Схема полного привода рено дастер: Полный привод кроссоверов Renault и Nissan: основные проблемы — журнал За рулем

Содержание

Как работает полный привод на Рено Дастер?

Кроссоверы — это относительно новый класс, который за последние лет 10 стал невероятно популярным во многих странах. Не обошел сей успех и Россию — согласно статистике, кроссоверы у нас стали популярнее седанов C-класса, хотя еще 5 лет назад такое даже представить было сложно. Собственно, успех закономерный: за сравнительно небольшие деньги можно приобрести удобный и функциональный автомобиль с большим просветом, на котором удобно передвигаться как по городу («высоко сижу, далеко гляжу»), так и за городом, особенно если имеется дача или загородный дом.

Первые кроссоверы в большинстве своем имели полный привод. И только американцам предлагали кроссоверы с приводом на одну ось. В нашей стране первое время такие автомобили почти не предлагали — ну зачем нашему человеку «джип» без полного привода? Сегодня все поменялось и подавляющее большинство «паркетников» продается с приводом только на одну ось, поскольку это дешевле, да и полный привод для езды по городу требуется редко.

Renault Duster предлагается у нас с двумя типами привода: только на переднюю ось и на все четыре колеса. Стоит ли покупать полноприводную версию, решать только вам. Но если у вас есть жилье за городом, где нет асфальтовых дорог, то, скорее всего, вам стоит выбрать именно полноприводную версию.

Как устроен полный привод?

На Renault Duster используется полноприводная трансмиссия, аналогичная той, что можно встретить на таких автомобилях, как Nissan X-trail и Qashqai (обе компании входят в один концерн).

Для управления режимов трансмиссией используется специальный переключатель, который можно найти на передней панели. Всего используется три режима:

Режим 2WD подразумевает езду только на переднем приводе, при этом карданный вал, который должен передавать крутящий момент к заднему редуктору, вращается вхолостую. Это наиболее оптимальный режим для движения по дорогам.

В режиме AUTO ведущими по прежнему остаются передние колеса, однако в этом случае электроника сама решает, когда можно подключать заднюю ось.

Например, электромагнитная муфта может срабатывать в том случае, если ведущие колеса начинают проскальзывать. Крутящий момент может распределяться от соотношения 100:0 до 50:50 от передней оси к задней. Этот режим часто используют, например, на заснеженных загородных трассах.

Переведя шайбу-переключатель в режим LOCK, водитель полностью замыкает муфту и теперь полный привод подключен всегда. Правда, работает он только на скорости до 40 км в час, после чего автоматически переходит в режим AUTO. Сделано это не просто так, а для того, что бы трансмиссия не перегревалась, поскольку перегрев может привести к ее поломке. Режим обычно используется для езды по песку, грязи или снегу на небольшой скорости.

В принципе, ничего сложного — схожая в работе система имеется на многих полноприводных автомобилях. Renault Duster AWD (4×4) предлагается как с автоматической коробкой передач, так и механической, причем последняя исключительно шестиступенчатая (для версии 4×2 также предлагается 5-ступенчатая КПП).

И еще. При использование полного привода расход топлива Дастера увеличивается. Кроме того,

Как работает полный привод Рено Дастер: строение и принцип

С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

  1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
  2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.

    Кнопка электромуфты в режиме «2WD»

  3. Функция AUTO. Самый распространенный режим, с которого водители обычно не переходят на другие. ЭБУ контролирует все процессы, связанные с работой приводов, и сам переключается на нужный, в тех, или иных условиях. Так, происходит экономия топлива, поскольку по трассе работает только передний привод, а на бездорожье, где это необходимо, включается полный.

    Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.

Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

Подробная схема полного привода на Дастере

Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

Рекомендации

Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

Выводы

Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

Как работает полный привод в Дастере

Содержание

  • 1 Как работает полный привод
  • 2 Отзывы владельцев
  • 3 Итоги

На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

Как работает полный привод

Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается расход горючего, ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние колеса вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

При этом производитель еще рекомендует, чтобы в таком режиме водитель не превышал скорость в 80км/час, плюс к этому не рекомендуется использовать его продолжительное время.

Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

Отзывы владельцев

Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

Итоги

Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом расходе горючего и необходимости частого ремонта трансмиссии.

Источник:www.zamenarenault.ru


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Как работает полный привод в Дастере":








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Как работает полный привод на Renault Duster

    Рено Дастер – автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:

    • относительно невысокая цена. В классе, пожалуй, нет других авто, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
    • надежность. Конечно же, Дастер – не устанавливает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплоха;
    • комфортность передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина является очень вместительной и удобной. В салоне места много, в багажном отделении – предостаточно.
    • наличие полного привода.

    Наличие возможности активно задействовать все четыре колеса является несомненным преимуществом транспортного средства, особенно на отечественных дорогах, а вернее, в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по проселку, размытому дождями, вывезти семью на пикник в лесу – все это Дастеру, безусловно, под силу.

    Как включить полный привод на Рено Дастер

    Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, ведь большинство автолюбителей, как раз и не вникает в техническую сторону вопроса, исследуем то, как включить полный привод на Рено Дастер.

    Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:

    • Lock. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все же, наверное, придется затронуть техническую сторону, сказав хотя бы, что в режиме Lock муфта, находящаяся в редукторе, блокируется. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Данный режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге. В режиме Lock, дабы поберечь системы автомобиля, нужно передвигаться на низких скоростях. Максимум – 80 километров в час. На форумах владельцев данной марки автомобиля можно найти некоторую информацию о проведенных испытаниях режима. Нужно отметить, что езда с высокой скоростью в данном режиме может привести к выходу из строя муфты, да и самого редуктора. Последствия, честно говоря, не очень приятные, так как запчасти на Дастер все же стоят недешево;
    • 2WD – переднеприводный режим. Шайба в положение 2WD устанавливается, как правило, в условиях города или на трассах, где качество дорожного покрытия, как минимум, удовлетворительное. Езда в данном режиме способствует существенной экономии топлива и оптимизации скорости транспортного средства. Это базовый режим. Только им, наверняка, пользуется большое количество дастероводов;
    • AUTO – режим, который обеспечивает максимально качественное сцепление с дорогой. Собственно, название режима подсказывает, что все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию, на хорошей дороге, работает передний привод. В случае если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности и на заднюю ось. Все той же электромагнитной муфтой, о которой шла речь выше, может быть передано на заднюю ось до 50% мощности. То есть, автомобиль может двигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

    То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.

    Как работает полный привод на Дастере

    Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.

    Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом довольно простое. Крутящий момент уходит в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если говорить точнее, ШРУСы там только внешние. Внутренние шарниры имеют триподы, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором.

    Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер – машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.

    Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключать к работе заднюю ось, схоже с устройством таких машин как Икс-Трейл и Кашкай от компании Ниссан. Тоже, все достаточно просто, но определенные особенности имеются.

    Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.

    Если муфта заблокирована, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При незаблокированной муфте крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно говоря, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

    Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.

    Таким образом, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, легко включается, причем можно устанавливать один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, можно было бы и лучше. Но лучшее – враг хорошего.

    принцип и устройство. Как работает полный привод Рено Дастер? Рено дастер 4х4 с механика управление

    Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Тем более вопрос интересует многих россиян, которые мечтают о доступном полноприводном кроссовере.

    Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля. Скорее всего эту же схему будут применять на Рено Дастер в новом кузове , который появится в нашей стране в 2018 году.

    А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

    А вот и главный элемент полноприводной трансмиссии в разрезе. На данном фото можно очень хорошо рассмотреть все внутренние детали муфты и заднего редуктора.

    Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

    • В режиме «Lock» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
    • В режиме «2WD» у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
    • В режиме «Auto» кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

    Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

    16.01.15


    Общая информация

    В целом система работы привода у данной модели автомобиля достаточно проста и её не сложно понять даже не профессионалу. Распределение крутящего момента между колесами ведется из коробки передач. На внешних концах валов установлены ШРУСы, которые получают равную угловую скорость, а на внутренних расположены триподы. Такой механизм работы не представляет ничего нового в плане разработок, схема позаимствована у известного Nissan Quashkai.


    Режимы работы

    Самый базовый режим имеет название 2WD, который включает в себя работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию. Данный режим предусматривает экономную в плане расхода топлива езду и комфортную скорость передвижения.

    Автоматический режим работы определяет наилучшее сцепление с полотном. Преимущественно его используют на трассах и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например во время дождя, муфта самостоятельно определяет в какой момент необходимо подключить привод задних колес.


    В режиме под названием LOCK происходит блокировка муфты и подача крутящего момента на задние колеса, таким образом, автомобиль становится полно приводным и готовым к преодолению бездорожья. Но такая функция рекомендуется для работы с пониженными скоростями движения до 80 километров в час.

    Итог

    Владельцы автомобиля Renault Duster должны самостоятельно в зависимости от ситуации выбирать оптимальный режим работы привода и помнить, что наиболее экономичная езда получается в режиме 2WD, а в режиме LOCK желательно не находится слишком долгое время, чтобы не перегреть муфту, что может привести к поломке механизма, тем более что ремонт при нынешней цене Рено Дастер 2014 может быть весьма дорогостоящи!

    Все записи

    С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Включение полного привода

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный.

    Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

    1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
    2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
    3. Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
    4. Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

    Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

    В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

    Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

    Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

    Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

    Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

    Посмотрите интересное видео по этой теме:

    На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

    Как работает полный привод

    Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

    Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

    В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

    Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается , ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

    Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

    При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

    Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

    Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

    Отзывы владельцев

    Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

    Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

    Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

    Итоги

    Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом и необходимости частого ремонта трансмиссии.

    Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес - проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

    ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

    Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, - независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) - у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения - благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия - в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

    Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» - более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

    Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости на четвертой передаче, однако 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на следующей, пятой скорости.

    Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

    ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

    Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной - независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.

    Обе «мазды» - с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки - за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

    Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания. Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

    А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках.

    ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

    Так что же, полный привод на асфальте - ненужный довесок? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В России кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от «не очень». Наш тест - попытка в этом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на «паркетник», все же не планирует изменять асфальту.

    Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более скромной размерности. «Но ведь красиво!» - возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

    Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.

    КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

    Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

    Схема открывается в полный размер по клику мышки.

    Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4) . Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) , соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.

    Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) . Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5) , которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6) . Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, - муфта включена.

    Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение - диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

    Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

    Как реализован полный привод на рено дастер.

    Дастер полный привод

    На рынке внедорожников Рено Дастер занимает далеко не последнюю позицию. Рено Дастер 4х4 позволяет с легкостью преодолевать бездорожье, освобождая водителя от мыслей, что автомобиль может завязнуть при малейшем съезде с дороги. Как устроена система полного привода на данном автомобиле и в чем ее особенности? Эта статья подробно ответит на поставленные вопросы.

    Принцип работы

    Схема системы полного привода на Рено Дастер включает в себя трансмиссию, раздаточную коробку, электромагнитную муфту-автомат и задний дифференицал. Как они взаимодействуют между собой? Давайте разберемся.

    Постоянный или подключаемый полный привод устанавливается на Рено Дастер? Ответ на этот вопрос неоднозначен. В нашем случае раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом происходит в режиме-автомат посредством микроконтроллера муфты.

    На данном автомобиле управление осуществляется при помощи электронного селектора, который расположен на центральной консоли. Он включает в себя всего три режима: монопривод, автомат и блокировка муфты.

    При переключении в моноприводный режим управление муфтой полностью отключается. К слову, именно поэтому значительно понижается расход топлива: генератору нет необходимости снабжать электронику и автомат заднего редуктора и его механизмов.

    В авто-режиме активируется муфта-автомат, управление которой на этот раз производится не со стороны водителя, а при помощи датчиков пробуксовки колес, которые расположены в ЭБУ Рено Дастер. Это означает, что, когда передние колеса начнут пробуксовывать, крутящий момент мгновенно начнет передаваться на заднюю ось и отключит ее в необходимый момент. Производитель рекомендует использовать режим-автомат в условиях гололеда, поскольку он многократно повышает безопасность при движении.

    При режиме блокировки фрикционной муфты-автомата ее работа производится беспрерывно. Таким образом, отключаются все датчики, которые могут повлиять на ее работу, а карданный вал жестко подсоединяется к редуктору и обеспечивает его вращение.

    В этом режиме производитель рекомендует не превышать скорость в 80 км/ч и не использовать его чрезмерно долгое время. Исходя из отзывов и опыта владельцев, при долговременном использовании режима блокировки муфта может перегреться и выйти из строя.

    Что говорят владельцы?

    На тему работы систем полного привода на Рено Дастер в сети есть немало отзывов владельцев данного автомобиля. Это позволяет сделать определенные выводы об эксплуатации данных версий Duster.

    Чаще всего, отзывы достаточно положительные: «Свою машину приобретал в 2014 году, за это время накатал уже 58000 километров. Часто приходится выбраться на охоту, рыбалку, на дачу и в другие уголки, где предыдущей легковушки категорически не хватало. Могу сказать одно: свои функции машинка выполняет на ура! Не то, что бы все работало идеально, но того, что предоставляет этот кросс, хватает с головой. Поломок еще не было, но поговаривают, что блокировкой пренебрегать не стоит - может и полететь. »

    Однако есть и немало скептиков, отзывы которых позиционируют полноприводные версии как не самый удачный вариант для приобретения: «Полный привод меня категорически не устраивает. Прежде всего тем, что на 60000 пробега сломалась муфта! Слава богу, что авто был на гарантии: дилер оперативно заменил масляный насос и щетки его двигателя - иначе бы это влетело в копеечку. В добавок расход бензина на три литра выше, чем у знакомого с передним приводом и точно таким же мотором: думаю, дело именно в том, как работает муфта. Начитавшись отзывов, выяснил, что это нормально. Подумываю продать и взять переднеприводный вариант».

    Подведем итоги

    Исходя из многочисленных отзывов владельцев, Рено Дастер 4х4 предоставляет множество возможностей, недоступных владельцу «паркетника». Зная принцип и режимы работы муфты версии автомобиля с системой полного привода, можно добиться комфортного передвижения по бездорожью и в то же время динамичных поездок в условиях городских пробок и трассы, не заботясь о большом расходе топлива и необходимости частого ремонта трансмиссии.

    С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Включение полного привода

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный.

    Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

    1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
    2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
    3. Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
    4. Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

    Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

    В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

    Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

    Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

    Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

    Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

    Посмотрите интересное видео по этой теме:

    Сегодня полноприводные автомобили получили особенную популярность, поскольку проходимость у них лучше, а наши дороги располагают к использованию именно таких транспортных средств. Но какую модель выбрать? Рено Дастер сегодня уверенно штурмует не только автомобильные подмостки, но и дороги нашей необъятной родины.

    Почему именно он?

    Сейчас Дастер, полный привод которого уже обсуждался неоднократно многими популярными автомобильными журналами, может иметь три режима движения:

    В первом случае привод осуществляется исключительно на переднюю ось. Второй режим автоматически подключает полный привод. Это означает, что постоянно транспортное средство не использует эту систему, она подключается только тогда, когда в этом появляется реальная необходимость, к примеру, в моменты пробуксовки и так далее. Третий режим – это непосредственно состояние полного привода. Правда, при этом нельзя двигаться со скоростью свыше 80 км/ч. Если этот лимит будет превышен, муфта автоматически перестает блокироваться.

    Дастер полный привод и его особенности

    Примечательно, что у данной модели полностью отсутствуют понижающие передачи. В некоторых случаях их удачно заменяет применение первой передачи. Что касается непосредственно управляемости, то здесь равным указанному транспортному средству просто нет.

    Дастер, полный привод которого разработан на основе последний научных достижений, является одним из наиболее мощных представителей своего класса на сегодняшний день. По мнению огромного количества автомобилистов, которые тестировали указанное транспортное средство, это резвый и мощный аппарат, который превосходно держит дорогу, уверенно прокладывает себе путь там, где и дороги-то по сути нет.

    Отличная колесная база, уверенный двигатель, превосходный разгон – вот чем может похвастаться современный Рено Дастер. Примечательно, что некоторые специалисты считают полный привод ненужным довеском на ровном асфальте. Тем не менее, современный автомобиль Рено Дастер является образцом того, насколько внедорожник отлично справляется с городскими условиями.

    Основные выводы

    Таким образом, указанный автомобиль является превосходным транспортным средством, оснащенным полным приводом. При этом данная система здесь реализована действительно на высшем уровне, благодаря чему само транспортное средство является обладателем огромного количества различных международных программ. Кроме этого, автомобиль пользуется огромной популярностью среди как заядлых автомобилистов, так и среди тех, кто является только новичком. В авто не только удобно ехать, им чрезвычайно просто управлять, поскольку полный привод превосходно регулируется в автоматическом режиме, благодаря чему указанное транспортное средство можно по праву назвать умной машиной.

    Полноприводные версии авто сегодня являются наиболее популярными в силу того, что это по-настоящему удобный автомобиль, который подходит для абсолютно любых дорог и бездорожья. При этом Renault Duster на сегодняшний день считается наиболее выгодным приобретением среди одноклассников со схожими техническими характеристиками. То есть при покупке удастся не только обзавестись качественным транспортным средством, но и действительно сэкономить денежные средства.

    Еще статьи про Рено Дастер:

    Полный привод и 190 лошадок. Скоро в Россию приедет GAC GS8
    Как правильно снять сиденья на Рено Дастер

    Рено Дастер характеристики: эксплуатационные и технические Полный комплекс услуг по тонированию и замене автостекол в компании Dark Glass
    Новый Рено Дастер: цены и комплектации 2016 – 2017 года
    Объем бака у Рено Дастер 50 литров

    В настоящее время наиболее востребованным классом авто является кроссовер. Данный автомобиль совмещает в себе прелести легковушки и внедорожника, а потому, очень практичен и универсален. Рено Дастер полный привод является одним из самых популярных кроссоверов не только на российском, но и на мировом рынке. Машине удалось получить огромный спрос благодаря неприхотливости и выгодной стоимости.

    Кроме того, Дастер полный привод отличается отличной проходимостью, которая всегда была более чем актуальной для российских автомобилистов, ведь наши проблемы с дорогами известны каждому. Дастер далеко не сразу стал полноприводным авто, да и устройство машины весьма специфическое. Попробуем разобраться в нём вместе с вами, а заодно и станет понятно, почему машина так популярна и практична.

    В ответ на вопрос, какой привод у Рено Дастер в современном варианте, можно смело говорить, что вариативный. Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Так, автомобиль имеет опциональный привод: либо полный, либо только передний. Как правило, при езде по не лучшим дорогам, рекомендуется пользоваться первым вариантом, а если вы хотите сэкономить топливо, или просто нет нужды в том, чтобы пользоваться режимом 4х4, можно отключить задний привод и спокойно ехать, например, по городской дороге.

