbus, туризм

В аэропорту «Шереметьево» первый за долгое время рейс отправился со взлетной полосы номер один

Позади почти год реконструкции, и она снова в строю. Отныне «Шереметьево» сможет принимать и отправлять сто десять самолетов в час. Это более 100 миллионов пассажиров в год. И еще миллион тонн грузов. В общем, все как и должно быть в воздушном хабе международного класса. 400 тысяч кубометров сверхпрочного бетона гарантируют: обновленная полоса выдержит самые тяжелые лайнеры из существующих и тех, что только будут изобретены.

Каждый, кто хоть раз летал, знает: любой аэропорт как хорошо отлаженный механизм, который не должен останавливаться ни на минуту. Вот и сегодня присутствие десятков журналистов и блогеров в самом центре летного поля никоим образом не отразилось на расписании. Торжественное открытие взлетно-посадочной полосы проходит под аккомпанемент обычной жизни аэропорта.

Церемония начинается с аплодисментов всему многотысячному коллективу «Шереметьево». Реконструкция взлетно-посадочной полосы была проведена в рекордно короткие сроки.

«Это 10 месяцев работы, во время пандемии, и COVID-19 явно сдерживал процесс. Но ни на минуту не останавливалась работа, и сделали очень много. Эта уникальная полоса может принимать все типы современных самолетов и все типы перспективных самолетов. Я могу сказать, что в эту полосу вложено 400 тысяч метров кубических бетона», — рассказал генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

Уникальность этой взлетно-посадочной полосы в цифрах: кроме длины в 3,5 километра и 60-метровой ширины — параметры, которые наизусть знает любой пилот, — конструкция, как оказалось, имеет еще и глубину. Ведь то, что мы видим из салона самолета при взлете и посадке, лишь поверхность вроде глазури на гигантском слоеном пироге толщиной в несколько метров. Только вместо бисквита и крема — песок, щебень, асфальтобетон, между которыми проложена так называемая геосетка, чтобы слои уж точно не расползлись. Поскольку при посадке даже не самого большого самолета взлетно-посадочная полоса испытывает удар в несколько десятков тонн. А Шереметьево отправил и принял почти 400 тысяч самолетов только за один прошлый год.

«Такие проекты крайне важны, потому что они повышают экономическую мобильность населения, они повышают инвестиционную привлекательность нашей столицы, нашей страны в целом, «Шереметьево» сможет по своим взлетно-посадочным возможностям обслуживать более 110 миллионов пассажиров», — сообщил первый заместитель министра экономического развития РФ Михаил Бабич.

С вводом в эксплуатацию совсем недавно последней, третьей взлетно-посадочной полосы, а теперь и завершением реконструкции первой, самой старой, пассажиропоток сможет увеличиться вдвое. Но сначала на обновленную полосу вывели всю незанятую на этот момент аэродромную технику. Первый в истории отечественной гражданской авиации парад снегоуборщиков, заправщиков, всех тех, без кого не обходится ни один рейс.

И вот знаковый, можно сказать, исторический момент — первый лайнер, который взлетает с ВПП номер один после ее реконструкции. Любопытно, что когда эту полосу открывали в 1959 году, таким моментом был не взлет, а посадка, с которой и началась история крупнейшего аэропорта страны.

Тогда это был Ту-104 из Ленинграда. Поэтому и сегодня, более 60 лет спустя, самолет, символизирующий новый этап развития аэропорта «Шереметьево», отправился в Санкт-Петербург.

Как фотографировать самолеты

Авиационная съемка определенно сложнее и креативнее, чем может показаться на первый взгляд. Но это один из самых полезных и просто забавных видов съемки, которыми я занимаюсь. По сути, есть два типа фотографов самолетов: те, у кого есть доступ к аэродрому/самолету (работники аэропорта, пилоты, коммерческие фотографы и т. д.), и те, у кого его нет (все остальные). Это для всех нас, которые смотрят через забор или кусок грязного стекла в аэропорту на эти удивительные летательные аппараты и пытаются их сфотографировать.И хотя я мог бы долго писать о технических требованиях, эта статья больше посвящена вдохновению и фотографическим возможностям с самолетами и аэропортами. Но не стесняйтесь оставлять свои вопросы или комментарии ниже, и я сделаю все возможное, чтобы ответить на них!

Nikon D7000, 55–200 мм @80 мм, f/5,6 1/3200 ISO 400

1) Зачем фотографировать самолеты?

Я люблю самолеты! Серьезно, как и в любой другой области фотографии, лучшие изображения получаются из любви к предмету. Самолеты олицетворяют собой движение, мощь, силу, свободу, технику и, конечно же, приключения!

Nikon D3, 300 мм, f/2.8 1/400 ISO 800 +2/3 ступени

Те из нас, кто снимает самолеты, обычно уходят корнями в детство, когда полеты во время семейного отдыха, сборка моделей самолетов и просмотр таких фильмов, как «Аэропорт», вдохновляли большие металлические птицы, которые ревут, как гром, над нашими головами.

2) Где найти самолеты?

В аэропорт! Большинство из нас летает по работе или ради удовольствия по крайней мере раз в год, и вы можете легко пострелять во время этих длительных пересадок в далеких городах.Если у вас есть пересадка, не забудьте взять с собой камеру, чтобы вы могли сделать интересные кадры с пандусами и всеми служебными машинами вокруг самолетов. Вы также можете получить хорошие кадры взлета и посадки из некоторых аэропортов, таких как Сидней и Сан-Франциско. Но вам не нужно лететь или жить рядом с крупным аэропортом. На самом деле, чем меньше аэропорт, тем больше вероятность того, что вы окажетесь ближе к месту действия. И может быть проще установить контакты на небольших полях с местными пилотами и оперативным персоналом.

Авиашоу и полеты — одно из лучших мест, где можно по-настоящему познакомиться, поближе и лично. В течение дня вы можете увидеть самолеты в разном свете, а также получить летные снимки во время демонстрации полетов. Ежегодно по всему миру проходят сотни авиашоу, многие из которых проводятся в Англии и Америке.

Nikon F3, 80–200 мм, Kodak Ektachrome

Карты Google предоставляют бесценный ресурс дорог и земель вокруг аэропорта. Еще лучше avgeek-сайты, которые уже наметили лучшие места и содержат советы по парковке, ближайшим туалетам и местам быстрого питания, а также другую полезную информацию.Они также могут посоветовать вам идеальные линзы в различных местах аэропорта.

3) Что делает фотографию самолета хорошей?

Одним словом, Эмоция!

Nikon D2H, 300 мм, f/5,6 1/2000 ISO 200

Самолеты, как и люди, бывают разных форм, размеров и цветов, и их можно фотографировать разными способами. Вы можете снимать взлеты, посадки, рулежку, крупные планы, кадры голубого неба с пухлыми облаками и время от времени какие-нибудь неземные кадры волшебного часа. И не забывайте о людях, работающих в самолетах и ​​рядом с ними! Их истории и образы так же увлекательны, как и самолеты.

Nikon F3, 80–200 мм, Kodak Ektachrome

Однако для случайного наблюдателя самолеты, как правило, очень похожи друг на друга, поэтому задача может состоять в том, чтобы создать изображение, которое действительно подчеркивает то, что вас привлекает в самолете, и показывает ваше художественное «намерение».

Nikon D7000, 200–500 мм @500 мм, f/5,6 1/640 ISO 1000 авиашоу, следы конденсата в туманную погоду, масса большого турбовентиляторного двигателя GE или романтика улетающего силуэта 747 на фоне заката.

Nikon F3, 80–200 мм, Kodak Ektachrome

Вы даже можете получить довольно абстрактные изображения, в зависимости от того, как вы обрабатываете различные элементы. Как и в случае с любой хорошей картинкой, все зависит от того, как вы обращаетесь с такими вещами, как цвет, форма, текстуры, линии, узоры, негативное пространство и общая композиция.

Nikon D3, 17-35 мм @35 мм, f/16 1/250 ISO 200

Многие кадры просто сводятся к рулежке, взлетам и посадкам, поскольку именно здесь происходит большая часть действия!

