Узнать цену Pentax K-x

***Основные особенности камеры:

• 12-мегапиксельная КМОП-матрица формата APS-C;
• скорость серийной съемки до 4,7 кадров/с;
• компактный и легкий корпус в четырех цветовых вариантах;
• дисплей с диагональю 2,7 дюйма и разрешением 230000 точек;
• функция внутрикамерной склейки HDR-изображений из трех кадров;
• питание от батарей типа АА;
• минимальная выдержка 1/6000с.

новый формат интерактивного пространства – Samsung Newsroom Россия

Компания Samsung Electronics открыла новое интерактивное пространство Samsung KX в лондонском районе King’s Cross. Экспозиция площадью 1800 кв.м. расположилась в торгово-развлекательной зоне Coal Drops Yard. Samsung KX является точкой, которая объединяет британскую культуру и уникальные инновации компании и знакомит с ними мировое сообщество.

Гости пространства Samsung KX могут посетить мероприятия и семинары, организуемые местными учебными заведениями, познакомиться с новейшими технологиями и пообщаться с посетителями со всего мира. Среди прочего в Samsung KX бесплатно доступны следующие интерактивные экспозиции:

• Цифровой автомобиль: Первая в мире экспозиция, демонстрирующая посетителям комплексные решения в области беспилотного вождения и претворяющая в жизнь будущее автомобильных технологий. Гости на собственном опыте смогут испытать новые революционные функции, в том числе увидеть работу интеллектуального помощника Bixby, который позволяет водителю управлять музыкой в салоне автомобиля с помощью простых голосовых команд («переключить на следующий трек»), систему памяти, которая сможет предостеречь водителя, если он отвлекается от дороги или его клонит в сон, а также познакомиться с возможностями подключения к системе умного дома, позволяющими проверять содержимое холодильника или отвечать на домофон, находясь за рулем автомобиля.
• Galaxy Graffiti: Учитывая неравнодушие жителей Лондона к уличному граффити, новое пространство с помощью огромного 10-метрового экрана позволяет посетителям оставить свой собственный рисунок на виртуальном фоне самых различных лондонских декораций, а затем поделиться своим творчеством в социальных сетях, тем самым надолго сохранив в памяти посещение Samsung KX.
• DJ Galaxy: Эта уникальная экспозиция, созданная для начинающих музыкантов, помогает придумывать, исполнять и записывать свои собственные мелодии с помощью смартфона Samsung.
• AR Message Tree: В рамках этой инсталляции гости могут оставлять другим свои послания под «Аркой для поцелуев» в Coal Drops Yard с помощью технологий дополненной реальности.
• 3D ME & Collage Me: Тем, кто чувствует потребность в новых возможностях для самовыражения, эта экспозиция поможет создать и взять с собой свою собственную мини 3D – фигурку или превратить селфи в оригинальный коллаж, который затем можно разместить в социальной сети.

Кроме того, в Samsung KX будет действовать:

• Кафе: сотрудники ближайших офисов могут заглянуть сюда, чтобы отдохнуть с друзьями за чашечкой фирменного кофе.
• Лаундж-зона службы поддержки:
  если вам нужна помощь с продуктами Samsung, опытные сотрудники службы поддержки смогут научить вас работать с теми или иными функциями устройства, проверить работоспособность устройства или выполнить ремонт.

Чтобы отметить открытие нового интерактивного пространства Samsung KX, компания провела праздничное мероприятие с участием уличной художницы Mabel из района King’s Cross, диджеем и танцорами, которые одновременно выступали на трехэтажной сцене высотой более девяти метров. Эта первая в мире вертикальная площадка оптимизирована для съемки на камеру смартфона и моментальной публикации записи в социальных сетях. Идеальным дополнением для проведения мероприятия стала знаменитая «Арка для поцелуев» в Coal Drops Yard.

«Открывая Samsung KX, мы создаем принципиально новое пространство для местных жителей, притом очень особенное, – говорит Йонхи Ли (Y H Lee), директор по глобальному маркетингу в Samsung Electronics

Более подробная информация о мероприятиях и Samsung KX доступна на сайте.

Параграф 2.2. Свойства и графики основных функций.

Работу выполнила: Казанцева А.А. студентка группы 45.2

Пункт 2.2. Свойства и графики основных функций.

Объяснение и обоснование

1. Линейная функция y = kx + b.Линейной функцией называется функция вида
y = kx + b, где k и b — некоторые числа.
Обоснуем основные характеристики этой функции: область определения, область
значений, четность или нечетность, возрастание и убывание.
Область определения — множество всех действительных чисел: D (y) = R,
поскольку формула kx + b имеет смысл при всех действительных значениях
x, то есть для любого действительного x мы можем вычислить значение
kx + b (из свойств действительных чисел, которые строго доказываются в
курсах математического анализа, следует, что для любых действительных
чисел х, k и b однозначно определены произведение kх и сумма kх + b = у).
Область значений линейной функции будет разной в зависимости от зна-
чения коэффициента k.
Если k = 0, то функция имеет вид y = b, то есть ее
область значений состоит из одного числа b. В таком
случае графиком линейной функции y = b является
прямая, параллельная оси Ox, которая пересекает
ось Oy в точке b (рис. 19).
Если k ≠ 0, то E (y) = R (обоснование приведено в примере 3).
Четность и нечетность линейной функции существенно
зависит от значений коэффициентов b и k.
При b = 0 и k ≠ 0 функция y = kx + b превращается в функцию y = kx,
которая является нечетной, поскольку для всех x из ее области определения

Таким образом, график функции y = kx (рис. 22) симметричен относительно
точки O.
При k = 0 получаем функцию y = b, которая является
четной, поскольку для всех x из ее области определения
f (-x) = b = f (x). То есть график функции y = b
симметричен относительно оси Oy (рис. 21).
В общем случае при k ≠ 0 и b ≠ 0 функция
y = kx + b не является ни четной, ни нечетной, поскольку
f (-x) = k (-x) + b = -kx + b ≠ f (x) и также
f (-x) = -kx + b = -(kx — b) ≠ -f (x).
Возрастание и убывание линейной функции зависит от значения коэффициента k.
При k = 0 получаем функцию y = b — постоянную. При k > 0 функция y = kx + b
возрастает, а при k < 0 — убывает (обоснование приведено в примере 4).
В курсе геометрии было показано, что графиком линейной функции y = kx + b всегда является прямая линия.
Поскольку при x = 0 функция принимает значение y = b, то эта прямая всегда
пересекает ось Oy в точке b. Графики линейных функций приведены в таблице 3/
2. Функция y = k/x (k ≠ 0).
Эта функция выражает обратно пропорциональную зависимость.
Область определения: х ≠ 0. Это можно записать также так:

Область значений: у Ф 0. Это можно записать также так:

Для обоснования области значений функции y = k/x обозначим k/x = a.
Тогда из этого равенства получим x = k/a для всех a ≠ 0. То есть
для всех a ≠ 0 существует значение x = k/a, при котором
y =k/x = k/(k/a) = a. Таким образом, y принимает все
действительные значения, не равные нулю.

Функция нечетная, поскольку ее областью определения является множество,
симметричное относительно точки О, и f (-x) = -k/x = -f(x). Таким образом,
её график симметричен относительно начала координат (рис. 23).

Возрастание и убывание функции зависит от знака коэффициента k.
Если х2 > х1 (то есть х2 — х1 > 0), то для сравнения значений f(х2) и f(х1)
рассмотрим их разность: f(x2)-f(x1) = k/x2 — k/x1 = -k(x2-x1)/x2x1.

На промежутке (0; +∞) значение х1 > 0 и х2 > 0, следовательно, х1х2 > 0.
На промежутке (-∞;0) значение х1 < 0 и х2 < 0, значит, х1х2 > 0.
Учитывая, что х2 — х1 > 0 на каждом из промежутков (—∞; 0) или (0; +∞), при
k > 0 из равенства (1) получаем f(х2) — f(х1) < 0, а при k < 0 получаем f(х2) — f(х1) > 0.

При k > 0 на каждом из промежутков (—∞; 0) и (0; +∞), если х2 > х1, то f (х2) < f (х1),
таким образом, функция убывает на каждом из этих промежутков.

При k < 0 на каждом из промежутков (—∞; 0) и (0; +∞), если х2 > х1, то f (х2) > f (х1),
следовательно, функция возрастает на каждом из этих промежутков.

Из курса алгебры известно, что график функции у = k/x называется
гиперболой (она состоит из двух ветвей). При k > 0 ветви гиперболы
находятся в I и III координатных четвертях, а при k < 0 — во II и IV четвертях (рис. 23).

Замечание. Характеризируя возрастание или убывание функции у = k/x (k ≠ 0),
следует помнить, что, например, функция у = 1/x (рис. 24) убывает
каждом из промежутков (—∞; 0) и (0; +∞), но на всей области определения (х ≠ 0)
эта функция не является убывающей (и не является возрастающей).

Действительно, если взять х1 = —1 и х2 = 1, то x2 > x1, но f(x2) = f(1) = 1, а f(x1) = f(—1) = —1,
то есть большему значению аргумента не соответствует меньшее значение функции,
и на всей ее области определения функция f(x) = 1/x не является убывающей.

Поэтому же нельзя сказать, что функция f (x) = 1/x — убывает на
объединении интервалов (—∞; 0) U (0; +∞).

3. Функция y = ax² (a ≠ 0).Как известно из курса алгебры, графиком этой
функции является парабола, ветви которой направлены вверх при а > 0 (рис. 25, а)
и вниз при а < 0 (рис. 25, б). Поскольку при х = 0 значение у = 0, то график
всегда проходит через начало координат.

<Область определения: х ∈ R, поскольку значение у = ах² можно вычислить при
любых значениях х (из свойств действительных чисел, которые строго
доказываются в курсах математического анализа, следует, что для любых
действительных чисел х и а однозначно определены произведения х • х = х2 и ах²
и ax² = y).

Функция четная, поскольку f (—x) = а (—х)² = ах² = f (x). Таким образом, ее
график симметричен относительно оси Оу.

Область значений. Для нахождения области значений функции у = ax²
обозначим ax² = u. Поскольку а ≠ 0, то из этого равенства x² = u/a (*). При а > 0
уравнение (*) имеет решение для любого u ≥ 0, а при а < 0 уравнение (*) имеет
решение для любого u ≤ 0.

