4×4 против 4×2: четыре ведут, два в уме

То, что полный привод надежнее и безопаснее на скользкой дороге и улучшает проходимость, знают все. А каковы такие кроссоверы в повседневной жизни в сравнении с моноприводными собратьями?

1

Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес — проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, — независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения — благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия — в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» — более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

У переднеприводного «Дастера» с автоматом один явный недостаток — бьющий по ушам звук при 6000 об/мин, появляющийся в момент переключений при разгоне в пол. Почти 85 дБA — это уже болезненно.

У переднеприводного «Дастера» с автоматом один явный недостаток — бьющий по ушам звук при 6000 об/мин, появляющийся в момент переключений при разгоне в пол. Почти 85 дБA — это уже болезненно.

У переднеприводного «Дастера» с автоматом один явный недостаток — бьющий по ушам звук при 6000 об/мин, появляющийся в момент переключений при разгоне в пол. Почти 85 дБA — это уже болезненно.

Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости на четвертой передаче, однако 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на следующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной — независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.

Колесико управления муфтой, отвечающей за подключение задней оси, есть только у «Дастера». На «Мазде СХ-5» этот процесс полностью доверен автоматике.

Колесико управления муфтой, отвечающей за подключение задней оси, есть только у «Дастера». На «Мазде СХ-5» этот процесс полностью доверен автоматике.

Колесико управления муфтой, отвечающей за подключение задней оси, есть только у «Дастера». На «Мазде СХ-5» этот процесс полностью доверен автоматике.

Обе «мазды» — с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки — за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания. Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках.

ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

Измерить расход топлива «рено» не удалось — на одной из машин забарахлил двигатель. На «маздах» в загородном пробеге он равнялся 7,9 л/100 км для 2WD и 8,1 л/100 км для 4×4.

Измерить расход топлива «рено» не удалось — на одной из машин забарахлил двигатель. На «маздах» в загородном пробеге он равнялся 7,9 л/100 км для 2WD и 8,1 л/100 км для 4×4.

Измерить расход топлива «рено» не удалось — на одной из машин забарахлил двигатель. На «маздах» в загородном пробеге он равнялся 7,9 л/100 км для 2WD и 8,1 л/100 км для 4×4.

Так что же, полный привод на асфальте — ненужный довесок? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В России кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от «не очень». Наш тест — попытка в этом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на «паркетник», все же не планирует изменять асфальту.

Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более скромной размерности. «Но ведь красиво!» — возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.

Более чем наглядная разница в размерах багажников «дастеров»: 340 л против 424 л. Переднеприводный — справа.

Более чем наглядная разница в размерах багажников «дастеров»: 340 л против 424 л. Переднеприводный — справа.

Более чем наглядная разница в размерах багажников «дастеров»: 340 л против 424 л. Переднеприводный — справа.

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

3_no_copyright

Схема открывается в полный размер по клику мышки.

Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4). Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9), соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.

Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2). Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5), которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6). Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, — муфта включена.

Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

11_no_copyright

12_no_copyright

14_no_copyright

13_no_copyright

4

Новый Renault DUSTER (Рено Дастер) / Renault Автоповолжье

Новый Renault Duster 2021 года в Самаре

Хотите купить Рено Дастер у официального дилера? Загляните в автосалон АВТОПОВОЛЖЬЕ в Самаре. В нашем дилерском центре представлены разные варианты комплектации Renault Duster. Вы можете выбрать авто и для проверки его возможностей совершить пробную поездку.

Особенности Рено Дастер

Новый Рено Дастер 2021 года выпуска имеет много общего с полноценными внедорожниками. У него такой же надежный кузов, широкий обзор и отличная аэродинамика. А еще — высокий клиренс (210 мм) и безупречная дорожная геометрия (углы съезда-въезда — 33-31º). При этом он оснащается бензиновым мотором с турбонаддувом. Что гарантирует отличную скорость и высокую проходимость на любой трассе.

В обновленном кроссовере появились тонированные стекла, шикарный салон, регулируемый руль, вместительный багажник.

При этом можно купить Renault Duster 2021 как со стандартным, так и с дополнительным набором опций по обогреву. Опционально устанавливается обогрев руля, задних сидений.

Характеристики нового кроссовера
Благодаря системе интеллектуального полного привода, крутящий момент в Renault Duster распределяется между осями автоматически. На бездорожье он устанавливается в пропорции 50/50. На твердом покрытии система также автоматически переходит на переднеприводный режим. Это обеспечивает плавный ход автомобиля и позволяет экономить топливо.

В продаже представлены авто с тремя вариантами силовых установок. Можно выбрать внедорожник с:

• бензиновым турбированным мотором мощностью в 150 л.с.;
• атмосферным двигателем объемом в 1.6 л.;
• турбодизелем силой в 109 лошадей.

Есть также версии, оснащенные 143-сильной установкой объемом в 2 литра.
Полноприводные модели оснащаются 6-фазной механической коробкой передач либо бесступенчатым вариатором, переднеприводные — МКП-5.

Авто с самым мощным бензиновым мотором развивает скорость до 194 км. До первой сотни ускоряется за 10,4 секунды. Самым экономичным вариантом является дизельная модель. Даже в поездках по городу машина расходует всего 5,6 литров дизтоплива (в перерасчете на 100 км пробега).

Какую версию Рено Дастер 2021 года можно купить в Самаре

Как официальная дилерская компания, мы предлагаем Renault Duster 2021 года по ценам, рекомендованным производителями.

У нас вы можете выбрать новые авто в любом варианте комплектации: Access, Life, Drive, Style.
Покупая версию Access, вы получаете готовую к поездкам модель:

• есть аккумулятор максимальной емкости;
• сделано антикоррозийное напыление;
• защищен картер.

Двери открываются центральным замком, авто управляется компьютером. Легкое управление обеспечивает электроусилитель руля, защиту — подушки безопасности.

В комплектации Life предусмотрен кондиционер и рейлинги. Версия Drive порадует круиз-контролем, возможностью настраивать высоту водительского кресла, другими «плюшками». Стоимость авто в комплектации Style — самая высокая. Но она оправдана наличием всех перечисленных выше опций и бонусами в виде камеры заднего вида, парковочных датчиков, универсального рулевого колеса, системы климат-контроля.

Еще более оригинальной по дизайну и уникальной по оснащению является специальная версия Edition One. Хотите узнать детали о ней или как можно скорее купить Рено Дастер в Самаре? Приезжайте в АВТОПОВОЛЖЬЕ и выбирайте!

Вы также можете оставить заявку на официальном сайте. К вашему приезду кроссовер будет готов к осмотру!

Цены и комплектации рено Duster (Дастер), официальный дилер Renault

                   Новый Renault DUSTER у единственного официального дилера марки Renault                               по Вологодской области Прайм Моторс

Новый Рено Дастер –– стильный кроссовер, который стал достойным преемником предыдущих поколений. Автомобиль сохранил отличные ходовые качества и способен преодолеть любую преграду на пути.

Брутальный дизайн и комфортный салон

Новый Duster 2021 модельного года отличается эффектным внешним обликом. Тон задает агрессивная форма рейлингов и кузова, высокий клиренс (210 мм) и хромированная радиаторная решетка. Смелый характер автомобиля подчеркивают 16-дюймовые колесные диски и ультракороткие свесы.

Салон автомобиля отличается высоким комфортом и функциональностью. Передние сидения с увеличенной боковой поддержкой легко подстраиваются под рост и комплекцию водителя и пассажира. Комбинированное сочетание натуральных и искусственных отделочных материалов придает авто брутальный внешний вид. Множество мелких вещей легко умещаются в ящик под фронтальной панелью. Во всех модификациях Нового Duster есть мультимедийный комплекс и электроподогрев передних кресел.

Технические характеристики

Многочисленные тест-драйвы показали, что кроссовер легко форсирует глубокие борозды, преодолевает крутые подъемы и не боится снежных заносов. И это совсем неудивительно, ведь моторная линейка внедорожника представлена тремя мощными двигателями. Первый 2-литровый силовой агрегат развивает мощь 143 л.с. Второй двигатель имеет объем 1,6 л и выдает 114 л.с. Третий 1,5- литровый мотор имеет мощность 109 л.с. Все силовые агрегаты работают в купе с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 4-диапазонной АКПП.

Внедорожник представлен в четырех версиях, каждая из которых отличается дизайном салона, функциональностью и техническими характеристиками. Уже в базовой модификации автомобиль снабжен системой ABS, электроусилителем руля, стальной защитой картера двигателя, трехточечными ремнями, аудиосистемой с Bluetooth и системой креплений ISOFIX. В более дорогих комплектациях внедорожник оснащен задними электростеклоподъемниками, кожаной обивкой сидений и оплеткой руля.

Безопасность

Все комплектации авто вобрали в себя множество технических решений, делающих вождение максимально комфортным и безопасным. Они включают камеру заднего вида, дистанционного запуска мотора, опции обогрева автостекол, крепление ISOFIX, системы ABS и EBD, подушки безопасности и пр.

Преимущества покупки Нового Renault Duster у дилера

Купить Новый Рено Дастер с максимальной выгодой, можно в автосалоне единственного официального дилера французской марки Renault  по Вологодской области Прайм Моторс.

Мы предлагаем на выбор несколько комплектаций и опций, что позволит создать свой кроссовер, который отвечает всем Вашим нуждам и требованиям.

Renault Duster Приводы передних колес Рено Дастер

Renault Duster > Приводы передних колес Рено Дастер

Приводы левого «А» и правого «В» передних колес автомобиля: 1 – корпус наружного шарнира; 2 – большой хомут крепления чехла наружного шарнира; 3 – чехол наружного шарнира; 4 – малый хомут крепления чехла наружного шарнира; 5 – вал привода левого колеса; 6 – малый хомут крепления чехла внутреннего шарнира привода колеса; 7 – чехол внутреннего шарнира привода колеса; 8 – большой хомут крепления чехла внутреннего шарнира привода колеса; 9 – корпус внутреннего шарнира привода левого колеса; 10 – стопорное кольцо; 11 – вал привода правого колеса; 12 – корпус внутреннего шарнира привода правого колеса

Приводы передних колес на автомобиле 4×4

Приводы передних колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) служат для передачи крутящего момента от главной передачи, установленной в коробке передач, к ведущим передним колесам при различных углах поворота колес и ходах подвески. Приводы правого и левого передних колес невзаимозаменяемые.
Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом. Вал привода изготовлен из стального кованного прутка. На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы.
Наружные и внутренние шарниры приводов имеют разные конструкции.

