Система полного привода дастер: Полный привод кроссоверов Renault и Nissan: основные проблемы — журнал За рулем

Содержание

Как работает полный привод Рено Дастер: строение и принцип

С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный.

Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

  1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
  2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.

    Кнопка электромуфты в режиме «2WD»

  3. Функция AUTO. Самый распространенный режим, с которого водители обычно не переходят на другие. ЭБУ контролирует все процессы, связанные с работой приводов, и сам переключается на нужный, в тех, или иных условиях. Так, происходит экономия топлива, поскольку по трассе работает только передний привод, а на бездорожье, где это необходимо, включается полный.

    Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.

Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

Подробная схема полного привода на Дастере

Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

Рекомендации

Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

Выводы

Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

Как работает полный привод в Дастере

Содержание

  • 1 Как работает полный привод
  • 2 Отзывы владельцев
  • 3 Итоги

На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

Как работает полный привод

Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается расход горючего, ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние колеса вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

При этом производитель еще рекомендует, чтобы в таком режиме водитель не превышал скорость в 80км/час, плюс к этому не рекомендуется использовать его продолжительное время.

Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

Отзывы владельцев

Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

Итоги

Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом расходе горючего и необходимости частого ремонта трансмиссии.

Источник:www.zamenarenault.ru


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Как работает полный привод в Дастере":








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    принцип и устройство. Как работает полный привод Рено Дастер? Рено дастер 4х4 с механика управление

    Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Тем более вопрос интересует многих россиян, которые мечтают о доступном полноприводном кроссовере.

    Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля. Скорее всего эту же схему будут применять на Рено Дастер в новом кузове , который появится в нашей стране в 2018 году.

    А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

    А вот и главный элемент полноприводной трансмиссии в разрезе. На данном фото можно очень хорошо рассмотреть все внутренние детали муфты и заднего редуктора.

    Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

    • В режиме «Lock» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
    • В режиме «2WD» у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
    • В режиме «Auto» кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

    Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

    16.01.15


    Общая информация

    В целом система работы привода у данной модели автомобиля достаточно проста и её не сложно понять даже не профессионалу. Распределение крутящего момента между колесами ведется из коробки передач. На внешних концах валов установлены ШРУСы, которые получают равную угловую скорость, а на внутренних расположены триподы. Такой механизм работы не представляет ничего нового в плане разработок, схема позаимствована у известного Nissan Quashkai.


    Режимы работы

    Самый базовый режим имеет название 2WD, который включает в себя работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию. Данный режим предусматривает экономную в плане расхода топлива езду и комфортную скорость передвижения.

    Автоматический режим работы определяет наилучшее сцепление с полотном. Преимущественно его используют на трассах и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например во время дождя, муфта самостоятельно определяет в какой момент необходимо подключить привод задних колес.


    В режиме под названием LOCK происходит блокировка муфты и подача крутящего момента на задние колеса, таким образом, автомобиль становится полно приводным и готовым к преодолению бездорожья. Но такая функция рекомендуется для работы с пониженными скоростями движения до 80 километров в час.

    Итог

    Владельцы автомобиля Renault Duster должны самостоятельно в зависимости от ситуации выбирать оптимальный режим работы привода и помнить, что наиболее экономичная езда получается в режиме 2WD, а в режиме LOCK желательно не находится слишком долгое время, чтобы не перегреть муфту, что может привести к поломке механизма, тем более что ремонт при нынешней цене Рено Дастер 2014 может быть весьма дорогостоящи!

    Все записи

    С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Включение полного привода

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный.

    Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

    1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
    2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
    3. Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
    4. Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

    Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

    В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

    Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

    Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

    Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

    Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

    Посмотрите интересное видео по этой теме:

    На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

    Как работает полный привод

    Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

    Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

    В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

    Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается , ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

    Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

    При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

    Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

    Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

    Отзывы владельцев

    Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

    Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

    Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

    Итоги

    Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом и необходимости частого ремонта трансмиссии.

    Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес - проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

    ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

    Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, - независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) - у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения - благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия - в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

    Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» - более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

    Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости на четвертой передаче, однако 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на следующей, пятой скорости.

    Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

    ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

    Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной - независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.

    Обе «мазды» - с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки - за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

    Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания. Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

    А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках.

    ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

    Так что же, полный привод на асфальте - ненужный довесок? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В России кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от «не очень». Наш тест - попытка в этом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на «паркетник», все же не планирует изменять асфальту.

    Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более скромной размерности. «Но ведь красиво!» - возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

    Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.

    КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

    Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

    Схема открывается в полный размер по клику мышки.

    Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4) . Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) , соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.

    Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) . Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5) , которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6) . Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, - муфта включена.

    Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение - диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

    Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

    Как работает полный привод на Renault Duster

    Рено Дастер – автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:

    • относительно невысокая цена. В классе, пожалуй, нет других авто, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
    • надежность. Конечно же, Дастер – не устанавливает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплоха;
    • комфортность передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина является очень вместительной и удобной. В салоне места много, в багажном отделении – предостаточно.
    • наличие полного привода.

    Наличие возможности активно задействовать все четыре колеса является несомненным преимуществом транспортного средства, особенно на отечественных дорогах, а вернее, в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по проселку, размытому дождями, вывезти семью на пикник в лесу – все это Дастеру, безусловно, под силу.

    Как включить полный привод на Рено Дастер

    Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, ведь большинство автолюбителей, как раз и не вникает в техническую сторону вопроса, исследуем то, как включить полный привод на Рено Дастер.

    Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:

    • Lock. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все же, наверное, придется затронуть техническую сторону, сказав хотя бы, что в режиме Lock муфта, находящаяся в редукторе, блокируется. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Данный режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге. В режиме Lock, дабы поберечь системы автомобиля, нужно передвигаться на низких скоростях. Максимум – 80 километров в час. На форумах владельцев данной марки автомобиля можно найти некоторую информацию о проведенных испытаниях режима. Нужно отметить, что езда с высокой скоростью в данном режиме может привести к выходу из строя муфты, да и самого редуктора. Последствия, честно говоря, не очень приятные, так как запчасти на Дастер все же стоят недешево;
    • 2WD – переднеприводный режим. Шайба в положение 2WD устанавливается, как правило, в условиях города или на трассах, где качество дорожного покрытия, как минимум, удовлетворительное. Езда в данном режиме способствует существенной экономии топлива и оптимизации скорости транспортного средства. Это базовый режим. Только им, наверняка, пользуется большое количество дастероводов;
    • AUTO – режим, который обеспечивает максимально качественное сцепление с дорогой. Собственно, название режима подсказывает, что все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию, на хорошей дороге, работает передний привод. В случае если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности и на заднюю ось. Все той же электромагнитной муфтой, о которой шла речь выше, может быть передано на заднюю ось до 50% мощности. То есть, автомобиль может двигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

    То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.

    Как работает полный привод на Дастере

    Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.

    Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом довольно простое. Крутящий момент уходит в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если говорить точнее, ШРУСы там только внешние. Внутренние шарниры имеют триподы, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором.

    Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер – машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.

    Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключать к работе заднюю ось, схоже с устройством таких машин как Икс-Трейл и Кашкай от компании Ниссан. Тоже, все достаточно просто, но определенные особенности имеются.

    Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.

    Если муфта заблокирована, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При незаблокированной муфте крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно говоря, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

    Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.

    Таким образом, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, легко включается, причем можно устанавливать один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, можно было бы и лучше. Но лучшее – враг хорошего.

    Трансмиссия нового Рено Дастер, коробка, привод 4х4

    Что касается трансмиссии нового Рено Дастер, что вряд ли будут вносится существенные изменения в механические варианты КПП. А вот с древним 4-диапазонным автоматом что то нужно делать. Скорее всего его окончательно снимут с производства и на новой версии кроссовера появится бесступенчатый вариатор CVT. Тем более опыт использования такой коробки с базовым мотором у инженеров Рено есть. Достаточно вспомнить Renault Kaptur построенный на той же платформе, что и Дастер.

    Правда судя по официальной информации от производителя основная ставка сделана на роботизированные автоматы EDC (это 6-ти скоростные роботы с двумя сцеплениями). Правда доедут ли европейские роботизированные трансмиссии до нашего рынка, пока остается неизвестным.