    Потому ответом на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбирать второй вариант. Данное решение нельзя назвать новым, ведь на некоторых других компактных кроссоверах задействован тот же принцип. Но Рено полный привод отличается, прежде всего, в цене, ведь машина существенно дешевле конкурентов с аналогичными возможностями.

    Секрет 4х4

    Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, расскажем о конструкции машины. Так, на передний привод крутящий момент поступает стандартным образом: через шрусы. А вот с задним схема более сложная. На него крутящий момент передаёт раздаточная коробка, которая оснащена вариатором. Она может либо включать, либо отключать муфту, отвечающую за заднюю пару колёс.

    При выключенной муфте Рено Дастер получает полный привод, а если её включить, то машина станет переднеприводной. Всё просто и удобно! Весь секрет таит в себе трансмиссия и электромагнитная муфта Рено Дастер 4х4, устройство которой имеет такую вариативную систему. Так что вы сможете легко превратить свой автомобиль в полноприводный, это также может происходить автоматически при помощи ЭБУ.

    Управление муфтой

    Благодаря подобной системе, Рено Дастер полный привод имеет сразу несколько режимов, которые отвечают за работу муфты-переключателя и, соответственно, за подачу крутящего момента к задним колёсам машины:

    Режим Lock. Этот вариант позволяет включить полноприводный режим машины, ведь блокирует распределительную муфту. Это включает принудительное распределение крутящего момента на все оси, так что машина переходит в режим 4х4. Стоит учитывать, что при активированном Lock не стоит ездить быстрее, чем со скоростью 80 км/ч, что может привести к выходу из строя муфты. Дело в том, что при её поломке придётся заменять целый узел, а это выйдет ой как не дёшево!

    Auto режим. При его активации за включение и отключение полного привода на Рено Дастер отвечает ЭБУ. Если поверхность, по которой едет автомобиль, ухабистая, то машина переходит в режим 4х4, а вот при езде по хорошей дороге хватает и полноприводного варианта. Как правило, автомобилисты использует режим Auto постоянно, ведь только единицы управляют муфтой распределения вручную;

    Режим 2WD. Эту функцию используют в тех случаях, когда хотят перевести Рено Дастер на переднеприводный формат, который оптимален для передвижения по нормальным дорогам. Он активирует работу муфты, а потому крутящий момент на задние колёса перестаёт подаваться.

    Как видите, управлять приводами на Рено Дастер более чем просто, особенно, если использовать автоматический режим. В остальном же машина не отличается невариативных кроссоверов, поэтому особой специфики при управлении данным кросовером нет. Подвеска Рено Дастер полный привод является независимой, что значительно способствует улучшению проходимости, комфорту в салоне при езде по ухабам.

    Так, с автомобилем Рено Дастер вы всегда будете иметь возможность управлять приводами, превращая свой автомобиль то во внедорожник, то в аналог легковой машины. Делать это просто при помощи шайбы с перечисленными режимами, которые отвечают за работу распределительной муфты. Чтобы проехать по бездорожью вы используете вариант Дастера 4х4, а вот на трассе его гораздо лучше превратить в вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо, да и риск поломки существенно уменьшается.

    При правильном управлении Дастером, машина сможет идеально проходить по любым дорогам, а эксплуатация не вызовет никаких проблем. Данный вариативный кроссовер от Рено является лучшим вариантом в своём ценовом диапазоне и, несомненно, достоин внимания российских автомобилистов.

    Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес - проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

    ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

    Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, - независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) - у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения - благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия - в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

    Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» - более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

    Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости на четвертой передаче, однако 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на следующей, пятой скорости.

    Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

    ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

    Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной - независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.

    Обе «мазды» - с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки - за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

    Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания. Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

    А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках.

    ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

    Так что же, полный привод на асфальте - ненужный довесок? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В России кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от «не очень». Наш тест - попытка в этом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на «паркетник», все же не планирует изменять асфальту.

    Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более скромной размерности. «Но ведь красиво!» - возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

    Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.

    КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

    Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

    Схема открывается в полный размер по клику мышки.

    Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4) . Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) , соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.

    Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) . Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5) , которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6) . Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, - муфта включена.

    Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение - диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

    Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

    Трансмиссия рено дастер - Полный привод Рено Дастер 4х4, схема работы, фото редуктора с муфтой в разрезе

    Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Тем более вопрос интересует многих россиян, которые мечтают о доступном полноприводном кроссовере.

    Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля. Скорее всего эту же схему будут применять на Рено Дастер в новом кузове, который появится в нашей стране в 2018 году.

    А вот полный привод на Renault Duster 4×4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4×4.

    А вот и главный элемент полноприводной трансмиссии в разрезе. На данном фото можно очень хорошо рассмотреть все внутренние детали муфты и заднего редуктора.

    Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

    • В режиме «Lock» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
    • В режиме «2WD» у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
    • В режиме «Auto» кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

    Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4×4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

    Dacia полный привод объяснил | автомобили с полным приводом, автомобили 4x4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

    Дастер (Править)

    Dacia Duster имеет поперечные двигатели;

    Система

    4WD позаимствована у Nissan Quashqai, и в нормальных условиях это переднеприводный автомобиль, и вы можете выбрать с помощью кнопки 2WD-AUTO-LOCK, если вам нужен полный привод; в режиме 2WD автомобиль - нормальный FWD; в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме автомобиль обычно движется вперед, но если происходит пробуксовка, задние колеса зацепляются для получения тяги; в режиме LOCK центральный дифференциал разделяет 50/50 крутящего момента спереди / сзади и используется в условиях бездорожья до 60 км / ч, при максимальной скорости система автоматически переключается с LOCK на AUTO.Автомобиль имеет ABS, ASR и EDL (электронная блокировка дифференциала), которые помогают в условиях пробуксовки колес получить сцепление с дорогой, разбивая колеса, которые буксуют; Автомобиль может пройти легкие диагональные тесты, независимо от пробуксовки диагональных колес, но система работает немного медленнее.

    Независимая подвеска с задними и передними многорычажными рычагами. У этого ухода есть 6 передач. Первая передача очень редукторная для компенсации понижающей передачи (раздаточной коробки).

    Рисунок: rthrnhrtnhtrnt

    Рисунок: rgrth

    Рисунок: dacia duster

    Рисунок: переключатель dacia duster 4x4

    Рисунок: задний мост dacia duster

    Рисунок: dacia duster transsmision

    У вас есть Дачия Дастер? Не могли бы вы сфотографировать трансмиссию 4х4, переключатели, подсветку приборной панели и т. Д.и отправить?

    Это Wiki, поэтому не стесняйтесь исправлять любые фактические или грамматические ошибки. Протестируйте здесь перед публикацией.

    Javacript необходим для справки и просмотра изображений.

    1

    (PDF) DUSTER ZERO - Исследование электромобилей 4WD

    EVS28 Международный симпозиум и выставка по электромобилям

    Задний ход.В этом случае DUSTER ZERO 4WD

    может управляться аналогично автомобилю с автоматической коробкой передач

    .

    Рычаг селектора (рис. 8) имеет четыре положения.

    П: парк; R: обратный; N: нейтральный; D: драйв. Переключатель режима движения

    ,

    получает команду от кабеля

    ,

    (для прямого, нейтрального и обратного режима

    ) и устройства блокировки парковки. На дисплее

    приборной панели (рисунок 8) отображаются эти режимы

    .

    Однако, чтобы иметь такие же характеристики, как у тепловизора

    , было внесено изменение в редуктор

    с двумя скоростями. Архитектура этой трансмиссии

    (рисунок 2) включает: новую муфту

    мотор / ведущий вал шестерни 6, новый редуктор с двумя скоростями

    7 и классические компоненты: передний дифференциал

    8, передние ведущие валы 9 , Раздаточная коробка

    коробка 10, карданный вал 11, электрическое управление

    муфта 12, коническая шестерня 13, задний дифференциал 14,

    валы заднего привода 15.

    Новое устройство блокировки парковки смонтировано в корпусе редуктора

    .

    Изменение скорости L-Low для вездеходов

    и H-High для дорог производится сервомотором

    , управляемым водителем с помощью кнопки.

    В зависимости от дорожных условий, аналогично версии

    с двигателем внутреннего сгорания, механическая система полного привода

    может обеспечивать

    три различных режима движения с помощью другой кнопки:

    2WD, где трансмиссия заблокирована

    в передний привод для максимальной энергоэффективности

    и максимальной автономности.Этот режим

    используется на сухой дороге с хорошим сцеплением. А

    на новой панели приборов

    указано следующее;

    Авто, в котором задний привод

    включается автоматически. Принцип работы

    «АВТО» распределяет крутящий момент электродвигателя

    ,

    между передней и задней осями в соответствии с

    дорожными условиями и скоростью автомобиля. Эта позиция

    оптимизирует устойчивость на дороге.Этот режим

    используется на любых типах дорог: сухих, заснеженных,

    скользких и т. Д. Этот режим не отображается на панели приборов

    и сейчас недоступен;

    4WD Lock, при этом 50% крутящего момента

    последовательно передается через заднюю ось. Принцип работы

    «4WD Lock» распределяет

    крутящий момент электродвигателя между передней и

    задней осями, чтобы оптимизировать производительность

    транспортного средства в условиях бездорожья.Этот режим

    используется только в экстремальных условиях движения

    (грязь, крутые склоны, песок). Этот режим обозначен на новой приборной панели

    .

