Литий серный аккумулятор: Литий-серные аккумуляторы сделали более долговечными и емкими — Наука
3DNews Технологии и рынок IT. Новости окружающая среда Учёные случайно открыли технологию, кото… Самое интересное в обзорах 16.02.2022 [14:46], Геннадий Детинич Эксперименты с серосодержащим катодом для литиевого аккумулятора случайно привели к неожиданному открытию. Учёные случайно добились постоянной стабилизации состояния моноклинной γ-серы (гамма-серы) при комнатной температуре, чего раньше не случалось. Это даёт надежду на разработку литий-серных аккумуляторов с ёмкостью в три раза большей, чем у современных литиевых батарей. Источник изображения: Nature Communications Chemistry Индустрии от электромобилей до смартфонов нужны новые более ёмкие аккумуляторы, без чего прогресс будет затруднён. Попытки учёных из Дрексельского университета в Филадельфии разработать для литиевого аккумулятора устойчивый катод с использованием серы выявил неожиданную особенность. В ходе работы с материалами катода учёным удалось создать стабильную форму γ-серы. Это одно из двух устойчивых кристаллических состояний серы — так называемое моноклинное, но оно переходит в другую устойчивую фазу (ромбическую) при остывании ниже 95 °C. «За последнее столетие было проведено всего несколько исследований, в ходе которых была получена моноклинная форма γ-серы, и она была стабильна не более 20–30 минут. Но мы создали её в катоде, который прошёл тысячи циклов заряда-разряда без снижения производительности, и год спустя наше исследование показало, что химическая фаза осталась прежней», — заявил один из авторов исследования Рахул Пай (Rahul Pai). Работа опубликована в издании Nature Communications Chemistry и свободно доступна по ссылке.После 4000 циклов заряда-разряда в течение года, что эквивалентно 10 годам регулярного использования, серный катод оставался стабильным и не деградировал. Как и было предсказано, ёмкость батареи оказалась более чем в три раза выше, чем у литийионной ячейки. Учёные полны энтузиазма и пытаются точно понять механизм процесса, чтобы в итоге коммерциализировать технологию. Источник: Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER. Материалы по теме Постоянный URL: Рубрики: Новости Hardware, на острие науки, окружающая среда, Теги: литиевоионный, учёные, аккумулятор ← В прошлое В будущее → |
Одними из перспективных версий новых типов батарей считаются литий-серные элементы, которые теоретически смогут запасать до трёх раз больше энергии, чем современные литийионные батареи. На этом пути есть только одна большая проблема — литий-серные элементы очень и очень быстро теряют ёмкость с каждым циклом заряда: до 78 % в ходе каждого цикла.Сера вместо кобальта: решит ли новая технология проблемы электромобилей
Команда ученых из США и Китая разработала новые аккумуляторы, более емкие, дешевые и безопасные для окружающей среды, чем традиционные литий-ионные.
Разработка может помочь увеличить долю электромобилей на рынке, но до всеобщего отказа от бензиновых двигателей пока еще далекоИсследователи из США и Китая опубликовали в журнале Nature Communications статью об экспериментальном аккумуляторе. Он впятеро превосходит по емкости литий-ионные батареи. Кроме того, такое устройство обойдется дешевле и нанесет меньше вреда окружающей среде. Интересно, что ключевые решения разработчики подсмотрели у живой природы.
Вообще-то такие аккумуляторы не помешали бы во всех отраслях, от производства гаджетов до управления энергетикой. Но, наверное, самая заманчивая сфера применения — производство электромобилей. Впрочем, так ли все просто с идеей заменить бензобаки на батарейки?
Слабое звено
Электромобили имеют много преимуществ перед машинами, работающими на ископаемом топливе.
КПД электродвигателя превышает 90%, против 25-30% у карбюраторного бензинового двигателя. Кроме того, электродвигатель проще и, как следствие, надежнее двигателя внутреннего сгорания. Наконец, электромобиль в процессе работы не загрязняет окружающую среду и не выделяет в атмосферу парниковые газы (чего, впрочем, нельзя сказать о производстве самого автомобиля и необходимой ему энергии).