    Система полного привода на втором поколении не получит принципиальных изменений. Поперечно стоящий мотор, коробка с дополнительным редуктором для передачи крутящего момента к заднему редуктору и конечно электромагнитная муфта, которая позволяет одним нажатием кнопки/поворота шайбы превращать переднеприводную машину в полноприводную 4х4.

    Схема работы полного привода Рено Дастер

    Так называемый угловой редуктор (или передний редуктор) имеет компактные размеры и легко устанавливается на механическую или автоматическую коробку. Его задача передавать крутящий момент на заднюю ось. Все это выглядит примерно следующим образом. Смотрим картинку далее.

    По сути именно передний и задний редукторы и являются основными элементами полноприводной трансмиссии Duster.

    Важнейший элемент всей трансмиссии такого типа, это электромагнитная муфта. В принципе карданная передача идущая из передней части кроссовера назад вращается всегда, но крутящий момент не всегда передается на задний редуктор.

    Все дело в муфте Дастера, которая служит соединительным агрегатом и передает крутящий момент по требованию электроники. Муфта состоит из электромагнита, кулачкового механизма и электронного блока управления. Увеличение напряжения заставляет срабатывать электромагниты, которые притягивают фрикционы попросту зажимая их. Этой силы сцепления вполне достаточно, что бы передавать крутящий момент на задний редуктор, а оттуда уже на задние колеса. Если блок управление подаст недостаточное напряжение на электромагнит, то муфта Рено Дастер обеспечит частичное замыкание.

    В автоматическом режиме, когда передние колеса проворачиваются без особой нагрузки (например на льду), часть крутящего момента передается на задние колеса обеспечивая стабильность при движении. Есть у такой конструкции и один недостаток, это перегрев электромагнитной муфты, который может возникнуть из-за большой силы трения фрикционов. Именно поэтому в режиме полного привода «Lock» не допускается передвигаться на большой скорости. В большинстве случаев электроника автоматом отключает муфту ориентируясь на датчики ABS и прочие параметры.

    Скорее всего, для большей надежности полного привода, на Рено Дастер нового поколения инженеры обеспечат лучшее охлаждение узла и поставят датчик температуры, отключающий муфту при перегреве. Ведь до сих пор такого датчика на бюджетном кроссовере просто нет, что повышает риск перегрева/разрушения фрикционов.

    Кстати, сам переключатель режимов работы трансмиссии нового Duster 2018 модельного года переехал с центральной консоли на тоннель КПП между сидений. Внимательно смотрим на фото чуть выше. Теперь это большая и приятная шайба расположенная за рычагом переключения передач.

    Технологии

    Рено Дастер с полным приводом заслуженно считается одним из лучших современных внедорожников. Это автомобиль и конструктивно, и технологически отлично приспособлен для того, чтобы преодолевать любые препятствия. При этом он выглядит красиво и аккуратно, отличается маневренностью и экономичность, благодаря чему отлично вписывается и в городской траффик.

    Возможности вне дороги

    Полный привод Дастера, а также целый ряд других его особенностей делают этот автомобиль настоящим королем бездорожья. На нем можно смело ехать куда угодно, будучи уверенным, что выбраться получится без проблем.

    Трехрежимный полный привод

    Модель Рено Дастер автомат 4х4 оборудована очень интересной системой полного привода, способной работать в трех режимах:

    • 2WD – распределение крутящего момента и привода лишь между передними колесами. Оптимальный вариант для города и шоссе благодаря экономии топлива.
    • AUTO – автоматическое распределение крутящего момента между всеми колесами в зависимости от среды и режима передвижения.
    • LOCK – здесь распределение крутящего момента осуществляется строго поровну между осями. В таком режиме машина может ехать со скоростью до 80 км/ч и уверенно преодолевать любые препятствия.

    Одной из наиболее популярных сейчас версий авто является Рено Дастер автомат 2016 модельного года, оборудованный АКПП. Однако есть версия и с шестиступенчатой механикой, имеющей короткую первую передачу.

    Внушительный клиренс

    Клиренс Дастера равен 210 мм, и этого более чем достаточно для того, чтобы автомобиль легко перебирался не только через лежачих полицейских, но и через внедорожные препятствия.

    Специальное строение

    Подвеска Дастера, ее размеры, а также габариты самого кузова, расстояние между колесами – все это рассчитано так, чтобы автомобиль спокойно переезжал через препятствия, не цепляясь за них.

    Усиленная подвеска

    Подвеска Duster представляет собой мощную конструкцию, рассчитанную на частые перегрузки. Кроме того, она спроектирована так, что внезапная поломка любой детали практически невозможна, и вы всегда доберетесь до места назначения.

    Protection: улучшенный пакет защиты

    Protection – это пассивная защита автомобиля от последствий агрессивной езды по бездорожью. С ним вы можете смело выезжать за город, а после возвращения на асфальт ваш автомобиль и дальше будет оставаться ярким, красивым пижоном. Это очень полезный тюнинг Дастера, который позволит вам сберечь внешность и узлы машины.

    Защита радиатора

    Защита радиатора Дастера осуществляется с помощью установки набора прочных сеток, не препятствующих проникновению внутрь воздуха, однако надежно сберегающих узел от случайных механических повреждений.

    Защита порогов и колесных арок

    Специальные накладки из высокопрочного пластика призваны защищать от камней, веток и прочих неприятностей одни из наиболее уязвимых мест кузова машины.

    Защита бензобака и редуктора

    Для защиты редуктора Дастера, как важнейшего элемента, применяется специальная стальная накладка. Благодаря этому, даже приложившись днищем, вы можете не волноваться за его состояние. Аналогично защищается и нижняя часть бензобака.

    Renault Start

    Функция дистанционного запуска двигателя Renault Start дает возможность заводить автомобиль и прогревать его двигатель прямо с пульта-брелока. Это позволит вам садиться в уже прогретый зимой или охлажденный летом салон, подготовленный к немедленному движению. Двигатель автоматически глушится после 10 минут работы, однако достаточно еще раз нажать кнопку на пульте, чтобы он проработал еще столько же. При открытии дверей или малейшем воздействии на органы управления двигатель автоматически глушится, защищая авто от угона.

    Способы запуска Renault Start

    Система Renault Start может быть запущена двумя способами:

    1) С помощью ключа-брелока.

    2) Через интерфейс навигационной системы комплекса Media Nav. В таком случае вы можете запускать свое авто даже в том случае, если оно находится далеко за пределами дальности действия дистанционного ключа. Здесь же можно программировать время, количество и периодичность автоматических запусков.

    Тотальная безопасность

    В Рено Дастер реализован серьезный комплекс средств, обеспечивающих безопасность движения в любых условиях.

    Подушки безопасности

    Модель оборудована комплектом передних и боковых подушек безопасности. Они настроены так, чтобы исключить возможность произвольного срабатывания при тряске от езды в условиях бездорожья.

    Улучшенная антиблокировочная система

    В системе ABS для Рено Дастер реализована технология электронного распределения усилия на колеса при торможении. Это особенно актуально при движении по неоднородным покрытиям. Автомобиль сам настроится так, чтобы в любых условиях остановка была быстрой и безопасной.

    Камера заднего вида

    Модель оборудована не только парковочными датчиками, но и камерой заднего вида, транслирующей сигнал на экран системы Media Nаv, что существенно упрощает парковку и маневрирование.

    Практичность и комфорт

    Рено Дастер – это не только бескомпромиссный, но и очень удобный и функциональный автомобиль. Внутри он предельно практичен и удобен. Качество отделки – отличное. Применены только износостойкие долговечные материалы, которые сложно повредить.

    Отличная шумоизоляция

    По параметрам звукоизоляции салона Дастер – один из лидеров в своем классе. Внутри машины действительно тихо независимо от того, где и как вы передвигаетесь.

    Простор и вместительность

    В этом автомобиле хватает места для людей любой комплекции. Здесь предусмотрено достаточно пространства для ног и остальных частей тела. Агажник тоже имеет внушительный объем, равный 475 литрам. А при сложенных задних сиденьях погрузочное пространство увеличивается до 1636 литров, позволяя загрузить туда столько вещей, сколько нужно.

    Круиз-контроль

    Продвинутый круиз-контроль в Дастере умеет не только поддерживать заданную скорость, но и ограничивать ее при езде в пределах города. Это полезная функция, делающая систему актуальной не только на пустынных трассах.

