Обзор инфракрасной камеры FLIR A35

Настольный тепловизионный комплект FLIR A65/35

BSA A65 — webBikeWorld

BSA A65: ПЕРЕХОД НА БЛОЧНУЮ КОНСТРУКЦИЮ
Близнецы BSA A65-A50, A65 является твином 650, а его меньший родственный велосипед BSA A10 500 твин, стали естественным результатом этой тенденции. , затем охвативший британскую мотоциклетную промышленность, для унификации конструкции двигателей. До этого большинство двигателей состояло из отдельных картера, первичного картера и коробки передач, скрепленных болтами на монтажных пластинах внутри рамы. Известная тогда как конструкция Non-Unit, а теперь как Pre-Unit, она возникла с самых первых дней мотоциклетной индустрии, когда мотоциклетная компания обычно отдавала двигатели и коробки передач на аутсорсинг другим фирмам и адаптировала их к своим циклам. Но к концу 1950-х годов все основные производители использовали свои собственные стандартизированные компоненты, и был сделан шаг к тому, чтобы сделать двигатели легче, компактнее, прочнее конструктивно (теоретически, обеспечивая большую мощность с меньшей вибрацией и изгибом) и дешевле в производстве. Отсюда Unit-Construction, которая поместила все 3 набора компонентов в один общий набор корпусов. Triumph Motorcycles была одним из лидеров в этой области, переделав сначала свой 350-кубовый двигатель 3T в модульную конструкцию в 1957 году, а затем 500-кубовый двигатель 5T. На стене было написано почерком: это был только вопрос времени, когда они тоже переоборудуют свой 650-й близнец (это произойдет в 1963). Очевидно, что для BSA Motorcycles настало время использовать свою успешную линейку вертикальных близнецов: 500-кубовый BSA A7 и 650-кубовый BSA A10. Оба использовали ту же конструкцию, которая была запущена еще в 1947 году с оригинальным чугунным близнецом BSA A7. Итак, была начата серьезная работа по разработке замены Unit-Construction их почтенной линейки Pre-Unit Twins. Это будут двухцилиндровые модели BSA A10 500 и A65 650 Twin.

POWER EGG, ЧТО ЗА КОНЦЕПЦИЯ
Конец 1950-х годов был временем больших перемен в британской мотоциклетной промышленности, все боролись за свое место в надежде создать «Следующую большую вещь». Триумф добился этого дважды, как с TR6, так и с Bonneville. У Norton была своя Featherbed. И у BSA была Золотая Звезда. 50-е были хорошими для британцев, но это была перемена ветра, буря, приближавшаяся к ним. Одной из причудливых тенденций, появившихся в результате беспорядков, было ограждение и сглаживание мотоциклов, чтобы сделать их более похожими на автомобили. Достаточно взглянуть на Bathtub Triumph, Vincent Black Prince или Velocette Vogue, и вы все поймете. По какой-то причине казалось, что BSA решила применить ту же логику дизайна к своему новому двигателю. Они взяли то, что было элегантным скульптурным двигателем, очень приятным для глаз, и превратили его в бесформенную массу, не имевшую никакой визуальной привлекательности. Они назвали его «Яйцо силы». Яйцо силы? Яйцо силы. Иди разберись. Проблема здесь в том, что, хотя вы можете быстро изменить стиль мотоцикла, когда тенденции исчезают, двигатель сложно или дешево заменить, особенно в целом. Мода на закрытые велосипеды сошла на нет в течение нескольких лет, так и не завоевав популярность в США, и все эти закрытые велосипеды исчезли с рынка. Но BSA A65-A50 Power Egg все еще был с нами и оставался относительно неизменным до самой смерти BSA в 1919 году.72.

ВЫШЕ; BSA A65 Hornet 650 1966 года выпуска имел высокие трубы для работы на бездорожье. В свое время BSA A65-A50 был довольно приличным гонщиком по пустыне.