Детали внутреннего шарнира привода левого колеса: грязезащитный чехол;  упорная шайба пружины; пружина; корпус внутреннего шарнира; стопорное кольцо; трёхшиповик

Наружный шарнир привода обеспечивает возможность передачи крутящего момента при различных углах поворота ведущих колес. Наружный шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и восьми шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы.
Сепаратор постоянно удерживает шарики в биссекторной плоскости между корпусом и обоймой шарнира и обеспечивает равномерную передачу вращения от обоймы к корпусу. Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения стопорным кольцом. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира, на конце которого нарезана резьба, вставляется в ступицу переднего колеса и при затяжке гайки стягивает внутренние кольца подшипника.
Наружные шарниры правого и левого приводов передних колес взаимозаменяемые.
Внутренний шарнир привода обеспечивает возможность угловых перемещений подвески и компенсирует взаимные перемещения подвески и силового агрегата за счет изменения длины вала привода. Внутренние шарниры правого и левого приводов колес на автомобиле 4×4 невзаимозаменяемые из-за различной конструкции их корпусов. На шлицевом конце вала привода со стороны внутреннего шарнира установлена ступица с тремя шипами – трехшиповик, на каждом из шипов (цапфе) которого расположен подшипник, наружное кольцо которого имеет сферическую поверхность. Внутреннее кольцо подшипника установлено на шипе с зазором и имеет возможность значительного осевого перемещения вдоль шипа.

Крайние положения подшипников трехшиповика

В результате работы передней подвески подшипники перемешаются в трех продольных пазах корпуса шарнира.
При этом шипы трехшиповика могут занимать различные положения относительно подшипников.

Обжатый конец шипа

 

Каждый конец шипа обжат, в результате чего подшипник нельзя снять с шипа, поэтому узел становится неразборным.
Пружина, установленная внутри корпуса внутреннего шарнира, обеспечивает постоянный прижим корпуса шарнира к полуосевой шестерне дифференциала.

Трехшиповик зафиксирован на валу привода стопорным кольцом

 

Шлицевое соединение хвостовика корпуса внутреннего шарнира привода левого колеса фиксируется в полуосевой шестерне дифференциала стопорным кольцом.
Шлицевая ступица корпуса шарнира привода правого колеса надета по плотной посадке на шлицы проходного вала раздаточной коробки.
Герметичность шарниров – непременное условие их надежной работы.
Герметичность наружных и внутренних шарниров обеспечивается грязезащитными чехлами, закрепленными на валу и корпусе одноразовыми металлическими хомутами.
В наружный и внутренний шарниры перед сборкой закладывается специальная смазка для шарниров приводов колес.
Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание приводов колес в процессе эксплуатации автомобиля не требуется.

 

В соединении шлицевой ступицы корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса и вала раздаточной коробки установлено резиновое уплотнительное кольцо

Владельцу автомобиля необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и креплением их хомутов.

Отличительные особенности приводов передних колес автомобиля 4х2.

 

На автомобиле 4×2 корпус внутреннего шарнира привода правого колеса опирается на промежуточную опору, которая также удерживает корпус шарнира от осевого смещения. Опорный подшипник промежуточной опоры, напрессованный на хвостовик корпуса шарнира, установлен в кронштейне блока цилиндров двигателя и закрыт крышкой.

 

Промежуточная опора привода правого колеса: 1 – крышка опорного подшипника; 2 – ось крышки; 3 – кронштейн блока цилиндров; 4 – подшипник; 5 – болт крепления крышки

Крышка установлена на оси кронштейна и крепится к нему болтом.

 

Шлицевой конец хвостовика корпуса внутреннего шарнира привода левого колеса вставлен в отверстие полуосевой шестерни дифференциала.
На автомобиле 4×2 наружные шарниры приводов взаимозаменяемые, а внутренние – невзаимозаменяемые.
В данной главе показаны работы по ремонту приводов передних колес автомобиля 4×4. Операции по ремонту приводов передних колес автомобиля 4×2 аналогичны соответствующим операциям по ремонту приводов автомобиля 4×4.

Renault Duster Приводы передних колес

Renault Duster привод, трансмиссия, схема работы полного привода Рено Дастер 4х4

Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

• В режиме «Lock» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
• В режиме «2WD» у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
• В режиме «Auto» кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

Renault Duster (Рено Дастер) в Магнитогорске

Купить новый Renault Duster в Магнитогорске

Рено Дастер – внешний дизайн

Новый дизайн Renault Duster получает положительные отывы от критиков: обновленная решетка радиатора, обновленные бампера и рейлинги, стильная и яркая оптика – все это пошло на пользу внешнему виду автомобиля. Кроме того, к выбору стал доступен цвет «хаки».

Renault Duster теперь на стильных легкосплавных дисках 16-го диаметра, а в версии Privilege легкосплавная новинка — Aconit.

Фары с двойной оптикой и обновленными дневными ходовыми огнями доступны уже в базовой комплектации. Задние фары также получили обновленный световой рисунок.

Улучшенный интерьер Renault Duster

Обновленная панель приборов получила удобное расположении клавиш, а также улучшенный щиток, который стал ярче. Руль тоже претерпел изменения – эргономичная форма и функциональные кнопки помогут получить настоящее удовольствие от вождения.

Стильная отделка салона теперь выглядит богаче, но при этом остается весьма устойчивой к износу. У модели Luxe Privilege доступна и отделка кожей.

Передние сиденья получили новую боковую поддержку и стали еще безопаснее: в случае ДТП у сидений запрограммирована деформация для большей безопасности водителя и пассажиров.

Характеристики внедорожника

Renault Duster благодаря просвету в 210 готов покорять и дороги, и даже те места, где дорог не существует. Короткие свесы и большие хода подвески позволяют Рено Дастер преодолевать по-настоящему сложные препятствия.

Полный привод доступен в трех режимах — 2WD (только передний привод), AUTO (автоматическое распределение крутящего момента между передними и задними колесами) и LOCK (одинаковый крутящий момент на всех колесах).

Версия Рено Дастер с полным приводом доступна не только с механической КПП, но и с автоматической коробкой передач.

Большой клиренс и усиленная подвеска позволяют не переживать за высокие трудные препятствия, камни, ямы.

Благодаря форме кузова автомобиль имеет большие углы съезда и въезда.

Технологии

Renault Duster в зависимости от комплектации имеет систему дистанционного запуска двигателя, подогрев стекол и сидений, обновленную мультимедиа систему, камеру заднего вида, парктроники, круиз контроль и т.д.

Безопасность

Инженеры Renault уделили огромное внимание безопасности нового Duster. Все самые современные средства обеспечения безопасности доступны в автомобиле, начиная с базовой комплектации:

• боковые и фронтальные подушки безопасности;
• антиблокировочная система ABS;
• камера заднего вида
• встроенные датчики парковки

Комфорт

Улучшения эргономика салона, дополнительная шумоизоляция и современные электронные помощники делают вождение Рено Дастер весьма комфортным. Объем багажника в 475 л позволит перевозить туристическое снаряжение и другие грузы, а если сложить задние сиденья, то объем достигает 1636 литров и проблема перевозки крупных грузов сразу же решается.

Двигатели

Renault Duster производится как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Абсолютно все двигатели Дастер полностью соответствуют стандарту Euro-5. Доступные виды двигателей:

• Бензиновый двигатель объемом 1.6 литра  — 114 л.с.
• Бензиновый двигатель объемом 2.0 литра  — 143 л.с.
• Турбодизельный двигатель 1.5dCi  — 109 л.с.

Наши менеджеры с удовольствием помогут купить Рено Дастер вашей мечты!

Приводы передних колес автомобиля Рено Дастер 4х4

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Приводы передних колес автомобиля Рено Дастер 4х4

Рис.20. Приводные валы левого «А» и правого «В» передних колес Рено Дастер

1 — основание наружного ШРУС; 2 — большой хомут крепления пыльника наружного шарнира; 3 — пыльник наружного ШРУС; 4 — малый хомут крепления пыльника наружного шарнира; 5 — вал привода левого колеса; 6 — малый хомут крепления пыльника внутреннего шарнира привода колеса; 7 — пыльник внутреннего ШРУС Renault Duster привода колеса; 8 — большой хомут крепления пыльника внутреннего ШРУС привода колеса; 9 — основание внутреннего шарнира привода левого колеса; 10 — упорное кольцо; 11 — вал привода правого колеса; 12 — основание внутреннего шарнира привода правого колеса

Приводы передних колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) Рено Дастер служат для передачи усилия от основной передачи, установленной в коробке передач, к ведущим передним колесам при разных углах поворота колес и ходах подвески.

Приводы правого и левого передних колес невзаимозаменяемые. Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, объединенных между собой валом.

Рис.21. Приводы передних колес Рено Дастер 4х4 (полный привод)

1 — привод правого колеса; 2 — привод левого колеса

Рис.22. Наружний шарнир привода Рено Дастер в сборе

1 — обойма; 2 — сепаратор; 3 — шар; 4 — основание

Рис.23. Детали внутреннего ШРУС привода левого колеса Рено Дастер

1 — грязезащитный пыльник; 2 — упорная шайба пружины; 3 — пружина; 4 — основание внутреннего ШРУС Renault Duster; 5 — упорное кольцо; 6 — трехшиповик

Наружний шарнир ШРУС привода Рено Дастер предназначен для передачи усилия при разных углах поворота ведущих колес.

Наружний ШРУС состоит из основания, сепаратора, обоймы и восьми шариков, которые помещены в профилированных канавках основания и обоймы.

Сепаратор непрерывно фиксирует шарики в плоскости между корпусом и обоймой шарнира и гарантирует равномерную передачу вращения от обоймы к корпусу. Обойма шарнира расположена на шлицах вала и зафиксирована от продольного движения упорным кольцом.

Шлицевой хвостовик основания наружного шарнира, на конце которого нарезана резьба, вставляется в ступицу переднего колеса и при затяжке гайки стягивает внутренние кольца подшипника. Наружные ШРУС правого и левого приводов передних колес Рено Дастер взаимозаменяемые.

Внутренний ШРУС Рено Дастер предназначен для угловых перемещений подвески и компенсирует взаимные движения подвески и двигателя за счет изменения длины вала привода.

Внутренние ШРУС правого и левого приводов колес на автомобиле Renault Duster 4х4 с полным приводом невзаимозаменяемые из-за разной конструкции их корпусов.

На шлицевом конце вала привода со стороны внутреннего шарнира расположена ступица с тремя шипами — трехшиповик, на каждом из шипов (цапфе) которого размещен подшипник, наружное кольцо которого имеет сферическую плоскость.

Во время работы передней подвески подшипники перемешаются в трех продольных пазах основания шарнира. При этом шипы трехшиповика могут занимать разные состояния сравнительно подшипников.

Каждый конец шипа обжат, в итоге чего подшипник невозможно демонтировать с шипа, поэтому узел становится неразборным. Пружина, размещенная внутри основания внутреннего ШРУС Рено Дастер, гарантирует непрерывный прижим основания шарнира к полуосевой шестерне дифференциала.

Шлицевое соединение хвостовика основания внутреннего ШРУС привода левого колеса крепится в полуосевой шестерне дифференциала упорным кольцом. Шлицевая ступица основания шарнира привода правого колеса надета на шлицы проходного вала раздаточной коробки.

Особенности привода передних колес автомобиля Рено Дастер 4х2:

— На автомобиле Renault Duster 4х2 основание внутреннего шарнира привода правого колеса опирается на промежуточную подпорку, которая также фиксирует основание ШРУС от осевого смещения.

— Опорный подшипник промежуточной опоры, напрессованный на хвостовик основания шарнира, размещен в кронштейне блока цилиндров двигателя и закрыт крышкой.

— Крышка расположена на оси кронштейна и крепится к нему болтом. Шлицевой конец хвостовика основания внутреннего ШРУС привода левого колеса Рено Дастер установлен в отверстие полуосевой шестерни дифференциала.

— На автомобиле Renault Duster 4х2 наружные ШРУС приводов взаимозаменяемые, а внутренние — невзаимозаменяемые.

Рис.24. Приводы передних колес на автомобиле Рено Дастер 4х2 с АКПП

1 — привод правого колеса; 2 — привод левого колеса

Рис.25. Промежуточная опора привода правого колеса Рено Дастер

1 — крышка опорного подшипника; 2 — ось крышки; 3 — кронштейн блока цилиндров; 4 — подшипник; 5 — болт крепления крышки

Шлицевой конец хвостовика основания внутреннего шарнира ШРУС привода правого колеса Рено Дастер установлен в отверстие выходного вала полуосевой шестерни дифференциала.

Снятие приводов передних колес автомобиля Рено Дастер 4х4 с полным приводом

Снятие приводов передних колес проводим при замене коробки передач и раздаточной коробки, при ремонте самих приводов, замене грязезащитных пыльников внутренних и наружных ШРУС Рено Дастер. Приводы колес снимаем также при замене сальников приводов. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Операции для снятия приводов передних колес Рено Дастер с полным приводом:

— С внутренней стороны диска колеса рукояткой молотка выталкиваем декоративную заглушку диска колеса и удаляем ее.

— Чтобы открутить гайку крепления подшипника ступицы колеса, ставим колесо на место и крепим его как минимум двумя болтами.

— Спускаем автомобиль Renault Duster на колеса и ставим его стояночный тормоз.

— Ослабляем гайку крепления подшипника ступицы колеса.

— Поднимаем и снимаем колесо.

— Просунув отвертку в вентиляционное отверстие тормозного диска и оперев ее на направляющую тормозных колодок, полностью отвинчиваем гайку крепления подшипника ступицы колеса.

— Самоконтрящаяся гайка крепления подшипника ступицы колеса — одноразовая, при дальнейшей установке ее нужно заменить новой.

— При отсутствии новой гайки можно применять старую, но перед ее установкой нужно обжать лепестки буртика гайки в струбцинах.

— Снимаем колесо и ставим автомобиль Рено Дастер на упор заводского производства.

— Выводим резиновые муфты жгута кабелей датчика скорости вращения переднего колеса и тормозного трубопровода из кронштейна амортизаторной стойки.

— Отделяем стойку стабилизатора поперечной устойчивости от кронштейна стойки амортизатора.

— Отворачиваем гайки болтов крепления рычага передней подвески к подрамнику и вытаскиваем болты.

— Также можно (взамен отсоединения рычага от подрамника) отделить палец шаровой опоры от поворотного кулака.

— Смещаем поворотный кулак с амортизаторной стойки в сторону и выводим шлицевой хвостовик основания наружного ШРУС Рено Дастер из ступицы колеса.

— При этом надо держать вал привода колеса против осевого движения, чтобы не случился выход подшипников трехшиповика из основания внутреннего шарнира.

— Опираясь монтажной лопаткой на картер коробки передач, вынимаем основание внутреннего ШРУС Рено Дастер из коробки передач и снимаем привод левого переднего колеса.

— В зацеплении шлицов ступичной части основания внутреннего шарнира привода правого колеса и проходного вала раздаточной коробки упорное кольцо отсутствует, при этом шлицевое соединение имеет плотную посадку.

— При снятии привода правого колеса монтажную лопатку опираем на трубку, надетую на головку болта, и, приложив нужное усилие, сдвигаем основание внутреннего ШРУС Рено Дастер со шлицов проходного вала раздаточной коробки.

— Снимаем привод правого колеса.

— Устанавливаем приводы передних колес в обратной последовательности. При монтаже привода правого переднего колеса шлицы проходного вала раздаточной коробки нужно смазать смазкой.

— Уплотнительное кольцо, надетое на проходной вал раздаточной коробки, нужно заменить, если оно повреждено или утратило упругость.

— Процедуры по снятию привода левого колеса на автомобиле Renault Duster 4х2 аналогичны операциям по снятию привода левого колеса на автомобиле 4х4 с полным приводом.

— Различие заключается в том, что перед снятием привода правого колеса отвинчиваем болт крепления крышки промежуточной опоры и поворачиваем ее на оси, освобождая подшипник.

— Монтируем приводы передних колес в обратной последовательности.

 

___________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Тест-драйв: Dacia Duster, объезд стоит

К счастью, здесь нет хитрых игр со словами (например, с концептуальным автомобилем Duster Detour, представленным на автосалоне в Йоханнесбурге), это всего лишь комплексный тест-драйв фазы 2 Dacia Duster, представленный на автосалоне во Франкфурте в 2013 году. Наряду с рестайлинговой передней частью, модернизированный Duster отличается новым оборудованием, новой приборной панелью, которая больше соответствует его внешнему виду, и новым бензиновым двигателем TCe 125 — все по той же низкой цене.

Название

Duster связано с его внедорожными качествами и пыльными дорогами, на которых он так комфортно себя чувствует. Но немногие знают, что это также дань уважения к внедорожнику, продаваемому Dacia в 1980-х годах.

Dacia Duster с 2010 года привлекла более 450 000 клиентов своим смелым внешним видом и товарным ассортиментом, которые всегда приносят автомобилистам больше по той же цене. Дастер похож на швейцарский армейский нож. Он продается под брендом Dacia в Европе и некоторых странах Средиземноморья, а также под брендом Renault в других странах.Он доступен в нескольких специальных версиях (с различным стилем, оснащением, коробками передач и двигателями), точно отвечающими местным потребностям, чтобы удовлетворить ожидания клиентов во всем мире.

«Самое замечательное в позиционировании Duster состоит в том, что у компании есть большой потенциал как на зрелых, так и на развивающихся рынках».

— L’épopée Logan Бернара Жульена, Янника Лунга, Кристофа Мидлера.

В Индии, где он производится в Ченнаи, Duster обеспечивает две трети продаж Renault в стране и занимает второе место в сегменте внедорожников.Разработанный совместно с Renault Design India (первая добросовестная дизайнерская студия иностранного автопроизводителя в Индии, базирующаяся в Мумбаи), Indian Duster оснащен усилителем кондиционирования воздуха на задних сиденьях, особенно удобной задней скамьей со встроенным подлокотником. , бежевый салон и двухцветная панель приборов.

В России Дастер доступен в «суровой» модели с усиленной загрузкой, брызговиками и автоматической коробкой передач, чтобы удовлетворить потребности местных покупателей.

Duster продается более чем в 100 странах (в том числе 43 под брендом Dacia): Европе (последний раз запущен в Великобритании, Ирландии, Норвегии, Дании, Кипре и Мальте), Турции, странах Магриба, Ближнем Востоке (Израиль, Иордания, Сирия, Ливан), Египет, другие африканские страны, а с 2011 года в государствах Персидского залива.Он также продается в Бразилии, Аргентине, Колумбии, Мексике, Эквадоре, Чили, Перу и Центральной Америке, с 2012 года в России и Индии, с июня 2013 года в Южной Африке и с сентября 2013 года в Индонезии.

Итак, приступим к делу. Сели за руль New Duster в Провансе еще в ноябре. Первое, что мы заметили, это то, насколько он кажется больше внутри, чем кажется снаружи. Он настолько просторен, что за рулем чувствуешь себя маленьким. Вам даже хочется немного свернуть вправо, чтобы пропустить встречных автомобилистов! Что глупо, если представить себе его размеры — всего 2 метра в ширину и 4 метра.31 метр в длину — таких же размеров, что и его предшественник. Огромное улучшение на этой фазе 2, также известной как акустика. Здесь были уменьшены 3 источника шума: дорога, шум двигателя и ветра, что делит на 2 общий уровень шума на борту New Dacia Duster.

Объем багажника увеличился: объем багажника (в версии 4 x 2) составляет 475 литров, а внутренние отделения для хранения вещей — 3,3 литра. Прежде всего, возможность загрузки предметов длиной до 2,7 метра. Да, правильно, мы сами это проверили.Используя минимум смазки для локтей, мы повернули колесо наклона сиденья и сложили сиденье до упора — идеально для перевозки мебели определенного шведского бренда, удочек для загородной поездки на выходных или досок для серфинга этим летом!

По вместительности за свои деньги Дастер более чем впечатляет. Мы ставим ему 10 баллов из 10 (хотя вы можете сказать, что мы не совсем объективны!).

А теперь поговорим о новых функциях модели 2013 года. Что касается стиля, новый Дастер получил новую решетку радиатора с хромированными полосами, новую нижнюю решетку воздухозаборника и новые двойные оптические фары с дневными ходовыми огнями.Он также оснащен поперечинами на крыше с надписью Duster, новыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками «Dark Metal» и шинами «Mud and Snow».

Кабина оснащена новым оборудованием (уровни, очевидно, зависят от версии), включая ограничитель скорости / систему круиз-контроля. Он также оснащен системой помощи при парковке (звуковые сигналы) с помощью датчиков в заднем бампере. Еще одна новинка: элементы управления электрическими стеклоподъемниками были перенесены на двери, передние и задние, с импульсным режимом на стороне водителя.Система Media Nav, которая теперь устанавливается на Sandero и Logan, также доступна в качестве опции.

Duster непринужденно чувствует себя в городе, но действительно проявляет себя на грязной пересеченной местности (по крайней мере, версия 4×4). Он обладает отличными внедорожными качествами как в режиме «Авто», который автоматически уравновешивает крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от условий сцепления, так и в режиме «Блокировка», который постоянно передает 50% крутящего момента на задние колеса. Мы поднялись по очень скользкому 10-метровому уклону под 45 °, перебрались вброд, сделали крутые повороты и успешно преодолели пересечение осей и боковой уклон, где мы думали, что собираемся перевернуться, но не сделали этого.Дастер был маневренным и способным во всех этих ситуациях, что почти всех удивило, учитывая его более чем доступную цену.

Впечатляющие внедорожные качества

Duster в основном обусловлены усиленным днищем, повышенным клиренсом (210 мм), большими углами (заход на посадку 29,3 °, рампа 23 °, вылет 34,9 °) и 6-ступенчатой ​​коробкой передач с очень низкой первой передачей (5,79 °). км / ч при 1000 об / мин).

Dacia Duster опирается на опыт группы Renault в области автомобилестроения и машиностроения.Мы протестировали модель TCe 125, уменьшенный двигатель объемом всего 1,2 литра, который является реальной альтернативой дизельным двигателям, доминирующим в сегменте внедорожников. Совершенно эксклюзивный в рамках альянса Renault-Nissan, поскольку он был разработан только для Dacia Duster. Это тихий агрегат, благодаря дополнительной звукоизоляции по сравнению с моделью первой фазы, он может похвастаться большим крутящим моментом, при этом 90% от общего числа 205 Нм доступно при 2500 об / мин. У машины стремительный акселератор, особенно на нижних передачах. Мы также обнаружили, что он хорошо справляется с горными дорогами и приносит удовольствие от вождения.Экономия топлива также впечатляет, составляя в среднем 7 л / 100 км для нашего «комбинированного» маршрута, включающего горные дороги, город и шоссе.

Версия 1.6 16v 105 LPG доступна в стандартной комплектации как экономичная альтернатива дизельному двигателю с более низкими эксплуатационными расходами.

Наши команды укрепили ключевые основы. Dacia приобрела авторитет, позволивший ей устанавливать партнерские отношения с поставщиками на основе больших объемов. Например, технология мультиплексирования, используемая в New Duster, является результатом революции, которая произошла между фазой Logan 1 и фазой Logan / Sandero 2.

В дополнение к твердой приверженности поставщиков и местных поставщиков, Duster также извлек выгоду из переходящего остатка от альянса Renault-Nissan, что снизило затраты за счет сидений из фазы 2 Sandero, активной электромагнитной муфты Nissan Murano и т. Д.

Функции, которые время от времени используются, такие как органы управления регулировкой боковых зеркал или регулировка высоты передних сидений, кажутся несколько «простоватыми», но функциональными и позволили нам предложить нашим клиентам хорошо оборудованный автомобиль со всеми основными функциями и непревзойденной вместительностью за деньги.

Показать еще

Легковые автомобили

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЕВРО ЗВЕЗД NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИН В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO

22 мая 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Посмотреть больше

Инновации

, Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

Посмотреть больше

Renault Duster Цена — изображения, цвета и обзоры

Что это?

Почему я должен его купить?

Отличные ходовые качества, мощный дизельный двигатель и мощный внедорожник (AWD).

Почему бы мне этого избежать?

Неуклюжая для езды по городу, зубчатая коробка передач и средний уровень шумового шума.

Что это?

Это Renault Duster AWD 2019 года, который привносит свежесть во внедорожник, внося эстетические изменения в его экстерьер и интерьер. Как и прежде, он доступен с той же опцией двигателя / трансмиссии. Но в отличие от более старой модели (которая была доступна в варианте с топовыми характеристиками), эта доступна только в комплектации RXS средней комплектации.Итак, давайте посмотрим, что принесет новый фейслифтинг Duster AWD.

Duster изменил представление о том, как мы смотрим на средние внедорожники, благодаря своему внешнему виду мачо, выпуклому стилю и огромному присутствию на дороге. Это всегда был внушительный внедорожник, и обновленный стиль еще больше усиливает его присутствие. Большая часть капитального ремонта конструкции произошла на передней части. Передняя панель теперь оснащена новой хромированной решеткой радиатора с тремя планками, измененным бампером с обновленными блоками противотуманных фар и переработанной накладкой на пороги.Фары, хотя и сохранили форму, получили переработанное внутреннее устройство с проекторами и столь необходимыми светодиодными ДХО. Тем не менее, Renault должна была предложить светодиодные фары, чтобы не отставать от конкурентов.

В профиле новые 17-дюймовые сплавы, обработанные механической обработкой, — единственное, что свидетельствует о том, что это новая модель. Тем не менее, некоторые детали, такие как дверные ручки или простые на вид ORVM, торчат, как кислый палец. Сзади изменения включают слегка измененную накладку с черным покрытием и затемненный значок Duster.Топовая отделка RXZ также получила черную пластиковую накладку на задней двери. Хромированная накладка в нижней части двери багажного отделения модели с предварительной подтяжкой лица была упущена в новом Duster.

Как внутри?

На новом Рено Дастер, как и экстерьер, переделан и интерьер. Панель приборов была немного изменена, а массивное рулевое колесо с D-образным вырезом приятно держать в руке. В Renault отказались от верхнего слота для хранения, который был весьма удобен для хранения наличных денег и других предметов.Вместо этого теперь вы также получаете охлаждаемый перчаточный ящик наверху, который заменяет утопленную область приборной панели на более старой модели. Затем есть переделанная центральная консоль с черной окантовкой рояля и квадратными вентиляционными отверстиями. Система с семидюймовым сенсорным экраном наконец-то получила поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Тем не менее, размещение некоторых функций могло быть лучше. Например, дисплей и элементы управления кондиционером расположены ниже, что требует от водителя отводить взгляд от дороги, чтобы управлять его функциями.Кроме того, корпус оконного управления постоянно теребит вашу правую ногу, а элементы управления аудиосистемой на рулевой колонке расположены не в самом идеальном месте. Ко всему этому нужно время, чтобы привыкнуть.

Повсюду он покрыт твердым пластиком, а посадка и отделка оставляют желать лучшего, особенно по цене более 15 лакхов (в дороге). Кое-где есть неровности, и изысканный салон отлично подошел бы новому Дастеру. Тем не менее, внедорожник просторен, а большая площадь остекления делает его более вместительным.Передние сиденья очень удобны с правильным количеством набивок и боковой поддержки. Вы сидите высоко, и вид тоже хороший. Однако в Duster AWD отсутствует регулировка сиденья по высоте. И хотя он предлагается в комплектации RXZ высшего класса, управлять им чрезвычайно сложно.

Задние сиденья по-прежнему удобны, а более широкие размеры позволяют с относительной легкостью сидеть рядом троим взрослым. У всех достаточно места для коленей, головы и ног, а пассажир на среднем сиденье также получает фиксированный подголовник.Вы также получаете центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Он имеет прилично большой багажник объемом 475 литров, а плоская загрузочная кромка помогает с легкостью перемещать большие чемоданы.

С точки зрения безопасности, Renault предлагает вам двойные передние подушки безопасности, АБС с EBD и систему экстренного торможения, задние датчики парковки, систему предупреждения о скорости и напоминание о ремнях безопасности. Duster AWD обладает такими функциями, как ESP, управление удержанием на холме, интеллектуальной трансмиссией AWD и независимой настройкой подвески.Однако в нем отсутствуют комфортные и удобные функции, такие как автоматический климат-контроль, круиз-контроль, регулировка высоты сиденья водителя с поясничной опорой, задний дворник, противотуманные фары и GPS-навигация, которые доступны в топовой модели RXZ. отделка. И за такую ​​цену Renault должна была предложить некоторые из этих функций в версии с полным приводом.

Как ездит?

В новом Renault Duster AWD используется 1,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 108 л.с. и 245 Нм.Он работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Жидкотопливная горелка издает некоторый шум дизельного топлива при запуске, но переходит в относительно тихий режим холостого хода. Тем не менее, вы все время слышите легкий звук. Совершенно неожиданно двигатель предлагает отличные характеристики. Он тянет чисто, и вся сила доступна в среднем диапазоне. Внизу диапазона оборотов достаточно крутящего момента, что помогает обгонять автомобили в городской черте. Этому также способствует, в немалой степени, трансмиссия с коротким редуктором, хотя первая передача кажется бессмысленной в городе.И у двигателя хорошие манеры на шоссе. Достаточно легкого нажатия на педаль акселератора, чтобы внедорожник рванул вперед.

Тем не менее, удовольствие от вождения сводится к зубчатой ​​коробке передач, которая, хотя и имеет короткий ход, требует небольшого усилия для вставки в шестерни, а переходы тоже не плавные. Тогда есть сцепление. У него длинное нажатие на педаль, он немного тяжелый в использовании, а также кажется немного мягким на ощупь. Рулевое управление — смешанная сумка. Он точен, предлагает хорошее ощущение и обратную связь.Однако его неудобно использовать в сценариях медленной езды по городу, а на шоссе он вызывает внезапную отдачу, если внедорожник проезжает неровности на средних поворотах или стыки секций. Уровни шума NVH тоже могли быть лучше, так как в кабину много шумовых фильтров, и вы можете слышать работу двигателя, подвески и шин.

Ходовые качества и управляемость, тем не менее, являются высшими в своем сегменте. Чуть более жесткая подвеска кажется немного жесткой на низких скоростях, но отлично поглощает неровности дороги.И то, как он просто задыхает большие выбоины и разбитые дороги, заслуживает похвалы. Duster не смущает худшая из дорог. Особо следует упомянуть независимую подвеску на Duster AWD.

Несмотря на то, что Duster AWD хорошо ведет себя на дороге, он также серьезно подходит для бездорожья. Свидетельством тому является недавний День бездорожья CarWale 2019 года, когда Duster проявил себя в большинстве тестов. Интеллектуальная система полного привода и продуманная подвеска помогают без проблем перемещаться по слякотной местности и бездорожью.Кроме того, небольшой вес и быстрое рулевое управление помогают с легкостью преодолевать препятствия. Если бы только у него был более мощный двигатель, этот французский внедорожник не смог бы преодолевать крутые подъемы и гребни.

Стоит ли покупать?

Итак, вот оно. Renault Duster AWD всегда представлял собой внушительный пакет, который предлагал прочную конструкцию, мачо-внешний вид и зрелую езду. В обновлении 2019 года внедорожник получил косметические улучшения, чтобы он оставался актуальным в условиях растущей конкуренции.И хотя он не технологичен и не отполирован, как конкуренты, он представляет собой отличный вариант в качестве способного внедорожника среднего размера в море кроссоверов.

Куда он подходит?

Renault Duster AWD продается по цене 12,55 лакхов (бывший выставочный зал в Индии), и это единственное предложение в своем сегменте, которое получает опцию AWD. Другой вариант — это Mahindra Scorpio 4WD, который не является прямым конкурентом и стоит 4,5 лакха по сравнению с Duster AWD.

Фотографии Капила Ангана

Обзор первого привода Renault Duster Turbo: внедорожник получил мощный бензиновый двигатель с турбонаддувом

Duster был внедорожником, который потряс его для Renault в Индии.Индийцы просто полюбили его мускулистый дизайн и расширенные колесные арки. С годами технологии менялись, и Renault то и дело обновляла детали. Компания даже выпустила версию с полным приводом. Но бестселлером по-прежнему оставался вариант с 1,5-литровым дизельным двигателем. Однако с появлением норм BS6 этот двигатель не модернизировался. Конечно, был 1,5-литровый бензин, но очевидно, что Renault хотел привнести немного шума в Duster. Отсюда и появился Дастер Турбо!

Новый Renault Duster Turbo получил светодиодные ДХО и прожекторные фары.Хромированная решетка радиатора теперь окрашена в красный цвет, как и бампер. (Изображение: Nishant Jhamb)

Duster Turbo получил незначительные внешние изменения. На переднем бампере и решетке радиатора есть красные вставки. На рейлинге на крыше также красуется эмблема Duster. Легкосплавные диски новые, но размеры шин остались прежними. Сзади новый значок «Турбо». Внутри новый вариант получил новую ткань сидений и новое рулевое колесо. Общий дизайн остался прежним и, следовательно, выглядит немного устаревшим. Нам бы очень хотелось, чтобы Duster прошел комплексный редизайн, который вернул бы его в бой с Kia Seltos и Hyundai Creta.

