— Выберите кадр -AbbyAlessandraArdonC103C107C114C115C116C117C118C119C120C121C122C123C124C125C126C127C128C129C130C131C402C405C412C413C415C416C417C418C420C421C422C423C424C425C426C427C803C804C805C807C808C809C810C811C812C813C912C913C914C915C917C918C919C920C921C924C925C926C927C928C929C930C931ChenilleHugoLilyRudy

BAND-IT C123 | Ремешок из нержавеющей стали 3/8 дюйма 9.

Ремешки и пряжки BAND-IT C123

C123

• Продукт: Лента VALUSTRAP из аустенитной нержавеющей стали
• Производитель: BAND-IT
• Номер детали: C123
• Ширина: 3/8 ″ 9,53 мм
• Толщина: 0,015 ″ 0,38 мм
• Длина рулона ленты: 300 футов 91,5 м
• Вес: 5,7 фунта 2,6 кг
• Средняя разрывная деформация: 450 фунтов

  BAND-IT VALUSTRAP

Ремешок и пряжки из нержавеющей стали

Лента BAND-IT C123, лента 200-300 AA из нержавеющей стали , может быть установлена ​​с использованием следующих инструментов BAND-IT C001 | C400

Лента BAND-IT C123 используется для формирования ленточного зажима из нержавеющей стали, идеально подходящего для крепления легких знаков, пучков кабелей или изоляции труб, при установке вместе с правильными зажимами BAND-IT Valuclips — код заказа BAND-IT C153.

Лента C123 доступна в рулонах прокатной длины в стандартной картонной упаковке — для рулона 100 футов 30,5 м код заказа BAND-IT C133 .

VALUSTRAP — это более тонкий материал с лентой из нержавеющей стали толщиной 0,015 ″ (0,38 мм) — для тяжелых условий обвязки и обвязки мы рекомендуем стандартные ленты и пряжки производства BAND-IT:

Band-IT Band Код заказа	Ширина Британская	Ширина Метрическая	Толщина Британская	Нержавеющая сталь Марка	Нержавеющая сталь марки 316
C202	1/4 ″	6.35 мм	0,020 ″	Тип 201	NA
C203	3/8 ″	9,53 мм	0,025 ″	Тип 201	БАНД-ИТ C403
C204	1/2 ″	12,70 мм	0,029 ″	Тип 201	БАНД-ИТ C404
C205	5/8 ″	15,88 мм	0,029 ″	Тип 201	БАНД-ИТ C405
C206	3/4 ″	19. 05 мм	0,029 ″	Тип 201	БАНД-ИТ C406

Ассоциация ветеранов C-123 — Юридическая школа Йельского университета

Ассоциация ветеранов C-123 — неформальная организация, объединяющая примерно 1600 членов резерва ВВС США, которые после окончания войны во Вьетнаме летали на самолетах C-123, которые использовались для распыления Agent Orange и других гербицидов во Вьетнаме. .С 1979 года на самолетах были проведены многочисленные токсикологические исследования, которые показали, что самолет был загрязнен диоксином, чрезвычайно токсичным соединением, содержащимся в военных гербицидах. В 2015 году исследование, проведенное по заказу Департамента по делам ветеранов («VA»), подтвердило, что воздействие диоксина подвергает этих резервистов повышенному риску многочисленных заболеваний и инвалидности.

До исследования VA сопротивлялась признанию того, что послевоенный персонал самолетов C-123, как и ветераны Вьетнама, подвергался воздействию диоксина.Теперь, когда исследование не оставило сомнений в выявлении этих резервистов, VA утверждает, что у него нет юридических полномочий для выплаты компенсаций тем резервистам, которые были выявлены и теперь страдают заболеваниями, которые по закону предположительно связаны с агентом Orange.

VA неверно — в соответствии с действующим законодательством он имеет право предоставлять льготы этим раненым резервистам, многие из которых ждали годами, страдая от ужасных болезней и инвалидности. Весной 2015 года студенты клиники подготовили меморандумы от имени Ассоциации ветеранов C-123 и Вьетнамских ветеранов Америки, объясняющие, почему VA имеет законные полномочия выплачивать компенсацию этим резервистам.Выдвигать эту проблему на рассмотрение Конгресса не нужно и несправедливо для этой группы резервистов, многие из которых очень больны, пожилые люди и не могут позволить себе ждать.