Конечно, у электромобилей есть и недостатки, но многие из них связаны не с машинами как таковыми, а с литий-ионными аккумуляторами. Эти батареи дороги, у них сравнительно небольшая емкость, из-за чего типичный запас хода автомобиля составляет 200-400 км, а потом ему требуется долгая зарядка. Температурный диапазон нормальной работы этих аккумуляторов тоже невелик: от –20 до +50°C, так что с ними могут возникнуть проблемы как на русском морозе, так и под жарким солнцем юга. Наконец, такие батареи содержат токсичные металлы.
Поэтому многие научные группы разрабатывают аккумуляторы других типов. В числе возможных альтернатив называются литий-серные, алюминий-ионные, металл-воздушные и другие устройства. Однако все они имеют те или иные недостатки, мешающие выйти на рынок.
Хрящи из бронежилетов
Литий-серные аккумуляторы похожи на литий-ионные. Анод в них тоже сделан из лития, и ионы этого металла выступают переносчиками заряда. Но катод литий-серного элемента сделан из серы, а не из кобальта или его сплавов.
Такое решение имеет целый ряд преимуществ. Во-первых, оно в несколько раз повышает емкость аккумулятора. Во-вторых, сера намного дешевле кобальта. В-третьих, она безопаснее с точки зрения экологии. Чистая сера, в отличие от кобальта, не ядовита (хотя токсичны ее летучие соединения, например, образующийся при горении сернистый газ).
Ахиллесова пята литий-серных аккумуляторов — срок службы. Он измеряется всего лишь десятками циклов зарядки и разрядки. Правда, некоторые разработчики демонстрировали аккумуляторы, выдерживающие сотни циклов перезарядки, но это всегда делалось за счет других параметров — емкости, скорости зарядки, отказоустойчивости или безопасности.
Проблемой становятся полисульфиды лития — соединения лития и серы, быстро облепляющие литиевый анод и снижающие емкость батареи. Кроме того, на аноде нарастают узкие и длинные литиевые шипы (дендриты). Дотянувшись до катода, они вызывают короткое замыкание.
Напрашивается решение: поставить между анодом и катодом перегородку, не пропускающую молекулы полисульфидов и достаточно прочную, чтобы устоять перед литиевыми дендритами. Проблема в том, что она должна пропускать ионы лития, дрейфующие от катода к аноду, иначе аккумулятор просто не будет работать.
Теперь новаторы создали именно такую перегородку, «подсмотрев» ее конструкцию у живых организмов.
Материал по темеМембрана состоит из тех же молекул, что и кевлар — популярный материал для бронежилетов. Но это не просто тонкий кусок кевлара. Перегородка состоит из нановолокон, сплетенных в структуру, имитирующих хрящ животного или человека. Особое строение придает хрящевой ткани удивительную прочность, хотя состоит она далеко не из самых прочных веществ. Такая же структура из кевларовых нановолокон представляет собой неодолимую преграду для литиевых дендритов.
Вторая половина задачи — пропускать через мембрану одни ионы и задерживать другие. Ионы лития и его полисульфидов имеют примерно одинаковый размер, поэтому перегородку нельзя было сделать по принципу решета. Здесь материаловеды тоже позаимствовали технологию у природы, а именно — у ионных каналов в мембране клетки.
Отрицательные ионы полисульфидов лития быстро прилипают к нановолокнам. И этот тончайший слой отталкивает новые ионы полисульфидов (вспомним, что одноименные заряды отталкиваются). В то же время положительные ионы самого лития свободно проходят сквозь нанометровые поры.
Важно, что изготовление хитроумно устроенной мембраны не требует «ручной работы»: оно происходит методом самосборки. Иначе говоря, химики ставят субстрат в такие условия, при которых эта сложная структура возникает самопроизвольно. Учитывая, что материалом для мембраны могут быть списанные кевларовые изделия, это решение не выглядит слишком дорогим.
В лаборатории прототип нового аккумулятора выдержал более 3500 циклов перезарядки. Ученые надеются, что при реальной эксплуатации его хватит на тысячу циклов. Примерно столько же служат и литий-ионные аккумуляторы, но емкость новой батареи будет впятеро выше, а значит, заряжать ее придется впятеро реже.
А еще система успешно работает при температуре до +80°C, что выгодно отличает ее от литий-ионных батарей.
