Как правильно включить полный привод на Ниве Шевроле

Так как Нива Шевроле является априори полноприводным автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не межколесного) дифференциала раздаточной коробки. Это нужно для того, чтобы задействовать все колеса Шеви Нивы в том случае, если одно из них, скажем, повисло на рычаге над ямой. К сожалению, это не поможет, если произошло такое подвешивание двух колес одновременно по одному борту машины или по диагонали (это называется «диагональным вывешиванием»). Для предотвращения таких неприятностей некоторые владельцы Нив (не только марки Шевроле) ставят межколесные дифференциалы (самоблоки) своими руками.

Помогаем всеми колесами

Как включить полный привод на Ниве Шевроле? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы можно как на стоящей машине, так и во время движения.

Это делают при нажатой педали сцепления с помощью рычага управления раздаточной коробки, который расположен за большим переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, нужно потянуть его в сторону водителя. Если потом нажать в обратную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала и передаточным числом 2.1. Если потянуть к себе – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.2).

При таких положениях рычага на приборной доске загорается соответствующая пиктограмма желтого цвета. Если эти указания выполнить не удается, попробуйте повторить порядок действий при движении автомобиля.

Правильная последовательность включения блокировки на ходу приводится в инструкции по эксплуатации этого автомобиля. В ней говорится, что такая блокировка должна выполняться заранее, во время движения машины по участку дороги с твердым покрытием. Действие производится обязательно во время изменения положения руля. Для предотвращения поломок и повреждения деталей дифференциала запрещается блокировка во время пробуксовки или при скольжении колес (колеса). Переключение режима проводится с помощью того же рычага.

В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Просто повторите всю последовательность действий сначала.

Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.

Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.

Читайте также: Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Когда использовать блокировку дифференциала

Нива Шевроле имеет высокую проходимость по всем видам бездорожья и гористым местностям. Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Такой режим движения рекомендуется:

• на дорогах с пониженной проходимостью;
• на крутых подъемах и спусках;
• при передвижении по сухим (сыпучим) песчаным покрытиям;
• при движении по льду, глубокому снегу или насту.

В качестве заключения предлагается сюжет «Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция». Кстати, рекомендуется проводить блокировку машины не реже одного раза раз в неделю, особенно зимой.

 

 

Как вам статья?

Знакомый рыбак рассказал, как забуксовал и сломал полный привод в лесу

• 1 Поездка на рыбалку
• 2 Такой ли полный привод «неубиваемый»
• 3 Блокировка вручную
• 4 Электронные блокировки

Недавно я решил основательно подготовиться к рыбалке и купить всё необходимое. Для этого заехал в рыболовный магазин и там встретил своего соседа. Он тоже выбирал новые снасти.

За этим занятием мы разговорились и он поведал мне историю о том, как в прошлые выходные поехал на своем Рено Дастер на рыбалку.

Поездка на рыбалку

Разумеется, дорога к реке была разбитой, поэтому пришлось побуксовать на ней. Сначала всё было нормально, но по возвращению в город он заметил, что на панели приборов вылезла ошибка. В итоге в автосервисе выяснили, что сосед сжёг электронную муфту и требуется замена узла.

Также, он рассказал мне, какие бывают блокировки, чем они отличаются и как работают. От него я узнал, как можно быстро вывести трансмиссию из строя и как не допустить этого.

Такой ли полный привод «неубиваемый»

При неправильной эксплуатации могут возникать серьёзные поломки, которые приведут к сложному и затратному ремонту. Причем, скорость выходу узла из строя зависит от его типа. На отечественную «Ниву» или некоторые иномарки устанавливается постоянный полный привод.

Он постоянно передает тягу и на переднюю, и на заднюю ось. Данный тип привода отличается высоким уровнем надежности. Кроме того, благодаря наличию межосевого дифференциала удается «погасить» разницу между неравномерно вращающимися валами.

Благодаря этому поломки происходят очень редко и связаны только с тем, что автовладелец не знает, как правильно использовать привод и допускает серьезные ошибки. Всё это приводит к механическим повреждениям.

Однако существуют и другие виды приводов, которые также могут быть испорчены вследствие неправильной эксплуатации. Всего лишь месяц такой езды и вам придется готовиться к серьезным затратам на ремонт.

Блокировка вручную

На автомобили, которые в основном используются для езды по плохим дорогам, ставится специальная трансмиссия. У неё основная тяга от мотора идёт на заднюю ось, используемую практически постоянно. Если происходит такое, что машина застревает в грязи, то водитель может включить передний мост.

Для этого достаточно задействовать специальную рукоятку. Данный вариант считается одним из самых надежных для использования на грунтовых дорогах, в грязи или сугробах.