    4.2 Тяговая аккумуляторная батарея и аккумулятор

    Система зарядки

    4.2.1 Конструкция тягового аккумулятора

    Тяговая аккумуляторная батарея, литий-ионная, с воздушным охлаждением

    состоит из двух стеков по 12 модулей в каждом и одного пакета

    из 24 модулей, соединенных последовательно : первые стопки

    ,

    расположены по центру под задними сиденьями

    , а вторая - над задней осью

    .

    Эта новая архитектура была выбрана, чтобы иметь ту же грузоподъемность, что и у версии с двигателем внутреннего сгорания

    .

    Емкость тягового аккумулятора

    DUSTER ZERO 4WD составляет 22 кВт / ч, а вес - 260 кг.

    В дополнение к упаковке модулей аккумуляторный ящик

    включает в себя: внутреннюю систему охлаждения, электрическую схему

    , компьютер и соединительную коробку, коробку BMS

    , сигнальную проводку «низкого напряжения» и общий контактор

    .

    Система рекуперации энергии позволяет заряжать аккумулятор

    при замедлении автомобиля.

    4.2.2 Система зарядки аккумулятора

    DUSTER ZERO 4WD заряжается через розетку

    , расположенную в передней части автомобиля (рис. 5).

    Актуальный вариант (без дополнительного обогрева) имеет

    вторичный патрубок, расположенный на боковой задней стороне,

    за лючком топливного бака (рисунок 6).

    Зарядить аккумулятор

    DUSTER ZERO 4WD можно будет одним из следующих двух способов

    :

    Рисунок 6: Задний разъем DUSTER ZERO 4WD

    Рисунок 5: Передний разъем DUSTER ZERO 4WD

    Двигатель и коробка передач - 2016 Renault Duster Automatic Review

    1/10

    2016 Renault Duster Automatic Review

    Источник: indianautosblog.com. представленный на Франкфуртском автосалоне 2013 г. в сентябре 2013 г.).

    Но хватит прошлого, новый Renault Duster уже здесь и приносит с собой 6-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач, впервые в своем сегменте.

    В условиях роста новых конкурентов это то, что мы думаем о Renault Duster Automatic.

    По словам г-на Самита Сони, исполнительного директора и управляющего директора Renault India, клиенты сказали компании «не изменять ДНК дизайна» Renault Duster.

    Следовательно, обновление, которое получает Индия, похоже на бразильскую модель и немного отличается от европейского Duster, который вы видите выше.

    В то время как передняя часть во многом похожа на своего предшественника, «новый» Duster получил перепрофилированные фары, более толстую хромированную решетку радиатора и новый бампер с увеличенной защитной пластиной.

    По бокам листовой металл не претерпел изменений, и Renault выбрала новые боковые зеркала заднего вида со встроенными сигналами поворота, новые легкосплавные диски и рейлинги на крыше.

    В задней части полностью новый элемент задних фонарей, как и защитная пластина; остальное как прежде. Цвет Cayenne Orange, который вы видите на этих изображениях, является новым дополнением к палитре.

    Короче говоря, Renault Duster 2016 года удается выглядеть свежо, несмотря на то, что он не претерпел значительных изменений в дизайне.

    И покупатели обязательно будут довольны, так как его нельзя спутать ни с чем другим, кроме Duster, а это именно то, что они хотели, по словам Renault.

    При этом есть несколько функций, которые Renault следовало бы включить в Duster, особенно для такого ценного рынка, как Индия. Например, европейский Duster получит светодиодные дневные ходовые огни, которые были удалены для индийской модели.

    Renault также не будет предлагать прожекторные фары, что в наши дни стало отраслевой нормой для автомобилей стоимостью 10+ тысяч индийских рупий.

    Duster 2016 предлагает покупателям больше персонализации с более чем 50 аксессуарами, более половины из которых совершенно новые, говорит Renault.У вас могут быть такие детали, как красные блики для логотипа Renault на легкосплавном диске или обертка из искусственного углеродного волокна для крыльевых зеркал.

    Источник: indianautosblog.com

    Изменения внутри Renault Duster 2016 года более значительны, чем внешность. Центральная консоль теперь имеет черную фортепианную отделку с обновленной системой Media NAV.

    В топовых вариантах предлагается автоматический климат-контроль, функция, которой очень не хватало на модели до фейслифтинга, и, наконец, органы управления зеркалами заднего вида были перемещены на дверные накладки.

    И, как и экстерьер, есть множество интересных вариантов индивидуальной настройки интерьера, включая контрастный пластик для вентиляционных отверстий и дверных ручек, а также двухцветную тканевую обивку сидений и многие другие.

    Дальнейших изменений в салоне «Дастера» нет, поэтому простор и комфорт остались прежними. Однако есть несколько областей, в которых у Дастера есть недостатки с точки зрения эргономики. Например, держатели для стаканов перед рычагом переключения передач слишком мелкие и очень маленькие; им лучше просто держать монеты.

    Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе по-прежнему спрятаны за рулем, и если вы захотите изменить что-нибудь, кроме громкости, вам определенно придется отвести взгляд от дороги.

    Также есть регулятор высоты сиденья водителя, с которым не должно быть так сложно работать. Это требует, чтобы водитель встал с сиденья, чтобы увеличить высоту, и кажется очень грубым для автомобиля стоимостью 13,5+ рупий. Общее качество сборки и отделка оставляют желать лучшего по сравнению с Hyundai Creta или Maruti S-Cross.

    Итак, хотя некоторые изменения действительно приветствуются, кабина Дастера теперь кажется старой до зубов благодаря новым конкурентам.

    Источник: indianautosblog.com

    Модельный ряд нового Дастера смещен в сторону топового варианта RxZ.

    Это единственный вариант, который предлагает автоматический климат-контроль, систему Media NAV с сенсорным экраном, подлокотник водителя, двойные передние подушки безопасности и камеру заднего вида.

    Другие производители предлагают это даже в соответствующих вариантах среднего уровня, чему Renault может поучиться.

    Источник: indianautosblog.com

    Renault Duster 2016 года продолжает предлагать 1,6-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизельные двигатели dCi, последний предлагается в двух конфигурациях: 85 л.с. и 110 л.с.

    Как и модель до фейслифтинга, 110-сильный двигатель может быть оснащен системой полного привода.

    Renault заявляет, что представила архитектуру CMO10 & T4 E&E (двигатель и электроника) для повышения производительности, плавности хода и управляемости. Мы попробовали вариант с полным приводом мощностью 110 л.с., и что сразу бросается в глаза, так это то, что сцепление намного легче и удобнее для города.

    Там, где Duster до фейслифтинга казался немного скучным ниже отметки 2000 об / мин, новая электроника слегка улучшила это: вам действительно придется проехать старый и новый Duster друг за другом, чтобы почувствовать разницу.

    Но давайте посмотрим правде в глаза, вы не нажимали на этот обзор, чтобы узнать о Duster AWD, это Duster AMT, который вас интересует, и вот заголовки. Это устройство производства ZF, и это единственная коробка AMT с шестью зубьями, предлагаемая на индийском рынке. Он также предлагает ESP и систему помощи при трогании с места в стандартной комплектации.

    Короче говоря, Duster AMT - лучший продукт с AMT, который вы можете купить в Индии прямо сейчас. Как и в случае любого AMT, между переключениями передач есть пауза, особенно если вы едете тяжелой ногой, а переключение на пониженную передачу занимает немного больше времени, чем необходимо, но это не так уж плохо.

    Фактически, это один из лучших агрегатов, так как при необходимости коробка охотно сбрасывает две передачи, что очень удобно при обгоне.

    Инженеры Renault достаточно хорошо откалибровали эту коробку передач, чтобы она соответствовала крутящемуся двигателю Duster.После 2000 об / мин Duster AMT устремляется вперед и, если оставить его в ручном режиме, охотно сработает свой ограничитель на 5500 об / мин.

    Комбинация двигатель-коробка передач очень хорошо работает в городских условиях, но большинство людей задаются вопросом, работает ли Hyundai Creta AT лучше.

    В то время как Creta AT оснащается традиционным гидротрансформатором, обеспечивающим плавное переключение передач, блок AMT на Duster вполне оправдывает свою цену; Вы экономите 1,51 лакха индийской рупии по сравнению с Creta.

    Источник: indianautosblog.com

    По сравнению с другими вариантами Дастера, полноприводный вариант Дастера получает отдельную и, смею сказать, немного лучшую настройку подвески. Независимый псевдо-McPherson спереди и Multilink сзади делают работу на AWD, тогда как варианты 2WD получают продольный рычаг с винтовыми пружинами сзади.

    По ходовым качествам и управляемости изменений не произошло. Компактный внедорожник податлив практически на любом дорожном покрытии, хотя его поездка на низких скоростях немного жестковата.

    И все же подвеска «Дастера» одна из самых комфортных в своем сегменте.

    Что касается управляемости, то Duster ощущается на ступеньку выше Hyundai Creta благодаря своему естественному и взвешенному рулевому управлению, однако S-Cross - наш выбор для тех, кто ищет лучшую в своем классе динамику вождения.

    Источник: indianautosblog.com

    На моделях от RxE АБС является стандартной, в то время как только топовый RxZ получает двойные передние подушки безопасности (RxL и RxS предлагают подушку безопасности водителя).Модели AMT и AWD также предлагают ESP.

    Renault должна была предлагать двойные передние подушки безопасности на более низких вариантах, по крайней мере, в качестве опции, учитывая, что в наши дни даже небольшие автомобили начального уровня получают эту функцию.