Баррель дегтя
Однако нельзя сказать, что замена литий-ионных аккумуляторов на литий-серные решит все проблемы. В частности, вопросы останутся у экологов. Замена токсичного кобальта на более безопасную (хотя и вовсе не безобидную) серу — это хорошая новость, но как быть с литием? Конечно, он составляет считанные проценты от массы аккумулятора. Но при массовом производстве электромобилей нужно будет предотвратить попадание этого вещества в окружающую среду. При этом извлечение лития из отработавших свой срок аккумуляторов нерентабельно: такой металл обходится дороже, чем добытый из руды. Конечно, этим все равно стоит заниматься из экологических соображений, но разницу в цене придется перекладывать на плечи либо покупателей электромобилей, либо налогоплательщиков.
Материал по темеМежду тем перспектива окончательного искоренения бензиновых двигателей упирается в куда более серьезную проблему: откуда, собственно, мы возьмем столько электроэнергии?
Рассмотрим для примера США как первую экономику мира. В 2019 году в этой стране было продано более 550 млрд литров бензина. При сгорании этого топлива выделилось около 5 трлн кВт⋅ч энергии. Учитывая низкий КПД бензиновых двигателей и высокий — электрических, разделим эту цифру на три. Получим, что для замены всех бензиновых (не считая дизельных и газовых!) автомобилей электрическими потребовались бы дополнительные 1,7 трлн кВт⋅ч электроэнергии. При этом выработка электроэнергии в США в том же году составила 4,1 трлн кВт⋅ч. То есть ее пришлось бы увеличить более чем на 40%!
Конечно, это очень грубая прикидка.
Например, часть электроэнергии тратится на производство бензина. Наверняка для получения «честного» результата придется учесть еще десяток-другой факторов. Однако в целом результат не изменится: у нас просто нет столько электричества, чтобы отказаться от бензина.
А при попытке им обзавестись мы получим те же экологические проблемы, только в профиль. Это загрязнение атмосферы и парниковый углекислый газ от тепловых электростанций, ядерные отходы от атомных, коренное изменение ландшафтов при строительстве гидроэлектростанций. Сомнительные экономические и экологические перспективы возобновляемых источников энергии требуют отдельного разговора. Заметим, что в тех же США при всем обилии технологий и долларов доля ВИЭ (без учета гидроэлектростанций) в производстве электроэнергии в 2020 году составила лишь 13%.
Так что, пожалуй, полностью пересесть на электромобили мы сможем, только когда энергетика станет термоядерной.
А до этого волнующего события, как известно, всегда остается 30 лет.
Литий-серные аккумуляторы на шаг ближе к будущему
Аккумуляторы используются повсюду в повседневной жизни, от сотовых телефонов и смарт-часов до растущего числа электромобилей. Большинство этих устройств используют хорошо известную технологию литий-ионных аккумуляторов. И хотя литий-ионные батареи прошли долгий путь с момента их первого появления, у них есть и некоторые знакомые недостатки, такие как короткий срок службы, перегрев и проблемы с цепочкой поставок для определенных видов сырья.
Ученые из Аргоннской национальной лаборатории Министерства энергетики США (DOE) ищут решения этих проблем, тестируя новые материалы в конструкции батарей. Одним из таких материалов является сера. Сера чрезвычайно распространена и экономически эффективна и может удерживать больше энергии, чем традиционные батареи на основе ионов.
В новом исследовании исследователи продвинулись в исследованиях аккумуляторов на основе серы, создав слой внутри аккумулятора, который увеличивает емкость хранения энергии, почти устраняя традиционную проблему с серными аккумуляторами, вызывающую коррозию.
«Эти результаты показывают, что окислительно-восстановительный слой может оказать огромное влияние на разработку Li-S аккумуляторов. Мы на шаг ближе к тому, чтобы увидеть эту технологию в нашей повседневной жизни». — Вэньцянь Сюй, ученый, работающий на линии луча, APS
.
В многообещающей конструкции батареи серосодержащий положительный электрод (катод) сочетается с отрицательным электродом (анодом) из металлического лития. Между этими компонентами находится электролит или вещество, которое позволяет ионам проходить между двумя концами батареи.
Ранние литий-серные (Li-S) батареи не работали должным образом, поскольку соединения серы (полисульфиды) растворялись в электролите, вызывая его коррозию. Этот эффект полисульфидного челнока отрицательно влияет на срок службы батареи и снижает количество перезарядок батареи.
Чтобы предотвратить это полисульфидное челночное движение, предыдущие исследователи пытались поместить окислительно-восстановительный неактивный промежуточный слой между катодом и анодом.
Термин «редокс-неактивный» означает, что материал не вступает в реакции, как в электроде. Но эта защитная прослойка тяжелая и плотная, что снижает емкость аккумуляторной батареи на единицу веса. Это также не уменьшает должным образом челночные движения. Это оказалось серьезным препятствием для коммерциализации Li-S аккумуляторов.
Чтобы решить эту проблему, исследователи разработали и испытали пористую серосодержащую прослойку. Испытания в лаборатории показали, что начальная емкость Li-S элементов с этой активной, а не неактивной прослойкой примерно в три раза выше. Более того, элементы с активной прослойкой сохраняли высокую емкость более 700 циклов заряда-разряда.
«Предыдущие эксперименты с клетками, имеющими окислительно-восстановительный слой, только подавляли челночное движение, но при этом они жертвовали энергией для данного веса клетки, потому что слой добавлял дополнительный вес», — сказал Гилян Сюй, аргоннский химик и соавтор. автор бумаги. «Напротив, наш окислительно-восстановительный слой увеличивает емкость хранения энергии и подавляет эффект челнока».
Для дальнейшего изучения окислительно-восстановительного слоя команда провела эксперименты на линии луча 17-BM Аргоннского усовершенствованного источника фотонов (APS), пользовательского объекта Управления науки Министерства энергетики США. Данные, собранные при воздействии рентгеновских лучей на клетки с этим слоем, позволили команде установить преимущества промежуточного слоя.
Данные подтвердили, что окислительно-восстановительный промежуточный слой может уменьшить колебание, уменьшить вредные реакции внутри батареи и увеличить способность батареи удерживать больше заряда и работать в течение большего количества циклов. «Эти результаты показывают, что окислительно-восстановительный слой может оказать огромное влияние на разработку Li-S аккумуляторов», — сказал Вэньцянь Сюй, ученый из APS. «Мы на шаг ближе к тому, чтобы увидеть эту технологию в нашей повседневной жизни».
В дальнейшем команда хочет оценить потенциал роста технологии окислительно-восстановительных прослоек.
«Мы хотим сделать его намного тоньше и легче», — сказал Гуйлян Сюй.
Статья, основанная на исследовании, появилась в выпуске Nature Communications от 8 августа. Халил Амин, Тяньи Ли, Сян Лю, Гуйлян Сюй, Вэньцянь Сюй, Чен Чжао и Сяо-Бин Цзо внесли свой вклад в работу над статьей.
Это исследование спонсировалось Управлением по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии Министерства энергетики США, Программой исследования материалов для батарей Управления транспортных технологий и Национальным исследовательским фондом Кореи.
Об усовершенствованном источнике фотонов
Усовершенствованный источник фотонов (APS) Министерства энергетики США в Аргоннской национальной лаборатории является одним из самых производительных в мире источников рентгеновского излучения. APS обеспечивает рентгеновские лучи высокой яркости для разнообразного сообщества исследователей в области материаловедения, химии, физики конденсированных сред, наук о жизни и окружающей среде, а также прикладных исследований.
Эти рентгеновские лучи идеально подходят для исследования материалов и биологических структур; элементарное распределение; химические, магнитные, электронные состояния; и широкий спектр технологически важных инженерных систем от аккумуляторов до распылителей топливных форсунок, которые являются основой экономического, технологического и физического благополучия нашей страны. Каждый год более 5000 исследователей используют APS для выпуска более 2000 публикаций с подробным описанием важных открытий и решают больше жизненно важных структур биологических белков, чем пользователи любого другого исследовательского центра рентгеновского излучения. Ученые и инженеры APS внедряют инновационные технологии, лежащие в основе совершенствования операций с ускорителями и источниками света. Это включает в себя устройства для ввода, которые производят рентгеновские лучи чрезвычайной яркости, которые ценятся исследователями, линзы, которые фокусируют рентгеновские лучи до нескольких нанометров, инструменты, которые максимизируют способ взаимодействия рентгеновских лучей с изучаемыми образцами, и программное обеспечение, которое собирает и управляет огромным количеством данных, полученных в результате исследований в APS.
В этом исследовании использовались ресурсы Advanced Photon Source, пользовательского центра Управления науки Министерства энергетики США, управляемого для Управления науки Министерства энергетики Аргоннской национальной лабораторией по контракту № DE-AC02-06Ch21357.
Аргоннская национальная лаборатория занимается поиском решений насущных национальных проблем в области науки и техники. Первая в стране национальная лаборатория, Аргонн, проводит передовые фундаментальные и прикладные научные исследования практически во всех научных дисциплинах. Исследователи Аргонны тесно сотрудничают с исследователями из сотен компаний, университетов, а также федеральных, государственных и муниципальных учреждений, чтобы помочь им решить их конкретные проблемы, укрепить научное лидерство Америки и подготовить нацию к лучшему будущему. Компания Argonne, в которой работают сотрудники из более чем 60 стран, управляется компанией UChicago Argonne, LLC для Управления науки Министерства энергетики США.
Управление науки Министерства энергетики США является крупнейшим сторонником фундаментальных исследований в области физических наук в Соединенных Штатах и работает над решением некоторых из самых насущных проблем нашего времени. Для получения дополнительной информации посетите https://energy.gov/science.
Обещание литий-серной батареи
Движущие изменения
Низкая стоимость и высокая плотность, литий-серная батарея может питать транспорт будущего — если она когда-нибудь появится на рынке.
Кэти Ференбахер
7 марта 2023 г.
Калифорнийский стартап Lyten разрабатывает литий-серный аккумулятор. Компании и ученые изо всех сил пытаются взломать код прорывной батареи, которая может стать следующей после литий-ионной. Изображение через Shutterstock/T. Шнайдер
Элемент серы дешев и доступен в изобилии. На Земле его так много, что большие желтые кучи этого вещества обычно лежат за пределами заводов по переработке ископаемого топлива после того, как оно было очищено от нефти и природного газа.
Но электрохимики — ученые, изучающие, как химические реакции создают электричество, — уже давно рассматривают серу как заманчивую перспективу невероятного накопления энергии. Это связано с тем, что комбинация лития и серы может создать необычную батарею, которая может хранить больше энергии и быть более дешевой, чем литий-ионные батареи, используемые сегодня в ноутбуках и электромобилях.
Коммерческая литий-серная батарея может сделать «электрификацию чем-то изобильным», где «легко электрифицировать все», — сказала Селина Миколайчак, главный специалист по аккумуляторным технологиям стартапа Lyten, на саммите Bloomberg New Energy Finance Summit в Сан-Франциско в Январь. Lyten разрабатывает литий-серный аккумулятор.
Современным литий-ионным батареям мешает ограниченный запас никеля. Кобальт, еще один ключевой компонент современных литий-ионных аккумуляторов, в основном добывается в Демократической Республике Конго, где кобальтовые рудники страдают от нарушений прав человека.
Идея состоит в том, что изобилие серы и низкая стоимость могут сделать литий-серные батареи намного дешевле и менее зависимыми от проблемных регионов, чем текущий литий-ионный аккумулятор, который стоит около 150 долларов за киловатт-час.
В то же время использование серы в батарее может обеспечить теоретически сверхвысокую плотность энергии или количество энергии, которое батарея может удерживать на одном заряде. Сегодняшние электромобили могут проехать около 300 миль на одной зарядке, но литий-серная батарея потенциально может удвоить этот диапазон или создать электромобиль, который в два раза легче литий-ионного эквивалента.
По крайней мере, на это большие надежды. Литий-серные батареи по-прежнему используются только в исследовательских лабораториях.
Но по мере того, как благодаря Закону о снижении инфляции в развивающийся сектор батарей США поступают деньги, компании и ученые изо всех сил пытаются взломать код, чтобы разработать революционную батарею, которая может стать следующей после ионно-литиевой.
На карту поставлена технология, которая потенциально может ускорить как электромобили, так и хранить чистую энергию.
Аккуратная батарея
Большой вопрос заключается в том, сможет ли компания разработать и произвести литий-серную батарею, которая будет работать так, как рекламируется, если она производится в больших объемах. В то время как стартапы, исследователи и крупные компании по производству аккумуляторов работают над химией, литий-серные батареи не производятся в промышленных масштабах.
«Сера непослушна. Литий непослушен. Когда вы соединяете эти два элемента вместе, вы получаете химию, с которой действительно трудно работать», — сказал Миколайчак на саммите BNEF. «Есть причина, по которой эта химия долгое время не использовалась».
