Дастера постоянный полный привод или подключаемый. Обойдемся без грязи

С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.

Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

Подробная схема полного привода на Дастере

Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В .

Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

Выводы

Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Тем более вопрос интересует многих россиян, которые мечтают о доступном полноприводном кроссовере.

Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля. Скорее всего эту же схему будут применять на Рено Дастер в новом кузове , который появится в нашей стране в 2018 году.

А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

А вот и главный элемент полноприводной трансмиссии в разрезе. На данном фото можно очень хорошо рассмотреть все внутренние детали муфты и заднего редуктора.

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

• В режиме «Lock» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
• В режиме «2WD» у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
• В режиме «Auto» кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

16.01.15

Общая информация

В целом система работы привода у данной модели автомобиля достаточно проста и её не сложно понять даже не профессионалу. Распределение крутящего момента между колесами ведется из коробки передач. На внешних концах валов установлены ШРУСы, которые получают равную угловую скорость, а на внутренних расположены триподы. Такой механизм работы не представляет ничего нового в плане разработок, схема позаимствована у известного Nissan Quashkai.

Режимы работы

Самый базовый режим имеет название 2WD, который включает в себя работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию. Данный режим предусматривает экономную в плане расхода топлива езду и комфортную скорость передвижения.

Автоматический режим работы определяет наилучшее сцепление с полотном. Преимущественно его используют на трассах и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например во время дождя, муфта самостоятельно определяет в какой момент необходимо подключить привод задних колес.

В режиме под названием LOCK происходит блокировка муфты и подача крутящего момента на задние колеса, таким образом, автомобиль становится полно приводным и готовым к преодолению бездорожья. Но такая функция рекомендуется для работы с пониженными скоростями движения до 80 километров в час.

Итог

Владельцы автомобиля Renault Duster должны самостоятельно в зависимости от ситуации выбирать оптимальный режим работы привода и помнить, что наиболее экономичная езда получается в режиме 2WD, а в режиме LOCK желательно не находится слишком долгое время, чтобы не перегреть муфту, что может привести к поломке механизма, тем более что ремонт при нынешней цене Рено Дастер 2014 может быть весьма дорогостоящи!

Все записи

Канал для Автолюбителей. Много интересной и полезной информации о машинах, выборе и ремонту машин, тест драйвы, диагностика и испытание автомобилей.
Подписывайтесь на наш канал и новые видео: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w

Тестдрайв: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014my 4000km

Тестдрайв Дастера!

Про радиатор: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983

Полная комплектация Luxe (кожа, 7″ Media Nav)
Машина 2014 модельного года, двигатель F4R 2. 0l 16v, коробка DP8 (оно же DP2, DP0, AL4), полный привод, ESP.
Новый цвет — «темный каштан».
Машина только только прошла обкатку, пробег 4000км на момент теста.

Подробнее в блоге: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657

Моя партнерская программа VSP Group. Подключайся! https://youpartnerwsp.com/ru/join?9882

Renault Duster 1.6 MT 4WD «11: замер эластичности двигателя

Renault Duster, 1.6 литра, 16-клапанный, 102 лошадиные силы, 145 Нм, 6-ступенчатая механика, полный привод, заявленная снаряженная масса 1318 кг, энерговооруженность 77 л.с./тонну, производится с 2011 года, полностью заводской, в тесте участвовал автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 3 000 км, в салоне — водитель и оператор, топливо в баке — полный, температура воздуха +27.
Авторский замер

Быстрый переход на разгоны:
80 — 120 км/ч (6 передача) — 00:38
80 — 120 км/ч (5 передача) — 01:43
60 — 100 км/ч (5 передача) — 02:36
60 — 100 км/ч (4 передача) — 03:19
30 — 70 км/ч (4 передача) — 03:58
30 — 70 км/ч (3 передача) — 04:38

Замер производился с использованием измерительного GPS-устройства Racelogic Performancebox:
Установленный в нем 10Hz модуль GPS замеряет скорость, положение, ускорение и направление автомобиля 10 раз в секунду. Погрешность определения времени разгона — 0.1 секунды.

11.01.15 Тест Проходимости Renault Duster без ESP полный привод зима снег Кострома Авто

После снегопада нашли небольшую площадку с приличным слоем снега. Покатались несколько минут, потом решили заснять видео. Пока ездил — Duster пару раз глох, потому что я забывал поддавать газку в труднопроходимых местах, несколько раз, остановившись, приходилось сдавать задом. Но в целом не было не одного места, где бы Duster застрял. Хотя слой был приличный. На машине включал полный привод и отключал ESP, но пробовал и на автоматическом подключаемом приводе и с включенным ESP — в принципе Duster тоже шел без особых проблем.
Муфта не перегревалась и не отключалась, но характерный запах «подрифтовали» на какое-то время появлялся.

Более заснеженного места в Костроме в связи с ограниченностью времени найти не удалось.

Renault Duster — 2,0 л., полный привод и «автомат»! Обзор долгожданной комплектации.

Самая долгожданная комплектация кроссовера Renault Duster – 2.0 л., полный привод с автоматической коробкой передач. Или — последняя, недостающая модификация. Французский производитель долго откладывал выпуск полноприводного автомата, чтобы максимально адаптировать автоматическую трансмиссию к большим нагрузкам.
Съемочная группа Петровского Автоцентра провела тест-драйв новинки. Причем тестировали модель мы на профессиональных трассах, где было все – и крутой подъем, и скосы, и выступы. И все это Renault Duster выдержал!

Подпишитесь на наш канал — http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=PetrovskiyTV

Полный привод Рено Дастер!

Видео о полном приводе Рено Дастер. Более подробно на — http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html

New 2018 Dacia Duster 4×4 | Hard off-road 4WD

Hard off-road driving video from off-road polygon with new Dacia Duster 4×4 2018. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. New Dacia Duster second generation in difficult terrain.

Nouvelle Dacia Duster deuxième génération en terrain difficile. Neue Dacia Duster zweite Generation in anspruchsvollem Gelände.Новое поколение Dacia Duster второго поколения в сложной местности.

Владельцы автомобиля Рено Дастер, как и те, кто только задумывается над приобретением данной модели, задаются вопросом, каким образом работает полный привод кроссовера. Перед рассмотрением данной темы, стоит акцентировать внимание на том, что Рено Дастер выпускается как с полным приводом так и с моноприводом. Полноприводная конструкция этой модели полностью совпадает с моделями Nissan Qashqai и X-trail.

В простоим режиме езды Дастер работает на переднем приводе, однако во время пробуксовки передней оси, половина крутящего момента может перебрасываться на заднюю ось посредством электромагнитной муфты. При необходимости, возможна принудительная блокировка электромагнитной муфты.

Принципы работы передней трансмиссии Рено Дастер

Рено Дастер отличается достаточно простой схемой работы привода. При передаче крутящего момента на коробку переключения передач, он распределяется при помощи валов между передними колесами. Конструкция валов включает в себя шарниры одинаковой угловой скорости. Проще говоря, на внешней части расположены обычные шрусы.

Конструкция внутренних «гранат» другая: внутри расположены триподы. Такое строение обеспечивает перемещение осей с определенным зазором. Схема работы и устройство переднего привода Рено Дастер ничем не отличается от принципа функционирования любой переднеприводной модели автомобиля, имеющего поперечно расположенный двигатель. Во многом благодаря простой конструкции, этот бюджетный автомобиль пользуется такой популярностью.

Устройство полного привода Рено Дастер

Конструкция полного привода, установленного на Рено Дастер, является более сложной. В коробке передач автомобиля расположена компактная раздатка, передающая при помощи карданного вала крутящий момент на задний редуктор. Данное действие осуществляется в постоянном режиме. Передняя часть редуктора оснащена электромагнитной муфтой. Этот элемент конструкции совершает еще одну передачу крутящего момента на редуктор. Редуктор передает крутящий момент по осям со шрусами на задние колеса.

Если крутящий момент не передается дальше электромагнитной муфтой, карданный вал будет попросту вращаться вхолостую. Такое строение трансмиссии Рено Дастер делает управление приводом легким и непринужденным. Управление режимом работы привода осуществляется посредством расположенного в салоне переключателя, позволяющего с легкостью превратить переднеприводный кроссовер во внедорожник с полным приводом. Также переключение может осуществляться автоматически.

Режимы работы полноприводного Рено Дастер

Рено Дастер – модель, предоставляющая выбор одного из трех режимов движения:

Режим 2WD распределяет привод только на передней оси. При хорошем дорожном покрытии он сокращает потребление топлива.
Режим Auto отвечает за автоматическое подключение полного привода. При этом движение авто осуществляется на переднем приводе, а задний привод подключается при резком ускорении или пробуксовке колес. В таком случае происходит блокировка муфты и распределение крутящего момента между задней и передней осью поровну.
Режим Lock представляет собой режим полного привода. Муфта блокируется водителем, и привод отправляется на все колеса. Это изменяет принцип работы системы впрыска топлива и АБС. «Антибукс» отключается, позволяя автомобилю справляться с крутыми спусками и болотистым грунтом. При блокировке колес машина нагребает грунт впереди себя, уменьшая скорость спуска. Система топлива работает так, что в режиме холостого хода или первой передачи, Дастер может преодолеть подъем под крутую гору.

Замена масла в редукторах дастера какой пробег. Инструкция по самостоятельной замене масла в раздатке и редукторе рено дастер

Существует несколько признаков того, что нужно менять смазывающую жидкость в коробке переключения передач. Но далеко не все они позволяют диагностировать необходимость замены масла в АКПП. Согласно международным стандартам, смазка меняется каждые 50-60 тысяч километров вместе с фильтром. И после такого пробега автовладельцы обращаются на СТО, где им предлагают пройти процедуру по замене смазывающей жидкости.

При этом предлагаемые услуги условно разделяются на полную и частичную замену. Под полной сменой подразумевается полное удаление отработанного масла, промывка двигателя и заливка нового. Более простой процесс – частичная замена жидкости. Она не требует промывки, старое масло смешивается с новым, но при этом работа АКПП становиться заметно более плавной. В некоторых случаях именно ей отдают предпочтение, поскольку после полной замены возможны проблемы с правильной работой АКПП.

Проблема может возникнуть в результате воздействия средств для промывки коробки передач. Если автомобиль прошел более 100 тысяч километров на одном масле, то внутри нее обязательно будут образовываться отложения, которые при очистке могут забить масляные каналы. В результате коробка может перегреться и выйти из строя. Поэтому, если есть необходимость в максимальной смене, то лучше произвести несколько частичных замен каждые 300 километров. Это не даст такую эффективность как полная замена масла в трансмиссии Рено Дастер 4х4, позволяя убрать только до 75% старого масла. В МКПП, в отличие от автоматической коробки рекомендуется полная замена масла.

Производитель дает гарантию на весь срок эксплуатации АКПП при замене согласно регламенту – каждые 50-60 тыс. километров. На практике, в большинстве случаев это позволяет увеличить ресурс на 150-200%. Для проведения работ лучше обращаться в специализированный СТО, в котором есть необходимое оборудование.