Письмо — Действительный военный статус резервистов C-123 (13 апреля 2015 г.) Меморандум
— полномочия VA в соответствии с существующим уставом (16 апреля 2015 г.)

До исследования 2015 года студенты клиники подготовили заявление, связывающее существующие медицинские доказательства с нормативными стандартами VA для заболеваний, связанных с Agent Orange, от имени членов ассоциации.Эту памятку можно найти здесь.

Fairchild C-123K Provider «Thunderpig» — Air Heritage Inc.

Наш C-123K был назван «Громовая свинья», что было прозвищем, используемым 911-м авиакрылом, базирующимся в аэропорту Большого Питтсбурга, когда они летали туда на C-123. С тех пор № 54-664 был полностью отреставрирован и в настоящее время летает на как можно больше авиашоу.

Авиакомпания Fairchild C-123K Provider отправляется в музей воздушного наследия в знак посвящения всем тем, кто служил в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме.

Воскрешение «Громовой свиньи» было грандиозным делом , Air Heritage хочет поблагодарить всех, кто сделал это возможным, тех, кто пожертвовал деньги, и тех, кто потратил бесчисленные часы, чтобы доставить его сюда и чтобы он продолжал летать.

Case Aircraft получила контракт от ВВС в 1946 году на разработку цельнометаллического тяжелого планера, получившего обозначение CG-20. В процессе проектирования учитывалась возможность создания силовой версии планера CG-20.CG-20 был оснащен парой внутренних реактивных блоков B-47 и летал под обозначением XC-123A и ​​был первым американским реактивным транспортным средством. Хотя это дало полезные знания, четыре реактивных двигателя не очень подходили для диапазона скоростей C-123, поэтому два радиальных двигателя Pratt и Whitney R-2800 были установлены на модернизированном крыле, и получившийся транспорт получил обозначение C123B. ВВС США заказали у Chase 302 экземпляра, которые должны были быть построены Kaiser-Frazer по контракту. Однако из-за финансовых проблем с Chase Aircraft контракт был заключен с Fairchild.Наши военные планировщики мирного времени нашли мало применений для легкого транспорта после того, как C-130 Hercules вошел в строй. C-123 действительно служил транспортным средством логистической поддержки для линии раннего предупреждения Министерства обороны (DEW), которая тогда строилась на холодном далеком севере. Растущее участие во Вьетнаме показало необходимость в транспортном самолете, который мог бы работать на коротких неподготовленных площадках. Военные действия против Вьетконга привели C-123 на поля, вырубленные в джунглях, или на сглаженную грунтовую полосу на холме.Если бы этого не было, можно было бы сбрасывать с парашютом воздух, выкатывая груз из открытой кормовой аппарели фюзеляжа. В «Operation Ranch Hand» восемь Провайдеров были модифицированы для распыления дефолианта для уничтожения густой растительности, которая укрывала вражеские войска. В 1966 году Fairchild начал преобразовывать модель C-123B в конфигурацию C-123K с подкрылыми реактивными модулями, шинами большего размера и противоскользящими тормозами повышенной мощности. Вспомогательные струйные блоки могли закрываться откидной крышкой. Два провайдера были модифицированы до конфигурации NC-123K, которая была оснащена датчиками ночного наблюдения для обнаружения грузовиков и бомбардировщиков в рамках проекта Black Spot.Другие C-123, известные как подсвечники, были оснащены крупногабаритными осветительными приборами для поддержки ночных атак. Когда Соединенные Штаты начали деэскалацию войны в 1970 году, американские C-123 были либо отозваны, либо переданы Южному Вьетнаму, Таиланду или Камбодже. Единственные американские самолеты C-123, все еще находящиеся в Юго-Восточной Азии, принадлежали Air America., Теневой авиакомпании, финансируемой ЦРУ. После Вьетнама C-123 были переданы в резервные подразделения ВВС и, наконец, на хранение на авиабазе Дэвис-Монтан.Последней военной миссией Провайдера было подразделение UC-123, базировавшееся в Rickenbacker ANGB за пределами Колумбуса, штат Огайо, которое было сформировано для распыления антимоскитных агентов вокруг районов с высоким уровнем заражения.