    Фактически, топовый вариант Hyundai Creta предлагает шесть подушек безопасности, как и топовый вариант Ford EcoSport, который играет в более низком сегменте по сравнению с Duster.

    Источник: indianautosblog.com

    Двигатель 2WD MT мощностью 110 л.с. и AMT мощностью 110 л.с. по рейтингу ARAI - 19.6 км / л (у Creta AT - 17,01 км / л). Как ни странно, более тяжелый вариант Дастера с полным приводом более экономичен - 19,72 км / л.

    Наша поездка проходила по скоростной автомагистрали Пуна-Мумбаи, где, по нашим подсчетам, оба варианта Duster имели в среднем около 15 км / л с умеренно тяжелой ногой и багажником, полным багажа.

    Источник: indianautosblog.com

    Duster AMT доступен в двух вариантах: RxL по цене 11,67 рупий и RxZ по цене 12,87 лакха в выставочном зале в Нью-Дели.Duster AWD стоит 13,57 лакха, бывший выставочный зал, Нью-Дели.

    Сравнивая Duster RxZ AMT с Creta AT, последний стоит в Нью-Дели на 1,51 лакха. Однако вариант с полным приводом на Creta не предлагается.

    Источник: indianautosblog.com

    Конечно, Duster получит долгожданные изменения, но с учетом того, что предлагают конкуренты, Renault не выглядит тем предложением с соотношением цены и качества, которым он когда-то был.

    В период своего расцвета Duster в значительной степени был монополистом, но с такими высококачественными продуктами, как Hyundai Creta, мы не видим, что мы рекомендуем его по сравнению с Hyundai.

    Да, AMT работает очень хорошо, лучший продукт с поддержкой AMT, если цитировать наши собственные слова, но мы лично считаем, что полторы тысячи команд Creta AT того стоят.

    Преимущество Дастера в том, что он предлагает полный привод, которого не предлагают ни Maruti, ни Hyundai.

    Во всем остальном лучше справляются конкуренты. Возможно, вам придется выложить больше, но это деньги потрачены не зря.

    Источник: indianautosblog.com

    Dust Off All Wheels: Renault Duster AWD

    Мы едем на недавно представленной полноприводной версии Renault Duster и возвращаемся под сильным впечатлением.

    Рассказ: Гаурав Нагпал
    Фотография: Роммель Альбукерке

    «Компактный внедорожник» - своего рода оксюморон? Да, если бы вы были на индийском рынке до июля 2012 года. Именно тогда французские производители автомобилей Renault, присутствующие в Индии с 2008 года, решили выпустить на рынок свою четвертую модель - внедорожник под названием Duster. Остальное, как говорится, уже история.

    Duster получил (и до сих пор получает) всевозможные признания и награды за свою управляемость и качество сборки, а также за другие атрибуты.Однако чего очень не хватало, так это полноприводного варианта. Renault наконец-то прислушалась к мольбам поклонников Duster и представила Duster AWD (полный привод). Мы взяли его топовый вариант, Duster AWD RxZ, вдали от проторенных дорог на холмах Лавасы, чтобы посмотреть, о чем идет речь.

    С первого взгляда трудно заметить какие-либо существенные изменения, когда вы смотрите прямо в глаза низко сидящему Duster AWD. Затем вы замечаете закопченные фары и почерневшие средние стойки.Особенно привлекательны 16-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами «антрацит» (так их называют в Renault), а сбоку и сзади есть логотип AWD.

    В интерьере много изменений. Комбинация приборов с хромированными кольцами, состоящая из трех частей, новая и выглядит привлекательно; теперь он включает в себя мгновенное считывание расхода топлива. Новое трехспицевое рулевое колесо достаточно спортивное и удобное в использовании, оно включает кнопки круиз-контроля. За рулем справа находятся элементы управления аудиосистемой и Bluetooth, расположенные там, где должны быть переключатели, и к ним нужно немного привыкнуть.Информационно-развлекательная система представляет собой сенсорный экран с навигацией и возможностью подключения USB / Aux / Bluetooth.

    Двухцветная приборная панель выглядит хорошо, в ней использованы новые мягкие на ощупь пластмассы, обеспечивающие ощущение премиальности; качество и сборка пластика были претензиями в существующем Дастере, и полный привод чувствует себя намного лучше. Сиденья также двухцветные (серый и красный) и обеспечивают достаточный баланс между комфортом и спортивностью.

    Подробнее на странице 2>

    Теги: 2014, полный, автомобиль, компакт, Дастер, Первый, Индия, Renault, Поездка, внедорожник

    Обзор Dacia Duster 2017: немного грубо, много дешево

    Введение

    Dacia - это бюджетный бренд, принадлежащий Renault, и он производит простые автомобили с удивительно низкими ценами - Duster - отличный тому пример.

    Этот коренастый компактный внедорожник немного меньше Nissan Qashqai, но больше, чем Nissan Juke, и не скрывает, что его главный коммерческий аргумент - цена. Несколько удивительно, но стоимость Duster составляет менее 10 тысяч фунтов стерлингов.

    Кузов: 5-дверный внедорожник Количество мест: 5 MRP от 9 495 фунтов стерлингов - 18 395 фунтов стерлингов


    Знаете ли вы? Отделка начального уровня «Access» обходится без кондиционера и радио.

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Вердикт: ★★★★★★★ (5.9 /10)

    Дастер странно обаятелен своей неприхотливой честностью. Это автомобиль, который предлагает пространство и надежное удобство использования в удивительно дешевом корпусе, и если вам не нравится тот факт, что он немного неочищенный и довольно утомительный для вождения, тогда вам придется найти дополнительные тысячи, необходимые для получения любого. другой внедорожник такого размера.Он уступает во многих областях рядом с более дорогими конкурентами, но если вам просто нужен простой, вместительный и супер-дешевый 4x4, тогда не смотрите дальше.

    Дизайн и экстерьер

    ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10)

    Интерьер и комфорт

    ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)

    Технологии и возможности подключения

    ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)

    Производительность и управляемость

    ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10)

    Функции безопасности

    ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10)

    Технические характеристики и уровни отделки салона

    ★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06)

    Эксплуатационные расходы и экономия топлива

    ★★★★★★★★★ ☆ (9/10)

    Стоимость

    ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ (10/10)

    Нам нравится

    Отличная цена

    Общий шарм

    Просторный салон

    Нам не нравится

    Плохое положение при вождении

    Нерафинированное

    Дешевый салон

    Дизайн и внешний вид: ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10)

    Duster не о том, чтобы выглядеть круто; речь идет о функциональности и доступности.Несмотря на все это, у Duster есть блочная, жесткая привлекательность, которая помогла ему заработать что-то вроде культа, несмотря на то, что вы легко можете утверждать, было довольно уродливым автомобилем.

    У автомобилей

    Base черные бамперы и дверные ручки со стальными колесами, что, как ни странно, именно так считают многие поклонники Duster (включая команду Motor1). Модели с более высокими характеристиками выглядят более современными, с легкосплавными дисками, бамперами и дверными ручками цвета кузова.

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Интерьер и комфорт: ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)

    Интерьер такой простой, как и следовало ожидать.Простые элементы управления вращающимся нагревателем просты в использовании, а циферблаты полностью обычные, но мы хотели бы, чтобы их было легче читать при дневном свете.

    В отделке

    Base «Access» нет кондиционера или радио, что несколько удивительно, поэтому элементы комфорта большинства современных автомобилей отсутствуют вообще. Вместо этого в приборной панели есть всего несколько мест, чтобы напомнить вам о том, как вы тратите деньги, пока вы двигаетесь в тишине. Модели с сенсорным экраном выглядят намного лучше, но с точки зрения эргономики они не очень хороши, так как экран расположен низко в вертикальном положении, заставляя вас отводить взгляд от дороги, чтобы увидеть навигацию.

    Облицовка

    Access также является единственной накладкой, в которой отсутствует регулируемое по высоте сиденье водителя, что делает регулировку положения водителя очень ограниченным. Все модели Duster оснащаются регулируемыми по высоте передними сиденьями, но рулевое колесо регулируется только по высоте, а не по вылету, и к этому добавляется плоское сиденье, которому не хватает регулируемой поясничной опоры в любой отделке, так что это не самый удобный автомобиль. По крайней мере, сиденье установлено высоко, и у вас есть хороший обзор благодаря квадратному стилю и высоким окнам Duster.

    Вы должны подняться до отделки Laureate, чтобы получить зеркала заднего вида с электрорегулировкой, кожаное рулевое колесо, электрические стеклоподъемники сзади (все Dusters имеют электрические передние стеклоподъемники), а также кондиционер и круиз-контроль в стандартной комплектации, так что он в другая лига по сравнению с планками Duster с низкими характеристиками по комфорту в салоне.

    Еще одна причина, по которой следует избегать отделки «Access» начального уровня, заключается в том, что в ней нет задних сидений, разделенных 60/40, по сравнению с другими - спинка заднего сиденья просто складывается как одно целое.Тем не менее, все Dusters предлагают хорошее пространство для задних пассажиров - больше, чем вы получите, например, в Ford Focus - и багажник также очень большой, если ему мешает большое падение на пол багажника над высокой кромкой, и сиденья оставляют ступеньку в грузовом отсеке, когда они сложены.