Чтобы поменять смазку в механической коробке потребуется подъёмник или смотровая яма и нехитрый набор инструментов:

1. Шприц для заливки
2. Емкость для отработки
3. Четырехгранник
4. Масло 3 литра.

Чтобы поменять масло в кпп рено дастер 4х4 необходимо выполнить несколько простых шагов:

После проведения работ необходимо произвести проверку коробки через 70-100 километров пробега. При наличии подтеков необходимо устранить проблему.

Прокладка сливной пробки имеет артикул 77 03 062 062. Стоимость детали довольно низкая, поэтому при замене смазки лучше сразу поменять ее на новую.

Почему возникает необходимость смены

Масло в трансмиссию рено дастер 4х4, как и любое другое – является сложным продуктом, состоящим из большого количества присадок, позволяющих добиться морозостойкости, хороших смазывающих характеристик и прочее. Но при этом под воздействием больших нагрузок возникает перегрев и износ деталей. Это приводит к разделению смазки на фракции и выпадению осадка.

Поэтому при любых работах, таких как смена сальника или привода лучше произвести полную замену. Для этого понадобиться 3 литра с вязкостью 75W-80. Трансмиссия Рено Дастер использует для смазки разные типы продукции. Для редуктора и раздатки необходимо использовать 80W-90.

Renault Duster — компактный кроссовер, построенный на платформе Renault Logan с увеличенной на 40 мм колесной базой. Дастер выпускается либо с передним, либо с полным приводом. Схема полного привода заимствована у концерна Nissan, водитель с помощью трехпозиционного переключателя выбирает один из режимов работы: Auto (автоматически подключаемый полный привод), Lock 4х4 (с заблокированной межосевой муфтой) и 4х2 (передний привод для уменьшения расхода топлива). Автомобиль оснащен современными системами безопасности: ABS компании Bosch 8.1 с электронным распределением тормозных усилий EBV и системой экстренного торможения EBA. Версия Дастера с дизельным двигателем опционально оснащается системой курсовой стабилизации ESP с контролем недостаточной проворачиваемости и антипробуксовочной функцией ASR.

Объем багажника составляет 475 литров, и может быть увеличен до 1600 литров при сложенном заднем ряде сидений. У автомобиля хорошие показатели геометрической проходимости, которая обеспечивается небольшими свесами и дорожным просветом: угол въезда 30 градусов, угол съезда 35 градусов. Подвеска у Дастера жестковата, зато очень энергоемкая. Ходы у нее достаточные для нормальной езды по пересеченной местности. Очевидно, что создатели хотели найти компромисс между автомобилем для городской эксплуатации и загородной, и похоже им это удалось.

Тюнинг Renault Duster (Рено Дастер)

В своем большинстве Дастер выпускается в довольно бюджетных комплектациях, и конечно же многим владельцам хочется улучшить и доработать этот автомобиль. Можно произвести тюнинг Дастера и улучшить его внешний вид: поставить литые диски увеличенного диаметра, установить резину для бездорожья, повесить обвес по кругу. Что касается салона, можно и его изменить в лучшую сторону: изменить подсветку панели приборов, обтянуть пластик салона виниловой пленкой, установить удобные сиденья с боковой поддержкой. Также можно сделать и тюнинг двигателя для улучшения его характеристик, хотя Дастер и не гоночный болид, но снизить расход топлива вполне возможно.

Тюнинг и ремонт Renault Duster (Рено Дастер) своими руками

Дастер все больше завоевывает популярность среди автолюбителей, и с каждым днем нас становится все больше. И тем больше различных доработок и улучшений мы воплощаем в жизнь. На сайте вы сможете найти фотоотчеты по ремонту, доработке и тюнингу Дастера, а также множество полезных советов по его обслуживанию и эксплуатации. Все материалы представлены «в картинках» для простоты восприятия и наглядности.

> Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор Рено Дастер

Renault Duster Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор

Залитое в задний редуктор автомобиля 4×4 трансмиссионное масло рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля и в регламенте технического обслуживания нет операций по проверке уровня и замене масла.
Однако при длительной эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях заводизготовитель рекомендует менять масло в заднем редукторе через 30 тыс.
км пробега.
При этом рекомендуем проверять уровень масла в заднем редукторе при каждом обслуживании и обязательно — при обнаружении течи масла из редуктора.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Уровень масла проверяем через контрольное (заливное) отверстие на холодном заднем редукторе.
Контрольное и сливное отверстия расположены на задней стенке картера редуктора.

Расположение отверстий в заднем редукторе: пробка контрольного отверстия сверху и пробка сливного отверстия снизу.
Очищаем картер заднего редуктора вокруг контрольного отверстия.

Шестигранником «на 10» отворачиваем против часовой стрелки…

…и вынимаем пробку контрольного отверстия.

Пробка уплотняется в картере редуктора металлической шайбой.
Если шайба повреждена или сильно обжата, заменяем ее новой.
Уровень масла в заднем редукторе должен находиться на уровне нижней кромки отверстия, что можно проверить пальцем.
Если уровень масла значительно ниже требуемого, шприцем для заливки трансмиссионного масла доливаем масло до нижней кромки отверстия (масло начнет вытекать из отверстия).
Когда излишки масла вытекут, ветошью удаляем потеки масла и заворачиваем пробку.
Если необходимо слить масло из заднего редуктора, очищаем картер редуктора вокруг сливного отверстия.
Подставляем под сливное отверстие емкость, объемом около 1,0 л.

Шестигранником «на 10» отворачиваем пробку сливного отверстия и сливаем масло в подставленную ёмкость.
Для уплотнения под пробкой установлена металлическая шайба.
По окончании слива заворачиваем пробку сливного отверстия, заливаем масло в задний редуктор через контрольное отверстие и заворачиваем пробку.

Замену следует происходить согласно регламенту каждые 100 тыс километров, потому что масло в редуктора Рено Дастер со временем становиться гуще, теряет свои свойства, поэтому трение деталей усиливается, они начинают перегреваться, что приводит к более быстрому выходу из строя.

Чтобы поменять масло в редукторе нужно приподнять автомобиль или установить его на смотровую яму/эстакаду. После этого откручивается сливная пробка. Для этого используется шестигранный ключ. Пробка отмечена на фото. Перед тем, как открутить необходимо подставить под отверстие емкость для отработки, объемом не менее 2 литров.

Старое масло может быть более темного цвета, даже черного, поскольку со временем оно может разлагаться на фракции и менять свои свойства в процессе эксплуатации. Так же нужно сразу запастить новым уплотнительным кольцом, чтобы установить его сразу после замены. Иначе в этом месте может появиться протечка.

Редуктор на Рено Дастер устроен таким образом, что в процессе замены не получиться слить все полностью, без использования вакуумного шланга. Поэтому необходимо взять шланг, упереться одним его концом в редуктор, а второй соединить с вакуумным насосом (или потянуть воздух ртом). Нужно использовать шланг достаточной длины, а также успеть вовремя отключить насос, чтобы в него не попало масло.

Важно так же помнить, что холодное масло обладает большой вязкостью, и слить его будет проблематично. Поэтому лучше, чтобы раздатка Рено Дастер прогрелась, для этого нужно поездить на автомобиле 10-15 минут с небольшой скоростью.

Промываем раздатку.

Для этого лучше использовать специальную промывочную жидкость. Сливается она тем же способом.

Заливаем новое масло.

Лучше всего это делать при помощи длинного шланга и воронки. Масло заливается до тех пор, пока его уровень не дойдет до края отверстия для слива. После этого нужно сразу вкрутить пробку и вытереть следы подтеков.

Кому-то этот способ может показаться более сложным, но он позволяет обойтись без подъемника и смотровой ямы. Для этого используется большой шприц. Он продается в аптеке, его обычное предназначение – промывание ушей.

Порядок выполнения работы:

Почему требуется замена масла.

Несмотря на то, что производитель в регламенте не дает рекомендаций по замене масла, мотивируя это тем, что оно не подлежит замене в течение всего срока эксплуатации, в условиях нашего климата его все же приходиться менять. Так же необходимо проверять уровень масла, потому что иногда наблюдается недолив на заводе. Обычно он небольшой и некритичный, но со временем в результате выработки он снижается еще сильнее.

Выбираем масло для редуктора.

Рекомендуемое масло для редуктора с вязкостью 75W-90. Используемые присадки позволяют ему не замерзать при -50 градусах и сохранять необходимые показатели вязкости.

Для замены необходимо не более 1 литра масла.

Защита редуктора.

Защита заднего редуктора Рено Дастер обычно не устанавливается на заводе и предлагается ка дополнительный аксессуар. Устанавливается на автомобили с полным приводом. Его корпус сделан из алюминиевого сплава и достаточно компактен. Но такой материал является достаточно хрупким. При ударе на нем сразу же возможно появление сколов и трещин. Поэтому необходимо защитить его от возможного повреждения камнями, кочками и прочими препятствиями.

На данный момент выпускается большое количество моделей от разных производителей. Найти наиболее приемлемое решение можно как и в салоне дилера, так и в интернет-магазине или рынке.

При выборе необходимо обращать внимание на способ установки и толщину металла. Она должна быть не менее 4 миллиметров для обеспечения оптимальной защиты.

Защита на Рено Дастер устанавливается при помощи крепежа из комплекта. Некоторая защита оборудована специальными резиновыми вставками, служащими амортизаторами между защитой и корпусом.

Чтобы прикрутить защиту на задний редуктор Рено Дастер необходимо собрать комплект, как показано на рисунке выше. Для этого вставляем болты в специальные трубчатые вставки. Затем все в сборе вкручивается в стандартные крепления на редукторе.

Монтаж такой модели довольно прост, выбранная защита редуктора Рено Дастер при наличии подъёмника или смотровой ямы может установлена за 5-10 минут.

Ест мнение что такой способ защиты при сильном ударе может повредить корпус редуктора. Но, на практике, защита использующая другой тип крепления может сильно прогибаться при ударе, что так же не предотвращает от повреждения.

И МКПП на автомобиле Рено Дастер не следует менять на протяжении всего срока эксплуатации авто.

Замена масла в МКПП Рено Дастер (инструмент)

Потребуется:

1. Шприц для заливки.
2. Емкость для отработанного масла.
3. Четырехгранник для снятия пробки.
4. Масло.

Процесс замены

1. Автомобиль надо загнать на яму и демонтировать защиту мотора.
2. Открутить пробку на отверстии, предназначенном для проверки уровня масла в коробке.

   Откручиваем пробку проверки уровня масла в МКПП

3. Открутить сливную пробку.

   Сливная пробка отмечена красной стрелкой

4. Дождаться, пока масло полностью стечет из узла.

   Сливаем масло в ёмкость

5. Через отверстие для проверки уровня надо залить новое масло. Его уровень должен быть на нижнем краю отверстия.
6. Закрутить пробку.
7. Рекомендуется во время проведения работ заменить на пробках уплотнительные кольца.