Следовательно, при а > 0 Е (у) = [0; +∞), а при а < 0 Е (у) = (—∞; 0].

Возрастание и убывание.
Если x2 > x1 ( то есть x2 — x1 >0), то для сравнения значений y(x2) и y(x1) рассмотрим их разность
y(x2)-y(x1) = ax2² — ax1² = a(x2² — x1²) = a(x2-x1)(x2+x1). (2)

На промежутке [0; +∞) значение х1 ≥ 0 и х2 > 0, следовательно, х2 + х1 > 0.

На промежутке (—∞; 0] значение х1 < 0 и х2 ≤ 0, значит, х2 + х1 < 0.

Учитывая, что х2 — х1 > 0 на каждом из указанных промежутков, из равенства (2)
получаем:

— при a > 0 на промежутке [0; +∞) у (х2) — у (х1) > 0, а на промежутке (—∞; 0]
y(x2) — y(x1) < 0.

— при a < 0 на промежутке [0; +∞) у (х2) — у (х1) < 0, а на промежутке (—∞; 0]
y(x2) — y(x1) > 0.

Следовательно, при х2 > х1, если a > 0, то на промежутке [0; +∞) у(х2) > y(x1)
функция возрастает, а на промежутке (—∞; 0] у (х2) < у (х1) функция убывает.
если же a < 0, то на промежутке [0; +∞) у (х2) < у (х1)
функция убывает, а на промежутке (—∞; 0] у (х2) > у (х1) функция возрастает.
Соответствующие графики приведены также в таблице 3.

4. Квадратичная функция y = ax² + bx + c (a ≠ 0).
Из курса агебры за 9 класс известно, что функция вида
y = ax² + bx +c, где a,b,c — действительные числа, причём
a≠0, называется квадратичной.Ее графиком является парабола,
ветви которой направлены вверх при а > 0 и вниз при а < 0.

Абсцисса вершины этой параболы x0 =-b/2a. Для обоснования этого
достаточно в заданном квадратном трехчлене выделить полный квадрат:
y = ax² + bx + c = a(x² + (b/a)x + c/a) = a(x + b/2a)² + (4ac — b²)/4a, то есть
y = ax² + bx + c = a(x + b/2a)² + y0, где y0 = (4ac — b²)/4a = -D/4a (3)
(D = b² — 4ac — дискриминант квадратного треёхчлена ax² + bx + c).

Напомним, что в зависимости от знака дискриминанта D парабола или
пересекает ось Ох (D > 0), или не пересекает (D < 0), или касается ее (D = 0).
Основные варианты расположения графика функции у = ax²2 + bx + с (a ≠ 0)
представлены в таблице 4.
Охарактеризуем свойства функции у = ax² + bx + с (a ≠ 0).

Область определения: D (у) = R, поскольку значение у = ax²2 + bx + с (a ≠ 0)
можно вычислить при любых значениях х (из свойств действительных чисел,
которые строго доказываются в курсах математического анализа, следует, что для
любых действительных чисел х, а, b и с однозначно определены произведения
х • х = х&, ах² и bx и суммы ах² + bx, (ax² + bx) + с = ax² + bx + с = у).

Область значений. Для нахождения области значений функции у = ax² + bx + с
используем формулу (3) и обозначим a(x + b/2a)² + y0 = u. Поскольку a ≠ 0, то
из этого равенства: (x + b/2a)² = (u — y0)/a.

ВОПРОСЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ:

2. Какая линия является графиком функции у = k/x (k≠ 0)? Приведите
графиков функций у = k/x при k > 0 и при k < 0. По графикам
укажите свойства этой функции при k > 0 и при k < 0. Докажите нечетность
функции у = k/x (k≠ 0).

3. Какая линия является графиком функции у = ax² (a ≠ 0)?
Как расположен этот график при а > 0 и при а < 0? Приведите примеры графиков функций
у = ax² при а > 0 и при а < 0. По графикам укажите свойства этой
функции при а > 0 и при а < 0. Докажите четность функции у = ax² (a ≠ 0).

4. Какая линия является графиком функции у = ax²2 + bx + с (a ≠ 0)?
Как расположен график при а > 0 и при а < 0? Как найти абсциссу
вершины графика функции у = ax²2 + bx + с (a ≠ 0)?
Приведите примеры графиков этой функции при а > 0 и при а < 0.
По графикам укажите свойства этой функции при а > 0 и при а < 0.

1. Постройте график функции:
1) y = 3x — 2;     2)y = -x + 4;     3) y = -2     4) y = -5x     5) y = 0     6)y = 4x
Есть ли среди этих функций чётные или нечётные? Ответ обоснуйте.

2. По приведёнными графикам функций y = kx + b (рис. 26) укажите знаки k и b в каждом случае.

Постройте график функции (3 — 5 ).
3. 1) y = -2/x;     2) y = 3/x     3) y = 1/x     4) y = 5/x

4. 1) y = -2x²     2) y = 3x²     3) y = -3x²     4) y = 5x²

5. 1) y = x² — 6x + 7     2) y = -x² + 4x + 2    3) y = 2x² — 2x + 1    4) y = -3x² + 6x

6. По приведённым графикам функции y = ax² + bx + c (a≠) (рис. 27)
укажите знаки a, b, c в каждом случае.

Мотоцикл Kawasaki KX 125: обзор и технические характеристики

Kawasaki KX 125 — это кроссовый байк является недорогим вариантом для начинающих любителей мотоциклетного спорта.

Он непритязателен по своим характеристикам, однако обладает весьма неплохими показателями, которые позволяли ему выпускаться с 1974 по 2008 годы.

Для кого

Вот основные особенности Кавасаки КХ 125:

• наличие KIPS – системы мощностных клапанов;
• интересный, классический для таких мотоциклов дизайн;
• двухтактный мотор жидкостного охлаждения.

Изначально мотор имел воздушный тип охлаждения, что изменилось спустя восемь лет после начала производства. Мотоцикл определенно послужил если не прототипом, то, по крайней мере, существенной базой для других байков от Кавасаки такого класса.

Технические характеристики

Параметры отличаются балансом и относительной производительностью для своих лет. Kawasaki KX 125 обладает одновременно неплохой тягой и скоростью, что достигается благодаря системе мощностных клапанов. Одним словом, ничего выдающегося, однако все на уровне.

Двигатель

Модель имеет двухтактный одноцилиндровый мотор. Его объем составляет 124 см³. Охлаждение он имеет жидкостное, максимальные характеристики таковы: при 10500 об/мин крутящий момент достигает 26,5 Нм, а при 11000 об /мин мощность составляет 40,49 л. с.

Трансмиссия

В роли привода у КХ 125 выступает цепь. Коробка передач шестиступенчатая, и при этом обратная. Такой трансмиссии достаточно для мотоцикла, поскольку она позволяет раскрыть потенциал двигателя с учетом особенностей ходовой части машины.

Размеры и масса

Вес байка без топлива составляет 87 кг. По сравнению с мотоциклами многих других классов это очень небольшой показатель. Емкость бензобака достигает всего лишь 8,2 л, но это естественно для данного класса, ведь иначе не был бы возможен такой вес. Длина модели составляет 2165 мм, высота – 1265 мм, а ширина его – 815 мм. Высота по седлу достигает 945 мм. Габариты колесной базы у мотоцикла – 1470 мм.

Ходовая часть и тормоза

Рама у КХ 125 периметральная, стальная. Она типична для кроссовых байков. Колесные диски спицованные, что позволяет мотоциклу иметь меньший вес. Руль стандартных для класса размеров, обеспечивает хорошую управляемость как при обычной, так и при скоростной езде.

Задняя подвеска представлена моноамортизатором с прогрессией, ход составляет 310 мм. Передняя подвеска – перевернутая вилка габаритами в 48 мм, ход которой 300 мм. Задним тормозом служит диск размером 240 мм, которому ассистирует однопоршневой суппорт. Передний тормоз – диск габаритами 250 мм, снабжен двухпоршневым суппортом.

Производство

Долгие десятилетия выпуска говорят сами за себя: эта модель добилась успеха, и заслуженно. Она не блистает на фоне прочих кроссовых вариантов, однако хорошо обосновалась в своей нише – нише кроссовых байков для новичков.

Одноклассники

Главными соперниками для КХ 125 являются следующие модели: YZ 125 от Ямаха, RM 125 от Судзуки и CR 125 R от Хонда. Все эти мотоциклы не менее достойные, чем модель от Кавасаки, хоть некоторые и имеют определенные недостатки.

История изменений

Вот те этапы, которые преодолел байк на своем пути:

• 1974 – старт выпуска;
• 1978 – обновляется шасси и рама;
• 1982 – двигатель с жидкостным охлаждением;
• 1985 – система KIPS;
• 2008 – последний год производства и продаж.

Этот раритет навсегда вошел в историю индустрии кроссовых мотоциклов. Он запомнится ценителям удачным соотношением цены и качества.

ОБЗОР — KAWASAKI KX250 2020 года — самый быстрый 4-тактник в классе

Философия японцев в создании серии кроссэндуро KX — это предоставление профессиональным спортсменам лучшей машины для покорения пьедесталов. Более 40 лет производителю удается держать марку в классе 250-кубовых эндуро, несмотря на жесткую конкуренцию. И новый среднеобъемный KAWASAKI KX250 придет в 2020 год с громкой заявкой на титул самого быстрого кроссбайка сезона.

Раскачанный до предела мотор, еще более сбалансированное шасси с новой вилкой, мощные тормоза — это главные преимущества качественно нового среднеобъемника, которые непременно помогут райдеру проходить трассу быстрее, оставляя далеко позади конкурентов на мотоциклах других именитых брендов.

При беспристрастном взгляде на байк можно подумать, что это все тот же добротный 250-кубовик, радующий качественным исполнением, но не хватающий звезд с неба. Стоит ознакомиться с технической информацией о новом KAWASAKI KX250, чтобы понять, насколько это не так!

KAWASAKI KX250 2020 года — таким он еще не был!

Двигатель KAWASAKI KX250 2020 года

Прокачивая параметры 249-кубового мотора новой звезды мотокросса, инженеры KAWASAKI сконцентрировали внимание на диапазоне высоких оборотов. Существенно поднять пиковую мощность удалось за счет применения новой головки и перестройки впуска и выпуска.