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Технологии и возможности подключения: ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)

    Duster - одна из немногих имеющихся в продаже автомобилей, настолько простая, что вы можете иметь ее без радио.Как упоминалось выше, вы получите пару ящиков в форме почтового ящика на приборной панели вместо радио, если вы выберете отделку Access, хотя стоит упомянуть, что проводка для радио все еще присутствует, поэтому вы можете установить вторичный блок с относительным простота.

    Тем не менее, это большой жирный ноль для технологий и возможностей подключения, поэтому подавляющее большинство покупателей выберут автомобиль с более высокими характеристиками. Средние характеристики Ambience действительно имеют простое DAB / FM-радио с Bluetooth и USB-входом, которое удовлетворит основные потребности большинства автомобилистов, хотя выглядит явно старомодно, учитывая, что показания напоминают экран калькулятора Casio 90-х годов.

    Laureate - это следующая модификация, на которую вы должны пойти, чтобы получить здесь 7-дюймовый сенсорный экран, хотя и по цене 450 фунтов стерлингов (а картографирование Западной Европы будет стоить еще 90 фунтов стерлингов). По-своему, эта система является одной из самых простых в использовании на рынке благодаря большим значкам и простому плиточному главному меню, к которому вы всегда можете вернуться одним нажатием кнопки.

    Однако это сильно подрывает тот факт, что некоторые из подменю настроек очень трудно найти, графика довольно детски выглядит и устарела, и, самое главное, экран очень плохо отражает дневной свет, поэтому его часто бывает трудно увидеть.

    Вы не можете добавить Apple CarPlay или Android Auto в Duster, но, учитывая, что навигация является стандартной, если вы добавляете сенсорный экран, это не такая уж серьезная проблема. В конечном счете, Dacia Duster отстает от времени, когда речь идет о стандартах подключения смартфонов и информационно-развлекательных систем.

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Производительность и управляемость: ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10)

    Предлагается три двигателя; а 1.6 бензин - самый дешевый вариант, бензин 1.2 TCe с турбонаддувом с чуть большей мощностью и намного большим крутящим моментом - следующий шаг вперед, а дизель 1.5 - самый дорогой вариант двигателя и единственный доступный с автоматической коробкой передач.

    Мы бы выбрали 1.2 - он по хорошей цене, поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а не с пятиступенчатой, как у довольно слабого бензинового 1.6, и он более усовершенствован, чем дизельная модель с грубым звуком. 1.2 TCe также имеет такую ​​же максимальную буксировочную способность с тормозом (1500 кг), что и дизель, и, что удивительно, эта цифра остается неизменной, выбираете ли вы модель с передним или полным приводом.

    Тем не менее, если вы проехали много миль, стоит подумать о дизеле, так как он более экономичен и имеет довольно смелую реакцию на среднем диапазоне.

    Все пылесосы имеют довольно короткую передачу, а это означает, что может возникнуть ощущение, что вам нужно переключить передачу почти сразу после трогания с места, и это особенно заметно на дизельном топливе и может затруднить управление автомобилем. плавно в городском потоке, поскольку вы чувствуете, что все время переключаете передачу.

    Мы не использовали автомат в Duster, но опыт использования той же шестиступенчатой ​​коробки передач с гидротрансформатором (которая предлагается только на переднеприводных дизельных Dusters) показывает, что вам лучше избегать довольно медленного переключения передач ». авто.

    Однако, если вы думаете о бездорожье на Dacia, вы будете приятно удивлены, насколько живучий этот маленький внедорожник. Постоянный полный привод эффективен при прохождении через грязь и т.п., особенно благодаря короткой передаче Dacia.Максимальный буксирный вес в 1500 кг немного разочаровывает, но он проедет по пустыне с большей уверенностью и способностью, чем кто-либо мог бы разумно ожидать.

    Ходовые качества и управляемость

    Дастер - довольно утомительный автомобиль для вождения. Рулевое управление медленное и имеет довольно резиновое ощущение веса при поворотах, что не поощряет какого-либо энергичного вождения, плюс вы получаете много `` отдачи '', когда рулевое колесо извивается, потому что оно буксировки из-за выбоин и т.п.

    Как и ожидалось, из-за мягкой подвески есть большой крен кузова, но, честно говоря, Duster - это тот автомобиль, который в любом случае поощряет медленный прогресс, а наклон достаточно контролируется, что вряд ли вас побеспокоит, если вы не собираетесь слишком сильно. Соответствующий Дастеру b-road спринт.

    Комфортность езды устанавливается на более высоких скоростях, но Дастер натыкается на неровности и вздрагивает на выбоинах с острыми краями и покрытых колеями поверхностях.

    Если вы регулярно не путешествуете по илистым полям или в суровых погодных условиях в течение большей части года, мы остановимся на переднеприводном Duster.Вы все равно выиграете от увеличенного дорожного просвета, когда дело доходит до сельских трасс или неудобных подъездных дорог, а с точки зрения устойчивости на дороге вы не заметите большой разницы, пока не станет действительно ледяным - и с учетом дополнительных около 2 тысяч фунтов стерлингов это стоит Полный привод, комплект зимних шин на переднеприводном Дастере вполне могут быть гораздо более экономичным способом сделать вашу Dacia непобедимой в любое время года.

    В конечном счете, Duster - странно очаровательный автомобиль благодаря своей честности, но он довольно утомителен для вождения, так что вы не собираетесь наслаждаться долгими поездками.

    Рекомендуемый двигатель: 1.2 TCe 4x2

    0-62 миль / ч

    10,4 секунды

    Экономия топлива

    46,3 миль на галлон

    Выбросы

    138 г / км

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Функции безопасности: ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10)

    Duster получил антипробуксовочную систему, шесть подушек безопасности и крепления Isofix на двух крайних задних сиденьях.Запасное колесо для экономии места под багажником является доступным вариантом для полноприводных моделей или стандартным вариантом для полноприводных моделей.

    Задние датчики парковки недоступны даже в комплектации Access, а в моделях Ambient и Laureate они стоят 200 фунтов стерлингов. Top-spec Prestige получает камеру заднего вида.

    Duster получил довольно низкие три из пяти звезд в тестах Euro NCAP в 2011 году, но с тех пор Duster был обновлен с дополнительным оборудованием для обеспечения безопасности. Тем не менее, без ассистента движения по полосе, предупреждения о слепых зонах или автоматического торможения в городе (последнее становится стандартной платой даже для городских автомобилей), Duster сильно отстает от времени и является наименее безопасным внедорожником, который вы можете купить.

    Аварийный сигнал также является необязательным для всего диапазона как часть пакета защиты.

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Технические характеристики и уровни отделки : ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)

    Цвета

    Единственный стандартный цвет в ассортименте Duster - белый, с черными резиновыми бамперами, ручками и наружными зеркалами заднего вида. Металлическая краска добавляет немного стильности, хотя все предлагаемые оттенки являются довольно мягкими оттенками серого или коричневого, причем «синий космос» является единственным ярким цветом.Мы остановимся на стандартном белом цвете или на сером сером, который хорошо подходит к машине.

    Уровни отделки

    Есть пять уровней отделки салона, начиная с болезненно базовой отделки Access, в которой отсутствует даже радио или кондиционер. Ambiance также довольно проста, но, по крайней мере, имеет радио и бамперы в цвет кузова, в то время как Laureate начинает добавлять нотки современности с легкосплавными дисками, кондиционером, кожаным рулевым колесом и круиз-контролем.

    Prestige получил сенсорную систему спутниковой навигации, камеру заднего вида, другой дизайн из сплава 16 дюймов и различные настройки стиля.

    Размер и габариты

    Длина

    4315 мм

    Ширина

    2000 мм (включая наружные зеркала заднего вида)

    Высота

    1,695 мм

    Максимальный буксирный вес без тормоза

    750 - 1500 кг

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Эксплуатационные расходы и Экономия топлива: ★★★★★★★★★ ☆ (9/10)

    Duster дешево купить и дешево в эксплуатации.Дизель будет довольно экономичным - вы, безусловно, можете ожидать около 45 миль на галлон, в то время как бензин будет больше похож на средние 30 миль на галлон.

    Учитывая, насколько он дешев в первую очередь, Duster хорошо сохраняет свою стоимость, поэтому потери с точки зрения перепродажной стоимости довольно минимальны, а расходы на страхование сопоставимы с такими конкурентами, как Renault Captur, поэтому он должен быть легко доступным. .

    Надежность и сервис

    Dacia принадлежит Renault, и все ее автомобили состоят из стандартных запчастей Renault, поэтому они, как правило, довольно надежны и дешевы в ремонте, если они действительно выходят из строя.Стандартная гарантия покрывает три года и 60 000 миль, но вы можете продлить ее до четырех, пяти или семи лет с соответствующим увеличением пробега. Обслуживание относительно дешево и может быть покрыто ежемесячными расходами с фиксированной ценой, если вы пожелаете.

    Мелкое обслуживание

    12 месяцев / 12000 миль

    Капитальный ремонт

    24 месяца / 24000 миль

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Расценки : ★★★★★★★★★★ (10/10)

    Это козырь Дастера.Если вы можете жить с базовой моделью, она обойдется вдвое дешевле конкурентов аналогичного размера, таких как Skoda Yeti, и даже если вам нужен более удобный, высокотехнологичный Duster, он все равно сэкономит вам многие тысячи по сравнению с любым сопоставимым конкурентом. .

    Как и следовало ожидать, финансовые сделки действительно хороши. Внесите залог в размере 2 тысяч фунтов стерлингов за модель Laureate DCi 110 с передним приводом, и вы будете платить около 200 фунтов стерлингов в месяц.