После заливки масла и пробега авто 50-70 километров опять надо проверить уровень масла в МКПП и наличие подтеков. Если будут обнаружены огрехи, то их следует устранить.

Артикул уплотнительного кольца

Уплотнительное кольцо на сливную пробку

77 03 062 062 — прокладка сливной пробки поддона картера. Стоимость на момент написания статьи = 27 рублям.

Кольцо и пробка на схеме

Когда может потребоваться замена масла в коробке передач?

Если потребуется провести определенные работы на машине, например, заменить сальник привода, то нужно масло с коробки будет слить. Также и при длительной эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях или же при большом пробеге, тоже потребуется заменить трансмиссионную жидкость.

Хоть и регламент говорит, что масло бесконечно, но так оно выглядит на пробеге 45 000 км

На автомобиле может устанавливаться 4-х ступенчатая автоматическая коробка и 5- или 6-ти ступенчатая механическая. Рассмотри процесс замены масла на версии с МКПП.

Какое масло заливать?

К сведению! . Объём – 0.55 и 0. 38 литров соответственно.

Проверка уровня

Если в процессе эксплуатации на коробке переключения передач на автомобиле появятся подтеки масла, то обязательно надо проверить его уровень. Спереди на картере коробки располагается отверстие, которое и предназначено для проверки уровня масла в самой коробке. Оно закрыто пробкой с резьбой. Чтобы проверить уровень масла надо автомобиль загнать на яму или поднять, снять защиту двигателя и открутить пробку на картере КП. Уровень масла должен быть возле нижнего края отверстия. Если его меньше, то следует долить. После совершения этой процедуры при необходимости надо заменить уплотнительное кольцо на пробке и закрутить ее.

Проверка состояния ходовой части и трансмиссии Рено Дастер. Особенности задней подвески автомобиля Рено дастер

Содержание статьи

• 1 Конструкция передней ходовой Дастер
• 2 Самое слабое место подвески — стойки и втулки стабилизатора Рено Дастер
• 3 Задняя подвеска: отличия конструкций подвешивания шасси к кузову
• 4 Рулевая рейка
• 5 Особенности элементов подвески Рено Дастер
• 6 Замена стойки стабилизатора
• 7 Архитектура задней подвески Duster 4×4
• 8 Renault Duster 2. 0 4х4 › Logbook › Устранение стука с правой стороны (спереди)
• 9 Разборка узла
  • 9.1 Стабилизатор поперечной устойчивости
  • 9.2 Замена подшипников
  • 9.3 Демонтаж стоек амортизаторов
  • 9.4 Снятие кулака и рычагов
• 10 Как сделать лифт подвески Рено Дастер 4х4 — комплекты для подъёма
• 11 Задняя МакФерсон независимая подвеска 4WD Дастера 2
• 12 Устройство задней подвески Duster с передним приводом
• 13 Подвеска Дастера 4×4: схема, фото
  • 13.1 Передняя
  • 13.2 Задняя
• 14 Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
• 15 Важное достоинство французского кроссовера
  • 15.1 Надёжность ходовой
• 16 Процесс замены рычага и шаровой Рено Дастер
• 17 Появление шума и стуков в подвеске.
• 18 Лифт подвески Рено Дастер
• 19 Из чего состоит задняя подвеска Дастера 4wd и 2wd, артикулы
• 20 Что делать если на Дастере стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках
• 21 Признаки поломки
  • 21. 1 Диагностика стоек и втулок стабилизатора

Конструкция передней ходовой Дастер

Передняя подвеска Duster проста. Это определяет её надёжность, живучесть и ремонтопригодность.

Спереди здесь традиционный для бюджетных кроссоверов рычажно-пружинный McPherson, состоящий из телескопических стоек амортизаторов, витых пружин равномерно-цилиндрического сечения, поперечных рычагов, торсионных стабилизаторов поперечной устойчивости.

Основную часть работы, которую выполняет передняя подвеска Рено Дастер, берёт на себя пара амортизационных стоек. Эти телескопические механизмы принимают на себя вертикальные колебания колёс, направляя их перпендикулярно кузову. Именно эти демпфирующие элементы отвечают за плавность передвижения по ухабистым дорогам.

В верхней части каждой стойки амортизатора установлена пружина и буфер сжатия, окружённый защитным кожухом. Над ними расположена верхняя чашка, в которую упирается пружина, а ещё выше − опора стойки с подшипником. Верхняя опора принимает на себя, передаёт на кузов не погашенную нагрузку. Под пружиной к амортизатору прикручена через проушину стойка стабилизатора, а нижний край крепится к рычагу подвески посредством поворотного кулака и шаровой опоры.

К подрамнику через резиновую втулку скобами прикреплены две штанги стабилизатора. С амортизаторами их соединяют стойки стабилизатора. Так же к подрамнику посредством резинометаллических шарниров присоединены рычаги. Ступицы, к которым прикручены передние колёса, крепятся к поворотным кулакам через ступичные радиально-упорные подшипники (шариковые, двухрядные).

Самое слабое место подвески — стойки и втулки стабилизатора Рено Дастер

При активной езде по бездорожью неизбежно страдают элементы подвески. Расскажем о признаках того, что втулки и стойки стабилизатора Рено Дастер вышли из строя и о том, как произвести их замену.

Задняя подвеска: отличия конструкций подвешивания шасси к кузову

Дело в том, что новый французский кроссовер с приводом на передок, как и его предшественник первой генерации, обладает, так называемой полунезависимой (либо полузависимой, как кому нравится) подвеской в виде подвижной торсионной балки.

На нижеследующей картинке можно увидеть, что вертикальные колебания задних колес гасятся с помощью двух систем, а именно наполовину подвешенной с помощью рычагов к кузову балки, а также с помощью раздельно расположенных (в отличие от технологии МакФерсон) пружин и амортизаторов:

Балочная система подвешивания задней части шасси Рено Дасте 2 с приводом на передок: 1– общий вид кузовного кронштейна для крепления к нему балки ; 2 – сама балка; 3 – упорные кронштейны для пружин и для рычагов стабилизации; 4 – боковые рычаги балки; 5 – верхняя подвижная часть амортизатора; 6 – демпферы свободного хода сжатия амортизаторов; 7 – подушки с крепежом к кузову; 8 – место, где крепится амортизатор к балке; 9 – нижняя (упорная) шайба пружины; 10 – сама пружина; 11 – верхняя (упорная) шайба пружины; 12 – узел барабанного механизма тормозов; 13 – цапфа колесная с осью и подшипником заднего колеса; 14 – сайлентблок на рычаге балки; 15 – крепеж балки к кузовному кронштейну.

А  вот, что касается полноприводного варианта Дастера 2, то он имеет такую же независимую конструкцию заднего подвешивания, как и спереди у переднеприводной модели, а именно ту же самую МакФерсон. Которая способна обеспечивать максимальные уровни комфортности и управляемости во время движения автомобиля в условиях сильно пересеченной местности или при наличии различных препятствий на грунтовых дорогах.

Рулевая рейка

Эта деталь не славиться своей надежностью. А при эксплуатации автомобиля по бездорожью есть большой риск ее преждевременного выхода из строя.

Чтобы продиагностировать рейку нужно загнать автомобиль на подьемник или смотровую яму. Затем, путем раскачивания определяется величина люфта.

Особенности элементов подвески Рено Дастер

• Подшипник заднего колеса                                                                                                                                                                                                                                                              

Рено Дастер с передним приводом отличает то, что подшипник заднего колеса впрессован в тормозной барабан. Это не только позволило немного упростить конструкцию, но и сделать замену более удобной. Для того, чтобы поменять деталь достаточно снять тормозной барабан.

• Стойка стабилизатора поперечной устойчивости                                                                                                                                                                                                             

Ресурс стоек напрямую зависит от стиля использования автомобиля. При возникновении проблем с данной деталью может возникнуть к Рено Дастер стук в передней подвеске. Это происходит при механическом повреждении пыльников. После этого шарниры быстро изнашиваются, под воздействием грязи и песка. Необходимо периодически проверять данный элемент, а перед установкой рекомендуется дополнительно смазать литолом или другой густой смазкой.

• Штанга поперечной устойчивости                                                                                                                                                                                                                                            

Обычно, эта деталь довольно долговечна, и не ломается в течение всей службы авто. Но подушки, удерживающие ее на месте со временем, могут рассыхаться, вызывая посторонний шум и стук подвески, что вызывает необходимость замены.

• Стойка амортизатора                                                                                                                                                                                                                                                                    

Эта деталь не только гасит колебания во время движения, но и отвечает за устойчивость при поворотах и маневрировании.

• Рычаг и шаровая опора Дастер                                                                                                                                                                                                                                                     

Необходимость замены рычага возникает при повреждении автомобиля во время ДТП. Заводской комплект рычага и шаровой соединен при помощи заклепок. Можно поменять весь комплект целиком, а можно приобрести отдельно шаровую опору. В этом случае заклепки высверливаются и меняются на специальные болты из ремкомплекта.

• Поворотный кулак, подшипник ступицы.                                                                                                                                                                                                                                    
• Поворотный кулак необходимо менять при серьезных повреждениях, а так же в случае замены подшипника ступицы. Неисправный подшипник будет издавать шум при вращении, и увеличиваться вместе со скоростью вращения.
• Амортизатор задней подвески                                                                                                                                                                                                                                                    
• Если амортизаторы повреждены, то автомобиль будет излишне сильно раскачиваться при прохождении неровностей. Так же возможно ухудшение управляемости. Если необходима замена задних амортизаторов, то производить ее следует поочередно. Это связано с тем, что они удерживают заднюю балку, и при одновременном отсоединении у вывешенного автомобиля может провиснуть балка и повредить тормозные шланги.
• Пружина Рено Дастер (актуально для переднеприводного авто.)                                                                                                                                                                                       
• Как правило, замена необходима на автомобилях с большим пробегом, которые использовались для перевозки грузов. В этом случае пружины могут значительно просесть, что снизит клиренс авто. Подвеска становиться более жесткой, заметны даже самые маленькие неровности.

Замена стойки стабилизатора

Стойка стабилизатора передней подвески Дастера своими руками меняется в случае деформации вала, появлении люфта в шаровых шарнирах, при повреждении пыльников и в случае ремонта других элементов подвески.

Устройство подвески

Работы проводятся на горизонтальной ровной площадке. Переднюю часть машины нужно поднять, вывесив сразу два колеса. Если подвесить только одно, стабилизатор подожмет детали подвески вверх, и вы не сможете их демонтировать.

Замена стойки стабилизатора Рено Дастер выполняется по следующей схеме:

• откручиваем болты, держащие колесо, и снимаем его;
• откручиваем гайку, которая держит палец внешнего шарнира;
• выводим палец шарнира стойки стабилизатора из отверстия;
• выкручиваем гайку с пальца нижнего шарнира и снимаем стойку стабилизатора;
• устанавливаем новую стойку при необходимости;
• затягиваем все гайки.