ТОТ ЖЕ, НО ОТЛИЧНЫЙ…
Базовая внутренняя конструкция двигателя BSA A65-A50 практически не изменилась за время перехода. Компоновка была такой же: цельный кривошип с поворотом на 360 градусов с шатунами из сплава, одинарный кулачок за блоком цилиндров, приводимый в движение зубчатой ​​передачей с правой стороны, первичная цепь и сцепление слева с той же базовой коробкой передач. Все это было спрятано в новый комплект унифицированных корпусов двигателя. Эти корпуса из сплава были разделены вертикально по центральной линии, при этом внутренняя первичная цепь была частью левой половины картера, а корпус коробки передач — частью правой. Два двигателя, 500-кубовый A50 и 650-кубовый A65, имеют большинство общих деталей, включая ход поршня 74 мм. Диаметр цилиндра A65 составлял 75 мм при рабочем объеме 654 куб.см и почти квадратном передаточном числе. Диаметр ствола A50 составлял 65,5 мм для 49 калибра.9куб.см. Оба выпускались с одинарными карбюраторами и легкосплавными головками.

ВВЕРХУ: 1967 BSA A65 Spitfire Mark III с большим баком.

РАСШИРЕНИЕ МОДЕЛЕЙ
Наименований моделей BSA A65-A10 в эпоху создания агрегатов было много. 500-кубовый BSA A50 выпускался в различных стилях и названиях, включая Star, Royal Star, Cyclone и Wasp. 650-кубовый BSA A65 носил такие названия моделей, как Rocket, Thunderbolt, Thunderbolt Rocket, Lightning, Lightning Rocket, Lightning Clubman, Spitfire, Hornet, Spitfire Hornet и Firebird Scrambler. Но независимо от того, как BSA их наряжала, эти новые близнецы модульной конструкции никогда не продавались так хорошо и не пользовались таким же уважением, как предыдущие велосипеды, которые они заменили. Казалось, им не хватало характера, который был в избытке у A7 и A10.

ОТ ПЛОХОГО К ХУЖУ
Трудно сказать, что заставило BSA Motorcycles совершить так много ошибок в эту решающую эпоху. Хотя он выглядел не очень хорошо и не очень хорошо продавался, близнецы BSA модульной конструкции на самом деле были довольно хорошими двигателями. У BSA A65-A50 были свои недостатки, но они медленно и методично исправлялись в ходе нормального эволюционного процесса разработки, используемого британскими производителями мотоциклов того времени. Слабые стороны включали масляный насос из сплава (вместо чугуна), который деформировался и, таким образом, не мог обеспечить достаточное давление, а также схему, которая доставляла масло к большим головкам через главную втулку со стороны ГРМ (правую) и через кривошип, что приводило к недостаточно смазанный левый большой подшипник. На высоких оборотах и ​​без того слабый масляный насос пытался закачать масло в центр кривошипа, работая против центробежной силы. Что еще хуже, в 1966 BSA заменила основной шариковый подшипник в сепараторе со стороны привода (слева) на роликовую обойму. Это убрало положительное расположение коленчатого вала, позволив ему бродить из стороны в сторону, быстро изнашивая хрупкие прокладки и упорную шайбу, предназначенные для решения этой ситуации. Обычно это приводит к проворачиванию основной втулки со стороны ГРМ, полному прекращению подачи масла к коленчатому валу, поломке коленчатого вала или шатунов и разрушению картеров. Сегодня это было решено с помощью современных решений, но фабрика BSA никогда не делала это правильно.

ВВЕРХУ: 1970 BSA A65 Thunderbolt.

ПОСЛЕДНИЙ В ПОРОДЕ
Модель 1970 года была последней моделью BSA A65-A50 перед появлением ужасных мотоциклов «Масло в раме». Многие энтузиасты BSA считали, что бит-близнец достиг своего апогея развития в 1969-70-х годах. Они были быстрыми и достаточно надежными. Большинство вопросов было решено. Но у них все еще был тот скучный вид старой школы. Но это должно было измениться.