Nikon D7000, 300 мм TC-20E III, f/5.6 1/400 ISO 400

4) Какое оборудование мне нужно?

В идеале у вас должна быть система камер, которая предлагает как «обычные» объективы, так и супертелеобъективы для тех случаев, когда вы находитесь слишком далеко от взлетно-посадочной полосы. Обычно я стреляю в забор с объективом 200-500, но я также возьму с собой короткий зум, например, 16-80 мм или 55-200 мм, если передо мной рулят самолеты. Внутри терминала аэропорта широкий или сверхширокий также был бы чрезвычайно полезен. Ключевым моментом, как всегда, является знание вашей камеры и способность уверенно снимать кадры в быстро движущихся или изменяющихся условиях.И хотя корпус камеры с высокой частотой кадров и длинными светосильными объективами очень полезен, вы все равно можете получать отличные изображения с корпусом для начинающих и комплектными объективами. Залы ожидания и смотровые площадки в аэропортах, например, в амстердамском аэропорту Схипхол, отлично подходят для съемки крупным планом такси и рампы.

Nikon D7000, 200–500 мм @200 мм, f/5,6 1/640 ISO 800

5) Как снимать взлеты и посадки?

Для многих кадров ключевым моментом может быть момент, когда самолет разворачивается и отрывается от колес, или просто приземляется в облаке дыма.В идеале, вы хотели бы быть впереди самолета, чтобы получить вид спереди. Это означает, что вы должны располагаться примерно на 1/3 взлетно-посадочной полосы от посадочного конца или для взлета в любом месте от середины пути для небольших самолетов до ¾ пути для больших авиалайнеров. Учитывая, что современная взлетно-посадочная полоса может иметь длину более 10 000 футов, это может означать много ходьбы, чтобы получить лучший угол, но это того стоит.

Будьте готовы! Проверяйте и перепроверяйте фокусировку с помощью пробных снимков, проверяйте экспозицию при сложном освещении и делайте столько кадров, сколько сможете.Идеально иметь камеру со скоростью не менее 7 кадров в секунду. Позже отредактируйте их до одного снимка, учитывая пиковое действие, четкую фокусировку и чистый фон. Кроме того, когда кадр не получается на полном кадре, иногда я могу выделить более плотное изображение чего-то интересного внутри него, например, крыла или двигателя.

Nikon D3, 300 мм, f/2/8 1/640 ISO 400

6) Как получить чистый фон?

Старайтесь планировать заранее и предвидеть! Избегание столбов, уродливых зданий, проводов и всего, что портит ваш имидж, может быть болезненным.Для движущихся самолетов по той же взлетно-посадочной полосе узнайте, когда нажимать кнопку спуска затвора, когда вы следуете за ними, и стреляйте между препятствиями. Проверьте свои результаты перед следующим рейсом. Большие препятствия, такие как уродливые здания, можно свести к минимуму, только изменив свое положение. При обрамлении рулежных дорожек планируйте заранее и делайте несколько снимков идеальной зоны. Затем отредактируйте до самого чистого снимка.

Nikon D7000, 200–500 мм @ 280 мм, f/5,6 1/320 ISO 500

7) Как сделать крутые снимки в плохую погоду?

Выходи в непогоду! Серьезно, мой друг ворвался в бизнес стоковой фотографии, снимая в бостонском аэропорту Логан только в дни плохой погоды, когда никого не было.Он создал впечатляющее портфолио из мощных изображений, которые агентство было готово взять на себя. Это был для него побочный бизнес, но вскоре после этого его наняли для съемки последнего выстрела из A6 Intruder на авианосце ВМС США!

Задумчивое темное небо и опасные облака действительно добавляют много драмы к повторяющимся фотографиям приземления или взлета в голубом небе. Имейте в виду, что дождь не обязательно должен идти там, где вы стоите, чтобы создать впечатление грозы, он просто должен быть на заднем плане. Просто всегда оставайтесь в безопасности и укрывайтесь, если вокруг свет!

Nikon D2H, 300 мм, f/2,8 1/800 ISO 400

8) Как узнать, скоро ли прибудет мой любимый самолет?

Я использую приложение под названием FlightRadar24, которое лучше веб-трекеров полетов, поскольку оно показывает самолеты почти точно в режиме реального времени. Как только вы увидите, какие взлетно-посадочные полосы используются, вы сможете увидеть, что находится в очереди на вашу взлетно-посадочную полосу, что кружит на расстоянии и что приближается из-за горизонта. Вы можете просмотреть табло прибытия и отправления любого аэропорта и соответствующим образом спланировать свои перерывы в туалете.Я использую его постоянно и непосредственно перед или после того, как сфотографирую самолет, делаю снимок экрана FlightRadar24 с выделенным самолетом. Имея это в руках, я могу позже добавить номер самолета и маршрут к моим подписям для дополнительного интереса. Приложения Flight Tracker также покажут самолеты, которые отклоняются из-за чрезвычайной ситуации, чтобы вы тоже были готовы к этим фотографиям.

Приложение FlightRadar24 для iOS

9) Как редактировать и отображать только лучшие изображения?

Постобработка будет отдельным постом, и я далеко не эксперт в этом, но я руководствуюсь несколькими основными принципами.Я довольно безжалостен в редактировании. Я стараюсь выбирать только лучшие изображения с пиковым действием, резкостью, атмосферными эффектами, чистым фоном, редакционным интересом или просто неопределенным «Je ne se qois». Одни кадры можно сохранить, другие нет. С цветом я обычно не ухожу слишком далеко от реалистичности, но вы, безусловно, можете поиграть с яркостью и насыщенностью, чтобы сделать что-то ярким! Черный и белый иногда могут добавить немного шипения или интенсивности.

Nikon D7000, 300 мм + TC-20E III, f/5.6 1/1600 ISO 320

Я также не публикую несколько снимков из одной и той же последовательности, скажем, приземления, если только не происходит что-то очень драматичное.Когда вы хвастаетесь очень похожими картинками, я думаю, вы ослабляете их силу. Выберите один и дайте ему постоять за себя. Это один из самых сложных уроков в любой фотографии. Я снимаю тонны кадров! С камерой со скоростью 7 или 9 кадров в секунду я могу получить 500 или 1000 файлов изображений уже через несколько часов. В конце концов, если мне повезет со светом, фокусом и активностью, я могу создать полдюжины готовых изображений, которые, как мне кажется, достойны того, чтобы их показали другим. Не отчаивайтесь и всегда стремитесь к лучшему.Со временем вы будете!

10) Как стать еще ближе к самолетам?

Узнайте, где находятся небольшие аэропорты в вашем регионе, и посетите их. Охрана менее интенсивна, и люди становятся более дружелюбными, когда вы проявляете интерес к тому, что они делают и на чем летают. Частным пилотам может понравиться отличный кадр, на котором они приземляются на собственной Cessna или Piper! Не забывайте про авиашоу и полеты. Идеально подходит для того, чтобы приблизиться к редким и интересным самолетам, которые вы не часто увидите в крупных аэропортах.

Nikon F3, 80–200 мм, Kodak Ektachrome

Вы также можете посетить или присоединиться к музею боевых птиц или обществу реставрации.В обмен на волонтерство вы получаете бесценный доступ и удивительный практический опыт работы с замечательными машинами, а иногда даже бесплатные полеты! И, наконец, вы можете совершить ознакомительный полет на местном аэродроме. Семейные рейсы обычно стоят от 50 до 100 долларов и являются отличным способом выйти на трап и подняться в воздух. Хорошая стрельба!

Младший Мрачный Корсар

Мрачный Корсар живет в Торонто и стреляет во все, что движется, включая самолеты, поезда и птиц. Он работал ассистентом кинооператора, заправщиком самолетов, а сейчас работает в правоохранительных органах специальным констеблем.Он собирается совершить трехнедельное кругосветное путешествие исключительно на Боинге 747. Вы можете следить за ним в его блоге и/или в Instagram на TheGrimCorsair.com. Приветствуются все комментарии!