Архитектура задней подвески Duster 4×4

Задняя подвеска Рено Дастер 4х4: 1 – ступица заднего колеса; 2 – кулак; 3 – амортизаторная стойка; 4 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – подрамник; 7 – передний поперечный рычаг; 8 – задний поперечный рычаг; 9 – кронштейн кузова; 10 – продольный рычаг
Ходовая часть кроссовера со всеми четырьмя ведущими колёсами состоит из большего количества деталей. Задняя подвеска Рено Дастер с полным приводом имеет свои конструктивные особенности. В отличие от ходовой переднеприводного автомобиля она независимая.

Её многорычажно-пружинное устройство подразумевает наличие с каждой стороны двух поперечных и одного продольного рычагов.

В остальном конструкция схожа с передней: телескопические стойки амортизаторов с витыми пружинами плюс стабилизатор поперечной устойчивости. Амортизационная стойка через кулак присоединяется к рычагам, которые в свою очередь соединены через сайлентблоки с подрамником.

Задний подрамник Рено Дастер прикручен к кузовным лонжеронам. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости выполнено так же как на передней оси: к поперечине – скобами через резиновые втулки, к амортизатору – стойкой стабилизатора.

Renault Duster 2.0 4х4 › Logbook › Устранение стука с правой стороны (спереди)

Просили фото красным выделил что подтянул

Ближе к 57 тыс. пробега начало что то стучать спереди с правой стороны, поехал на диагностику подвески, диагноз: потекла передняя правая стойка амортизатора, были заменены на Билштайны в4, работают отлично жестче родных однозначно, для бездорожья самое то, у родной стойки, шток поднимался см на 5 и все, заменил стук остался(((, заменил втулки и стойки стабилизатора, у одного был небольшой люфт, ну и заменил один опорный подшипник с опорником т. к. был сильно просевший, под капотом чашечка была с щелью см 2-3, и вот же начал меня бесить дастер. Поездив денек стук по кочкам был похож что шаровая полетела, но нет она то в идеальном состоянии, на следующий день поехали с другом в магазин по кочкам стучало хорошо, друг сказал у тебя под машиной завелся лепрекон и стучит мне под ноги, вечерком заехав в гараж осмотрел что у нас проходит на уровне переднего пассажирского места, ПОДРАМНИК с каждой стороны 3 болта, один болт крепко сидел, второй пару оборотов повернулся, третий вообще слабый, после того как затянул и урааа по кочкам как новая машина ни стуков ни лепреконов с молотками, почему болты ослабли ХЗ, всем удачи, возможно кому пригодится

Разборка узла

Процедура разборки ходовой части зависит от ее конструктивных особенностей. Работы выполняют на механическом подъемнике. Если их производят в гаражном боксе, то необходимо устанавливать под пороги предохранительные стойки. Поскольку резьбовые соединения подвергаются воздействию воды и грязи, то на поверхности металла образуется слой ржавчины.

Для удаления загрязнений используют щетку и специальные жидкости (например, WD40).

Стабилизатор поперечной устойчивости

Для замены штанги стабилизатора (используется только на машинах с многорычажной независимой подвеской сзади) необходимо:

1. Снять задние колесные диски с шинами, а затем поочередно отвернуть гайки, соединяющие тягу со стойками. Для стопорения шаровых опор от проворачивания использовать дополнительный гаечный ключ.

2. Открутить болты крепления резиновых опор, установленных на подрамнике.

3. Установить новые детали и произвести сборку в обратной последовательности.

Стабилизатор поперечной устойчивости – устройство в подвеске автомобиля.

Замена стоек стабилизатора требует отворачивания гаек крепления к штанге и подрамнику, пальцы удерживаются от прокручивания ключом. Новая деталь оснащена шарнирами, заполненными смазкой в заводских условиях. При обратной сборке не допускается воздействовать инструментом на резиновые пыльники, защищающие шаровые пальцы от грязи.

Замена стабилизатора или стоек не влияет на положение колесных ступиц, регулировка углов не требуется.

Замена подшипников

Алгоритм замены подшипников зависит от типа привода:

1. На машине с передним приводом необходимо отвернуть центральную гайку и снять барабан вместе с шарикоподшипником. Затем вынимается стопорное кольцо и опора выбивается оправкой. Новый узел запрессовывается в гнездо, предварительно смазанное густой смазкой.

2. На машине с полным приводом потребуется снять кулак, а затем выбить ступицу (предварительно вынув кольцо). Остатки подшипника стягиваются с вала ступицы винтовым съемником.

Демонтаж стоек амортизаторов

Для снятия узлов с машины, оснащенной трансмиссией типа 2WD, необходимо:

1. 
   Стойка амортизатора Рено Дастер.

   Открыть крышку багажного отделения, а затем снять пластиковые декоративные обшивки боковин. Облицовки крепятся винтами и держателями, для вывода ремня безопасности из направляющей предусмотрена прорезь.

2. Отвернуть гайку крепления штока стойки, не допуская прокручивания рабочего элемента вторым гаечным ключом.

3. Снять с резьбовой втулки прижимную шайбу и резиновую опору, а затем отвернуть гайку, удерживающую корпус амортизатора на рычаге балки.

4. Вынуть узел и снять со штока резиновую опору с распорным элементом.

5. Демонтировать с корпуса амортизатора предохранительный буфер сжатия и гофрированный защитный чехол.

6. Осмотреть детали, поврежденные компоненты поменять. Чтобы проверить патрон амортизатора, следует установить узел вертикально и приложить усилие к штоку. При работе узла не допускаются провалы, стуки или заедания. Завод рекомендует менять стойки парами, поскольку в процессе эксплуатации происходит постепенное изменение характеристик деталей.

7. Собрать ходовую часть, затянув гайки нижнего и верхнего креплений моментом 105 и 14 Н*м соответственно.

На машинах с системой полного привода для доступа к нижней опоре амортизатора необходимо снять колесный диск с шиной, а затем отвернуть болт крепления. Далее следует снять облицовку багажного отделения и отвернуть гайку штока стойки.

Амортизатор снимается вместе с цилиндрической пружиной, дальнейшая разборка производится на верстаке.

Последовательность действий при разборке задней стойки:

1. Снять кронштейн крепления тормозного шланга.

2. Сжать пружину винтовым приспособлением, а затем отвернуть крепежную гайку на штоке, не допуская прокручивания стержня дополнительным ключом.

3. Снять рукой верхнюю чашку опоры, что позволит демонтировать сжатую пружину.

4. После проверки работоспособности амортизатора принять решение о замене или сохранении деталей.

5. Установить элементы в обратной последовательности и закрепить амортизатор на автомобиле.

Снятие кулака и рычагов

Процедура снятия кулака и рычагов предусмотрена только на модификациях Duster с системой полного привода:

1. 
   Процедура снятия кулака и рычагов.

   Отключить аккумулятор от бортовой сети автомобиля, а затем снять диск с покрышкой на стороне кулака, который планируется отремонтировать или заменить.

2. Поочередно отвернуть гайки крепления заднего поперечного рычага и продольной штанги, извлекая болты из отверстий с помощью ключа.

3. Открутить резьбовое соединение переднего поперечного рычага, а затем выкрутить болт, удерживающий в монтажном отверстии датчик определения частоты вращения колеса (используется системой ABS-ESP).

4. Снять внешнюю часть барабанного тормозного механизма, которая удерживается 2 винтами (рычаг стояночного привода заранее устанавливается в нижнее положение).

5. Отсоединить трос стояночной системы от рычага, используя отвертку с плоским жалом.

6. Вынуть трос из отверстия в щите, а затем отвернуть гайку крепления кулака к амортизатору.

7. Демонтировать кулак с наконечника приводного вала. Сборка подвески осуществляется в обратной последовательности.

Для замены рычагов требуется отвернуть гайки крепления штанги к кулаку и подрамнику, затем поврежденный или изношенный элемент снять с автомобиля. После осуществления ремонтных работ рекомендуется провести проверку корректности углов положения задних колес автомобиля. Тестирование проводится на электронном стенде. При нарушении параметров ухудшается управляемость, наблюдается неравномерный износ протектора покрышек.

Как сделать лифт подвески Рено Дастер 4х4 — комплекты для подъёма

Для увеличения дорожного просвета и, как следствие, проходимости, некоторые владельцы дастер используют лифтинг. Эта несложная процедура. Лифт подвески рено дастер с колесной формулой 4х4 выполняется двумя путями:

1. Замена стандартных пружин на аналогичные, но с завышением. Будет необходим комплект пружин, амортизаторов.
2. Проставки на амортизаторы. Этот способ значительно дешевле предыдущего. Лифтинг осуществляется путем подкладывания проставки под опору амортизатора.

Не рекомендуется увеличивать клиренс более чем на 20-30 миллиметров.

Задняя МакФерсон независимая подвеска 4WD Дастера 2

Конструктивно задняя подвеска у этой версии кроссовера состоит из:

• несколько другого, чем на передке подрамника, как по форме, так и по креплению к кузову;
• из таких же по конструкции амортизаторных стоек, которые, как и на передней подвеске совмещены с пружинами;
• рычага поперечной стабилизации, установленного как можно ближе к краю кормы и, соединенного с помощью соответствующих рычагов с амортизаторами, тем самым нивелируя возникающие поперечные усилия крена.

Устройство задней независимой МакФерсон подвески полноприводного Дастера 2: 1 – ступичный узел заднего колеса; 2 – кулак неповоротный; 3  – стойка амортизирующая; 4 – рычаг стабилизации поперечной устойчивости; 5 – штанга стабилизационная; 6 – собственно сам подрамник; 7 – поперечный рычаг, установленный спереди; 8 – поперечный рычаг, расположенный сзади; 9 – кузовной кронштейн; 10 – рычаг продольный для крепления подвески к кузову.

Устройство задней подвески Duster с передним приводом

Задняя подвеска 4*2 Рено Дастер
В случае с переднеприводной трансмиссией задняя подвеска Рено Дастер полунезависимая.

Два продольных рычага её пружинно-рычажной конструкции (по одному с каждой стороны) сайлентблоками крепятся к кузову кроссовера, а между собой их связывает стальная поперечная балка, имеющая U-образное сечение.

Цилиндрические пружины установлены отдельно от амортизаторных стоек, с обеих сторон опорой им служат прокладки из упругой прочной резины. Телескопические амортизаторы снизу прикручены к продольным рычагам, а сверху через резиновые подушки – к кузову.

На каждую ступицу приходится по два подшипника (шариковые, двухрядные). Регулировка установочных углов колёс на задней подвеске Рено Дастер не предусмотрена. Угол задан самой конструкцией. Периодически необходимо замерять его контрольные значения. Если они не соответствуют прописанным в мануале, необходимо проверить в каком состоянии находится задняя ходовая.

Подвеска Дастера 4×4: схема, фото

Лучше всего разобрать переднюю и заднюю часть отдельно, так как они имеют ряд отличий. После желательно посмотреть все узлы на своем авто, тогда вы сможете закрепить знания и проверить узлы, если это необходимо.

Передняя

Схема передней подвески с картинками позволяет разобраться во всех особенностях подвески буквально за несколько минут. При кажущейся сложности все достаточно просто и понятно:

1. Основным несущим узлом является подрамник, именно на нем расположены все детали передней подвески. Крепление подрамника к кузову должно быть прочным, чтобы исключить деформацию конструкции.
2. С каждой стороны на подрамник через сайлент-блоки крепится треугольный рычаг. Это подвижный элемент, с наружной стороны которого установлена шаровая опора.
3. К шаровой опоре крепится поворотный кулак. В узел также входит ступица и подшипник колеса.
4. На верхней части поворотного кулака крепится стойка амортизатора в сборе с пружиной. Этот узел фиксируется на брызговике кузова через опорно-поворотный подшипник.
5. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу, которая закреплена на корпусе машины через специальные подушки для обеспечения нужной подвижности.
6. Стойка стабилизатора соединяет элемент с амортизатором, ограничивая поперечный крен и обеспечивая стабильность движения.

При относительной простоте конструкции она обеспечивает мягкий ход и компенсирует большинство неровностей, если все узлы в хорошем состоянии.

Задняя

В отличие от переднеприводных авто, в которых задняя часть крепится на полузависимой раме, в модификации 4×4 задняя часть также независимая. Это обеспечивает большую стабильность и лучшую управляемость на высокой скорости, но при этом уменьшает возможности при передвижении по бездорожью. Конструкция состоит из следующих элементов:

1. Подрамник. Он поменьше, чем спереди, имеет другую форму, отличается и система крепления к кузову.
2. Несущий элемент соединяется с колесом за счет двух поперечных рычагов переднего и заднего (именуются по расположению относительно авто).
3. Ступица заднего колеса совмещена с кулаком, также в ней находится подшипник.
4. Амортизаторная стойка в сборе с пружиной крепится к кулаку снизу и к раме авто сверху через специальную опору.
5. Стабилизатор поперечной устойчивости расположен ближе к задней части и соединяется с амортизаторами через стойки.
6. Продольный рычаг крепится к ступице с одной стороны и кронштейну крепления кузова с другой.

Так как система по принципу и устройству напоминает переднюю, разобраться в ней несложно. Отличия касаются в основном конструкции рычагов, но это непринципиально.

Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер

Важное достоинство французского кроссовера

Дастер полюбился водителям не только за низкий ценник, простор в салоне, проходимость. Как у Рено Логан главное достоинство в подвеске. В ней удачно сочетаются комфорт и управляемость. Плюс к этому она феноменально вынослива. При этом нет разницы в ресурсе между задней ходовой с полным приводом и с передним.

Надо отдать должное французским инженерам – на Renault Duster подвеска хорошо продумана и отрегулирована. А о запасе её прочности ходят легенды.

Надёжность ходовой

Ходовая Duster надежна, но не вечна, поэтому нуждается в диагностике, обслуживании. Но ремонт подвески Рено Дастер требуется редко.

Меньше всего ходят стойки переднего стабилизатора и его втулки – 50-70 тысяч километров. Но стоят они не дорого, легко меняются даже в полевых условиях. Элементы ходовой заднего моста выходят из строя не раньше чем через 100 тысяч пробега, а передняя ходовая потребует ремонта лишь после 120 тыс. км. Есть случаи, когда общий пробег автомобиля переваливает за 150 тыс., но при этом детали ходовой установлены «родные» и исправно работают, не думая сдаваться.

В случае если ремонт всё же понадобился, цена запчастей не велика. Даже несмотря на то, что шаровые опоры Duster не съёмные и идут только в сборе с рычагами. В общем, в плане надёжности, ремонтопригодности «ходовки» французы вне конкуренции.

Процесс замены рычага и шаровой Рено Дастер

Снимите рычаг для замены шаровой опоры или рычага в случае его механического повреждения (деформация, трещины). Поднимите переднюю ось, подвесив оба колеса и проделайте следующее:

• снимите колесо;
• открутите гайку с пальца шаровой опоры, пока она не упрется в основание внешнего шарнира;
• подставьте регулируемый упор под поворотный кулак;
• оттяните рычаг и шаровую опору вниз монтировкой и сделайте несколько ударов молотком по проушине через проставку;
• выкрутите гайку болта переднего крепления рычага;
• вытащите болт или выбейте его специальной оправкой;
• выкрутите гайку болта заднего крепления рычага и вытащите его;
• можете снимать рычаг в сборе с сайлентблоками и шаровой опорой.

Установка производится в обратной последовательности с затяжкой всех болтов и гаек.

Появление шума и стуков в подвеске.

У автомобиля Рено Дастер стук в передней подвеске сигнализирует о том, что одна из деталей вышла из строя и срочно нуждается в замене. Необходимо произвести самостоятельный осмотр деталей. Но в некоторых случаях может понадобиться смотровая яма или подъемник.

Одна из частых причин возникновения посторонних звуков – поврежденная опорная стойка.

Со временем, и под воздействием нагрузок она разрушается., теряя свою форму. Осмотр можно начать из подкапотного пространства. Стойки располагаются под чашками пружин. Нужно посмотреть зазор и их состояние.

Если зазор больше 10 миллиметров, или отличается от противоположной, то необходима замена, потому что они просели и не гасят удары.

Лифт подвески Рено Дастер

Любители экстремальной езды по бездорожью редко обходятся без увеличения клиренса путём приподнимания кузова. Лифт подвески Рено Дастер возможен, в продаже легко найти все нужные для этого детали. Но оптимальным будет поднятие кузова не больше чем на 30-35 мм. Для этого есть несколько способов:

• проставки под каждую из пружин;
• проставки под отбойники;
• изменение точек крепления амортизационных стоек;
• смена пружин, рычагов на более длинные.

Лифт-комплект для Renault Duster
Кроме этого существуют фирменные комплекты для лифта ходовой части на Renault Duster. В них входит набор из четырёх пружин и амортизаторов увеличенной длины. Готовые комплекты – лучшее решение, но дорогое.

Лифтованая подвеска позволит поставить колёса большего размера. Это сделает Рено Дастер проходимее, но помните, что увеличение колёс означает появление лишней неподрессоренной массы.

В результате снизится динамика, возрастёт расход топлива, а двигатель, коробка передач и подвеска будут испытывать повышенные нагрузки, что напрямую скажется на их ресурсе.

Из чего состоит задняя подвеска Дастера 4wd и 2wd, артикулы

Задняя подвеска в Рено бывает 2-х типов. Торсионная балка используется в переднеприводных версиях автомобиля. Второй вариант на Рено Дастер — полноприводная 4wd, сама по себе независима, имеет систему поперечных и продольных рычагов. Такая модификация зарекомендовала себя на паркетниках и давно применяется автопроизводителями.

№ пп	Наименование	Артикул
1	Рычаг поперечный передний	8200839124
2	Рычаг поперечный задний	8200839119
3	Рычаг задний продольный правый	551107894R
4	Рычаг задний продольный левый	551119305R
5	Сайлентблок заднего рычага продольного поперечного	8200839121
6	Амортизатор задний	8200811407-562103964R
7	Пружина задняя	DC393-30988
8	Стойка стабилизатора	8200814411/ 546180001R
9	Втулка стабилизатора	562300111R

Что делать если на Дастере стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках

Рено Дастер — надежный автомобиль. Но он не застрахован от неисправностей. В ходе эксплуатации может возникнуть стук в передней подвеске при езде по неровностям или на мелких кочках. Ввиду множества элементов, причинами посторонних звуков в передней подвеске Рено Дастер могут служить одна или несколько неисправностей. Найти их помогут на ближайшей квалифицированной СТО. Обычно стук обусловлен неисправностями одной или нескольких деталей:

• Сайлентблок.
• Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
• Втулки стабилизатора поперечной устойчивости.
• Шаровая опора.
• Опора амортизационной стойки.

При обнаружении неисправности этих элементов их рекомендуется заменить, т.к. без этого эксплуатация автомобиля грозит снижением безопасности либо удорожанием стоимости будущего ремонта.

Признаки поломки

И стойки и втулки стабилизатора Renault Duster имеют схожие признаки, по которым можно определить их выход из строя. Вот несколько очевидных сигналов для водителя, что детали пора менять:

• Сначала в подвеске кроссовера в движении появится посторонний шум и стук. Это первый звоночек о том, что не всё в порядке. Похожие звуки издают неисправные амортизаторы, но отличие в том, что стуки в подвеске будут слышны не только при езде по неровному асфальту, но и во время поворотов. Чем меньше радиус поворота, тем отчётливей стук, при этом качество асфальтного покрытия роли не играет.
• Со временем при дальнейшем использовании звуки в подвеске будут прогрессировать. Увеличившаяся деформация конструкции, возникающая из-за трещин на втулках или повреждённых стоек Рено Дастер, приведёт к тому, что шум станет слышен постоянно даже при небольшой раскачке подвески.
• При дальнейшем игнорировании проблемы появятся чувствительные крены и раскачивание машины в поворотах и во время торможения.
• Одновременно с этим иногда может начать люфтить рулевое колесо.

Если вовремя не принять меры к замене вышедших из строя деталей, то управляемость даже на прямой сильно снизится.

При любом даже несущественном манёвре автомобиль будет раскачиваться и рыскать в стороны.

Диагностика стоек и втулок стабилизатора

Периодически проверяйте, в каком состоянии находятся стойки стабилизатора Дастер. Делать это необходимо при ежегодном плановом техническом обслуживании или при возникновении признаков их поломки. Наиболее точно состояние детали могут определить автомеханики на сервисном центре, но это можно сделать своими силами. Для самостоятельной экспресс-диагностики, позволяющей понять, нуждается ли деталь в ремонте или замене не потребуется никакого инструмента и много времени. Проверка стоек на Renault Duster:

• Установите автомобиль на ровную поверхность, так чтобы ничего не мешало получить доступ к колёсной нише.
• Прокрутите руль до упора в нужную сторону, так у вас будет достаточно места, чтобы дотянуться рукой до нужной детали.
• Просунув руку в колёсную нишу, возьмитесь за «солдатик» в средней его части и с усилием покачайте в разные стороны.
• Ощутили явный люфт, необходима замена.

При том же ежегодном техническом обслуживании Рено Дастер полезно проверить заодно и втулки стабилизатора. Но для этого понадобится загнать автомобиль на яму в гараже или эстакаду. Некоторые автолюбители для этой цели используют обычный домкрат, но делать этого не стоит. Во время диагностики втулок вам придётся приложить к стабилизатору большое физическое воздействие. Установленный на домкрат автомобиль при этом может утратить устойчивость и рухнуть прямо на вас. Чтобы оградить себя от серьёзных травм или в худшем случае от летального исхода проводите подобные операции только на яме или эстакаде.