    Пользователей служебных автомобилей будут немного отпугнуть сравнительно высокие выбросы CO2 на Duster, но это компенсируется очень низкими прейскурантными ценами, благодаря которым ежемесячный налоговый счет остается на низком уровне.

    Рекомендации

    Технический наркоман

    Duster не относится к категории автомобилей Tech Junkie, но Prestige, по крайней мере, имеет систему спутниковой навигации с сенсорным экраном и камеру заднего вида.

    С учетом затрат

    Переднеприводный Laureate TCe 125 - идеальное место в ассортименте с точки зрения баланса затрат на покупку, эксплуатацию и перепродажу.

    Люкс

    Роскошный Дастер - полный оксюморон, но Престиж примерно такой же щедрый, как и его

    Соперники

    Шкода Йети

    Поострее в управлении и аккуратнее внутри, но намного дороже.

    Автомобиль

    Renault Captur

    Funky look удовлетворит покупателя, который гораздо внимательнее относится к стилю, в то время как цена и универсальность остаются очень хорошими.

    Сузуки Игнис

    Не внедорожник - скорее городской автомобиль с высокой крышей - но удивительно практичный внутри и предлагается с полезной установкой 4х4 по хорошей цене.

    Фиат Панда 4x4

    Намного меньше, чем Duster, но также хороший внедорожник по разумной цене, если не так дешево, как Suzuki Ignis.

    Киа Спортейдж

    Намного дороже, но и намного сложнее в управлении и немного больше, чем у Дастера.

    Что говорят другие

    Авто Экспресс

    'Dacia Duster - это небольшой прочный внедорожник, который стоит примерно столько же, сколько небольшой семейный хэтчбек, низкая цена которого делает его конкурентоспособным.'

    Автомобиль

    'Dacia Duster - серьезная машина, которая носит свой дешевый ценник как почетный знак. И нам это не может не нравиться ».

    Dacia Duster Laureate 4x4: обзор долгосрочных испытаний

    Пробег: 6 898 Реальная экономия топлива: 44,3 миль на галлон

    Нельзя отрицать, что Dacia Duster представляет собой блестящее соотношение цены и качества.Цены начинаются всего с 9 495 фунтов стерлингов за версию с бензиновым двигателем начального уровня, в то время как наша модель Laureate dCi 110 4x4 с дизельным двигателем стоит 15 495 фунтов стерлингов, что на тысячи меньше, чем у базового VW Golf.

    И все же, хотя меня очаровала привлекательность Duster и низкие эксплуатационные расходы с тех пор, как он попал в наш флот в декабре прошлого года, было трудно игнорировать тот факт, что выгодная базовая цена достигается за счет некоторых желаемых оборудование.

    Самым заметным упущением является цифровое радио - основной компонент большинства других автомобилей в нашем парке.Поэтому, когда Kenwood, специалист по автомобильным развлечениям, предложил установить топовую модернизацию мультимедийного устройства за 600 фунтов стерлингов, я очень хотел воспользоваться этой возможностью.

    Разработанный специально для моделей Dacia, он предлагает встроенный цифровой радиотюнер, привод CD / DVD, воспроизведение с iPod и iPhone, спутниковую навигацию и многое другое, и все это отображается на впечатляющем 6,1-дюймовом сенсорном экране. Это представляет собой заметное улучшение по сравнению со стандартным головным устройством, которое включает проигрыватель компакт-дисков, FM-тюнер и USB, но не более того.

    Есть также Bluetooth для потоковой передачи музыки и телефонных звонков в режиме громкой связи, но при настройке неоднократно приходилось бороться с фоновым шумом, а это означало, что любые разговоры приходилось вести со скоростью менее 30 миль в час.

    Установка новой информационно-развлекательной системы производилась в штаб-квартире Kenwood в Великобритании в Уотфорде, Хартфордшир. Установка была относительно простой, технику Джеймсу Хоу потребовалось всего 20 минут, чтобы вставить устройство.

    Другие обзоры

    Групповые испытания автомобилей
    Углубленные обзоры
    Долгосрочные испытания
    Дорожные испытания

    обновление также потребовало очень мало новых деталей, только адаптер облицовки передней панели (39,99 фунтов стерлингов) и дополнительный жгут проводов (29 фунтов стерлингов.99) необходимо для завершения работы.

    В результате получился великолепно интегрированный блок, который выглядит так, как если бы он был установлен на производственной линии Dacia. Кроме того, поскольку он с самого начала был разработан для работы с автомобилями румынского бренда, я все еще могу использовать элементы управления на рулевом колесе. Программное обеспечение спутниковой навигации DNX4230DAB предоставлено компанией Garmin - недавним победителем теста спутниковой навигации Auto Express - поэтому мы знаем, что на него можно положиться, и оно уже неоднократно доказало свою полезность.

    Обновления трафика не такие регулярные, как у ведущих портативных устройств спутниковой навигации, но интегрированный блок является отличным постоянным дополнением к автомобилю.Цифровое радио также было настоящим бонусом. Он не только открывает доступ к большому количеству станций, но и обеспечивает кристально чистый прием. Что еще более важно, обновление системы Hi-Fi сделало времяпрепровождение в Dacia немного более приятным, а также помогло подготовить автомобиль к будущему и сделать его более желанным, когда придет время продавать его.

    И, конечно же, есть постоянное удовольствие от вождения модели, которая теперь оснащена передовой информационно-развлекательной системой, которую можно ожидать от внедорожника премиум-класса, но за небольшую часть цены.

    Dacia Duster: отчет 3

    Вместительный Dacia Duster Laureate 4x4 - идеальный компаньон для поездки на Тур де Франс

    Пробег: 6522 мили Реальная экономия топлива: 42,7 миль на галлон

    Тур де Франс это один из самых ярких моментов моего года, поэтому я всегда стараюсь поехать в кемпинг на другую сторону Ла-Манша, когда идет гонка - и этот год не был исключением.

    Более того, в нашем практичном Dacia Duster у меня был идеальный компаньон для кемпинга и гоночная машина Tour.Во-первых, огромный багажник Dacia легко поглотил все снаряжение, которое мне понадобилось на неделю под парусиной в Турне, Бельгия - моя база для просмотра на несколько дней. Палатка, спальный мешок и коврик, инструменты для приготовления пищи, полный чемодан с одеждой и набор моих велосипедных принадлежностей - все это легко поместилось. Места хватило даже для моего велосипеда.

    Даже с таким изрядным грузом на борту «Дастер» без труда проехал по трассе M20 до Дувра в Кенте, где меня ждал паром DFDS в Кале. Переход между британскими и зарубежными дорогами в Duster был плавным, так как разница между милями в час и км / ч была достаточно четкой на спидометре, в то время как автомобиль чувствовал себя непринужденно при движении на повышенных скоростях шоссе.

    После того, как я пересек бельгийскую границу, качество дорожного покрытия резко ухудшилось - огромные выбоины покрывали каждую автомагистраль и проезжую часть с двусторонним движением, в то время как большинство городских центров состояли из старых мощеных улиц. К счастью, длинноходная подвеска Duster отлично справлялась с любыми недостатками и подчеркивала серьезные корни автомобиля как суровую деревенскую обходную дорогу.

    Я добрался до кемпинга незадолго до того, как открылись небеса (большую часть времени, когда я был в Бельгии, шел дождь), и у меня было время поставить палатку и устроиться.И снова Duster проявил себя, поскольку он был в состоянии дать укрытие для приготовления пищи, а также для хранения всего, прежде чем он промокнет от дождя. Базовые удобства, такие как розетка для аксессуаров на 12 В, поддерживали заряд аккумулятора моего телефона, а стереосистема включала французское радио для комментариев о туре, когда я не был на сцене.

    Дастер хоть и гениален, но погоду не меняет. Итак, после пяти дождливых дней в Бельгии я прервал поездку и вернулся домой на два дня раньше.Обратный путь в Великобританию был таким же легким, как и обратный путь, и, несмотря на то, что более высокие ограничения скорости на европейских автомагистралях сказывались на экономике, мне пришлось заправляться только один раз на протяжении 500 с лишним миль.

    Это не самый быстрый и не самый гламурный способ пересечь континенты, но надежный Dacia Duster был бы первым в моем списке, если бы мне пришлось снова отправиться в ту же поездку завтра. В следующий раз я просто посмотрю прогноз погоды повнимательнее ...

    Dacia Duster: отчет 2

    Кроссовер потряс нас своей жаждой топлива

    Пробег: 3,325 Реальная экономия топлива : 36.8mpg

    К тому же Dacia Duster стоит дешево, потому что серия длительных поездок по автомагистралям заставила меня понять, что ездить на нем довольно дорого.

    Как ни странно, мы обнаружили, что Duster был более эффективным в городе, чем на открытой дороге, что противоречит официальным данным производителя. Они заявляют, что городское потребление составляет 47,9 миль на галлон, в то время как мы в среднем - 41,2 миль на галлон. Однако это совокупные цифры, которые разочаровывают, потому что, хотя Dacia утверждает, что она справится с расходом 53,3 миль на галлон, наша 1.5 dCi Laureate 4x4 разгоняется только до 36,8 миль на галлон.

    Немногие автомобили достигают «Святого Грааля» заявленных производителем цифр, но Duster далеко не оправдывает ожиданий, и удручающе наблюдать за тем, как указатель уровня топлива падает так быстро, когда проходят километры автомагистрали. Во время недавней 600-мильной поездки в Камбрию «Дастер» проглотил два бака дизельного топлива стоимостью 100 фунтов стерлингов. Тем не менее, я заранее проверил давление в шинах, внимательно следил за ограничением скорости и ехал с немногим больше, чем я и сумка для ночевки на борту.