Можно ли фотографировать в самолетах? И да и нет.

«Стюардесса увидела его, потому что у него была вспышка на камере мобильного телефона, и она потребовала, чтобы он немедленно удалил это фото, — говорит Рут, учитель обществоведения на пенсии из Арлингтона, штат Вирджиния. — Она обвинила его в том, что он фотографировал членов экипажа. , чего он не делал.Она сказала, что это нарушение федеральных правил. Другой сопровождающий пригрозил, что капитан развернет самолет».

Продолжение истории под рекламой

Друг Рута стер фотографии, и ему разрешили лететь в Даллас, но это событие потрясло и оскорбило его, говорит она.

Анализ материалов моего адвокатского дела показывает, что инциденты, подобные тому, свидетелем которого стал Рут, случаются все чаще. Прошел год с тех пор, как разгром Дэвида Дао разыгрался в социальных сетях, но, похоже, он вызвал рефлекторную реакцию против любого пассажира, который осмелится направить свою камеру внутрь самолета.

Дао, как вы помните, пассажир авиакомпании United Airlines, которого прошлой весной насильно сняли с рейса из Чикаго в Луисвилл. Его изгнание, снятое на видео и широко распространенное в Интернете, привело к быстрому внесудебному урегулированию и ряду незначительных, но необходимых реформ. Последовала череда подражательных видео, которые поставили в неловкое положение других авиаперевозчиков.

История продолжается под рекламой

В прошлогоднем законопроекте Федерального авиационного управления о повторном разрешении кто-то — неясно кто — попытался вставить строчку, запрещающую фотосъемку на коммерческих самолетах.Это не удалось. Неофициальные данные свидетельствуют о том, что все большее число авиапассажиров, таких как друг Рута, получают выговоры или угрозы. Тем не менее, даже среди позирования бортовая фотография остается чем-то вроде серой зоны.

Федерального закона, запрещающего фотосъемку в полете, не существует. Вместо этого члены экипажа ссылаются на правило 49 U.S.C. № 46504, который запрещает пассажирам вмешиваться «в выполнение обязанностей члена экипажа или сопровождающего лица или уменьшать способность члена экипажа выполнять эти обязанности.В широком смысле это означает: подчиняйтесь своим бортпроводникам. И это включает, но не ограничивается, их приказы прекратить фотографировать или удалить изображения.

«Фотосъемка работающих членов экипажа не разрешена большинством авиакомпаний США в целях безопасности пассажиров и экипажа, а также безопасности салона», — говорит Тейлор Гарланд, представитель Ассоциации бортпроводников, профсоюза членов экипажей авиакомпаний. .

История продолжается под рекламой

Если есть какие-либо доказательства того, что фото- или видеосъемка летного экипажа может подвергнуть опасности пассажира или бортпроводника, то об этом мало кто знает.Ясно, однако, то, что устранение ложных срабатываний может предотвратить появление следующего вирусного видео. Причина: авиапассажиров запугали, и они заставили их убрать свои телефоны.

«Фотография и запись являются формами выражения, охраняемыми в соответствии с пунктом о свободе слова Первой поправки», — говорит Микки Остеррайхер, главный юрисконсульт Национальной ассоциации фотокорреспондентов (NPPA). Но он говорит, что эти средства защиты не применяются, когда люди находятся на борту самолета, потому что авиакомпании являются частными компаниями.

Политика United в отношении фотографии, типичная для американской авиакомпании, отмечает, что фотосъемка или видеосъемка на ее самолетах разрешены «только для съемки личных событий». Далее отмечается, что «фотографирование или запись других клиентов или персонала авиакомпании без их явного предварительного согласия строго запрещены».

Продолжение истории ниже объявления

Остеррайхер, поверенный NPPA, соглашается с пунктом с этими запретами. «В случае фотосъемки или записи видео в самолете авиакомпании могут регулировать такую ​​деятельность, если они сообщают об этой политике, например, публикуют ее в бортовом журнале и беспристрастно применяют ее ко всем пассажирам». он говорит.

Исторически сложилось так, что авиакомпании и члены экипажа относились к фотосъемке в полете с пренебрежением. Ян Ллойд, бывший бортпроводник, живущий в Мишн-Хиллз, штат Канзас, говорит, что пассажиры должны держать свои телефоны выключенными, а их объективы должны быть направлены в сторону от основного салона. Если вас поймают, вы снимете с рейса.

«В самолетах голосование не проводится, апелляций нет», — говорит она. «Нет надлежащей правовой процедуры. Летный экипаж определяет, кто остается, а кто отправляется на тот или иной рейс. Я запустил несколько, и TSA ждала у ворот.

История продолжается ниже рекламного объявления

«[Авиакомпании] не имеют полномочий заставлять кого-либо удалять свои фотографии или видео», — говорит Карлос Миллер, ведущий блог «Фотография — это не преступление». «Поэтому, если вы записываете что-то, заслуживающее освещения в печати, вы никогда не должны удалять кадры, независимо от того, чем они угрожают».

Пассажиры внутренних авиалиний часто чувствуют себя бессильными. Их выбор был постепенно удален благодаря серии слияний и поглощений, санкционированных правительством.Их личное пространство сократилось, и они втиснулись в кресла эконом-класса. И не дай бог они на что-то жалуются, потому что летный состав может удалить их из самолета, разыграв карту «помехи».

Представьте себе мир, в котором пассажиры неохотно снимали кадры с Дао или какие-либо другие прошлогодние вирусные видео. Не было бы ни слушаний в Конгрессе, ни изменений в политике, какими бы незначительными они ни были, и «Юнайтед», вероятно, не согласился бы с Дао.

Вот почему мобильный телефон — ваше последнее и лучшее оружие против плохих авиаперевозок. Все остальное забрали у пассажиров. Но у нас все еще есть телефоны. Мы должны быть готовы их использовать.

Как этот среднестатистический человек превратил свое хобби в работу

Примечание редактора — Подпишитесь на еженедельный информационный бюллетень CNN Travel «Открывая мир». Получайте новости об открытии и закрытии направлений, вдохновение для будущих приключений, а также последние новости об авиации, еде и напитках, где остановиться и другие события в сфере туризма.

(CNN) — На просьбу выбрать икону красоты большинство людей могут подумать о пейзаже, городском горизонте или произведении искусства.

Лэрд Кей, напротив, назвал бы самолет.

Средневековый человек, влюбившийся в самолеты в детстве в отпуске, всегда считал самолеты не только удобными, но и красивыми объектами.

На фотографиях Кея самолеты становятся птицами в полете, застывшими во времени на взлетно-посадочной полосе и снятыми сверху. Их крылья парят, носы похожи на любопытные клювы. На его фотографиях даже такие детали, как заклепки, изоляция и выхлопные трубы, выглядят красиво. Самолеты, по его словам, «прекрасные объекты скульптуры».

Захватывающая история Кея о человеке, который превратил свое хобби в профессию. Возможно, самым удивительным является то, что, хотя сейчас он работает в таких компаниях, как Lufthansa, Air Canada и Virgin Atlantic, еще несколько лет назад он работал на совершенно другой работе, и самолеты были его хобби.

Секретный опыт прошлого

Работа Кей заключалась в посещении производственной линии Air France, чтобы посмотреть, как строятся A220.

Laird Kay

«Я всегда был фанатом самолетов и всегда любил фотографию, — говорит Кей, который влюбился в авиацию во время своего первого полета на Боинге в детстве, — в те дни, когда они пустил тебя в кабину».

Но, как он говорит, «обычная жизнь сложилась». Он стал дизайнером, обучался своей профессии и в итоге потратил десять лет на проектирование винных погребов. Но он никогда не забывал свою первую любовь, фотографию, и после 12 лет работы в дизайнерском бизнесе решил попробовать изменить направление.

Интерьеры или архитектурная фотография были очевидным выбором и его планом. Он начал работать фотографом-фрилансером, в основном, фотографируя интерьеры и продукты. Но по мере того, как Кей развивал свою фотографию, он впервые в жизни зависал в аэропортах, совмещая свои навыки фотографа с другой своей ранней любовью — самолетами.