MotorolaC123 — OsmocomBB — Мобильная связь с открытым исходным кодом

C123 кажется одним из многих телефонов ODM, которые Motorola купила у Compal Communications на Тайване. Кажется (почти?) Идентичным C118.

Внутреннее имя оборудования — E88

Технические характеристики¶

• GSM 900 / GSM 1800 двухдиапазонный
• 101x45x21 мм, 86 грамм
• без GPRS
• Литий-ионный аккумулятор 920 мАч
• Ti Calypso / Iota / Rita чипсет

Оборудование¶

Схема¶

Схемы (часть Руководства по обслуживанию уровня 3) можно найти на различных веб-сайтах
, связанных с мобильными телефонами, включая http: // www. uydudoktoru.com/dosyalar/gsmschema/20061016154029.rar

Набор микросхем GSM¶

• DBB: Ti Calypso Baseband, модель D751749ZHH (Calypso Lite G2), включает 256 КБ внутренней SRAM
• ABB: Ti TWL3025BZGR
• РФ: TRF6151C
• РФ ПА: SKY77324-12

NOR Flash¶

• Intel 28F160C3TD (16 Мбит, т. Е. 2 ​​МБ) Advanced + флэш-память загрузочного блока (C3)
• Технический паспорт будет в git

SRAM¶

Дисплей¶

Дисплей представляет собой монохромный ЖК-дисплей 96×64 пикселей, подключенный через шину I2C к микросхеме Calypso DBB.

Контроллер ЖК-дисплея внутри дисплея представляет собой Sitronix ST7558,
, для которого имеется технический паспорт. В сборке PIC16 (в нашем репозитории git)

Контрольные точки¶

Контрольные точки вокруг Йоты¶

• TP4 — BS_TDO, сигнал JTAG TDO Iota (подключен к TDI Calypso)
• TP5 — Йота: TESTV контакт
• TP7 — Uita: CK13M, подключено от Calypso: CLK13M_OUT
• TP29 — Йота: ADIN1 (VADCID)
• TP111 — Iota: UDR (USP Rx), подключается к Calypso: MCUDO
• TP110 — Iota: UEN (USP Enable), подключается к Calypso: MCUEN0
• TP112 — Йота: ONNOFF
• TP114 — Intoa: ITWAKEUP, подключается к Calypso: RTC_ALARM
• TP113 — Iota: RESPWONZ, подключается к Calypso: RTSPWRONZ
• TP116 — Йота: TEST3
• TP117 — Йота: TEST4

Контрольные точки вокруг Калипсо¶

• TP11 — Калипсо: DSR_MODEM
• TP12 — Калипсо: RTS_MODEM
• TP23 — Калипсо: nCS4
• TP46 — Calypso: CLK32K_OUT, подключается к Iota: CK32K
• TP118 — Calypso: EXT_IRQ, подключается к Iota: INT2
• TP115 — Calypso: EXT_FIQ, подключается к Iota: INT1
• TP45 — Калипсо: SCLK (I2C)
• TP30 — Калипсо: nSCS1 (I2C)
• TP44 — Калипсо: SDO (I2C)
• TP34 — Calyspo: nCS2
• TP48 — Калипсо: nCS3 / INT4N
• TP49 — Калипсо: VRDBB_1. 5 В
• J2 — Калипсо NM_DAI_INTERFACE (MCSI_TXD, MCSI_CLK, MCSI_RXD, MCSI_RSYNCH, GND)

Контрольные точки доступны из батарейного отсека ¶

! MotorolaC123: compal_testpads.png!

• TP27 — DLPWR (загрузка при включении), подключается к Iota: RPWON
• TP14 — модем RxD
• TP13 — модем TxD
• TP9 — модем CTS
• TP39 — земля

• C115 и C117 имеют все тестовые площадки
• C155 имеет JTAG, но не тестовые площадки IRDA UART

Разъем зарядного устройства¶

Разъем зарядного устройства цилиндрического типа диаметром 3 мм и сегментированным валом. Верхнее кольцо не подключено, нижнее кольцо — GND. Верхний вывод подает на телефон + 5В.

Антенный разъем¶

Разъем антенны — MS-147.