В ГБЦ KAWASAKI KX250 2020 года применили рокеры для привода клапанов по аналогии со сверхпроизводительным мотором легендарного спортача KAWASAKI Ninja ZX-10RR. Решение позволило безболезненно поднять планку максимальных оборотов и применить более агрессивный профиль кулачков распредвала.

Прокачанный мотор KAWASAKI KX250 2020 года

На этом перечень доработок 249-кубового сердца не завершается, а только начинается. Полный список изменений выглядит так:

Увеличенный с 77,0 мм до 78,0 мм диаметр поршня.

Уменьшенный с 53,6 мм до 52,2 мм ход поршня.

Облегчение клапанов впуска на 3,5%, выпуска — на 4,3%, с учетом увеличенного диаметра клапанов.

Расширение диаметра впуска на 1 мм и выпуска на 1,5 мм.

Смещение цилиндра на 3 мм вперед для повышения производительности и улучшения балансировки мотора.

Измененная технология хонингования цилиндра, снижающая трение при сохранении способности удержания масла не стенках.

Изменен поршень — при увеличении диаметра укорочена юбка и усилены стенки.

Увеличена степень сжатия — с 13,4:1 до 14,2:1

Уменьшение короба воздушного фильтра с впускным трактом, укороченным на 50 мм и впускной воронкой со сниженным аэродинамическим сопротивлением.

Увеличение диаметра дроссельной заслонки на 1 мм.

Уменьшение длины выпуска на 30 мм, соединительная труба с обратной конусностью.

Новый поршень двигателя KAWASAKI KX250 2020 года

Такой широкий перечень эффективной доводки двигателя повлек за собой увеличенный расход топливовоздушной смеси, поэтому в KAWASAKI KX250 2020 года доработки коснулись и системы впрыска. Бензин поступает в цилиндр через настроенную под повышенный аппетит систему двойного инжектора.

Перестроенный мотор способен выдавать на 3,3 л.с. (2,4 кВт) больше мощности, которая явно ощущается при раскрутке одноцилиндрового монстра выше 10 000 оборотов. Райдеры, которым посчастливится оседлать новый KX250 в сезоне 2020 года, получат неоспоримое преимущество как на длинных прямых участках трассы, так и при прохождении поворотов за счет улучшенной эластичности движка.

Шасси нового KAWASAKI KX250 2020 года

В мире высоких мощностей ни одна серьезная прокачка двигателя не обходится без перестройки шасси. Не стал исключением и кросс-байк KAWASAKI KX250, для которого особенно важно сочетание необходимой прочности и гибкости силового каркаса.

Легкая рама из алюминия представляет собой точно рассчитанную конструкцию, состоящую из элементов различного сечения и принципа изготовления — в каркасе применяются литые, экструдированные и кованые части. Сложная схема изготовления сказывается на конечной цене KAWASAKI KX250, но предоставляет спортсмену чувство идеального баланса и уверенность при прохождении самых сложных участков коварной офф-роуд-трассы.

Центр тяжести машины, ось крепления заднего маятника и расположение звезд инженеры KAWASAKI выбрали так, чтобы мощный мотоцикл максимально долго сохранял стремительный разгон вместо эффектных, но неэффективных пробуксовок и вскакиваний на «свечку».

Силовая структура KAWASAKI KX250 претерпела ряд изменений версии 2020 года. Доработанная система крепления мотора с переходом от сквозных болтов к шпилькам позволила получить большую жесткость конструкции при сохранении необходимого запаса на изгиб и кручение.

Новая 48-миллиметровая передняя вилка с увеличенными трубами и демпфирующими поршнями обладает улучшенной амортизацией в самом начале хода и оптимальной энергоемкостью во всем диапазоне работы.

Обновленная вилка и задний моноамортизатор KAWASAKI KX250 2020 года 

Новые пружины увеличивают жесткость в передней вилке с 9,4 Н/мм до 10,0 Н/мм и в заднем амортизаторе с 52 Н/мм до 54 Н/мм, чтобы подвески соответствовали возросшей нагрузке из-за повышенной мощности 249-кубового мотора.

Лепестковые тормоза KAWASAKI KX250 также подверглись апгрейду в версии 2020 года. Из обновлений этой системы можно выделить обновленные колодки переднего суппорта из материала, заимствованного у старшего эндуро-байка KAWASAKI KX450, увеличенный с 240 мм до 250 мм диаметр заднего диска и главный тормозной цилиндр от KX450 в облегченном исполнении.

Увеличенный на 10 мм задний тормозной диск KAWASAKI KX250

Перечень обновлений для KX250 модельного ряда 2020 года выглядит более чем внушительно, но байк сохранил и множество важных черт от предыдущих версий. 

В первую очередь это качественная спортивная эргономика, позволяющая райдеру быстро занимать самые выгодные позиции для максимально стремительного прохождения трассы с динамично меняющимися условиями движения. KAWASAKI KX250 оснащен фирменной системой ERGO-FIT, которая позволяет точно подстроить органы управления под параметры райдера.

Остался верен новый байк и легендарному луку эндуро-моделей KAWASAKI. Дерзкий, острый и стремительный, он гордо будет носить в 2020 году сочный брендовый окрас «зеленый лайм», не позволяя ни зрителям, ни судьям офф-роуд-заездов усомниться, кто главный на треке!

Официальное видео KAWASAKI KX250 2020 года

Историческая потребность в скорости

(SP-Photo / Shutterstock)

Есть несколько вещей, которых нет в Kx Systems. Для начала, это не новая компания, и она не особо поддерживает технологии с открытым исходным кодом. Но если есть что-то, что определяет Kx Systems и ее подход к помощи своим клиентам в разработке передовых систем аналитики и машинного обучения для работы с большими данными, то это постоянное внимание к скорости.

Скорость — это определяющая мантра, цель raison d’etre для Kx Systems и ее стремление выделиться среди других поставщиков программного обеспечения для расширенной аналитики.Благодаря скорости и инвестиционные банки Уолл-стрит, и гоночные команды Формулы-1 в Европе используют платформу компании, которая сочетает в себе базу данных, язык программирования и набор надстроек для машинного обучения, аналитики в реальном времени и других интересных вещей, которые могут покончить с данными.

Быстрые корни Kx Systems уходят корнями в 1960-е годы, когда молодой Артур Уитни впервые познакомился с программированием. Отец Уитни был другом Кеннета Айверсона, создателя APL (язык программирования), языка программирования, ориентированного на массивы.Айверсон разработал APL в IBM на основе исследований математических моделей для управления массивами, которые он провел в Гарварде.

11-летнему Уитни посчастливилось получить демонстрацию интерактивного программирования с помощью APL непосредственно от Айверсона еще в 1969 году, согласно интервью с Уитни в апреле 2009 года, опубликованному Association of Computing Machinery. В 1980-х Уитни продолжил работу с APL и с Айверсоном, получившим премию Тьюринга за свою работу над APL. Но Уитни решил, что его настоящей страстью является чистая математика, поэтому он поступил в Университет Торонто и поступил в его аспирантуру по математической программе.

Соучредитель Kx Systems Артур Уитни находился под сильным влиянием APL Кеннета Айверсона

Лишь после того, как Уитни бросил школу и присоединился к Morgan Stanley в 1988 году, он снова начал работать с APL и в конечном итоге направил его на разработку трех новых языков на основе APL, включая A +, k и, наконец, q.

У Morgan Stanley была одна из крупнейших торговых операций на планете и база данных объемом 1 ТБ, которая представляла собой большой набор данных за день, согласно интервью ACM.Уитни пробовала использовать другие языки, но в конце концов остановилась на APL, чтобы написать программу, которая могла бы анализировать эти «тиковые» данные, чтобы найти торговые возможности для Morgan Stanley и его портфеля в миллиард долларов.

В Morgan Stanley Уитни продолжит разработку нескольких других языков на основе APL, включая A +, который использовался для переноса приложений APL с мэйнфреймов IBM на рабочие станции Sun. Он также создал язык под названием k, который, как и A +, был довольно спартанским по своей краткости и предназначался для обеспечения молниеносной обработки данных временных рядов.

«Моей мотивацией всегда было создание универсального языка программирования, который решал бы все проблемы и интерпретировал бы, но быстро», — сказала Уитни в интервью ACM.

В 1993 году Уитни покинул Morgan Stanley, чтобы стать соучредителем Kx Systems с целью коммерциализации языка k. Компания подписала эксклюзивный контракт со швейцарским банком UBS на разработку торговых систем на основе k, а через год после его окончания, в 1998 году, Kx Systems выпустила kdb +, собственную базу данных, основанную на k.

В 2003 году Kx Systems выпустит q, продолжение языка k, которое было разработано для работы с базой данных kdb +. В то время как k был известен своей разреженностью, q был более подробным, следовательно, более читаемым, но таким же быстрым.

Основными клиентами компании по-прежнему были банки с Уолл-стрит, которым требовалось очень быстро анализировать большие объемы данных. По мере роста объемов торгов и доступных данных банки обращались к таким компаниям, как Kx Systems, за помощью в разработке алгоритмических торговых стратегий.

Программное обеспечение Kx Systems изначально использовалось для реализации алгоритмических торговых стратегий в инвестиционных банках Уолл-стрит (Pixels Hunter / Shutterstock)

Kx Systems помогала своим клиентам решать проблемы «больших данных» за 20 лет до того, как «большие данные» стали обычным явлением, — говорит Дэн Сил, директор по продуктам Kx Systems.

«Когда я впервые увидел появление больших данных на рынке, я был очень сбит с толку, потому что видел, как эти ребята говорили о наборах данных, которые мне не казались такими большими, и они казались ограниченными в своих возможностях», — говорит Сил Datanami в недавнем интервью.

Еще в 2000 году, когда Сил еще учился в университете, Kx Systems продавала распределенные системы, которые могли обрабатывать потоковые данные в реальном времени, сохраняя при этом историческую запись данных.

Это то, с чем компании до сих пор борются, — говорит Сил. И причина, по которой они борются с этим, заключается в том, что им приходится сколачивать несколько систем, чтобы получить эту возможность. Между тем, Kx Systems предоставляет все это в одном интегрированном стеке — собственном стеке, конечно, но функциональном, — говорит он.

Kx Systems до сих пор используется торговыми фирмами, но его масштабы намного больше, чем то, над чем работал Уитни в те первые дни в Morgan Stanley. Сегодня трейдеры должны справляться с миллионами событий в секунду с окнами принятия решений для торговых механизмов, измеряемыми в микросекундах. Торговые модели реализованы на графических процессорах и ПЛИС для максимальной производительности.