«Я всегда был пассивным любителем самолетов, — говорит он. «Я был невероятно счастлив, приехав задолго до взлета.Мне очень понравился аэропорт — все, что связано с путешествием, было для меня волшебством».

Но теперь он перешел от пассивного к активному, впервые отправившись на споттинг. «В Торонто есть несколько забавных мест, где можно поближе познакомиться туда, где приземляется самолет — вы находитесь прямо под ним при заходе на посадку, — говорит он. дизайнер, который фокусируется на механических деталях, снимая их так, как те из нас, у кого нет аналитического взгляда, никогда не заметят.

Он фокусируется на деталях и представляет их как скульптуру.

Laird Kay

«Я делал очень узкие кадры, фокусируясь на деталях, которые люди не видят — под крыльями, заклепках — не на ваших типичных фотографиях, сделанных с помощью плоскостей», — говорит он.

«У каждого есть то, что он хочет сфотографировать. Некоторые люди хотят получить регистрационный номер каждого самолета Air Canada, чтобы иметь каталог. Некоторые фотографируют, потому что знают, что их близкие находятся в самолете. Я был очарован красотой машины.

В 2015 году, после 18 месяцев использования Tumblr, он получил электронное письмо от Lufthansa с вопросом, будет ли он работать с ними. Они хотели, чтобы он снял доставку их Боинга 747 в ретро-ливрее, летевшую из Сиэтла во Франкфурт.

Мало того, что это был его любимый самолет, и Кей не только взглянул на самолет изнутри — «в салоне эконом-класса не было установленных сидений, так что это было совершенно пустое пространство, самолеты огромные без сидений», — говорит он, — но это стало катализатором новой карьеры.

«Я начал все больше и больше фотографировать авиацию», — говорит он. «Больше авиакомпаний находили меня в социальных сетях и хотели работать со мной, и я тоже начал предлагать другим». Его идея: «продемонстрировать красоту самолета», а также бренда.

За последние восемь лет Кей превратился в опытного фотографа самолетов, который теперь составляет основную часть его бизнеса, поддерживая индустриальные, туристические, архитектурные и интерьерные снимки.

Рабочий полирует частный самолет.

Лэрд Кей

Он фотографировал все, от частных самолетов до авиационных заводов. Он высунулся из открытого окна вертолета, чтобы снять аэропорт LAX в Лос-Анджелесе, сфотографировал производственную линию для Air France A220 и снял рекламную кампанию для Virgin Atlantic.

Он работал в аэропортах от Сантьяго-де-Чили до Парижа Шарль-де-Голль, обслуживал авиалинии, ливреи и сборочные линии.

И хотя он ушел из Tumblr — сейчас он предпочитает Instagram — эстетика Кея не изменилась.

«Я люблю фотографировать детали, на которые люди не обращают внимания, — говорит он.

«Мы все знакомы с полетом, но в нем все еще есть волшебство и красота.

«Мне нравится находить изгибы и текстуры оконной рамы; рисунок пряжки ремня безопасности на сиденье. Подумайте обо всех людях, участвующих в процессе проектирования — каждая точка соприкосновения невероятно продумана. Я просто хочу продемонстрировать это: «Я вижу, что вы сделали, и мне это нравится».»

«Вы фотографируете большой самолет, но фокусируетесь на мельчайших деталях сиденья, ткани, швов и многого другого», — говорит он.

Он также часто снимает экипаж и аэропорты. как закулисные процессы, такие как погрузка и разгрузка

Вопрос на 570 миллионов долларов

Смена объектива над самолетом стоимостью в миллион долларов имеет свои стрессы

Лэрд Кей

Как бы сильно вы ни любили индустрию, быть авиационным фотографом имеет свои недостатки.

Иногда идет дождь, когда Кея привозят на съемку — «вы идете с ним», — говорит он.

А для тех, кто не очень хорошо владеет высотой, а он таковым не является, это может быть непросто. Возьмите съемку, которую он сделал для Lufthansa, сфотографировав самолеты в их новой окраске сверху.

Для этого его посадили на сборщик вишен и подняли на 10 футов над самолетами, припаркованными на взлетной полосе.

«Я смотрел на A380, меняя линзу, и думал: «Если я уроню эту линзу, это 500 миллионов евро (570 миллионов долларов) ущерба.Это было фантастически, и мне нравятся кадры, которые у меня получились, но у меня потеют руки, когда я думаю об этом». В конце концов, это была его любимая съемка. заставил меня невероятно ценить то, насколько сложны самолеты, авиакомпании и аэропорты», — говорит он. «Это балет, организованный для того, чтобы эти самолеты летали туда и обратно, вовремя и загружены. Даже логистика, связанная с организацией самолета [для съемок], невероятно сложна.Они хотят, чтобы самолеты приносили доход — простоять один день без дела — это непросто. Каждый раз, когда я снимаюсь, я узнаю что-то новое.

Самолеты без обшивки

Съемка производственных линий позволяет ему по-новому взглянуть на конструкцию самолетов.

Лэрд Кей

Во время пандемии все замедлилось, как и у всех в авиации. Пока он ждал, когда индустрия снова наберет обороты, Кей переделал свой веб-сайт, узнал больше о видео и разработал «обои и продукты, вдохновленные авиацией», которые, как он надеется, скоро будут доступны.Он также слушал звуки аэропорта, чтобы напомнить ему о хороших временах.

Сейчас все в порядке. Только за последние несколько недель он снимался в Лос-Анджелесе и впервые летал на Air France по работе в Париже. Частью этого было фотографирование их новых A220 на месте. Эти же самолеты он снимал летом на сборочной линии в Квебеке.

«Это было захватывающе — как гигантская лаборатория, такая чистая, клиническая и точная», — говорит он, говоря, что главными моментами были «наблюдение за тем, как рабочие собирают их вручную» и «чудо всей работы, которая идет на самолеты. »

«Видя, какие они красивые, даже без кожи — изоляция, проводка — меня поражает, что люди могут построить что-то настолько невероятно красивое», — добавляет он. — «Отлично для понимания опыта пассажиров в самолете, который я буду снимать» — а затем дайте ему день в пункте назначения, чтобы он акклиматизировался перед съемкой от восхода до заката.

«Это утомительно, но весело — люди те, кто работает в авиакомпаниях, фанаты самолетов, поэтому им это тоже нравится», — говорит он.Неудивительно, что коллеги-энтузиасты часто предлагают свою помощь. На самом деле, он познакомился со своим помощником по съемкам для Lufthansa в 2019 году, Кристианом Энгельсом, через круги среднего гика.

Нет предела возможностям

Кей советует фотографам найти свою эстетику.

Лэрд Кей

Куда дальше пойдет авиационный фотограф? В случае с Кей предела нет. По его словам, он хочет фотографировать самолеты в движении — снимая с одного самолета, когда другой летит «рядом с вами» (хотя технически это, конечно, на некотором расстоянии).

И хотя он уже стрелял из вертолета с открытой дверью над аэропортами и контейнеровозами, он хотел бы сделать это и над самолетами. «Это ужасно, и мне нужно настроить себя на человека, который не любит высоту, но как только вы там, вы концентрируетесь на том, чтобы сделать снимки», — говорит он.

Тем, кто хочет пойти по его стопам, лучше всего выйти на подиум, говорит он.

«Начните фотографировать и найдите свой неповторимый голос в своих фотографиях», — советует он.»Честно говоря, для меня это было просто хобби — я понятия не имел, что это может превратиться в карьеру, и мне невероятно повезло, что я это сделал.

«Меня до сих пор восхищает магия полета. Я очарован тем, как мы создали эту прекрасную машину, чтобы путешествовать по миру, сколько людей было вовлечено в процесс проектирования, от расположения заклепок до изгиба окна, и очарован тем, как это развивалось на протяжении время.

«Мне просто нравится, когда самолеты выглядят сексуально.»