Одна из проблем заключается в том, что сера, используемая в качестве катода литий-серной батареи, претерпевает фазовый переход при зарядке и разрядке. Он переходит из твердого состояния в жидкое и снова в твердое. Это делает его действительно «суетливым», — сказал Миколайчак.
«С ним больно работать. Голова взорвется».
Первые попытки создания литий-серных батарей показали, что соединение серы растворяется в электролите, среде (обычно жидкой), через которую заряжаются и разряжаются ионы.
Многие попытки разработать литий-серные батареи заканчивались плохо функционирующими батареями, в которых образуются дендриты, крошечные металлические структуры, которые могут образовываться в процессе зарядки. Дендриты вызывают короткое замыкание и выход из строя батареи, а литий-серные батареи имеют проблемы с поддержанием высоких циклов зарядки.
На карту поставлена технология, которая потенциально может ускорить как электромобили, так и хранить чистую энергию.
Компания Миколайчака Lyten — 8-летний стартап из Сан-Хосе, Калифорния — может производить смятую форму графена, которая, по ее словам, отлично удерживает серу в батарее, а также действует как проводник. Компания говорит, что добилась многообещающих результатов в своих испытаниях, и Миколайчак сказала GreenBiz в интервью, что она ожидает, что Lyten сможет разработать «респектабельный аккумулятор» примерно через год.
По ее словам, это не будет в больших объемах, но первые клиенты смогут его использовать. Lyten планирует продавать батареи автопроизводителям и производителям дронов и летательных аппаратов.
Исследователи из Аргоннской национальной лаборатории также недавно добились определенного прогресса в разработке литий-серной батареи. Аргонские ученые создали внутри батареи пористый серосодержащий слой, который помогает защитить материалы от разрушения дендритов.
В лаборатории литий-серная батарея Аргонна смогла зарядиться и разрядиться 700 раз, что конкурентоспособно с сегодняшними литий-ионными батареями. Команда аргоннских ученых смогла увидеть успех слоя внутри литий-серного элемента с помощью современного рентгеновского дифракционного аппарата в одной из лабораторий Аргонна. Это передовой инструмент стоимостью в миллиард долларов.
Аргоннский ученый Гуйлян Сюй — один из авторов недавней статьи — сообщил GreenBiz, что Аргонн планирует работать с частным сектором для коммерциализации технологии и создания прототипа батареи.
США, конечно, не единственное место, где исследователи пытаются разгадать литий-серный код. Европейский союз финансировал проект LISA, который только что завершился, и рассматривал разработку инноваций в области конструкции литий-серных аккумуляторных элементов.
Корейский гигант LG через свое энергетическое подразделение LG Energy Solution заявил, что планирует попытаться коммерциализировать литий-серную батарею в 2025 году. Немецкий стартап Theion сообщает на своем веб-сайте, что он также пытается представить литий-серную батарею. скоро на рынок.
Финансирование идет
Благодаря новым средствам, полученным от недавно принятого IRA, американские компании могут быть готовы извлечь выгоду из государственной поддержки и растущего рынка электромобилей.
Миколайчак из Lyten назвал IRA «огромным» для разработки новых аккумуляторов. «Производство аккумуляторов очень капиталоемко. [Субсидии IRA] дают каждому гораздо больше шансов на успех», — сказал Миколайчак GreenBiz.
В то же время автопроизводители становятся все более агрессивными, когда речь идет об инвестициях в аккумуляторные технологии и цепочки поставок аккумуляторов. Такие компании, как GM, Daimler и Ford, сотрудничают с многообещающими стартапами по производству аккумуляторов и поставщиками аккумуляторных материалов. Другие компании-производители электромобилей, такие как Tesla и BYD, уже давно вкладывают значительные средства в свои аккумуляторные технологии.
Стартапы, работающие в области климатических технологий, оказались относительно более невосприимчивыми к опасениям рецессии и увольнениям, чем их коллеги из стартапов в области ИТ. Частные инвесторы продолжают финансировать стартапы в области климатических технологий, в том числе производители аккумуляторов, такие как Lyten, которые на сегодняшний день привлекли более 200 миллионов долларов финансирования.
Несмотря на недавние инновации и финансирование, литий-серным батареям предстоит еще долгий путь. Нынешняя литий-ионная батарея, питающая сегодняшнюю революцию в электромобилях, стала результатом 30-летнего прогресса.
