C 123: Fairchild C-123 Provider
Fairchild C-123 Provider | это… Что такое Fairchild C-123 Provider?
Фэйрчайлд C-123 «Провайдер» (англ. Fairchild C-123 Provider) — американский военно-транспортный самолёт. Совершил первый полёт 14 октября 1949 года. Поставлялся на экспорт в 10 стран мира, широко применялся ВВС США в Юго-Восточной Азии.
Содержание
|
Варианты и модификации
- C-123B — военно-транспортный самолёт, оснащенный двумя поршневыми двигателями R-2800-99W, всего изготовлено 207 машин.
- C-123K — модернизация C-123B.
- C-123T — вариант модернизации C-123B, предложенный в марте 1981 года американской фирмой «Манкро». Предусматривал установку новых, более мощных турбовинтовых двигателей T56-A-7A и топливных баков увеличенной ёмкости.
Тактико-технические характеристики
Приведённые характеристики соответствуют модификации C-123K.
Технические характеристики
- Экипаж: 3 человека
- Пассажиров: до 62 человек
- Длина: 23,92 м
- Размах крыла: 33,53 м
- Высота: 10,36 м
- Площадь крыла: 113,6 м²
- Масса пустого: 16 042 кг
- Масса снаряжённого: 27 000 кг
- Двигатели:
- 2× Пратт-Уитни R-2800-99W (2×1715 кВт/2300л.с.)
- 2× Дженерал Электрик J85-GE-17 (2×13 кН)
Лётные характеристики
Один из первых самолётов C-123- Максимальная скорость: 367 км/ч (с реактивными двигателями)
- Дальность полёта: 1666 км
- Практический потолок: 8800 м
- Скороподъёмность: 5,8 м/с (348 м/мин, без реактивных двигателей)
- Нагрузка на крыло: 240 кг/м²
- Тяговооружённость:
- для пропеллерных двигателей: 130 Вт/кг
- для турбореактивных двигателей: 0,10
Потери самолётов
На 18 января 2011 года по неофициальным иностранным данным в различных инцидентах было потеряно 89 машин.
В катастрофах погибло 662 человека.[2]
Массовая культура
Самолёт C-123 был главным местом действия в таких фильмах как: Воздушная тюрьма, Операция «Дамбо» и Эйр Америка.
Примечания
- ↑ В. Петров. Модернизация самолётов C-123B «Провайдер» // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1982. стр.88-89
- ↑ ASN Aviation Safety Database. Fairchild C-123 Provider
Литература
- Донсков И. «Провайдер» — большой мотопланер. Военно-транспортный самолёт C-123 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 2. — С. 21. — ISSN 0130-2701.
Военно-транспортный самолёт C-123 Provider (США) | Dogswar.ru
Самолёт C-123 Provider — это американский военно-транспортный самолёт разработанный компанией Fairchild. Поставлялся на экспорт в 10 стран мира, широко применялся ВВС США в Юго-Восточной Азии. В 1943 году была образована компания «Chase Aircraft Company», задачей которой стала разработка и постройка тяжелого штурмового планера для ВВС Армии США.
После успешной демонстрации прототипа XCG-18А последовал заказ на пять YCG-18A для проведения войсковых испытаний. Один из них позже был переоборудован в легкий военно-транспортный (штурмовой) самолет YC-122 — в крыле разместили два звездообразных ПД. Затем военные получили для испытаний YC-122А/В/С, а компания построила два прототипа еще более крупного десантно-грузового планера XCG-20 (затем XG-20). Один из них был вскоре оснащен двумя 18-цилиндровыми звездообразными ПД R-2800-23 мощностью 2200 л.с. (1641 кВт) и получил обозначение XC-123.Первый полет XC-123 совершил 14 октября 1949 года, а в 1 952 году компания-разработчик получила контракт на пять предсерийных самолетов C-123 Provider, построенных и поднятых в небо в течение 1953 года. В том же году компания «Kaiser-Frazer Corporation» приобрела контрольный пакет акций компании «Chase» и получила контракт от ВВС США на постройку 300 самолетов C-123B Provider. Однако в середине 1953 года контракт был аннулирован по причине задержек с поставками машин — заказ передали компании «Fairchild», которая взяла на себя обязательства по продолжению разработки и производства самолетов C-123.