В то время как битва за большие данные продолжается на Уолл-стрит, другие отрасли обратились к Kx Systems за помощью в разработке специализированных приложений для работы с большими объемами входящих данных, а также с большими наборами исторических данных.Сегодня Kx Systems помогает клиентам из различных отраслей работать с данными временных рядов. Это включает в себя сбор журналов, сетевую аналитику, кибербезопасность, космос и Интернет вещей, включая подключенные автомобили.

Гоночная команда Aston Martin Red Bull использует программное обеспечение Kx Systems для анализа 18 миллиардов строк данных, генерируемых 600 датчиками на каждой машине для каждой гонки

По словам Сил, общая черта реализаций в различных отраслях — это природа самих данных.

«Это было одно из интересных мест. «Временные ряды — это ниша на финансовых рынках», а люди внезапно осознали, что на самом деле весь мир ориентирован на время », — говорит он. «Временные ряды — это оцифровка всего нашего мира. Будь то поток кликов с веб-сайта или журналы из Splunk, все основано на аналитике на основе времени ».

Многие производители пытаются решить эту проблему, от поставщиков хранилищ данных и баз данных NoSQL до платформ потоковой аналитики и сеток данных в памяти.Но они склонны решать проблему либо с исторической точки зрения, либо с точки зрения реального времени. Kx Systems, тем временем, находится посередине, с точки зрения платформы, построенной на базе быстрой базы данных с собственным быстрым языком.

«Аналитика и агрегирование действительно лежат в основе того, что такое kdb + и Kx, особенно в отношении операций, ориентированных на время», — говорит Сил. «Когда Артур Уитни создавал язык программирования, это было в основе того, что он пытался сделать: создать язык быстрой агрегации и аналитики для науки о данных и анализа.”

Например, если вы хотите увидеть, какой была рыночная котировка для определенной акции в момент совершения сделки, для этого потребуется выполнить ориентированное на время соединение двух наборов данных, каждый из которых может иметь десятки или сотни миллионов строк.

«Если вы попытаетесь сделать что-то в традиционной базе данных SQL, где вы выровняете эти два набора данных, чтобы увидеть, какая преобладающая котировка была во время сделки, вы увидите очень много кода», — говорит Сил. «Это единственный функциональный оператор в kdb», — говорит он.(На самом деле это называется «asof join», потому что оно сообщает вам состояние чего-то «по состоянию на» в определенный момент времени.)

IoT может стать следующей большой возможностью для Kx Systems. Например, беспилотным автомобилям и подключенным к сети автомобилям потребуются платформы данных, которые могут быстро принимать решения по входящим данным, при этом следя за длинным хвостом данных для обучения моделей машинного обучения. Многие поставщики разрабатывают новые продукты или позиционируют старые, чтобы использовать возможности, возникающие на периферии.

Система анализа в реальном времени Kx Systems — это запатентованный комплексный набор решений (но вы все равно можете использовать свои модели Python)

Seal восхищался заявлением Microsoft о том, что ее новая версия SQL Server для периферии весила всего лишь 500 МБ. «У нас 500 КБ, пол мегабайта, для основной базы данных и языка программирования», — говорит он. «Это оно.»

Это не дает вам полного набора аналитики Kx Systems, — напоминает нам Сил.Но это все, что вам нужно, чтобы получить основную возможность подключения к датчикам, сбора данных и выполнения некоторой аналитики на месте, в то время как тяжелая работа выполняется в полной среде, работающей в облаке или в центре обработки данных клиента.

В этом и состоит основная ценность Kx Systems. Чтобы получить такую ​​высокую производительность, вам нужно с самого начала учитывать скорость и разрабатывать все, исходя из этого принципа. «Если вы решите только одну часть головоломки, вы не решите всю проблему», — говорит Сил.

«Основным продуктом науки о данных и количественных исследований являются новые модели аналитики и машинного обучения для выполнения сценариев использования приложений для бизнеса», — говорит он. «Наша интегрированная платформа потоковой аналитики охватывает не только многопетабайтные наборы исторических данных и« песочницы »для науки о данных, но и является достаточно быстрой, достаточно масштабируемой и достаточно надежной, чтобы разработчики могли использовать ее напрямую в качестве интегрированной части своего приложения. Если вы не сможете охватить весь этот спектр рабочих нагрузок, вы решите только часть проблемы, а не решите ее для всей аналитики.”

Связанные элементы:

Потоковая аналитика: серебряная пуля для прогнозирования бизнес-решений

Будущее данных в реальном времени согласно Джею Крепсу

Беги и побеждай: аналитика больших данных F1 Racing

2021 Анонсированы Kawasaki KX и KX XC Racers.

Kawasaki с опозданием анонсировала модель линейки KX. Есть много новостей о совершенно новой 250-кубовой машине и добавлении гоночных автомобилей KX под брендом XC, оснащенных внедорожными деталями для тех, кто в будущем планирует больше, чем просто трассы для мотокросса и суперкросса.

Некоторые предполагали, что будет объявлена ​​новая замена KLR650, но, возможно, им придется дождаться «летних» новостей осенью. Или более крупный или измененный Verses-X? Кроме того, Kawasaki внесла некоторые изменения в название линейки KLX, добавив букву «R» к обозначению модели.

Так что для бездорожья, безусловно, KX250 XC — большая новость и совершенно новый. Тем более, что мотоцикл, на котором он создан, мотокроссовер KX250 претерпел столько изменений, что команда Green также называет его совершенно новой моделью.Самым большим из них был электрический запуск, о котором почти не замечали, поскольку это очень распространено. Просто поздно прибыть на эту модель. Тем не менее, они по-прежнему стремятся получить от этого мотоцикла все больше и больше мощности, поэтому новая конструкция головки блока цилиндров соответствует поршню с плоским верхом и соединяется с более длинным шатуном на цилиндре, который расположен выше на корпусе. Это сделано для заявленной повышенной прочности за счет большей мощности, что снижает нагрузку на стержень, поскольку он наклонен во время вращения. Наружная пружина выпускного клапана стала жестче, а потолок оборотов увеличился до заявленных 350 об / мин.Внутри картера Kawasaki теперь использует пластинчатый клапан, чтобы не допустить попадания масла в картер и «уравновесить» давление внутри двигателя. Гидравлическое сцепление также добавлено к списку функций, и, как говорят, использование диафрагменной пружины облегчает тяговое усилие сцепления, особенно когда оно сжимается там, где находится «зона трения».

Рама совершенно новая, если вы не знаете, что она такая же, как на KX450, но отличается конструкцией подвески двигателя и некоторыми изменениями в задней части стойки амортизатора.Маятник используется между 250 и 450. Вместе с ним идет пластик 450s, его более длинный кожух бака и более плоский профиль. Рукоятка представляет собой 1-дюймовый Fatbar Renthal, и положение руля в зажиме по-прежнему регулируется. Как и положение крепления подножки в раме. Тормоза выросли до 270 мм переднего размера как на KX, так и на KX XC, а больший задний ротор от 450 уменьшен до меньшего размера 245 мм с роторами, произведенными Braking.

KYB также входит в стандартную комплектацию — в отличие от KX450, 48-миллиметровая передняя вилка KYB с перевернутой спиральной пружиной сочетается с регулируемым задним амортизатором двойного сжатия. Клапаны полностью новые, как и передаточное число на 2021 год.

XC отличается в нескольких аспектах, но ядро ​​мотоцикла — это действительно KX. Очевидное 18-дюймовое заднее колесо, подножка, более мягкие пружины передней вилки (говорят, что внутренние клапаны амортизатора и вилки идентичны между KX и KX XC) и стандартная защитная пластина, байк поставляется с черным или менее агрессивным муфта установлена. Таким образом, от воздушного фильтра до выхлопной трубы KX250 и KX250 XC идентичны. Никаких измененных передаточных чисел, никакой измененной схемы ECU (хотя у Kawasaki есть портативный тюнер, который может сделать это за вас), идентичных выхлопных систем и впускных трактов, Kawasaki оставила гонщика внутри машины.Главная передача KX XC — 13/51, более короткий разброс.

На 450-кубовый KX и KX XC и изменения между байками большего объема идентичны мотокроссу и внедорожнику, за исключением одной мелочи. KX450 XC имеет более мягкую пружину заднего амортизатора, которая сочетается с более мягкими пружинами вилки подвески Showa. XC идет в ногу с обновлениями линейки KX, самым большим изменением в 2021 году для мотоцикла 450 куб. См. Является увеличение размера корзины сцепления и диаметра диска, а также переход от обычных пружин к конструкции диафрагменной пружины в гидравлическом сцеплении.Поршень с покрытием, уменьшающим трение, теперь входит в стандартную комплектацию. В остальном байк сохранил успех модели 2020 года.

Итак, если вы искали новый KLR650, вы можете быть разочарованы информацией, которую мы получили от Kawasaki в этом году. Но если вы хотели участвовать в гонках на KX по бездорожью (и, вероятно, вас меньше заботит KLR, а больше — обновленные награды Kawasaki Team Green Racer Rewards), то вы можете быть очень довольны. Мы надеемся начать ездить на новых байках уже через несколько недель, и 450-е будут у дилеров так же быстро.250-е немного отстают.

Цены на велосипеды: KX450 9399,00 $ KX450 XC 9599,00 $ KX 250 8299,00 $ KX250 XC 8399,00 $

Для получения всех технических характеристик и информации см .

Первый взгляд | 2021 Kawasaki KX и KX XC модели

INSTAGRAM | @KawasakiUSA
www.kawasaki.com

После нескольких недель онлайн-тизеров Kawasaki представила свои полноразмерные модели мотоциклов KX 2021 модельного года, которые включают полностью переработанный KX250, обновленный KX450 и две совершенно новые внедорожные модели KX250XC и KX450XC. разработан для высокопроизводительных гонок по бездорожью.Велосипеды будут доступны у дилеров Kawasaki летом 2020 года.