Проверка втулок стабилизатора на Рено Дастер происходит так:

• Загоните кроссовер на эстакаду или установите его над ямой в гараже.
• Осмотрите резинки на предмет трещин и повреждений, если они есть – деталь пора менять.
• Возьмитесь за стабилизатор и с силой подёргайте его из стороны в сторону. Если при этом послышится скрип и посторонние шумы, то отправляйтесь в магазин за новыми деталями.

Источники

• https://mazda626club.ru/test-drajv/hodovaya-reno-daster. html
• https://oxotnadzor.ru/reno-daster-zadnyaya-podveska-stabilizator/
• https://prorenault2.ru/podveska-reno-daster-2-perednjaja-zadnjajarenault-daster-2-ustrojstvo-podveski-krossovera/
• https://expertrenault.ru/hodovaya/prichiny-stuka-podveski-reno-daster
• https://www.DusterOk.ru/remont/ustrojstvo-zadnej-podveski-dastera
• https://dusternow.ru/a-vy-znaete-kakie-neispravnosti-mozhet-imet-zadnyaya-i-perednyaya-podveska-reno-daster/
• https://dusterauto.ru/podveska.html
• https://AutoSmell.ru/testy/hod-podveski-reno-daster.html
• https://kremonty.ru/remont-zadney-podveski-reno-daster-4h5-svoimi-rukami/

[свернуть]

Полная и частичная замена масла в АКПП Рено Дастер. Полная и частичная замена масла в АКПП Рено Дастер своими руками какое масло заливать в АКП Дастер

Как Рено Масло В АКПП на Рено Дастер на протяжении всей эксплуатации обслуживание не требуется, т.е. АКПП в данной модели не обслуживается .

Но знакомая практика говорит — масло в АКПП Рено Дастер необходимо менять и сроки его замены могут варьироваться от 50 до 100 тыс. км. Бегать. Как правило, рекомендуется делать это каждые 60 тыс. км на автосервисе. Все зависит от характера езды и условий эксплуатации автомобиля.

Сам производитель, если по какой-то причине вышла из строя коробка, рекомендует заливать в АКПП Ренастер масло Renu laster, масло марки ELF RenaultMatic D3 SYN — стандарт DEXRON III.

Но тут есть нюансы, о которых следует знать.

Типы АКПП устанавливаемых на Рено Дастер

Первая АКПП — DP0 (обозначение Renault). Это автоматическая коробка передач, которая благодаря простоте конструкции, надежности, невысокой стоимости устанавливается на большинство бюджетных автомобилей европейского производства.

Альтернативное название по классификации Peugeot Citroen — Al4.

Существуют модернизированные версии данной АКПП:

• DP2 — устанавливается на переднеприводные автомобили 2WD.
• DP8 — для полного привода 4WD.

Разработаны совместно с Siemens. Их отличие от самой ранней версии — наличие системы Tiptronic System Porsche, в которой более совершенное и новое программное обеспечение. Остальное «железо» не изменилось.

Определите какая на вашем Рено Дастер стоит коробка АКПП по VIN коду.

Перечисленные выше трансмиссии могут прослужить от 150 до 300 тыс. км пробега, поэтому заявления Рено не голословны.

Альтернативные марки масел

Существуют альтернативные варианты, которые можно заливать в Рено Дастер, один из них — ATF 4HP20 AL4, который производится французской компанией Mobil для концерна Пежо — Ситроен.

Это масло подходит для 4-ступенчатой ​​АКПП ZF 4HP20, которая устанавливается на европейские автомобили Peugeot, Renault, Citroen с двигателем от 2 литров и выше.

ATF 4HP20 AL4 также подходит для АКПП DP0 (AL4), так как трансмиссия ZF 4HP20 является следующей модификацией, но только с большим крутящим моментом, равным 330 Нм.

В DP0 крутящий момент всего 210 Нм, так как он рассчитан на моторы менее 2 литров (1,4/1,6).

Но производители с электроникой ограничились и этой цифрой, чтобы снизить нагрузку на АКПП и обеспечить ее стабильную работу до капремонта, а это 150 – 200 тыс. км.

Так как коробки ZF 4HP20 работают с большими нагрузками в них рекомендуется заливать масло другой марки — LT 71141. Это еще одна спецификация, имеющая отличия от Dexron III. Масло хорошо зарекомендовало себя на коробках DP0.

LT 71141 — желтое, скорее всего именно это масло наблюдают владельцы переднеприводных и полноприводных Renault Duster при сливе из коробок DP2 и DP8. А так как Elf RenaultMatic D3 Syn красного цвета, то возникает удивление. Тут ответ прост LT 71141 залитый на заводе. А почему, читайте дальше.

Несмотря на то, что LT 71141 в своей основе полусинтетическое масло, оно является лучшей основой и позиционируется выше, чем dexron III, и рассчитано на более длительный срок службы. Он меньше окисляется, лучше выдерживает нагрузки и хорошо прокатывается зимой. И это важно не только для коробок ZF 4HP20, но и для DP0 (DP2, DP8).

Тех. DEXRON III — минимальное качество масел, которые можно заливать в коробку Рено Дастер 2.

На полную замену будет 7 литров, на частичную — от 3 до 4. Все зависит от типа АКПП автоматическая коробка передач. На Рено Дастер с мотором 1,4/1,6 устанавливается трансмиссия DP0, а с 2,0 л – DP2 и DP8.

В последних типах АКПП более фрикционные, а значит объем масла при частичной замене в них будет меньше.

В некоторых магазинах вам могут предложить вместо ELF RENAULTMATIC D3 SYN Synthetic ATF ELFMATIC G3 SYN (иногда минеральную воду). Он также соответствует спецификации DEXRON III.

Ознакомиться с этой маркой трансмиссионной жидкости можно здесь.

Приобретая популярный автомобиль, рекомендуем побеспокоиться о его дальнейшей «судьбе». Линия «жизни» автомобиля будет длинной, не протекающей с большими проблемами только в тех случаях, когда вы своевременно будете проводить профилактические мероприятия, не допуская налаживания важных механизмов, агрегатов. Одной из таких профилактических мер является замена масла в автоматической коробке Рено Дастер. К сожалению, приходится сталкиваться с такими случаями, когда неопытные автовладельцы уверенно заявляют о невозможности такой замены.

Перед заменой масла в АКПП RENAULT DUSTER следует изучить техническую документацию.

Такие заявления слышу от опытных автомобилистов, новички просто верят им на слово, соответственно не совершая никаких действий. Конечно, прислушиваться к советам опытных людей очень важно, но мы все же рекомендуем изучить технические инструкции, которые представляет производитель после выпуска новой модели автомобиля. Именно из такой технической документации можно узнать много полезного, узнать уникальные вещи, повысить свой технический уровень.

Замена масла

Даже если вы из тех автолюбителей, которые страшно боятся подходить к технической части автомобиля, так как ничего не понимают в этом вопросе, мы все же рекомендуем вам ознакомиться с нашими рекомендациями . Все мы когда-то в прошлом боялись совершать какие-то действия, потому что были дилетантами во многих вопросах. Однако, поборов страх, ознакомившись с рекомендациями, можно стать настоящим докером, который занимается не только профилактикой автомобиля, но даже даже проведением самостоятельно ремонтных работ. По этой причине предлагаем занять исходную позицию, изучить все наши рекомендации, после чего на собственном автомобиле.

Когда нужно менять масло

Сразу предупреждаю менять просто что-либо на автомобиле, регулярно эксплуатируемом, нельзя. В частности, на Рено Дастер есть определенная периодичность. Вы можете извлечь техническую документацию от производителя и лично найти ответ на вопрос, как часто следует проводить такие манипуляции. Однако мы стремимся предоставить вам готовую информацию, чтобы вы не теряли время на поиски. Итак, если говорить о сроках замены масла в коробке передач на «Рено Дастер», производитель ориентирует нас на выполнение такой процедуры после достаточно внушительного пробега автомобиля – 60 тысяч километров.

Если после такого пробега у вас не будет заменена трансмиссионная жидкость, может начаться какой-то деструктивный процесс. В частности, масло способствует отличной смазке подвижных элементов, предотвращает их сильное трение, а также охлаждает их. Еще одной характеристикой трансмиссионной жидкости является способность переключать скорость привода на коробку передач. Возможно, вы уже были свидетелем, когда при попытке переключения скорости раздаются жуткие звуки, скрежет, после чего скорость либо переключается с огромным трудом, либо совершить такое действие полностью невозможно, соответственно поездка на машина отложена. Это все следствие несвоевременной замены расходников.

Какое масло заливать

Надеемся, что смогли убедить вас в том, что нужно следить за своим любимцем, а соответственно за собой, вовремя менять отработанную масляную жидкость. Однако спешу вас предупредить об одной ошибке, которую часто допускают новички. Поняв, что трансмиссионную жидкость необходимо менять, неопытные автолюбители отправляются на авторынок, приобретая привлекающее внимание по каким-то параметрам масло. Кому-то понравилась привлекательная стоимость, кто-то слышал положительные отзывы в магазине других автомобилистов.

Однако вы должны понимать, что каждому автомобилю нужно свое техническое оснащение, по этой причине вам будет полезно знать, какое масло нужно заливать в АКПП Рено Дастер.

За ответом опять же можно сослаться на производителя, минуя страницу технической документации. Кстати, спешим подчеркнуть, что многие отвергают знакомство с технической документацией на Renault Duster по той причине, что она издана на французском языке. Конечно, большинство автовладельцев вряд ли могут с уверенностью и гордостью заявлять об отличном владении французским языком, однако не поленитесь побродить по просторам Интернета, там вы обязательно найдете русскоязычный вариант. Масло SHELL HELIX ULTRA 0W-40 обладает хорошими эксплуатационными характеристиками. В автомагазине также могут порекомендовать отличный аналог, важно только назвать продавцу модель вашего автомобиля.

Проверка уровня и бака масла

Бывает, что в коробке передач по какой-то причине уровень масла снижается, поворачивая нижнюю границу допустимой нормы. В этих случаях вы также рискуете повредить АКПП, после чего придется проводить ремонтные работы. К сожалению, ремонт коробки передач – это сложная процедура, которую вы точно не сможете выполнить, поэтому вам нужно будет отогнать свой автомобиль на станцию ​​техобслуживания. За проведение ремонтных работ вы будете вынуждены внести внушительную сумму. Чтобы предотвратить такие негативные последствия, рекомендуем периодически просто проверять уровень трансмиссионной жидкости. Если вы и в этом вопросе, как проверить уровень механизации АКПП на Рено Дастер, не разбираетесь, то предлагаем внимательно ознакомиться с этапами проверки:

• снять левое колесо;
• внимательно осмотрите открывшееся пространство, нужно постараться найти специальную заглушку;
• открутить пробку;
• чистая поверхность;
• вставьте палец и определите, какое количество трансмиссионной жидкости отсутствует.

