Мультипликатор EV/S. Норматив. Пример расчета для Аэрофлота

EV/S (Enterprise value/Sales) – мультипликатор, который показывает как продажи в компании покрывает ее стоимость. Используется для оценки инвестиционной привлекательности компании в стоимостном инвестировании. Похож на мультипликатор P/S, с той разницей, что мы берем вместо капитализации компании ее реальную стоимость.

Простыми словами EV/S означает сколько годовых выручек стоит компания.

Пройдите наш авторский курс по выбору акций на фондовом рынке → обучающий курс

Формула расчета

Рыночная (справедливая) стоимость компании EV рассчитывается так:

P — это рыночная капитализация компании.
Debt — обязательства.
Cash — это деньги.
Net Debt — чистый долг компании.

Под Стоимостью компании в иностранных источниках понимается, стоимость всего Инвестированного капитала (сумма рыночной капитализации и ее обязательств), а в отечественных

Собственный капитал.

Выручка по РСБУ = стр. 2110

EV/S может быть отрицательным только если Стоимость компании отрицательно, так как Выручка не может быть меньше нуля. Стоимость компании будет отрицательно только в случае большого количества денежных средств на балансе.

Пример расчета EV/S для ПАО «Аэрофлот»

Посчитаем стоимость компании EV. Возьмем консолидированный баланс за 3 месяца 2020 года с сервиса раскрытия информации disclosure.skrin.ru. А капитализацию с Московской биржи moex.ru.

Определение капитализации компании с помощью MOEX.ru

Данные из консолидированной отчетности Аэрофлота

EV = Рыночная капитализация + Долговые обязательства – Денежные средства = 97 736 015 636 + 41 463 000 000 + 4 934 000 000 – 26 962 000 000 = 117 171 015 636

Выручка АFLT = 123 894 000 000 (взяли также из консолидированной отчетности)

EV/S = 0,95

Это значение близко к нормативному 1-3. Можно сделать вывод, что Аэрофлот инвестиционно-привлекателен сейчас.

Видео о расчете мультипликатора EV/S

Плюсы и минусы показателя

(+) более точен по сравнению с P/S, так как учитывает долги и кэш компании
(+) сложно манипулировать со стороны компании.
(+) хорошо подходит для компаний из капиталоемких областей.
(+) позволяет сопоставлять предприятия с различной долговой нагрузкой

(-) EV нельзя взять напрямую из отчетности.
(-) трудности с расчетом рыночной стоимости обязательств компании, которые входят в состав EV.

Нормативные значения

Инвестиционно-привлекательным считаются значения от 1-3. Тем не менее, в зависимости от отрасли инвестиционно-привлекательное значение EV/S может сильно отличаться.

Как использовать

Чем ниже мультипликатор, тем компания более недооцененная. Так же можно сравнивать две компании одной отрасти по этому коэффициенту. EV/S

1<EV/S₂ означает что первая компания более инвестиционно-привлекательно. Полезно отслеживать динамику изменения мультипликатора в рамках одной компании для оценки инвестиционного потенциала. Используйте этот мультипликатор вместе с другими, чтобы лучше оценить компанию.

Стоимость компании EV — что это и как рассчитать по формуле — Тюлягин

Здравствуйте, уважаемые читатели проекта Тюлягин! В данной статье мы познакомимся с понятием и показателем стоимости компании (Enterprise Value), или сокращено EV. В статье вы узнаете о чем говорит этот показатель, его формулу расчета, как он применяется и используется в оценке компании инвесторами и аналитиками, какие недостатки и преимущества имеет, и наконец приведен пример расчета стоимости компании (EV) на реальном примере.

Содержание статьи:

Что такое стоимость компании EV?

Стоимость компании

(Enterprise Value – EV) — это мера общей стоимости компании, часто используемая в качестве более полной альтернативы капитализации рынка ценных бумаг. EV включает в свои расчеты рыночную капитализацию компании, а также краткосрочную и долгосрочную задолженность, а также любые денежные средства на балансе компании. Стоимость компании EV — это популярный показатель, используемый для оценки потенциального поглощения компании.

Формула и расчет для EV

EV = MC + Total Debt — C

где:
MC — рыночная капитализация; равен текущей цене акций, умноженной на количество акций в обращении
Total Debt — равен сумме краткосрочных и долгосрочных долгов
C — денежные средства и их эквиваленты; ликвидные активы
компании, но не включая рыночные ценные бумаги

Чтобы рассчитать рыночную капитализацию, если ее нет, нужно умножить количество акций в обращении на текущую цену акций. Затем просчитайте всю задолженность на балансе компании, включая краткосрочную и долгосрочную задолженность. Наконец, добавьте рыночную капитализацию к общей сумме долга и вычтите из результата все денежные средства и их эквиваленты.

О чем говорит стоимость компании EV?

Стоимость компании (EV) можно рассматривать как теоретическую цену поглощения, если компания будет куплена. EV существенно отличается от простой рыночной капитализации по нескольким причинам, и многие считают, что это более точное представление о стоимости компании. Например, стоимость долга компании должна быть выплачена покупателем при приобретении компании. В результате стоимость компании обеспечивает гораздо более точную оценку поглощения, поскольку в расчет стоимости включается задолженность.

Почему рыночная капитализация не отражает должным образом стоимость компании? При этом не учитывается множество важных факторов, таких как долг компании, с одной стороны, и ее денежные резервы, с другой. Стоимость компании EV — это, по сути, модификация рыночной капитализации, поскольку она включает в себя заемные и денежные средства для определения стоимости компании.

Рыночная капитализация не предназначена для отражения балансовой стоимости компании. Вместо этого она представляет стоимость компании, определенную участниками рынка.

EV как оценочный мультипликатор

Стоимость компании используется в качестве основы для многих финансовых коэффициентов, которые измеряют эффективность компании. Мультипликатор компании, содержащий стоимость компании EV, связывает общую стоимость компании, отраженную в рыночной стоимости ее капитала из всех источников, с показателем полученной операционной прибыли, такой как прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA).

EBITDA — это показатель способности компании генерировать доход, который в некоторых случаях используется как альтернатива простой прибыли или чистой прибыли. EBITDA, однако, может вводить в заблуждение, поскольку не учитывает стоимость капитальных вложений, таких как основные средства. Другой показатель, EBIT, можно использовать в качестве аналогичного финансового показателя без изъятия износа и амортизации, относящихся к основным средствам. EBITDA рассчитывается по следующей формуле:

EBITDA = текущая прибыль от продолжающейся деятельности + проценты + налоги + износ + амортизация

Показатель «EV/EBITDA» используется в качестве инструмента оценки для сравнения стоимости компании, включая долг, с ее денежными доходами за вычетом безналичных расходов. Он идеально подходит для аналитиков и инвесторов, которые хотят сравнить компании в одной отрасли.

EV/EBITDA полезен в ряде ситуаций:

• Этот коэффициент может быть более полезным, чем коэффициент P/E, при сравнении компаний с разной степенью финансового рычага (DFL).
• EBITDA полезна для оценки капиталоемких предприятий с высокими уровнями износа и амортизации.
• EBITDA обычно положительна, даже если прибыль на акцию (EPS) — нет.

Однако EV / EBITDA также имеет ряд недостатков:

• Если оборотный капитал растет, EBITDA будет завышать денежные потоки от операционной деятельности (CFO или OCF). Кроме того, этот показатель игнорирует то, как различные политики признания выручки могут повлиять на OCF компании.
• Поскольку свободный денежный поток для компании отражает количество капитальных затрат (CapEx), он более тесно связан с теорией оценки, чем EBITDA. EBITDA будет в целом адекватным показателем, если капитальные затраты равны амортизационным расходам.

Другой часто используемый коэффициент для определения относительной стоимости компании — это отношение стоимости компании к продажам или EV/S (EV/Sales). Коэффициент EV/S считается более точным показателем, чем мультипликатор P/S, поскольку он учитывает стоимость и сумму долга, которую компания должна выплатить в определенный момент.

Как правило, чем ниже коэффициент EV/S, тем более привлекательной или недооцененной считается компания. Коэффициент EV/S может быть отрицательным в тех случаях, когда денежные средства компании превышают рыночную капитализацию и стоимость долга, что подразумевает, что компания по сути может быть сама по себе с собственными денежными средствами.

Коэффициент P/E и EV

Отношение цены к прибыли (коэффициент P/E) — это соотношение для оценки компании, которое измеряет текущую цену акций по отношению к прибыли на акцию (EPS). Отношение цены к прибыли также иногда называют ценовым мультипликатором или мультипликатором прибыли. Коэффициент P/E не учитывает сумму долга, имеющуюся на балансе компании.

Тем не менее, EV включает долг при оценке компании и часто используется вместе с коэффициентом P/E для достижения комплексной оценки.

Ограничения использования EV

Как указывалось ранее, EV включает в себя общий долг, но важно учитывать, как долг используется руководством компании. Например, капиталоемкие отрасли, такие как нефтегазовая промышленность, обычно имеют значительные суммы долга, которые используются для стимулирования роста. Задолженность может быть использована для покупки машин и оборудования. В результате EV будет искажено для компаний с большой суммой долга по сравнению с отраслями с небольшим или нулевым долгом.

Как и в случае с любыми другими финансовыми показателями, лучше всего сравнивать компании в одной отрасли, чтобы лучше понять, как компания оценивается по сравнению с аналогами.

Пример расчета стоимости компании EV

Как указывалось ранее, формула EV по сути представляет собой сумму рыночной стоимости капитала (рыночной капитализации) и рыночной стоимости долга компании за вычетом любых денежных средств. Рыночная капитализация компании рассчитывается путем умножения цены акции на количество акций в обращении. Чистый долг является рыночная стоимость долга за вычетом денежных средств. Компания, приобретающая другую компанию, сохраняет денежные средства целевой фирмы, поэтому денежные средства необходимо вычесть из цены компании, представленной рыночной капитализацией.

Давайте посчитаем стоимость компании EV для Macy’s (M). За финансовый год, закончившийся 30 января 2021 г., Macy’s зафиксировала следующее:

1	Размещенных акций	310.57 млн
2	Цена акций на 22.06. 2021	18.18 $
3	Рыночная капитализация	5 646 млн $	стр. 1 x стр. 2
4	Краткосрочная задолженность	452 млн $
5	Долгосрочная задолженность	7 592 млн $
6	Общая задолженность	8 044 млн $	стр. 4 + стр. 5
7	Денежные средства и их эквиваленты	1 679 млн $
	Стоимость Компании (EV)	12 011 млн $	стр. 3 + стр. 6 — стр. 7

Мы можем рассчитать рыночную капитализацию Macy на основе информации выше. У Macy’s 310.57 млн акций в обращении стоимостью 18,18 доллара за акцию:

• Рыночная капитализация Macy’s составляет 5 646 млн долларов (310.57 млн x 18,18 доллара).
• У Macy’s краткосрочный долг в размере 452 миллионов долларов и долгосрочный долг в размере 7 592 млн долларов при общем долге в 8 044 млн долларов.
• У Macy’s 1 679 млн долларов денежных средств и их эквивалентов.

Стоимость предприятия Macy’s рассчитывается как 5 646 млн долларов (рыночная капитализация) + 8 044 млн долларов (долг) — 1 679 млн долларов (денежные средства).

EV Macy’s = 12 011 млн $

Стоимость компании считается всеобъемлющей при оценке компании, потому что, если бы компания купила акции Macy’s в обращении за 5 646 млн долларов, ей также пришлось бы погасить непогашенные долги Macy’s.

В общей сложности компания-покупатель потратит 13 690 млн долларов на покупку Macy’s. Однако, поскольку у Macy’s 1 679 млн долларов наличными, эту сумму можно добавить для погашения долга.

Резюме

Что такое стоимость компании EV?

Стоимость компании EV — это популярное средство измерения общей стоимости компании. Это можно рассматривать как теоретическую цену, которую необходимо будет заплатить, чтобы полностью приобрести компанию в ходе частной сделки. В отличие от рыночной капитализации, которая отражает только стоимость капитала компании, стоимость предприятия отражает размер долга компании, а также ее денежные резервы. Это популярный показатель среди инвесторов и аналитиков, который часто используется в финансовых коэффициентах.

Почему из стоимости компании вычитаются денежные средства?

Чтобы понять, почему из стоимости компании вычитаются денежные средства, предположим, что вы — частный инвестор, желающий приобрести 100% акций публично торгуемой компании. Планируя покупку, вы отмечаете, что рыночная капитализация компании составляет 100 миллионов долларов, а это означает, что вам потребуется 100 миллионов долларов, чтобы купить все акции у существующих акционеров. Но что, если у компании есть еще 20 миллионов долларов наличными? В этом случае ваши реальные «затраты» на покупку компании составят всего 80 миллионов долларов, поскольку покупка компании немедленно предоставит вам доступ к ее 20 миллионам наличными. При прочих равных условиях более высокий остаток денежных средств ведет к снижению стоимости компании и наоборот.

Почему долг увеличивает EV?

Более высокий долг ведет к более высокой стоимости компании, поскольку представляет собой добавленную стоимость, которую должен оплатить любой потенциальный покупатель. Например, в примере выше предположим, что у компании есть долг в размере 10 миллионов долларов. Имея это в виду, теперь вы знаете, что в дополнение к 100 миллионам долларов, которые вам понадобятся для покупки акций у существующих акционеров, вам также потребуются дополнительные 10 миллионов долларов для погашения долгов компании. Сложив эти цифры вместе, общая стоимость вашей компании составит 100 миллионов долларов рыночной капитализации плюс 10 миллионов долларов долга минус 20 миллионов долларов наличными, что в сумме составит 90 миллионов долларов.

• Стоимость компании (EV) — это мера общей стоимости компании, часто используемая в качестве более полной альтернативы капитализации рынка ценных бумаг.
• Стоимость компании включает в свой расчет рыночную капитализацию компании, а также краткосрочную и долгосрочную задолженность, а также любые денежные средства на балансе компании.
• Стоимость компании используется в качестве основы для многих финансовых коэффициентов, которые измеряют эффективность компании.

---

А на этом сегодня все про стоимость компании EV. Делитесь статьей в социальных сетях и мессенджерах и добавляйте сайт в закладки. Успехов и до новых встреч на страницах проекта Тюлягин!

Мультипликатор EV/S (Enterprise Value/Sales). Формула расчета и применение

Мультипликатор EV/S аналогичен мультипликатору P/S, с той только разницей, что вместо капитализации компании мы берем реальную стоимость компании (то есть капитализация + долги — денежные средства). Про EV (Enterprise Value) мы писали отдельно.

EV/S (Enterprise Value / Sales) отражает сколько своих годовых выручек стоит компания.

Считается, что мультипликатор EV/S дает более точное представление о компании, чем аналог P/S, так как во второй формуле стоимость компании не учитывает долги и денежные средства на балансе, а берет просто рыночную капитализацию. Отсюда и говорят, что EV — реальная стоимость компании.

Классически более низкий мультипликатор EV/S предпочтителен, так как говорит о недооцененности компании. Инвестиционно привлекательным принято считать диапазон значений мультипликатора EV/S от 1 до 3, хотя на практике в зависимости от отрасли бизнеса, «нормальное» значение показателя может сильно меняться.

Кроме того, бывает, что возникает обратный эффект, когда на ожиданиях спада выручки, капитализация компании также падает и вместе с ней падает EV/S. Последний в этом случае может оказаться более привлекательным, однако для инвестора это будет являться ловушкой.

Отсюда наш совет

всегда оценивать компанию по совокупности разных мультипликаторов, а не какого-либо отдельно.

Формула расчета мультипликатора EV/S (Enterprise Value/Sales)

Для отчетности на русском языке:

$$ EV/S= { EV \over Выручка } $$

Для отчетности на английском языке:

$$ EV/S= { EV\over Sales } $$

где
EV = Рыночная капитализация + Долг компании — Денежные средства и эквиваленты.
или
EV = Market capitalization + Debt — Cash and equivalents

Как пользоваться мультипликатором EV/S (Enterprise Value/Sales)

Мультипликатор EV/S полезно применять в следующих случаях:

• При сравнении компаний одной отрасли по мультипликатору EV/S (чем ниже значение, тем лучше).
• При анализе динамики изменения показателя EV/S в рамках одной компании

Сравнивать компании из разных отраслей по показателю EV/S не всегда полезно, так как специфика бизнеса и его нормальные значение EV/S, в зависимости от отрасли, могут сильно отличаться.

Особенности мультипликатора EV/S (Enterprise Value/Sales)

Главная особеноость мультипликатора EV/S заключается в том, что он, в отличие от своего аналога P/S, может быть отрицательным. Учитывая, что Выручка компании отрицательной быть не может, приходим к выводу, что отрицательные EV/S возможен в случае отрицательного EV.

Вспоминая формулу:

EV = Капитализация + Долги — Денежные средства

заключаем что EV окажется отрицательным в случае, когда у компании денежных средств на счетах больше, чем стоимость самой компании (такие случае бывают, хотя это и редкость).