    выносливость полного привода и моторов

    Renault Duster, как правило, выбирают люди, которым часто приходится ездить за пределами ровных асфальтовых дорог, где важны вседорожные качества автомобиля. При этом важно знать, что этот кроссовер оснащался двумя типами трансмиссий: передне- и полноприводной. Чуть большее распространение в Украине получили моноприводные кроссоверы, хотя версии 4х4 также встречаются довольно часто.

    Благодаря высокому клиренсу (у моноприводных версий кроссовера он составляет  205 мм, а у 4х4 – 210), подвеске, наделенной высокой энергоемкостью и высокопрофильным шинам Рено Дастер уверенно себя чувствует за пределами асфальтовых дорог – по грунтовке он едет очень уверенно, совершенно не обращая внимания на ямки, выступы и прочее.

    Но все же если в местах, где вы живете, например, зимой плохо чистят дороги, или где приходится форсировать участки раскисшей грунтовки, или если вы рыбалки или охотник, или же любите выбираться на природу подальше от людей – вам лучше обратить свой выбор на полноприводные Renault Duster.

    Рено Дастер  не стоит переоценивать – он кроссовере, а не внедорожник, поэтому в серьезное бездорожье на нем лучше не заезжать!

    По утверждению владельцев версии 4х4 хорошо справляется с разными дорожными препятствиями и как для кроссовера отличается неплохой проходимостью. Короткие свесы кузова и высокий клиренс позволяют форсировать глубокие канавы не опасаясь за целость бамперов и не особо выбирать направление движения.

    Полный привод Renault Duster

    На практике полный привод этого кроссовера может доставить неприятностей. Правда, как правило, они происходят у тех, кто часто использует автомобиль для езды по пыльным и грязевым проселочным дорогам. В таких Рено Дастер со временем приходит в негодность электроразъем подключения межосевой муфты, из-за чего перестает работать полный привод. Причем, как рассказали консультировавшие нас сервисмены, ремонт достаточно трудоемкий, так как при этом приходится разбирать задний редуктор.

    Еще одно потенциально слабое место полноприводных Renault Duster – крестовины карданного вала, которые могут начать стучать после 100 тыс. км.

    Для кроссовера предлагались две механические коробки передач: 5-ступенчатая (только для переднего привода) и 6-ступенчатая (для версий 4×4), а также одна 4-ступенчатая автоматическая. В целом, все эти агрегаты зарекомендовали себя достаточно надежными и характерных неполадок в них выявлено не было. Особенность «6-ступок» – очень короткие первая и вторая передачи, из-за чего приходится чаще обычного работать рычагом КП. Согласно заводским рекомендациям смазка во всех типах коробок передач рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, но отечественные специалисты для беспроблемной работы агрегатов все же советуют менять в них масло: в МКП – каждые 90 тыс. км, а в АКП – спустя 60 тыс. км.

    Одиночный

    Подержанный Renault Duster: первое знакомство с б/у Дастером

    Двигатели Рено Дастер

    По утверждению консультировавших нас мотористов фирменного сервиса  турбодизельные двигатели Renault Duster 1,5 dCi чувствительны к качеству топлива, а «левая» солярка легко убивает топливную систему. Конструктивная особенность этого «движка» – на заводе топливный насос высокого давления (ТНВД) нередко устанавливался некорректно, вследствие чего шкивом привода преждевременно изнашивался ремень ГРМ и он мог не выходить установленного интервала замены. При этом обрыв ремня грозит роковой встречей клапанов с поршнями и соответственно – дорогостоящим ремонтом мотора.

    Наиболее массовый силовой агрегат Renault Duster  – турбодизельный мотор1,5 dCi.

    Напомним, что ГРМ во всех двигателях Renault Duster приводится в действие ремнем, который согласно заводским рекомендациям необходимо менять вместе с роликами каждые 60 тыс. км. В это же время контролируется состояние помпы (при наличии подтеканий охлаждающей жидкости – меняется), а также – обновляется ремень привода навесного оборудования.

    Впрочем, капиталка в 1,5 dCi может быть спровоцирована и другой проблемой – были отмечены случаи, когда в сильные морозы в масляном фильтре выдавливало уплотнительное кольцо, вследствие чего смазка уходила из двигателя. При этом сигнальная лампочка могла не сообщить о недостаточном давлении масла – мотористы рассказали, что она срабатывает только при оборотах двигателя свыше 2,5 тыс Об/мин. Езда с низким уровнем масла в первую очередь приводит к износу коленвала и валов турбины.

    В 1,5 dCi со временем разбалтывается пластиковый патрубок подачи воздуха в воздушный фильтр, что создает неприятный стук под капотом при работающей моторе. «Болячку» лечат дополнительным креплением патрубка пластиковыми хомутами.

    Еще одно характерное слабое место солярочных агрегатов Рено Дастер – жгут электропроводов подключения датчика давления турбины – они нередко переламываются, из-за чего нагнетатель перестает работать. А еще в 1,5 dCi нередко потеет маслом прокладка клапанной крышки, а также из-за повышенных вибраций со временем разбалтывается крепление радиатора охлаждения.

    В бензиновых агрегатах Renault Duster выявлено меньше характерных проблем, но и они, как говорят имеют место быть. Так, не отличается особой долговечностью и регулятор фаз газораспределения – после пробега в 100-120 тыс. км он может износиться, что проявляется характерным стуком «движка», напоминающим работу турбодизеля. Еще одно слабое место «бензинок» – электроразъем подключения бензонасоса – из-за плохого контакта они начинают перегреваться, а затем оплавляются, из-за чего в один прекрасный момент мотор может не запуститься.

    А еще в бензиновых агрегатах Renault Daster неприятностей способна преподнести дроссельная заслонка – она может выйти из строя, что проявляется неадекватной реакцией на нажатие педали акселератора или же неустойчивой работой на холостых оборотах.

    Резюме «АЦ»

    Одиночный

    Проверка надежности подержанного Renault Duster

    Renault Duster – достаточно сильный игрок в классе недорогих кроссоверов. Прежде всего он привлекает своей приемлемой стоимостью, всеядной подвеской, которая отлично справляется с нашими кривыми асфальтовыми дорогами и неровной грунтовкой, неплохой, как для   кроссовера проходимостью, а также экономичными и тяговитыми турбодизельными моторами. Хотя, как показал опыт эксплуатации – к надежности подержанного Рено Дастер есть замечания. Какие именно – читайте на сайте «Автоцентра» в разделе «Б/у авто».

    Итоги «АЦ»

     

    Трансмиссия                                                                                    3,5 звезды

    +  На рынке часто встречаются полноприводные модификации. Версии 4х4 наделены неплохими вседорожными качествами. Уверенной езде по проселку способствует высокий клиренс, короткие свесы кузова и энергоемкая подвеска с высокопрофильными шинами. Надежные коробки передач.

    –  Может прийти в негодность электроразъем подключения межосевой муфты, после 100 тыс. км не исключен выход из строя крестовин карданного вала (4х4).

     

    Двигатели                                                                                        2,5 звезды

    + Турбодизельные  моторы экономичные и тяговитые. Бензиновые агрегаты более надежные, чем солярочные.

    –  Чувствительность к качеству топлива, возможен преждевременный износ ремня ГРМ и проблемы с мотором в сильные морозы, переламывается электропроводка подключения датчика давления турбины, стук патрубка подачи воздуха в воздушный фильтр, течь прокладки клапанной крышки, разбалтывается крепление радиатора охлаждения (1,5 dCi).  Возможен отказ дроссельной заслонки, недолговечный регулятор фаз газораспределения, отказ электроразъем подключения бензонасоса (1.6 и 2,0 л).

     

     

     

    Технические характеристики Renault Duster

    Общие данные
    Тип кузова универсал
    Дверей/мест  5/5
    Габариты, Д/Ш/В, мм      4315/1822/1695
    База, мм 2674
    Клиренс, мм 205 (передний привод) и 210 (полный привод)
    Масса снаряженная/полная, кг 1190/1740 (передний привод) и 1290/1840 (полный привод)
    Объем багажника, л 475/1636 л/550 кг (передний привод) и 408/1570 /550 кг (полный привод)
    Объем бака, л 50

    Двигатели
    Бензиновые 4-цилиндровые: 1,6 л 16 V (105 л. с.), 2,0 л 16 V (143 л. с.)
    Дизельные 4-цилиндр.: 1,5 dCi (85 л. с.), 1,5 dCi (110 л. с.)
    Трансмиссия
    Тип привода передн. или полн.
    КП 5- или 6-ст. механ.,  4-ст. автомат

    Ходовая часть
    Тормоза передние/задние  диск. вент./бараб.
    Подвеска передняя/задняя независ./ независ
    Шины 215/65 R16
    Стоимость в Украине, $ *                                         от 8,2 тыс до 17,8 тыс

    *  по состоянию на июнь 2018 г.   