Когда Гейл увлекся экстремальными видами спорта на приземлении в аэропорту Хитроу, он назвал пьесы

Mr. Дайер специально описал национальность авиакомпаний, сказав в одном месте: «Давайте посмотрим, как дела у китайцев», а в другом: «А вот и русские». Big Jet TV был чем-то вроде «Зимних Олимпийских игр по посадке самолетов», — написал в Twitter бывший редактор BBC по Северной Америке Джон Сопел.

«Посмотрим, как британцы поведут себя со своими 380-ми», — сказал он, когда самолет British Airways неуклюже показался в поле зрения при сильном встречном ветре. Г-н Дайер сказал, что он надеется, что авиакомпания останется приверженной A380, двухэтажному гиганту, который перевозит 600 пассажиров, но вышел из моды.Как романтик, он похвалил авиаперевозчик за то, что он покрасил некоторые самолеты в винтажную ливрею.

«Понюхайте этот дым от шин 380-го, приятель», — воскликнул мистер Дайер со своего насеста через дорогу и сетчатый забор от взлетно-посадочной полосы.

В промежутках между самолетами мистер Дайер сфотографировал небольшой табун лошадей, резвящихся по полю, время от времени останавливаясь, чтобы потереться носом о капот его грузовика. Он жаловался, что не может пить кофе на завывающем ветру. Он зачитал комментарии новых подписчиков Big Jet TV из Ирландии и США.И он жонглировал визитами съемочных групп.

Грубый стиль мистера Дайера раздражает некоторых людей. Когда известие о смерти принца Филиппа, мужа королевы Елизаветы, прервало шоу в апреле прошлого года, он рявкнул: «Да здравствует король, или что там еще». На следующий день он сделал покаянное заявление, сказав, что плохо отреагировал на стресс.

Однако в пятницу он был в эйфории. «Это лучший сценарий, который только можно себе представить», — сказал он BBC Radio. «Большое спасибо пилотам и экипажам, работающим в аэропортах.

В то время как мистер Дайер повторял свое восхищение навыками пилотов, безошибочное ликование прокрадывалось в его голос каждый раз, когда самолет выглядел особенно грубо заходя на посадку. «Он сбился с пути», — воскликнул мистер Дайер о своенравном самолете Delta Air Lines. «Теперь осторожно», — сказал он, когда «Боинг-737» качнуло и закачало на ветру.

AirNav: KBNA — международный аэропорт Нэшвилла

3 36-07.229753N W 535,9 футов

ИНФОРМАЦИЯ FAA ДЕЙСТВУЕТ С 27 ЯНВАРЯ 2022 ГОДА

Местоположение

Идентификатор FAA: BNA
Широта/долгота: 36-07-28.1100n 086-40-41.4500w
36-07.468500n 086-40.6
w
36.1244750, -86.6781806
(Предполагается)
Возвышение: 599 футов. / 182,6 м (Обследование)
Вариант: 03W (2010)
от города: 5 миль SE Nashville, TN
часовой пояс: UTC-6 (UTC-5 в летнее время)
Zip: 37217

Управление аэропортов

Аэропорт:
Использование: Открыть для публики
Дата активации: 12/1937
Управляющая башня: Да
Да
Artcc: Memphis Center
FSS: Nashville Flight Service Station
Notams Machine: BNA (Доступна NOTAM-D)
Посещаемость: Непрерывная
Индикатор ветра: освещены
Сегментированный круг: нет
Огни:  SS-SR
Маяк:  бело-зеленый (освещенный наземный аэропорт)
Работает от заката до рассвета.
Пожарно-спасательная служба:  Индекс ARFF C
Международные операции:  таможенные права на посадку в аэропорту

Связь с аэропортом

122,95 ТЕЛЕФОН 615-360-6133 W 3 X в XNX (20 морских миль СВ): 
ЮНИКОМ:
WX ASOS:
NASHVILLE ПЕРВЫЙ: 121,9 348,6
NASHVILLE БАШНЯ: 118,6 257,8
NASHVILLE ПОДХОД: 118.4; East 360.7; East 372.0; West
Nashville Отправление: 118. 4; East 119.35; Запад 360,7; East 372.0; Западный
126.05 126.05
126.05
ALCP: 39272 314.40272
Класс C: 118.4; East 119.35; Запад 360.7; East 372.0; Запад
D-Atis: 135.1 :
121.5 243.0
IC: 118.4; East 360.7; East
WX AWOS-3PT в MQY (10 Нм SE): 119.125 (615-223-7716)
WX AWOS-3 на JWN (11 морских миль, запад): ТЕЛЕФОН 615-350-6222
WX AWOS-3 на M54 (18 морских миль, вост. ): 118,325 (615-444-5778)
132,725 (615-230-8005)

Ближайшие радионавигационные средства

VOR Radial / Расстояние VOR Имя FREQ VAR BNA на поле Nashville Vortac 114.10 02W
SYIr342 / 35,7 SHELBYVILLE VOR / DME 113,55 01W


ОПРС имя Hdg / Dist Част VAR ID ID
Walter Hill 305/18 371 371 02W FQW . .-. —.- .—

Услуги аэропорта

Топливо Доступно: 100LL Jet-A
Парковка: Парковка: Парковка
Майор
Услуги силовой установки: Major Service
бутированный кислород: НИЗКИЙ
Кислород:  НИЗКИЙ