OIL-IN-FRAME FIASCO
В результате особой глупости, в 1971 BSA Motorcycles взяли всю свою линейку двойников (BSA A65 и A50) и очень успешные близнецы Triumph 650 и заново представили их все с совершенно новыми рамами с масляными подшипниками и велосипедным механизмом. Это была попытка со стороны BSA Motorcycles, владельца Triumph Motorcycles, модернизировать свою продуктовую линейку и объединить как можно больше деталей между двумя брендами. Новые рамы и велосипедное снаряжение были общими для BSA A65-A50, Triumph TR6 и Bonneville 650. Продукт еще одного ужасного безрассудства BSA, их переоцененного и переоцененного «технологического центра» Umberslade Hall, новые машины «Oil-in-Frame» прибыли с опозданием и имели серьезные проблемы, которые необходимо было решить, прежде чем можно было начать производство, которое было отложено на многие годы. месяцы. Очень поздно в процессе выяснилось, что двигатели Triumph не могут быть установлены в новые рамы целиком. Решение: снимите коробки коромысел с полностью собранных двигателей, запихните двигатели в рамы, затем переустановите коробки коромысел. Даже это потребовало полностью переработанных коробок коромысел и головных болтов. Именно такая глупость одолела BSA Motorcycles в то время. Другие вещи, такие как высота сиденья 34-1 / 2 дюйма, хлипкие проволочные кронштейны для фар и дрянные органы управления, просто показали, насколько они были невежественны в то время. Несмотря на все это, новый 1971 BSA A65 был красивым аппаратом.

ВВЕРХУ: Когда BSA 71 года был выпущен с новой двойной люлькой, рамой с масляным подшипником и ходовой частью, рамы были покрыты порошковой краской голубовато-серого цвета. Это оказалось непопулярным, и в конце 1971 модельного года они вернулись к черным рамам.
НИЖЕ: Этот BSA A65 Lightning 1971 года выпуска имеет черную рамку. Обратите внимание, что Lightning был хот-родом 650 с двумя карбюраторами. Они пытались. Преобразование в 1971 году близнецов BSA и Triumph было смелым и амбициозным шагом, который, если бы все было сделано правильно, мог бы реально изменить судьбу двух марок. Но, увы, он был слишком дорог, к моменту выхода уже устарел, был слишком медленным и, более того, отпугивал своих традиционных покупателей BSA. В то время, когда BSA и Triumph страдали от проблем с вибрацией, утечками масла, дрянной электрикой и некачественной сборкой, была ли новая рама подходящим местом для вложения их денег? В совокупности весь переход на Oil-in-Frame как для BSA, так и, в меньшей степени, для Triumph стал разочарованием. Чтобы вывести их на рынок, потребовалось так много времени, что в первый год было продано очень мало велосипедов. Реакция рынка была неоднозначной, но определенно не в восторге от нового внешнего вида. Новый BSA A65 никогда не продавался так хорошо, как мотоциклы, которые они заменили.

ВВЕРХУ: BSA A65 Thunderbird 1971 года был версией родстера с одним карбюратором.

BSA УХОДИТ В ИСТОРИЮ
В 1960-х у BSA были серьезные финансовые проблемы, несмотря на феноменальные продажи Triumphs. Закулисные политические сделки (бывший владелец Ariel и Triumph Джек Сангстер, ныне член совета директоров BSA, лишил компанию ее активов и распродавал их по дешевке, чтобы улучшить краткосрочную прибыль) уничтожили этого когда-то могущественного промышленного гиганта. То немногое, что у них осталось, они растратили на тупиковые проекты, такие как Umberslade Hall, BSA 350 Fury, скутеры и мотодельтапланы, а также на плохо сконструированную масляную раму, которую никто не просил. Все это, а также много плохого управления, захлестнуло компанию на 19 лет.72. Машин BSA A65 1972 года выпуска было построено немного. Компания Small Heath прекратила производство BSA, чтобы сконцентрироваться на создании Triumph Tridents. BSA Motorcycles больше не существовало, это был конец длинной череды замечательных мотоциклов и удивительной истории. К слову, BSA по-прежнему работает, производя пневматические винтовки, прицелы и оптику.

ВНИЗУ: BSA A65 Firebird Scrambler 1971 года выпуска был внедорожной/уличной версией скремблера с одним карбюратором и высокими боковыми трубами.

1962 BSA A65
Первый год для новых близнецов модульной конструкции. A65 нарушает традицию с (едва ли) сверхквадратным отверстием и ходом 75 мм X 74 мм.

1963 BSA A65

1964 BSA A65

1965 BSA A65

1966 BSA A65

1963 BSA A65

1968 BSA A65

1969 BSA A65

1970 BSA A65

1971 BSA A65

1971 BSA A70 Lightning
Ультраредкая версия BSA 750 модели A65, выпущенная только один год. Они достигли этого, увеличив ход поршня на 11 мм.

Мотоциклы BSA: The Final Evolution

9 0026 Золотая звезда BSA: История мотоциклов

См.