     

     

     

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Dacia полный привод объяснил | автомобили с полным приводом, автомобили 4x4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

    Дастер (Править)

    Dacia Duster имеет поперечные двигатели;

    Система

    4WD позаимствована у Nissan Quashqai, и в нормальных условиях это переднеприводный автомобиль, и вы можете выбрать с помощью кнопки 2WD-AUTO-LOCK, если вам нужен полный привод; в режиме 2WD автомобиль - нормальный FWD; в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме автомобиль обычно движется вперед, но если происходит пробуксовка, задние колеса зацепляются для получения тяги; в режиме LOCK центральный дифференциал разделяет 50/50 крутящего момента спереди / сзади и используется в условиях бездорожья до 60 км / ч, при максимальной скорости система автоматически переключается с LOCK на AUTO.Автомобиль имеет системы ABS, ASR и EDL (электронная блокировка дифференциала), которые помогают в условиях пробуксовки колес получить сцепление с дорогой, разбивая колеса, которые буксуют; Автомобиль может пройти легкие диагональные тесты, независимо от пробуксовки диагональных колес, но система работает немного медленнее.

    Независимая подвеска с задними и передними многорычажными рычагами. У этого ухода есть 6 передач. Первая передача очень редукторная для компенсации понижающей передачи (раздаточной коробки).

    Рисунок: rthrnhrtnhtrnt

    Рисунок: rgrth

    Рисунок: dacia duster

    Рисунок: переключатель dacia duster 4x4

    Рисунок: задний мост dacia duster

    Рисунок: dacia duster transsmision

    Считаете, что информация о Dacia Duster неполная? Отправьте нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.

    Это Wiki, поэтому не стесняйтесь исправлять любые фактические или грамматические ошибки. Протестируйте здесь перед публикацией.

    Javacript требуется для справки и просмотра изображений.

    1

    DUSTER - Новый автомобиль или грузовик AWD / 4WD? AWD / 4WD Информация и варианты двигателей для большинства перечисленных производителей. Quattro xDrive Haldex

    - цена: + 0 руб.

    Обновленная версия предыдущей системы 4WD, в нормальных условиях это переднеприводный автомобиль.Опция - 2WD AUTO LOCK, если задние колеса теряют сцепление с дорогой, машина автоматически поможет вам. в режиме LOCK центральный дифференциал разделяет 50/50 крутящего момента спереди / сзади и используется в условиях бездорожья до 60 км / ч, при более высокой скорости система автоматически переключается с LOCK на AUTO. В автомобиле установлены ABS, ASR.

    0 ТИП ТОПЛИВА:

    82 006

    4WD впервые был выпущен для Nissan Quashqai, и в нормальных условиях это переднеприводный автомобиль. Опция - 2WD AUTO LOCK, если задние колеса теряют сцепление с дорогой, машина автоматически поможет вам. в режиме LOCK центральный дифференциал разделяет 50/50 крутящего момента спереди / сзади и используется в условиях бездорожья до 60 км / ч, при более высокой скорости система автоматически переключается с LOCK на AUTO.В автомобиле установлены ABS, ASR.

    ВАРИАНТЫ ДВИГАТЕЛЯ

    БРЕНД: МОДЕЛЬ: СИСТЕМА AWD / 4WD: ДВИГАТЕЛЬ: :
    Dacia Duster 4x4 4WD 1.6L Бензин 6MT 105
    Dacia Duster 4x4 4WD 1.5 DCI Дизель 6MT 110

    0 ТИП ТОПЛИВА

    941202 85

    Типы систем полного привода (4WD) и полного привода (AWD) - x-engineer.org

    Ускорение автомобиля на ровной дороге возможно благодаря двум системам: трансмиссии и трансмиссии (трансмиссии).

    Трансмиссия - это система, которая вырабатывает мощность (крутящий момент и скорость) .В большинстве случаев это двигатель внутреннего сгорания, но он также может быть электродвигателем или их комбинацией (в случае гибридного электромобиля).

    Трансмиссия представляет собой совокупность механических компонентов, размещенных между колесами и трансмиссией. Все компоненты после двигателя, которые передают мощность на колеса, являются частью трансмиссии. К этим компонентам относятся: муфта / гидротрансформатор, коробка передач, карданный вал, дифференциал и приводные валы. Трансмиссия выполняет несколько ролей:

    • позволяет двигателю работать, даже если транспортное средство неподвижно
    • позволяет плавно запускать транспортное средство из состояния покоя
    • преобразует крутящий момент и скорость двигателя в соответствии с дорожными условиями
    • позволяет транспортному средству двигаться назад, для одного направления вращения двигателя внутреннего сгорания
    • позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью во время поворота автомобиля

    Изображение: Архитектура трансмиссии с передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD)

    Легенда :

    1. двигатель внутреннего сгорания
    2. муфта / гидротрансформатор
    3. коробка передач
    4. дифференциал
    5. карданный вал (продольный)

    Ведущие колеса - это колеса оси транспортного средства, которые получают мощность двигателя, таким образом выполняя тяга.В зависимости от того, какая ось содержит ведущие колеса, мы можем иметь:

    • передний привод (FWD)
    • задний привод (RWD)
    • полный привод (4WD) / полный привод (AWD)

    Передний привод (FWD) транспортных средств содержит как двигатель, так и ведущие колеса на передней оси. Это наиболее распространенная компоновка силового агрегата и трансмиссии для небольших и компактных транспортных средств из-за преимуществ с точки зрения пространства и эффективности.

    Задний привод (RWD) Автомобиль обычно имеет трансмиссию на передней оси и ведущие колеса на задней оси.Это также называется «классической» схемой трансмиссии, потому что именно так были сконфигурированы первые дорожные транспортные средства. Большинство люксовых седанов и спортивных автомобилей имеют заднеприводную конфигурацию.

    И переднеприводные, и заднеприводные автомобили являются полноприводными автомобилями (2WD) , поскольку мощность передается только через два колеса.

    В некоторых архитектурах автомобилей есть двигатель и ведущие колеса на задней оси (например, Porsche 911 classic, Renault Twingo 3).

    Изображение: Архитектура трансмиссии с полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD)

    Обозначение:

    1. двигатель внутреннего сгорания
    2. муфта / гидротрансформатор
    3. коробка передач
    4. задний дифференциал
    5. задний гребной винт (продольный ) вал
    6. раздаточная коробка (с центральным дифференциалом и редуктором (опция))
    7. передний карданный вал (продольный)
    8. передний дифференциал
    9. сцепное устройство (вязкостное, электромагнитное)

    Когда мощность двигателя распределяется на все колеса Автомобиль - полноприводный (AWD) или полноприводный (4WD) .Четкого различия между AWD и 4WD нет, но обычно автомобили с полным приводом содержат раздаточную коробку, которая имеет центральный дифференциал и дополнительный двухступенчатый редуктор (LO-low и HI-high).

    В случае автомобиля с полным или полным приводом передняя и задняя оси должны быть оснащены дифференциалом, поскольку все колеса передают мощность и им необходимо вращаться с разной скоростью во время поворота.

    Полноприводные / полноприводные автомобили также называются «четыре на четыре» (4 × 4) .Числа взяты из формулы трансмиссии автомобиля :

    \ [2 \ cdot \ text {TotalNumberOfAxles x} 2 \ cdot \ text {TotalNumberOfDriveAxles} \]

    Для транспортного средства с двумя осями, если только одна ось имеет ведущие колеса, формула становится « 4 × 2 ». Если обе оси имеют ведущие колеса, формула будет « 4 × 4 ».

    A с постоянным / постоянным полным приводом Автомобиль имеет постоянное распределение крутящего момента между передней и задней осью, это не может быть отключено водителем или электронным модулем управления (ECM).