Мультипликатор EV/S на FinanceMarker

На FinanceMarker.ru мультипликатор EV/S доступен по всем компаниям Московской биржи, а также бирж NASDAQ, NYSE и других.

Показатель доступен для:

• Сравнения компаний между собой по показателю EV/S в рамках сводной таблицы мультипликаторов.
• Анализа изменения показателя EV/S в рамках одной компании.

Данные мультипликатора EV/S доступны на
FinanceMarker.ru как в табличном, так и в графическом виде.

Справочник

Мультипликатор EV/S относится к категории стоимостных мультипликаторов. Вот другие мультипликаторы из этой же категории:

• P/E — Цена / Прибыль
• P/S — Цена / Выручка

Перейти ко всем статьям блога FinanceMarker, посвященным мультипликаторам, можно по этой ссылке.

Полезная статья? Поделись ей с друзьями.

Фото-Любитель: EV — что это?

Очень часто — и пользуясь своим фотоаппаратом, и читая рекомендации по съемке (особенно иностранного происхождения) — мы сталкиваемся с сокращением «EV». Расшифровывается оно как «Exposure Value», переводится как «величина экспозиции», «значение экспозиции», «экспозиционное число» или… вообще не переводится. Что же это за величина-значение-число?..

Мы все (надеюсь, все?) знаем, что правильно экспонировать кадр можно при разных сочетаниях выдержки и диафрагмы. А эта пара значений — экспопара — зависит от освещения и чувствительности (значения ISO). Так вот, EV и характеризует экспопару в целом (ну, или точнее, освещенность, по которой она выставляется).

За нулевое значение экспозиции принято такое, которое может быть получено, если сделать снимок с выдержкой 1 секунда при диафрагме 1. Увеличение EV на единицу соответствует изменению одного из съемочных параметров на «полное» деление шкалы (именно поэтому EV в разговорной речи часто называют «стопом»). Например, для этого можно увеличить выдержку с 1/60 секунды до 1/30. Или открыть диафрагму с f/5,6 до f/4. И то, и другое вдвое увеличит количество света, попадающего на матрицу.

По правде сказать, любитель, скорее всего, не будет иметь дело с абсолютным значением экспозиции. Нам эти числа пригодятся при установке экспокоррекции. Автоматика камеры рассчитана на кадр некоторого среднего тона. В реальности не всё бывает таким усредненным — и система ошибается. Приходится ее поправлять. О том, когда и на сколько, разговор отдельный.

А сегодня — так сказать, для общего образования — таблица значений EV для разных условий освещения (при использовании чувствительности ISO 100). (Таблица — перевод из статьи английской версии Википедии)

Условия освещения	EV
Дневной свет
Светлый песок или снег в ясный день или при слегка подернутом дымкой солнце (жесткие тени)	16
Типичная сцена в ясный день или при слегка подернутом дымкой солнце (жесткие тени)	15
Типичная сцена при подернутом дымкой солнце (мягкие тени)	14
Типичная сцена, солнце за облаками (теней нет)	13
Типичная сцена, сплошная облачность	12
Область в открытой тени, ясное солнце	12
Вне помещения, естественный свет
Радуга
Чистое небо на фоне	15
Облачное небо на фоне	14
Закатный горизонт
Перед закатом	12–14
На закате	12
Сразу после заката	9–11
Луна, возвышение > 40°
Полнолуние	15
Между второй четвертью и полнолунием	14
Четверть	13
Первая или последняя четверть	12
Лунный свет, возвышение луны > 40°
Полнолуние	−3 … −2
Между второй четвертью и полнолунием	−4
Четверть	−6
Полярное сияние
Яркое	−4 … −3
Среднее	−6 … −5
Вне помещения, искусственный свет
Неоновые и др. яркие вывески	9–10
Спорт ночью	9
Пожар	9
Яркие уличные сцены	8
Ночные уличные сцены / освещенные окна	7–8
Дорожное движение	5
Выставки и парки развлечений	7
Новогодние гирлянды	4–5
Подсвеченные здания, монументы, фонтаны	3–5
Освещенные здания издали	2
В помещении, искусственный свет
Галереи	8–11
Спорт, театр и т.п.	8–9
Цирк. Прожектора	8
Ледовое шоу, прожектора	9
Офис / производственное помещение	7–8
Жилой интерьер	5–7
Новогодние гирлянды	4–5

Фотография в заголовке: Ralph Kiesewetter

EV-21569-EZKIT Evaluation Board | Analog Devices

Особенности и преимущества

EV-21569-SOM

• ADSP-21569 SHARC+^® Audio Processor (400-pin, 17x17mm BGA)
• 8 Gb DDR3 (1.35V) Memory
• 512Mb SPI Flash Quad Memory
• Power Solution Based on LT Components
• FTDI USB-to-UART
• Debug Interface (JTAG)
• System-On-Module (SOM) Interface Connector
• CCES Kit License

EV-SOMCRR-EZKIT

• Analog Devices ADAU1979 – Quad Analog-to-Digital Converter
• Analog Devices ADAU1962A – 12 Channel, High Performance, 192kHz, 24-bit DAC
• CAN FD 2x ADM3056E
• Macronix MX66LM1G45G 1 Gbit OSPI Flash Memory
• Gigabit Ethernet TI DP83867
• 10/100 Ethernet TI DP83848
• USB 2.0 PHY Microchip USB3340
• USB 2.0 to QSPI FTDI
• MicroSD Card Socket
• 2x A²B^® Interface Connectors
• Debug Interface (JTAG), On-Board ICE-1000 Emulator

Подробнее о продукте

The EV-21569-EZKIT is a bundle comprised of the EV-21569-SOM System-on-Module (SOM) board and the EV-SOMCRR-EZKIT carrier board. Together, they form the EZ-KIT^® evaluation platform for the ADSP-21569 SHARC+ audio processors, enabling low-cost evaluation and rapid prototyping of the ADSP-2156× Family (ADSP-21562/21563/21565/21566/21567/21569). The EV-21569-SOM and EV-SOMCRR-EZKIT boards may also be purchased individually.

The EV-21569-EZKIT allows for fast prototyping of a wide range of applications, including immersive 3D sound and personal audio zones (PAZ), automotive active and road noise cancellation (ANC/RNC), voice-based user-interfaces and in-car communications (ICC), engine sound synthesis (ESS), and electric vehicle warning sound systems (EVWSS/AVAS). Additional applications include professional audio and soundbars / home AVRs (with 3D Object and Multi-Channel Audio) and enhanced conferencing systems. ADI also offers several software modules (e.g., AEC/NR, microphone beamforming, pitch shifting, harmonic generators, wave players etc.), as well as complete software solutions that can be licensed, where users can develop/evaluate their audio and voice processing applications. 3rd party surround sound solutions that can be licensed on ADI’s SHARC processor families are also available. Please visit ADI’s Software Solutions page for more information. 

The EV-21569-EZKIT evaluation system includes a kit license of the CrossCore^® Embedded Studio (CCES) development tools, enabling developers to achieve faster time to market. The development environment aids advanced application code development and debug, such as:

• Create, compile, assemble, and link application programs written in C++, C, and assembly
• Load, run, step, halt, and set breakpoints in application programs
• Read and write data and program memory
• Read and write core and peripheral registers

| INFINITI Fresh Auto – официальный дилер Инфинити в городе Краснодар

Технология последовательного гибрида (EV) станет сердцем сразу нескольких новых моделей INFINITI. Как уже было сказано, в движение колеса приводятся исключительно электромоторами. Их два, по одному на переднюю и заднюю ось автомобиля. Электромоторы запитываются от расположенного в полу блока силовых аккумуляторов емкостью от 3,5 до 5,1 кВтч в зависимости от модели.

По драйверским ощущениям INFINITI, построенный по схеме последовательного гибрида, ничем не отличается от 100-процентного электрокара. Великолепная динамика, отсутствие задержек при нажатии на акселератор, плавная передача мощности к ведущим колесам не оставляют человека за рулем равнодушным. Особенно стоит отметить максимальный крутящий момент, доступный в первую же секунду ускорения, и впечатляющий мощностной диапазон от 248 л.с. до 429 л.с. в зависимости от модели. До 100 км/ч при старте с места наиболее мощная версия INFINITI ближайшего будущего разгоняется всего за 4,5 секунды. Кроме того, полное отсутствие толчков и рывков при переключении передач, свойственных автомобилям с ДВС, значительно повышает уровень комфорта.   

Силовая аккумуляторная батарея постоянно подзаряжается новым двигателем INFINITI MR15DDT. Трехцилиндровый 1,5-литровый агрегат использует технологию VC-Turbo, самостоятельно изменяющую степень сжатия. Использование вспомогательного ДВС в схеме силовой установки означает, что владельцу не придётся тратить долгие часы на зарядку аккумуляторов. Собственно, и самого зарядного разъема в конструкции автомобиля не предусмотрено. Все, что требуется для продолжения поездки – залить бензин в небольшой топливный бак для двигателя VC-Turbo.

Несмотря на впечатляющую динамику содержание вредных веществ в выхлопе последовательного гибрида INFINITI будет значительно более низким, чем у конкурентных моделей схожей мощности.

Symantec Secure Site Pro EV SSL сертификат

Это единственный сертификат безопасности SSL, включающий в себя как наивысший уровень проверки подлинности, так и самый сильный уровень шифрования доступный для каждого посетителя сайта.

Наилучший выбор для безопасности веб сайта, который поможет вам привлечь больше клиентов на ваш сайт и дать им уверенность в совершении сделок, обеспечивая сильнейшее SSL шифрование, доступное большинству посетителей. Статус безопасности в поисковой строке указывает на то, что все транзакции зашифрованы и организация прошла проверку подлинности согласно самых высоких стандартов в индустрии. Сертификат Secure Site Pro с расширенной валидацией (EV) также включает в себя максимально возможный уровень шифрования для всех пользователей с использованием шифрования SGC ( Server Gated Cryptography), а также другие премиальные возможности и все это в одном решении:

• Расширенная валидация окрасит адресную строку зеленым, в браузерах с высоким уровнем безопасности
• Шифрование до 256-бит с минимальным значением в 128 бит обеспечит сильное шифрование для большинства посетителей сайта
• Знак доверия Symantec Trust™ Seal , а также Symantec Seal-in-Search™ способствуют увеличению переходов на сайт и конверсий
• жедневное сканирование на наличие вредоносного ПО покажет вашим посетителям, что вы с ответсвтенностью относитесь к их безопасности
• Гарантированный возврат средств в течение 7 дней
• Кроме того: бесплатная поддержка 24/7, проверка установки SSL, бесплатный отзыв и замена, а также гарантия в 250 тысяч долларов

SSL и другие функции в едином решении. Сертификат Secure Site Pro with EV от Symantec предлагает вам не только самый защищенный SSL для вашего онлайн бизнеса. Мы помогаем направить трафик на ваш сайт и уменьшить число несостоявшихся сделок. Наш премиум SSL сертификат, знак доверия Symantec Trust Seal, технология Seal-in-Search technology и ежедневное сканирование на наличие вредоносного кода — все это работает вместе, чтобы убедить ваших клиентов в том, что ваш сайт полностью безопасен.

Свойства и характеристики

Аутентификация

Расширенная валидация

Шифрование

от 128 до 256 бит, с технологией SGC

Знак доверия на сайте

Знак Symantec Secured Seal; многоязыковая поддержка с обновлениями EV

Срок подписки

1 — 2 года

Расширенная гарантия NetSure

в размере 250,000 долларов

Корневой сертификат

Корневой центр сертификации VeriSign

Переиздание

Бесплатный отзыв и замена в течение 30 дней

Поддержка

Доступ 24×7): Онлайн база знаний, Онлайн чат, Электронная почта, Телефон

Онлайн-покупатели находят в зеленой адресной строке легкий и доступный способ удостовериться в безопасности и подлинности сайта. Только SSL сертификаты с расширенной валидацией (EV) позволяют современным браузерам отображать название вашей организации в адресной строке зеленого цвета. Больше уверенности означает больше конверсий для пользователей EV сертификатов от Symantec, которые получают прирост в среднем на 17.8% (на основании 32 проведенных исследований в 11 странах).

Клиенты во всем мире узнают и доверяют знаку Symantec Trust Seal

Знак доверия Symantec Trust Seal — это наиболее узнаваемый знак безопасности в интернете, который просматривается до 250 миллионов раз в день на более 90,000 веб сайтов в 16 странах. Symantec Seal-in-Search отображает знак доверия Symantec напротив вашей ссылки в браузерах, которые поддерживают эту технологию, а также на партнерских сайтах покупок и страницах обзоров. Знак доверия выделяет вашу ссылку в результатах поиска и демонстрирует, что вредоносный код не был обнаружен при ежедневном сканировании.

Сильнейшее доступное шифрование надежно защитит все ваши сделки

Стандартные SSL сертификаты обеспечивают уровень шифрование от 128 до 256 бит. Однако, некоторые старые браузеры и операционные системы могут использовать лишь 40- или 56-битное шифрование, если только на сервере не используется сертификат с поддержкой Server Gated Cryptography (SGC). Symantec Secure Site Pro with EV — это сертификат с поддержкой SGC, что позволяет обеспечить 128- или 256-битное шифрование для 99,9% интернет пользователей.

Каждый электромобиль скоро появится

Aspark Owl (Ожидается: 2021)

Гиперкар Aspark Owl — первый из того, что обещает японский производитель электромобилей, будет линейкой дорогих гиперкаров. Owl производит 1984 лошадиных сил с помощью четырех электродвигателей, уникальной системы векторизации крутящего момента и литий-ионного аккумулятора емкостью 64,0 кВтч, который, как обещает Aspark, обеспечит запас хода в 280 миль. Заявленная максимальная скорость Owl составляет 249 миль в час, и это будет стоить 3 доллара.2 миллиона. Производство будет ограничено 50 единицами по всему миру, а поставки начнутся в 2021 году. — Коннор Хоффман

Audi A6 e-tron (Ожидается: 2022 год)

Audi A6 e-tron пока является концептом, но Audi утверждает, что он очень близок к тому, как будет выглядеть серийный автомобиль. Он основан на масштабируемой архитектуре Premium Platform Electric (PPE), которую можно удлинить, поднять и расширить для различных моделей электромобилей.Он будет продаваться вместе с бензиновым A6 — и, вероятно, это будет первый электромобиль, который мы увидим на платформе PPE, которая станет основой будущего электрического Audi. В концепте A6 e-tron используются два электродвигателя общей мощностью 469 лошадиных сил. Все автомобили СИЗ имеют возможность зарядки 800 вольт, и этот большой седан может иметь запас хода до 400 миль без подзарядки. — Остин Ирвин

Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron (Ожидается: 2021 г.)

Как и следовало ожидать от его названия, Q4 e-tron и его стильная версия Sportback по размеру займут промежуточное положение между кроссоверами Audi Q3 и Q5.В центре этого бутерброда Audi — полностью электрический компактный внедорожник. Как и многие будущие модели электромобилей Volkswagen Group, он будет работать на платформе MEB. Электронные автомобили Q4 входят в сегмент с Tesla Model Y и Volvo XC40 Recharge. Базовые модели получат электродвигатель мощностью 201 л.с. и аккумуляторную батарею на 77,0 кВтч, а их стоимость будет стоить около 45000 долларов. Также будет предлагаться полноприводная модель с мощностью 295 лошадиных сил и запасом хода до 250 миль. Обе модели Q4 e-tron будут поддерживать скорость зарядки до 125 кВт.Audi сообщила нам, что они начнут продавать модели с двумя двигателями осенью 2021 года. — Austin Irwin

BMW i4 (ожидается: конец 2021 г.)

Первые автомобили BMW «i», i3 и i8, подчеркнули безумный футуристический дизайн. Следующая модель электрического суббренда имеет гораздо более традиционный стиль, поскольку она должна быть похожа на четырехдверный хэтчбек Gran Coupe 4-й серии. I4 стандартно поставляется с задним приводом с электродвигателем мощностью 335 л.с. и 81-м.Аккумулятор на 5 кВтч. По оценкам EPA, диапазон составляет около 300 миль, а BMW утверждает, что он может разогнаться до 100 км / ч за 5,7 секунды. Эта версия стоит от 56 395 долларов. Модель под маркой M, получившая название M50, стоит от 66 895 долларов с полным приводом и дополнительным электродвигателем на общую мощность 536 лошадиных сил. Он должен поступить в продажу где-то в 2021 году. — Джои Каппарелла

BMW iX (Ожидается: 2022 год)

Планируется, что iX поступит в продажу в начале 2022 года. Конечно, Европа получит его раньше нас.Он задуман как флагман расширенного семейства электромобилей BMW i. Цели BMW в отношении iX звучат многообещающе: внедорожник с комбинированной мощностью в 516 лошадиных сил с запасом хода 300 миль. BMW также заявила, что будет поддерживать быструю зарядку постоянным током до 200 кВт. IX примерно того же размера, что и нынешний X5, и стоит от 84 194 долларов США со стандартным полным приводом. На подходе более спортивная модель iX M60, но ожидайте, что ее дополнительная мощность и модернизация шасси добавят большой скачок к стартовой цене. — Остин Ирвин

Bollinger B1 (Ожидается: 2022 г.)