Информация о взлетно-посадочной полосе

Взлетно-посадочная полоса 13/31
Размеры: 11030 x 150 футов. / 3362 x 46 м
Поверхность: Бетон / рифленый, в хорошем состоянии
Вес Подшипник Емкость: 250270
PCN 70 / R / C / W / T
Одно колесо: 75.0
Двойное колесо: : 175.0
Double Tandem:
Двойной двойной тандем: 875.0
Edge Brawway Heade Lights: Высокая интенсивность
ВПП 13    ВПП 31
Широта: 2 2. 476652N
Долгота: 086-41.721313W 086-40.0
Высота:. 582,3 футов
трафика модели. : левый левый
Рубрика на взлетно-посадочной полосы: 136 Magnetic, 133 TRUE 316 Magnetic, 313 TRUE
Дробие смещения: 800 футов. 741 Ft. 741 Ft.
Объявленные расстояния: Тора: Тора: 10288 Тода: 11029 ASDA: 10288 LDA: 11029 ASDA: 10288 LDA: 9487 Tora: 10228 Тода: 11029 ASDA: 10228 LDA: 9487
Маркировка: Точность, в хорошем состоянии Точность, в хорошем состоянии
Наглядный наклон Индикатор: 4-Light Papi справа (3,00 градусов клейкий путь)
Endway End-yeld Идентификатор Огни: Да Да
Точка приземления: Да, без света Да, без света
Подход прибора:
ILS
ОБРЕТЫ: Деревья, 34: 1 наклон очистить
ОТНОШЕНИЕ ПОДХОДА 50:1 К DSPLCD THR.
Дерево
СООТНОШЕНИЕ ПОДХОДОВ 50:1 К DSPLCD THR.
Взлетно-посадочная полоса 2C/20C
высокой интенсивности
Размеры:
Поверхность: 430272 Бетон / рискованный, в хорошем состоянии
Вес подшипника. 9069 3 9507 9 02,220
PCN 56 / R / R / R /* Ч/Б/Т
Одинарное колесо: 75,0
Двойное колесо: 209,0
посадочные огни ВПП:
2C ПОДИУМ ПОДИУМ 20C
Широта: 36-06. 199832N 36- 07.454010N
долгота: 086-41.277652W 086-40.775833w
Высота: 569,1 футов 571,8 футов.
Шаблон трафика: левый
021 Магнит, 018 TRUE 2019
Объявлен Расстояние: Тора: 8001 TODA: 8001 ASDA: 7601 LDA: 7601 Tora: 8001 TODA: 8001 ASDA: 8001 LDA: 8001 ASDA: 8001 LDA: 8001
Маркировка: Точность, в хорошем состоянии Точность, в хорошем состоянии
визуальный индикатор наклона : 4-световой PAPI слева (3. 00 градусов скользкий путь) 4-х свет Papi слева (3,00 градусов клейкий путь)
RVR Оборудование: Touchdown разъем
Подход Подход: Malsr: 1 400 футов. Система освещения с индикатором выравнивания взлетно-посадочной полосы.
Endway Endse Идентификатор Огни: Да
Touchdown Point: Да, без света Да, без света
Подход к прибору: LOC/GS
ВПП 2R/20L
36-08.016860N 589,8 футов
Размеры: 8001 x 150 футов. / 2439 x 46 М
Поверхность: Бетон / рифленый, в честных условиях
Вес подшипника Емкость:
PCN 59 / R / B / W / T
одно колесо: 75,0
Двойной колесо: 209,0
Двойной тандем: 350,0
посадочные огни ВПП: высокой интенсивности
ВПП 2R ВПП 20L
Широта: 36-06. 762783N
Долгота: 086-40.058563W 086-39.556592W
Высота:. 540,0 футов
трафика модели. : Левый Левый
021 Магнит, 018 True
Объявлен Расстояние: Тора: 8000 Тода: 8000 ASDA: 8000 LDA: 8000 Tora: 8000 ToDa: 8000 ASDA: 8000 LDA: 8000
Маркировка: Точность, в хорошем состоянии Точность, в хорошем состоянии
наглядный наклон индикатор наклона: 4 -лампа PAPI слева (3. 00 градусов клейкий путь)
Оборудование RVR: Touchdown, Midfield, разведка Приземление, полузащиты, роллут
Подход Огни: ALSF2: Стандартный 2400 футов Высокая интенсивно-интенсивно-интенсивность. (категория II или III) Malsr: 1 400 футов Средний интенсивность подхода освещения с индикатора выравнивания взлетно-посадочной полосы индикаторные огни
Оценка Оценка: Да Да
Touchdown Point: Да, освещено да, без огней
Заход на посадку по приборам:  ILS/DME ILS/DME
ВПП 2L/20R
36-08.270540N 598,7 футов
Размеры: 7704 x 150 футов. / 2348 x 46 М
Поверхность: Поверхность: Бетон / рифленый, в хорошем состоянии
9902
PCN 70 / R / B / W / T
одно колесо: 100.0 100.0
двойное колесо: 2000
Double Tandem: 390.0
Двойной двойной тандем:
Двойной двойной тандем: 850.0
Rewway Edge Lights: Высокая интенсивность
ВПП 2L    ВПП 20R
Широта:  2 3 . 060570N
Долгота: 086-41.188508W 086-40.713892W
Высота:. 555,6 футов
трафика модели. : Left левый
021 магнит, 018 TRUE
Объявлено Расстояние: 970272 Тора: 7702 TODA: 7702 ASDA: 7702 LDA: 7702 Tora: 7702 Toda: 7702 ASDA: 7702 LDA: 7702
Маркировка: Точность, в хорошем состоянии Точность, в хорошем состоянии
Индикатор наклона: 4-х. ПАПИ справа (3.00 градусов скользкий путь) 4-х свет PAPI справа (3,00 градусов клейкий путь)
RVR Оборудование: Приземление, разъемы Приземление, разъединение
Подход Огни: ALSF2: Standard 2,400 футов высокой интенсивности подход освещение системы освещения с осевой линией регимозащитников (категория II или III) Malsf: 1 400 футов средней интенсивности интенсивности подхода освещения с секвенированными бокарками
Освещение освещения: да да
Touchdown Point: Да, освещено Да, без света
Подход к инструменту: ILS / DME ILS

Владение в аэропорт и управление от официальных записей FAA

Владелец: Государственный
Владелец: METRO NASHVILLE ARPT AUTH
140 BNA PARK DR. SUITE 520
NASHVILLE, TN 37214
Тел.: 615-275-1600
Менеджер: ROBERT RAMSEY
140 BNA PARK DR. SUITE 520
NASHVILLE, TN 37214
Телефон 615-275-1612

Операционная статистика аэропорта

Самолеты основаны на поле: 104
Одиночные самолеты двигателя: 17
Мульти двигателей самолетов: 8
реактивных самолетов: 61
Вертолеты: 3
Военные самолеты: 15
Воздушные операции: ср 447 / день *
70% коммерческий
16% 16%
12% Air Taxi
2%
2% Военные
<1% Местные авиация
* за 12-месячный период, заканчивающийся 31 декабря 2020 г. 90 272

Дополнительные примечания

—  LGTD ОГРАЖДЕНИЕ СТРУЙНОЙ ВЗРЫВНОЙ МАШИНЫ 568 ФУТОВ НА СУММУ 1167 ФУТОВ СЗ ВПП 13 ПОЛ; 598 м над уровнем моря 1100 футов ЮВ ВПП 31 ПОЛ.
—  НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЕ ПОВОРОТЫ НА 180 ГРАДУСОВ ДЛЯ ВС OVR 12500 LBS НА ASPH SFCS.
—  ПОЛЕТЫ НАД ГЛАВНЫМ ТЕРМИНАЛОМ ЗАПРЕЩЕНЫ.
—  АКТИВНОСТЬ ПТИЦ В ARPT.
—  НЕ ПУТАТЬ РД S С ВПП 20С.
—  C CONCOURSE TAXILANES ЯВЛЯЕТСЯ ВНУТРЕННИМ РУЛЕЖНЫМ ПОЛОСОМ ДЛЯ OUBD TFC И ВНЕШНИМ ПОЛОСОМ ДЛЯ INBD TFC.
—  ПРОЧИТАЙТЕ ВСЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ВПП RQR.
—  АНГЛ: ПОЗОВОЙ MUSIC CITY OPS.
—  ARNG: PPR CTC 615-367-5579.
—  ТЕРМИНАЛЬНАЯ РАМПА НЕУПРАВЛЯЕМАЯ. МОНИТОР 122.95 ДЛЯ КОНСУЛЬТАЦИЙ ПО РАМПАМ.
—  FLT УВЕДОМЛЕНИЕ SVC (ADCUS) AVBL.
—  ПИЛОТЫ ВЫПОЛНЯЮТ ВСЕ КРАТКИЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ДЕРЖАНИЮ, ОСОБЕННО НА РД К И ВПП 20 C; РД L НА ВПП 13 ПОДХОД; И РД Н НА ВПП 31 ПОДХОД.
—  ВСЕ ВПП ИМЕЮТ ПРОЦЕСС СНИЖЕНИЯ ШУМА. MIL FIGHTER/ATTACK/TAINER TURBOJETS ИСПОЛЬЗУЮТ ВПП 13/31 ДЛЯ ПРИБЫТИЯ И ВЫЛЕТА.
—  (КОНТАКТНОЕ ИМЯ) MGR ОПЕРАЦИЙ В АЭРОПОРТУ.
—  (НОМЕР КОНТАКТНОГО ТЕЛЕФОНА) 615-347-5143

Инструментальные процедуры

ПРИМЕЧАНИЕ. Все приведенные ниже процедуры представлены в виде файлов PDF. Если вам нужна программа для чтения этих файлов, вам следует загрузить бесплатную программу Adobe Reader.

НЕ ДЛЯ НАВИГАЦИИ . Пожалуйста, приобретите официальные карты для полета.
Инструментальные процедуры FAA, опубликованные для использования с 09:01 по Гринвичу 27 января 2022 года по 09:00 по Гринвичу 24 февраля 2022 года.