    Автомобиль AWD / 4WD может иметь режим 2WD, потому что ECM (или водитель) может отключить одну из осей от движения. В современных автомобилях переключение между режимами 2WD и 4WD обычно выполняется незаметно для водителя.

    Производители автомобилей используют различные технологии AWD / 4WD. Некоторые из них являются запатентованными системами трансмиссии, некоторые используют специальные компоненты от поставщиков первого уровня.

    Torsen®

    Torsen происходит от Torque Sensing и представляет собой механический дифференциал повышенного трения.Этот тип дифференциала был произведен корпорацией Gleason. Их можно использовать как передний / задний дифференциал или как центральный (межосевой) дифференциал.

    Изображение: Автоматическая коробка передач Audi с межосевым дифференциалом Torsen
    Кредит: Audi

    Дифференциалы Torsen полностью механические, со сателлитами и геликоидальными шестернями. Их характеристика самоблокировки зависит от определения разницы крутящего момента между передней и задней осями или между левым и правым колесами.

    Примеры автомобилей, оснащенных системой полного привода Torsen: Audi Quattro, Alfa Romeo Q4.

    Haldex®

    Системы полного привода Haldex основаны на центральном сцепном устройстве с мокрым многодисковым сцеплением. Они производятся группой Haldex Traction AB, в настоящее время принадлежащей BorgWarner. Системы Haldex обычно используются в качестве дифференциала повышенного трения заднего моста.

    Изображение: Полный привод Cadillac SRX (AWD) с электронным дифференциалом повышенного трения Haldex.
    Кредит: Cadillac

    Дифференциал повышенного трения Haldex управляется электронным модулем управления (ECM).Благодаря многодисковой муфте (разомкнут, замкнут, проскальзывает) автомобиль может работать как переднеприводный или полный привод. Распределение крутящего момента между передней и задней осями варьируется в зависимости от положения сцепления. Система управляется электрогидравлической системой управления.

    Системы полного привода Haldex широко используются в автомобильной промышленности, например в автомобилях: Audi Q3, Skoda Octavia 4 × 4, VW Tiguan, SEAT Alhambra 4, Lamborghini Aventador LP 700-4, Bugatti Chiron, Volvo V60 AWD, Volvo XC90. AWD, Ford Kuga, Land Rover Range Rover Evoque, Opel Insignia, Buick Lacrosse, Cadillac SRX и др.

    BMW xDrive®

    xDrive - это фирменная технология BMW 4WD. Первым BMW, оснащенным системой xDrive, стал X5 в 2004 году. Основным компонентом системы xDrive является раздаточная коробка . Раздаточная коробка предназначена для разделения мощности, поступающей от коробки передач, между передней и задней осями.

    Изображение: Трансмиссия BMW X-drive (4WD)
    Кредит: BMW

    Управление крутящим моментом между передней и задней осью осуществляется посредством мокрой многодисковой муфты внутри раздаточной коробки.Положение сцепления приводится в действие электродвигателем с помощью электронного модуля управления. Когда сцепление полностью закрыто, разделение крутящего момента между передней и задней осью составляет 50:50.

    Mercedes 4MATIC®

    4MATIC - это технология AWD / 4WD, разработанная Mercedes-Benz. Он состоит из центрального планетарного дифференциала, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. В первом поколении 4MATIC использовался центральный дифференциал с электронным управлением, задний дифференциал повышенного трения и передний открытый дифференциал.Система 4MATIC последнего поколения использует три открытых дифференциала (передний, задний и центральный).

    Изображение: Mercedes S350 Bluetec 4-MATIC система полного привода (AWD)
    Кредит: Mercedes

    EMCD AWD systems

    EMCD поступает от Electro-Magnetic Control Device. Он состоит из мокрого многодискового сцепления, управляемого электромагнитным приводом. Система EMCD производится GKN Driveline. Он действует как центральный дифференциал повышенного трения, управляемый электронным модулем управления (ЕСМ).

    Изображение: GKN Electro-Magnetic Control Device (EMCD)
    Кредит: GKN

    Транспортные средства, оборудованные EMCD, работают в номинальном режиме как транспортные средства с передним приводом. Возможность полного привода «по запросу» зависит от автомобиля и дорожных условий. У водителя есть возможность полностью заблокировать сцепление для постоянного полного привода, но в автоматическом режиме решение принимает ЕСМ.

    Примеры автомобилей с системой полного привода EMCD: Nissan Quashqai, Nissan X-Trail, Dacia Duster, Fiat Sedici.

    Вискомуфта

    Это самые простые технологии 4WD. Передний и задний мосты связаны между собой посредством вязкостного самоблокирующегося устройства. Вископара состоит из нескольких круглых пластин с выступами и перфорациями. Они погружены в вязкую жидкость на основе силикона.

    ОПЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

    БРЕНД: МОДЕЛЬ: СИСТЕМА AWD / 4WD: ДВИГАТЕЛЬ: ТИП ТОПЛИВА :
    Dacia Duster 4x4 4WD 1.5 Бензин 6MT 85
    Dacia Duster 4x4 4WD 9.5 DCI Дизель 6MT 110
    Dacia Duster 4x4 4WD 1.5 DCI Дизель 6MT

    Изображение: Вискомуфта

    Изображение: Вискомуфта в разрезе

    Технология вязко-сцепления обычно использовалась на небольших транспортных средствах.Передний мост является номинальным ведущим мостом, задний мост тянулся без передачи крутящего момента через вископару. Если передняя ось вращалась из-за потери сцепления, вископара начинала блокироваться, передавая крутящий момент на заднюю ось.

    Пример автомобиля с вискомуфтой: Fiat Panda, Renault Scenic RX4.

    Преимущество вязкой муфты - простая конструкция при невысокой стоимости. К недостаткам можно отнести невысокий КПД и медленное время реакции.

    Каждая из вышеперечисленных технологий AWD / 4WD будет подробно описана в отдельных статьях.

    Для любых вопросов или замечаний относительно этой статьи, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

    Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

    Обзор Renault Duster AWD »MotorOctane

    Duster был одним из самых продаваемых автомобилей Renault в Индии. Это был первый компактный внедорожник, появившийся в Индии, и Renault получила фору. Однако вскоре Duster получил конкуренцию в лице Ford Ecosport и Nissan Terrano. Renault - первый и единственный производитель, представивший на Дастере полный привод.Добираемся до Renault Duster AWD и выясняем, насколько он достоин?

    Renault Duster AWD Внешний вид

    Внешний вид Дастера был изменен. Это косметические улучшения, и изменения незначительны. Duster со значком Renault был разработан в дизайн-студии Renault в Мумбаи. На рычаге AWD наклеены наклейки. На AWD также очень тонко наклеены наклейки даже возле заднего стекла. Duster также получил затемненные фары и выглядит намного более стильно.Затем есть эти матово-черные легкосплавные диски на AWD, а сзади есть крошечный значок 4WD. Снаружи Дастер не так много изменений, но их легко отличить от обычного переднеприводного Дастера.

    Зайдите внутрь, и вы будете поражены обновлениями, которые получил интерьер. Первое, что вы заметите, - это новое рулевое колесо. Новое трехспицевое рулевое колесо массивное и удобное. Теперь на нем есть элементы управления, но, к сожалению, это кнопки круиз-контроля.Выключатель включения круиз-контроля находится на центральной консоли. Новые элементы управления аудиосистемой на рулевой колонке кажутся намного более премиальными. Новая комбинация приборов с тремя циферблатами также стильна и выглядит намного привлекательнее. Эти новые циферблаты имеют белую подсветку и выглядят намного привлекательнее, чем предыдущие интерьеры с оранжевой подсветкой.

    Duster AWD получил черную ткань сидений с красной строчкой и еще несколько красных элементов. Сиденья большие и просторные. Места в обоих рядах достаточно, и даже багажник огромен.Задний вентиль кондиционера был удален в AWD, и теперь на месте есть держатель для бутылок. У Duster теперь даже есть эко-режим, он получает ESP, а полный привод имеет три режима: режим полного привода, автоматический (который делает его полным приводом при обнаружении пробуксовки) и блокировку дифференциала. Внутри «Дастер» выглядит намного лучше, поскольку именно здесь ему не хватало качества. Также есть сенсорная система со спутниковой навигацией, Bluetooth, USB и дополнительный вход. Но нет проигрывателя компакт-дисков.