Стартап из Мичигана выпускает пару утилитарных автомобилей высокого класса, в том числе этот внедорожник B1, каждый по цене 125000 долларов и, как ожидается, начнет поступать к покупателям в 2021 году.Они нацелены на людей, которые готовы добавить множество опций за дополнительную плату к тому, что уже является высококлассным внедорожником или грузовиком. И внедорожник, и грузовик, как утверждается, предлагают 614 лошадиных сил, 668 фунт-фут крутящего момента и время разгона с нуля до 100 км / ч за 4,5 секунды. Аккумулятор Bollinger B1 емкостью 120,0 кВтч обеспечивает запас хода до 200 миль. Другие характеристики включают грузоподъемность 5000 фунтов и 15 дюймов дорожного просвета. — Лаура Скай Браун

Bollinger B2 (Ожидается: 2022 г.)

Пикап Bollinger B2 имеет складные и съемные панели кузова в стиле Jeep Gladiator, а также блокируемые дифференциалы, отсоединяющие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и до 20 дюймов дорожного просвета, чтобы закрепить его репутацию на бездорожье.Отсюда становится интересно: B2 будет иметь как передние, так и задние двери багажного отделения, ступицы мостов с редуктором, гидропневматическую подвеску и возможность перевозить 16-футовые бревна с закрытой задней дверью. B2 будет стоить 125000 долларов, при этом Bollinger в настоящее время принимает депозиты на предполагаемую дату продажи в 2022 году. — Лаура Скай Браун

Концепция Byton M-Byte (Ожидается: середина 2021 г.)

Концепты

Byton M-Byte и K-Byte, кроссовер и седан, были впервые представлены на выставке технологий CES в январе прошлого года.Они являются лидером того, что, как ожидается, станет потоком электромобилей от китайского стартапа, который существует только с 2016 года. Европейские страны будут покупать их первыми, но мы ожидаем, что M-Byte будет стоить от 45000 долларов в год. США. Заднеприводная модель мощностью 272 л.с. оснащена аккумулятором на 72,0 кВтч, а также имеет две версии с большей мощностью 95,0 кВтч: полноприводную версию на 408 л.с. и модель с задним приводом. Байтон говорит, что меньшая аккумуляторная батарея может обеспечить дальность действия до 224 миль, а более крупная батарея емкостью 95 кВтч способна проехать до 286 миль.- Джои Каппарелла

Cadillac Lyriq (Ожидается: 2022 год)

Первый электрический Cadillac почти здесь. Он будет построен в Спринг-Хилле, штат Теннесси, вместе с другими будущими электромобилями GM. Lyriq будет продаваться как в однодвигательной заднеприводной, так и в двухмоторной полноприводной версиях. Cadillac заявляет, что при использовании модульной платформы GM и масштабируемой аккумуляторной архитектуры Ultium, запас хода на одной зарядке составит более 300 миль.Хотя подробности пока не раскрываются, Cadillac заявляет, что Lyriq, вероятно, будет предлагать батарею емкостью около 100 кВтч со стандартом быстрой зарядки постоянного тока. Были опубликованы фотографии гигантского 33,0-дюймового изогнутого светодиодного дисплея Lyriq, и Cadillac недавно стал партнером компании, занимающейся цифровым дизайном, которая работала над видеоиграми и фильмами для внешнего вида дисплея. — Остин Ирвин

Cadillac Celestiq (Ожидается: где-то до 2025 года)

Cadillac Celestiq, как и любой будущий электромобиль GM, будет построен на платформе аккумуляторов Ultium.Celestiq, вероятно, будет иметь запас хода в 300 миль или более. Также доступен двухмоторный полный привод, и у него также будет четырехколесное рулевое управление, вероятно, та же система, что уже была продемонстрирована на GMC Hummer EV. Он также оснащен четырехпанельной крышей из «умного стекла», которая может изменять уровень прозрачности для каждого пассажира. Скорее всего, это будет флагманский электромобиль Cadillac по цене от 100000 долларов. Более подробная информация появится в ближайшее время. — Остин Ирвин

Пикап Canoo (Ожидается: 2024 г.)

Canoo — стартап по производству электромобилей из Калифорнии, и это его пикап.Пока это называется Пикап. Пикап Canoo обещает 600 лошадиных сил и 200 миль запаса хода. Он меньше, чем тот, который обычно встречается в сегменте пикапов среднего размера, и на два фута короче Ford Ranger. Canoo заявляет, что его пикап будет предлагаться с кузовом от шести до восьми футов и что он будет доступен для предварительного заказа в середине 2021 года, а производство начнется в 2023 году. — Austin Irwin

Canoo Van (Ожидается: конец 2021 г.)

Как и пикап Canoo, этот семиместный электромобиль построен на платформе для скейтборда, аналогичной той, которую используют BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen для простой замены стилей кузова на аналогичных основах.Canoo тестирует услугу подписки, которая позволит потребителям использовать электромобиль и оплачивать его только тогда, когда это необходимо. Canoo утверждает, что этот маленький автобус будет иметь запас хода 250 миль и мощность 300 лошадиных сил. Подробная информация о стоимости подписки или начальной стоимости пока не разглашается, но ожидайте дополнительной информации по мере приближения к 2022 году. — Austin Irwin

Chevrolet Silverado Electric (Ожидается: 2023 г.)

Оказывается, GMC Hummer EV и SUV были небольшой частью того, что мы увидим в грядущем полностью электрическом Silverado от Chevy.Они будут построены под одной крышей, причем Silverado также будет использовать аккумуляторную батарею GM Ultium и обеспечивать до 400 миль без подзарядки. Ранее Chevy сообщила нам, что планирует предложить свой электромобиль Silverado EV от комплектаций рабочего грузовика до полностью загруженного пикапа. Chevy не уточнила, когда начнется производство, но если она хочет выполнить свое обещание о выпуске 30 новых электромобилей к 2025 году, мы думаем, что Silverado с батарейным питанием будет здесь достаточно скоро. — Остин Ирвин

Faraday Future FF91 (ожидается: 2023 г.)

Faraday Future FF91 когда-то выглядел так, как будто собирался произвести фурор, но дойдет ли он когда-нибудь до производства? Впервые мы увидели FF91 на выставке CES 2017, и тогда стартап сказал, что автомобиль готов к производству.Он может похвастаться заявленными 1050 лошадиными силами от двух электродвигателей, установленных сзади, а также доступным двигателем спереди. Faraday Future утверждает, что большой кроссовер может разогнаться до 100 км / ч за 2,4 секунды. Аккумулятор на 130,0 кВтч, созданный в сотрудничестве с LG Chem, по оценкам, обеспечит дальность действия 378 миль. Дата поступления в продажу уточняется. — Коннор Хоффман

Fisker Ocean (Ожидается: конец 2022 г.)

Стильный электрический внедорожник с пробегом в 300 миль с солнечной крышей звучит многообещающе, и стартап Хенрика Фискера надеется сдержать это обещание, выпустив Fisker Ocean.Фискер заявляет, что производство Ocean должно начаться в четвертом квартале 2022 года, крупное открытие которого намечено на ноябрь на автосалоне в Лос-Анджелесе. Компания заявляет, что у нее есть 17 300 оплаченных бронирований для заполнения, а также заказы от глобальных транспортных компаний, таких как Onto, Viggo. и Credit Agricole Consumer Finance. — Остин Ирвин

Ford Explorer EV (ожидается: 2023 г.)

В прошлом году Ford продал более 226 000 Explorers в США, поэтому сделать его полностью электрическим — очевидный шаг.В мае 2021 года Ford объявил, что его популярный трехрядный внедорожник присоединится к Mustang Mach-E и электрическому фургону E-Transit в растущей линейке электромобилей Ford. Хотя нынешний Explorer предлагает 318-сильный гибридный силовой агрегат V-6, мы подозреваем, что, как и в случае с Mach-E и F-150 Lightning, будет задний и полноприводный Explorer EV. — Остин Ирвин

Ford F-150 Lightning (Ожидается: 2022 г.)

Самый продаваемый автомобиль в США.S. почти 40 лет подряд пикап Ford F-серии стал электрическим. Доступны два аккумуляторных блока: по оценкам EPA, цель составляет 230 миль для грузовиков с задним приводом и 300 миль для двухмоторных полноприводных моделей. Обе конфигурации будут иметь крутящий момент 775 фунт-фут; это на 205 больше, чем у гибридного двигателя V-6 PowerBoost. Ford утверждает, что его двухмоторный грузовик мощностью 563 л.с. может разогнаться до 100 км / ч в среднем за 4,0 секунды. Мы узнаем позже в этом году, когда будем тестировать F-150 Lightning, будет ли это одним из самых быстрых пикапов, которые мы когда-либо тестировали.F-150 Lightning будет построен в новом Центре электромобилей Ford Rogue в Дирборне, штат Мичиган, и должен поступить в продажу весной 2022 года. — Austin Irwin

Genesis Essentia (Ожидается: 2023 г.)

Genesis Essentia — это концептуальная модель роскошного купе, которое, возможно, планируется к производству. Hyundai инвестировал 90 миллионов долларов в хорватскую автомобилестроительную компанию Rimac, специализирующуюся на аккумуляторно-электрических суперкарах, через год после дебюта этой концепции.Если это произойдет, это будет первый электромобиль люксового бренда Hyundai.
— Остин Ирвин

Genesis Electrified G80 (ожидается: конец 2021 года)

Если бы не заглушка в носу, он мог бы выглядеть как любой Genesis G80, но это не так. Electrified G80 — это только аккумулятор и электродвигатели. Подробностей пока не так много, но мы знаем, что он должен иметь запас хода до 310 миль, возможность быстрой зарядки и полный привод.Надеюсь, он поступит в продажу к концу 2021 года, но, возможно, мы не увидим его до следующего года. Ожидайте, что цены начнутся выше стартовой цены G80 с газовым двигателем в 48 745 долларов.
— Остин Ирвин

Dodge eMuscle (Ожидается: 2024 г.)

Dodge строит маслкар, который заменяет рабочий объем двигателя электричеством и тихим крутящим моментом. Кроме дымчатого тизера, информации об этой новой модели не так много.Это может быть электрическая версия двухдверного Challenger или четырехдверного Charger, но это также может быть что-то совершенно другое. Логотип Fratzog, показанный в ролике-тизере, использовался в 1960-х и 1970-х годах практически на всех Доджах той эпохи. Если они достаточно сумасшедшие, чтобы вложить 797 лошадиных сил в зарядное устройство и разогнать 6866-фунтовый Ram 1500 до 100 км / ч всего за 3,7 секунды, вы можете поспорить, что электрическое будущее Dodge будет захватывающим. —Остин Ирвин

GMC Hummer (Ожидается: 2021 г.)

Ожидается, что GMC Hummer EV будет выпускаться как внедорожник и пикап.Он будет предлагаться с одно-, двух- и трехмоторной установкой, с обещанными 1000 лошадиными силами и безумным крутящим моментом 11500 фунт-футов для трехмоторного. GMC объявила, что у него будут съемные панели крыши, полный привод и режим прогулки краба с управляемым четырьмя колесами. Дебют Hummer изначально был отложен из-за пандемии, но GMC все еще планирует начать поставки модели First Edition с тремя двигателями мощностью 1000 л.с., стоимость которой начинается от 112 595 долларов, к концу 2021 года. — Остин Ирвин

Honda Prologue (Ожидается: 2024 г.)

Honda в настоящее время не предлагает полностью электрическую модель в США.С., но это все скоро изменится. Установленный в 2024 году, Honda Prologue, скорее всего, обретет форму компактного или среднего внедорожника. Благодаря партнерству с General Motors по силовым агрегатам для электромобилей, этот новый электромобиль будет использовать аккумуляторные батареи GM Ultium, такие как GMC Hummer EV и Cadillac Lyriq. Как следует из названия, Prologue — первый из многих будущих электромобилей от бренда, и Acura также планирует добавить полностью электрическую модель в свою линейку. Honda обязалась продавать к 2040 году только электромобили. —Остин Ирвин

Hyundai Ioniq 5 (ожидается: осень 2021 г.)

Hyundai запустит новый полностью электрический суббренд под названием Ioniq, который начнется с кроссовера Ioniq 5 среднего размера. Он будет работать на новой платформе E-GMP от Hyundai и Kia, и компания поставила перед собой цель к 2025 году произвести в мире 23 аккумуляторных электромобиля. Как и многие электромобили, Ioniq 5 будет доступен в конфигурации с одним или двумя двигателями. . Одиночный двигатель с задним приводом выдает 225 лошадиных сил, а полноприводная двухмоторная версия — 320 лошадиных сил.Ожидайте увидеть их когда-нибудь этой осенью. —Остин Ирвин

Jeep Wrangler Magneto EV (Ожидается: начало 2022 г.)

Jeep работает над версией культового внедорожника Wrangler с батарейным питанием. Эта концепция Magneto была представлена ​​в рамках пасхального сафари на джипах. Внешне он выглядит как типичный двухдверный Wrangler Rubicon, но внутри Magneto имеет четыре аккумуляторных блока общей мощностью 285 лошадиных сил.Также имеется шестиступенчатая механическая коробка передач, поскольку Jeep заявляет, что двигатель будет регенерировать мощность, когда вы используете сцепление, чтобы предотвратить зависание оборотов и немного вернуть батарею. Не волнуйтесь, так как это еще не настоящая вещь, но ожидайте, что серийная модель появится позже, в 2022 году. — Остин Ирвин

Kia EV6 (Ожидается: 2022 год)

Kia EV6 — один из 11 новых электрических Kias, обещанных к 2026 году. EV6 использует ту же архитектуру E-GMP, что и Hyundai Ioniq 5, и будет предлагать версии мощностью от 167 до 576 лошадиных сил с запасом хода до 300 миль. .Будут предлагаться заднеприводные и полноприводные версии с аккумулятором на 58,0 или 77,4 кВтч. — Остин Ирвин

Lagonda All-Terrain (Ожидается: 2023 г.)

Aston Martin перезапустил название Lagonda как полностью электрический роскошный бренд для высших слоев общества. Его корпус-универсал построен на той же платформе, что и Aston Martin DBX, что заставляет задуматься, насколько близок электрический DBX к производству. Босс Aston Энди Палмер сказал нам, что он ожидает, что электрические модели будут иметь производительность, аналогичную бензиновым аналогам бренда, и что он ожидает, что между посещениями розетки будет более 300 миль.- Остин Ирвин

Lexus EV SUV (Ожидается: 2022 год или раньше)

Хотя Lexus немного опоздает на вечеринку, люксовый бренд объявил, что в конечном итоге предложит трансмиссию для электромобилей под названием Direct 4. В 2020 году он продемонстрировал прототип внедорожника с этой технологией, с передними и задними электродвигателями, которые производят 201 л.с. и 221 л.с. фунт-фут крутящего момента каждый. Общий объем производства неизвестен. Хотя прототипы автомобилей, тестирующие Direct 4, скорее всего, являются предсерийными тестовыми моделями, мы ожидаем, что на самом деле это будет компактный кроссовер, близкий по размеру к Lexus NX.- Остин Ирвин

Lincoln SUV EV (Ожидается: 2022 г.)

Lincoln объявил, что к 2030 году бренд перейдет на полностью электрическую линейку роскошных автомобилей. Первый шаг — внедорожник, который, вероятно, дебютирует в 2022 году. Полностью электрический Lincoln должен быть примерно размером с нынешний Aviator, но посмотрите по своей сути отличается от бензиновых автомобилей марки. Такая большая поездка должна предлагать от 300 до 400 миль запаса хода с возможностью установки как заднего, так и полного привода.- Остин Ирвин

Lotus Evija (Ожидается: конец 2021 г.)

Этот готовый к треку «Лотус» почти здесь. Evija — это гиперкар, выпущенный ограниченным тиражом всего в 130 единиц, и демонстрирует впечатляющие достижения в области электромобилей. Поддерживаются скорости зарядки до 800 кВт, хотя миллионеру, покупающему его, следует иметь в виду, что даже сегодняшние коммерчески доступные зарядные устройства на 350 кВт должны быть достаточно быстрыми. Evija развивает крутящий момент 1254 фунт-фут с полным приводом и безумную мощность 1972 года.Другие готовые к использованию гусеницы лакомства включают заднюю подвеску с толкателем и обширные аэродинамические элементы, в том числе диффузор с системой снижения сопротивления и регулируемое заднее крыло. Ценник должен составлять около 2,4 миллиона долларов, и хотя в США он не будет полностью законным, за несколько долларов могут быть сделаны исключения. — Остин Ирвин

Lotus (ожидается: 2022–2026 гг.)