 
STARs — стандартные зоны прибытия в терминале
CHSNE TWO (RNAV)    2 страницы: [1] [2] (438 КБ)
PASLY FOUR (RNAV)    2 страницы: [1] [2] (416 КБ)
RYYMN ДВА (RNAV)    2 страницы: [1] [2] (393 КБ)
SWFFT TWO (RNAV)    2 страницы: [1] [2] (393 КБ)
 
IAP — Процедуры захода на посадку по приборам
ILS ИЛИ LOC RWY 02C    загрузить (328KB)
ILS ИЛИ LOC RWY 02L    загрузить (314KB)
ILS ИЛИ LOC RWY 20R    загрузить (342KB)
ILS ИЛИ LOC RWY 31    загрузить (340 КБ)
ILS ИЛИ LOC/DME RWY 02R    загрузить (335 КБ)
ILS ИЛИ LOC/DME ВПП 20 л    загрузить (343KB)
ILS RWY 02L (SA CAT I)    загрузить (289KB)
ILS RWY 02R (SA CAT I)    загрузить (309KB)
ILS RWY 02L (CAT II — III)    скачать (297KB)
ILS RWY 02R (CAT II — III)    загрузить (308KB)
RNAV (RNP) Z RWY 02C    загрузить (306KB)
RNAV (RNP) Z RWY 02L    загрузить (313KB)
RNAV (RNP) Z RWY 02R    загрузить (313KB)
RNAV (RNP) Z RWY 20L    загрузить (314KB)
RNAV (RNP) Z RWY 20R    загрузить (330KB)
RNAV (RNP) Z RWY 31    загрузить (262KB)
RNAV (GPS) ВПП 13    загрузить (295KB)
RNAV (GPS) ВПП 20C    загрузить (275KB)
RNAV (GPS) Y RWY 02C    загрузить (321KB)
RNAV (GPS) Y RWY 02L    загрузить (309KB)
RNAV (GPS) Y RWY 02R    загрузить (326KB)
RNAV (GPS) Y RWY 20L    загрузить (357KB)
RNAV (GPS) Y RWY 20R    загрузить (318 КБ)
RNAV (GPS) Y ВПП 31    загрузить (295 КБ)
ПРИМЕЧАНИЕ. Применяются особые альтернативные минимумы    загрузить (141 КБ)
 
Процедуры вылета
CHADM THREE (RNAV)    загрузить (202 КБ)
DANLS THREE (RNAV)    загрузить (216KB)
DRURY THREE (RNAV)    загрузить (212 КБ)
ЭВВАН ТРИ (RNAV)    загрузить (193 КБ)
FLAME THREE (RNAV)    загрузить (193 КБ)
GDOGG THREE (RNAV)    загрузить (211 КБ)
HGGRD THREE (RNAV)    загрузить (205KB)
KRSTA THREE (RNAV)    скачать (203KB)
NASHVILLE SEVEN    2 страницы: [1] [2] (361 КБ)
PARDN THREE (RNAV)    загрузить (222 КБ)
TAZMO THREE (RNAV)    загрузить (199KB)
TIPPN THREE (RNAV)    загрузить (193 КБ)
ПРИМЕЧАНИЕ. Применяются специальные минимумы для взлета/процедуры вылета    загрузить (193KB)

Другие близлежащие аэропорты с процедурами по приборам:

KMQY — аэропорт Смирны (10 морских миль к юго-востоку)
KJWN — аэропорт John C Tune (11 морских миль к западу)
M54 — муниципальный аэропорт Ливана (18 морских миль к востоку)
KXNX — аэропорт Music City Executive (20 морских миль к северо-востоку)
KMBT — муниципальный аэропорт Мерфрисборо (21 нм ЮВ)
 
 
Дорожные карты по адресу: MapQuest Бинг Google
 
Аэрофотосъемка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Фотография может быть неактуальной или верной

У вас есть лучший или более свежий аэрофотоснимок международного аэропорта Нэшвилла, которым вы хотели бы поделиться? Если да, пожалуйста, пришлите нам свою фотографию .

 

Разрез

 
ВНИМАНИЕ! Схема может быть устаревшей
Скачать PDF
официальной схемы аэропорта от FAA
 
Калькулятор расстояния до аэропорта
Восход и закат

Время на 20 февраля 2022 года

Local
(UTC-6)
Zulu
(UTC)
Утренние гражданские сумерки 06:03 12:03
Sunrise 06 : 29 2 12:29
Sunset 17:32 23:32
Вечерние Гражданские сумерки 17:58 23:57

Текущая дата и время
ZULU (UTC) 20 февраля 20 февраля 2022 06:07:04
местный (UTC-6) 20 февраля 2022 00:07:04

МЕТАР
200556Z Авто 00000КТ 10см CLR M03 / M06 A3042 RMK AO2 SLP312 6 //// T10281056 10044 21033 4008 55005
KBNA 200553Z 00000KT 10SM CLR M01/M11 A3041 RMK AO2 SLP299 T10061106 10044 21006 401001039 55004
kmqy
10nm SE
KJWN
11нм Ш
200150Z 00000KT 10SM CLR 02/M11 A3041
KM54
18nm E
200555Z AUTO 00000KT 10SM CLR M03/M06 A3038 RMK A01
KXNX
20nm NE
200555Z AUTO 00000KT 10SM CLR M03/M08 A3042 RMK A01
ТАФ
Z 1918/2018 33010G17KT P6SM SKC FM200000 01004KT P6SMKT1 10GT10 SKC0 FM200
КБНА 200520Z 2006/2106 36005KT P6SM SKC FM201600 19010G18KT P6SM SKC FM210000 17008KT P6SM SKC
KMQY
10nm SE
1
НОТАМ
NOTAM выпускаются DoD/FAA и открываются в отдельном окне, не контролируемом AirNav.

Пилот и бортпроводник пострадают в соответствии с мандатом на вакцинацию

Пилот и бортпроводник United Airlines понесут «непоправимый вред» в соответствии с политикой авиакомпании в отношении COVID-19, которая заставляет их выбирать между вакцинацией в нарушение их религиозных возражений или продолжением Неоплачиваемый отпуск, разделенная коллегия федерального апелляционного суда в Новом Орлеане постановила в четверг.

Решение 2-1 5-го Окружного апелляционного суда США не блокирует мандат авиакомпании.Но в нем говорится, что судья суда низшей инстанции в Техасе должен рассмотреть возможность временной блокировки требований для сотрудников, пока они борются с политикой United в отношении вакцин.

Решение сделать прививку или уйти в отпуск «является невозможным выбором для истцов, которые хотят оставаться верными, но должны поставить еду на стол», — говорится в мнении большинства Дженнифер Уокер Элрод и Эндрю Олдхэма.

Они заявили, что судья суда низшей инстанции ошибся, заявив, что работникам не причинен непоправимый вред, и вернули дело ему для рассмотрения других факторов, включая вероятность того, что два сотрудника в конечном итоге выиграют свой судебный спор.

Третий судья в коллегии, судья Джерри Э. Смит, отклонил заключение большинства в язвительном, продолжительном несогласии. Смит сказал, что прошлогодний отказ судьи суда низшей инстанции в судебном запрете должен оставаться в силе.

«По всем возможным причинам, по которым истцы могут проиграть эту апелляцию, они должны это сделать», — написал Смит, заявив, что решение его коллеги-члена комиссии противоречит законам и судебным прецедентам.

Он отверг идею о том, что этим двоим был нанесен непоправимый вред, заявив, что положения федерального закона о гражданских правах, действующие в данном случае, дают им возможность предъявить иск о возмещении ущерба в случае выигрыша.

И, по его словам, служащие вряд ли выиграют. Среди причин: Смит сказал, что жалоба на религиозную дискриминацию не принимается, потому что United приложила усилия, чтобы учесть религиозные возражения работников, в том числе предложила работникам альтернативную работу, не связанную с общественностью, и неоплачиваемый отпуск в качестве альтернативы увольнению.

«Даже если неоплачиваемый отпуск не является разумным приспособлением, истцы не продемонстрировали, что United может разместить их без чрезмерных трудностей, поэтому они не могут добиться успеха по существу», — написал Смит.

United Airlines заявила в заявлении по электронной почте, что будет продолжать защищать свою политику. В нем говорится, что сотрудники, которые не сталкиваются с клиентами и которые не могут или не хотят принимать вакцину по медицинским или религиозным причинам, продолжают работать с требованиями маскировки и тестирования. В заявлении говорится, что пилоты и бортпроводники могут выбирать оплачиваемые должности, не требующие контакта с общественностью.

Постановление, принятое в четверг, возвращает дело окружному судье США Марку Питтману в Форт-Уэрт, штат Техас.

Элрод был назначен в суд президентом Джорджем Бушем-младшим.Куст; Олдхэм от президента Дональда Трампа; Смита президентом Рональдом Рейганом.