Самолёт C-123 Provider — это свободнонесущий высокоплан цельнометаллической конструкции, с фюзеляжем большой вместимости с сильно поднятой вверх задней частью, на нижней поверхности которой находился грузовой люк, в откинутом положении служивший рампой. Другими отличительными чертами самолёта стали хоть и традиционное, но более высокое хвостовое оперение, а также убирающееся трехопорное шасси. Кроме грузового варианта, самолет мог быстро переоборудоваться в десантный — в этом случае в кабине размещались 60 военнослужащих с вооружением, или же в медико-эвакуационный — на 50 носилочных и шесть сидячих раненых при шести санитарах Впоследствии специалисты «Fairchild» установили на самолёт больший по площади киль для обеспечения устойчивости по курсу.
Фюзеляж — ферменной конструкции, с усиленной стрингерами работающей обшивкой. Пол — усиленный, для обеспечения перевозки тяжелых грузов, с одной стороны, и для возможности аварийной посадки на брюхо — с другой. Расчетная допустимая нагрузка на пол — 1220 кг/м2.
Имеются две стальные дорожки — «колеи» для закатывания в грузовой отсек колесной техники. Габаритные размеры грузового отсека: 11.2 Х 2.79 Х 2.49 м. Кабина имеет двухстворчатые задние ворота. Передняя створка при открывании уходит наружу, выполняя роль погрузочно — разгрузочной рампы, задняя — складывается внутрь фюзеляжа. Привод створок — гидравлический. Кроме того, имеются три двери — две расположены симметрично в правом и левом борту фюзеляжа в хвостовой части грузовой кабины, третья — в носовой части грузовой кабины по левому борту. Передняя часть фюзеляжа дополнительно усилена пространственной фермой, предназначенной как для сдерживания ударов о грунт при грубой посадке, так и для недопущения повреждения кабины экипажа сорвавшимся с креплений при грубой посадке грузом. С этой же целью кабина экипажа приподнята над полом грузового отсека на 0.8 м.
Крыло — двухлонжеронное, с основным передним и вспомогательным задним лонжероном. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъемных консолей.
Механизация состоит из трехпозиционных однощелевых закрылков. На самолёте C-134 закрылки были снабжены системой управления пограничным слое, питаемой от двух автономных компрессоров мощностью по 400 л.с. Площадь закрылков — 11.9 м2, элеронов — 7.74 м2. Привод закрылков — гидравлический. Обшивка крыла и закрылков — дюралюминиевая, элеронов — полотняная. Оперение — однокилевое. На самолёте C-134 на торцах стабилизатора установлен два дополнительных киля малой площади с рулями направления для повышения устойчивости на курсе. Размах стабилизатора — 11.9 м. Обшивка киля и стабилизатора, а также руля направления — дюралюминиевая, руля высоты — полотняная. Самолёт оснащен переставляемыми в полете триммерами по всем трем осям. Площадь вертикального оперения — 11.8 м2, горизонтального — 32.1 м2. Самолёты модификаций К и С-134 отличались наличием дополнительного форкиля площадью 6.34 м2.
Шасси — убирающееся, с гидравлическим приводом, усиленной конструкции. Основные стойки шасси — одноколесные, носовая — двухколесная.
На самолётах модификаций D, K и С-134 одиночные основные стойки заменены тандемными, каждая из четырех одноколесных стоек основного шасси имеет автономную амортизацию. Основные стойки убираются втягиванием непосредственно в фюзеляж (без спонсона), в результате чего их колодцы уменьшают ширину грузовой кабины. Кроме того, на C-134 предполагалось применение одноколесной носовой стойки с колесом того же размера, что и на носовых стойках. Системы раздельного торможения не предусмотрено, маневрирование на земле осуществляется разворотом носовой стойки. На самолетах YС-123Е и C-134 предусматривалась установка универсального шасси для посадки на любой тип грунта, а также снег, лед, воду и болото.
Силовая установка — два ПД Пратт-Уитни R-2800 различных серий, мощностью от 1900 до 2850 л.с. (С-123) или Райт R-3350 мощностью по 3500 л.с. (С-134). На С-123 последних моделей и С-134 имелась ВСУ Вестингауз для запуска ТРД или компрессоров. Диаметр воздушных винтов — 4.72 м. Максимальная емкость внутренних топливных баков — 8040 л, ПТБ — 3400 л.
Баки расположены в удлиненных мотогондолах. Интересная деталь — при пожаре одного из двигателей баки из мотогондолы или вообще вся мотогондола вместе с двигателем могли быть сброшены. Самолет имел безбустерную систему управления. На некоторых самолётах поздних серий устанавливалась БРЛС Хьюз.
Первый полет серийный C-123B совершил 1 сентября 1954 года, всего компания «Fairchild» построила 302 самолёта, включая один для статических испытаний и 24 для поставки зарубежным заказчикам (Саудовская Аравия — 6, Венесуэла — 18). Позже ВВС США передали часть машин военным Филиппин, Тайваня и Южного Вьетнама. Три экспериментальных варианта самолёта были построены компанией «Stroukoff Aircraft Corporation».