2021 KAWASAKI KX250

NEW Более мощный двигатель

НОВИНКА Электрический пуск

NEW Гидравлическая муфта конусно-дисковая

NEW Легкая алюминиевая рамка по периметру

НОВИНКА Детали подвески и тормозов, адаптированные для гонок

NEW Тонкий, эргономичный корпус

Модель 2021 года основывается на изменениях двигателя по сравнению с предыдущим годом, чтобы обеспечить еще большую мощность и сделать ее самым мощным KX250 на сегодняшний день. В дополнение к высокоскоростному двигателю, он теперь оснащен новым электрическим стартером, новой конической дисковой пружинной гидравлической муфтой и новой тонкой алюминиевой рамой по периметру, которая улучшает управляемость, позволяя сократить время круга, что делает KX250 еще более мощным на гоночной трассе. Благодаря чемпионскому наследию, которое может похвастаться 18 профессиональными титулами AMA и 189 победами в гонках с 2004 года, KX250 является идеальной платформой для гонщиков среднего и профессионального уровня, стремящихся подняться на высшую ступень пьедестала почета.

Мотоцикл KX250 основан на высоком уровне технологий и ДНК KX ™, так что вы можете стать следующим вундеркиндом.Его мощность, управляемость и регулируемость делают мотоцикл более индивидуальным и обеспечивают большую уверенность при мотокроссе на всех уровнях. Мощный двигатель KX250 оснащен модернизацией как верхней, так и нижней части для увеличения мощности, улучшенные тормоза обеспечивают больший контроль при использовании мощности более мощного двигателя, а также обновленная рама в стиле KX ™ 450 и точные настройки подвески для создания пакет максимальной производительности.

ДВИГАТЕЛЬ

NEW Двигатель с повышенной пиковой мощностью

NEW Обработка впускных и выпускных каналов

НОВИНКА Распределение выхлопных газов

NEW Пружины более жестких клапанов

NEW Конструкция камеры сгорания и более плоская головка поршня

NEW Удлиненный шатун

NEW Облегченная конструкция коленчатого вала

NEW Пересмотренный баланс давления внутри картера

NEW Гидравлическая муфта конусно-дисковая

NEW Электрический запуск нажатием кнопки

НОВИНКА Легкий и компактный литий-ионный аккумулятор

Несмотря на то, что KX250 2020 года уже получил выгоду от значительного увеличения мощности благодаря использованию механизма управления двигателем пальцами, двигатель KX250 2021 года получил дополнительные изменения, позволяющие еще больше повысить пиковую мощность и обеспечить еще более высокий предел оборотов при значительном увеличении низко-средние характеристики.

Оптимизированный для опытных гонщиков, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 249 куб. См обеспечивает более высокие обороты благодаря улучшениям, полученным в ходе заводских гонок Kawasaki.

KX250 2021 года станет первым мотоциклом для мотокросса Kawasaki 250 с электрическим запуском, который активируется нажатием кнопки, расположенной на руле рядом с правой рукояткой, что делает запуск легким и удобным. Возможность быстро перезапустить двигатель может означать разницу между сохранением лидерства или необходимостью пробиваться сквозь толпу в напряженных гоночных ситуациях.Легкий и компактный литий-ионный аккумулятор помогает снизить вес, как и автоматическая центробежная система декомпрессии, установленная на выпускном кулачке, которая поднимает один выпускной клапан для облегчения запуска.

В дополнение к электрическому запуску KX250 2021 года также станет первым мотоциклом Kawasaki для мотокросса 250, оснащенным конусным диско-пружинным гидравлическим сцеплением. Новая конусно-дисковая пружинная муфта повышенной емкости обеспечивает более прямое ощущение и более легкое нажатие для более легкого действия рычага, снижая утомляемость на гоночной трассе.Использование конической дисковой пружины способствует более легкому срабатыванию сцепления при втягивании рычага и более широкому диапазону включения сцепления, что облегчает управление. Чтобы обеспечить чистое разделение и уменьшить сопротивление при включении сцепления, фрикционные диски были спроектированы со смещенными сегментами. Гидравлическое сцепление разработано для обеспечения более стабильного ощущения за счет минимального изменения люфта сцепления, поскольку сцепление нагревается во время интенсивной эксплуатации.

Использование срабатывания клапана со следящим пальцем — механизма клапана, разработанного инженерами Kawasaki World Superbike — помогает достичь предела высоких оборотов и позволяет использовать более агрессивные профили кулачков, что способствует работе на высоких оборотах. Алмазное углеродное покрытие на толкателях пальцев помогает защитить их от износа. К агрессивным кулачкам добавляются впускные и выпускные клапаны большого диаметра с большим подъемом, которые пропускают больше воздуха и обеспечивают высокую мощность. Обработка впускных и выпускных каналов была изменена с новым углом большего диаметра, что способствует повышению производительности. Кулачки отличаются тонкой и очень прочной обработкой газовым мягким нитридом для уменьшения износа и повышения надежности при высоких оборотах, а синхронизация выпускных кулачков была отстает на 3º для улучшения характеристик двигателя.Легкие титановые клапаны уменьшают возвратно-поступательное движение и обеспечивают надежность при высоких оборотах, в то время как пружины клапанов теперь имеют более высокую жесткость пружины, чтобы соответствовать более высокому пределу оборотов. Добавление шатуна на 3 мм длиннее снижает поперечное усилие на стенки цилиндра при движении поршня вверх и вниз, помогая снизить механические потери и повысить надежность. Цилиндр смещен на 3 мм вперед, что снижает механические потери и увеличивает мощность двигателя. Натяжитель кулачковой цепи, установленный на головке блока цилиндров, повышает надежность KX250, компенсируя повышенные нагрузки от агрессивного распредвала и высокооборотного двигателя.

Плато-хонингование отверстия цилиндра приводит к получению гладкой поверхности с хорошим удержанием масла. Гладкая поверхность также помогает снизить механические потери и повысить мощность. Обновленная конструкция камеры сгорания и более плоская головка поршня способствуют повышению производительности. Высокопроизводительный поршень имеет ту же конструкцию, что и заводские гонщики Kawasaki, и обеспечивает высокие характеристики на всех оборотах. Короткая юбка, усиленные внешние ребра и использование поршня с перемычкой и внутренней распоркой обеспечивают легкую и прочную конструкцию поршня.Сухая пленка смазочного материала на юбках поршней снижает трение при низких оборотах и ​​помогает в процессе приработки поршня.

Для снижения веса была обновлена ​​конструкция перемычки коленчатого вала, а баланс давления внутри картера был изменен, что повысило производительность двигателя. Подшипники скольжения с низким коэффициентом трения на пальце коленчатого вала помогают снизить механические потери и повысить общую производительность. Для усиления трансмиссии расстояние между осями было изменено в соответствии с увеличенной мощностью двигателя.Наряду с согласованием измененного межосевого расстояния, шестерни оптимизированной формы способствуют снижению веса.

Конструкция воздушной камеры имеет более короткую коническую впускную воронку, что способствует увеличению производительности при высоких оборотах. KX250 был первым серийным мотоциклом для мотокросса с двойными инжекторами, инжектором после дроссельной заслонки, который обеспечивает плавный и мгновенный отклик, и вторым инжектором вверх по потоку, расположенным рядом с воздушной камерой, что значительно увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах. об / мин.Длина выхлопной системы способствует увеличению производительности на высоких оборотах, а гидроформованная соединительная труба имеет конструкцию с обратным конусом. Большой корпус дроссельной заслонки пропускает большой объем воздуха и обеспечивает повышение производительности на высоких оборотах. К усилиям инженеров Kawasaki по оптимизации воздушного потока добавляется расположение впускного канала для прямого входа всасываемого воздуха. Схема впуска в нисходящем стиле увеличивает угол входа всасываемого воздуха в цилиндр, повышая эффективность наполнения цилиндра и увеличивая мощность двигателя.

МУФТА DFI®

Цифровая система впрыска топлива автомобиля KX250, которая способствовала победе в гонке характеристик двигателя, включает в себя соединительный элемент, который является отраслевым стандартом. Каждый мотоцикл KX250 в стандартной комплектации поставляется с тремя различными муфтами, что позволяет водителю легко выбирать предварительно запрограммированный впрыск топлива и схему зажигания в соответствии со своим стилем езды или условиями трассы. Четырехконтактные соединители DFI® выбирают карты, разработанные для стандартных, твердых или мягких ландшафтов.Изменить схему двигателя так же просто, как подсоединить выбранную крышку муфты. Для гонщиков, желающих точно настроить параметры своего электронного блока управления, комплект для калибровки KX ™ FI (ручной) предлагается в качестве оригинального аксессуара Kawasaki и обеспечивает доступ к полностью программируемому блоку управления двигателем. Это портативное устройство, используемое заводскими гоночными командами, устраняет необходимость в портативном компьютере и дает гонщикам возможность создавать собственные карты для точной регулировки параметров топлива и зажигания. Удобное для пользователя устройство может хранить до семи предустановленных карт и совместимо с ПК.

УПРАВЛЕНИЕ ЗАПУСКОМ

Система контроля старта мотоцикла KX250 — главное преимущество и фаворит для гонщиков, которые стремятся к первому повороту, опередив своих соперников. Активация кнопки замедляет опережение зажигания на первой и второй передаче, помогая максимизировать сцепление с дорогой на скользких поверхностях, таких как бетонные стартовые площадки, и передавать мощную мощность мотоцикла на землю. Как только водитель переключается на третью передачу, немедленно восстанавливается нормальная схема зажигания и восстанавливается полная мощность.

ШАССИ

НОВИНКА Тонкая алюминиевая рамка по периметру на основе KX ™ 450

NEW Двигатель используется как напряженный элемент

NEW Область рулевой колонки с оптимальной жесткостью

NEW KX450 маятник для увеличения тяги сзади

Новая тонкая алюминиевая рама KX250 по периметру основана на аналоге KX450 и отличается легкостью, маневренностью и тонкой эргономикой. Его конструкция представляет собой легкую конструкцию, состоящую из кованых, прессованных и литых деталей.Новая рама предлагает лучший общий баланс жесткости, и хотя многие детали являются общими с рамой KX450, литые детали, такие как опора стойки амортизатора и подвески двигателя, были разработаны специально для нужд KX250. Добавление к балансу жесткости рамы — использование двигателя в качестве напряженного элемента. Область рулевой колонки, направляющие основной рамы с обновленными поперечными сечениями, линия для кронштейнов маятникового рычага и более широкие нижние направляющие рамы были переработаны и вносят свой вклад в общий баланс жесткости.