Без такой проверки вам никто не скажет, сколько литров масла нужно заливать в коробку «Рено Дастер». Итак, если у вас выявлен явный недостаток трансмиссионной жидкости, пока она не выливается. Частичная замена масла в АКПП осуществляется в течение минимального времени, часто не превышающего тридцати минут. При этом в коробку передач у вас влетит около пяти литров новой трансмиссионной жидкости, предварительно слитой столько же старой.

Полная замена масла

В завершение повторно спуститься на смотровую яму, убедиться в отсутствии течи, после чего установить защиту. С помощью специального диагностического прибора измерьте температуру в районе масляной горловины. Важно, чтобы она не превышала 60 градусов. На этом ваши действия завершены. Как видите, никаких сверхлинейных действий вам совершать не придется, поэтому в АКПП на «Рено Дастер» это вполне можно сделать, а мы желаем вам колоссальных успехов и высоких показателей при проведении подобных манипуляций.

Кроссовер Renault Duster построен на платформе Renault-Nissan Alliance B0 и выпускается с 2009 года. Модель имеет версии с передним или подключаемым двигателем и оснащается бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра или 1,5-литровым турбодизелем. На DUSTER устанавливаются 5- и 6-ступенчатые МКПП, 4-ступенчатый автомат DP2/DP8 также доступен для автомобилей с 2-литровым двигателем.

Масло в АКПП Рено Дастер

Какое масло применяется в АКПП RENAULT DUSTER 2.0, регламентируется инструкцией автопроизводителя. Рено советует для ДАСТЕРа с АКПП жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Обладает фрикционными свойствами, специально подобранными с учетом материалов деталей, применяемых в редукторах типа ДП0. Это позволяет добиться максимальной передачи крутящего момента на колеса и плавного переключения в любых режимах движения. Надежная защита трансмиссии от износа и коррозии позволяет продлить ее ресурс при использовании этого масла в АКПП RENAULT DUSTER 2.0. ELF RENAULTMATIC D3 SYN обладает хорошей совместимостью со всеми уплотнительными материалами, малой склонностью к пенообразованию и высокой термической и окислительной стабильностью, поэтому сохраняет оптимальные характеристики в течение всего срока службы масла в коробке передач Рено Дастер 4х4.

Масло в МКПП Рено Дастер

Какое масло заливать в МКПП Рено Дастер указано в инструкции по эксплуатации. В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, в модели модели с механической коробкой передач следует применять трансмиссионное масло ELF ELF TRANSELF NFJ 75W80. Обладает высокой текучестью при низких температурах, что облегчает переключение передач на морозе, но сохраняет достаточную вязкость при высоких температурах. Комплекс специальных присадок обеспечивает надежную защиту зубьев шестерен даже при очень высоких нагрузках, что позволяет использовать это масло в коробках передач Рено Дастер 4х4, которые эксплуатируются в условиях бездорожья. Благодаря стойкости к окислению ELF TRANSELF NFJ 75W80 эффективно защищает элементы трансмиссии от износа и коррозии в течение всего срока службы. Официально рекомендовано Рено в качестве масла в коробку DUSTER с ГЦНС.

Зачем менять смазку в АКПП?

Некоторые автосервисы не умеют или не хотят производить замену масла в АКПП и прикрываются термином, типа: «Обое АКПП», например на автомобилях Рено Дастер. Но по международным требованиям замену масла в трансмиссии АКПП (ATF) вместе с фильтрами следует проводить через каждые 50-60 тысяч пройденных километров. В автосервисах также предлагают полную замену масла в коробке передач и частичную смену.

Чем отличается полная замена смазки?

При частичной замене промывка коробки передач не производится, а новое масло смешивается со старым. В результате работа АКПП станет более плавной. Этот процесс требует 4-5 литров и выполняется в среднем за 30 минут. Большинство автовладельцев Рено Дастер считает, что замену масла в трансмиссии лучше проводить полностью с промывкой и заменой предыдущей жидкости. Однако в некоторых случаях возможна только частичная замена, так как полная может вызвать проблемы с корректной работой АКПП.

Например, если автомобиль Рено Дастер проехал на одном масле более ста тысяч километров, то полная замена может негативно сказаться на работе КП и даже вывести его из строя. Это связано с тем, что по мере пробега внутри увеличиваются отложения, которые при промывке могут забивать масляные каналы. В результате недостаточное охлаждение приведет к поломке. В таких случаях рекомендуется провести несколько частичных замен через 200-300 км пробега. Конечно, с полной заменой этот вариант не сравнится, но такой способ позволяет удалить до 75% старого масла. Следует отметить, что замена масла в МКПП рекомендуется специалистами в обязательном порядке, через определенное количество пробегов, в то время как замена масла в АКПП в принципе может не производиться вообще.

Когда он полностью изменится?

Если владелец автомобиля будет производить замену масла каждые 50-60 тысяч километров пробега, как того требует техническая документация, на описанную выше проблему это не повлияет. В этом случае полная замена масла в коробке передач улучшит работу АКПП и продлит ресурс на 150-200 процентов.

Вам потребуются: ключ шестигранный «на 8», воронка, емкость емкостью не менее 1 л для слива рабочей жидкости.

Производитель предусматривает проверку уровня рабочей жидкости в АКПП каждые 15 тыс. км пробега. Замена жидкости предусмотрена каждые 60 тыс. км пробега. Однако необходимость замены жидкости может появиться и раньше в случае ее загрязнения или появления запаха из горелки. В этом случае обратитесь в сервис, так как помимо замены жидкости будет проведена диагностика коробки передач в связи с тем, что вышеперечисленные признаки могут свидетельствовать о ее подтверждении.

В АКПП залить рабочую жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN .

Для проверки уровня и платы за проезд Рабочая жидкость Выполните следующие действия.
1. Войдите в двигатель и прогрейте коробку передач. Температура жидкости в коробке передач должна быть 50-80 «С. Для ускорения прогрева можно совершить небольшую поездку на автомобиле. Обычно при температуре окружающего воздуха 20» С.

2. Установить автомобиль на ровную поверхность горизонтальную платформу и замедлите стояночный тормоз.

3. Нажав на педаль тормоза и удерживая ее нажатой, поочередно установить рычаг селектора во все положения от «Р» (стоянка) до «D» (движение движение), кратковременно задерживаясь в каждом положении для заливки жидкости гидротрансформатор и гидросистема. После этого установите рычаг селектора в положение «N» (нейтральное). Отпустите педаль тормоза.

4. Заменить трансмиссионную широкую емкость для слива рабочей жидкости.

5. Снять отверстие патрубка контроля уровня рабочей жидкости, расположенное в нижней части картера коробки передач. При нормальном уровне рабочая жидкость начинает вытекать из отверстия при достижении температуры 35-37 «С.

В отверстие и для контроля уровня установлена ​​перепускная трубка, верхний край которой соответствует нормальному уровню рабочей жидкости.

Нарастающий запах рабочей жидкости при одновременном наличии в ней посторонних частиц в виде фрагментов фрикционного материала свидетельствует о необходимости ремонта коробки передач.

7. Если рабочая жидкость не начинает течь из контрольного отверстия при повышении температуры до 60 «С, необходимо ее долить. Отсоединить трос селектора от коробки передач.

8. Снимите заглушку объемного отверстия, расположенного в верхней части картера коробки передач.
9. Залейте рабочую жидкость, заливая ее до тех пор, пока она не начнет вытекать из контрольного отверстия.

Жидкость должна вытекать из контрольного отверстия отдельными каплями. Если она вытекает сплошной струей, слить ее излишки до появления капель,

10. Оберните контрольные трубки контрольными и латунными отверстиями 35 нм.

Проверьте состояние заглушек. При необходимости замените их.

Для замены рабочей жидкости Выполнить следующее.
1. Нагреть рабочую жидкость в коробке передач до рабочей температуры 60″ с, выполнив небольшую поездку.
2. Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку, перевести рычаг селектора в положение «Р» и сбросить скорость автомобиль на стояночном тормозе

3. Снимите контрольную пробку и сливное отверстие и перепускную трубку, используемую шестигранным ключом на «8», слейте жидкость в соответствующую емкость
4. Оберните реверсивную трубку с крутящим моментом 9 нм и крутящим моментом 35 нм.
5. Снимите заглушку объемного отверстия.
6. Залейте в коробку передач 3,5 литра нового масла, рекомендованного производителем.
Во избежание попадания грязи в редуктор используйте фильтрующую воронку, размер ячеек которой не превышает 15/100.
7. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и прогрейте жидкость в коробке передач до рабочей температуры 60°С.
8. Подставьте емкость и при работающем двигателе снимите контрольную пробку.
9. Если масло не вытекает или объем расплавленного масла менее 0,1 литра, выполните следующие действия:
— Остановите двигатель и заверните пробку;
— Дифференциал 0,5 л масла;
— Дать коробке передач остыть до температуры 50″С;
— Дать двигателю поработать на холостом ходу;
— Дождаться повышения температуры до (60+1)»С;
— Подлить емкость под пробку;
— Отвинтить отверстие для пробки.
10. Повторяйте эти операции до тех пор, пока в емкость не пойдет более 0,1 л масла.
11. Заверните заглушки наливных и контрольных отверстий и установите все детали, снятые в обратном порядке,

Инструкция актуальна для Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015.

как это сделать Когда менять масло в коробке передач Дастер

Зачем менять смазку в АКПП?

Некоторые автосервисы не умеют или не хотят менять масло в АКПП и прикрываются термином типа «необслуживаемая АКПП», как, например, на автомобилях Рено Дастер. Но по международным требованиям масло в коробке передач АКПП (ATF) вместе с фильтрами необходимо менять через каждые 50-60 тысяч пройденных километров. Автосервисы также предлагают полную замену масла в коробке передач и частичную замену.

В чем разница между частичной и полной заменой масла?

При частичной замене коробка передач не промывается, а новое масло смешивается со старым. В результате работа АКПП станет более плавной. Этот процесс требует 4-5 литров и завершается в среднем за 30 минут. Большинство автовладельцев Рено Дастер считают, что лучше менять трансмиссионное масло полностью с промывкой и заменой предыдущей жидкости. Однако в некоторых случаях возможна только частичная замена, так как полная замена может вызвать проблемы с исправной работой шестерен АКПП.

Например, если автомобиль Рено Дастер проехал на одном масле более ста тысяч километров, то полная замена может негативно сказаться на работе коробки передач и даже вывести ее из строя. Это связано с тем, что во время пробега внутри накапливаются отложения, которые при промывке могут закупорить масляные каналы. В результате недостаточное охлаждение приведет к поломке. В таких случаях рекомендуется провести несколько частичных замен через 200-300 км пробега. Конечно, с полной заменой этот вариант не сравнится, но такой способ позволяет удалить до 75% старого масла. Следует отметить, что замену масла в МКПП специалисты рекомендуют в обязательном порядке, после определенного пробега, в то время как замену масла в АКПП в принципе можно вообще не делать.