Варианты:
C-123B — военно-транспортный самолёт, оснащенный двумя поршневыми двигателями R-2800-99W, всего изготовлено 207 машин.
C-123K — модернизация C-123B.
C-123T — вариант модернизации C-123B, предложенный в марте 1981 года американской фирмой «Манкро». Предусматривал установку новых, более мощных турбовинтовых двигателей T56-A-7A и топливных баков увеличенной ёмкости.
Стоимость модернизации одного самолёта оценивалась в 3,5 млн. долларов США. Фактически прошел модернизацию один экземпляр.
Тактико-технические характеристики Fairchild C-123 Provider
Экипаж, чел 2
Размах крыла, м 33.53
Длина самолета,м 23.92
Высота самолета,м 10.39
Площадь крыла,м2 113.62
Масса, кг
— пустого самолета 13562
— нормальная взлетная 18288
— максимальная взлетная 27216
Тип двигателя
— основные 2 ПД Pratt Whitney R-2800-99W
— вспомогательные 2 ТРД General Electric J85-GE-17
Мощность
— основные, л.с. 2 х 2500
— вспомогательные, кН 2 х 12.69
Максимальная скорость, км/ч 394
Крейсерская скорость, км/ч 278
Перегоночная дальность, км 5279
Практическая дальность, км 2356
Практический потолок, м 8845
Полезная нагрузка: 62 солдата или 50 носилок с 12 сопровождающими или 6804 кг груза
Самолеты C-123 и остатки Agent Orange
Вниманию пользователей АТ.
Чтобы получить доступ к меню на этой странице, выполните следующие действия. 1. Пожалуйста, выключите режим автоматических форм. 2. Нажмите Enter, чтобы развернуть пункт главного меню («Здоровье», «Преимущества» и т. д.). 3. Чтобы войти и активировать ссылки подменю, нажмите стрелку вниз. Теперь вы сможете использовать вкладку или стрелку вверх или вниз по параметрам подменю, чтобы получить доступ/активировать ссылки подменю.
Поиск
Контакт
Поиск
Свяжитесь с нами
Часто задаваемые вопросы
Задать вопрос
Бесплатные номера
Поиск
Больницы и поликлиники
Ветеринарные центры
Региональные отделения социального обеспечения
Региональные кредитные центры
Кладбище Места
ВА » Здравоохранение » Здравоохранение » Военные разоблачения » Agent Orange » Разоблачение по местоположению » Самолеты C-123 и остаток Agent Orange
Меню
Меню
- Здравоохранение
- Подробнее о здравоохранении
Быстрые ссылки
Самолеты C-123 и остаток Agent Orange
Fairchild C-123K Provider
ВВС США
Некоторые резервисты ВВС, которые были членами экипажа самолетов C-123 Provider, ранее использовавшихся для распыления Agent Orange во время войны во Вьетнаме, подняли опасения по поводу воздействия остаточных количеств гербицидов на плоские поверхности.
Отвечая на эти опасения, VA обратилась в Отдел здравоохранения и медицины (HMD) (официально известный как Институт медицины) Национальной академии наук, инженерии и медицины с просьбой изучить возможное воздействие и усиление неблагоприятных последствий для здоровья в C- 123 члена экипажа.
Научный отчет HMD о зараженном C-123 самолете
HMD опубликовал свой отчет «Пост-вьетнамское воздействие диоксинов на зараженный Agent Orange самолет C-123», 9 января 2015 г. Согласно отчету, от 19С 72 по 1982 год примерно от 1500 до 2100 военнослужащих резерва ВВС обучались и работали на самолетах C-123, которые ранее использовались для распыления гербицидов, включая Agent Orange, во Вьетнаме. Эти самолеты использовались для военных воздушных перевозок, медицинского транспорта и грузовых перевозок в Соединенных Штатах и за рубежом.
HMD обнаружило, что резервисты, которые служили в летном экипаже (пилот, штурман, бортинженер и начальник погрузки), бригаде наземного обслуживания и авиационно-медицинском персонале, имели регулярный контакт с самолетом и могли подвергаться некоторому воздействию химических веществ из остатков гербицидов.
. В отчете определено, что возможно, что это воздействие способствовало некоторым неблагоприятным последствиям для здоровья.
Как могли подвергаться воздействию резервисты
ТХДД, токсичное вещество в Agent Orange, может вдыхаться в виде аэрозоля или проглатываться с зараженной пищей или водой или передаваться из рук в рот.