Добавление маятника KX450 обеспечивает жесткость, необходимую для соответствия раме, и помогает увеличить тягу на заднем колесе. Центр тяжести и ключевые размеры, такие как положение оси маятника, выходной звездочки и задней оси, были тщательно выбраны, чтобы задняя шина двигала мотоцикл вперед.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

NEW Конструкция с тройным нижним зажимом

НОВИНКА Пересмотренные передаточные числа рычагов

НОВИНКА Точные настройки передней и задней подвески

NEW Задний диск меньшего диаметра 240 мм

NEW KX450 передний главный цилиндр

Модель KX250 оснащена передней вилкой KYB с перевернутой спиральной пружиной большого диаметра 48 мм, обеспечивающей оптимальное действие на начальном этапе хода вилки. Вилки оснащены внутренними трубками большого диаметра, что позволяет использовать демпфирующие поршни диаметром 25 мм и обеспечивает плавность хода и надежное демпфирование. Покрытие Kashima на внешних трубках вилок создает твердую поверхность с низким коэффициентом трения, которая помогает предотвратить истирание от износа на внутренней стороне труб, обеспечивая гладкость поверхностей скольжения с течением времени, одновременно защищая внешнюю поверхность от коррозии. Смазывающий материал в пальто способствует более плавному действию подвески и лучшему общему ощущению от езды. Нижний тройной зажим был переработан для повышения жесткости и снижения веса, а также для улучшения способности передней части амортизировать неровности.

В задней части амортизатор KYB дополняет переднюю вилку. Задний амортизатор имеет двойную регулировку сжатия, что позволяет отдельно настраивать демпфирование на высокой и низкой скорости. Kashima Coat на цилиндре резервуара помогает предотвратить истирание износа и снижает трение для более плавного действия подвески. В новой системе задней подвески Uni-Trak® рычаг подвески устанавливается под маятником, что позволяет увеличить ход задней подвески. Были пересмотрены передаточные числа рычагов, теперь используются те же, что и на мотоцикле KX450, что способствует увеличению как поглощения, так и демпфирования.И передняя, ​​и задняя подвески имеют новые тонко настроенные настройки, которые разработаны в соответствии с рамой и обеспечивают повышенное поглощение ударов, а также повышенное сцепление с дорогой.

Лепестковые дисковые тормоза вносят свой вклад в создание многочисленных заводских гоночных компонентов мотоцикла KX250. Передняя часть — это увеличенный 270 мм ротор марки Braking®, который обеспечивает сильное тормозное усилие и превосходный контроль. Новый передний главный цилиндр, подобный тому, что установлен на KX450, добавляет к высокому уровню контроля и общей обратной связи, характерным для переднего тормоза.

В задней части новый тормозной диск меньшего диаметра 240 мм повышает управляемость и обеспечивает оптимальную эффективность торможения. Диски в форме лепестков придают спортивный вид и помогают отводить мусор. Защита заднего суппорта помогает защитить суппорт от повреждений.

ЭРГОНОМИКА И РЕГУЛИРУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ ERGO-FIT®

НОВИНКА Заводской руль Renthal® Fatbar® размером 1-1 / 8 дюйма

Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление предоставить райдерам лучший в своем классе комфорт благодаря регулируемой системе крепления руля ERGO-FIT® и подножкам, подходящим для самых разных райдеров и стилей езды.Новинка 2021 года — это алюминиевый руль Renthal® Fatbar® заводского типа толщиной 1–1 / 8 дюйма, популярная запчасть на вторичном рынке, которая теперь является стандартной функцией. Руль оснащен регулируемыми в четырех направлениях креплениями. Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а зажимы со смещением на 180 градусов могут похвастаться четырьмя индивидуальными настройками для всадников разного роста. Подножки имеют двухпозиционные точки крепления, при этом нижнее положение снижает стандартную настройку еще на 5 мм. Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести при стоянии и уменьшает угол наклона колен, когда сидят более высокие гонщики.

КУЗОВ И СИДЕНЬЕ

NEW Кузов облегчает движение водителя

НОВИНКА Более плоский дизайн в верхней части топливного бака

NEW Более тонкие кожухи радиатора

NEW Более гладкие кожухи двигателя

НОВИНКА Золотая отделка масляной крышки и пробок крышки генератора

Повышенная пиковая мощность и точное управление KX250 дополняются новым гладким кузовом с графикой в ​​заводском стиле, которая помогает сделать его самым крутым мотоциклом в паддоке и еще больше отражает его тщательно настроенные характеристики.

Для 2021 года конструкция кузова была разработана таким образом, чтобы облегчить движение гонщика с длинными гладкими поверхностями, которые позволяют легко скользить вперед и назад. Швы между кожухами, сиденьем и боковыми крышками должны быть как можно более заподлицо, чтобы велосипедист мог передвигаться на велосипеде. Обновленная конструкция верхней части топливного бака позволяет плавно переходить от сиденья к баку, что дает водителю большую свободу движений при смене положения при езде и позволяет сидеть дальше вперед.Цельные кожухи радиатора теперь тоньше там, где они соприкасаются с ногами гонщика, и расположены ближе к раме. Графика в пресс-форме обеспечивает сверхгладкую поверхность и способствует созданию гоночного вида KX250.

Крышки двигателя были переработаны и стали гладкими, чтобы не мешать движению водителя. Сохранение заводского вида KX250 помогает новая золотая отделка масляной крышки и двух заглушек на крышке генератора, а обода покрыты черным алюмитом.

KAWASAKI KX250
Рекомендуемая производителем розничная цена: 8 299 долларов США
Доступность: сейчас

2021 KAWASAKI KX450

Оптимизированный для опытных гонщиков, четырехтактный двигатель объемом 449 куб. См с жидкостным охлаждением и улучшенной мощностью, тонкая алюминиевая рама по периметру, подвеска с технологией Showa A-KIT, модернизированная гидравлическая муфта и электрический старт — идеальное сочетание чемпионата. -выигрышный пакет.

KX450 построен с использованием компонентов, победивших в гонках, чтобы помочь гонщикам Kawasaki подняться на верхнюю ступеньку пьедестала почета.В 2021 году KX450 получит обновления двигателя для повышения производительности, новую коническую дисковую пружинную гидравлическую муфту и новый руль Renthal® Fatbar® размером 1-1 / 8 дюйма. От выставочного зала до гоночного трека, характеристики мотоциклов семейства KX Kawasaki являются доказательством их инженерного мастерства. Это действительно велосипед, который строит чемпионов.

ДВИГАТЕЛЬ

NEW Покрытие сухой смазкой на юбке поршня

NEW Диски сцепления увеличенного диаметра и улучшенный фрикционный материал

НОВИНКА Гидравлическое сцепление с конусной дисковой пружиной для улучшения характеристик сцепления

Четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 449 куб. См с водяным охлаждением с двойным верхним охлаждением и водяным охлаждением использует данные, полученные непосредственно от гоночной команды Monster Energy® Kawasaki, обеспечивая максимальную мощность и кривую крутящего момента, позволяющую легко перейти на газ на ранней стадии.Мощный двигатель KX450 оснащен электрическим запуском, который активируется нажатием кнопки и питается от компактного литий-ионного аккумулятора.

Компания Kawasaki использует передовые технологии дорожных гонок в клапанном механизме KX450 с использованием разработок инженеров Kawasaki World Superbike. Он использует срабатывание клапана следящего пальца, что позволяет использовать клапаны большего диаметра и более агрессивные профили кулачков. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из легкого титана, а поршень с мостовой коробкой имеет ту же конструкцию, что и заводские мотоциклы гоночной команды.Новое покрытие из сухой пленки смазки на юбке поршня снижает трение между поршнем и стенкой цилиндра, что способствует повышению производительности.

Пятиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом включает легкие шестерни и валы, позволяющие снизить вес, но при этом сохранить прочность, обеспечивая при этом превосходные характеристики мотоцикла. В 2021 году трансмиссия работает в паре с новым гидравлическим сцеплением с конической дисковой пружиной повышенной мощности. Винтовые пружины сцепления были заменены конусной дисковой пружиной, что привело к более легкому срабатыванию сцепления при втягивании рычага и более широкому включению сцепления. диапазон для облегчения контроля.Диски сцепления увеличенного диаметра и улучшенный фрикционный материал разработаны для обеспечения постоянного ощущения за счет минимального изменения люфта при нагревании сцепления во время интенсивной эксплуатации. На фрикционных дисках имеются смещенные сегменты, которые способствуют чистому разделению дисков и уменьшают сопротивление при включении сцепления.

ШАССИ

Лучшая в отрасли тонкая алюминиевая рама по периметру обеспечивает точное прохождение поворотов за счет отличного ощущения передней части и маневренности при движении на высоких скоростях. Легкая конструкция рамы состоит из кованых, штампованных и литых деталей, а двигатель используется в качестве напряженного элемента и увеличивает баланс жесткости рамы. Маятник из легкого сплава состоит из литой передней части и двух конических гидроформованных лонжеронов, отделанных необработанным алюминием, которые дополняют раму. Инженеры тщательно определили размеры шарнира маятника, выходной звездочки и заднего моста, помогая сосредоточиться на центре тяжести и сбалансированной управляемости.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

Передняя вилка Showa с цилиндрической пружиной диаметром 49 мм с высокими эксплуатационными характеристиками и технологией A-KIT, оснащенная внутренними трубами большого диаметра, такого же размера, как и на машинах заводской гоночной команды Kawasaki (KRT).Вилки позволяют использовать большие демпфирующие поршни для плавного хода и надежного демпфирования.

В задней части установлена ​​новая система навески Uni-Trak®, предназначенная для работы в сочетании с амортизатором Showa, алюминиевой рамой и маятником. Тяга, установленная под маятником, обеспечивает более длинный ход задней подвески и более точную настройку задней подвески. Задний амортизатор Showa Compact Design может похвастаться технологией A-KIT с регуляторами сжатия большого диаметра, улучшающими высокочастотные движения, характерные для современных треков для мотокросса.

Увеличенный 270 мм передний тормозной диск в форме лепестка от известного производителя Braking® идеально дополняет мощный двигатель KX450. Задняя часть оснащена тормозным ротором в форме лепестка диаметром 250 мм, который соответствует большому переднему диску.