Бывший инженер SpaceJet обучает новое поколение после заморозки проекта

Когда Mitsubishi Heavy Industries Ltd. заморозила свой проект по разработке Mitsubishi SpaceJet, первого пассажирского самолета отечественного производства, осенью 2020 года, казалось, что амбициям Японии занять место в рейтинге США и Европы в авиастроении больше нет.

Запущенный в 2008 году проект по разработке малогабаритного самолета на 70-90 пассажиров сталкивался с неоднократными задержками, вызванными отсутствием производственных ноу-хау и проблемами с цепочкой поставок.Пандемия COVID-19 нанесла ей последний удар, уничтожив спрос на коммерческие самолеты по всему миру.

На фотографии Дзюнъити Миякава, инженер, ранее участвовавший в разработке Mitsubishi SpaceJet, выступает перед участниками курса по обучению нового поколения специалистов авиационной промышленности в Нагое, центральная Япония, 9 ноября 2021 г. ( Киодо)

Компания урезала бюджет и рабочую силу, оставив только несколько испытательных самолетов на своих объектах и ​​просмотр накопленных данных о летных испытаниях.Многие считали, что будущее авиационной промышленности Японии обречено.

Не Дзюнъити Миякава. Прошлой осенью 67-летний инженер, ранее участвовавший в проекте, запустил курс, предназначенный для обмена знаниями о производстве самолетов с будущими профессионалами отрасли и сохранения амбиций.

«Авиационная промышленность определенно возродится в будущем, — сказал Миякава в недавнем интервью. «Я хочу передать усилия, которые мы приложили, следующему поколению.»

Курс, проводимый как онлайн, так и в Нагое, центральная Япония, недалеко от сборочного завода Mitsubishi для Mitsubishi SpaceJet, охватывает широкий спектр областей, таких как проектирование самолетов, управление цепочками поставок и маркетинг. Он начался в октябре прошлого года и должен закончиться в марте.

Программа, состоящая из 16 лекций, приглашает профессионалов в различных областях, в том числе инженера Японского агентства аэрокосмических исследований и бывшего высокопоставленного чиновника ANA Holdings Inc. , рассказать о своих областях знаний.

Участники узнают не только о технических аспектах создания самолетов, но и получат общее представление об отрасли, что, по мнению Миякавы, является ключом к развитию успешных инженеров и других специалистов.

Миякава объяснил, что в будущем они должны сосредоточиться не только на узких технических областях, но и выйти за рамки своей специализации.

«Вы также должны смотреть вдаль. Вы должны иметь бифокальные очки,» сказал он.

Миякава, уроженка Токио, родилась через девять лет после Второй мировой войны.Как и многие дети того времени, Миякава рос, строя пластиковые модели японских военных самолетов, таких как истребитель «Зеро».

Его смутный интерес к самолетам проявился после того, как брат его друга, пилот, взял его с собой в полет вокруг Токио на Cessna, когда ему было 18 лет. Он был очарован прекрасным видом на остров Идзу-Осима к югу от Токио с высоты.

«Он даже кружил над моим домом», — сказал он. «Этот полет произвел на меня очень сильное впечатление».

После изучения аэронавтики в Токийском университете Миякава присоединился к Mitsubishi Heavy Industries в 1978 году.

На архивном фото испытательный самолет Mitsubishi SpaceJet, путешествующий по взлетно-посадочной полосе в аэропорту Нагоя в Тоёяме в префектуре Аити, центральная Япония, 18 марта 2020 года. (Киодо)

Японское авиастроение, процветавшее во время войны, пришло в упадок после того, как Генеральный штаб союзных войск ввел семилетний запрет на производство самолетов после Второй мировой войны.

Хотя были попытки разработать коммерческие самолеты, японское авиастроение в основном вращалось вокруг производства самолетов Воздушных сил самообороны, а также поставляло детали таким гигантам, как Boing Co.и Airbus SE.

Пытаясь превратить его в развивающуюся отрасль, Mitsubishi Heavy при поддержке Министерства экономики, торговли и промышленности Японии в 2008 году запустила проект по созданию первого в стране пассажирского самолета отечественного производства.

Mitsubishi Regional Jet должен был стать первым пассажирским самолетом Японии за полвека после первого полета турбовинтового YS-11 в 1962 году. На фоне растущих надежд государственных чиновников и деловых кругов он фактически стал национальным проектом.

Самолет, позже переименованный в Mitsubishi SpaceJet, был разработан для полетов на ближние и средние расстояния и отличался высокой топливной экономичностью, чему способствовали двигатели нового поколения.

Компания заявила, что планирует занять 40-50% мирового рынка малых самолетов, на котором доминируют канадская Bombardier Inc. и бразильская Embraer SA.

Для достижения таких целей компания назначила Миякаву своим первым руководителем проекта. «Это произошло совершенно неожиданно», — сказал он, поскольку у него долгая карьера в области разработки военных самолетов.

После работы над базовой конструкцией самолета Миякава взял на себя ответственность за маркетинг продаж, получив заказы от региональных авиакомпаний, таких как базирующаяся в США Trans States Holdings Inc. На пике количество заказов выросло до более чем 400.

Однако, первоначально запланированный на 2013 год, срок поставки откладывался шесть раз, так как в конструкцию самолета вносились неоднократные изменения для повышения его безопасности. По словам людей, знакомых с этим вопросом, затраты на разработку продолжали расти, достигнув примерно 1 триллиона иен (8 долларов США).7 миллиардов).

Не имея четкого выхода и столкнувшись с сокращением спроса на авиаперевозки, вызванным пандемией, высшее руководство решило приостановить проект в октябре 2020 года, заявив, что «на данный момент оно будет приостановлено», не уточнив, когда он будет возобновлен. .

«Мы сделали самолет определенного качества, но нам не хватило ноу-хау и опыта, необходимых для получения (сертификата, необходимого для коммерческих полетов)», — заявил тогда журналистам президент Mitsubishi Heavy Сэйдзи Изумисава.

Решение опустошило его инженеров. «Это было так близко к завершению. Это было как мое детище», — сказал Миякава, который к тому времени уже ушел из компании.

Эксперты говорят, что, хотя Mitsubishi, производитель истребителя Zero во время Второй мировой войны, обладала техническими возможностями для производства самолетов, она недооценила сложность получения сертификата типа, означающего летную годность определенной категории самолетов.

Министерство транспорта Японии контролирует этот процесс, но в значительной степени опирается на аналогичную процедуру Федерального управления гражданской авиации США, поскольку у японского министерства не было предыдущего опыта проверки сертификации пассажирских самолетов отечественного производства.

Проблемы Mitsubishi возникли из-за нехватки знаний о том, как выполнить требования каждой процедуры, что привело к постоянным изменениям конструкции.

«Это так отличалось от создания самолетов SDF», — сказал бывший высокопоставленный чиновник, участвовавший в проекте.

По мнению экспертов, трудности усугубляла корпоративная культура Mitsubishi разрабатывать продукты самостоятельно, не прибегая к помощи со стороны.

Курс

Миякавы, кажется, опирается на такие прошлые ошибки.

Вместо того, чтобы просто обучать тому, как делать самолеты, он пытается научить студентов быть универсальными в широком спектре тем, таких как тенденции рынка и клиентов, управление авиакомпаниями и аэропортами и даже то, как летающие автомобили и электрические самолеты могут изменить отрасль.

На сегодняшний день курс, предлагаемый Торгово-промышленной палатой Нагои, привлек более 100 участников, в том числе действующих инженеров авиационной промышленности, студентов и владельцев малого бизнеса, рассматривающих возможность входа в отрасль.

«Я хотел иметь основу для передачи знаний и ноу-хау, которые я приобрел при разработке MRJ, следующему поколению», — сказал Миякава. «Я очень рад, что молодые люди, занимающиеся авиастроением, действительно посещают этот курс».

Миякава говорит, что для обучения инженеров требуется время, но как только в стране в целом достигается определенный уровень квалификации, потенциал для будущего становится безграничным.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.