Во время войны во Вьетнаме ВВС США использовали самолет C-123 для распыления агента Orange для расчистки джунглей, которые служили прикрытием для противника во Вьетнаме. По окончании кампании по распылению в 1971 году оставшиеся самолеты C-123 были переведены в резервные подразделения в США для обычных грузовых и медицинских эвакуационных миссий, охватывающих следующие 10 лет.
Самолеты C-123 и реестр Agent Orange
Ветераны (включая некоторых резервистов), заявившие, что они летали или работали на самолетах C-123 в период с 1969 по 1986 год, имеют право на регистрацию Agent Orange.
Проблемы со здоровьем?
Если у вас есть проблемы со здоровьем, связанные с Agent Orange, поговорите со своим поставщиком медицинских услуг или свяжитесь с местным координатором по гигиене окружающей среды VA, чтобы получить дополнительную информацию от поставщика медицинских услуг.
Не зарегистрированы в системе здравоохранения VA? Узнайте, имеете ли вы право на получение медицинской помощи по программе VA.
Компенсационные выплаты в связи с проблемами со здоровьем
На основании отчета HMD Вирджиния приняла решение признать воздействие агента Orange на персонал, чья военная служба связана с регулярным контактом с зараженным самолетом C-123. Сюда входят лица, служившие в ВВС или в резерве ВВС , которые регулярно эксплуатировали, обслуживали или служили на борту самолетов C-123, которые, как известно, использовались для распыления гербицидов во времена Вьетнама.
Следующие лица могут претендовать на льготы, связанные с воздействием Agent Orange:
- Военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе, которые служили в регулярном подразделении ВВС США, куда был назначен зараженный C-123, которые имели регулярный контакт с самолетом во время полетов, наземных или медицинских обязанностей в период с 1969 по 1986 год, и у которых развилась инвалидность, связанная с Agent Orange.
- Резервисты, которые выполняли обязанности в летных, наземных или медицинских бригадах в следующих местах в период с 1969 по 1986 год и у которых развилась инвалидность, связанная с Agent Orange.
- База ВВС Локборн/Рикенбакер в Огайо (906-я и 907-я тактические авиагруппы или 355-я и 356-я тактическая авиационная эскадрилья)
- База ВВС Вестовер в Массачусетсе (731-я тактическая авиационная эскадрилья и 74-я авиационная медицинская эвакуационная эскадрилья)
- Питтсбург, Пенсильвания, международный аэропорт (758-я воздушная эскадрилья)
Ветераны могут подать заявку на компенсацию по инвалидности за проблемы со здоровьем, которые, по их мнению, связаны с воздействием остатков агента Orange на пост-вьетнамских самолетах C-123.
Ветераны должны доказать на фактической основе, что они подверглись воздействию, чтобы получить компенсацию по инвалидности за болезни, связанные с воздействием Agent Orange. VA решает эти претензии в каждом конкретном случае.
Подайте претензию онлайн.
Ресурсы
- VA увеличивает пособие по нетрудоспособности
- Отчет о согласованном исследовании (NASEM)
- Члены экипажа C-123 и льготы
Сопутствующие льготы
- Здравоохранение
- Компенсация по инвалидности
- Пособия для оставшихся в живых
- Подробнее »
Контактный телефон
Здравоохранение
Преимущества
800-827-1000
TDD (для слабослышащих)
800-829-4833
Профиль Warbird: Fairchild C-123 Provider
THUNDERPIG
Стивен Чапис
Фото Луиджино Калиаро
Если это не было войны во Вьетнаме, не говоря уже о художественных фильмах Air America (1990) и Con Air (1997).
), история Fairchild C-123 Provider, возможно, бесславно вошла в историю авиации. Созданный на основе тяжелого штурмового планера XCG-20, разработанного Chase Aircraft Company, C-123 был разработан в виде двух разных прототипов. XC-123 был оснащен парой радиальных двигателей Pratt & Whitney R-2800-23 мощностью 2200 л. -47, Ф-86 и Б-45. Бывший самолет впервые взял на борт 14 октября 19 г.49, и оказался лучшим самолетом. Однако интересно отметить, что, несмотря на то, что это был экспериментальный самолет, XC-123A с реактивным двигателем был первым реактивным транспортным самолетом ВВС. ВВС США разместили свой первоначальный заказ в 1953 году, и вскоре на вооружении находилось 300 экземпляров.
Возможности и универсальность Провайдера привлекли внимание Береговой охраны США, которая в 1958 году ввела Провайдер, получивший обозначение HC-123B, в эксплуатацию в качестве транспортной и морской поисковой платформы дальнего действия.