Будущее Lotus — это полностью электрическая линейка, состоящая из двух новых внедорожников, купе-седана и спортивного автомобиля.В рамках того, что Lotus называет планом Vision80, компания планирует успешно запустить все эти новые модели к своему 80-летию в 2028 году. Более крупный внедорожник должен быть представлен уже в 2022 году, а в 2023 году — купе-седан. меньший внедорожник появится в 2024 году. Эти электрические Lotus будут построены на новом заводе Lotus в Ухане. Безымянный спортивный автомобиль появится в 2026 году и будет построен в Великобритании — Austin Irwin

.

Lucid Air (Ожидается: 2021 г.)

Этот калифорнийский стартап, основанный в 2007 году как компания по производству аккумуляторных батарей, объявил, что в 2016 году он построит электрический четырехдверный седан Tesla, но фактическое появление автомобиля до недавнего времени казалось под вопросом.Однако в 2020 году Lucid Motors получила инвестиции в размере 1 миллиарда долларов от Саудовской Аравии и в ноябре заложила фундамент своего будущего сборочного завода в Каса-Гранде, штат Аризона. Он также стал партнером сети зарядных устройств Electrify America, поэтому обещанный роскошный седан теперь выглядит намного ближе к реальности. Lucid обещает запас хода 406 миль, 480 лошадиных сил, а также беспроводные обновления и технологию автономного вождения для своей базовой модели. Стоимость Air начинается с 77 400 долларов. Компания объявила, что начнет производство в 2021 году, после завершения первого этапа строительства завода.- Лаура Скай Браун

Mazda MX-30 (Ожидается: конец 2021 г.)

Первая попытка Mazda создать электромобиль — это необычный маленький внедорожник с дверьми в стиле RX-8, и теперь мы знаем, сколько он будет стоить. MX-30 2022 года поступит в продажу в Калифорнии по цене от 34 645 долларов США, начиная с октября. Сначала он будет доступен с электродвигателем мощностью 143 л.с., приводящим в действие передние колеса, и небольшим аккумулятором — чистая емкость по нашим оценкам составляет около 32.0 кВтч — это, по словам Mazda, обеспечит мизерные 100 миль пробега, оцененного Агентством по охране окружающей среды. — J oey Capparella

Mercedes-Benz EQA (Ожидается: 2022 г.)

Новая линейка электромобилей Mercedes-Benz будет называться семейством EQ. Mercedes-Benz EQA, самый маленький электрический компактный внедорожник компании, был представлен ранее в этом году в европейском исполнении. Европейская версия EQA имеет 187 лошадиных сил и 277 фунт-футов крутящего момента; он начинается примерно с 57 000 долларов.Mercedes-Benz предположил, что EQA в США может иметь полный привод мощностью около 280 лошадиных сил. У нашего, вероятно, будет радиус действия 250 миль. Ожидайте увидеть больше новостей EQA в конце этого года. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQB (Ожидается: 2022 г.)

Mercedes-Benz EQB почти готов к своему большому дебюту. Он основан на внедорожнике класса GLB и будет иметь мощность не менее 221 лошадиных сил с запасом хода от 200 до 250 миль. Также доступен третий ряд, но размер EQB лучше подходит для двоих.Надеюсь, здесь, в США, будет доступна полноприводная трансмиссия. Мы будем обновлять эту страницу по мере появления информации. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQC (Ожидается: возможно)

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic, первый электромобиль Mercedes, представляет собой компактный кроссовер с пробегом в 200 миль. В феврале Mercedes-Benz объявил, что решил пока не предлагать EQC в Соединенных Штатах.Так они говорят, что есть шанс, верно? Прошлой весной мы протестировали EQC и обнаружили, что он близок к тем ценностям, которыми славится Mercedes: комфорту, бесшумности и точности рулевого управления. Он поставляется с двумя электродвигателями с полным приводом и заявленным временем разгона до 100 км / ч за 4,9 секунды. — Колин Бересфорд

Mercedes-Benz EQE (Ожидается: 2022 год)

Где-то между Tesla Model 3 и Model S по размеру седан Mercedes-Benz EQE был показан на Мюнхенском автосалоне в этом году.EQE будет запущен как модель с одним двигателем мощностью 288 лошадиных сил. Позже появится полноприводная версия с двумя моторами и мощностью более 400 лошадиных сил. Mercedes заявляет, что пробег составляет 410 миль в оптимистичном европейском тестовом цикле WLTP, но ожидает, что диапазон, оцененный EPA, будет несколько ниже. —Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQG (ожидается: конец 2022 г.)

Mercedes-Benz представляет электромобиль своего любимого G-wagen.Они представили этот концепт на Мюнхенском автосалоне 2021 года. EQG будет иметь двигатель на каждом колесе для полного привода. Подробная информация о ценах, ассортименте и мощности не разглашается. Немногие автопроизводители представили внедорожный электромобиль, но когда выйдет EQG, вероятно, в следующем году, он присоединится к GMC Hummer EV. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQS (ожидается: осень 2021 г.)

Флагманский седан S-класса занимает особое место в модельном ряду Mercedes-Benz, а буква «S» в названии будущего электромобиля EQS предполагает, что он также будет выполнять высокую миссию.EQ обозначает эту новую модель как часть электрического суббренда Mercedes, и шпионские фотографии предполагают, что у нее будет странная форма кузова, которая не совсем седан, не совсем хэтчбек, не совсем кроссовер, а скорее мешанина всех трех. Председатель Daimler говорит, что EQS EV будет иметь диапазон WLTP более 435 миль, от 329 до 516 лошадиных сил, с задним или полным приводом и должен прибыть в конце этого года. — Джои Каппарелла

Mercedes-Benz Vision EQXX (ожидается: 2022 год)

Mercedes-Benz будет использовать прототип EQXX, чтобы продемонстрировать потенциал дальности поездки для электромобилей марки.В настоящее время седан EQS является самой дальнобойной моделью компании с заявленным запасом хода в 435 миль (европейский цикл испытаний) от батареи на 107,8 кВтч. EQXX, как утверждается, продвигает это расстояние до 620 миль, используя новейшую технологию Mercedes-Benz с энергоемкими аккумуляторами и скользкую аэродинамику. Аппаратное обеспечение такого прототипа — это взгляд на то, что будет предлагать Mercedes-Benz в будущем. Более подробная информация будет доступна в ближайшие несколько месяцев. — Остин Ирвин

Nissan Ariya (ожидается: конец 2021 г.)

Ariya — второй полностью электрический автомобиль Nissan, основанный на том, что Nissan создал с помощью Leaf.Nissan заявил, что самая мощная версия этого электрического кроссовера имеет мощность 389 лошадиных сил, а модель с самым большим запасом хода обещает проехать 300 миль без подзарядки. Он будет оснащен новой полуавтономной системой вождения Nissan ProPilot 2.0 и конфигурацией с двойным передним / задним приводом. Сначала Ariya прибудет в Японию, но в США его увидят позже, в 2021 году, по стартовой цене около 40000 долларов. — C олин Бересфорд

Pininfarina Battista (Ожидается: конец 2021 г.)

Pininfarina Battista — это купе электромобиля мощностью 1873 л.с., в котором используется карбоновое шасси Rimac и трансмиссия электромобиля, также установленная в Rimac C_Two, для достижения заявленной скорости 186 миль в час менее чем за 12 секунд.Его максимальная скорость составляет 217 миль в час. Это гиперкар электромобиля, который в прошлом году завершил свои первые высокоскоростные испытания на испытательном треке Nardo в Италии с одним из девяти своих прототипов. Ожидайте ценник более 2 миллионов долларов, но не ожидайте, что когда-нибудь увидите его в местных магазинах Cars and Coffee. Поставки начнутся позже в этом году. — Остин Ирвин

Polestar 3 (Ожидается: 2023 г.)

Polestar называет следующего представителя своей линейки — Polestar 3.Компания описала его как «электрический внедорожник с аэродинамическими характеристиками», что звучит так, как будто он может быть похож на BMW X4 или Mercedes-Benz GLC Coupe. Производство Polestar 3 начнется где-то в 2022 году на заводе Volvo в Южной Каролине. — Остин Ирвин

Porsche Macan EV (Ожидается: 2023 г.)

Porsche недавно объявила, что следующее поколение кроссовера Macan будет полностью электрическим. Porsche Macan EV будет основан на платформе Premium Platform Electric (PPE), которая разрабатывается совместно с Audi.Он будет иметь ту же технологию на 800 вольт, что и следующий Taycan, и, вероятно, также будет использовать свои электродвигатели и аккумуляторные батареи. Porsche планирует начать производство Macan EV в 2022 году. — Коннор Хоффман

Ram 1500 EV (Ожидается: 2024)

Скоро Ram будет хватать жизнь за вилки с полностью электрическим звукоснимателем. В объявлении на мероприятии EV Day материнской компании Stellantis Ram заявил, что в 2024 году выпустит электромобиль 1500 EV с рамной платформой и радиусом действия 500 миль.Они пошли еще дальше, заявив, что их тяжелые грузовики, городские фургоны и грузовые фургоны также будут предлагать полностью электрические модели к 2030 году. Подробности все еще довольно далеки, но Рам сказал нам, что Ram 1500 EV будет принимать более высокие скорости быстрой зарядки. до 150 кВтч. — Остин Ирвин

Rivian R1T (Ожидается: 2021 г.)

Американский стартап Rivian имеет готовый к производству грузовик под названием Rivian R1T, готовый принять участие в борьбе с электромобилями с такими компаниями, как Bollinger и Tesla.R1T стандартно поставляется с полным приводом, возможностью буксировки до 11000 фунтов, регулируемой пневматической подвеской и возможностями автономного вождения 3-го уровня. Доступны три аккумуляторных блока мощностью 105,0, 135,0 и 180,0 кВтч с запасом хода 230, 300 и 400 миль соответственно. Rivian утверждает, что модели, оснащенные блоком мощностью 180,0 кВт · ч, могут разогнаться до 100 км / ч за 3,0 секунды, как у суперкара. Первые модели R1T Launch Edition поступят в продажу где-то в сентябре. Rivian сообщает, что комплектации Explore за 67 500 долларов и Adventure за 73 000 долларов поступят в продажу в январе 2022 года.По оценкам EPA, запас хода для R1T Launch Edition с аккумулятором емкостью 135,0 кВтч составляет 314 миль. — Михир Маддиредди

Rivian R1S (Ожидается: 2022 г.)

Люди из стартапа Rivian не просто делают электрический грузовик; они тоже делают электрический внедорожник. Построенный на той же платформе, что и R1T, R1S имеет те же варианты аккумуляторной батареи и диапазон, что и его собрат-грузовик. Фактически, основные различия между грузовиком и внедорожником заключаются в том, что внедорожник может буксировать только 7716 фунтов против 11000 грузовика, и что внедорожник может вместить до семи человек по сравнению с пятью грузовиком.R1S будет конкурировать с подобными Tesla Model X и появится сразу после R1T в 2022 году по стартовой цене 72 500 долларов. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, дальность полета Rivian R1S составляет 316 миль. — Михир Маддиредди

Subaru Solterra (Ожидается: 2022 год)

Чтобы не остаться в стороне от увлечения кроссоверами электромобилей, Subaru с помощью Toyota выпустит Solterra где-то в 2022 году. От латинских слов «солнце» и «земля» Solterra будет базироваться на той же платформе, что и Электрический кроссовер Toyota bZ4X.Подумайте о Forester или RAV4 с точки зрения размера. Информация о трансмиссии не разглашается, но мы уверены, что фирменный стандартный полный привод Subaru сыграет большую роль в этом грядущем полностью электрическом компактном внедорожнике. — Остин Ирвин

Tesla Cybertruck (Ожидается: начало 2022 г.)

Сказать, что дизайн Tesla Cybertruck является поляризационным, — ничего не сказать, а сам Cybertruck массивен — кусок из нержавеющей стали и высокомерия, который, по нашим оценкам, может весить более 9000 фунтов в его серийной версии.Генеральный директор Илон Маск заявил, что 200 000 потенциальных покупателей внесли депозиты менее чем за неделю после презентации Cybertruck 21 ноября 2019 года. Его размеры аналогичны размерам доминирующего на рынке Ford F-150, а его нержавеющая сталь -сталь unibody делает его интригующим потенциальным дополнением к грядущему избытку пикапов EV. Первая версия с наименьшим пробегом (более 250 миль), как утверждается, будет стоить от 40000 долларов США, а срок производства будет «близок» к концу 2021 года. — Лаура Скай Браун

Tesla Roadster (Ожидается: 2022 год)

Второе поколение Tesla Roadster анонсировано к 2022 году.Заявленное время разгона с нуля до 60 миль в час составляет 1,9 секунды, время прохождения четверти мили — 8,8 секунды, а максимальная скорость составляет 250 миль в час. Родстер, скорее всего, будет иметь полноприводную систему с парой (или, может быть, даже тремя) электродвигателями, которые вместе с аккумуляторной батареей на 200,0 кВтч могут обеспечить этому двухдверному автомобилю запас хода до 620 миль. Мы ожидаем, что стартовая цена составит около 200 000 долларов, что является достойной ценой, если Roadster сможет соответствовать заявленным характеристикам. — Михир Маддиредди

Концепт Toyota bZ4X (ожидается: 2022 год)

Toyota пообещала выпустить множество новых электромобилей к 2025 году, семь из которых будут использовать название модели bZ.Название bZ4X слетает с языка, как пароль Wi-Fi, но это взгляд на то, как будет выглядеть электрическое будущее Toyota. Это в значительной степени RAV4 EV, но Toyota не намекнула на дальность или скорость зарядки. Они сказали нам, что будет использовать платформу e-TNGA, созданную в рамках партнерства с Subaru. Платформа позволяет использовать одномоторные модели с передним или задним приводом или двухмоторные полноприводные модели. Мы ожидаем, что цены начнутся с 40000 долларов, или, по крайней мере, немного больше, чем на подключаемый гибридный RAV4 Prime.- Остин Ирвин

VinFast VFe (Ожидается: 2023 г.)

VinFast продал во Вьетнаме около 30 000 автомобилей в прошлом году. Компания еще не получила прибыль, но быстро растет во Вьетнаме, став четвертым по популярности автомобильным брендом в этом году с долей рынка 8,3%. Теперь молодая компания объявила о планах экспансии в Северную Америку и Европу с целью начать продажи в США в марте 2022 года.Глобальный модельный ряд автопроизводителя будет сосредоточен вокруг электрических кроссоверов. Выход вьетнамского бренда на рынок США будет основан на грядущих VFe35 и VFe36, компактных и средних электрических кроссоверах. — Калеб Миллер

Volkswagen ID.8

Реальные сроки выпуска Volkswagen ID.8 пока не обнародованы, но босс VW Герберт Дисс подтвердил, что бренд планирует представить полностью электрический внедорожник, который больше, чем уже имеющийся ID.4. Дисс точно не сказал, что он будет доступен в Северной Америке, но продолжающийся спрос на более крупные внедорожники в США делает этот шаг очевидным. Он должен быть примерно того же размера, что и трехрядный Atlas (на фото здесь), и предлагать больший запас хода, чем меньший внедорожник ID.4, который имеет запас хода 250 миль и мощность 201 л.с. — Остин Ирвин

Volkswagen ID.Buzz (ожидается: 2022 год)

Второй электромобиль VW

, выпуск которого начнется в 2023 году, станет современной версией своего микроавтобуса Type 2 первого поколения 1950-х и 1960-х годов.Как и в случае с возрождением Beetle в конце 1990-х годов, VW надеется, что новый Microbus, или как там его производят, тянет за собой самые сокровенные струны бумеров во всем мире. Как и в других будущих электромобилях, Buzz будет использовать тот же набор компонентов платформы MEB с аккумулятором, встроенным в пол, и, вероятно, в нем будет место для шести-восьми человек. ID.Buzz, приведенный выше, был замечен при тестировании технологии автономного вождения для Argo AI, американской инженерной фирмы, связанной с Ford.— Дэйв Вандерверп

Volkswagen ID.Space Vizzion (Ожидается: 2022)

Автомобиль Volkswagen I.D. Концепт Space Vizzion дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе, где выглядел очень готовым к производству. Это будет третье предложение VW для электромобилей в США, которое появится в 2022 году. Хотя универсалы в США постоянно продаются с трудом, VW рекламирует свой большой интерьер и высокую аэродинамическую эффективность, которые помогают увеличить дальность полета большого универсала до заявленных 300 миль. — Дэйв Вандерверп

Volvo C40 Recharge (ожидается: начало 2022 года)

Volvo уже продает 402-сильный XC40 Recharge с запасом хода 208 миль.C40 Recharge — это, по сути, спортивная версия этого автомобиля и, в отличие от XC40, предлагается только как электромобиль. C40 имеет ту же трансмиссию, что и XC40 Recharge, с двумя электродвигателями и аккумуляторной батареей на 75,0 кВтч. Это та же трансмиссия, что и в Polestar 2. По оценкам Volvo, запас хода C40 по рейтингу EPA составляет 210 миль. Цены будут начинаться с 59 845 долларов, что на 4700 долларов больше, чем у XC40 Recharge. Вы можете получить один из них с депозитом в 500 долларов сегодня, но с производством C40 Recharge, которое начнется этой осенью, вы должны начать видеть их на дорогах уже в конце 2021 года или в начале следующего года.- Остин Ирвин

Volvo XC60 (Ожидается: 2024 г.)