    Двигатель на Duster AWD - 1,5-литровый K9K, который развивает мощность 108 л.с. и идет в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Это тот же двигатель, но главная передача была укорочена для лучшего крутящего момента. Таким образом, отставание, которое имел шестиступенчатый Duster на низких скоростях, похоже, было решено. Уменьшена потребность в переключении городского движения. Мгновенная мощность Duster очень хороша, и он не чувствует себя вялым в любой момент времени, как это было раньше. Но у этого есть и обратная сторона: это не такая экономия топлива, как раньше.В городе мы достигли показателя около 13 км / л, а на трассе - около 14,5 км / л. Все это было в режиме полного привода и нормального вождения.

    Нет большой разницы в производительности в экономичном и обычном режимах, в то время как при движении по городу прирост эффективности составляет примерно 0,5–1 км / л, что будет больше на шоссе. Также есть ESP на Duster AWD и возможность его выключения. В автоматическом режиме он обнаруживает пробуксовку, и мощность передается на задние колеса, чтобы избежать потери сцепления или контроля.Езда на Duster спокойна, и он хорошо себя чувствует даже при движении по плохим ухабам или даже по дороге с разбитым асфальтом. Наш опыт езды на очень плохих дорогах был удивительным, поскольку подвеска Дастера хорошо справлялась и на таких дорогах.

    Управляемость Дастера тоже хорошая. Ощущение рулевого колеса не оптимально и кажется немного расплывчатым, но динамика движения у Duster хорошая, и это хороший компактный внедорожник. Renault Duster AWD стоит 14,5 лакха (на дороге, Дели).По этой цене Duster - хорошее предложение, однако, как только обычный Duster также получит обновление интерьера и у него будет такой же интерьер, мы порекомендуем 85PS, если он вам нужен в основном для езды по городу.

    На тесте: Dacia Duster 4x4

    Есть определенные жертвы, если вы хотите сверкающий новый автомобиль по дешевке, и они обычно включают в себя слабую производительность, низкокачественный интерьер и ничем не примечательный внешний вид.

    Соблазна разумной гарантии часто бывает достаточно, чтобы убедить скупых покупателей раскошелиться, но Dacia решила разобраться с некоторыми другими недостатками в процессе модернизации своих последних полноприводных автомобилей.

    Владельцы Audi, BMW и Volvo

    могут посмеяться, но эти автомобили стоят меньше, чем у многих подержанных, и низкие ожидания дают прекрасную возможность для перерасхода.

    Для Duster, произведенного в Румынии, это означало рывок на рынке - потенциальные владельцы теперь могут ожидать груды игрушек, приличных материалов интерьера и довольно удобного вождения, если они решат перейти на что-то с разумными характеристиками.

    См. Также: На тесте: Suzuki Jimny SZ5 Allgrip

    Но не отчаивайтесь.Если вы являетесь преданным счетчиком монет, фирма по-прежнему предлагает утилитарные модели с самым необходимым, стальными колесами, заводными задними окнами и стандартной белой краской, которые начинаются всего с 9 995 фунтов стерлингов - почти половину запрашиваемой цены в 20000 фунтов стерлингов. нашей тестовой модели.

    Dacia Duster Синий dCi 115 4 × 4

    • Объем двигателя (куб. См) 1,5-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель dCi
    • Трансмиссия Шестиступенчатая МКПП
    • Полный привод Автоматическое переключение или полная блокировка 4 × 4
    • Максимальная мощность 115 л.с. при 3750 об / мин
    • Максимальный крутящий момент 260 Нм при 2000 об / мин
    • Заявленные комбинированные миль на галлон 48.7 миль на галлон
    • Фактический миль на галлон (по результатам испытаний) 56,1 миль на галлон
    • Макс.скорость 108 миль / ч
    • Разгон 0-62 км / ч 12,1 с
    • Топливный бак 50 литров
    • Диаметр поворота 10,14м
    • Глубина брода 350 мм
    • Подвеска Макферсон с прямоугольным нижним рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости (передняя), многорычажная (задняя)
    • Дорожный просвет 210 мм
    • Снаряженная масса 1405 кг
    • Макс.буксировочная масса с тормозом 1,500 кг
    • Гарантия Трехлетняя (60000 миль) стандартная
    • Цена базовой модели (OTR, включая НДС) £ 9,995
    • Цена при испытании (OTR, включая НДС) £ 19 445

    Двигатель и трансмиссия

    Как румынское дочернее предприятие Renault, Dacia имеет доступ к большому количеству старых компонентов, используемых для создания Clios предыдущего поколения и т.п. - эффективный процесс переработки, который играет свою роль в снижении затрат.

    Duster поставляется с тремя двигателями на выбор, включая 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 115 л.с. и 1,3-литровую версию мощностью 130 или 150 л.с. У нас был лучший выбор - 1,5-литровый дизель мощностью 115 л.с.

    Это дает больше крутящего момента и, что удивительно, экономное расходование топлива. На нашем смешанном 100-мильном маршруте мы достигли 56,1 миль на галлон, что значительно превосходит комбинированный показатель, предоставленный Dacia (48,7 миль на галлон).

    Было особенно экономно на участке автострады, где он достиг 57.3 мили на галлон со скоростью около 70 миль в час.

    По общему признанию, скорость не его конек - 100 км / ч идет за 12,1 секунды пешехода - но этого достаточно. Если вам нужен более быстрый Duster, тогда вам подойдет двухколесный водитель - он наберет ту же скорость за 10,5 секунды.

    Жесткое вождение обнаруживает еще один незначительный недостаток в виде турбо-лага, хотя он почти устраняется, если частота вращения двигателя сохраняется выше 2000 об / мин.

    В салоне достаточно спокойно, хотя дорога может вызывать небольшой шум на высоких скоростях и слышен звук двигателя.

    Все модели с лучшими характеристиками поставляются с той же простой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Первая передача короткая, что удобно при буксировке, но позволяет переключать передачи чаще, чем обычно.

    Обычно нормально уехать на второй скорости, и водители также обнаруживают, что бездельничают на шестой передаче на скорости всего 40 миль в час. Если вы предпочитаете автоматический режим, вам придется поискать в другом месте - к сожалению, его нет в меню Dacia.

    Нравится и не нравится

    Лайки

    • Комфортное положение при вождении
    • Двигатель Pokey
    • Довольно экономичный
    • Салон просторный

    Захваты

    • Очень мало места для левой ноги
    • Турбо-лаг при сильном нажатии
    • Сильный дорожный шум
    • Низкий уровень безопасности

    Внедорожник

    Все варианты двигателей могут работать в паре с полным приводом, которым управляет циферблат рядом с ручным тормозом.

    По большей части, его можно оставить на двухколесном двигателе для максимального расхода топлива, но есть автоматический режим, который может быть удобен для иногда жирных поверхностей.

    При необходимости автоматически задействует другие колеса, но водители могут повернуть поворотную ручку для «блокировки» для постоянного включения всех четырех колес.

    Мягкая подвеска настроена на достойную золотую середину, которая ограничивает слишком сильные колебания на быстрых поворотах, но имеет амортизацию, позволяющую поглощать неровности и выбоины.

    Это означает, что поездка в целом легкая, а рулевое управление с электроусилителем обеспечивает очень легкий поворот колес для маневров в городе. Во всяком случае, это можно сделать с небольшим весом на более высоких скоростях.

    Более дорогие характеристики также включают систему помощи при трогании с места и систему управления спуском. Буксировочное устройство не входит в комплект, но вы можете установить его за 250 фунтов стерлингов.

    Интерьер

    Можно было ожидать, что интерьер будет соответствовать стандарту Lada Niva, но Dacia значительно улучшилась по сравнению с грубо законченным первым поколением, выпущенным в 2012 году.

    Теперь он обладает функциями, ранее чуждыми для этой ценовой категории - речь идет о камерах спереди и сзади, предупреждении о слепых зонах, автоматическом климат-контроле и бесключевом доступе / зажигании.

    Такой технический чат может заставить покупателей, ищущих простоту, сразу броситься в глаза, поэтому компания предлагает четыре уровня спецификаций - Access, Essential, Comfort и Prestige.