Однако не всем водителям таких автомобилей известна эта особенность. Поэтому они могут включать полный привод в самый неподходящий момент. Конечно, на вязких участках это не страшно. Но если полный привод не выключить на заасфальтированной дороге и ехать быстрее 80 км/час, то могут возникнуть серьезные проблемы.

Из-за жестких блокировок на передней и задней осях возрастают нагрузки, которые приводят к опасным напряжениям в шестернях. В результате детали стачиваются, а стружка от них засоряет трансмиссию. И даже если после этого выключить полный привод, через месяц проблем с этим узлом избежать не удастся.

Электронные блокировки

У кроссоверов массового назначения тип полного привода отличается. У него основная тяга идет на переднюю ось. Задняя же автоматически подключается при необходимости. Осуществляется включение с помощью муфты. Она может быть электромагнитной или гидравлической.

Однако в некоторых моделях автомобилей существует функция принудительной блокировки муфты. И тут можно совершить ту же ошибку, что и с ручной блокировкой. Если после выезда на асфальт водитель не отключает режим блокировки, то могут возникнуть проблемы.

Конечно, при скорости более 80 км/час переключение осуществляется автоматически. А если водитель будет ездить с низкой скоростью, то муфта перегревается и испытывает критические нагрузки.

Именно поэтому на машинах с такими типами приводов необходимо постоянно следить за режимами работы и своевременно их переключать.

Есть, что добавить? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Поделиться с друзьями:

Поездка на Renault Duster к самой высокогорной чайной плантации в мире

Плантации в порядке, насколько хватает глаз

Характеристики автомобиля

Team Evo India

Покорение самой высокой чайной плантации в мире

Вождение по изрытой колеям передние колеса попали в слякоть и потеряли сцепление с дорогой. Рулевое колесо стало легким, и казалось, что Renault Duster на миллисекунду потерял передний импульс, но задние колеса включились и вцепились в грязь, толкая машину дальше по дорожке. Фу. Спасибо небесам за полный привод! Застрять этот Renault Duster посреди чайной плантации, через которую я проезжал, было бы не очень весело. Ну, технически я не вторгался. В конце тропы была деревня, и сельские жители используют эту тропу, чтобы ездить вверх и вниз, поэтому она должна была быть открыта для публики. Однако я не собирался объяснять владельцам поместья, почему мне нужно было привезти в их поместье JCB, чтобы вытащить сбитый внедорожник.

Words by Aatish Mishra

Самая высокая чайная плантация имеет определенную привлекательность

Самая высокая в мире (но не Снуп Догг) имеет определенную привлекательность. Последние несколько историй из этой серии «Восхождение на вершину» происходили в самых высоких частях Гималаев. Эти места негостеприимны и труднодоступны — чаще всего для того, чтобы добраться туда, требуется сочетание огромной человеческой воли и надежных инструментов. На этот раз нам пришлось иметь дело с чем-то немного более ручным. Самые высокие чайные сады в мире, вопреки моим предположениям, находятся не в Гималаях и даже не в предгорьях Гималаев. Оказывается, они гораздо ближе к дому — на границе Кералы и Тамил Наду. Тем не менее, мы были отсортированы по обоим пунктам. Человеческая воля была налицо, жучок Рохит и я были непреклонны в том, чтобы добраться до самой высокогорной чайной плантации в мире. Инструменты тоже были там, Renault Duster AWD — мощная машина. Комбинация грозная, но недооценивать то, что впереди, было бы безрассудно. Это должно было стать настоящим испытанием человека и машины.

Чайная плантация Колуккумалай расположена на высоте 8100 футов над уровнем моря.

И мы начали эту поездку на уровне моря. Мы взяли Renault Duster в прибрежном городе Кочи и направились вглубь страны. Кочи — причудливый маленький город с тщательно продуманной сетью заводей, которые постоянно напоминают вам о вашей близости к океану. Воздух тяжелый от соли, и это похоже на типичный прибрежный город. Выберитесь из хаоса и отправляйтесь вглубь страны, и перед вами предстанет картина, знакомая каждому, кто путешествовал по западному побережью Индии. Только с более лунги . Кокосовые пальмы и рисовые поля стоят вдоль дорог, а сами дороги довольно хорошо вымощены, но, как правило, переполнены.

На открытой дороге Renault Duster — отличный внедорожник для вождения. Когда селектор режима движения установлен в положение «Авто», Renault Duster остается переднеприводным автомобилем до тех пор, пока не обнаружит потерю сцепления с дорогой, после чего он перенаправит тягу на задние колеса. Эти участки гудронированного шоссе едва касались поверхности способностей Дастера. Что действительно выдвинулось на первый план, так это отличное качество езды — этот вариант AWD затмевает вариант 2WD (который был довольно хорош для начала) из-за новой независимой подвески, установленной сзади. Качество езды лучше на неровных дорогах, а также лучше контроль над телом.