Третье поколение компактного кроссовера Volvo должно начать производство в 2024 году и, как ожидается, сохранит название XC60. Volvo подразумевает, что следующий XC60 будет только электрическим, и это будет первый автомобиль, в котором будут использоваться аккумуляторные батареи, разработанные совместным предприятием со шведским производителем аккумуляторов Northvolt. Эта технология появится в центре исследований и разработок в Швеции, который Volvo и Northvolt планируют ввести в эксплуатацию к 2022 году.Партнерство также приведет к созданию гигафабрики в Европе по производству аккумуляторов, начиная с 2026 года, хотя первоначальные батареи для XC60 EV будут поступать с существующего завода Northvolt в Швеции. Новый электрический XC60 станет частью стремления Volvo к тому, чтобы к 2025 году электромобили составляли половину ее продаж, а к 2030 году она перейдет на полностью электрическую линейку. — Остин Ирвин

Volvo XC90 (Ожидается: конец 2022 г.)

Volvo Concept Recharge (на фото) дает представление о том, как будет выглядеть следующий XC90, который должен появиться в следующем году.Какая-то итерация того, что изображено на концепте, вероятно, появится в каждом будущем Volvo. Мы подозреваем, что следующий трехрядный внедорожник от Volvo появится либо в конце следующего года, либо где-то в 2023 году. Volvo подтвердила, что замена XC90 будет полностью электрической и получит новое имя. — Остин Ирвин

Оцените автомобили будущего, которых стоит ждать: 2021-2025 гг.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Автомобиль и электромобиль года 2021: The Contenders

Добро пожаловать на новые рубежи. Цены на аккумуляторы продолжают падать, существует несколько общенациональных сетей быстрой зарядки, и крупнейшие мировые автопроизводители наконец-то создают электромобили, которые вы, возможно, захотите покупать не из-за вины или морального долга, а потому, что они действительно желательны.Пришло время: электромобили готовы стать мейнстримом.

Несмотря на такой прогресс, электрическая граница все еще остается диким и беспорядочным местом. В игре есть четыре разных плагина. Лоскутная общественная инфраструктура завалена сломанным или очень медленным оборудованием и имеет обширные мертвые зоны, если вы отклонитесь слишком далеко от крупных межштатных автомагистралей. И хотя мы с нетерпением ждем того дня, когда мы сможем писать о новом электромобиле, не останавливаясь на его диапазоне, многие новые модели все еще не могут преодолеть 200 миль по шоссе.

Иллюстрация Тэвиса Кобурна Автомобиль и водитель

Чтобы разобраться в этом переходном периоде, мы собрали все электромобили, которые смогли достать, и подвергли их инструментальному тестированию, субъективной оценке и параллельным сравнениям. Мы измерили реальный запас хода с помощью нашего теста на скорости 75 миль в час и подключились к устройствам быстрой зарядки постоянного тока, чтобы увидеть, насколько быстро современные электромобили могут заправляться. Мы устроили 1000-мильный митинг, чтобы выяснить, как эти два фактора сочетаются в поездке.Ближе к дому мы ехали проселочными дорогами и городскими улицами, тыкали тачскрины и крышки приборных панелей. Затем мы сравнили наши впечатления и проголосовали за лучших.

Мы выбрали победителя на основе тех же критериев, которые мы используем при определении награды Car and Driver ‘s 10Best. Наш электромобиль года — это отличное соотношение цены и качества, удовольствие от вождения и лучшее выполнение своей задачи, чем у любого другого автомобиля в своем классе. К этим руководящим принципам мы добавили четвертый фактор: в этот критический момент наш электромобиль года должен продвигать вперед уровень искусства.Это может означать повышение планки дальности пробега, снижение цены входа в сегмент или обеспечение большего взаимодействия с водителями, чем у конкурентов. Как бы то ни было, лучший электромобиль года должен сделать электромобили более привлекательными для водителей.

После тестирования 11 автомобилей в течение трех недель мы можем подтвердить, что автопроизводители выходят на новую территорию. С точки зрения практичности и развлекательной ценности лучшие современные электромобили могут служить вашим единственным транспортным средством, если вы немного спланируете.И один электромобиль более квалифицирован, чем все остальные. Но сначала, в произвольном порядке, соревнования. . .

Tesla Model 3 Performance

Volkswagen ID.4

Polestar 2

Nissan Leaf Plus

Tesla Model Y Performance

Kia Niro EV

Audi e-tron

Porsche Taycan 4S

Volvo XC40

Recharge Tesla Model S Long Range Plus

Ford Mustang Mach-E

---

The Electric Kool-Aid Acid Test: Tesla Model 3 Performance

Либо Tesla Model 3 Performance расскажет вам о электромобилях, либо ничего.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Если Tesla что-то доказала, так это то, что электромобили не должны быть скучными. Model 3 Performance обладает мощностью, шинами и тормозами настоящего спортивного седана, и он может заставить ваш пульс биться так же быстро, как любой четырехдверный двигатель с бензиновым двигателем.

Не верующий? Пол его с остановки. Теперь попробуйте несколько разгоняться от 30 до 50 миль в час. Это автомобиль, который заигрывает с 1,00 г как на трелевке, так и с усилием 0,96 г, а также при разгоне, когда он бьет по животу, как Тайсон в 80-х.Он разгоняется до 100 км / ч за 3,1 секунды, с мгновенным откликом и полным приводом, что дает ему преимущество над 760-сильным Ford Mustang Shelby GT500.

И боком пойдет. В режиме Track водитель может настроить распределение крутящего момента в пользу задних колес (или передних колес). Кроме того, модель Performance позволяет водителю делать то, что другие Teslas не делают: полностью отключать контроль стабильности. Рулевое колесо малого диаметра Model 3 прямое и точное, создавая ощущение легкости, необычное для электромобилей.Стремительное движение 3 Performance по ленте асфальта вызывает выброс эндорфинов, но дорожный шум и приглушенный шум электродвигателей оставляют уши в ушах. Наши глаза тоже остались без внимания, когда они заметили большую щель вокруг капота нашего тестового автомобиля — слишком распространенную проблему качества сборки Tesla.

Переосмысление Теслой норм в равной степени гениальное и сбивающее с толку. Этот большой сенсорный экран в сочетании с обширной сетью Supercharger компании позволяет найти место для пополнения баланса при минимальном стрессе.Но прикосновение к стеклянному экрану для включения дворников никогда не будет иметь смысла, сколько бы раз мы это ни делали.

По оценкам EPA, 3 Performance сможет проехать до 310 миль без подзарядки. Однако в нашем реальном тесте на скорости 75 миль в час Teslas, как правило, пропускает номера оконных наклеек с большим отрывом, чем большинство электромобилей. Мы достигли 220 миль в нашем диапазоне пробега — все еще хороший показатель, но эти старые старые автопроизводители начинают мостить ров через ров Tesla.

Модель 3 Performance — это взгляд в будущее электромобилей, и нам нравится то, что мы видим.Модель 3 стоит 66 190 долларов США, что меньше, чем другие мощные спортивные седаны, такие как BMW M3 и Mercedes-AMG C63. Но эти газовые горелки предлагают более эмоциональный, хотя и менее быстрый опыт. Tesla забьет последний гвоздь в крышку гроба внутреннего сгорания, когда выяснит, как сделать вождение электромобиля таким же приятным, как у седана с хот-родом, включая звуки. Если поворотники можно запрограммировать так, чтобы они издавали пукающие звуки, мы не думаем, что просим слишком многого. — Connor Hoffman

Технические характеристики

База / Тестирование: 58 190 долл. США / 66 190 долл. США
Передний двигатель: индукционный переменного тока, 176 л.с.
Задний двигатель: синхронный переменного тока с постоянным магнитом, 255 л.с. литий-ионный с жидкостным охлаждением, 81.0 кВтч (C / D est)
Бортовое зарядное устройство: 11,5 кВт
Коробки передач: с прямым приводом
Снаряженная масса: 4072 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: сек
1/4 мили: 11,6 сек при 115 милях в час
В приведенных выше результатах не учитывается выкатка на 1 фут за 0,3 сек.
Максимальная скорость (заявка производителя): 162 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 147 футов
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.96 г

EPA FUEL ECONOMY
• Гребень: 116 MPGe
• Диапазон: 310 миль

Вернуться к началу

The People’s Other Car: Volkswagen ID.4

Нацеленный на сердце, Volkswagen ID.4 может потребовать немного больше внимания.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Volkswagen мог бы стать полноценным GTI со своим ID.4 с батарейным питанием. Вместо этого он обратился к массовому рынку, создав удобный электромобиль с запасом хода 250 миль EPA и справедливой ценой.Направленный на покупателей компактных кроссоверов, которые хотят совершить скачок в сторону электромобилей, ID.4 имеет размер и форму, если не совсем высоту, как самые продаваемые автомобили с бензиновым двигателем, такие как Honda CR-V и Toyota RAV4. Посмотрите мимо медленного для электромобиля ускорения, обеспечиваемого 201-сильным двигателем ID.4, и вы найдете хороший небольшой внедорожник с практичностью, плавностью хода и тихим поведением.

Внутри ID.4 имеет семейное сходство с другими фольксвагенами, но в нем достаточно ультрасовременных штрихов, чтобы чувствовать себя особенным, хотя и немного раздражающим.Серьезно, VW, вы не могли бы дать водителю специальные переключатели для задних окон?

Подобно трехрядному Atlas и большому и разумному Passat, ID.4 отдает немецким брендом, пытающимся удовлетворить свои, по его мнению, американские вкусы. Если вам становится немного холодно, помощь уже в пути. Скоро появится более мощный ID.4 со вторым мотором и полным приводом. — Drew Dorian

Технические характеристики

База / Тестирование: 41 190 долл. США / 45 190 долл. США
Двигатель: синхронный переменный ток с постоянным магнитом, 201 л.с., 229 фунт-фут
Аккумулятор: литий-ионный с жидкостным охлаждением , 77.0 кВтч
Бортовое зарядное устройство: 11,0 кВт
Трансмиссия: с прямым приводом
Снаряженная масса: 4700 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час:
,6 с
-Миля: 16,0 с при 86 милях в час
В приведенных выше результатах не учтены выкатывания на 1 фут за 0,3 с.
Максимальная скорость (gov ltd): 101 миля в час
Торможение, 70–0 миль в час: 168 футов
Пропускная способность, 300 футов Skidpad: 0,85 г

EPA FUEL ECONOMY
357 Гребень: 357 97 MPGe
• Диапазон: 250 миль

Вернуться к началу

Простая машина: Polestar 2

Polestar 2 разворачивает идею автомобиля до самых основ.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Если наше будущее — это электромобили, компания Polestar, дочерняя компания Volvo, придерживается осторожного подхода к тому, что будет дальше. Его Polestar 2, по-видимому, опирается на модернистскую архитектуру с преобладанием серых тонов, напоминающих бетон и сталь. Внешний вид сдержан и лишен уловок. По сути, это Volvo завтрашнего дня.

Информационно-развлекательная система на базе Android с голосовым помощником Google Assistant проста в использовании, а наиболее часто используемые элементы управления сенсорным экраном легко найти.

Регулируемые амортизаторы Öhlins нашего тестового автомобиля улучшают езду, но 2 при необходимости превратятся из непринужденного городского пассажира в энергичного резчика поворотов. Мощный 408-сильный электродвигатель разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 4,1 секунды. Однако диапазон 200 миль, который мы зафиксировали в нашем тесте на 75 миль в час, не может соответствовать максимальному уровню сегмента. Сочетая в остальном высокие характеристики с чистым дизайном, Polestar предлагает практичную альтернативу своим более смелым электрическим конкурентам. — Connor Hoffman

Технические характеристики

База / Тестирование: 61 200 долл. США / 66 200 долл. США
Передний двигатель: синхронный переменный ток с постоянными магнитами, 204 л.с., 243 фунт-фута
Задний двигатель: синхронный с постоянными магнитами переменного тока , 204 л.0 кВтч
Бортовое зарядное устройство: 11,0 кВт
Трансмиссии: с прямым приводом
Снаряженная масса: 4714 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 9010 4,1 с -Миля: 12,7 сек при 109 милях в час
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Максимальная скорость (gov ltd): 125 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 157 футов
Дорожное сопротивление, 300 футов Skidpad: 0,90 г

EPA FUEL ECONOMY
357 92 MPGe
• Диапазон: 233 миль

Вернуться к началу

OG EV: Nissan Leaf Plus

Nissan Leaf Plus проигрывает конкурентам.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Десять лет назад Nissan Leaf стал первым доступным электромобилем современной эпохи. С тех пор интенсивная конкуренция сделала его скорее пережитком, чем новатором. Даже крупный редизайн 2017 года, который привел к увеличению мощности и запаса хода с увеличенными аккумуляторными блоками, не помог.

Самый мощный Leaf с запасом хода 215 миль уступает Chevrolet Bolt, Kia Niro EV, Tesla Model 3 и Volkswagen ID.4, каждый из которых имеет порты быстрой зарядки CCS. Заглушки для подключения CHAdeMO Leaf труднее найти в дикой природе. Система также изо всех сил пытается восстановить электроны с заявленной скоростью.

В верхнем облике SL Plus Leaf стоит 44 920 долларов, что всего на 905 долларов меньше, чем у Niro EV с аналогичной опцией, всего на 270 долларов меньше, чем у ID.4 1st Edition, и — глоток — на 3730 долларов больше, чем у Model 3 в стандартной комплектации. Самый дешевый Leaf с большой батареей, за 39 220 долларов, имеет гораздо больше смысла. Когда-то этот электромобиль был пионером, но теперь ему нужно снизить цену или изменить дизайн (или и то, и другое), чтобы освободить место для выживания.- Максвелл Б. Мортимер

Технические характеристики

Основание / Тестирование: 39 220 долл. США / 45 705 долл. США
Двигатель: синхронный переменный ток с постоянными магнитами, 214 л.с., 250 фунт-футов
Аккумулятор: литиевый с жидкостным охлаждением -ион, 59,0 кВтч (C / D est)
Бортовое зарядное устройство: 6,6 кВт
Трансмиссия: с прямым приводом
Снаряженная масса: 3933 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час : 6.7 секунд
1/4 мили: 15,4 секунды при 91 милях в час
В приведенных выше результатах не учитывается выкатка на 1 фут за 0,3 секунды.
Максимальная скорость (gov ltd): 101 миля в час
Торможение, 70–0 миль в час: 184 фута
Дорожное сопротивление, 300 футов Skidpad: 0,78 г

EPA FUEL ECONOMY
357 Гребень: 357 104 MPGe
• Диапазон: 215 миль

Вернуться к началу

Y, хотя ?: Tesla Model Y Performance

Небрежно построенная Tesla Model Y Performance заставляет задуматься, о чем идет речь.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Почему так много настроек в Tesla Model Y требует вдвое большего количества шагов, к которым мы привыкли? Почему вилка для зарядки отличается от того, что используют все другие автопроизводители? Почему Y намного хуже, чем Model 3?

Каждая Tesla вызывает у нас несколько головокружений, но эта конкретная модель Y Performance оставила нас в замешательстве. Если вы проедете 3 и Y спиной к спине, вы мало что сможете убедить, что они используют одну платформу.Где 3 гладкая, Y дергается. Это может показаться суровым, как и эта поездка Tesla, но не помогло то, что информационно-развлекательная система на Y, который мы тестировали, перестала работать в течение 12 часов после прибытия автомобиля. Небрежная посадка и отделка, а также скрежет правого заднего сиденья напомнили, что нет двух одинаковых Tesla.

Почему же тогда модель Y так популярна? В комплектации Performance он разгоняется до 60 миль в час за 3,6 секунды, а рулевое колесо небольшого диаметра требует твердой руки, создавая иллюзию спорта.Однако реальная привлекательность более рациональна. Крейсерская скорость 75 миль в час, Y может проехать 230 миль между плагинами, а покупатели имеют доступ к непревзойденной сети быстрой зарядки постоянного тока, которая дает этому электромобилю ноги, чтобы быть чьей-то единственной машиной. Но между растущей сетью зарядки Electrify America и электромобилями дальнего действия от Ford и Volkswagen больше нет причин, по которым Tesla должна владеть этим сегментом. — К.С. Colwell

Технические характеристики

База / Тестирование: 61 190 долл. США / 72 190 долл. США
Передний двигатель: индукционный переменного тока, 178 л.с. литий-ионный охлаждаемый, 81.0 кВтч (C / D est)
Бортовое зарядное устройство: 11,5 кВт
Коробки передач: с прямым приводом
Снаряженная масса: 4439 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: сек
1/4 мили: 12,1 сек при 113 милях в час
В приведенных выше результатах не учитывается выкатка на 1 фут за 0,3 секунды.
Максимальная скорость (заявка производителя): 155 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 154 фута
Roadholding, 300-футовый Skidpad: 0.94 г

EPA FUEL ECONOMY
• Гребень: 111 MPGe
• Диапазон: 291 миль

Вернуться к началу

Спящий: Kia Niro EV

Более мощный, чем кажется, Kia Niro EV слишком часто упускается из виду.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Kia Niro EV укрепляет некоторые негативные стереотипы об электромобилях. На первый взгляд, его глупый внешний вид делает его чуть более привлекательным, чем гольф-кар, а материалы салона эконом-класса не соответствуют цене (наш загруженный тестовый автомобиль EX Premium стоил 47 145 долларов США).Но в отличие от старых плохих дней электромобилей, у нас есть автомобиль, достоинства которого заключаются в его трансмиссии, а Niro разрушает предвзятые представления о том, что маленькие электромобили медленные и имеют ограниченный запас хода. Электродвигатель мощностью 201 л.с. разгоняет коробку до 100 км / ч за 6,2 секунды, а крутящего момента достаточно, чтобы раскрутить шины. Кроме того, аккумуляторная батарея на 64,0 кВтч и впечатляющая эффективность позволили ему проехать 210 миль в нашем тесте на шоссе со скоростью 75 миль в час, превзойдя диапазон нескольких более дорогих электромобилей.

Нам также нравится, как Niro едет по дороге.Рулевое управление кажется правильным, а поездка уверенно маневренной. Недостаток роскоши в интерьере компенсируется практичностью; Информационно-развлекательная система проста в использовании, а заднее сиденье и багажное отделение просторны. При правильных стимулах или цене, близкой к 40 265 долларам базовой EX, эта Kia станет лучшим выбором в мире доступных электромобилей. — Joey Capparella

Технические характеристики

База / Тестирование: 40 265 долл. США / 47 145 долл. США
Двигатель: синхронный переменный ток с постоянными магнитами, 201 л.с., 291 фунт-фут
Аккумулятор: литий-ионный с жидкостным охлаждением , 64.0 кВтч
Бортовое зарядное устройство: 7,2 кВт
Трансмиссия: с прямым приводом
Снаряженная масса: 3915 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 6,2 с 1/4 -Миля: 14,9 секунды при 94 милях в час
В приведенных выше результатах не учитывается разгон на 1 фут за 0,3 секунды.
Максимальная скорость (gov ltd): 107 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 176 футов
Дорожное сопротивление, 300 футов Skidpad: 0,88 г

EPA FUEL ECONOMY
Гребень: 112 MPGe
• Диапазон: 239 миль

Вернуться к началу

Тихий прогресс: Audi e-tron

Audi e-tron не похож на видение будущего, но, возможно, в этом суть.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Помимо своего роботизированного названия, мало что говорит о том, что Audi e-tron предвещает будущее. Несомненно, этот 402-сильный электрический внедорожник буквально звучит так, как пилотировал бы Хан Соло. Но e-tron и его аналог Sportback с поворотной крышей могут быть ошибочно приняты за другие Audi на парковке.

Традиционный дизайн, включающий роскошную кабину, должен облегчить переключение на электричество для некоторых, хотя новым покупателям электромобилей может потребоваться больше, чем предполагаемый запас хода e-tron в 222 мили.В нашем тесте на шоссе со скоростью 75 миль в час Audi проехала всего 170 миль, прежде чем потребовалась подзарядка. Однако в нашем тесте на быструю зарядку он потреблял электроэнергию быстрее, чем любой другой электромобиль, хотя некоторые более эффективные автомобили смогли быстрее прибавить километраж.

5,2-секундный пробег до 60 не слишком впечатляет для автомобиля за 87 440 долларов, и если вы предпочитаете вождение с одной педалью, Audi не будет достаточно агрессивно восстанавливаться для вас. Но стоит обратить внимание на качество сборки, красивый интерьер и спокойное вождение.Более традиционный, чем модный, e-tron разработан, чтобы быть знакомым. — Eric Stafford

Технические характеристики

База / Тестирование: 66995 долларов / 87440 долларов
Передний двигатель: индукционный переменного тока, 184 л.с., 228 фунт-футов
Задний двигатель: индукционный переменного тока, 224 л.с., 262 фунта -ft
Комбинированная мощность: 402 л.с.
Комбинированный крутящий момент: 490 фунт-фут
Аккумулятор: литий-ионный с жидкостным охлаждением, 86,5 кВтч
Бортовое зарядное устройство: 9.6 кВт. миль / ч
В приведенных выше результатах не учитывается выкатка на 1 фут за 0,3 секунды.
Максимальная скорость (заявка производителя): 124 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 181 фут
Roadholding, 300 футов Skidpad: 0,85 г

EPA FUEL ECONOMY
• 35 78 MPGe
• Диапазон: 222 миль

Вернуться к началу

Превосходящие электроны: Porsche Taycan 4S

Porsche Taycan 4S Performance Battery Plus не является типичным электромобилем.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Числа не отражают всей истории Taycan 4S, модели среднего класса электромобиля Porsche. Первоначальные ожидания сдерживаются высокой стартовой ценой в 105 150 долларов и огромной снаряженной массой в 5128 фунтов. Разгон за 3,4 секунды до 60 миль в час с его двухмоторного двигателя и полного привода мощностью 562 л.с. происходит быстро, но едва ли выделяется на фоне 2,4-секундного пробега от Taycan Turbo S. Батарея емкостью 83,7 кВтч, что увеличивает базовую цену до 111 730 долларов, дает ей лишь скромную оценку дальности действия в 227 миль от EPA.(Тем не менее, находясь в наших руках и во многом благодаря своей уникальной двухскоростной коробке передач, он совершил впечатляющий подвиг — почти совпал с этим числом в реальном мире, преодолев 220 миль при крейсерской скорости 75 миль в час.) Нет, чтобы оцените Taycan 4S, вы должны игнорировать спецификации и просто водить его.

Благодаря разговорчивому, идеально взвешенному рулю и тому, как он управляет, создает отличную посадку для водителя, суть Taycan вращается вокруг его пилота, создавая богатое ощущение интимности на дороге.Хотя и не безумно быстрый, Taycan 4S бодрит и поддерживает некоторые долгожданные связи с обычными спортивными седанами. Двухступенчатая автоматическая коробка передач на задней оси обеспечивает удовлетворительное переключение на более высокую передачу. Основная часть рекуперативного торможения автомобиля активируется с помощью педали тормоза, а не от простого отпускания акселератора, что означает, что вы нажимаете левую педаль, как в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Доступный жужжащий научно-фантастический саундтрек добавляет волнения тихой игре на электромобиле; некоторым может понравиться эффект больше, чем другим.

Porsche щедро заряжается за опциональное рулевое управление задним мостом 4S, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и карбон-керамические тормоза, но получаемые в результате сцепление, подобное спортивному автомобилю (1,03 г), и тормозная способность (147 футов на скорости 70 миль в час) являются столь же впечатляюще, как невозмутимое хладнокровие и комфортная езда автомобиля. В качестве транспортного средства Tesla Model S — главный конкурент Taycan — доставит вас дальше на зарядке и так же быстро разгонится за значительно меньшие деньги. Но гармония, в которой сочетаются характеристики, утонченность и стиль Taycan 4S на дороге, означает, что это нечто большее, чем просто электрифицированное транспортное средство.Помимо значка на носу, это то, что делает его Porsche. — Майк Саттон

Технические характеристики

База / Тестирование: 111 730 долларов / 143 690 долларов
Передний двигатель: синхронный с постоянными магнитами переменного тока
Задний электродвигатель: синхронный с постоянными магнитами переменного тока
Комбинированная мощность: Общая мощность:
Комбинированный крутящий момент: 479 фунт-фут
Аккумулятор: литий-ионный с жидкостным охлаждением, 83,7 кВтч
Бортовое зарядное устройство: 11.0 кВт
Трансмиссии, переднее / правое: с прямым приводом / 2-ступенчатая автоматическая
Снаряженная масса: 5128 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3,4 с
1 / 4 мили: 11,7 сек при 120 милях в час
В приведенных выше результатах не учитывается выкатка на 1 фут за 0,2 секунды.
Максимальная скорость (gov ltd): 155 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 147 футов
Дорожное сопротивление, 300 футов Skidpad: 1,03 г

EPA FUEL ECONOMY
357 77 MPGe
• Диапазон: 227 миль

Вернуться к началу

Power Up: Volvo XC40 Recharge

Volvo XC40 Recharge — лучший маленький внедорожник, но не лучший электромобиль.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Если вы едете на Volvo XC40 Recharge в наушниках, играя в гудение и гудение четырехцилиндрового двигателя, вы можете заставить себя поверить, что управляете бензиновой версией блочного кроссовера Volvo. XC40 с бензиновым и аккумуляторным питанием похожи, у них одинаковый дизайн интерьера и экстерьера, и они даже напоминают кремневую езду. Но вместо турбо-четверки у Recharge два электродвигателя.

Разница между трансмиссиями очевидна, когда вы проезжаете левую полосу движения или отъезжаете от светофора.В то время как бензиновый XC40 развивает максимальную мощность в 248 лошадиных сил, версия EV имеет нетерпеливые 402 лошадиные силы, требуется всего 4,3 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и разгоняться с 50 до 70 миль в час за 2,2 секунды.

Легкая быстрота Recharge помогает оправдать его базовую цену в 55 085 долларов, но, по данным EPA, его аккумулятор на 75,0 кВтч годится всего на 208 миль без подзарядки. На стабильной скорости 75 миль в час вам нужно будет подключиться через 180 миль. К счастью, благодаря обновленной информационно-развлекательной системе, в которой используется простое в использовании программное обеспечение Google с функцией распознавания голоса, найти зарядную станцию ​​так же просто, как сказать: «Привет, Google, найдите зарядную станцию».«

Проблема этого внедорожника в том, что Tesla продает Model Y, которая стоит меньше и идет дальше. Ездить на электромобиле Volvo может быть интереснее, чем на бензиновом XC40, но без большего запаса хода он не представляет большой угрозы для Tesla. Annie White

Технические характеристики

База / Тестирование: 55 085 долл. США / 59 780 долл. США
Передний двигатель: синхронный переменный ток с постоянным магнитом, 201 л.с., 243 фунт-фут
Задний двигатель: синхронный с постоянным магнитом переменного тока, 201 л.с., 243 фунт-фут
Комбинированная мощность: 402 л.с.0 кВт / ч
Бортовое зарядное устройство: 11,0 кВт
Трансмиссии: с прямым приводом
Снаряженная масса: 4791 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,3 с -Миля: 12,9 секунды при 108 милях в час
В приведенных выше результатах не учитывается разгон на 1 фут за 0,3 секунды.
Максимальная скорость (gov ltd): 113 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 171 фут
Roadholding, 300 футов Skidpad: 0,84 г

EPA FUEL ECONOMY
357 Гребень: 357 79 MPGe
• Диапазон: 208 миль

Вернуться к началу

Долговечность: Tesla Model S Long Range Plus

Хорошо скрывая свой возраст, Tesla Model S Long Range Plus большую часть времени удается оставаться впереди.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

В мире новых автомобилей десятилетие без капитального ремонта почти гарантирует их моральный износ. Так как выжила Tesla Model S? Если вы начинаете как законодатель моды — как в плане охвата, так и в разжигании сегодняшней мании по созданию все более крупных информационно-развлекательных экранов, — безусловно, помогает. Благодаря постоянному потоку улучшений, Model S осталась лидером в плане способности преодолевать километры.

Для этого теста мы выбрали вариант Long Range Plus, первый электромобиль, который проехал 400 миль на зарядке в соответствии с методологией EPA.Благодаря увеличению запаса хода на 20 процентов по сравнению с 100D 2018 года, эта Model S также является действующим чемпионом в наших тестах на шоссе со скоростью 75 миль в час и единственным электромобилем среди 300-х годов на скорости 320 миль. Доступный только для моделей 2020 и 2021 годов, Long Range Plus имеет ряд улучшений по сравнению с предыдущими версиями Model S. Электрический масляный насос заменяет механический блок на заднем двигателе, аккумуляторная батарея содержит примерно на 3 процента больше энергии, и Tesla утверждает, что улучшения коробки передач и новая аэродинамическая конструкция колес увеличивают диапазон каждого на 2 процента.

Он по-прежнему ездит с энергией компетентного роскошного седана, даже с всесезонными шинами, ориентированными на экономичность. Хотя это самая медленная Model S, энергичный рывок и 3,5-секундный разгон до 60 миль в час — это совсем не то.

Цена S стремительно падала с увеличением дальности. Три года назад, если вы хотели получить модель S с самым большим радиусом действия, вам нужно было выложить по крайней мере 97 200 долларов. С тех пор Tesla снизила эту сумму более чем на 25000 долларов до 70 620 долларов за Long Range Plus.Однако на обновленном S, который запускается в этом году, вариант Long Range заменит Plus в качестве базового предложения и вернет цену до 81 190 долларов.

Из-за поломки переднего мотора наш автомобиль проехал 3600 миль в середине испытаний. Владелец умолял его попасть в переполненный сервисный центр Tesla, который поменял новый двигатель как раз к нашей 1000-мильной поездке, но судьба Model S была уже предрешена. Мы не могли с чистой совестью назвать Model S нашим электромобилем года, когда почти десять лет спустя Tesla все еще строит автомобили с этими проблемами.- Dave VanderWerp

Технические характеристики

База / Тестирование: 70 620 долл. США / 70 620 долл. США
Передний двигатель: синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 275 л.с., 310 фунт-футов
л.с. Задний двигатель: индукционный переменного тока, 282 л.с. , 247 фунт-фут
Аккумулятор: литий-ионный с жидкостным охлаждением, 104,0 кВтч (C / D est)
Бортовое зарядное устройство: 11,5 кВт
Коробки передач: с прямым приводом
Снаряженная масса: 4824 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3.5 секунд
1/4 мили: 11,9 секунды при 116 милях в час
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,2 секунды.
Максимальная скорость (gov ltd): 159 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 172 фута
Roadholding, 300 футов Skidpad: 0,86 г

EPA FUEL ECONOMY
• 35 117 MPGe
• Диапазон: 402 миль

Вернуться к началу

Пророк: Ford Mustang Mach-E

Предсказывая будущее, когда запас хода электромобиля является второстепенным по сравнению с тем, как он движется, Ford Mustang Mach-E стал нашим электромобилем года.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Если автопроизводитель хотел превратить людей из скептиков EV в евангелистов EV, трудно представить себе лучший автомобиль для этой работы, чем Ford Mustang Mach-E. Вот почему это наш электромобиль 2021 года. Mach-E имеет знакомую форму и размер кроссоверов, которые нравятся американцам, по цене, которая конкурирует с альтернативами с бензиновым двигателем, и с дизайном, который привлекает внимание. У него есть диапазон и скорость зарядки, чтобы отразить наиболее распространенную критику электромобилей, а благодаря недавней работе Electrify America существует общенациональная сеть зарядки, которая делает длительные поездки между штатами не только возможными, но и терпимыми.Для новобранцев электромобилей пилотирование Mach-E не настолько отличается от вождения внедорожника на газе, что кажется чуждым, но при этом опыт достаточно футуристический, чтобы быть захватывающим. Это подходящий автомобиль для водителей в этот переломный момент, когда электромобили переходят от нишевой альтернативы к новой норме. . . Прочтите полную историю автомобиля Car and Driver — электромобиля 2021 года — Ford Mustang Mach-E.

Вернуться к началу

Вот почему мы не включили тот электромобиль, который, по вашему мнению, должен был выиграть все

Для этого первого теста мы намеревались оценить каждый электромобиль, который в настоящее время находится на рынке.Если машины нет, можно смело предположить, что она недоступна. Хотя несколько долгожданных моделей не были выпущены вовремя для нашего апрельского мероприятия (например, GMC Hummer EV и BMW i4), некоторые из них требуют объяснения.

Jaguar заявляет, что начиная с 2025 года будет продавать только электромобили, и General Motors планирует сделать то же самое к 2035 году. Тем не менее, ни один из них не предоставил нам свои нынешние электромобили. Почему? Jaguar просто отказался отправить I-Pace, и это решение нас до сих пор вызывает недоумение. Компания Chevrolet, которая месяцем ранее разрешила нам ездить на ее новом Bolt EUV, заявила, что у нее нет технических разрешений, позволяющих скрыть машину из виду в течение трех недель.Обновленный Bolt EV 2022 года (который немного меньше, чем Bolt EUV) также был недоступен, и Chevy не хотел отправлять модель 2021 года.