Когда он полностью изменится?

Если владелец автомобиля будет производить замену масла каждые 50-60 тысяч километров, как того требует техническая документация, то описанная выше проблема его не коснется. В этом случае полная замена масла в коробке передач улучшит работу АКПП и продлит срок службы на 150-200 процентов.

Кроссовер Renault Duster построен на платформе B0 Альянса Renault-Nissan и выпускается с 2009 года. Модель имеет версии с передним или подключаемым полным приводом и оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра или 1,5-литровым литровый турбодизель. Дастер комплектуется 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач, для автомобилей с 2-литровым двигателем также доступен 4-ступенчатый автомат DP2/DP8.

Масло АКПП Рено Дастер

Какое масло использовать АКПП Рено Дастер 2.0 регулируется регламентом производителя. Компания Рено советует для Дастера с АКПП жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Обладает фрикционными свойствами, специально согласованными с материалами, используемыми в редукторах DP0. Это позволяет добиться максимальной передачи крутящего момента на колеса и плавного переключения передач в любом режиме движения. Надежная защита трансмиссии от износа и коррозии позволяет продлить срок ее эксплуатации при использовании этого масла в АКПП Рено Дастер 2. 0. ELF RENAULTMATIC D3 SYN обладает хорошей совместимостью со всеми уплотнительными материалами, низкой склонностью к пенообразованию и высокой термической и окислительной стабильностью, благодаря чему сохраняет оптимальные характеристики на протяжении всего срока службы масла в коробке передач, рекомендованного автопроизводителем Renault Gear Duster 4×4.

ELF RENAULTMATIC D3 SYN

Масло МКПП Рено Дастер

Какое масло заливать в МКПП Рено Дастер указано в инструкции по эксплуатации. В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, в автомобилях с механической коробкой передач стоит использовать трансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80. Обладает высокой текучестью при низкой температуре, что облегчает переключение передач на морозе, но в то же время сохраняет достаточную вязкость при высокой температуре. Комплекс специальных присадок обеспечивает надежную защиту зубьев шестерен даже при очень высоких нагрузках, что позволяет использовать это масло в коробках передач Рено Дастер 4х4, которые эксплуатируются в условиях бездорожья. Благодаря стойкости к окислению ELF TRANSELF NFJ 75W80 эффективно защищает элементы трансмиссии от износа и коррозии на протяжении всего срока службы. Официально рекомендовано Renault в качестве масла в коробку Дастер с МКПП.

Есть несколько признаков того, что нужно менять смазку в коробке передач. Но не все они позволяют диагностировать необходимость замены масла в АКПП. По международным стандартам смазку меняют каждые 50-60 тысяч километров вместе с фильтром. И после такого пробега автовладельцы обращаются на СТО, где им предлагают пройти процедуру замены смазывающей жидкости.

При этом предлагаемые услуги условно делятся на полную и частичную замену. Под полной заменой подразумевается полное удаление отработанного масла, промывка двигателя и заливка нового. Более простой процесс – частичная замена жидкости. Не требует промывки, старое масло смешивается с новым, но при этом работа АКПП становится заметно ровнее. В некоторых случаях предпочтение отдается именно ей, так как после полной замены могут возникнуть проблемы с корректной работой АКПП.

Проблема может возникнуть в результате воздействия средств для промывки коробки передач. Если автомобиль проехал на одном масле более 100 тысяч километров, то внутри него обязательно образуются отложения, которые при очистке могут закупорить масляные каналы. В результате коробка может перегреться и выйти из строя. Поэтому если есть необходимость в максимальной замене, то лучше делать несколько частичных замен каждые 300 км пробега. Это не даст такой эффективности, как полная замена масла в трансмиссии Рено Дастер 4х4, позволяя удалить только до 75% старого масла. В МКПП, в отличие от АКПП, рекомендуется полная замена масла.

Производитель дает гарантию на весь срок службы АКПП при замене по регламенту — каждые 50-60 тыс. км пробега. На практике в большинстве случаев это позволяет увеличить ресурс на 150-200%. Для проведения работ лучше обратиться на специализированную СТО, имеющую необходимое оборудование.

Для замены смазки в механической коробке необходим подъемник или смотровая яма и простой набор инструментов:

1. Заправочный шприц
2. Горный резервуар
3. Тетраэдр
4. Масло 3 литра.

Для замены масла в коробке передач Рено Дастер 4х4 необходимо выполнить несколько простых действий:

После проведения работ необходимо проверить коробку через 70-100 км пробега. Если есть утечки, проблема должна быть устранена. Пробка сливная прокладки

имеет артикул 77 03 062 062. Стоимость детали достаточно низкая, поэтому при замене смазки лучше сразу менять ее на новую.

Почему необходимо менять

Трансмиссионное масло для Рено Дастер 4х4, как и любое другое, представляет собой комплексный продукт, состоящий из большого количества присадок, позволяющих добиться морозостойкости, хороших смазывающих характеристик и т. д. . Но в то же время под воздействием больших нагрузок происходит перегрев и износ деталей. Это приводит к разделению смазки на фракции и выпадению осадка.

Поэтому при любых работах, например по замене сальника или привода, лучше производить полную замену. Для этого нужно 3 литра с вязкостью 75W-80. Трансмиссия Рено Дастер использует для смазки разные виды продуктов. 80W-90 должен использоваться для коробки передач и раздаточной коробки.

Когда возникает необходимость заменить масло в коробке Рено Дастер, смело обращайтесь в наш магазин. Мы предложим варианты, которые устроят вас по соотношению цена-качество. При необходимости организуем доставку в нужное место.

Дастер комплектуется 5- и 6-ступенчатыми МКПП, для автомобилей с 2-литровым двигателем доступен также 4-ступенчатый автомат DP2/DP8.

Масло МКПП Рено Дастер

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, в автомобилях с механической коробкой передач стоит использовать трансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80. Обладает высокой текучестью при низкой температуре, что облегчает переключение передач на морозе, но при этом сохраняет достаточную вязкость при высокой температуре. Комплекс специальных присадок обеспечивает надежную защиту зубьев шестерен даже при очень высоких нагрузках, что позволяет использовать это масло в коробках передач Рено Дастер 4х4, которые эксплуатируются в условиях бездорожья. Благодаря стойкости к окислению ELF TRANSELF NFJ 75W80 эффективно защищает элементы трансмиссии от износа и коррозии на протяжении всего срока службы. Официально рекомендовано Renault в качестве масла в коробку Дастер с МКПП.

Масло АКПП Рено Дастер

Какое масло использовать в АКПП Рено Дастер 2.0 регламентируется инструкцией автопроизводителя. Renault рекомендует жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN для Дастеров с АКПП. Обладает фрикционными свойствами, специально согласованными с материалами, используемыми в редукторах DP0. Это позволяет добиться максимальной передачи крутящего момента на колеса и плавного переключения передач в любом режиме движения. Надежная защита трансмиссии от износа и коррозии позволяет продлить срок ее службы при использовании этого масла в АКПП Рено Дастер 2.0. ELF RENAULTMATIC D3 SYN обладает хорошей совместимостью со всеми уплотнительными материалами, низкой склонностью к пенообразованию и высокой термической и окислительной стабильностью, поэтому сохраняет оптимальные характеристики на протяжении всего срока службы масла, рекомендованного автопроизводителем в коробке передач Renault Duster 4×4.

Маслобак Рено Дастер

Вам потребуются: четырехгранный ключ «на 8», шприц для заправки агрегатов трансмиссии.
Периодически (но не реже одного раза в 15 000 км) проверяйте уровень масла в МКПП. Замена масла производителем не предусмотрена. Однако иногда такая необходимость может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости.

Залить масло в коробку передач TRANSELF TRJ 75W-80 .

1. Снимите защиту картера двигателя (см.).

2. Для проверки уровня и доливки отвинтить заливную пробку, подставив емкость в случае утечки масла.

Пробка уплотнена резиновой шайбой. Если шайба сильно помята, обязательно замените ее.

3. Проверить уровень масла…

4. Который должен быть у нижнего края заливного отверстия или быть чуть ниже (до поверхности масла можно дотянуться пальцем или отверткой).

5. При необходимости долейте масло с помощью шприца, пока оно не покажется из заливного отверстия.

6. Закрутите заливную пробку.

7. Для замены масла в редукторе отверните сливную пробку…

8. Выверните пробку и слейте масло в подготовленную емкость.
9. Завинтить заглушку.

10. Заполните коробку передач маслом. Выполняемая работа аналогична описанным выше операциям по проверке уровня и доливке масла.

Инструкция по замене масла в коробке передач для автомобилей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 годов выпуска.

Схема блока предохранителей Renault Duster (HS), 2016

19.04.2021

Большинство цепей питания электрооборудования французского кроссовера защищены предохранителями. Фары, моторы вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключаются через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые расположены под капотом и в салоне.

Рассмотрены схемы Рено Дастер 1 поколения в рестайлинге (HSA, HSM) 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 модельного года.

В моторном отсеке

Блок предохранителей расположен с левой стороны моторного отсека. Он закрыт пластиковой крышкой.

Общий вид.

Схема
№	Ампер / Описание
Ef1	10А Противотуманные фары
Ef2	7,5 А Электрический блок управления
Ef3	30A Обогрев заднего стекла, обогреватели наружных зеркал
Ef4	25A Блок контроля устойчивости
Ef5	Цепи предохранителей на 60 А P11, P24-P27, P34, P39, P41
Ef6	60A Замок зажигания (замок), цепи предохранителя P28. Р31, Р38, Р43, Р46, Р47
Ef7	50А Блок контроля устойчивости
Ef8	80A Розетка багажного отделения
Ef9	20А Резерв
Ef10	40A Обогрев ветрового стекла 1
Ef11	40A Обогрев ветрового стекла 2
Ef12	Стартер 30А
Ef13	15А Резерв
Ef14	25A Электронная система управления двигателем
Ef15	15A Реле муфты компрессора кондиционера, муфта компрессора кондиционера
Ef16	50A Электровентилятор охлаждения
Ef17	40А Блок управления автоматической коробкой передач
Ef18	80A Насос электроусилителя рулевого управления
Ef19	Резерв
Ef20	Резерв
Ef21	15A Датчики концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, датчик положения распредвала, клапан фазовращателя
Ef22	Электронный блок управления двигателем (ECU), блок управления электровентилятором системы охлаждения, катушки зажигания, топливные форсунки, топливный насос
Ef23	Топливный насос
Er1	Реле звукового сигнала
Er2	Реле сигнализации
Er3	Стартер
Er4	Управление двигателем
Er5	Кондиционер
Er6	Реле топливного насоса
Er7	Обогреватель переднего стекла/вентилятор охлаждения
Er8	Обогреватель переднего стекла
Er9	Стартер 2

В салоне

Монтажный блок расположен со стороны водителя.