Фотографии печатной платы¶

Доступен здесь. Изображения каждого отдельного слоя печатной платы можно найти здесь: [http: // www.steve-m.de/pictures/compal_e88/] или MotorolaC123PCB

Аллея боевых птиц: Провайдер Fairchild C-123

(Источник фото: Ardvark Arnold, via FAA Аляска) История: В 1943 году была создана компания Chase Aircraft Company для проектирования и строительства тяжелый штурмовой грузовой планер для армии США. Несколько ранних прототипов в конечном итоге привели к производство планера XG-20 в 1949 году.Новые ВВС США проявили интерес к силовой версии самолета, поэтому компания установила два Двигатель Pratt & Whitney Double Wasp мощностью 2200 л.с. назвал его XC-123. Авиатрук . Первый полет состоялся 14 октября 1949 года. В 1953 году заказ на производство 300 C-123B Провайдеров получила компания Kaiser-Frazer, которая с тех пор приобрела контрольный пакет акций компании Chase.Когда у Kaiser-Frazer было производство трудности, Фэирчайлд вмешался и взял на себя программу C-123. Первая постановка самолет поступил в ВВС в конце 1954 г. и сразу стал популярным среди тактических самолетов. транспортный экипаж за его прочность и надежность. Небольшое количество было доставлено в Саудовская Аравия, Венесуэла, Филиппины, Тайвань и Южный Вьетнам. В начале 1960-х пара Fairchild J-44 турбореактивные двигатели были установлены в отсеках под крылом, что дало самолету большой прирост мощности. производительность и в результате C-123J .Позже C-123K появился вариант, который имел два турбореактивных двигателя J85 с тягой 2800 фунтов в одинаковых гондолах. Большинство самолетов C-123 ВВС США служили во Вьетнамской войне, где они служили в качестве войсковых и грузовых перевозчиков. Некоторые из них использовались как дефолианты (Agent Orange). распылители ( UC-123K с) в Operation Ranch Hand и не менее двух были модифицированы как боевые AC-123K / NC-123K с, которые действовали ночью против колонн грузовиков противника.C-123 вошел в 1980-е годы, служил в нескольких подразделениях воздушной национальной гвардии, некоторые из которых были оснащены колесами / лыжами. шасси для использования в арктических условиях. Сегодня излишки C-123 популярны при перевозке мелких грузов. компании по всей Америке, а некоторые даже встречаются в сети warbird. Некоторые из них неоднократно используются в телевизионной рекламе и фильмах, когда возникает необходимость в изображение большого типового военного грузового самолета. Никнеймы: Bookie Bird Технические характеристики (C-123K): Двигатели: Два двигателя Pratt & Whitney R-2800-99W Double Wasp мощностью 2300 л. с. 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели и два тягой 2850 фунтов General Electric J85-GE-17 вспомогательные турбореактивные двигатели. Вес: пустой 35,335 фунтов, максимальная взлетная 60,000 фунтов. Размах крыла: 110 футов. 0 дюймов Длина: 75 футов. 3 дюйма Высота: 34 фута.1 дюйм. Производительность: Максимальная скорость: 245 миль / ч Крейсерская скорость: 205 Диапазон: 1470 миль Вооружение: Нет Номер постройки: 302 компанией Fairchild. (Три дополнительных экспериментальных планера были построены для США. Оценка ВВС Авиационной корпорацией Строукова. К ним относятся YC-123D , который был похож на C-123B, но с системой управления пограничным слоем; а YC-123E с модернизированным вертикальным стабилизатором и рулем направления, а также убирающимися наземными / водными лыжами и поплавками; и YC-134A , который включает обе системы. ) Номер годности к полетам: Неизвестно; Наверное не менее 40 Ссылки: «Воздух Америка «Самолет во Вьетнаме Air Heritage, Inc. C-123″ Thunder Свинья »- Бивер-Фолс, Пенсильвания, США, Photovault C-123 Photo Page Авиация Зона — C-123 стр. Музей командования воздушной подвижности ВВС США C-123 Страница Книга C-123 с Amazon.com: [Вернуться на главную аллею боевых птиц Страница] Весь текст и фотографии Copyright 2016 Doublestar Group, если не указано иное. Вы можете использовать эту страницу только в личных некоммерческих справочных целях.