«У вас есть автобусы, которые буквально мчатся по этим дорогам, приближаясь к шпилькам с ужасающей скоростью, их водители изо всех сил дергают за руль» но, конечно же, топография, по которой мы ехали, меняется. Равнины исчезают, и вы входите в холмистую местность западного гхата. Дороги становятся более извилистыми, и вы начинаете больше улыбаться, потому что по меркам внедорожников Renault Duster на самом деле довольно динамичный. Гидравлическое рулевое управление хорошо чувствуется, и вы можете бросать Renault Duster в повороты намного быстрее, чем вы ожидаете. Однако не пытайтесь повторить это в Керале. У вас есть автобусы, которые буквально мчатся по этим дорогам, приближаясь к шпилькам с ужасающей скоростью, их водители изо всех сил дергают руль. Вам действительно нужно быть начеку, когда вы едете по Керале. Renault Duster AWD оснащен 1,5-литровым турбодизельным двигателем, работающим под капотом, и это мощный двигатель. Войдите в зону наддува, и у него будет мощный удар, и это действительно поможет на холмах. Вы можете застрять в медленно движущемся транспортном потоке на долгое-долгое время, если у вас не будет хватки для быстрого обгона. У Дастера точно есть.

«Как будто кто-то сфотографировал пейзаж и выставил уровень насыщенности на максимум»

Изменение моря

Достаточно скоро, после того, как вы минуете город Адимали, вы начнете подниматься по действительно крутые склоны. Через несколько минут вы почувствуете, как температура падает. Воздух больше не душный, а вместо этого более свежий, чем когда-либо, с легкой глоткой. И действительно, уже через несколько минут после отъезда из Адимали можно увидеть первые чайные плантации. На них стоит посмотреть: аккуратно подстриженные кусты, растущие на вершинах гор, насколько хватает глаз. Они представляют собой полную противоположность абсолютному хаосу предшествовавших ему лесов. Сами кусты самого яркого, идеального зеленого цвета, и в тот день небо помогало и тоже окрасилось в потрясающий синий цвет. Как будто кто-то сфотографировал пейзаж и довел уровень насыщенности до максимума.

Вид на Верхнюю станцию ​​

В Муннаре нам нужно было принять решение. Поезжайте в Колуккумалай в тот же день или подъезжайте к месту под названием Верхняя станция, откуда сначала должен открываться эпический вид на плантации. До Верхней станции это было, но не раньше, чем мы исследовали несколько чайных садов по пути. Что подводит меня к началу этой истории. Мы ехали по этой тропе посреди плантации, когда наткнулись на этот участок слякоти, но полный привод Дастера проехал нас без икоты. Несмотря на то, что у Duster есть функция блокировки 4WD, которая передает равный крутящий момент на все колеса на скорости ниже 60 км/ч, электроника внедорожника довольно отсортирована и хорошо управляет крутящим моментом, если оставить ее наедине. Тот факт, что AWD Duster имеет дополнительные 5 мм дорожного просвета (на 210 мм), только усиливает его внедорожные качества. Нам пришлось бы как следует разведать тропы такого рода, прежде чем мы поедем по ним на других полноприводных внедорожниках. Тем не менее, с Duster у вас есть возможность сначала поставить внедорожник, а потом уже разбираться во всем остальном. Чаще всего у вас не будет никакого кризиса, чтобы справиться с ним.

Мы разбили лагерь на Верхней станции в месте под названием Hotel Periyar

Это единственное место, где можно остановиться здесь наверху, которым управляет Sreejith P S, друг evo India . Они поставили нам палатку прямо на смотровой площадке, и какое это было эпическое место. Верхняя станция когда-то играла важную роль в чайном бизнесе здесь, в горах. Когда-то эти холмы были крайне недоступны, и эта точка была самой верхней железнодорожной станцией первой в Индии монорельсовой дороги. Раньше чай привозили из Муннара поездом на Верхнюю станцию, где его поднимали по канатной дороге и перевозили на 5 км вниз в Коттагуди в штате Тамил Наду. С места также открывается захватывающий вид — тот, с которым мы проснулись — на чайные плантации Колуккумалай.

Поездка на чайную плантацию Колоккумалай

Затем было последнее испытание. Собственно имения Колуккумалай. Дорога, ведущая к поместью, изрыта колеями и камениста, и только полноприводный автомобиль может преодолеть ее. Он местами узкий и испещрен шпильками. Подъем крутой, поместье все-таки находится на высоте 8000 футов, но Duster медленно и верно преодолевает его. Полный привод требовался не в одном случае, но дойти до вершины нам удалось.

Поместье Колуккумалай было основано в 1930-х годах британцами.

Поместье до сих пор использует оригинальное оборудование для обработки чая. После ручного сбора, затем сушки, вяления и ферментации перед сортировкой и упаковкой. Само поместье находится на границе Тамил Наду и Кералы, а это означает, что часть земли находится в районе Иддуки штата Керала, а остальная часть — в районе Тени штата Тамил Наду. Чай, выращенный здесь, считается довольно уникальным, так как большая высота влияет на его вкус. По чаю, который я принес домой, я могу засвидетельствовать, что в нем есть определенная легкость.

Потягивая горячий чай на высоте 8000 футов

Сидя там в этом зеленом море на высоте 8000 футов, с облаками подо мной, голубым небом надо мной и свежей чашкой чая , чтобы согреть мою душу, я понял, почему Duster стал поворотным моментом в судьбе Renault в Индии. Это способный турист, достаточно удобный, чтобы преодолевать сумасшедшие расстояния в дороге и обеспечивать комфорт вам и вашим детям. Но он также может распустить волосы и отправиться в неизвестность, не задумываясь. Эта суровая двойственность действительно придает Renault Duster его характер и делает его приветливым внедорожником, который растет на вас и заставляет полюбить его за его простоту. Молодец, Дастер!

пыльник

renault

AWD

универсал

Тамил Наду

самый высокий

Керала

Колуккумалай

3 чай

Полноприводные и полноприводные автомобили на продажу

• Дом
• Полноприводные автомобили

Какая основная польза от вождения полноприводного автомобиля?

Основным преимуществом полноприводного автомобиля является дополнительное сцепление с дорогой в условиях плохого сцепления с дорогой.

Полноприводные автомобили обычно работают лучше, чем полноприводные, на мокрой, обледенелой или заснеженной дороге.

Полноприводные автомобили также лучше подходят для бездорожья. Они могут карабкаться по грязным дорожкам и крутым холмам благодаря тому, что мощность передается на все четыре угла автомобиля, толкая автомобиль вперед, где полноприводный автомобиль, вероятно, с трудом.

Первоначально зарезервированные для транспортных средств, ориентированных на бездорожье, таких как большие внедорожники и пикапы, полноприводные (и полноприводные) системы теперь можно найти в различных дорожных автомобилях, включая супермини, семейные хэтчбеки. , седаны и универсалы.

Подержанные полноприводные автомобили

Подержанные полноприводные автомобили бывают разных форм и размеров. Они являются отличной инвестицией, поскольку амортизация означает, что их цены ниже, и если вы найдете тот, о котором заботились, он будет хорошо служить вам в течение многих лет.

Популярные полноприводные внедорожники включают Ford Kuga , Audi Q3 и Land Rover Discovery Sport . Такие кроссоверы, как Nissan Qashqai , Honda CR-V и Dacia Duster , также доступны с системами полного привода.

Если вам нужен легкий в управлении автомобиль меньшего размера, небольшие полноприводные автомобили включают такие варианты, как Fiat Panda 4×4 и Suzuki Ignis .

Новые полноприводные автомобили

Новые полноприводные автомобили заслуживают внимания из-за больших успехов в эффективности двигателей, достигнутых производителями за последние годы. Теперь содержание полноприводного автомобиля обходится лишь на небольшую сумму дороже по сравнению с обычным двухколесным эквивалентом.

Следует также отметить, что PCP и финансовые сделки, как правило, лучше для новых автомобилей по сравнению с подержанными автомобилями, благодаря поддержке собственных финансовых компаний производителя.

Выбор новых полноприводных автомобилей также становится все больше и больше, а рост продаж внедорожников подталкивает производителей к тому, чтобы предлагать варианты с полным приводом. Это обусловлено потребительским спросом на лучшее чувство безопасности на дороге.

Отличие полного привода от полного привода

Термины «полный привод» и «полный привод» часто используются взаимозаменяемо даже производителями автомобилей, и преимущества для водителя во многом одинаковы. Однако есть некоторые механические различия между полноприводными и полноприводными автомобилями.

Основное отличие состоит в том, что в полноприводных автомобилях используется раздаточная коробка для разделения крутящего момента между передними и задними колесами, и обычно считается лучшей системой для вождения по бездорожью, поскольку водитель может выбирать между двухколесным и постоянным приводом. полноприводные режимы.

В полноприводных автомобилях используется центральный дифференциал, который обычно работает как полноприводный автомобиль до тех пор, пока автомобиль не обнаружит, что колеса проскальзывают, после чего он мгновенно передает крутящий момент двигателя на колеса с наибольшим сцеплением .

No related posts.