Похожая история была у Hyundai. Поскольку обновленная модель 2022 года еще не вышла, компания решила не выставлять на продажу Kona Electric. Представитель также сказал нам, что Hyundai не хочет поставлять Ioniq с Ioniq 5 так близко к рынку. BMW и Mini оставили свои соответствующие 153-мильные i3 и 110-мильный Cooper SE на стоянке, по-видимому, напуганные перспективой того, как они будут вести себя в поездке на 1000 миль.Audi и Porsche имели только европейские модели e-tron GT и Taycan Cross Turismo в Соединенных Штатах и ​​не хотели передавать ни одну из них для расширенных испытаний.

Tesla, распустившая свой PR-отдел в 2020 году, не предоставила ни одного автомобиля. Вместо этого мы арендовали Model 3, S и Y у частных владельцев для этого теста и решили пропустить медленно продаваемую и дорогую Model X. Мы также обратились к стартапам, которые надеются повторить успех Tesla. Ривиан, Боллинджер, Лордстаун и Люсид заявили, что их электромобили не готовы к нашей проверке.Может в следующем году.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Е.В. Руководство по покупке: что нужно знать о моделях, аккумуляторах, зарядке и многом другом

Покупка подержанного автомобиля могла бы быть более дешевым способом получить электромобиль, однако оценивайте автомобиль, который вы покупаете, внимательно, особенно качество аккумулятора, потому что он будет изнашиваться. время.Тем не менее, подержанный электромобиль может стать идеальным выбором в качестве второй машины для выполнения поручений, поездок на работу и других коротких поездок.

Рассмотрим альтернативы.

Каким бы увлекательным ни было владение электромобилем, это может быть не для всех. Многие семьи и отдельные лица не могут позволить себе электрошокер. что отвечает их потребностям — например, мало электромобилей с тремя рядами и местом для молодежного спортивного снаряжения, и они, как правило, дороги. Другие не могут легко заряжаться в своих домах или рядом с ними.Вот почему г-н ДеЛоренцо и г-н Фишер рекомендуют подключаемые гибриды.

«Если вам интересно, но вы не совсем уверены, что хотите сделать коммит, эти гибриды плагинов — своего рода шлюз», — сказал г-н Фишер из Consumer Reports.

Для многих плагин вроде минивэна Chrysler Pacifica Hybrid или RAV4 Prime S.U.V. может эффективно служить полностью электрическим транспортным средством, сказал он. Toyota утверждает, что RAV4 Prime может пробежать 42 мили до перехода на бензин, в то время как Chrysler заявляет, что Pacifica имеет 32 мили при полной зарядке.Если они использовались в основном для коротких поездок на работу и поездок по городу, в автомобилях редко можно было использовать бензин. Эти два автомобиля и другие подключаемые гибриды также имеют право на получение федеральных налоговых льгот.

«Вы можете просто подключить его к обычной розетке и зарядить на ночь, и вы почувствуете, что это такое, имея электровозбуждение, и тогда, возможно, вашим следующим автомобилем будет чистое электротехническое оборудование», — сказал он.

Конечно, газовые автомобили становятся все более эффективными, и разумный выбор одного из них может помочь сократить выбросы, если вы переходите на более старый автомобиль.Тем не менее, многие люди покупают автомобили, основываясь на том, что они считают привлекательным и привлекательным. И если вас поразили особенности и дизайн электровоза, вам может быть трудно согласиться на что-то еще, — сказал г-н ДеЛоренцо.

«Это другой опыт, — сказал он. «Это, конечно, не то же самое, что иметь обычную машину. Так что по этому поводу есть что сказать.

Audi запускает свой новейший электромобиль, внедорожник e-tron 2022 Q4 — TechCrunch

Audi представила Q4 e-tron, пятый электромобиль в своем растущем портфеле, в рамках плана немецкого автопроизводителя по выводу на рынок более 30 электромобилей и подключаемых гибридов к 2025 году.

Q4 e-tron — это электрический внедорожник Audi начального уровня, и цена отражает это. Автомобиль, который впервые был представлен как концепт на Женевском международном автосалоне 2019 года, имеет стартовую цену в 44 995 долларов, включая 1095 долларов США. Стоит отметить, что электромобиль Q4 примерно на 1000 долларов дешевле газового внедорожника Q5 2022 года.

Q4 e-tron больше похож на семейство автомобилей из трех человек. Есть Q4 50 e-tron и Q4 Sportback 50 quattro, полноприводная версия с двумя асинхронными двигателями.Оба этих автомобиля имеют расчетную дальность действия EPA в 241 милю.

Затем есть Q4 40 e-tron, который имеет задний привод и приводится в действие одним асинхронным электродвигателем. Оценки EPA для Q4 40 e-tron не были опубликованы. Вот некоторые из основных характеристик:

Кредиты изображений: Скриншот / Audi

Новый Q4, как отмечал TechCrunch ранее в этом году, наполнен технологиями в его солидном корпусе, в частности, возможностью добавить лобовое стекло с поддержкой AR.

Q4 — более крупный компактный внедорожник с коротким свесом и колесной базой 9,1 фута. Это делает Q4 компактным снаружи. Однако внутри есть салон длиной 6 футов, такое же пространство, как в большом полноразмерном внедорожнике. Модели Q4 40 e-tron и Q4 50 e-tron стандартно поставляются с 19-дюймовыми колесами, оснащенными всесезонными шинами. По словам Audi, вариант Sportback Q4 50 e-tron quattro получит более крупные стандартные 20-дюймовые колеса с всесезонными шинами.

Важно отметить, что Q4 также имеет ту же архитектуру, что и шасси модульного инструментария электропривода материнской компании VW или платформа MEB.Эта гибкая модульная система, впервые представленная VW в 2016 году, была разработана, чтобы сделать производство различных электромобилей более эффективным и рентабельным.

лучших электромобилей 2021 и 2022 годов — обзоры и рейтинги экспертов

ТРЕВИС ЛАНГНЕС: Вы хотите водить что-то, что связано с колдовством? Как они получают сюда все эти вольт? Ватсон вольт. Орехи, Ватсон. Я не понимаю, о чем говорю. Это новый Mustang Mach-E GT Performance.Итак, это два уровня производительности. Что это обозначает? Что ж, значит, это электрический внедорожник от Ford с названием Mustang. Хорошо, перестань. У него имя Мустанг. И что? А версия GT означает, что она мощнее стандартного автомобиля. А версия с производительностью означает, что она даже мощнее, чем GT. Как это круто? При всей этой добавленной производительности возникает пара интересных вопросов. Во-первых, стоит ли Mach-E GT дополнительных денег, которые вы собираетесь заплатить по сравнению со стандартным Mach-E? Разница в цене почти 20 000 долларов.И второй вопрос: сможет ли Mach-E GT занять корону производительности Tesla? Наши долгосрочные характеристики Model Y превзошли практически все, с чем мы сталкивались в нашей серии гонок по дрэг-рейсингу. Tesla и Ford теперь имеют одинаковую цену на верхнем уровне. И они выставили аналогичные показатели мощности. Так кто же победит, если мы встретим их лицом к лицу в драг-гонке? Придется подождать и посмотреть. Это круто. И мы собираемся взять его в основном вдоль и поперек побережья. У нас есть три разных стиля вождения, которыми мы собираемся заняться.Мы собираемся сначала прокатиться на этом, производительности, затем мы будем ездить на обычном GT, а завтра мы будем участвовать в автокроссе на электромобиле, который вмещает пять человек. Звучит довольно весело. Чтобы получить дополнительную информацию о Mustang Mach-E GT Performance, пожалуйста, щелкните ссылку в описании ниже. А если вы хотите видеть больше видео с автомобилями, больше контента об электромобилях, подпишитесь на наш канал. А чтобы получить денежное предложение на свой автомобиль сегодня, перейдите на edmunds.com/sellmycar. Итак, давайте поговорим немного о том, что мне нравится в этом Mach-E GT, а что мне не нравится.Во-первых, это быстро. Эта вещь действительно быстрая в управлении, и не только для электромобиля. Производительность GT теперь составляет более 600 фунт-футов крутящего момента и 480 лошадиных сил, что такое же, как у Mustang GT с V8 под капотом. Это действительно идет. И Форд добавил действительно классный рокочущий саундтрек. Это не похоже на фальшивую заметку о двигателе. Вот, я тебе дам. Не уверен, что вы, ребята, сможете уловить это через микрофоны. Но это отличается от высокого жужжания, которое вы привыкли слышать от электромобилей.И мне это очень нравится. Еще мне нравится, что он очень быстро меняет направление, ездить по действительно извилистым дорогам весело. Ford должен иметь большую уверенность в характеристиках этого автомобиля, чтобы вывести нас на шоссе 1 в Северной Калифорнии. Это веселая и извилистая дорога. Однако я еще не уверен, что я большой поклонник ездовых качеств. В городе немного неспокойно. И в интерьере действительно возникает ощущение эха. И это может быть отчасти связано с высокопроизводительными шинами, которые есть у GT Performance.Этот от Pirelli P-Zeros. И они немного жестче, чем ваши стандартные в любое время года. Это летняя резина. Некоторые из них — высокопроизводительные шины. Так что, если вы просто хотите получить обычный GT, у вас может быть немного более комфортная поездка. Но что касается машины водителя, мне она очень нравится. Да, и еще одна вещь. Эти сиденья модернизированы по сравнению с GT. Это сиденья GT Performance. У них есть дополнительная поддержка. И они немного тверже. Но они действительно удерживают вас на месте. Я не буду здесь скользить.И это отлично. Потому что вы не хотите этого, когда хотите что-то быстро водить. У-у-у. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Вождение Mach-E GT Performance захватывает. Это действительно забавный опыт, соответствующий названию GT. Что мы сейчас сделаем, так это переключимся с GT Performance на стандартный GT. Так что это будет похожий опыт. И я думаю, что он будет соответствовать названию GT, даже если будет немного более сдержанным. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Итак, мы провели первую часть дня в GT Performance.Сейчас я в штатном GT. Какая разница? Это немного менее быстро. Да, в этом меньше крутящего момента. Но при переходе между огнями это не особо заметно. Вы почувствуете разницу только на прямом и резком ускорении. Этот немного удобнее благодаря шинам. И немного тише благодаря шинам. Так что, возможно, если вы ищете хороший баланс производительности и комфорта, выбирайте GT. Но разница между GT и стандартным Mach-E довольно велика по двум важным параметрам.Очевидно, первое — это сила. Базовая версия имеет около 260 лошадиных сил. Вы можете работать до 340 в зависимости от того, используете ли вы модель с двумя двигателями. Но у этого 480. И эта большая разница в производительности означает большую разницу в цене. Для начала это более 60 000 долларов. И это еще до того, как мы перейдем к версии производительности. Так что это большой разрыв между ним и базовым Mach-E. Вы получаете намного больше мощности? да. Вы узнали больше об интерьере? Может быть, не так сильно.Да, мне нравятся материалы. Я думаю, что эти приглушенные материалы приборной панели действительно хороши. Черного пластика не так много. Но в дороге это очень похоже. Так что, если вы ищете что-то более роскошное, возможно, сэкономьте несколько пенни и не выбирайте GT. Также стоит отметить, что GT или GT Performance не имеют большего запаса хода, чем стандартный Mach-E. У них есть предполагаемый запас хода 260 или 270 миль на той же аккумуляторной батарее на 88 киловатт-часов, что и у стандартной модели. Но они не получают тех 300 миль расчетной дальности, которые есть у него.И почему? Ну, потому что это высокопроизводительные версии. Конечно, у них более липкие шины и больше мощности. Они идут быстрее. Так что вы ожидаете, что они получат немного меньший диапазон. И, честно говоря, 30 миль, 40 миль, в моей книге нет большой разницы. Но тебе придется держаться подальше от этого. Потому что, если вы ведете его так, как я, вы не получите целых 260 или 270. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Что ж, это был действительно веселый день. Нам пришлось проехать на производительной версии и на стандартном Mach-E GT, и то и другое очень весело.По моим предпочтениям, мне нравится ехать быстро. Так что я бы, наверное, выбрал GT Performance. Но с этими высокопроизводительными шинами он немного более упругий, немного громче внутри. Так что вы можете выбрать обычный GT. Я очень с нетерпением жду завтрашнего автокросса, что звучит довольно странно о электромобиле. Но мы смотрим в будущее, верно? [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Итак, теперь мы собираемся пройти курс автокросса. Мы собираемся выйти на прицельный круг, затем сделать два горячих круга, а затем остыть.Итак, чтобы быстро объяснить, что такое автокросс? По сути, это конусы на стоянке, имитирующие ипподром. Он позволяет вам максимально использовать возможности вашего автомобиля без высокой скорости ипподрома и, возможно, без небольшой опасности гоночного трека. Потому что, если вы вращаетесь, вы просто попадаете в конусы. И меня действительно впечатляет, что Ford сделал это при запуске электромобиля. Они сделали это при первоначальном запуске Mach-E. И они делают это снова на GT, чтобы показать, что это автомобиль, который люди, заинтересованные в производительности, будут заинтересованы в покупке.Этот автомобиль имеет необузданный рост, которого нет в стандартном Mach-E. Но он снижает максимальную мощность, но обеспечивает лучшую стабильность мощности с течением времени. Таким образом, вы можете иметь стабильное время круга на такой трассе. Так что это интересно. Они не хотят, чтобы на гоночной трассе вы разгонялись на полную мощность. Но они хотят, чтобы вы показывали лучшее время круга, что является очень специфическим случаем использования. И эти сиденья действительно неплохо удерживают вас на открытой дороге. Так что мне интересно, как они себя чувствуют на горячих кругах.И дайте ему бобы. Вот так. Даже в расширенном режиме он по-прежнему обладает большой мощностью. Шины Pirelli P-Zero действительно способны развлечь его. Зона торможения обозначена зеленым. Все в порядке. И они также сказали нам, что трекшн-контроль не полностью отключен в этом режиме, потому что, по сути, это слишком много. Они не хотят, чтобы мы крутились и попадали в эти старые фонарные столбы на этой ветхой стоянке у гавани в Сан-Франциско. Теперь, если вы отключили контроль тяги и контроль устойчивости, для этого есть кнопка, которая теперь физическая, а не на старых экранах раковины, которая — немного скользящая, что, по-видимому, было тем, чего хотели владельцы Mach-E, а может просто люди в прессе жаловались.Поэтому они вставили физическую кнопку. Вчера они сказали, что получили новую партию шин. Так что сегодня мы можем сделать дополнительный горячий круг. Затем круг заминки. И это немного снижает поворачиваемость. Вы можете сказать, что передняя часть немного утяжелела, если зайдете в горячий угол. Но это легко поправимо. Это предсказуемый вид поста. Это не то, что пугает быстро ехать. Очевидно, это относительно низкие скорости, потому что вы находитесь на парковке. Но если вы знаете, когда использовать дроссельную заслонку, это может фактически вытолкнуть вас из поворота с большим уклоном назад.Еще одна особенность безудержного расширения — это изменение смещения системы полного привода до 40% мощности спереди и 60% мощности сзади. Боже, это так весело. Там немного плывёт боком. Обернуться. Итак, мы идем. Это шикана. А теперь мы идем на заминку. Интерьер и экстерьер в некоторой степени очень похож на этот и стандартный Mach-E. Разница, которую вы получаете с GT и GT Performance, заключается именно в производительности. Я имею в виду, он намного живее.Обычный Mach-E хорош. Но, черт возьми, эта машина безумно хороша для вождения. И я спросил себя перед этим мероприятием, когда я получил электронное письмо, в котором говорилось, что будет автокросс. Кто будет автокроссировать свой электромобиль? Но вы знаете, что? Я бы хотел, и особенно этот. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] Вождение Mach-E GT по трассе автокросса — это настоящий взрыв. Я мог бы провести там целый день. Честно говоря, эта машина действительно забавная, она легкая, на ощупь легко поддается движению. То же самое и с повседневной ездой. Если вы воин на выходных, собираетесь в каньоны, на этой машине будет весело водить.Теперь по сравнению со стандартной версией он не сильно отличается. Конечно, немного ниже. Колеса разные. И есть некоторые мелкие детали интерьера и экстерьера, которые помогают ему выделиться. Но я по-прежнему считаю, что он стильный, он отлично смотрится на дороге и заслуживает имени Mustang на капоте. По сравнению с конкурентами в классе, такими как Tesla Model Y, которая есть в нашем многолетнем парке, Performance Edition, я думаю, что это лучший повседневный водитель. И еще веселее ехать быстро.Конечно, Тесла быстр. И мы не знаем, насколько он медленнее или быстрее, пока не протестируем его. Но они довольно близки друг к другу. И разницы в производительности недостаточно, чтобы заставить меня выбрать более неудобную Tesla. Плюс только качество сборки, я бы предпочел этот. Что вы думаете о Mustang Mach-E GT? Заслуживает ли лошадь на носу? Может ли он превзойти лучшее, что предлагает Tesla? Дайте нам знать в комментариях ниже. И нажмите «Мне нравится» и «Подписаться», пока вы на нем.Мы ценим это. [ИГРАЕТ МУЗЫКА]

Электромобили RPU | Автозаправочные станции в Рочестере, Миннесота

ПОРА ЗАРЯДИТЬСЯ ОБ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯХ!