Несмотря на то, что его использовали «Тандерберды» в конце 1950-х годов, его героические полеты по снабжению во время трехмесячной осады Кхесаня и многочисленные роли в специальных операциях, в том числе в качестве боевого корабля, C-123 навсегда останется в памяти как сомнительный мальчик с плаката Программа дефолиации Operation Ranch Hand.
В то время как Ранчо Хэнд хорошо известно, для истории утеряно то, что 12 мая 1968 года подполковник Джо М. Джексон, который летал на P-40 и B-24 во время Второй мировой войны и 107 боевых вылетов на F-84 во время войны в Корее, обнаружил, что кружит над взлетно-посадочной полосой лагеря спецназа в Кхам Дуке, Южный Вьетнам.
Одним из последних подразделений, которые летали на C-123, было 302-е тактическое авиакрыло резерва ВВС на авиабазе Рикенбакер, штат Огайо, которое до их выхода на пенсию, которое произошло 19 июня, имело ASB (Air Sprayer Branch), оснащенное четырьмя UC-123K.86, используя их для ряда специализированных мероприятий, включая распространение инсектицидов для контроля и ослабления болезней, передаваемых насекомыми, с операциями, проводимыми на Аляске, в Южной Америке и в Индийском океане. Музей воздушного наследия, расположенный в аэропорту округа Бивер-Фолс (BVI) в Бивер-Фолс, штат Пенсильвания, был основан в 1983 году, но только в 1990 году, в результате быстрого увеличения возможностей членства, была основана компания Air Heritage, Inc. Самоотверженность добровольцев уже доказала свои возможности восстановлением B-17G Nine O Nine после того, как он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы во время 19 сентября.87 Авиашоу Бивер. Таким образом, Air Heritage Inc. достигла соглашения о восстановлении и поддержании важной коллекции боевых птиц Дэвида Талличета, и с тех пор был завершен ряд статических реставраций, включая F-4C, F-15A и Jet Provost, а Piper L-21B в оригинальной окраске итальянской армии, ветеран боевых действий C-47B Luck of the Irish были восстановлены до летного статуса вместе с поставщиком.
Поставщик Air Heritage покинул завод Fairchild в Хейгерстауне, штат Мэриленд, 6 мая 19 года.54, как C-123B, ВВС США № 54-0664 и приписан к 513-му авианосцу (штурмовая группа — тактическое авиационное командование) на авиабазе Стюарт, Теннесси. За время службы 664-й дважды возвращался в Хагерстаун для модернизации: первый был в июле 1967 года, когда он был преобразован в стандарт C-123K, что включало добавление пары турбореактивных двигателей GE J85, и снова в 1969 году, когда он был модифицированный в дефолиантный самолет UC-123K. Когда его, наконец, уволили на кладбище в пустыне на авиабазе Дэвис-Монтан, штат Аризона, № 54-0664 служил не менее чем в шести главных командованиях ВВС и в 10 оперативных базах от авиабазы Отис, штат Массачусетс, до авиабазы Холломан, штат Нью-Мексико.
После того, как самолет был объявлен излишним, в апреле 1994 года Air Heritage удалось получить самолет с намерением вернуть его в летное состояние. В соглашении между Military Aircraft Restoration Corporation (MARC) и Air Heritage говорилось, что, если Air Heritage сможет вернуть C-123K со склада на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне и доставить его на Британские Виргинские острова, MARC сдаст его в аренду Air Heritage за один доллар.
в год и получать треть выручки от авиашоу. После осмотра самолет оказался в лучшем состоянии, чем они предполагали, и в течение пары недель его удалось подготовить к перегонке.
7 мая 1994 года, на следующий день после того, как Боб Хадок провел первый испытательный полет, начался паромный рейс в Бивер-Фолс, но при посадке в Мидленде, штат Техас, лопнула шина, что вынудило самолет совершить длительную остановку. Кроме того, была обнаружена массовая утечка гидравлической жидкости, что потребовало дальнейших восстановительных работ и ремонта командой Air Heritage. Ремонт занял неделю, и 13 мая C-123 снова вылетел в Пенсильванию и, наконец, приземлился на Британских Виргинских островах в 16:00 того же дня.
Устроившись в ангаре музея, волонтеры Музея авиационного наследия подвергли самолет полной программе восстановления, нанесли схему окраски Юго-Восточной Азии и назвали Fairchild 9.0150 THUNDERPIG , в честь того, что этот тип был назван экипажами провайдера 911-го AW в соседнем аэропорту Большого Питтсбурга.