ЭРГОНОМИКА И НАСТРОЙКА ERGO-FIT®

НОВИНКА Заводской руль 1-1 / 8 ”Renthal® Fatbar®

Новинка 2021 года. KX450 — это алюминиевый руль Renthal Fatbar заводского типа, который помогает снизить вибрацию и удары, передаваемые водителю через более толстый руль 1–1 / 8 дюйма.Новое положение рукоятки руля расположено ниже и ближе к водителю, что облегчает наезднику нагрузку на переднее колесо.

Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление предоставить гонщикам лучший в своем классе комфорт ERGO-FIT® благодаря регулируемой системе крепления руля и подножкам, подходящим для самых разных райдеров и стилей езды. Руль оснащен регулируемыми в четырех направлениях креплениями. Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а зажимы со смещением на 180 градусов могут похвастаться четырьмя индивидуальными настройками для всадников разного роста.Подножки имеют двухпозиционные точки крепления, при этом нижнее положение снижает стандартную настройку еще на 5 мм. Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести при стоянии и уменьшает угол наклона колен, когда сидят более высокие гонщики.

КУЗОВ И СИДЕНЬЕ

Дополняя зарекомендовавшие себя на чемпионатах технологии, модель 2021 KX450 отличается агрессивным стилем и литой графикой на кожухах радиатора, что обеспечивает сверхгладкую поверхность и пикантный вид, необходимый для достижения вершины в своем классе. Обтекаемый кузов был сформован в соответствии с V-образными радиаторами и узким корпусом. Каждая часть кузова была разработана для облегчения передвижения гонщиков с длинными гладкими поверхностями, которые позволяют легко скользить вперед и назад.

KAWASAKI KX450
Рекомендуемая производителем розничная цена: 9,399 долларов США
Доступность: сейчас

2021 KAWASAKI KX250XC

НОВИНКА Оптимизированные для бездорожья настройки двигателя и подвески

НОВЫЕ 21-дюймовые передние колеса и 18-дюймовые задние колеса

НОВЫЕ шины Dunlop GEOMAX AT81

НОВЫЕ компоненты тормозной системы

ALL-NEW Опорная плита

НОВАЯ подставка для ног

Созданный на основе легендарного мотоцикла KX ™ 250, победившего в мотокроссе, и оптимизированный для лучших гонщиков бездорожья, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 249 куб. , гидравлическое сцепление и электрический старт — идеальная комбинация пакета, выигравшего чемпионат.

KX250XC построен с использованием компонентов, выигравших гонки, чтобы помочь гонщикам Kawasaki подняться на верхнюю ступень пьедестала почета во всех гонках по бездорожью и кросс-кантри. От выставочного зала до гоночного трека, характеристики мотоциклов семейства KX ™ Kawasaki являются доказательством их инженерного мастерства.

ДВИГАТЕЛЬ

В четырехтактном одноцилиндровом двигателе объемом 249 куб. См с водяным охлаждением и двухцилиндровым двигателем используются данные, полученные непосредственно от заводской гоночной команды, с оптимизированной схемой двигателя и настройками для гонок по бездорожью.Мощный двигатель KX250XC оснащен электрическим запуском, который активируется нажатием кнопки и питается от компактного литий-ионного аккумулятора.

Компания Kawasaki привнесла в клапанный механизм KX250XC передовые технологии для шоссейных гонок, используя конструкцию инженеров Kawasaki World Superbike. Он использует срабатывание клапана следящего пальца, что позволяет использовать клапаны большего диаметра и более агрессивные профили кулачков. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из легкого титана, а поршень с мостовой коробкой имеет ту же конструкцию, что и мотоциклы гоночной команды Monster Energy® / Pro Circuit / Kawasaki.

Пятиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом включает легкие шестерни и валы, позволяющие снизить вес, но при этом сохранить прочность, обеспечивая при этом превосходные характеристики мотоцикла. KX250XC имеет более короткое передаточное число, чем его аналог, KX250, с конечным передаточным числом 51/13. Трансмиссия работает в паре с гидравлической муфтой с конусной дисковой пружиной, которая обеспечивает стабильное ощущение за счет минимального изменения зазора при нагревании муфты во время интенсивной эксплуатации. Коническая дисковая пружина способствует легкому срабатыванию сцепления и широкому диапазону включения сцепления, что способствует повышению управляемости.

ШАССИ

Лучшая в отрасли тонкая алюминиевая рама по периметру — новинка 2021 года, которая обеспечивает точное прохождение поворотов благодаря отличному ощущению передней части и исключительной маневренности при езде на высоких скоростях. Легкая конструкция рамы состоит из кованых, прессованных и литых деталей, а двигатель используется в качестве напряженного элемента и увеличивает баланс жесткости рамы. Маятник из легкого сплава состоит из литой передней части и двух конических гидроформованных лонжеронов, отделанных необработанным алюминием, что дополняет грубый вид рамы.Инженеры тщательно определили размеры шарнира маятника, выходной звездочки и заднего моста, помогая сосредоточиться на центре тяжести и сбалансированной управляемости.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

Высокопроизводительная передняя вилка KYB с 48-миллиметровой пружиной, расположенная спереди, с внутренними трубами большого диаметра, такими же, как и на машинах заводской гоночной команды Kawasaki, но с оптимизированной жесткостью пружины и настройками демпфирования для езды по бездорожью. .Вилки позволяют использовать большие демпфирующие поршни для плавного хода и надежного демпфирования. Покрытие Kashima на трубках вилки помогает предотвратить износ и истирание при оптимизации производительности.

В задней части установлена ​​новая система навески Uni-Trak®, предназначенная для работы в сочетании с амортизатором KYB, алюминиевой рамой и маятником. Тяга, установленная под маятником, обеспечивает более длинный ход задней подвески и более точную настройку задней подвески. Задний амортизатор KYB имеет двойную регулировку сжатия, что позволяет отдельно настраивать демпфирование на высокой и низкой скорости.Покрытие Kashima на амортизаторе помогает предотвратить износ и снижает трение для более плавной работы подвески.

Увеличенный 270 мм передний тормозной диск в форме лепестка от известного производителя Braking идеально дополняет мощный двигатель KX250XC. Задняя часть оснащена 240-миллиметровым ротором Braking® в форме лепестка, который соответствует большому переднему диску. Оба управляются главным цилиндром и суппортами Nissin и оснащены тормозными колодками для XC.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ XC

KX250XC оснащен многими специальными компонентами для бездорожья, такими как комбинация 21-дюймовых передних и 18-дюймовых задних колес в сочетании с шинами Dunlop GEOMAX AT81, которые были выбраны для оптимальной управляемости в условиях гонок по бездорожью.Другие компоненты для езды по пересеченной местности включают прочную пластиковую защитную пластину и боковую подставку.

ЭРГОНОМИКА И РЕГУЛИРУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ ERGO-FIT®

Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление предоставить райдерам лучший в своем классе комфорт благодаря регулируемой системе крепления руля ERGO-FIT® и подножкам, подходящим для самых разных райдеров и стилей езды. KX250XC оснащается заводским алюминиевым рулем Renthal® Fatbar® размером 1-1 / 8 дюйма в качестве стандартного оборудования.Руль оснащен регулируемыми в четырех направлениях креплениями. Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а зажимы со смещением на 180 градусов могут похвастаться четырьмя индивидуальными настройками для всадников разного роста. Подножки имеют двухпозиционные точки крепления, при этом нижнее положение снижает стандартную настройку еще на 5 мм. Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести при стоянии и уменьшает угол наклона колен, когда сидят более высокие гонщики.

КУЗОВ И СИДЕНЬЕ

Дополняя зарекомендовавшие себя на чемпионатах технологии, модель 2021 KX250XC отличается агрессивным стилем и литой графикой на кожухах радиатора, что обеспечивает сверхгладкую поверхность и внешний вид заводского гоночного автомобиля, необходимый для достижения лучших результатов в своем классе.Обтекаемый кузов был сформован в соответствии с V-образными радиаторами и узким корпусом. Каждая деталь кузова была разработана таким образом, чтобы облегчить движение гонщика по длинным гладким поверхностям. Обода покрыты прочным и прочным черным алюминиевым покрытием. Регуляторы вилки и амортизатора имеют высококачественную зеленую алюминиевую отделку. Золотая отделка масляной крышки и обеих пробок на крышке двигателя еще больше подчеркивает внешний вид и стиль заводского гоночного автомобиля KX.

KAWASAKI KX250XC
Рекомендуемая производителем розничная цена: 8,399 долларов США
Доступность: лето 2020 г.

2021 KAWASAKI KX450XC

НОВИНКА Оптимизированные для бездорожья настройки двигателя и подвески

НОВЫЕ 21-дюймовые передние колеса и 18-дюймовые задние колеса

НОВЫЕ шины Dunlop GEOMAX AT81

НОВЫЕ компоненты тормозной системы

ALL-NEW Опорная плита

НОВАЯ подставка для ног

Беговая гоночная машина, настроенная для более опытных гонщиков, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 449 куб. См, тонкая алюминиевая рама по периметру, подвеска с технологией Showa A-KIT, гидравлическое сцепление и электрический старт — идеальное сочетание чемпионата. выигрышный пакет.

KX450XC построен с использованием компонентов, выигравших гонки, чтобы помочь гонщикам Kawasaki подняться на верхнюю ступеньку пьедестала почета. От выставочного зала до гоночного трека, характеристики мотоциклов семейства KX Kawasaki являются доказательством их инженерного мастерства.

ДВИГАТЕЛЬ

В четырехтактном одноцилиндровом двигателе объемом 449 куб. См с водяным охлаждением, DOHC, используются данные, полученные непосредственно от заводской гоночной команды, с оптимизированным картированием двигателя и настройками для гонок по бездорожью.Мощный двигатель KX450XC оснащен электрическим запуском, который активируется нажатием кнопки и питается от компактного литий-ионного аккумулятора.

Компания Kawasaki привнесла в клапанный механизм KX450XC передовые технологии для шоссейных гонок, используя конструкцию инженеров Kawasaki World Superbike. В нем используется срабатывание клапана пальцами, что позволяет использовать клапаны большего диаметра и более агрессивные профили кулачков. Впускные и выпускные клапаны изготовлены из легкого титана, а поршень с мостовой коробкой имеет ту же конструкцию, что и заводские мотоциклы гоночной команды Monster Energy® Kawasaki.Для повышения производительности двигателя 2021 KX450XC поршень также имеет покрытие из сухой смазочной пленки на юбке поршня для уменьшения трения.

Пятиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом оснащена легкими шестернями и валами для снижения веса, но при этом сохраняет прочность, обеспечивая при этом превосходные характеристики мотоцикла. KX450XC имеет более короткую передачу, чем его аналог, KX450, с конечным передаточным числом 51/13. Трансмиссия работает в паре с гидравлической муфтой с конусной дисковой пружиной, которая обеспечивает стабильное ощущение за счет минимального изменения зазора при нагревании муфты во время интенсивной эксплуатации.Коническая дисковая пружина способствует легкому срабатыванию сцепления и широкому диапазону включения сцепления, что способствует повышению управляемости.

ШАССИ

Лучшая в отрасли тонкая алюминиевая рама по периметру обеспечивает точное прохождение поворотов благодаря отличному ощущению передней части и исключительной маневренности при езде на высоких скоростях. Легкая конструкция рамы состоит из кованых, штампованных и литых деталей, а двигатель используется в качестве напряженного элемента и увеличивает баланс жесткости рамы.Маятник из легкого сплава состоит из литой передней части и двух конических гидроформованных лонжеронов, отделанных необработанным алюминием, что дополняет грубый вид рамы. Инженеры тщательно определили размеры шарнира маятника, выходной звездочки и задней оси, что помогло сосредоточиться на более низком центре тяжести и сбалансированной управляемости.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

Готовая к гонкам подвеска KX450XC отличается жесткостью передних и задних пружин и настройками демпфирования, оптимизированными для технических условий бездорожья и гонок по пересеченной местности. Передняя вилка Showa с цилиндрическими пружинами диаметром 49 мм, оснащенная технологией A-KIT, оснащена высококачественными внутренними трубами большого диаметра, такими же, как и на машинах заводской гоночной команды Kawasaki. Вилки позволяют использовать большие демпфирующие поршни для плавного хода и надежного демпфирования. Сверхтвердое титановое покрытие на внешней поверхности внутренних / нижних трубок вилки помогает предотвратить износ и истирание. Повышенная твердость поверхности темно-синего покрытия также помогает предотвратить царапины и повреждение трубок.Покрытие Kashima на трубках вилки также помогает предотвратить износ и истирание при оптимизации производительности.

В задней части установлена ​​новая система навески Uni-Trak®, предназначенная для работы в сочетании с амортизатором Showa, алюминиевой рамой и маятником. Тяга, установленная под маятником, обеспечивает более длинный ход задней подвески и более точную настройку задней подвески. Задний амортизатор Showa Compact Design может похвастаться технологией A-KIT с регуляторами сжатия большого диаметра, улучшающими высокочастотные движения, характерные для гонок по пересеченной местности. Амортизатор Showa имеет самосмазывающееся алюмитное покрытие на корпусе амортизатора, которое помогает предотвратить износ и истирание, а также снижает трение для более плавного действия подвески.

Увеличенный 270 мм передний тормозной диск в форме лепестка от известного производителя Braking идеально дополняет мощный двигатель KX450XC. Оптимизированная для езды по пересеченной местности и повышенного контроля, задняя часть оснащена 240-миллиметровым лепестковым ротором Braking®, который соответствует большому переднему диску.Оба управляются главным цилиндром Nissin и суппортами с тормозными колодками XC.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ XC

KX450XC оснащен многими специальными компонентами для бездорожья, такими как комбинация 21-дюймовых передних и 18-дюймовых задних колес в сочетании с шинами Dunlop GEOMAX AT81, которые были выбраны для оптимальной управляемости в условиях гонок по бездорожью. Другие компоненты для езды по пересеченной местности включают прочную пластиковую защитную пластину и боковую подставку.

ЭРГОНОМИКА И РЕГУЛИРУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ ERGO-FIT®

Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление предоставить райдерам лучший в своем классе комфорт благодаря регулируемой системе крепления руля ERGO-FIT® и подножкам, подходящим для самых разных райдеров и стилей езды.KX450XC оснащается заводским алюминиевым рулем Renthal® Fatbar® размером 1-1 / 8 дюйма в качестве стандартного оборудования. Руль оснащен регулируемыми в четырех направлениях креплениями. Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а зажимы со смещением на 180 градусов могут похвастаться четырьмя индивидуальными настройками для всадников разного роста. Подножки имеют двухпозиционные точки крепления, при этом нижнее положение снижает стандартную настройку еще на 5 мм. Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести при стоянии и уменьшает угол наклона колен, когда сидят более высокие гонщики.

КУЗОВ И СИДЕНЬЕ

Дополняя зарекомендовавшие себя на чемпионате технологии, модель 2021 KX450XC отличается агрессивным стилем и литой графикой на кожухах радиатора, что обеспечивает сверхгладкую поверхность и внешний вид заводского гоночного автомобиля, необходимый для достижения лучших результатов в своем классе. Обтекаемый кузов был сформован в соответствии с V-образными радиаторами и узким корпусом. Каждая деталь кузова была разработана таким образом, чтобы облегчить движение гонщика по длинным гладким поверхностям.Обода покрыты прочным и прочным черным алюминиевым покрытием. Регуляторы вилки и амортизатора имеют высококачественную зеленую алюминиевую отделку. Золотая отделка масляной крышки и обеих пробок на крышке двигателя еще больше подчеркивает внешний вид и стиль заводского гоночного автомобиля KX.

KAWASAKI KX ™ 450XC
Рекомендуемая производителем розничная цена: 9 599 долларов США
Доступность: лето 2020 г.

Amazon.com: цифровая зеркальная фотокамера Pentax K-x 12,4 МП с 2,7-дюймовым ЖК-экраном и 18-55 мм f / 3,5-5.Объектив 6 AL (белый): Цифровые фотоаппараты SLR: Camera & Photo

От производителя

Выберите камеру, которая переопределяет категорию цифровых SLR начального уровня. Pentax K-x предлагает высококачественные функции, включая Live View, HD-видео и фотографические характеристики, которые бросают вызов моделям более высокого класса. Поскольку нет правила, согласно которому зеркальные фотоаппараты должны быть одного цвета, попробуйте K-x в белом или черном цвете, а также в специальном ограниченном выпуске красного и синего цветов. Благодаря чрезвычайно компактной, легкой и простой в использовании конструкции для съемки одной рукой, доступная по цене камера K-x идеально подходит для пользователей, переходящих от цифровой камеры с функцией наведения до своей первой цифровой SLR.

Особенности и особенности Pentax K-x

КМОП-датчик изображения с высоким разрешением 12,4 мегапикселя оснащен функцией подавления дрожания со сдвигом датчика для стабилизации изображения и захвата видео с максимальной скоростью до 4 ступеней.

Большой 2,7-дюймовый ЖК-дисплей оснащен функцией Live View с контрастностью, разностью фаз и автофокусировкой с распознаванием лиц (до 16 лиц).

Снимайте широкоформатное видео высокой четкости в полном разрешении 720p (1280×720) с кинематографической частотой кадров 24 кадра в секунду с использованием любого 35-мм объектива Pentax.

Очень компактная конструкция корпуса зеркальной камеры позволяет управлять одной рукой и комфортно во время путешествий.

Мощные автоматические режимы , включая Pentax Auto Picture и сюжетные режимы, гарантируют идеальный снимок в любой ситуации, помогая начинающим фотографам изучать зеркальную фотографию.

Режимы творческой обработки и фильтрации позволяют получать высококачественные готовые изображения, предлагая при этом возможность исследовать свободу творчества с помощью уникальных спецэффектов.

Захват изображения True HDR объединяет 3 изображения в скобках в одно изображение с выдающейся детализацией теней, светлых участков и средних частот.

Быстрая скорость захвата 4,7 кадра в секунду и максимальная выдержка 1/6000 секунды возможны с процессором обработки изображений Pentax PRIME II.

Отзывчивая 11-точечная широкоугольная система автофокусировки SAFOX VIII быстро и точно фокусируется и может легко отслеживать движущиеся объекты.

Сделайте до 1900 снимков с помощью универсальных и простых литиевых батарей AA (также совместимых с NiMH аккумуляторными и щелочными батареями AA).

Расширенный диапазон ISO охватывает значения чувствительности от 100 до 12800 для съемки в условиях очень низкой освещенности.

Комплектация

• USB-кабель I-USB7
• Ремешок O-ST53
• Крышка для горячего башмака FK
• Наглазник FQ
• Крышка для крепления на корпусе
• Компакт-диск с программным обеспечением AA-ROM S-SW999
Батарейки (x4)

Цифровая зеркальная фотокамера Pentax Pentax Kx с зум-объективом 18-55 мм (черный)

KX-UDT131 | IP Phone Global

Характеристики

・ Словесный знак Bluetooth является товарным знаком или зарегистрированным товарным знаком, принадлежащим компанией Bluetooth SIG, Inc.и любое использование такого знака корпорацией Panasonic находится под лицензия.
* 1 Соответствие IP65: защита от водяных брызг с любого направления и защита от попадание пыли в трубку.
* 2 Включая аккумулятор

Ticagel® | Ticagel® Bind-KX

Ticagel Bind KX — это синергетическая смесь жевательных резинок, используемая при производстве гелеобразных продуктов или для увеличения суспензии в напитках и соусах.При использовании на уровне 1,5–2,0% этот продукт образует очень эластичный гель, обладающий превосходной прочностью на разрыв, а также когезионными и адгезионными свойствами. При этой концентрации его раствор все еще течет и становится текучим, что позволяет легко формовать его в виде гладкого геля. Уровень использования большинства напитков и соусов составляет 0,03–0,10%. Уровень использования соевого молока составляет 0,025–0,030%.

Описание

• Категория

  гель, связующее, вегетарианские котлеты

• Растворимый

  Частично растворим в холодной воде

• Статус ГМО

  Проект без ГМО подтвержден

• 0.005-0,050%

  Улучшает текстуру на низких уровнях для повышения рентабельности использования

  Напитки, фруктовый сок и чай RTD

• 0.015-0,035%

  Обеспечивает отличную суспензию с минимальным увеличением вязкости.

  Напитки, фрукты

• 0.03-0,05%

  Обеспечивает отличную суспензию с минимальным увеличением вязкости.

  Напитки, мякоть цитрусовых

• 0.20-0,50%

  Образует эластичную, гибкую текстуру

  Бургер с овощами и соевым соусом

• 1.

  No related posts.