Электромобили — это уже не только будущее. Они здесь и они сейчас …

Если вы ищите сбережений, любите технологии или являетесь сторонником экологической безопасности, электромобили могут предоставить то, что вы ищете, и на них приятно водить.

ПОЧЕМУ ДЕЛАТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ?

Учитывая больше положительных моментов в приобретении электромобиля, возможно, в этом году вы перейдете на электромобиль. Больше моделей, улучшенная производительность и тот факт, что ими приятно водить — все это веские причины для перехода. У электромобилей более низкие эксплуатационные расходы, более низкие затраты на обслуживание, и многие модели по-прежнему имеют право на налоговые льготы. Несмотря на то, что у электромобилей более высокая начальная стоимость транспортного средства, они имеют более низкую стоимость владения на протяжении всего срока службы транспортного средства.По мере роста сети зарядки в Америке электромобили становятся не только более доступными, но и более удобными для зарядки:

Поскольку они используют мало или совсем не используют бензин, эти автомобили сводят к минимуму или даже исключают поездки на заправочную станцию. С аккумуляторным электромобилем (BEV) или гибридным электромобилем (PHEV) вместо этого вы можете наслаждаться удобством подключения к сети дома на ночь, пока вы спите.

Потому что PHEV (в полностью электрическом режиме) и BEV не производят выхлопных газов.

Поскольку электричество является внутренним источником энергии и его использование в электромобилях означает, что Америка меньше полагается на импортное топливо.

Поскольку электродвигатели реагируют мгновенно, обеспечивая полный крутящий момент из состояния покоя, электромобили обычно ускоряются намного быстрее и плавнее, чем автомобили с бензиновым двигателем.

ВИДЫ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Подключаемые к электросети гибридные электромобили (PHEV) Когда PHEV заряжаются в течение ночи, первые километры пробега полностью электрические.Когда батарея разряжена, включается двигатель внутреннего сгорания, и нет ограничения диапазона. Этот тип транспортного средства может быть хорошим выбором для людей, которым нужен только один автомобиль и которые хотят большей гибкости. Они не смогут достичь максимальной экономии топлива или в полной мере использовать свои полностью электрические возможности без подключения к электросети и зарядки аккумулятора.

АККУМУЛЯТОРНЫЕ электромобили (BEV) BEV работают только на электричестве. Они питаются от электродвигателя, который использует энергию, запасенную в батарее (больше, чем батарея в PHEV).Аккумуляторы BEV заряжаются путем подключения автомобиля к источнику электроэнергии и (в меньшей степени) посредством рекуперативного торможения. Большая часть зарядки BEV выполняется дома в течение ночи, поэтому вы просыпаетесь с новой батареей каждый день. Ассортимент варьируется в зависимости от марки и модели BEV.

КАКАЯ СТОИМОСТЬ И НАЛИЧИЕ МОДЕЛЕЙ В НАШЕМ РЕГИОНЕ?

Выбор электромобилей и гибридов никогда не был таким большим. Доступность в нашем регионе в настоящее время ограничена, но поскольку интерес к электромобилям продолжает расти, каждый год на рынок выходит все больше моделей.Вот ресурс, чтобы найти текущий список электромобилей и диапазонов цен, доступных для Среднего Запада и США.

Посетите www.EVInfoList.com, чтобы узнать больше.

Первоначальная стоимость электромобилей

может быть выше по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем, но по мере снижения цен на аккумуляторы этот разрыв будет сокращаться. Если учесть низкие требования к техническому обслуживанию, снижение затрат на топливо и налоговые льготы, которые все еще доступны для большинства моделей, электромобили обычно имеют более низкую стоимость владения и являются лучшим выбором.

ГДЕ Я МОГУ ЗАРЯДИТЬ АВТОМОБИЛЬ?

Большая часть зарядки происходит дома, потому что это наиболее удобный и доступный способ зарядки. Общедоступная зарядка доступна, когда вы находитесь в дороге или если ваше рабочее место обеспечивает зарядку на рабочем месте.

ЗАРЯДКА В ДОМЕ На домашнюю зарядку приходится около 85% всей зарядки, производимой водителями электромобилей. Вот почему важно понимать доступные решения. Зарядка уровня 1 дома доступна с использованием стандартной розетки на 120 В и хорошо работает, если вы проезжаете менее 30 миль в день.Если вы проехали больше миль, вам может подойти зарядное устройство уровня 2. Зарядные устройства уровня 2 могут заряжаться до семи раз быстрее, чем зарядное устройство уровня 1, в зависимости от типа вашего автомобиля. Для них требуется источник электричества на 240 В, например, электрическая сушилка, поэтому вам может потребоваться проконсультироваться с электриком по поводу установки источника питания на 240 вольт рядом с местом, где припаркован ваш автомобиль.

ЗАРЯДКА В ОБЩЕСТВЕННЫХ УСЛОВИЯХ Уровень 2 и постоянный ток Быстрая зарядка обычно используется в общественных сетях. Для зарядки на общественной зарядной станции вам необходимо знать тип зарядной станции и имеющуюся розетку.По данным Министерства энергетики США, в настоящее время по всей стране существует более 24000 общественных зарядных станций для электромобилей, и инфраструктура общественной зарядки быстро растет. Водители могут использовать такие приложения, как функция PlugShare Trip Planner, чтобы планировать поездку на электромобиле и легко просматривать все лучшие места для зарядки по пути. Чтобы проверить наличие мест в вашем районе, посетите эти веб-сайты:

Посетите www.afdc.energy.gov и www.plugshare.com, чтобы узнать больше.

ЗАРЯДКА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ Некоторые работодатели предоставляют зарядку для электромобилей, чтобы повысить удобство вождения на электромобиле. Посетите этот веб-сайт, чтобы узнать, как побудить вашего работодателя обеспечить зарядку электромобилей, если они еще этого не сделали.

Посетите www.workplacecharging.com, чтобы узнать больше.

УРОВНИ ЗАРЯДКИ

Зарядные станции

EV также называются оборудованием для электроснабжения электромобилей (EVSE). Есть три основных уровня зарядки.

УРОВЕНЬ 1

2–5 МИЛЬ

ЗА ЧАС ЗАРЯДКИ *

Вилка 120 В перем. Тока

Не требует установки дополнительного зарядного оборудования.

Уровень 1 Зарядка осуществляется шнуром, который прилагается при покупке автомобиля. Эти зарядные устройства можно подключить одним концом к любой стандартной розетке на 120 В, а другим концом подключить непосредственно к автомобилю.

---

УРОВЕНЬ 2

20–80 МИЛЬ

ЗА ЧАС ЗАРЯДКИ *

Вилка 240 В (Жилой)

Вилка 208 В (Коммерческий)

Требуется установка дополнительного зарядного оборудования.

Уровень 2 EVSE продаются отдельно от автомобиля. Они могут быть подключены жестко или подключаться к розетке на 240 В. На другом конце используется стандартная вилка SAE J1772, которая позволяет заряжать в три-семь раз быстрее, чем зарядка уровня 1, в зависимости от автомобиля. Обычно их устанавливает электрик.

---

DC БЫСТРО ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

40 МИЛЬ

ЗА 10 МИНУТ ЗАРЯДКИ *

Вход 480 В переменного тока

Уровень заряда зависит от типа автомобиля и силы тока зарядного устройства.

Вилка 208 В (коммерческая)

Требуется установка дополнительного зарядного оборудования.

Зарядные устройства постоянного тока обычно используются для зарядки в общественных местах, и они намного быстрее, чем зарядные устройства уровня 2 (переменного тока). Время зарядки зависит от размера аккумулятора и мощности зарядной станции. Другие факторы, такие как температура аккумулятора и состояние заряда, будут компенсировать время зарядки. Обычно люди проводят 30-50 минут на DC Fast Charge EVSE, но в будущем это время станет короче.

Совет: Быстрая зарядка постоянным током доступна в большинстве новых аккумуляторных электромобилей (BEV), однако скорость быстрой зарядки постоянным током может сильно различаться (50–300 кВт). При покупке электромобиля обязательно спросите о его возможностях зарядки.

* Диапазон зависит от транспортного средства, скорости, веса груза, а также от обогрева и использования переменного тока.

СКОЛЬКО СТОИМОСТЬ ЗАРЯДА?

Как упоминалось ранее, большая часть зарядки электромобилей производится дома. В среднем электромобили получают три мили на киловатт-час (кВтч) (100 MPGe *).Если вы проезжаете 1000 миль в месяц, вы потребляете около 333 кВтч электроэнергии. Средняя стоимость электроэнергии в этом районе составляет около 0,12 доллара США за киловатт-час, поэтому ваши затраты на электроэнергию для вождения составляют около 40 долларов в месяц на 1000 миль в месяц. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который расходует 25 миль на галлон газа, будет использовать около 40 галлонов газа для проезда 1000 миль в месяц. Если предположить, что газ стоит 2,50 доллара за галлон, то ваши ежемесячные расходы на газ составят 100 долларов. Если вы водите измученный жаждой грузовик с расходом всего 10 миль на галлон, вы потребляете 100 галлонов бензина в месяц, и при той же цене на газ ваши ежемесячные расходы на бензин составляют 250 долларов.

Посетите сайт www.MNEVBuyer.com, чтобы узнать больше об экономике вождения электромобиля.

* Эквивалент миль на галлон.

КАК ДАЛЕКО Я МОГУ ПОЙТИ НА ЗАРЯДКУ?

Точно так же, как автомобили, работающие на газе, могут преодолевать разные расстояния на галлоне бензина, то, как далеко вы можете проехать на своем электромобиле с одним киловатт-часом электроэнергии, зависит от автомобиля, того, как вы его водите, и других используемых вами функций, таких как обогрев. Средний диапазон того, как далеко он может проехать от полной батареи для электромобилей 2019 года, составил 236 миль.

* На основе расчетной экономии топлива EPA для моделей EV 2019 года

Выберите EV

Some ChooseEV клиентов:

EV Калькулятор экономии

Предоставьте клиентам инструмент сравнения бензина и электроэнергии и дайте им возможность рассчитать экономию, которую они могут получить при переходе с ископаемого топлива на электромобили — на галлон и с шагом 1 и 5 лет. В калькуляторе предварительно указывается ваш средний жилищный тариф за кВт / ч и средняя местная цена на бензин (редактируется).Методология расчета аналогична широко используемой методологии DOE, но мы считаем, что наши результаты легче понять, чем модель DOE eGallon.

Административное внедрение
Персонал ChooseEV может обновить местную цену на бензин по мере необходимости и обновит калькулятор, если / когда будет изменен тариф за кВтч для коммунального предприятия.

Предварительный образец

Калькулятор экономии на поездках

Калькулятор экономии при поездках на работу ChooseEV позволяет потребителям легко понять, какую экономию затрат на топливо они могут получить при переходе с ископаемого топлива на электромобили.В калькуляторе предварительно указывается ваш средний жилищный тариф за кВт / ч и средняя местная цена на бензин (редактируется).

Административное внедрение
Персонал ChooseEV может обновить местную цену на бензин по мере необходимости и обновит калькулятор, если / когда будет изменен тариф за кВтч для коммунального предприятия.

Предварительный образец

EV Калькулятор сокращения выбросов углерода

Предоставьте своим клиентам простой калькулятор сокращения выбросов углерода электромобилем, который демонстрирует огромное сокращение выбросов углерода, которое представляет электромобиль.Калькулятор рассчитан на индивидуальную настройку в зависимости от топливного баланса вашего коммунального предприятия (MT CO2 на МВтч).

Административное внедрение
Персонал ChooseEV может обновлять ваш углеродный номер так часто, как это необходимо.

Предварительный образец

Инструмент обзора модели

EV

Инструмент проверки электромобилей включает в себя список электромобилей, которые могут быть отсортированы и отфильтрованы пользователями, которые ищут общую информацию о характеристиках электромобилей. Инструмент обзора основан на информации о модели электромобиля, полученной через Министерство энергетики США.

Административное внедрение
Персонал ChooseEV поддерживает текущую базу данных доступных электромобилей (обновляется ежемесячно).

Предварительный образец

Калькулятор поощрений EV

Предоставьте вашим клиентам простой инструмент, который поможет им определить ориентировочную стоимость нового электромобиля с помощью стимулов, собранных в одном удобном месте. Стимулы со стороны федерального правительства, штата и других организаций будут объединены, чтобы помочь потребителям коммунальных услуг определить окончательную стоимость.

Административное внедрение
Персонал программы ChooseEV может регулярно обновлять калькулятор поощрений, чтобы отражать существующие стимулы и программные инициативы.Для продвижения различных инициатив, таких как программы оптовых закупок и уникальные рекламные акции дилеров / производителей, можно разработать несколько стимулирующих калькуляторов.

Предварительный образец

EV Факты

Раздел «Факты об электромобилях» предназначен для предоставления клиентам обширной информации обо всех ключевых проблемах и компонентах, связанных с владением электромобилем. Весь текст доступен для редактирования и может включать дополнительные схемы и изображения. Информируйте клиентов о ключевых аспектах технологии электромобилей и прав собственности:

• Типы электромобилей (BEV / PBEV / HEV и т. Д.)
• Общая информация о диапазоне электромобилей
• Информация о выбросах
• Информация о эксплуатационных расходах
• Информация об аккумуляторах
• Варианты зарядки и информация

Предварительный образец

Акции и рекомендации

Каталог рекламных акций и поощрений EV позволяет создавать и управлять индивидуальными предложениями и акциями EV через простой в использовании административный интерфейс. Все рекламные акции автоматически преобразуются в описания на одной странице для печати на специальных фирменных бланках.Это снижает текущие затраты на проектирование и значительно сокращает время вывода продукта на рынок.

• Управляйте выездными мероприятиями в режиме реального времени
• Управляйте предложениями скидок / поощрений в режиме реального времени
• Управляйте информацией о федеральных и местных налоговых льготах и ​​предложениях

Дополнительное административное внедрение
Персонал ChooseEV может выделить согласованное количество часов в месяц на управление мероприятиями и предложениями. Задача может включать: Ввод информации о мероприятии, разработку маркетингового текста, получение изображений, общее редактирование.

Предварительный образец

Charger Finder (версия DOE)

Помогите своим клиентам понять, где они могут найти зарядные станции для электромобилей, с помощью простого инструмента поиска зарядных станций, который использует регулярно обновляемые данные от DOE. Этот инструмент принадлежит и управляется Министерством энергетики США и управляется NREL и Центром данных по альтернативным видам топлива. Мы предоставляем этот инструмент бесплатно.

Предварительный образец

Каталог установщика зарядного устройства

Помогите своим клиентам найти квалифицированного установщика зарядных устройств для электромобилей 240 В уровня 2.Каталог может быть заполнен вашими утвержденными установщиками. Установщики могут быть активированы и деактивированы одним щелчком мыши через простой в использовании административный интерфейс (код не требуется) с помощью утилиты или нашей группы внедрения.

Доступны административные услуги по внедрению

• Определите критерии включения установщика
• Выберите установщиков для включения
• Настройте информацию установщика через административный интерфейс
• Изменяйте по мере необходимости с помощью инструментов администрирования

EV Survey Tool

Наша система опросов — это мощный инструмент для работы с клиентами, который позволяет вам создать надежную базу данных об интересах клиентов и характеристиках дома / работы, включая такие важные показатели, как наличие парковок во дворе и расстояния до работы жителей.Опрос элегантен, удобен в использовании и связывает информацию непосредственно с вашими точками обслуживания — проверяется по адресу и основному номеру телефона или номеру счета.

Административное внедрение
Персонал программы ChooseEV будет работать над тем, чтобы в ходе опроса были собраны наиболее важные данные о клиентах, относящиеся к владению электромобилем. Наша команда также будет ежеквартально подводить итоги и сообщать о тенденциях и анализе данных опросов.

С недавним принятием нашим сообществом агрессивного Плана действий в области климата и энергетики мы хотели быстро получить актуальную и доступную информацию об электромобилях.ChooseEV был идеальным способом добиться этого.

Адам Хэнкс, Город Ашленд

Платформа ChooseEV позволила Inland Power действительно легко и экономично расширить наши усилия по распространению электромобилей.

Джон Франциско, Inland Power & Light

Команда ChooseEV упростила интеграцию отличной информации об электромобилях на наш новый веб-сайт. С их помощью и опытом это беспроигрышный вариант для нас и наших участников. Все это и многое другое по отличной цене.

Дэйв Даванзо, Lane Electric

Хотите, чтобы инструменты ChooseEV были интегрированы в ваш веб-сайт?

У нас есть почти все утилиты для США, интегрированные в систему ChooseEV, поэтому ее можно быстро и легко настроить с помощью ChooseEV Toolkit.Отправьте нам электронное письмо, и мы запланируем демонстрацию и предоставим вам для ознакомления индивидуализированную демонстрацию, защищенную паролем.

No related posts.