Renault Duster Turbo получил новое рулевое колесо. В остальном кабина осталась практически идентичной более старой версии. Также был изменен дизайн обивки сидений. (Изображение: Nishant Jhamb)

Переходим к самому важному изменению; двигатель. Duster теперь оснащается 1,3-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Двигатель выдает мега 156 л.с. и 254 Нм крутящего момента. Все это передается на передние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. В двигателе используются такие технологии, как непосредственный впрыск бензина (GDI) и синхронизация двух клапанов (VVT), которые помогают снизить выбросы.Renault также утверждает, что новый вариант Duster MT обеспечивает топливную экономичность 16,5 км / ч.

Новый 1,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом предлагает 156 л.с. и 254 Нм крутящего момента. Можно выбирать между механической и автоматической коробкой передач.

Заведи ее, и Duster Turbo выглядит довольно бодрым. В режиме хулигана Дастер — один внушительный внедорожник. Запустите большой Duster, и тут же в игру вступят электронные няни, которые отключат электричество, чтобы ограничить вращение колеса. Даже при запуске со скоростью 4000 об / мин «Дастер» стремительно устремляется к горизонту.Всплеск мощности постоянен при переключении передач. В результате разгон для внедорожника такого размера довольно резкий. Нам просто понравилось, как этот новый двигатель привнес столько шума в Duster. Во время регулярных поездок за рулем ощущение силы остается неизменным. Даже при движении на третьей или четвертой передаче у Дастера достаточно крутящего момента и мощности, чтобы выбраться из любой ситуации. В результате обгон становится детской игрой. В пробке можно буквально поиграться. Коробка передач тоже великолепна.Он предлагает короткие броски, и есть определенная выемка, которая нам очень понравилась. Суть в том, что независимо от того, решите вы отправиться в круиз или быстро, Duster Turbo может сделать и то, и другое.

Хотя общий дизайн не изменился, новый Duster Turbo получил светодиодные задние фонари и новые легкосплавные диски. (Изображение: Nishant Jhamb)

С другой стороны, качество езды по-прежнему остается одним из лучших в бизнесе. Подвеска сглаживает буквально все, что на нее набрасывается. Немного шума — это только то, что передается в салон.Дастер тоже неплохо управляется. Sureit демонстрирует некоторую подвижность, но он, как и прежде, может уверенно решать проблемы. Однако рулевое управление немного тяжелее.

Вердикт

Дастер мог оказаться старым внедорожником. Но, честно говоря, это все равно выглядит резким и целеустремленным. Расклешенные колесные арки, светодиодные ДХО, красные акценты и т. Д. По-прежнему вызывают желание. Но где Дастеру срочно нужно внимание, так это в дизайне салона. Панель приборов, особенно центральная консоль, выглядит олдскульно и предлагает очень мало места для хранения вещей.Но куда Duster возвращается, так это в игре производительности. Двигатель представляет собой башню мощи, и в сочетании с хорошими характеристиками управляемости вариант Duster Turbo доставляет удовольствие от вождения. Нам это просто понравилось, но будьте осторожны, так как такая большая мощность наверняка может принести вам много штрафов за превышение скорости.

205

Технические характеристики
Рабочий объем	Бензиновый с турбонаддувом 1,330 куб. См
Мощность	156 л.с.	Коробка передач	6-ступенчатая MT
Длина x ширина x высота (мм)	4,360×1,822x, 1,695
Колесная база (мм)	2,673
Дорожный просвет (мм)
Багажное отделение	475 литров
Цена (варианты MT)	Rs 11.99 лакх (бывший выставочный зал) (RXZ)
	11,39 рупий (бывший выставочный зал) (RXS)
	рупий 10,49 рупий (бывший выставочный зал) (RXE)

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ | Обзор первого привода Hyundai Creta 2020

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ | Kia Seltos: Обзор первого диска

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ | Обзор Mahindra XUV300: меньший XUV уже здесь

Мощность в усовершенствованном корпусе

Рено Дастер поразил мое воображение с того момента, как впервые появился на индийском рынке.Для меня, как маленького журналиста 20-летнего возраста, это был весьма вдохновляющий автомобиль — мускулистая внешность, пропорции внедорожника и довольно элегантная в своей простоте кабина. Это был 2012 год, и время летит незаметно, даже если сам Дастер не смог этого сделать после первого всплеска огромного успеха.

Рено Квид

799 куб.см | Бензин | Механическая

₹ 3,13 лакха ^* и далее

Рено Трибер

999 куб.см | Бензин | Механическая

₹ 5.12 лакхов ^* и далее

Рено Дастер

1498 куб.см | Бензин | Механическая

₹ 9,39 лакха ^* и далее

Вошел некий корейский соперник и унес все внимание. Черт возьми, даже я поменял лояльность, чтобы в конечном итоге сэкономить и привезти домой корейский компактный внедорожник, вместо того, чтобы сказать салют этому французскому предложению.

На дворе 2020 год, и Duster остается в стороне в том, что теперь стало значительно расширенным сегментом, конкуренция в котором острая.Итак, как же автомобиль, один из старейших в своем сегменте, стремится изобрести себя заново? Ну конечно же, турбо-мощность.

Renault выпустила 1,3-литровый бензиновый Duster с турбонаддувом на индийском рынке в августе, и я недавно получил обзор, чтобы узнать, что ветеран-боец может упаковать в его сумерки.

Дастер Турбо получил незначительные косметические обновления, чтобы отличить его от обычного Дастера. (Фото — Сабьясачи Дасгупта)

Возраст просто число?

Duster Turbo делает смелую попытку выглядеть надежной.В конце концов, внешний вид является ключевым решающим фактором для покупателей в этом сегменте. И поэтому, хотя Duster Turbo по-прежнему безошибочно является Duster — не то, чтобы это возражение было против него, он получил косметические обновления, такие как красные дополнения на хромированной решетке спереди, красные оттенки на секции чуть выше противотуманной фары, новые и очень, очень красивые 17-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой и заметный значок Duster на рейлингах на крыше.

Новые сплавы делают Duster Turbo более привлекательным. (Фото — Сабьясачи Дасгупта)

Сзади также есть бирка «Турбо».

Хотя в остальном автомобиль почти полностью похож на обновленный Duster, представленный в 2019 году, добавленные визуальные подсказки, связанные с турбонаддувом, действительно придают определенную свежую привлекательность. Это не повернет головы, но все же может вызвать второй взгляд.

Зайдите внутрь, и Duster Turbo останется довольно простым предложением Джейн — никакого позора тела не предполагается. Незначительные минимумы, такие как автоматический кондиционер, задняя камера, подлокотник водителя и переключатель запуска / остановки двигателя, — это особенности, которые выделяются, потому что здесь в любом случае особо нечего выделяться.И хотя водительская позиция по-прежнему хороша, кабина Дастера по-прежнему ощущается как миска с хлопьями на фоне шведского стола, предлагаемого конкурентами.

Салон Дастера Турбо, оставаясь просторным, все же довольно олдскульный. (Фото — Сабьясачи Дасгупта)

Все в движении

То, что Duster Turbo отстает с точки зрения характеристик кабины, он пытается компенсировать своей управляемостью. В конце концов, автомобиль всегда восхищался его поведением в движении, и теперь именно турбомотор пытается вызвать некоторое волнение.

На бумаге максимальная мощность Duster Turbo составляет около 152 л.с. На бумаге это снова делает его самым быстрым компактным внедорожником. Для справки, Creta Turbo предлагает мощность 138 л.с.

Но с большой силой приходит и большая ответственность.

Renault заявляет, что двигатель внутри Duster Turbo использует передовые технологии, такие как непосредственный впрыск бензина (GDI), обеспечивающий высокую производительность и эффективность, двойную регулировку фаз газораспределения (VVT) для увеличения крутящего момента на более низких оборотах и ​​снижения выбросов.(Фото — Сабьясачи Дасгупта)

Duster Turbo с самого начала двигается целеустремленно. Я ожидал внезапного рывка, ускоренного взлета, запуска космического корабля. Но это бензиновый двигатель, настроенный таким образом, чтобы при необходимости обеспечивать спокойный всплеск, а не отбрасывать вас назад своим явным, возможно, неконтролируемым изобилием. Есть сила для взятия, и для того, кто был завсегдатаем Дастера, подъем вполне очевиден. Это угрожающе? Нет. Это уверенно. Конечно.

Вариант трансмиссии CVT хорошо дополняет двигатель, и Duster сохраняет самообладание примерно до 1500 оборотов в минуту, прежде чем, если вам это нужно, двинуться вперед.Возможность переключения передач в ручной режим гребли делает вождение более увлекательным, особенно на открытых дорогах, но наличие подрулевых переключателей еще больше улучшило бы перспективы для энергичного водителя.

Качество езды остается сильной стороной Duster, поскольку он сдержанно маскирует большинство ограничителей скорости, а при прохождении поворотов уклоняется, что делает любой небольшой крен кузова достаточно приятным. И хотя утяжеленное рулевое колесо действительно дает ощущение знакомой надежности — что важно, потому что с турбомотором под капотом будет легче достичь трехзначной скорости, это не обязательно лишает автомобиль способности оставаться умеренно маневренным в пределах города. .

Где Duster Turbo действительно теряет очки, это когда он доводится до предела, потому что именно тогда шум двигателя начинает проникать внутрь кабины. Это не серьезный недостаток, но все же достаточный, чтобы заслуживать упоминания.

Вычитаем Дастер Турбо — приговор

Renault не хочет, чтобы Duster исчез в сумерках, и добавление турбомотора — это смелая попытка обновить версию компактного внедорожника, которому часто приписывают начало всего этого.Я действительно не думаю, что французский автопроизводитель больше пытается бросить вызов соперникам с помощью автомобиля. Потому что, а возможно, и не могут.

Вместо этого Duster Turbo, похоже, ориентирован на взыскательных покупателей автомобилей, тех, кто ценит мелкие детали. Автомобиль теперь действительно предлагает более совершенную мощность, чем когда-либо прежде, и даже если он вряд ли выиграет в гонках сопротивления, он обладает уверенностью, которую, кажется, приносит только опыт. Однако он по-прежнему страдает от измученного внешнего вида и ужасно неадекватной кабины.

Начиная с 10,49 фунтов стерлингов (без выставочного зала), Duster Turbo также предлагает доступное предложение для тех, кто заинтересован.

Для получения чистого удовольствия от уверенной езды и хороших манер езды по хорошей цене рекомендуется Duster Turbo. Те, кто не имеет абсолютно ограниченного бюджета и предпочитает компактный внедорожник, который имеет внешний вид и функции, помимо более активного опыта вождения, лагерь конкурентов по-прежнему вызывает больше внимания. Обзор длительного теста Dacia Duster

(2020): восьмимесячный вердикт

► CAR живет с самым дешевым внедорожником в Великобритании
► На восемь месяцев вперед
► Может ли он победить миллениала Кертиса?

Когда я впервые получил ключи от своего Дастера, мне захотелось того дня, когда я смогу их вернуть; восемь месяцев спустя это чувство по-настоящему не утихло.Я привязался к румынскому тяжеловесу? Мне понравилось водить его? Скудный пробег говорит о том, что это в основном «нет». Но уважаю ли я это? Это — к большому удивлению меня восемь месяцев назад — скорее «да».

Не вдаваясь в философские рассуждения, ключ к пониманию Duster — это понимание его предназначения. Это включает в себя формирование образа мышления человека, для которого вознаграждение за владение автомобилем не зависит от того, насколько высока красная линия, а, скорее, от того, насколько высока подоконник (что, оказывается, жизненно важно, когда вы делаете большой магазин).Посмотрите вокруг Duster, и вы обнаружите, что он загружен функциями, которые имеют смысл с точки зрения практичности, — такими как бесчисленные ниши и подвижные подлокотники. Добавьте к этому выгодную цену, и неудивительно, что Duster имеет абсолютные показатели для Renault UK.

За последние восемь месяцев Дастер, безусловно, пригодился. Но, по крайней мере, для меня, его сочетание сверхбыстрого рулевого управления и мелкой подвески не сделало его особенно привлекательным для вождения.Хотя я не хочу выходить из каждого поворота с «каплей оппо» — и большинство клиентов в любом случае предпочли бы ездить с выровненными колесами — это все равно не так весело на скорости, как его (более дорогие) конкуренты. Мне действительно нужно указать на кое-что в обзоре журнала для энтузиастов.

Помимо этого недостатка удовольствия, Duster — это мастер-класс в тонкости и разумности. Это достаточно дешево, чтобы конкурировать с подержанными автомобилями. А в подержанном состоянии — не дурацкая идея, учитывая, насколько хорошо владельцы Dacia заботятся о своих автомобилях — Duster шокирующе стоит.

Есть и другие автомобили, обеспечивающие такой уровень практичности, например, VW T-Cross. Но это в пределах досягаемости 30 тысяч фунтов стерлингов, что кажется смехотворно дорогим, даже если учесть его превосходную информационно-развлекательную систему или значок VW. Проще говоря, Duster — это фантастический образец экономии и внутренней экономии: флагман экономичности.

В интерьере, что освежающе / печально, отсутствует автономное вождение уровня 3 или HUD, но он обслуживает клиентов, которые предпочли бы платить меньше и обходиться без него.Здесь нет ничего экспериментального или недоработанного, как управление жестами BMW; это не красиво, но салон Дастера просто работает, и в нем есть все необходимое.

Duster — это автомобиль с зажиганием, которое необходимо физически повернуть, а это значит, что это также автомобиль, который не заставляет вас паниковать из-за того, что ключи оставляют где-нибудь на полпути — постоянное беспокойство в нашем парке, в основном тестируемом без ключа.

Все это делает Duster скучным, но впечатляющим автомобилем — только это тоже не так.Хотя это никогда не захватило меня, мой недавний визит на Daciafest показал здоровое и восторженное сообщество владельцев Dacia, многие из которых тем или иным образом модифицировали или дорабатывали свои автомобили. Подумайте больше о сторонних антеннах и багажниках на крышу и поменьше боковых юбок и спойлеров Liberty Walk, но это все равно пример того, как автомобиль может захватить воображение.

Хотел бы я купить Дастер на свои деньги? Нет. Но если бы у меня был определенный набор потребностей и конкретный бюджет, это было бы абсолютно несложно.Dacia, возможно, не подходит для самых привлекательных сегментов автомобильного рынка, но она абсолютно доминирует в своей нише.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с, 0–62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2–41,5 миль на галлон (официально), 36,6 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 15.9p за милю
миль в этом месяце 362
Всего миль 5298

---

7 месяцев жизни с Dacia Duster: вы водите нашу машину

Роскошь, технологии, удовольствие от вождения — три фактора, которые высоко ценятся в мире автолюбителей.Dacia Duster — это автомобиль, который старается изо всех сил избегать всех трех этих дорогостоящих, легкомысленных, декадентских качеств — и все же я нахожусь на собрании людей, которые с большим энтузиазмом относятся к Duster и его родственникам Dacia.

Что дает? Я потратил полгода, пытаясь примириться с Дастером, и не могу найти ничего теплее, чем уважительное признание того, что он соответствует назначению эффективно и дешево. Это разумный выбор, а не эмоциональный.

Но, несмотря на свои явные недостатки, у Duster есть что-то вроде культа: группы в Facebook и клубы владельцев по всему миру полны фанатов Duster.Хотите знать, какой багажник на крышу лучше всего подходит для Mk I или насколько легко установить более обтекаемую антенну? Хотите … понизить? Например, форум владельцев Dacia в Великобритании поможет вам. И вот я на ежегодном собрании форума DaciaWorld, Daciafest.

Проведенный в Карсингтон-Уотер второй официальный фестиваль «Дачиафест» — это не грандиозное мероприятие, но приверженность людей, которые здесь присутствуют, восполняет его. Там есть шатер с большим знаком Dacia, который, кажется, является центром внимания людей с рациями, боевыми брюками и брендом Dacia.Но остальная часть Daciafest — это, по сути, линия припаркованных Dusters, усеянных другими Dacias, в окружении оживленных владельцев.

Как и на любом другом автосалоне, капоты подняты, руки уперлись в бедра, а также есть некоторые тяжелые жесты. Но в то время как на других автомобильных встречах речь идет об эпических обгонах, мы, водители Duster, больше озабочены тем, что другие гонщики нас подрезают. Бывает много.

Здесь есть семьи, а на лужайке возле автостоянки — рядом с празднованием пятого дня рождения — я нахожу других участников форума, играющих в круглые столы.Эти люди любят свои машины, но это не только возможность обсудить Dacia, но и общественное мероприятие.

Из разговоров с различными владельцами кажется, что во владении Dacia часто присутствует элемент нагруженной картофельной кожуры: изначально скучный, но готовый к наполнению ароматными воспоминаниями и растущими семьями или просто идеальным в качестве надежного и доступного инструмента.

Но хватит контекста. Почему эти люди здесь — и что они видят в Дастере, чего я сейчас не могу? Для расследования я пригласил трех преданных с мероприятия и спросил их об их опыте владения Dacia, а также узнал, что они думают о моей машине.

Знакомство с владельцами

Martyn Steer
Владеет Duster 20015 Mk1, купленным из-за его практичности и низких эксплуатационных расходов, и он покорил его своим шармом. Но является ли Mk2 значительным улучшением?

Кэтлин Топли
Владела множеством других автомобилей, но последние четыре года был в восторге от ее Sandero Stepway. Ее вопрос в том, не стал ли новый Duster слишком привлекательным для собственного блага?

Лучиан Попеску
Румын, гордится своим участием в Дакии на протяжении всей своей жизни.Регулярно ездит между Великобританией и Румынией, поэтому ценит надежность, комфорт и низкие эксплуатационные расходы.

Что они сказали

Martyn Steer
«У меня Mk I Duster, одна из моделей начала 2015 года. Я больше всего искал практичность, а затем эксплуатационные расходы и надежность, зная, что все двигатели и трансмиссии принадлежат Renault.

‘Достал б / у. Единственное, что меня останавливает, — это доступность. Хотя машины достаточно дешевы, я борюсь с большими первоначальными взносами.

‘Дастер, который был больше и лучше буксировал, был для меня решающим фактором [по сравнению с другими машинами]. Использую для работы и это наша обычная семейная машина. Я компьютерный техник, поэтому всегда ношу с собой много компьютерного оборудования: большой багажник — большое преимущество.

«Моей хозяйке машина не понравилась, точка, но, пробыв в ней около восьми месяцев, она теперь не против. Она будет водить его, и она очень удивлена, насколько это практично.

‘Новый интерьер значительно улучшен, и в целом улучшено качество.Это просто более приятное место по сравнению с оригиналом ».

Кэтлин Топли
«Stepway у нас уже почти четыре года. Это не была импульсивная покупка, это была такая вещь, когда вы думали, что мы просто пойдем и посмотрим на нее. Но вы просто знаете, когда подключаетесь к машине.

‘У нас был Vauxhall Corsa, но до этого у нас был Freelander, а до этого Range Rover, так что мы прошли через довольно много разных автомобилей. Мой муж в любом случае автомеханик, поэтому каждая машина должна соответствовать определенному стандарту.Из всех машин, которые у нас были, он скажет, что эта Stepway самая любимая.

«Я думаю, что когда вы получаете одну из этих машин, вы получаете связь с ней, когда она становится частью семьи. Каждый может водить его, вы можете взять с собой семью и все, что вам нужно, тоже сзади. Он служит всем целям, которые вы хотите от машины.
‘Вы можете выразить свою индивидуальность. На самом деле вы не видите так много имен, как мы напечатали на лицевой стороне, но это показывает, какую связь вы получаете.«Механически это ставит галочки во всех полях, но я вхожу в него и говорю:« Давай, Лилли, отвези меня домой ».

‘Рулевое управление нравится; это не свет, это просто. И он говорит вам, когда нужно переключать передачу.

«Это простой и доступный автомобиль для людей, которые хотят иметь возможность водить машину, которая их не водит. [Это не машина, где] вы нажимаете кнопку и ждете, пока она запустится — такие глупые гаджеты хороши, но не обязательны.

‘Нет большой разницы в [моем Stepway].Решетка радиатора, ее модернизировали, придали ей красивый вид, я бы хотел, чтобы передняя часть моей машины выглядела вот так. Они немного улучшили его и обновили, но это все еще Dacia ».

Лучиан Попеску
«Я искал что-нибудь подешевле. Я очень легко справляюсь со своей работой со своим новым Duster, и я плачу меньше, чем другие крупные бренды. Я езжу из Англии в Румынию один или два раза в год, и когда я возвращаюсь после посещения родителей, там полно всего.

‘Новый — большое улучшение. Там больше места, в дороге тише, изысканнее. В нем есть камеры, и в нем чувствуешь себя особенным, потому что он выглядит более премиальным ».

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с, 0–62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2–41,5 миль на галлон (официально), 33,8 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 15.1 пенал за милю
миль в этом месяце 637
Всего миль 4537

---

Шестой месяц жизни с Dacia Duster: победы здравого смысла

Я начинаю понимать, насколько Duster подходит для этой цели. Для меня это машина, которая очень хорошо выполняет определенную работу. Но я все еще немного озадачен тем, что некоторые люди видят в этом гораздо больше, чем просто это. Может быть, моя точка зрения искажена из-за богатой диеты CAR, состоящей из гораздо более мощных, дорогих и амбициозных автомобилей.

Одним из огромных преимуществ, которые он имеет по сравнению с некоторыми из этих продуктов премиум-класса, является тот факт, что самые основные элементы управления находятся в нужном месте в Duster.Это победа здравого смысла по сравнению с ежедневной игрой на более модных тестовых автомобилях, где нужно ловить ручной тормоз, искать кнопки запуска и разбираться с переключателем передач. Не так в Duster: его простой и знакомый дух «крути и работай» архаичен, но освежает.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Performance 1333 куб. См с турбонаддувом, четырехцилиндровый, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41.5 миль на галлон (официально), 33,8 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 15,1 пенса за милю
миль в этом месяце 637
Всего миль 4537

---

5 месяцев жизни с Dacia Duster: функционально, а не весело

С течением времени мое грубое раздражение по поводу Дастера смягчилось, и это вежливый способ сказать, что я все еще изо всех сил пытаюсь найти что-то, чем можно было бы насладиться в нашем переднеприводном 1,3-литровом Дастере. Функционально и практично, да. Весело, нет.

В этом месяце я попытался пройти своего рода шоковую терапию, поменяв Дастер на Audi R8 Джейка Гроувса, а затем сравнив записи.Я купил Audi R8 Spyder на неделю, пока Джейк знакомился с Dacia. Возможно, эта свежая перспектива откроет мне глаза.

Его оценка? Пожатие плечами не совсем соответствовало количеству слов, но после еще нескольких допросов оказалось, что Джейк разделяет большинство моих взглядов на дешевую, трясущуюся низкоскоростную езду и плохой комфорт.

И все же Джейк хотел сказать несколько хороших слов. Он охарактеризовал двигатель как «мощный, но достаточно доработанный при беге на холостом ходу», а также охарактеризовал элементы управления как «легкие и легкие», что я назвал «онемением».

Я все еще не уверен, но, возможно, посещение Дачиафеста передумает …

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официально), 33,8 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 17,4p за милю
миль в этом месяце 1207
Всего миль 3900

---

4 месяц жизни с Dacia Duster: удобно сидеть?

M25 — это лента страданий в лучшие времена, но в сочетании с семичасовыми задержками это похоже на десятый асфальтированный круг ада.

Тратить столько времени на что-либо — это напряжение, но в Duster несколько проблем с эргономикой превращаются в настоящие проблемы. Я 6 футов 3 дюйма, и Duster заставляет меня отодвинуть сиденье полностью назад — и даже тогда этого недостаточно. Мои ноги постоянно трутся о руль. Поднятие руля мне тоже не помогает.

Но хуже всего сиденья. Через три или четыре часа я обнаруживаю, что фактически танцую брейк-данс в кабине «Дастера» под саундтрек из подкастов, надеясь наткнуться на положение, в котором позвонки в нижней части спины не кажутся сросшимися вместе.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официально), 37,1 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16,1 пенсов за милю
миль в этом месяце 286
Всего миль 2693

---

3 месяц жизни с Dacia Duster: чего-то не хватает?

Вы когда-нибудь чувствовали, что есть шутка, над которой разыгрываются все, кроме вас? Вся команда CAR хвалила мой Duster за вместительное пространство в багажнике, верность основам и честную привлекательность.То есть целиком, кроме меня.

Дело не в том, что мне нравятся только дорогие автомобили премиум-класса. Например, хорошей Ford Fiesta может быть очень приятно ездить. Однако толкните Дастер, и вы ничего не получите. Он ледяной.

Предлагаются развлечения другого рода. Используйте сверхлегкое рулевое управление Duster, чтобы врезаться в повороты, создавая смесь страха и веселья, и нажимайте на педаль газа, чтобы вызвать некоторую скорость от его 128 л.с.

Довольно безнадежно и, в конечном счете, бессмысленно пытаться заставить его вести себя как другие машины.Но это часть привлекательности. Я наконец понял?

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официально), 37,1 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16,1p за милю
миль в этом месяце 432
Всего миль 2407

---

2 месяца жизни с дачей дастер: осмотр салона

Dacia Duster может быть не самой красивой машиной снаружи, и все становится еще хуже, когда вы садитесь на борт.Те, кто более оптимистичны, чем я, назвали бы серое пластиковое пространство «честным» или «утилитарным»; он не пытается скрыть свой дух экономии.

Постучите по нему, и он определенно будет прочным — я не сомневаюсь, что Duster выдержит все, что я в него брошу, — но он прочен так же, как и пластиковая уличная мебель.

Двери закрываются с глухим стуком, вентиляционные отверстия похожи на ставни в ядерном бункере, а рычаг переключения передач комично большой. Я не знаю, почему Dacia почувствовала необходимость сделать ручку переключения передач размером с банку из-под колы.

Еще одна странность — органы управления электрическими зеркалами, которые почему-то находятся в своем квадратном углублении. Я знаю, что этот автомобиль достигает своей выгодной цены, совершая набег на корзину запчастей Renault, но нужно ли мне напоминать об этом на каждом шагу? Даже замок зажигания выглядит второстепенным.

В интерьере Дастера нет ничего премиального, но я уверен, что он станет надежной рабочей лошадкой для небольшой семьи. Это дает вам просторное пространство в салоне, а в серых просторах также есть 28,6 литра места для хранения вещей.

Кавернозные дверные полки вмещают по одной большой бутылке с напитками, в трансмиссионном туннеле достаточно места для нескольких вещей, и даже есть ящик под сиденьем пассажира. Если у вас есть семья, которая не путешествует налегке, или вы всего лишь одинокий скопище, этот автомобиль идеально подойдет вам.

К сожалению, эта функциональность потрачена на меня зря: все, что действительно нужно нести моему Dacia Duster, — это инструкция по эксплуатации, журнал заправки топлива и ручка. И я иногда.

Итак, что думать об интерьере Дастера? Если вы считаете машину чем-то, что вам нужно, и хотите провести в ней много времени, это не очень хорошо.Но думайте об этом как о машине, которая доставит вас из пункта А в пункт Б, и она продумана и хорошо выполнена.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официально), 37,4 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16 пенсов за милю
миль в этом месяце 569
Всего миль 1975

---

Первый месяц жизни с Dacia Duster: привет и добро пожаловать,

Оксфордский словарь английского языка описывает сопоставление как «факт того, что две вещи видны или помещены близко друг к другу с контрастирующим эффектом», но я думаю, что фотография моего нового автомобиля Dacia Duster для долгосрочных испытаний и BMW 8-M850i ​​Бена Миллера бок о бок подойдет просто отлично.Это сцена на автостоянке прямо сейчас.

Мускулистый BMW V8 уничтожает шины и топливо — и доминирует в учетных записях Instagram и привлекает внимание почти всех, кого я знаю, — но в реальном мире именно Dacia Duster является настоящим чемпионом среди людей.

Начиная с 9995 фунтов стерлингов, это потрясающе выгодная цена по сравнению с конкурентами. На самом деле он настолько доступен, что сражаться ему приходится в другой весовой категории; Dacia заявляет, что ее основные конкуренты происходят из подержанного рынка и из нижнего сегмента C — ни один другой новый автомобиль не может напрямую конкурировать, когда дело касается стоимости.

Взгляните на новый Duster, и становится очевидно, что именно на бумаге Dacia представляет собой лучший аргумент в пользу владения. Это не совсем красиво, особенно в этой оранжевой металлической краске в стиле 70-х (дополнительные 495 фунтов стерлингов), хотя это только мое субъективное мнение, а в таблицах и списках спецификаций флагманская модель Dacia, безусловно, привлекает внимание.

Люди тоже его покупают; 45 процентов всех проданных моделей Dacia — это модели Dusters, а продажи в Великобритании в размере 10926 за первый квартал этого года представляют собой колоссальный рост на 52 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.По крайней мере, в чартах продаж мой Дастер превосходит BMW 8-й серии.

Мы запускаем Comfort TCe за 15 000 фунтов стерлингов; такой же просторный салон и пять мест, что и у модели начального уровня, но дополнительные 5 тысяч фунтов — это очень долгий путь. На языке Dacia «Комфорт» означает Apple CarPlay, Android Auto и многие другие игрушки. Dacia говорит, что большинство покупателей Duster чувствуют то же самое; Comfort забирает 48 процентов обрезки, при этом Essential ниже составляет 17 процентов, а Prestige выше составляет 31 процент выше.Сейчас есть флагманский Techroad, но с начальной ценой около 16 тысяч фунтов стерлингов вряд ли удастся сдвинуть с мертвой точки.

Итак, это похоже на машину за 15 000 фунтов стерлингов? Короче говоря, да, это так. Честно говоря, Dacia пыталась сделать Duster лучше, чем модель первого поколения, но даже по сравнению с его братьями и сестрами Renault дизайн не является ее сильной стороной. Внутри такая же история, но мы вернемся к ней в другой раз. Тем не менее, Duster — это не автомобиль, на который вы должны соблазнять — он ловит ваше сердце математикой.

Следующие шесть месяцев я проведу с новым Duster, и за это время вы получите судебно-медицинский анализ одного из самых популярных в стране семейных автомобилей.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с, 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официально), 37,6 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16 пенсов за милю
миль в этом месяце 1406
Всего миль 1406

Рено Дастер

(Рестайлинг): Обзор тест-драйва

Renault Duster — очень популярный автомобиль, который составляет хорошую конкуренцию в своем сегменте с момента его запуска в Индии.Это автомобиль, завоевавший свою популярность благодаря мощному двигателю, хорошей динамике движения и надежному автомобилю среди внедорожников, представленных сегодня на рынке.

С момента своего запуска в 2012 году этот автомобиль доминирует в сегменте компактных внедорожников. Renault ориентирован исключительно на потребителей, которые любят ездить по бездорожью на своем внедорожнике. Это не из тех типичных автомобилей, которые, казалось бы, были созданы для работы, но вы дважды думаете, прежде чем столкнуть ее с асфальта.

Чтобы вернуть внимание к своему маленькому внедорожнику, Renault привезла с собой обновленный Duster. Это новый автомобиль с измененным стилем, обновленной кабиной, более длинным списком оборудования и впервые с автоматической коробкой передач

.

Экстерьер:
Судя по внешнему виду, Renault сохранила базовый дизайн автомобиля без изменений, но немного изменила его стиль, чтобы придать ему более свежий вид.В фарах увеличено количество деталей, а решетка радиатора получила двухпластинчатую конструкцию. Серебро добавлено в облицовку передних и задних накладок на пороги.

Рейлинги на крыше стали толще, на них выбито имя Duster, а новые зеркала заднего вида с указателями поворота — другие элементы, которые помогают придать внешнему виду Duster более динамичный вид.

Новый автомобиль получил черные легкосплавные диски, которые выглядят просто и просто. Terrano от Nissan имеет гораздо более привлекательный набор сплавов.Дверные ручки не на должном уровне и имеют дешевую отделку. Задние фонари имеют характерный S-образный фирменный светодиод, а стоп-сигналы имеют новый дизайн и хорошо выглядят. Они также добавили кайенский оранжевый цвет, который, несомненно, оживит внешний вид этого автомобиля.

Интерьер:
Дастер имеет встроенную хозяйственную кабину. Новый интерьер отличается черно-коричневым сочетанием пластика с более грубыми краями в качестве отделки. Это выглядит лучше, чем предыдущая модель.Серебряной подсветки в изобилии, и вы обязательно заметите большее количество хромированных деталей на вентиляционных отверстиях кондиционера. Центральная консоль имеет глянцевую черную пластиковую отделку. Качество этого автомобиля улучшилось, но все еще не может сравниться с Hyundai.

На перчаточном ящике Duster нанесен тисненый логотип. Внутри изменено положение некоторых элементов управления. Выключатели аварийной сигнализации подняты на более доступный уровень. Зеркальные переключатели, которые находились под ручным тормозом, были перемещены обратно к двери, где они обычно находятся.Переключатели круиз-контроля находятся между приборной панелью и рулевым управлением, а элементы управления аудиосистемой, расположенные на рулевом колесе, находятся не совсем в поле зрения.

Регулировка сиденья водителя по высоте также должна быть улучшена. Сами сиденья отделаны более богатой тканью, а передняя пара оснащена подлокотниками для дополнительного комфорта.
С точки зрения оснащения только топовая модель RxZ получит новые дополнения. Здесь, в верхней строке, будет добавлен автоматический климат-контроль.Младшие модели получают ручную версию этого. Функциональность системы сенсорного экрана на версиях RxZ также была улучшена за счет распознавания голоса для сопряженных iPhone.

Также есть новая камера заднего вида и функция автоматического подъема стекла со стороны водителя. Любопытно, однако, что у Duster AMT нет специальной педали для мертвой педали, хотя ниша для ног достаточно просторна, чтобы ее вместить.

Передние сиденья довольно удобны и, несмотря на плоские контуры, задние сиденья удобны.Сзади есть приличное пространство для головы, ног и плеч. Багажник действительно просторный, и его наверняка хватит всем, кто ищет загородную поездку на этой машине.

Двигатель:
Дастер оснащен бензиновым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 85 л.с. и дизельным двигателем объемом 1,5 л, мощностью 110 л.с. Передний привод является стандартным, хотя вы можете выбрать дизельный двигатель мощностью 110 л.с.

Что нового, так это возможность автоматической механической коробки передач или AMT для переднеприводного Duster мощностью 110 л.с.Renault называет систему Easy-R (чтобы ее можно было читать как «проще»), и, что ж, она действительно делает вождение в условиях интенсивного движения менее утомительным.

Сильно дросселируйте, AMT работает хорошо, но с небольшой задержкой при переключении на пониженную передачу. По сути, это похоже на момент паузы при переключении передач. Это не так ожидаемо, как у Creta с более совершенным преобразователем крутящего момента. Но в остальном это лучший AMT на рынке сегодня.

Коробка передач Easy-R дает водителям возможность переключаться вручную.В ручном режиме переключение передач лучше, и что хорошо, так это то, что электроника не вмешивается при переключении на повышенную передачу вплоть до 5000 об / мин. Это важный момент, потому что он дает вам лучший контроль, особенно на поворотах и ​​на холмистых дорогах.

Подвеска — одна из изюминок Дастера. Хотя на низких скоростях он может показаться немного жестким, на более высоких скоростях он поглощает практически все. Версия AWD получает независимую заднюю подвеску, которая немного более гибкая и устойчивая, но, как уже упоминалось, она не имеет опции AMT, которая предназначена только для версии с передним приводом.

Доработан силовой агрегат. Двигатель отзывчивый и хорошо использует всю эту мощность. У нового автомобиля значительно уменьшенная турбо-задержка и больший крутящий момент, чем у более ранней версии. Это дает возможность обгонять в ручном режиме, но AMT чувствует себя намного лучше на шоссе, поскольку у него есть дополнительная 6-я передача, и это способствует хорошему путешествию.

Renault Duster AWD на сегодняшний день определенно является самым мощным внедорожником в своем сегменте. Система 4 × 4 с независимой подвеской всех четырех колес удерживает вас на ровном асфальте, но как только вы выезжаете на плохую дорогу или бездорожье, неровности и выбоины легко преодолеваются.

Вариант

AWD имеет три режима — 2WD, AUTO и LOCK (постоянный 4 × 4), которые вы можете переключать с помощью круглой ручки, расположенной под центральной консолью. 2WD лучше всего подходит для ежедневных поездок по городу и работает великолепно и в то же время экономично. Режим АВТО хорош, когда дороги мокрые и покрыты слякотью. Режим LOCK лучше всего активировать во время бездорожья. 2WD и AUTO можно активировать на лету, но для активации LOCK вам нужно будет остановить автомобиль. Коробку передач необходимо переключить в нейтральное положение, активировать БЛОКИРОВКУ, включить первую передачу и оставить рычаг сцепления.Теперь вам нужно только позаботиться о рулевом управлении автомобилем, так как управление дроссельной заслонкой и тяга будут выполняться системой полного привода.

Качество езды на этом автомобиле отличное, и это не проблема при преодолении плохих дорог. Он неплохо держится в любых условиях. AMT получает шины MRF, а AWD — шины Apollo. В целом AWD лучше управляем, так как у него независимая подвеска. Это импровизировало с динамикой автомобиля и имело огромное значение.Тормоза хороши, и вы никогда не почувствуете себя в опасности.

Что касается управляемости Дастера, я считаю, что это определенная победа. Этот автомобиль обязательно займет у вас место и не разочарует.

Этим обновлением Renault, несомненно, исправила некоторые из ранних недостатков Duster. Кабина намного шикарнее и лучше, а в топовых моделях вы получаете более загруженный автомобиль с точки зрения оснащения. Дизайн этого автомобиля был переработан, и этот автомобиль стал более свежим, и это именно то, что искала Renault.

AMT не такой плавный, как блок с двойным сцеплением, и при этом он не обладает плавностью хода преобразователя крутящего момента. Но он выполняет свою работу, и этого слишком хорошо, учитывая, что он не оказывает большого влияния на экономию топлива автомобиля. Но больший плюс — это существенное преимущество в цене. Duster AMT RxL стоит рупий. 11,66 лакха (бывший выставочный зал, Дели), в то время как полностью загруженный RxZ стоит рупий. 12,86 лакх. Для сравнения, единственная автоматическая Creta стоит рупий. 13,96 лакх.

Я бы сказал, что Duster может не обладать утонченностью или утонченностью Creta, но Renault расширила привлекательность Duster, чтобы дать сильный отпор.

Щелкните здесь, чтобы посмотреть фотогалерею рестайлинга Renault Duster.

Рено Дастер Турбо Обзор

Рено Дастер Обзор

2020

Renault Duster Turbo с лучшей в своем классе мощностью уже здесь, и мы попытаемся выяснить, дает ли новый двигатель старому автомобилю шанс попасть в руку

Давайте возьмем минутку и поаплодируем первопроходцу сегмента современных компактных внедорожников в Индии — Renault Duster. Оглядываясь назад, можно сказать, что он создал наследие и породил огромное количество предложений в сегменте компактных внедорожников с момента своего запуска.

Чтобы обновиться в своем сегменте, а также соответствовать последним требованиям BS6, Duster получил новую дозу жизни — 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Наш тестовый автомобиль был оснащен вариатором, но также предлагается 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Что нового в дизайне?

После косметического ремонта в 2019 году кажется, что простое добавление нового двигателя не потребовало значительных обновлений внешнего вида Duster. Поскольку в разработке находится полностью модернизированная модель, которая, вероятно, будет запущена в 2021 году, сохранение внешнего вида имеет не только логический, но и экономический смысл.

Чтобы отличить его от своих собратьев, использующих бензиновый двигатель без наддува, вариант Turbo имеет щедрое украшение красных бликов вокруг, в стиле линии Kia Seltos GT. Начиная с хромированной решетки Tri-winged с малиновым акцентом, обработка также применяется к корпусу противотуманных фар.

Элегантный вид Легкосплавные диски Forza Diamond cut — последнее дополнение, а на массивных рейлингах на крыше также красуется значок Duster. Задняя дверь багажника получила небольшую монограмму Turbo в знак признательности кроссовера за принудительную индукцию.

Внутри обновленная обивка Deco Brown с синей прострочкой привносит нотки освежения в простую, но построенную на высоком уровне кабину. Климат-контроль, регулировка высоты сиденья на стороне водителя, информационно-развлекательная система MediaNav 17,6 см, совместимая с Android Auto / Apple Car Play, элементы управления на рулевом колесе — все это есть, но этого недостаточно, чтобы скрыть устаревший дизайн, подгонку и отделку по сравнению с уровнями, которые есть у конкурентов избаловал нас. Тот, кто раньше сидел в Дастере, будет чувствовать себя как дома, так как новинок не так много.

Опыт работы с двигателем, трансмиссией и приводом

Подходит к самому всеобъемлющему элементу модернизации — совершенно новому двигателю 1,3 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина. Если 156 л.с. звучит недостаточно впечатляюще, то цифры крутящего момента дизельного двигателя (254 Нм при 1600 об / мин) никого не оставят равнодушными. Для сравнения: более старая дизельная горелка K9 объемом 1,5 л давала 148 Нм при 2250 об / мин.

Разработанный в сотрудничестве с Daimler, этот блок также используется на некоторых автомобилях Mercedes-Benz, таких как GLA, CLA и A-Class на международных рынках.Duster может быть позади своих конкурентов, когда дело доходит до уровня оснащения, но с этим силовым агрегатом это самый мощный автомобиль в своем классе.

Мы ездили на 7-ступенчатой ​​версии X Tronic CVT и были очень впечатлены общей комплектацией и управляемостью. Хотя эффект резиновой ленты в трансмиссиях с регулируемой передачей является основным и заслужил плохую репутацию, мы рады сообщить, что это не относится к его сочетанию здесь.

Переключение передаточного числа работает как шарм с этим силовым агрегатом, чему дополнительно способствует пиковый крутящий момент на более низких оборотах.0-100 км / ч был разогнан менее чем за 11 секунд. , что довольно неплохо по стандартам вариаторов, но сияние — это плавный выбор передаточного числа и гибкость силовой передачи.

В то время как пуристский бензиновый человек будет склоняться к механической коробке передач, эта опция определенно заставит его / ее больше узнать о автоматической коробке передач. Наш тестовый автомобиль вернул нам 12,7 км / ч при смешанном движении по шоссе и по городу. Renault Duster Turbo 1.3L по-прежнему оснащается 50-литровым топливным баком.

Когда дело доходит до качества езды и впечатлений от вождения, Duster — это настоящий универсал. Даже по прошествии 8 лет качество езды по плохим дорогам по-прежнему превосходит этот сегмент. Манеры на шоссе по-прежнему хороши, но он заметно крутится за поворотом. В этом отношении конкуренция поднялась на несколько ступеней выше. В то время как высокое положение водителя с хорошим обзором является плюсом, тяжелое рулевое управление вызывает неудобства, особенно в городском потоке и при выполнении трехточечных поворотов.

Вердикт: есть ли смысл покупать?

Ответ — да и нет одновременно. RXE 1.3L Turbo начинается с 10,49 лакхов с механической коробкой передач, в то время как RXZ 1.3L Turbo возглавляет чарты с 13,59 лакхами индийских рупий (цены указаны вне выставочного зала). Renault обновила список оборудования, и пока он не очень привередлив, Renault Duster Turbo обеспечивает максимальную отдачу от вложенных средств.

Он остается самым экономичным автомобилем с турбонаддувом в своем классе с довольно функциональной комплектацией, несмотря на устаревший вид.С динамикой автомобиля, которая по-прежнему лидирует в этом сегменте, у него еще есть много возможностей, прежде чем он остановится. К сожалению, Renault отказалась от варианта с полным приводом.

Плюсы: Прочный наизнанку, качество езды по плохим дорогам, стильный дизайн с обновленными элементами, мощный двигатель с турбонаддувом, хорошо настроенный вариатор.
Минусы: Перечень оборудования, внутренние складские помещения и эргономика, устаревший внешний вид, устаревшие интерьеры.
* Изображения — Deepak Dongre

.

No related posts.