    Другие длительные поездки были столь же дорогостоящими, и я не мог не задаться вопросом, не слишком ли громоздкий кузов Дастера не выдерживает этого двигателя. В конце концов, 1,5-литровый dCi изначально разрабатывался для небольших хэтчбеков.

    Плохая экономичность на автомагистралях стала неожиданностью, учитывая, что Dacia имеет шестиступенчатую коробку передач. Это позволяет вам достигать высоких передач на низких скоростях, а шестой достаточно долго, чтобы двигаться на низких оборотах, но отсутствие изоляции означает, что двигатель немного шумит на скоростях автострады.

    Несмотря на свою жажду, Dacia по-прежнему впечатляет своей грузоподъемностью. Багажник объемом 443 литра выдерживает большинство больших нагрузок, а стандартные рейлинги удобны. Пространство для ног в задней части невелико, но в этом автомобиле все же могут разместиться пять человек плюс багаж, если вы выдержите нагрузку на двигатель.

    В целом, Duster остается моим помощником, и его жажда топлива не слишком ослабила мой первоначальный энтузиазм. Тем, кто хочет кроссовер с ограниченным бюджетом, не платя за дополнительные услуги, Dacia по-прежнему сложно превзойти.

    Dacia Duster: отчет 1

    Внедорожник со скидкой преодолевает все наихудшие погодные условия

    Пробег: 1481 Реальная экономия топлива: 45 миль на галлон

    ветер, дождь и штормы были кошмаром. Но наша новая крепкая Dacia Duster без труда справилась с грязными погодными условиями. С увеличенным дорожным просветом и полным приводом этот прочный автомобиль преодолевал то, где другие остановились.

    Хорошо, я не могу все время в полной мере использовать его возможности, так как живу в Лондоне, но когда я иногда возвращаюсь в свою родную сельскую местность в Среднем Сассексе, машина, которая может справиться с наводнениями и скользкими условиями, оказывается обязательно - особенно с моим Porsche, ехавшим в гараж в плохую погоду.

    Duster не только не раз приходил мне на помощь, когда сталкивался с водными потоками, напоминающими фьорд, на однопутном маршруте, он также спас человека, который бросил свой Jaguar XK после того, как понял, что участок затопленной дороги глубже выглядело.К сожалению, хотя нам с Дастером удалось вытащить двухдверку из воды, обширные повреждения означали, что ее суждено было списать.

    Вернувшись в столицу, я мог бы порадоваться приподнятому кузову Duster при езде по странной глубокой луже или воспользоваться преимуществами тяги 4х4, чтобы преодолеть грязную трассу, которая обеспечивает доступ к парковочному месту за моим домом, но полный привод в значительной степени избыточен.

    И вот здесь автомобиль снова вступает в свои права. Возможность переключения между двумя и четырьмя ведущими колесами делает Dacia идеальным автомобилем для езды по городу.Включите передний привод, и машина станет заметно маневреннее; верните его в режим 4x4, и он чувствует себя устойчивым на дороге.

    Однако я не заметил особой разницы в расходе топлива между настройками. В настоящее время объем 1,5-литрового дизельного топлива dCi составляет около 45 миль на галлон от заправки до заправки. Это немного меньше заявленных 53,3 миль на галлон, но это неплохо, учитывая нормальную диету автомобиля в экстремальных условиях вождения; он либо ползает по центру Лондона, либо кидается по дорогам с ограничением скорости в Сассексе.Помимо моих расходов на насос, Dacia находится в особой лиге для скупки пенни.

    Наш премиум-лауреат высшего класса стоимостью 15 495 фунтов стерлингов представляет собой потрясающую ценность для компактного внедорожника. Правда, есть несколько функций, без которых я ожидал бы от новой машины, например, круиз-контроль и сигнализация. Но кондиционер входит в стандартную комплектацию, как и Bluetooth, что позволяет мне передавать музыку с телефона по беспроводной сети.

    В Дастере тоже много места. Во время недавней поездки в Сассекс мне удалось уместить множество вещей в огромном багажнике, в то время как вместительный салон с комфортом поместил пятерых взрослых.И в моей должности в Auto Express, тестировании и обзоре продуктов, жизненно важно, чтобы у меня была большая машина, чтобы перевозить новейшие технологии от места к месту.

    На самом деле, чем больше я езжу на этой машине, тем больше понимаю, сколько мыслей Dacia вложила в дизайн. И это окупается, так как я полностью впечатлен этим. Будем надеяться, что наши отношения продолжат развиваться по мере улучшения погоды.

    Стоимость страховки предоставлена ​​AA (0800 107 0680) для 42-летнего человека, проживающего в Банбери, Оксон, с тремя баллами.

    Dacia Duster Trophee Andros (2010)

    Dacia Duster Trophee Andros

    Компания Dacia решила основать свой вызов в сезоне ледовых гонок Trophée Andros 2009/2010 на так называемой категории «Силуэт». Все трассы, которые посетил Trophée Andros, подвергали надежность окончательной проверке, и это даст Dacia возможность продемонстрировать тот факт, что надежность является неотъемлемой частью ДНК бренда. Дисциплина также накладывает ограничения на чрезмерно сложные и дорогостоящие технические решения, в то время как шасси, коробка передач и шины, например, все тщательно регулируются правилами, вынуждая команды искать простые, гениальные решения, подход, который полностью соответствует духу Dacia. .

    Новичок Dacia впервые ощутит вкус ледовых гонок в руках Алена Проста, а бренд стремится преподнести сюрприз, проводя кампанию по премьере Dacia Duster, линии которой представляют модель 4x4, которая должна продолжаться. Продажа Dacia Duster в 2010 году. Высокая линия кузова и выступающие колесные арки ясно указывают на его достоинства 4x4, в то время как кузов версии для соревнований идеально соответствует особым требованиям Trophée Andros. Большая площадь переднего остекления и расположение стоек ветрового стекла обеспечивают отличный обзор вперед и сбоку.

    Бренд Dacia заработал репутацию компании, которая бросает вызов устоявшемуся мышлению в автомобильном мире, предлагая все необходимое ... по разумной цене.

    Trophée Andros выделяется как одна из самых требовательных дисциплин автоспорта. В ледовых гонках состояние трассы может очень быстро меняться в результате преобладающих погодных условий, а вождение требует точности, строгости и гоночного мастерства - трех качеств, которые естественным образом присущи чемпиону уровня Алена Проста.Говоря о своем последнем испытании, Ален Прост сказал: «Я рад управлять Dacia Duster. Это совершенно новый автомобиль, и я горжусь тем, что могу принять участие в его продвижении на необычном фоне Trophée Andros. «Благодаря работе, проделанной Renault Sport Technologies, я полностью уверен в потенциале и надежности Dacia Duster, которые в совокупности указывают на чрезвычайно захватывающий сезон».

    2010 Dacia Duster Trophee Andros

    DACIA DUSTER, ПОДГОТОВЛЕННЫЙ RENAULT SPORT TECHNOLOGIES

    Помимо таланта водителя, автомобили, участвующие в Trophée Andros, проходят особую подготовку.

    В гоночной версии Dacia Duster широко используется опыт Renault Sport Technologies в области автоспорта. За стекловолоконным кузовом скрывается трубчатое шасси, на котором установлен трехлитровый 24-клапанный двигатель V6 из ассортимента Renault-Nissan Alliance. Эта силовая установка была тщательно настроена, чтобы оптимизировать ее потенциал производительности на больших высотах, на которых будут проводиться гонки. Он обеспечивает пиковую мощность 350 л.с. при 7500 об / мин и максимальный крутящий момент 360 Нм при 5500 об / мин.Шестиступенчатая секвентальная коробка передач обеспечивает быстрое и точное переключение передач даже при прохождении поворотов на полной скорости. Компоновка со средним расположением двигателя обеспечивает идеальное распределение веса, а низкий центр тяжести обеспечивает улучшенный контроль.

    Подвеска на двойных поперечных рычагах и амортизаторы с большим ходом были специально разработаны, чтобы позволить Dacia Duster уверенно справляться с различными условиями, с которыми он столкнется во время кампании Trophée Andros. Соревновательная версия Dacia Duster оснащена дифференциалами повышенного трения, которые незаменимы в экстремальных условиях.Эта функция, которая также присутствует на других спортивных и дорожных автомобилях, разработанных Renault Sport Technologies, обеспечивает эффективное сцепление с дорогой независимо от дорожного покрытия, стиля вождения или типа поворота. Версия Dacia Duster для соревнований также включает в себя систему рулевого управления на четыре колеса для полного контроля над поворотами. Эта механическая система связывает передние и задние колеса и может быть быстро отрегулирована в соответствии с требованиями каждой цепи.

    DACIA DUSTER COMPETITION CAR - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    • CHASSIS
      • Трубчатое стальное шасси
      • Подвеска на двойных поперечных рычагах, передняя и задняя
    • ДВИГАТЕЛЬ
      • Renault-Nissan Alliance VQ11 914 в середине
      • Шесть цилиндров (V6)
      • Количество клапанов: 24
      • Объем двигателя: 2 987 см3
      • Диаметр цилиндра x ход: 93 мм x 73.3 мм
      • Максимальная мощность: 350 л.

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *