Окна самолета: 0 рез. по запросу «Вид из окна самолета?image_type=photo» — изображения, стоковые фотографии и векторная графика | Shutterstock
✈ В каких самолётах самые большие окна
Каждый турист, предпочитающий путешествовать воздушным транспортом, знает, что сложнее всего получить места у иллюминаторов. Чтобы успеть забронировать эти кресла и наслаждаться видом из окна самолёта, нужно поторопиться. Больше всего свободных мест возле окна — сразу после открытия регистрации. Ближе к вылету остаются лишь кресла в проходе или в серединке. Многие привыкли к небольшим иллюминаторам стандартного размера. Однако есть и авиалайнеры с большими окнами! Хотя различия в размерах минимальны, несколько самолётов всё же можно выделить отдельно.
1. Boeing Business Jets
Приз за самые большие иллюминаторы в самолёте достаётся Боингу класса Business Jet c окнам Skyview. Они разработаны подразделением нидерландской авиастроительной компании Fokker Technologies. Массивное панорамное окно достигает поистине колоссальных размеров.
Размеры окна: 1371,6×457,2 мм.
Однако в обычных пассажирских моделях иллюминатор таких габаритов встретить пока невозможно. Boeing устанавливает его только в бизнес-джеты. Это модифицированные самолёты для состоятельных клиентов, созданные на базе Боингов пассажирской модели 737.
Такие огромные панорамные окна устанавливают в самолётах:
- Boeing BBJ,
- Boeing BBJ2,
- Boeing 737 BBJ MAX,
- Boeing 737 MAX 8,
- Boeing 737 MAX 9.
Концерн Boeing потратил несколько лет на согласование с FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство авиационной безопасности). Иллюминатор таких габаритов увидел свет только в 2018 году.
2. Boeing 787
Одним из самых популярных фактов о Boeing 787 является наличие в нем больших инновационных окон.
Размеры окон достигают 271,78×467,36 мм.
Как Boeing удалось увеличить размер окна? Основная причина кроется в том, что фюзеляж Боинга 787 изготовлен из композитных материалов вместо алюминия. Новое, усовершенствованное сырьё, которое применяется в авиастроении, более устойчиво к усталости и, следовательно, позволяет устанавливать большие окна.
Основная причина, по которой в самолётах установлены небольшие окна — усталость материалов. Из-за постоянного изменения давления фюзеляж постоянно расширяется и сжимается, что впоследствии может привести к дефектам корпуса или иллюминаторов.
Окна Boeing 787 имеют элегантные стеклянные шторки. Они позволяют контролировать яркость освещения, то есть пассажир может наблюдать за панорамой без утомляющих солнечных лучей, бьющих в глаза.
Раньше можно было только поднимать или опускать пластиковую шторку.
3. Airbus A220
Большинство Аэробусов оснащены небольшими окнами, уступающими в размерах тем, что установлены на Боингах. Однако этот факт не относится к Airbus A220. Эта модель Аэробуса имеет самые большие окна среди других самолётов производителя.
В Airbus A220 установлены окна, размером 279,4×406,4 мм.
Этот самолёт был спроектирован компанией Bombardier Aerospace, как модель Bombardier C Series. А затем чертежи и наработки продали компании Airbus.
4. Boeing 777, 767-400 и 747-800
Четвертыми в списке самолётов с самыми большими окнами стал Боинг 777. Впрочем, аналогичные размеры имеют иллюминаторы Boeing 767-400 и те, что расположены на главной палубе Боинга 747-800.
Размеры окон Боингов 777, 767-400 и 747-800 равны 254×381 мм.
Конечно, разница с обычными окнами незначительна. Однако, если сравнивать с предыдущими моделями самолётов этого же производителя, отличия всё же заметны.
В моделях Boeing 474-400 и Боинг 707 длина и ширина окон составляет всего 228,6×317,5 мм.
5. Аэробус А350
Размеры иллюминаторов в Аэробуса А350: 241,3×342,9 мм.
Интересно, что окна в Аэробусе A380 только кажутся больше, чем есть на самом деле. Это происходит из-за толщины стенок кабины и большого каркаса, который окружает маленькое окно — тонкий эффект и обман зрения, но он не делает окно физически большим.
Будут ли в будущем устанавливать большие окна в самолёты
Много лет концерны, производящие самолёты, бьются над проблемой окон.
Авиаконструкторы хотят предложить пассажирам панорамное остекление, фитнес-зал в багажном отсеке и многое другое. Однако иллюминаторы продолжают оставаться слабым звеном в конструкции фюзеляжа. Их удаление позволит сэкономить на сборке, обслуживании и эксплуатации авиалайнеров.
Некоторые компании уже начали экспериментировать с возможностью использования салонов без окон. Например, Emirates предлагают пассажирам каюты первого класса, в которых нет иллюминаторов. Взамен перевозчик установил «виртуальные окна» — экраны, на которых транслируется процесс полёта.
В комментарии BBC президент «Эмирейтс» Тим Кларк сказал:
«Представьте себе фюзеляж. Когда вы подходите к самолёту, окон нет, но стоит попасть внутрь — они появляются. Теперь у вас есть один фюзеляж, который не имеет структурных недостатков. Самолеты становятся легче; могут лететь быстрее; будут сжигать гораздо меньше топлива и летать выше».
Не исключено, что именно самолёты без окон имеют все шансы на жизнь.
Всё-таки в последние годы много внимания обращается на экологию. Если этот шаг позволит сократить вред, приносимый гражданской авиацией окружающей среде, то, возможно, метод примут на вооружение. А нам, обычным пассажирам, остаётся гадать о будущем самолётов: будут ли воздушные суда полностью стеклянными или же их избавят от окон?
Фото: cntraveler.com, liveandletsfly.com, thepointsguy.com, aero-mag.com, runwaygirlnetwork.com
- Самолет с панорамными «окнами» — реальность или далекое будущее
Фотографии из окна самолёта — 2013 — Gelio
?
| ||||
27, 2013|03:16 pm]
ru
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Что-то не связывается, либо граница с ПР, либо граница-таки с РФ, но тогда самый восточный 🙂 Но карты говорят, что это граница между ПР и Белоруссией, причем Крынки — польский населенный пункт.Из чего сделаны окна самолета?
Когда вы в полете, единственное, что отделяет вас от минус 60 градусов по Фаренгейту и непригодного для дыхания разреженного воздуха снаружи, это иллюминатор самолета.
С одной стороны — теплая герметичная кабина, где можно работать, смотреть фильмы, спать, а с другой — мир, который убьет вас за считанные минуты, если вы попадете в него. Между ними просто невероятно крепкие окна. Очень захватывающая тема для AvGeeks, но, возможно, немного загадка для летающей публики. Итак, давайте углубимся в окна кабины самолета и ветровые стекла кабины экипажа.
Окна кабины: нет, это не стекло
Окно кабины состоит из трех стекол: 1) внешнее стекло находится на одном уровне с внешней частью фюзеляжа, 2) внутреннее стекло — в котором есть небольшое отверстие, которое вы, возможно, заметили , и 3) более тонкая, неструктурная пластиковая панель, называемая защитной панелью. Пассажиры не могут прикасаться к внутреннему стеклу (тому, в котором есть отверстие) или к внешнему стеклу из соображений безопасности. Вместо этого пассажиры могут прислониться уставшими головами к царапаемому стеклу, прижать к нему свой iPhone или просто испачкать его жирными пальцами.
Временная панель на самом деле не является частью самой оконной сборки, а устанавливается отдельно.
Главное знать, что окна салона самолета сделаны не из стекла, а из чего-то, что называется «стретч-акрил». Это легкий материал, производимый несколькими мировыми поставщиками для различных современных самолетов. Одним из таких поставщиков является британская компания GKN. GKN, крупнейший в мире производитель окон кабины, производит окна кабины для самолетов Boeing 737 и Boeing 787, а также большинства других самолетов.
«Растянутый акрил производится путем растяжения основного материала литого акрила. Он обеспечивает лучшую устойчивость к растрескиванию [микротрещинам], уменьшает распространение трещин и повышает ударопрочность», — сказал Джейсон Уэбб, директор по развитию бизнеса и послепродажному обслуживанию в GKN в Калифорнии, в электронном письме.
Типичное пассажирское окно коммерческого самолета, показывающее внешнее стекло, внутреннее (или среднее) стекло со сливным отверстием и защитное стекло.
Изображение взято из Руководства по техническому обслуживанию Boeing 737 компании Aerolineas Argentinas, и изменено автором для ясности.Толщина внутреннего и внешнего стекла зависит от типа самолета. «Внутренние стекла, как правило, тоньше, их толщина составляет примерно 0,2 дюйма, и они присутствуют только в качестве отказоустойчивых в случае выхода из строя внешнего стекла», — сказал Уэбб. Это очень редкое явление, особенно с рейсом 1380 Southwest, где на самом деле вышел из строя двигатель, а не окно.
«Внешние стекла толще примерно на 0,4 дюйма и выдерживают нагрузку от давления в течение всего срока службы окна», — сказал Уэбб. Увеличенная толщина предназначена для того, чтобы «обеспечить взаимодействие с конструкцией планера при сохранении необходимой прочности. Воздушный зазор составляет примерно 0,25 дюйма и также различается для каждого самолета», — сказал Уэбб.
Для чего нужна дырочка?
Крошечное вентиляционное отверстие во внутреннем стекле с замерзшим конденсатом.
(Изображение Getty Images)По мере того, как ваш летательный аппарат набирает высоту, давление, действующее снаружи самолета, падает — воздух становится тем менее плотным, чем выше поднимается ваш самолет. Поскольку кабины самолетов герметизированы примерно до 6000 футов для комфорта пассажиров (и выживания), давление внутри самолета больше, чем снаружи. Это давление приходится на фюзеляж и окна кабины. Небольшое отверстие на внутренней панели позволяет части воздуха из салона выходить в карман между внутренним и внешним стеклами и выравниваться. Это заставляет внешнее стекло брать на себя всю нагрузку, хотя и медленно. Это крошечное отверстие, так что по мере того, как самолет поднимается, давление медленно выравнивается.
Царапина, покрывающая внутреннее стекло, не препятствует выходу воздуха в отверстие. «Он не герметичен. Воздух может поступать в это пространство через несколько щелей во внутренней стенке», — сказал Уэбб.
На внутреннем стекле может образовываться иней, потому что влажный воздух из салона просачивается через отверстие, когда самолет набирает высоту.
Замерзает при контакте с очень холодными окнами.
Чудо окон Boeing 787
Если вы летали на Boeing 787 Dreamliner, вы знаете, что окна на голову выше. Во-первых, они немного больше, чем окна большинства авиакомпаний, на 19дюймов в высоту. Конструктивное окно кабины изготовлено компанией GKN, как уже отмечалось выше, с привычными внутренним и внешним стеклом из тянутого акрила.
Однако, в отличие от других самолетов, Dreamliners не имеет физической оконной шторки. Вместо этого тень управляется магией: электрохромная технология, использующая электричество для изменения цвета и количества света, проходящего через окно. Он делает это с помощью среды, геля, который темнеет или светлеет в зависимости от заряда. Эта система под торговой маркой Alteos производится американской компанией PPG Aerospace с использованием технологии, разработанной компанией Gentex, расположенной в Мичигане. «Прикладывание небольшого электрического напряжения к гелю вызывает его потемнение, в то время как снятие напряжения позволяет гелю вернуться к своему естественному прозрачному состоянию.
Напряжение можно точно контролировать и регулировать с небольшими приращениями, чтобы можно было выбирать промежуточные состояния светопропускания. , — объясняет это PPG.
Внизу затемнены окна салона 787, за исключением двух сзади.
Фото Альберто Рива/TPGРезультаты поразительны: недавно я летал на Dreamliner с JAL, и в салоне было достаточно темно, чтобы люди могли комфортно спать, а окна были приглушены, чтобы люди могли спать. Тем не менее, даже с затемненными тенями можно было сказать, что было ярко и солнечно, когда мы пролетали над канадской Арктикой. Триппи.
Окно PPG Alteos на Боинге 787. Изображение через PPG.Окно не имеет движущихся частей, работает бесшумно и становится прозрачным в случае отключения питания. Согласно PPG, электрохромные окна блокируют 99,997% видимого света.
Ветровые стекла кабины экипажа
В отличие от окон кабины, ветровые стекла кабины экипажа изготовлены из акрила со стеклянным покрытием — внешний слой стекла соединен с натянутым акрилом.
Затем между ними находится слой из уретана. В каждом есть противообледенительная и противотуманная системы. В случае Боинга 787 есть слои растянутого акрила, как и окна салона, хотя и намного толще — от одного до трех дюймов в зависимости от самолета.
В некоторых случаях, таких как Boeing 737 и Boeing 747, лобовое стекло состоит из двух слоев закаленного (т.е. закаленного) стекла вместе с промежуточным слоем. Этот дизайн, вероятно, является возвратом к первоначально одобренным проектам: Boeing 787 имеет более легкую версию с внешним слоем из закаленного стекла.
Лобовое стекло кабины Боинга 747. Оно толще и тяжелее, чем лобовое стекло 787. Изображение предоставлено PPG. Вы когда-нибудь замечали, что ветровые стекла кокпита иногда выглядят так, будто на них масло? Этот маслянистый блеск на самом деле является покрытием из оксида индия и олова, который является проводящим материалом между слоями и передает тепло.
Соответственно, это тонкое покрытие – все, что нужно для того, чтобы окна оставались красивыми и прозрачными в морозную погоду. Блестящий.
Согласно PPG, в прошлом «это было достигнуто с помощью тонких проводов, конструкция которых аналогична тем, что используются в задних окнах автомобилей, но сейчас основные производители используют покрытие из оксида индия и олова. Это покрытие толщиной всего нанометров находится между слоями стекла и абсолютно прозрачно».
А как насчет столкновений с птицами?
Столкновения с птицами вызывают беспокойство у пилотов, авиакомпаний и производителей. Соответственно, окна кабины экипажа тщательно проверяются производителями. Федеральные правила США требуют, чтобы оконные стекла «выдерживали, не пробивая, удар четырехфунтовой птицы, когда скорость самолета» равна примерно 340 узлам указанной скорости полета в случае Боинга-737.
(Это довольно быстро. .)
Ниже вы найдете видеозапись столкновения птиц с лобовым стеклом кабины, которое произошло на высоте менее 100 футов над землей непосредственно перед посадкой. Как видите, это испугало первого офицера. Птица наносит сильный удар по лобовому стеклу, но самолет продолжает свой веселый путь. К сожалению, не птица.
Майк Арнот — основатель Boarding Pass NYC, нью-йоркского туристического бренда, и частный пилот.
Почему окна в самолетах круглые – Северный центральный институт
Зайдите в любой дом, и вы увидите, что большинство окон квадратные. Может быть декоративный, полностью круглый или с арочным верхом, но большинство из них будут квадратными. Однако, если вы когда-нибудь сидели в самолете и смотрели в окно, то это окно было круглым. Возможно, вы удивитесь, узнав, что первые коммерческие самолеты поднимались в небо с квадратными иллюминаторами. Так почему их форма изменилась?
Первые самолеты Сначала в самолетах вообще не было иллюминаторов.
Если вы посмотрите на любую фотографию братьев Райт, то сразу заметите отсутствие каких-либо окон или даже цельных конструкций. Их главной целью был полет на моторе. Им не нужно было беспокоиться о комфорте пассажиров, и они не летели достаточно высоко или достаточно быстро, чтобы это имело значение. Однако по мере того, как самолеты продолжали совершенствоваться и летать дальше и быстрее, для комфорта и безопасности пассажиров понадобились герметичные салоны. Первые герметичные самолеты были построены в 1940.
Первым коммерческим реактивным лайнером, поднявшимся в небо, был De Havilland Comet в 1952 году. Поскольку в нем использовались реактивные двигатели, а не поршни, этот самолет был намного быстрее своих предшественников. — примерно на 50% быстрее. За первый год службы он перевез более 30 000 пассажиров, включая королеву Елизавету, королеву-мать и принцессу Маргарет. Самолет также мог летать на высоте около 30 000 футов. Это означает, что он мог летать над погодой, в которой приходилось летать другим самолетам.
Однако самой отличительной чертой «Кометы де Хэвилленд» были квадратные окна. Хотя квадратные окна прекрасно работали в домах, вскоре они обернулись катастрофой для Comet. В 1954 году произошло две катастрофы со смертельным исходом, в результате которых погибло 56 пассажиров и членов экипажа. Оба самолета развалились в воздухе. Выяснилось, что виноваты квадратные окна. Из-за их прямых углов давление в кабине было сосредоточено на их углах и оказалось в два или три раза выше, чем на остальной части фюзеляжа. После многократного использования это привело к трещинам от напряжения, и окна в конечном итоге полностью вылетели.
Изменение формы Необходимо изменить форму окна. Войдите в круглое окно. Поскольку нет углов, давлению негде сосредоточиться. Вместо этого он равномерно распределяется по поверхности. Круглое окно также является более прочной формой, поэтому меньше шансов, что оно со временем деформируется и вызовет неисправности. В наши дни, независимо от того, в какой тип самолета вы садитесь, вы заметите закругленные окна.