    Самый простой получит стальные колеса, пять сидений и еще немного. Поднявшись на одну ступеньку, задействованы бамперы в цвет кузова и кондиционер - мы считаем, что это, вероятно, лучший баланс цены и комплекта.

    Модели

    Comfort оснащены задней парковочной камерой и датчиками, электрическими стеклоподъемниками по всему периметру и 7-дюймовым сенсорным экраном со спутниковой навигацией, который может запускать Apple Car Play и Android Auto.

    У нас была модель Prestige, цель которой - соблазнить покупателей премиальных конкурентов Duster всем, что вам может понадобиться (и, вероятно, некоторыми вещами, которые вам не нужны) - камерой с несколькими обзорами, климат-контролем, бесключевым доступом и предупреждением о слепых пятнах. немного.

    Внутренняя отделка в целом солидная и не скрипит при движении по бездорожью, с немного шероховатой текстурой, которая достаточно жесткая.Конечно, любой, кто ищет недостатки, их найдет, но они не особенно очевидны.

    Farmers Weekly приговор

    Dacia продемонстрировала завидную дисциплину в снижении затрат и управлении ожиданиями потенциальных клиентов.

    В результате автомобиль полностью перекрывает предложение и легко может конкурировать с автомобилями, которые стоят на 50% дороже.

    Это уже не вариант транспортировки второго ряда, хотя очевидной (и важной) причиной склоняться к премиальному бренду является рейтинг безопасности - Duster получил неутешительные три из пяти баллов в системе оценки Европейской программы оценки новых автомобилей.

    Недорогие версии поставляются с довольно скудной спецификацией, но для многих, ищущих простой обходной маневр, их будет достаточно. Полноприводные версии обычно добавляют к прейскуранту около 2000 фунтов стерлингов.

    Если вы планируете пробежать несколько миль по часам, мы бы выбрали спецификацию Efficient.

    Лучшие маленькие полноприводные автомобили для покупки в 2020 году

    Маленькие полноприводные автомобили предлагают отличное сочетание талантов для водителей, которым нужны практичность, внедорожные способности и прочный стиль в одном пакете.Эти автомобили обладают всем этим в разной степени, и здесь мы перечислили 10 из лучших, которые охватывают диапазон стилей, форм и размеров.

    Маленький 4x4 класс изменился до неузнаваемости за последние годы, и если вам нужен маленький 4x4, есть много альтернатив. Если вам нужны внедорожные способности, тогда Fiat Panda 4x4 остается звездой - это способный глушитель, но он также предлагает приличный уровень комфорта и современные манеры вождения и технологии.

    В остальном, малый класс кроссоверов имеет свою долю моделей 4x4, включая Suzuki Ignis, Mazda CX-30 и Jeep Renegade.Они могут быть не такими мощными, как Fiat для бездорожья, но то, чего им не хватает на бездорожье, они более чем компенсируют дополнительной практичностью.

    В целом, вы будете искать варианты этих небольших кроссоверов с лучшими характеристиками, если хотите сцепление с дорогой 4x4, хотя некоторые автомобили даже не предлагают его - если вы смотрите на Peugeot 2008, Renault Captur или Citroen C3 Aircross, тогда вам придется довольствоваться всесезонными шинами и переключаемой системой контроля тяги.

    Самые практичные маленькие полноприводные автомобили снова немного крупнее, и именно кроссоверы снова занимают здесь почетное место.Nissan Qashqai стал образцом для этого класса с его увеличенным дорожным просветом в пределах габаритов хэтчбека, а его конкуренты из Peugeot, Renault, SEAT, Hyundai, Kia и других расширили границы этого класса. Опять же, если вам нужен полный привод, лучше всего выбирать его версии с лучшими характеристиками, поскольку автомобили начального уровня предлагают более экономичный передний привод в стандартной комплектации.

    В другом месте Dacia Duster находится в собственном классе, предлагая прочную надежность, пространство для кроссовера и выдающееся соотношение цены и качества в одном лице, в то время как Subaru XV имеет постоянную систему полного привода, которая дает ему больше возможностей для бездорожья. способностей, которые, вероятно, когда-либо понадобятся большинству владельцев, хотя он не такой просторный, как его конкуренты.

    Лучшие маленькие 4x4s, чтобы купить сейчас

    1. Skoda Karoq
    2. Volvo XC40
    3. SEAT Ateca
    4. MINI Countryman
    5. Mazda CX-3
    6. Fiat Panda 4x4
    7. Jeep Renegade
    8. Dacia Duster
    9. Peugeot 3008 Hybrid4

    Skoda Karoq 907 Удивительно, что также появляется почти идентичный Skoda Karoq.

    Полноприводные версии Karoq предлагаются с 2,0-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 187 л.с. или 2,0-литровым дизельным двигателем TDI мощностью 148 л.с. Ни один из этих двигателей не кажется вялым, предлагая достаточную мощность для обгона.

    Skoda Karoq может быть полноприводным, и это дает большую экономию топлива. Но 2,0-литровый дизель с полным приводом по-прежнему предлагает до 47,9 миль на галлон в комбинированном цикле WLTP.

    Skoda в последнее время находится на подъеме со своими внедорожниками: более крупный Kodiaq получает аплодисменты, а новый Kamiq выглядит сильным соперником в классе кроссоверов.Не следует забывать о Karoq, и в комплектациях SE L и Sportline он предлагает множество оборудования. В сочетании с испытанным шасси MQB, Karoq 4x4 должен быть в списке тех, кому нужен практичный автомобиль с внедорожными качествами.

    Volvo XC40

    Нам настолько нравится Volvo XC40, что мы назвали его нашим маленьким внедорожником премиум-класса на церемонии вручения награды New Car Awards 2018.

    В таком жарко оспариваемом сегменте XC40 покорил нас своим сочетанием комфортной езды и стильного салона, что сделало его замечательным автомобилем, в котором можно проводить время.Это не самое интересное вождение, но компромисс - отличная изысканность.

    Судя по внешнему виду, XC40 не развалится на части, когда увидит поле. У вас могут быть бензиновые варианты B4 и B5 с полным приводом, а также чисто электрическая версия P8 мощностью 402 л.с.

    Вы не будете привязаны к топовым моделям, если вам нужны самые большие двигатели, поскольку более мощные трансмиссии доступны в большинстве моделей XC40.

    SEAT Ateca

    Ateca был первым внедорожником SEAT и оказался настоящим хитом, выиграв титул кроссовера года в 2016 году.После успеха Ateca в арсенале SEAT появились еще два внедорожника - более крупный Tarraco и меньший Arona.

    Чистый, минималистичный интерьер может показаться немного унылым, но все это эргономично продумано с типично приличным качеством сборки VW Group. 9,2-дюймовая информационно-развлекательная система Ateca Full Link в стандартной комплектации оснащена Apple CarPlay и Android Auto, и она достаточно проста в использовании, хотя графика не такая четкая, как у Peugeot 3008, и только топовые модели FR Sport и Xperience Lux получают цифровую бросаться.

    SEAT, однако, сотворил чудеса с шасси, придав хэтчбеку Ateca уровень устойчивости и управляемости. Существует широкий диапазон двигателей - от мощного и усовершенствованного 1.0 TSI до 2,0-литрового бензинового агрегата мощностью 187 л.с.

    Если вы регулярно путешествуете по бездорожью, Ateca может быть оснащен (в зависимости от трансмиссии) системой полного привода SEAT «4Drive» от базовой спецификации «SE» до топовой модели «Xperience Lux».

    MINI Countryman

    Countryman может быть далек от первых хэтчбеков MINI с точки зрения размера, но все же он хорош для вождения.Это потому, что Countryman разделяет платформу с BMW X1 - одним из лучших внедорожников с управляемостью, которые вы можете купить.

    Countryman должен быть способным к бездорожью благодаря системе полного привода MINI ALL4, которая доступна на базовых спецификациях Cooper, Cooper S и дизельном Cooper D. Подключаемая гибридная версия и 306-сильный John Cooper Works. модели поставляются с ALL4 в стандартной комплектации. На дороге Countryman немного устойчив из-за жесткой подвески, но за это стоит небольшой крен кузова и привлекательная управляемость в целом.

    Учитывая смелость и противоречивость экстерьера Countryman, интерьер типичен для MINI и полон стильных дизайнерских штрихов. Качество одно из лучших в своем сегменте с большим количеством настроек благодаря длинному списку опций. Если вы хотите взять своего Countryman в глушь, лучше всего снять флажок со спортивного пакета, чтобы не поцарапать 18-дюймовые легкосплавные диски John Cooper Works «Thrill Spoke».

    Mazda CX-30

    CX-30 - надежный соперник более устоявшимся конкурентам в сегменте компактных полноприводных автомобилей.Чистый внешний дизайн поражает, хотя некоторым может показаться, что пластиковая облицовка в стиле внедорожника слишком велика.

    Внутри такой же, как у люка Mazda 3, удалось обеспечить отличный баланс между функциональностью и стилем - качество сборки отличное, а материалы - высокого качества.

    Система полного привода связана с 2,0-литровым бензиновым агрегатом SkyActiv-X мощностью 178 л.с. с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Наши тестеры сочли двигатель в чем-то отличным, но он не лишен недостатков.Он процветает на оборотах, что обеспечивает удовольствие от вождения, но отсутствие турбонаддува означает, что он может чувствовать себя недостаточно мощным на низких оборотах.

    BMW X1

    Самый маленький внедорожник BMW дороже, чем большинство других небольших полноприводных автомобилей, но его возможности расширяются.

    X1 находится в растущем секторе компактных кроссоверов премиум-класса, соревнуясь с Mercedes GLA и Volvo XC40, и именно резкая управляемость BMW помогает ему выделиться. Независимо от того, выбираете ли вы модель с передним или полным приводом, X1 доставляет удовольствие от вождения, а ряд двигателей обеспечивает хорошее сочетание топливной экономичности и производительности.

    Модернизация среднего возраста для BMW X1 второго поколения включала в себя умеренные внешние изменения, хотя интерьер теперь имеет больший информационно-развлекательный экран в моделях с более высокими характеристиками - на 10,25 дюйма.

    Подключаемый гибридный силовой агрегат от MINI Countryman Plug-in Hybrid расширил линейку двигателей BMW X1, обеспечивая запас хода без выбросов более 31 мили. В остальном есть обычное сочетание скромных, но мощных трехцилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом и четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей в вариантах 18i, 20i, 18d и 20d, а также подключаемой гибридной версии 25e

    Fiat Panda 4x4

    Fiat Panda - не первое транспортное средство, о котором вы думаете, когда собираетесь поехать по бездорожью, несмотря на то, что маленький итальянский супермини имеет полноприводный вариант с 1983 года.

    Коренастый стиль нынешней Panda 4x4 не совсем такой, как у многих небольших автомобилей, ориентированных на бездорожье, таких как Ford Fiesta Active X. Panda 4x4, как следует из названия, получает систему полного привода, которая может отсутствовать. быть самым изощренным, но этого более чем достаточно, чтобы обеспечить сцепление с дорогой на коварной местности. Накладка на порог также является достойным дополнением для защиты двигателя.

    0,9-литровый бензиновый Twinair мощностью 84 л.с. - единственный двигатель, доступный в моделях 4x4, в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Текущая Panda была выпущена еще в 2011 году, и интерьер показывает свой возраст. С другой стороны, большие толстые кнопки должны обеспечивать удобство навигации, когда вы балансируете на краю обрыва или на песчаной дюне.

    Jeep Renegade

    Квадратный ретро-образ Renegade является отсылкой к его полноприводной родословной. Но если вам нужен 4x4 Renegade, вы остановитесь на более дорогих версиях Limited, Trailhawk и 4xe.

    Вы получаете некоторые интересные функции по цене, однако у Trialhawk есть защитные пластины для защиты двигателя, подвески и топливного бака, а также «Selec-Terrain», который позволяет вам выбирать между «Rock Mode» и «Active». Двигайтесь низко »с помощью« Контроля на спуске ».

    В то время как модели с передним приводом имеют выбор бензина и дизеля, модели с полным приводом ограничиваются дизелями мощностью 168 л.с. В этом нет ничего плохого, поскольку они обеспечивают достойную производительность и низкий крутящий момент - идеально подходят для самых крутых склонов, с которыми вы можете столкнуться.

    Renegade использует «Active Drive», который может отключать полный привод в пользу переднего для повышения топливной экономичности, в то время как версии 4xe используют хитрую электронику для управления полным приводом.

    Dacia Duster

    Dacia Duster - это не только один из самых дешевых внедорожников, но и один из самых дешевых автомобилей, которые вы можете купить.

    Duster представляет собой внедорожник, способный во много раз превзойти полноприводные автомобили по своей цене благодаря дорожному просвету 210 мм и глубине проезда 350 мм. На дороге Duster проще и изысканнее, чем старый автомобиль, но все же далек от своих немецких и японских конкурентов из-за чрезмерного шума дороги и ветра и инертного опыта вождения.

    Интерьер функциональный, который будет музыкой для ушей энтузиастов внедорожников, но он загружен оборудованием, которого вы не ожидали бы в такой ценовой категории Duster. Сенсорный экран, спутниковая навигация и камера для парковки доступны в версии Comfort и выше.

    Peugeot 3008 Hybrid4

    Хотя Peugeot 3008 Hybrid4 находится в верхней части того, что вы могли бы назвать маленьким 4x4, он не намного больше, чем BMW X1.

    Подключаемая гибридная система 3008 использует два электродвигателя, каждый из которых приводит в движение ось.Передняя часть выдает 108 л.с., а задняя - 111 л.с. Они сочетаются с 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 197 л.с., а общая мощность составляет 296 л.с.

    Водители могут использовать правильную настройку полного привода, а также получить доступ к системе управления спуском с холма, что означает, что 3008 Hybrid4 может уверенно преодолевать бездорожье - часто без необходимости звонить о помощи от бензинового двигателя.

    Ознакомьтесь с нашими лучшими рекомендациями по автомобилям...

    Будет ли это вредно, если я выберу режим 2WD для своего 4WD Renault Duster, особенно когда я еду по городу?

    Многие просто не понимают ...

    Есть только два положения, которые вы должны использовать в соответствии с тем, как вы описали свое вождение: 2WD и AUTO. 2WD сокращает расход топлива и снижает износ трансмиссии. Авто устанавливает трансмиссию на полный привод . Это предназначено для лучшего контроля на дороге и в ненастную погоду, например, на мокром асфальте и снегу.

    Замок не следует использовать на дороге, так как он быстро выйдет из строя в трансмиссии, особенно если у вас ручная (ручная) коробка передач. Единственный раз, когда вы включаете блокировку на дороге, - это если дорога настолько заснежена, что ваши шины едут по свежему снегу и даже не касаются дорожного покрытия, а автоматический режим просто не помогает. В этом случае это похоже на движение по рыхлой почве или песку, где нет подготовленного дорожного полотна. Если вы едете по утрамбованному снегу, используйте Auto .

    Вот подсказка от заядлого владельца и строителя полноприводных автомобилей: мои джипы созданы для серьезного бездорожья и за более чем пятьдесят лет езды и игр на бездорожье, даже научив своих дочерей ездить по грязным полям. до того, как они стали достаточно взрослыми, чтобы получить разрешения для учащихся, главное - вы никогда не используете Lock , кроме , чтобы избежать других вариантов, в которые вы вас ввели.

    Если вы застряли и находитесь в замке Замок , теперь вам придется заплатить кому-нибудь, чтобы вытащить вас.Это если только дорога не настолько плохая со снегом, как я ранее говорил, и у вас нет выбора, чтобы найти подальше от шоссе, в безопасное место, чтобы переждать его.

    Имейте в виду, что мои шины четырех футов высотой и созданы для подобных вещей. Во время метели мне даже звонили из местной полиции с просьбой приехать и вытащить патрульные машины из канав из-за того, как устроены мои джипы. построены, и буксирная служба, с которой у них есть контракт, не выходит.

    Мы живем на берегу одного из Великих озер, чуть ниже Канады, в США, в зоне метелей, и я не имею в виду молочную королеву! Избыточная нагрузка на световое оборудование приведет к его повреждению.Ваш автомобиль - легкое оборудование, и движение по тротуару в замке создает для него огромную нагрузку. Ни в коем случае не признайтесь в этом дилеру или авторизованному механику, поскольку это приведет к аннулированию гарантии.

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *