Дрон это: какие виды бывают и зачем они?

Содержание

Краткая история слова «дрон» / Хабр

В начале 1930-х Реджинальд Денни, английский актёр, живущий в Лос-Анджелесе, увидел мальчика, игравшего с самолётиком, двигателем которого служила резинка. После того, как он помог мальчику подстроить резинку и контрольные поверхности самолёта, тот врезался в землю. Денни пообещал, что построит новый самолёт для мальчика, и написал запрос производителю в Нью-Йорк. Первый купленный набор для постройки самолёта вылился в собственный хобби-магазин на Голливудском бульваре, куда захаживали Джимми Стюарт и Генри Фонда.

Бизнес развился в компанию Radioplane Co. Inc., в которой Денни разработал и построил первый военный самолёт, управляемый по радио. В 1944 году капитан Рональд Рейган из первого военного киноподразделения ВВС США захотел снять фильм об этих аппаратах, и отправил фотографа Дэвида Коновера на фабрику Radioplane в аэропорту Ван-Найс. Там Коновер встретил девушку по имени Норма Джин Догерти, и убедил её пойти в модели. Позже она станет известна, как Мерилин Монро.

Ядром американской культуры с 1930 по 1960 года стал хобби-магазин, пахнущий бальсовыми опилками и авиаклеем. Теперь на том месте, на съезде с шоссе 101, находится магазин 7-Eleven.

У историка науки Джеймса Бёрка было замечательное телешоу в начале 90-х – Connections – в котором предыдущие параграфы пришлись как раз бы кстати. К сожалению, направление развития общества за последние 20 лет изменилось. Революция в коммуникациях, позволяющая людям мгновенно обмениваться идеями, привела лишь к тому, что люди мгновенно обмениваются мнениями. У истории о том, как компания Dutch East India Company привела к резинке, потом к Джимми Стюарту, потом к дистанционному управлению, потом к Рональду Рейгану, потом к «Смерти коммивояжёра», есть один современный недостаток: необходимость использования слова «дрон» [drone (англ.) — трутень].

Слово «пропаганда» приобрело негативный оттенок в конце 1930-х – и теперь это «связи с общественностью». «Глобальное потепление» не вызывает отклика у идиотов зимой, и теперь это «изменение климата».

Пилоты квадрокоптеров не хотят, чтобы люди думали, что их летающие машины могут обстреливать соседей, и слово «дроны» попало в запретные. Теперь это квадрокоптеры, трикоптеры, мультикоптеры, летающие крылья, беспилотные летательные аппараты с фиксированной геометрией крыла, БПЛА, или игрушки.

Меня это раздражает, как и напоминание об этом, приходящее мне по почте каждый раз, когда я использую это вредное слово на букву «д». Этимология «дрона» не связана с подглядыванием, обстрелами ракетами госпиталей и нелегальными убийствами американских граждан. Люди любят спорить, и мне нужно объяснить свою точку зрения, когда кто-то в очередной раз жалуется на неправильно использование этого слова. Вместо статьи о голливудских звёздах, первых системах с дистанционным управлением и авиамоделях вы получите статью по этимологии слова. Извините, интернет, но вам некого винить, кроме себя.

Статья посвящена этимологии слова «дрон». Во всех без исключения статьях и блогпостах, что я читал, упущена история того, почему собственно беспилотный или управляемый дистанционно летательный аппарат называли «дроном». К примеру, многие статьи ссылаются на автоматический самолёт Хьюита-Сперри [Hewitt-Sperry Automatic Airplane], как на первый «дрон». Это неправда. Словом «дрон» впервые назвали беспилотный самолёт в конце 1934 – начале 1935 года, в эксперименте времён Первой мировой, который наблюдатели того времени не могли бы назвать дроном.

До того, как слово использовали для описания летательного аппарата (ЛА), у него было два значения. Первое – глухое жужжание, второе – самец пчелы. Трутень не работает, мёд не собирает, и существует лишь для оплодотворения матки. Несложно понять, почему «дрон» стал идеальным словом для описания квадрокоптера. Phantom – безмозглый, и звучит, как мешок пчёл. Откуда же взялось третье определение «дрона» – летающая машина без пилота на борту?

Наиболее цитируемое определение слова «дрон» исходит из статьи 2013 года в Wall Street Journal [1], за авторством лингвиста и лексикографа Бена Циммера, отследившего это слово до 1935 года. В этом году адмирал США Уильям Г. Стэндли [William H. Standley] наблюдал британскую демонстрацию нового беспилотного ЛА, предназначенного для тренировок по стрельбе королевского флота. Он был основан на биплане Тайгер Мот [De Havilland Tiger Moth], тренировочном самолёте, большое количество которых было построено между двумя войнами, и затем переименованном в «Пчелиную матку» [Queen Bee – по-английски у пчёл не матка, а королева – прим. перев.]. Статья подразумевает, что слово «дрон» происходит от Пчелиной матки де Хэвилленда. Этимология затем повторена в другой статье, опубликованной вскоре после Второй мировой [2]:

Дроны – изобретение не новое. Изобретатели экспериментировали с ними уже 25 лет назад. До войны небольшие радиоуправляемые самолёты использовались в целях защиты от авиации – широко в Англии, откуда происходит слово «дрон», и реже тут, у нас. Технология радиоуправления, использовавшаяся в экспериментах, была разработана и улучшена так, чтобы подходить почти к любому виду обычных самолётов.

Я нашёл этот очевидный источник этимологии от Бена Циммера за пять минут, но из него непонятно, происходит ли название радиоуправляемого биплана Queen Bee от слова «дрон», или же наоборот. Такая этимология не даёт информации по поводу технических возможностей или тактического использования этих дронов. А БПЛА, о котором писали в New York Times, лучше было бы назвать крылатой ракетой, а не дроном. Был ли Queen Bee атакующим дроном, или всего лишь устройством, предназначенным для практики стрельбы? На эти вопросы необходимо ответить, прежде чем требовать у людей, играющихся с Phantom’ами, чтобы они «жужжали отседова».


«Пчелиная матка» и Черчилль

В биологии иногда отражается лингвистика, и лучше всего в поисках истории дронов отправится в историю Пчелиной матки, Queen Bee. Queen Bee – и это не её изначальное имя – родилась из спецификации Министерства ВВС Британии 18/33. В то время Министерство ежегодно выпускало несколько спецификаций для различных летательных аппаратов. Supermarine Spitfire изначально был известен, как F.37/34; истребитель, основанный на тридцать седьмой спецификации, вышедшей в 1934 году. Из этого следует, что спецификация для радиоуправляемого летательного аппарата, служащего целью для стрельб флота, должна была выйти в 1933 году.

Дроны, в изначальном смысле, не предназначались для атаки. Они нужны были для стрельб, и с похожей целью встали на вооружение флота США в 1936 году, и авиации – в 1948. Остаётся вопрос, появилось ли название «дрон» до Queen Bee, или всё было наоборот?

Первый дрон-мишень построили между 1933 и 1935 годами в RAF Farnborough, скомбинировав фюзеляж Большого мотылька де Хэвилленда [de Havilland Moth Major] с двигателем, крыльями и управлением Тигрового мотылька де Хэвилленда [de Havalland Tiger Moth] [3]. ЛА протестировали на авиабазе, и позже запустили с корабля королевских ВМФ Орион для практики в стрельбе. Команды заметили странный эффект – самолёт не поворачивал, не менял угол тангажа и не кренился, и не менял скорости: он летел, как трутень. При пролёте над головой он издавал громкий, низкий гул. Дроном его назвали из-за жужания, а Queen Bee – просто последующая игра слов.

Слово «дрон» не произошло от названия Пчелиной матки де Хэвилленда, поскольку та изначально называлась Большим мотыльком и Тигровым мотыльком де Хэвилленда.

Именно «Матка» произошла от «дрона», а «дрон» – от жужжащего звука пролетающего над головой аэроплана.

Слово «дрон» вошло в лексикон ВМФ США в 1936 году [4] вскоре после возвращения адмирала Уильяма Стэндли из Европы, где он наблюдал, как Пчелиную матку сбивают стрелки с военного корабля Орион. С этого момента слово стали использовать в ВМФ США, но официально этот термин не войдёт в обиход армии и ВВС ещё лет десять.

С 1922 года в США использовалась система обозначений ЛА для указания его роли и производителя. К примеру, четвёртый (4) истребитель (fighter, «F»), изготовленный фирмой Vought («U»), обозначался «F4U Corsair». Первый патрульный бомбардировщик (patrol bomber, «PB») от фирмы Consolidated («Y») назывался «PBY Catalina». В такой системе «дрон» появился в 1936 году, как «TD» (target drone), дрон-мишень – то есть, ЛА, предназначенный для учебных стрельб.

Почти двадцать лет после появления слова в военном жаргоне, «дрон» обозначал лишь дистанционно управляемый ЛА, предназначенный для учебной стрельбы. Бомбардировщики B-17 и PB4Y (B-24), для операции Афродита и операции Наковальня переделанные под радиоуправления, назывались «наводящимися бомбами». Вскоре после Второй мировой, вполне вероятно при помощи того же персонала и тех же технологий, что работали над операцией Афродита, оставшиеся с войны B-17 были переделаны под мишени для стрельбы, и их называли дронами-мишенями. Очевидно, что это слово использовалось в этом значении до конца 1950-х.


Дрон QB-17, схожий с тем, что использовался в операции «Афродита»

Если вы подыскиваете подходящую этимологию и определение современного значения слова «дрон», то оно вот такое. Самолёт с дистанционным управлением, служащий мишенью для учебной стрельбы. Дрон не имеет ничего общего со стрельбой по гражданскому населению или подглядыванием за ним с высоты в 13 км. В изначальном смысле слова, дрон – ЛА с дистанционным управлением, специально сделанный для стрельбы по нему.

Но язык меняется, и для успешной защиты от критиков применения слова «дрон» ко всем дистанционно управляемым ЛА, придётся проследить использование слова вплоть до современности.

Слово, используемое четверть столетия, обречено обрасти дополнительными значениями, и в начале 1960-х определение дрона было расширено, от авиацели до слова, которым можно было бы в ретроспективе назвать и немецкую летающую бомбу

Фау-1

. Ведь и она тоже служила летающей целью во время Второй мировой для британских военных.

Следующее развитие слова можно встретить в New York Times от 19 ноября 1964 года [5], в статье пулитцеровского лауреата Хансона В. Болдуина [Hanson W. Baldwin]. В последующие 20 лет с момента знакомства широкой публики со словом «дрон», у этого ЛА появилось ещё несколько возможностей:

Дрон, или беспилотный летательный аппарат, использовался в военных и экспериментальных целях уже более 25 лет. Со времен впечатляющей Фау-1, крылатой ракеты, во Второй мировой войне, достижения электроники и системы наведения ракет стимулировали развитие дронов, по манёвренности не отстающих от пилотируемых аппаратов.

Описание возможностей дронов распространяется на борьбу против подводных лодок, наблюдение за военными действиями, и классическое применение в качестве мишени. И даже в аэрокосмической индустрии определение дрона менялось от очень сложной мишени для стрельбы до чего-то более полезного.

В начале 1960-х для НАСА поставили задачу отправить человека на Луну. Для этого требовался стыкуемый космический аппарат, и в то время никто не знал, как достичь такого результата применения орбитальной механики. В компании Martin Marietta решили эту задачу при помощи дронов.

Задачу стыковки на орбите необходимо было решать до путешествия на Луну, и её решили благодаря программе Джемини. Начиная с неё, астронавты начали проводить орбитальные встречи и стыковки с беспилотными космическими аппаратами, запущенными на несколько часов или дней ранее. Более поздние миссии использовали двигатели Аджена для увеличения орбиты и постановки мировых рекордов высоты. В ранних экспериментах с искусственной гравитацией капсулу Джемини связывали с Адженой и раскручивали вокруг общего центра.

Беспилотный космический аппарат Agena Target Vehicle дроном не был. Однако, за несколько лет до того, как эти встречи и стыковки проложили путь на Луну, инженеры из Martin Marietta разработали метод стыковки двух аппаратов при помощи устройства, которое они называли «дроном» [6].

Патент Martin Marietta № 3 201 065 использовал автономный космический аппарат с дистанционным управлением, привязанный к носу Джемини. Оборудованный баком со сжатым газом, несколькими маневровыми двигателями и электромагнитом, этот «стыковочный дрон» под управлением астронавта входил в стыковочную полость целевого аппарата, активировал электромагнит и втягивал за привязь второй аппарат. Этот дрон, как и дроны Второй мировой, управлялся дистанционно. Полетать ему не довелось, но он показывает расширения значения слова «дрон» в аэрокосмической индустрии.

Если вы хотите увидеть невероятно крутой дрон, который всё-таки летал, вам нужно лишь обратиться к Lockheed D-21, разведывательному ЛА, разработанному для полётов над Китаем со скоростями в 3 Маха.


Носитель M-21 и дрон D-21. M-21 – разновидность разведывательного ЛА A-12, предшественника SR-71.

«D» в D-21 означает «дочка», а «M» в названии носителя M-21 – «мать». И тем не менее, современники называли D-21 дроном. Возможно, D-21 стал первым аппаратом, который назвали дроном, предназначенным исключительно для разведки.

В 1960-х дроны научились не только таскать камеры. Тогда же появился и первый атакующий дрон – первый аппарат, называемый дроном, и способный сбрасывать наводящиеся торпеды в океан для борьбы с вражескими подлодками.

Gyrodyne QH-50, также известный, как DASH, противолодочный дрон-вертолёт [Drone Anti-Submarine Helicopter] использовался в ВМФ США. В то время СССР строил подлодки быстрее, чем США успевали строить фрегаты для борьбы с ними. Старые корабли не подходили для размещения полноразмерных вертолётов. Решением стал дрон, способный взлетать с палубы, пролетать несколько миль до подозрительной точки на радаре и сбрасывать торпеду. Это был первый атакующий дрон, БПЛА, оснащённый оружием.

Это был относительно небольшой соосный вертолёт на дистанционном управлении. Он мог протащить одну торпеду на расстояние в 30 км от корабля, а она уже брала на себя всё остальное.

QH-50 стал исторической диковиной, рождённой от двух реальностей. Флот США был оснащён противолодочными кораблями, способными обнаруживать советские подлодки за десятки километров. Но у этих кораблей не было торпед с таким радиусом действия и палубы, с которой могли бы взлетать вертолёты. QH-50 стал компромиссом, но менее, чем за 10 лет новые корабли и более совершенные торпеды сделали его ненужным. Ничем не примечательная оружейная платформа, QH-50 может похвастаться тем, что стала первым вооружённым дроном.

13 июня 1963 года статья в Рейтер рассказала о совместном британско-канадском предприятии по постройке беспилотных наблюдательных самолётов. [7] Репортёр, обладавший знаниями о двух предыдущих десятилетиях развития БПЛА, написал, что «об этом проекте говорили, как о дроне». К середине 60-х слово дрон приобрело современное значение: любой БПЛА, используемый с любыми целями и управляемый любым способом. Это определение вскоре вытеснили такие названия, как «беспилотные воздушные суда» и «удалённо пилотируемые аппараты».

Термин «дрон» впоследствии начал вытесняться новым и более неуклюжим названием «беспилотного воздушного судна» [unmanned aerial vehicle, UAV]. Слово, использовавшееся для всего, от летающих мишеней до подсистем космических аппаратов, постепенно заменяли. Термин UAV впервые публично появился в отчёте Минобороны США в 1972 году. Термин «удалённо пилотируемые аппараты» [remotely piloted vehicle, RPV] впервые появился в официальных документах в конце 1980-х. От слова «дрон» произошли тысячи немного различающихся терминов в 60-х, 70-х и 80-х годах. И сегодня, «беспилотная воздушная система» [unmanned aerial system] уже чаще используется в FAA. А эту фразу придумали не более 10 лет назад.

Инженеры строили дроны для наблюдения над коммунистическим Китаем на скорости в 3 Маха. Они запатентовали дрон для стыковки космических аппаратов. Для охоты и потопления подлодок. В ВВС брали старые самолёты, раскрашивали в оранжевый цвет и называли их дронами-мишенями. Они распространились по поверхности Земли, и их прекратили называть дронами.

В 70-х, 80-х и 90-х термин «дрон» применялся к самолётам-мишеням, и с таким значением используется и сегодня. В остальных областях военного применения, обширных числом, появились новые термины для беспилотных аппаратов.

Можно спорить о том, почему появилось так много терминов. Военная и космическая отрасль никогда не стеснялись обилия акронимов и пригоршней случайных буквенных обозначений, разбросанных в отчётах в целях соблюдения секретности. Откуда враг узнает о наших действиях, если мы сами ничего не понимаем? Вопрос, могут ли новые возможности дронов оправдать большое количество новых акронимов, остаётся открытым. Создаётся впечатление, что новые акронимы просто придумывали новые капитаны, майоры и инженеры Пентагона или десятка аэрокосмических компаний. К 1990-м «дрон» заменили UAV, RPV, UAS и десятки других фраз-синонимов.


Современный вид дрона – это, конечно, MQ-1 Predator (с англ. — «Хищник») от компании General Atomics, с противотанковой ракетой AGM-114 «Хеллфаер» под каждым крылом. Predator сложно спутать с чем-то. Его распухший нос едва вмещает спутниковую антенну. Небольшая камера свисает с подбородка. Длинные тонкие крылья будто бы украдены у планера. Небольшой винт укреплён прямо на хвосте, и необычный хвост в виде перевёрнутой «V» создаёт впечатление, что без катастрофы этот аппарат приземлиться не способен.

Его разработка началась в середине 1990-х и изначально его называли «беспилотным воздушным судном» [Unmanned Aerial Vehicle, UAV]. Это поменялось 21 октября 2001 года, в статье в Washingon Post от автора Боба Вудворда [Bob Woodward] под названием «ЦРУ велели ‘любыми средствами’ уничтожить Бен Ладена». В статье автор вернул слово «дрон» в народ. [8] Описывая управляемый ЦРУ Predator, Вудворд, либо поговорив с официальными лицами из армии, использовавшими старый термин для нового аппарата, либо устав от каши из акронимов, использовал слово «дрон».

Если вам не нравится, что слово «дрон» применили к квадрокоптеру Phantom, обвинять вы можете двоих. Первый – Хэнсон В. Болдуин, военный редактор New York Times. За 40 лет карьеры он использовал слово «дрон» для описания всего, от самолётов-мишеней до крылатых ракет. Второй – Боб Вудворд из Washington Post. Он отвечал за Уотергейт, а также заново ввёл в обиход слово «дрон».

Слово «дрон» впервые было применено для описания БПЛА в конце 1934-начале 1935 года, поскольку низко летящие бипланы звучали, будто облако пчёл. 25 лет слово употреблялось только для обозначения самолётов, использовавшихся в качестве мишеней. С конца 1950-начала 1960 определение «дрона» расширили, и включили в него все беспилотные летательные аппараты, от крылатых ракет до космических аппаратов. Примерно с 1965 года начали появляться акронимы UAV, RPV – либо из-за более конкретного описания аппарата, либо из-за одержимости военных аббревиатурами. В конце 1990-х ВВС США и ЦРУ начали эксперименты с Predator UAV и ракетами «Хеллфаер». Первое использование этих аппаратов было зафиксировано всего через несколько недель после атак 11 сентября. Платформа стала известна как «дрон Predator» в 2001 году благодаря Бобу Вудворду. В разговорной речи дроном теперь называют всё, от военных БПЛА до квадрокоптеров, помещающихся на ладони.

Чаще всего слово дрон просят не использовать для всего, от гоночных квадрокоптеров до БПЛА с удалённым управлением и неподвижным крылом, из стремлению к лингвистической чистоте. Спорщики предлагают использовать более точные слова для описания каждого вида ЛА. Квадрокоптер – это квадрокоптер. Автономный самолёт для проверки трубопровода – беспилотная авиасистема.

Аргумент по поводу лингвистической чистоты не работает, поскольку словом «дрон» уже называли любой мыслимый ЛА. В 1960-х дрон мог означать космический корабль или разведывательный самолёт. В 1940-х дрон обозначал ЛА, неотличимый от сегодняшнего аэроплана из бальсы, с двигателем внутреннего сгорания и управляемого дистанционно. И вообще, изначально дрон означал «дрон-мишень», используемый для стрельбы. Так что, ладно, запускайте ваши дроны, а я пойду за своим 12-м калибром.

Аргумент о том, что слово «дрон» нельзя использовать для обозначения игрушек, разбивается об тавтологию. Критики утверждают, что дроном можно называть только военный ЛА, ведущий разведку или стреляющий ракетами. И, как утверждают критики, раз значение слова определяется его общепринятым использованием, то квадрокоптер от Phantom нельзя называть дроном. Но критики забывают, что этот квадрокоптер называли дроном с момента его появления, и если уж язык определяется частым использованием, тогда конечно же квадрокоптер вполне можно называть дроном.

Вместо того, чтобы играть словами, я обращаюсь к философским темам. Например, оригинал этой статьи расположен на сайте Hackaday, и в течение 30 лет нам было известно, что «хакер» – это человек, взламывающий компьютерные системы, крадущий деньги из банков, публикующий пароли в даркнете, и занимающийся другими незаконными вещами. Для обозначения подобных занятий используются и другие негативные названия. «Кракеры» [crackers] – те, кто занимается взломом, «скриптята» [script kiddies] отвечают за DDOS-атаки. И хакерами, в общем, называют тех, кто наносит ущерб.

При этом, конечно же, мы сами не вкладываем такой узкий смысл в слово «хакер». Это слово расположено на каждой странице сайта, и статьи объясняют, что мы имеем в виду под ним. Хакинг – это копание в прошивках, поиски того, что можно достичь при помощи электроники, и чего пока нет в широком доступе.

На сайте Hackaday все уже давно поняли, что педантичностью людей не впечатлить. Нельзя привлечь на свою сторону никого из тех, кто считает, что хакеры украли у тёти Маши её личные данные, просто рассказывая им, что хакер – это термин нейтральный. Всегда лучше признавать термин, чем пытаться его отвергать. Мы это поняли за последние десять лет, и надеемся, что любители дронов тоже смогут это сделать.


[1] www.wsj.com/news/articles/SB10001424127887324110404578625803736954968

[2] The ‘Drone’: Portent Of Push-Button War Hanson W Baldwin, Hanson W. “The ‘Drone’: Portent Of Push-Button War.” New York Times Magazine 5 August, 1946: 10.

[3] De Havilland Philip Birtles – Jane’s – 1984

[4]History of Communications-Electronics in the United States Navy, Captain Linwood S. Howeth, USN, 1963.

[5] Many Uses for Drones, Baldwin, Hanson W. The New York Times 19 November, 1964: 2.

[6] US Patent 3201065.

[7] Britain and Canada Plan A ‘Spy Plane’, (Reuters), The New York Times, 13 June, 1963: 5

[8] CIA Told to Do ‘Whatever Necessary’ to Kill Bin Laden, Woodward, Bob. The Washington Post, 21 October, 2001.

что это за вид киберспорта?

В декабре 2019 года завершился очень необычный эксперимент, заложивший основы новой киберспортивной дисциплины в России. На недавнем турнире, который прошёл в Казани, три профессиональных пилота дронов померились силами в эксклюзивном состязании — «виртуальном дрон-рейсинге». Спортсмены отложили привычную им технику в сторону и вновь взмыли в небо. На этот раз не в реальности, а в симуляторе DCL — The Game.

Каждый пилот должен был на скорость пройти три сложные трассы, изобилующие крутыми поворотами, резкими спусками и подъёмами вдоль отвесных поверхностей. По итогам финального состязания победителем в новой дисциплине стал Александр «the23» Холодных, 32-летний спортсмен из Ленобласти. После матча корреспондент ИА REGNUM пообщался с талантливым пилотом и разузнал у него о двух ипостасях дрон-рейсинга: реальной и виртуальной.

Как ты пришёл в дрон-рейсинг?

Александр «the23» Холодных: Моё знакомство с этим видом спорта произошло в 2015 году, когда впервые появилась возможность купить себе дрон. На тот момент я взял себе готовой комплект, который нужно было самому собрать и только после этого запускать в небо. Но из-за его дешевизны и неподходящих характеристик у меня ничего толком не получилось. Так, я забросил заниматься этим делом где-то до конца 2017 года.

 

 

Однако я не переставал общаться со знакомыми-пилотами и узнавал у них, с чего правильнее начать. Решил сделать ещё одну попытку. В этот раз закупил уже отдельные комплектующие и более вдумчиво подошёл к вопросу сборки. Получилось. Тогда я летал только ради своего удовольствия: хотелось ощутить полёт и увидеть мир с высоты.

В какой момент начались первые соревнования?

Александр Холодных: Это было в 2018 году, тогда я впервые узнал о соревнованиях в Санкт-Петербурге и решил попробовать свои силы. За год я участвовал в них раза три, но ни разу не получал желаемого результата. Сейчас я понимаю, что мой дрон не годился для серьёзных соревнований, да и соперники была готовы к ним куда лучше меня.

Уже зимой задался целью начать побеждать и стал тренироваться в симуляторах. Правда, тогда я «играл» в VelociDrone, а не в DCL — The Game. Симулятор подготовил меня к соревнованиям, и уже весной 2019 года я сходу занял третье место среди 30 пилотов. С тех пор весь сезон не вылезал с призовых мест.

Что привело тебя на Кубок России по киберспорту?

Александр Холодных: Нам впервые предложили такую необычную альтернативу классическому дрон-рейсингу, и я просто не смог отказаться. Это ведь первый в России чемпионат такого уровня по абсолютно новому направлению. К слову, в DCL — The Game я до этого никогда не играл, поэтому пришлось с нуля учиться летать в нём. Это было нетрудно, но определённые усилия всё равно пришлось приложить. Сначала я участвовал в квалификации среди ста лучших пилотов страны. На всех трёх этапах занял первое место, так и оказался в Казани.

 

В чём принципиальная разница между VelociDrone и DCL — TheGame?

Александр Холодных: У них немного разная физика полёта. В VelociDrone дроны легче и быстрее, а в DCL тяжелее, поэтому ощущения от пилотирования совсем другие.

Главная особенность DCL — The Game заключается в том, что этот симулятор полностью настроен под реальные дроны, которые летают в настоящей лиге DCL (Drone Champions League). Даже трассы, представленные в «игре», созданы по аналогии с реально существующими.

Получается, что пересесть с реального дрона на симулятор не сложно. Но стоит ли делать наоборот?

Александр Холодных: Почему бы и нет. Если начинать с симулятора, то это обеспечит более плавный старт и не так сильно ударит по кошельку. Ведь, когда ты тренируешься, то часто падаешь и ломаешь свой дрон — это может встать в копеечку. Например, гоночный дрон стоит в районе 15−20 тысяч. Для этих целей и создаются симуляторы. В них можно освоить основы управления, потренироваться и только после этого переходить на реальную технику.

Я, например, тоже начинал с симулятора. Ещё до VelociDrone была другая игра — Freerider. Она была ещё более старая и топорная, но тем не менее помогла мне освоить основы и избежать сильных денежных потерь.

 

Ты сказал, что в реальном дрон-рейсинге пилоты собирают себе технику сами. Можно ли что-то менять в симуляторе?

Александр Холодных: Да, в нём есть определённые настройки, поддающиеся изменению. Например, в DCL — The Game можно выбирать из нескольких готовых дронов, на которых летают пилоты в реальной лиге. Так, мы сегодня соревновались на дроне, который чаще всего используют в матчах DCL. Поэтому да, выбор есть, но небольшой: из двух или трёх дронов.

В VelociDrone же настроек больше. Но для достижения высоких результатов, как правило, приходится придерживаться определённых стандартов.

Как ты сам оцениваешь соревнования, которые прошли на кубке? Стоит ли продолжать работать в этом направлении?

Александр Холодных: Однозначно да. Народ в целом особо ничего не знает про дроны, поэтому нужно популяризировать это движение. Даже сегодня после матча ко мне подходили ребята и просили показать им пульт управления дроном, им это было действительно интересно. А чем больше людей будет знать об этом, тем круче станут соревнования. Например, в моём родном городе Кировске я вообще единственный пилот.

Но в целом я считаю, что первый опыт подобных соревнований был более чем успешным. Нужно лишь продолжать работать в этом направлении и привлекать больше людей.

Комментаторы сегодня отмечали, что в реальном дрон-рейсинге дроны летят друг за другом, пытаясь обогнать. Почему вы соревновались по другой системе?

Александр Холодных: Дело в том, что симулятор ещё находится в бете, а полноценный релиз состоится только в январе. Поэтому мультиплеер в нём пока ещё не работает так, как нужно. Изначально мы и должны были лететь одновременно. Но, ввиду различных ограничений, мы перестроили гонку под такой формат.

 

Как ты оцениваешь выступление своих соперников?

Александр Холодных: Сегодня ребята много ошибались. Я не думал, что смогу занять первое место, — конкуренты были действительно сильные. Просто я пролетел без ошибок, хоть и медленнее.

Однако для меня сегодня особенное соревнование, так как я впервые выступал на сцене. Колбасило от волнения жутко! Поэтому на протяжении трёх трасс я просто думал о том, как бы не врезаться и побороть панику.

Как долго ты готовился к выступлению в финале?

Александр Холодных: Чтобы подготовиться к трассе, я тренировался два вечера по 3−4 часа. А потом уже чисто оттачивал навык и отрабатывал отдельные моменты.

Когда игрок решит перейти с симулятора на реальный дрон-рейсинг, сколько денег ему придётся потратить?

Александр Холодных: В среднем около 60 тысяч — это самый бюджетный вариант. Он будет считаться непрофессиональным, но с него можно начинать. Это недешёвое удовольствие. Мне, например, всегда было интересно авиамоделирование и подобные ему сферы, но позволить себе заняться этим я смог только к 30 годам.

Есть ли у молодых пилотов серьёзное преимущество перед более взрослыми?

Александр Холодных: Да, конечно. Чемпион мира по дрон-рейсингу кореец, ему всего 16 лет. И другие пилоты редко могут встать с ним хоть в какое-то сравнение.

 

Пилоты в основном молодые. Это сказывается на их скорости и реакции. Я объективно понимаю, что если бы поехал на чемпионат мира, то в лучшем случае стал бы там 70-м.

Но ты же смог начать этим заниматься даже в 30 лет. Получается, возрастной границы в этом спорте нет?

Александр Холодных: Я раньше профессионально играл и в Starcraft, и в Counter Strike 1.6. Поэтому к моим 30 годам у меня сохранилась хорошая реакция, наработанная годами. Собственно, поэтому я и смог за год достичь хорошего результата. Но без каких-либо навыков начинающему пилоту будет очень сложно.

 

В чем перспективный американский дрон General Atomics уступает российским БЛА

Беспилотный летательный аппарат, о существовании которого ранее не сообщалось, совершил свой первый полет на испытательном полигоне Desert Horizon в пустыне Мохаве, сообщили изданию Breaking Defense два источника, знакомых с этой программой. Названия у нового изделия пока нет. Издание характеризует аппарат как «супертяжелый дрон».

Для взлета или посадки перспективному беспилотнику требуется взлетно-посадочная полоса длиной менее 800 футов (около 250 метров). Это позволяет запускать этот БЛА с грунтовых дорог, сухих русел рек и, возможно, даже с борта кораблей. Максимальная боевая нагрузка нового БЛА, состоящая из 16 ракет Hellfire, вдвое больше, чем у MQ-1C Grey Eagle, и в четыре раза больше, чем у MQ-9 Reaper.

Дизайн нового беспилотника во многом заимствован у БЛА MQ-1C Grey Eagle с увеличенной дальностью полета. Перспективный БЛА также имеет модернизированную авионику. К примеру, он обладает автоматическим взлетом и посадкой, заимствованными у других платформ разработки компании General Atomics.

Оснащение перспективного БЛА полным боекомплектом из 16 ракет Hellfire снизит его потенциальный радиус боевого применения – он будет слишком тяжелым.

Однако компания считает, что этот недостаток компенсируется способностью беспилотника взлетать ближе к месту его потенциального боевого применения и быстро запускать часть своих ракет, тем самым снижая вес БЛА и увеличивая время, в течение которого он может оставаться в воздухе.

Компания General Atomics еще не начала обсуждать особенности этого аппарата с военным ведомством США или потенциальными иностранными заказчиками. Но, по словам источника Breaking Defense, система была разработана с учетом рекомендаций Командования Сухопутных войск США будущего (Army’s Future Command) и Командования специальных операций (Special Operations Command, SOCOM), в частности, программы SOCOM Armed Overwatch.

Напомним, программа Armed Overwatch, инициированная Командованием специальных операций США, предполагает приобретение 75 легких штурмовиков, предназначенных для непосредственной огневой поддержки бойцов спецподразделений, а также разведывательных миссий, наблюдения и рекогносцировки. Помимо этого, перспективный БЛА компании General Atomics может поступить на вооружение Корпуса морской пехоты США или любых других экспедиционных сил.

По словам источника Breaking Defense, компания General Atomics также адаптировала новый дрон, чтобы заполнить пробелы в возможностях потенциальных иностранных заказчиков, таких как ВМС Италии, для работы на кораблях. Этот аппарат также может пригодиться для таких стран, как Индонезия и Филиппины.

Любопытно сравнить возможности нового американского БЛА с характеристиками отечественных аппаратов – С-70 «Охотник» и «Гром». Конечно, детальные сопоставления делать в настоящее время весьма затруднительно: сведений о тактико-технических характеристиках американского БЛА пока нет, как и нет точных данных по нашему «Охотнику», но сравнить, например, боевую нагрузку можно.

General Atomics заявила о 16 ракетах Hellfire для оснащения своего аппарата. Вес боевой нагрузки С-70 «Охотник» может составить до 3 тонн, «Грома» – 2 тонны. Боевая нагрузка MQ-1C Grey Eagle меньше – 1450 кг.

При этом вес ракеты AGM-114 Hellfire II не превышает 50 кг, вес российской ракеты «Атака-ВН» в транспортно-пусковом контейнере также – 50 кг, а «Штурм-В» – около 46 кг. Теоретически российские БЛА могут поднять гораздо больше таких ракет, чем «американец» – если, разумеется, позволит количество узлов подвески. Таким образом, цифры в 16 управляемых ракет в качестве боевой нагрузки не является для БЛА какой-то запредельной величиной.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.

Биография автора:

Михаил Михайлович Ходаренок – военный обозреватель «Газеты.Ru», полковник в отставке.
Окончил Минское высшее инженерное зенитное ракетное училище (1976),
Военную командную академию ПВО (1986).
Командир зенитного ракетного дивизиона С-75 (1980–1983).
Заместитель командира зенитного ракетного полка (1986–1988).
Старший офицер Главного штаба Войск ПВО (1988–1992).
Офицер главного оперативного управления Генерального штаба (1992–2000).
Выпускник Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил России (1998).
Обозреватель «Независимой газеты» (2000–2003), главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» (2010–2015).

Что такое дрон и его функции

 

 

Дроны существуют уже много лет и используются для различных целей. Однако эти устройства в последнее время стали особенно популярными, и их применение быстро растет. Но, прежде всего, мы ответим на вопрос — что такое дрон и как его правильно дефинировать?
Слово “drone” имеет несколько разных значений и происходит из старого английского слова “drān”, что в переводе  означает “пчела мужского рода”. Если говорить о дроне, как об электронном устройстве, мы думаем о ракетах и воздушных самолетах. Итак, каково определение этого беспилотного самолета? Одним из наиболее часто используемых определений для дрона является: “беспилотный летательный аппарат или воздушное судно, которое может передвигаться автономно, без контроля человека или вне поля зрения”. Другим широко используемым определением является: “дрон – это любой беспилотный летательный аппарат с воздушным или дистанционным управлением”. Несомненно, дрон является одним из самых современных устройств в современной авиационной, электротехнической и робототехнической промышленности. Ниже мы поговорим о том, каковы применения дрона в разных областях, его функции и возможности.

 

Чтобы лучше понять, как летает и работает дрон, нам нужно понять основные принципы конструкции дрона. Как правило, дроны изготавливаются из легких композитных материалов, тем самым увеличивая их маневренность во время полета и уменьшая вес. Он может быть оснащен дополнительным оборудованием, включая камеру, GPS-управляемые ракеты, навигационные системы, датчики и т.д. Доступны различные варианты дизайна — размер, цвет, функции. Большинство современных моделей можно запустить вручную и управлять при помощи пульта дистанционного управления. Коммерческие модели — небольшого размера и с упрощенным дизайном. Поэтому эти дроны также подходят для детей, поскольку их относительно легко управлять. Важно, что дрон имеет водостойкий корпус двигателя, контроллер полета (пульт дистанционного управления), двигатель, передатчик, приемник, пропеллер и источник энергии (батареи). Да, эти маленькие акробаты могут многое вмещать в металлических или пластиковых корпусах.

Отличная маневренность во время полета, делает этот беспилотный летательный аппарат особенным. Дроны имеют чрезвычайно стабильный полет и могут выполнять акробатические маневры. Насколько далеко полетит дрон, зависит от местоположения полета и видимости. Конечно, технически полёт можно совершать, когда дрон находится не в поле зрения, однако это увеличивает риск потери контроля над ним. Если говорить о коммерческих дронах, то время их полета составляет пару минут. Но всё совсем иначе с дронами высокого класса, которые используются в военных целях и способны часами парить в воздухе, и могут управляться с больших расстояний.

 

Промышленности, использующие дрон, очень разнообразны, и с учетом возможностей дрона их количество будет расти. Особенно микро-дроны (малые дроны) стали широко использоваться из-за их функционального размера.

Основные отрасли:

  • Поиск и спасение — дроны очень полезны в таких операциях. Например, они используются в пожарах для определения количества газов в воздухе.

  • Безопасность — многие власти используют беспилотные летательные аппараты для защиты людей в опасных для жизни ситуациях. Например, он может помочь координировать операции безопасности.

  • Инспекции — дроны могут добраться до людей в недоступных местах, таких как трубопроводы, турбины и тому подобное.

  • Наблюдение – дрон позволяет записывать и контролировать место сверху, это очень удобно в общественных мероприятиях, таких как акции протеста, чтобы своевременно выявлять подозрительные и опасные действия. Отличный инструмент для полиции!

  • Наука и исследования – дроны помогают ученым делать свои исследования сверху, дроны используются для документирования археологических раскопок, ядерных инцидентов (измерения загрязнения), мониторинга ледников, наблюдения за извержениями вулканов и т.д.

  • Фотография – с помощью дрона можно сделать отличные снимки.

  • Навигация — используя мультиспектральные камеры и лазерные сканеры, дрон может создавать высокопроизводительные 3D-карты. Поэтому они нашли свое применение в различных областях, включая съемки и картографирование.

  • Логистика — дрон используется при доставке небольших пакетов. Таким образом, товары могут быть быстро доставлены и экологически безопасны в воздушном пространстве.

Помимо выше перечисленных применений, дрон также используется в инженерных науках, строительстве, авиации, морской промышленности, торговле, недвижимости, страховании, коммунальных услугах и образовании. В настоящее время многие учреждения, частные компании и государственные учреждения используют дрон для повседневных нужд.

 

Правильная классификация дронов может показаться нереалистичной, учитывая разнообразие функций. Единственный способ их классификации – по размеру.

Нано и мини-дроны

Самые маленькие дроны в мире относятся к этой категории. Их можно разделить на две подкатегории: нано и мини-дроны. Нано-дроны меньше, чем мини, и их размер обычно подобен насекомым. В свою очередь, размер мини-дронов может достигать 50 см и иметь более мощные электродвигатели и более мощные функции, чем нано-дроны. Как правило, оба дрона этой категории используются военными, поскольку они легко маневрируют и могут достигать труднодоступные места из-за их размера. С другой стороны, на рынке существует несколько моделей, доступных для среднего потребителя. Они могут летать более 10-20 минут и их радиус полёта от 1 до 3 км.

Малогабаритные дроны 

Дроны этой группы колеблются от 50 см до 2 м. У них нет мощного двигателя, поэтому их необходимо подкидывать в воздух, чтобы они смогли начать полет. Этот продукт популярен на рынке, потому что он имеет отличные возможности и широкий спектр предложений. Это самый распространенный тип дронов, доступных среднему потребителю. Проще говоря, большинство беспилотников, с которыми мы сталкиваемся на рынке, принадлежат этой группе. Они имеют радиус полета до 5 км и могут летать от 20 до 40 минут.

Дроны среднего размера

Любой беспилотный летательный аппарат с крыльями от 5 до 10 м относится к категории дронов среднего размера. Эти устройства способны выдерживать до 200 кг веса и имеют мощные двигатели. Эти дроны обычно используются для перевозки грузов в отдаленных районах и в военных целях. Следует отметить, что эти дроны по-прежнему меньше, чем другие легкие летательные аппараты. Дрон среднего размера способен летать на расстоянии 50 км до 6 часов.

Дроны большого размера

В эту группу входят дроны с крылом до 10 м. В целом, эти дроны такого же размера, как малогабаритные самолеты, и также используются в военных целях. Для управления этих дронов необходимы разрешения и права, так как они относятся к группе самолетов. По большей части они оснащены оружием и поэтому используются в тактических атаках, в которых отправлять людей слишком большой риск. Считается, что крупногабаритные дроны в будущем полностью заменят самолеты, для которых требуется пилот. В связи с тем, что в этой группе много дронов, их можно разделить на небольшие подкатегории:

1. Модели с малым диапазоном работы.  Могут летать в радиусе 150 км более 11 часов.

2. Дроны с средним диапазоном работы. Рабочий радиус 650 км.

3. Дроны с самым большим рабочим диапазоном. Беспилотники этой группы могут подняться на 10 км над уровнем моря и оставаться в воздухе более 36 часов.

 

Сегодня популярность дронов растет и будет продолжать расти. Нетрудно понять, почему. Несмотря на то, что на рынке широкое предложение дронов, некоторые из них считаются лучшими из-за их характеристик. Мы перечислили некоторые из них:

Phantom 4

Это один из лучших дронов на рынке. В продаже доступен с марта 2017 года. Он имеет встроенную 4K камеру, которая улучшает качество изображения.

Phantom 3 4K

Самая популярная Phantom 3 версия дрона. Новая модель имеет расширенные функции камеры и другие небольшие, но значительные улучшения. На рынке доступен с января 2017 года и его цена на половину меньше чем у дрона Phantom 4.

AirDog Auto-Follow Drone

Эта модель доступна с апреля 2017 года. Дрон не имеет системы, которая позволяет избежать препятствий. Он также имеет другую контрольную панель.

 

В настоящее время дроны очень популярны и имеют много применений. Однако в будущем они станут еще более функциональными, и их применение станет более широким. Есть много предположений о том, какова миссия дронов будет в будущем. Наиболее вероятная из них является логистика и транспортировка грузов. Уже сегодня Amazon тестирует свою услугу Amazon Prime Air. Это означает, что при заказе продукта он будет доставлен в течение 30 минут, а не через несколько дней. Аналогичная идея принадлежит австралийской школьной книжной компании Zookal, они также хотят доставлять свои учебники своим клиентам с помощью дрона. Фактически, работодатели должны будут обучать своих сотрудников управлению, программированию и мониторингу дронов. Это означает, что в будущем мы будем чаще видеть дроны в воздухе.

Их возможности также улучшатся, например, будущие дроны будут иметь широкие возможности камеры. Материалы, используемые в дронах, будут заменены. Мы можем ожидать более легкие, но в тоже время более ударопрочные материалы в корпусе дронов. Будущие дроны будут летать дольше и быстрее.
Также стоит упомянуть военное использование, которое в будущем будет модернизировано – дроны будут отправлять в миссии, тем самым уменьшив количество потерянных жизней.

 

DJI Spark (Alpine White)

481.63€

DJI Mavic Pro Platinum

971.34€

Parrot Swing

131. 70€

 

 

 

 

 

Дрон

 

Припомнимъ снова и то, что всѣ мы плохо знаемъ по-руски…

Даль В.И. Толковый словарь живого великорусского языка

 

 

***

Каждая эпоха рождает свои слова…

Вот ещё одно – незаслуженно забытое современными словарями! – слово…

 

Дрон – беспилотный летательный аппарат (БПЛА), как правило, военного назначения, разновидность военного робота. В задачу дронов входит выполнение всевозможных миссий, потенциально опасных для человека.

В более широком смысле, дрон – это мобильный, автономный летательный аппарат, запрограммированный на выполнение каких-либо задач.

 

Этимология

Слово

дрон

образовано от английского

drone [drǝun] – трутень, бездельник; гудеть, жужжать.

 

В современных словарях, как «фундаментальных», так и «содержащих нормы современного русского литературного языка при его использовании в качестве государственного языка РФ», слово

дрон

отсутствует

.

 

 

 

Кстати, Microsoft Office Word для «неправильного» слова

дрон

предлагает «правильную» замену – Дорн, Дран, Дрен, Адрон, Дронт

 

Валерий Сидоров

 

 

***

Список словарей, содержащих нормы современного русского литературного языка при его использовании в качестве государственного языка РФ:

1. Орфографический словарь русского языка. Букчина Б.З., Сазонова И.К., Чельцова Л.К. – М.: «АСТ-ПРЕСС», 2008. – 1288 с.

2. Грамматический словарь русского языка: Словоизменение. Зализняк А.А. – М.: «АСТ-ПРЕСС», 2008. – 794 с.

3. Словарь ударений русского языка. Резниченко И.Л. – М.: «АСТ-ПРЕСС», 2008. – 943 с.

4. Большой фразеологический словарь русского языка. Значение. Употребление. Культурологический комментарий. Телия В.Н. – М. : «АСТ-ПРЕСС», 2008. – 782 с.

 

 

 

***

·Дополнения к фундаментальным словарям русского языка

Эксперт рассказал, как белорусы посадили украинский дрон

+ A —

«Оператор ничего не мог сделать, чтобы спасти свой аппарат»

Белорусские военные в районе Бреста перехватили и посадили у себя украинский разведывательный беспилотник (БПЛА). Это произошло 24 января, хотя известно об этом стало только сейчас, когда посла Украины вызвали в белорусский МИД, чтобы выразить протест в связи с незаконными действиями украинской стороны.

Событие сразу же стало предметом широкого обсуждения в интернет-СМИ: что за беспилотник, как его обнаружили и посадили? Этот вопрос «МК» задал военному аналитику, редактору издания «Арсенал Отечества» Алексею Леонкову

— Все беспилотники делятся на группы по системам управления, — пояснил он. — Есть те, которыми управляет оператор. То есть такой дрон полностью находится на ручном управлении. Есть полуавтономные беспилотники. Такие оператор доводит до точки маршрута, а дальше уже БПЛА выполняет полёт по заданному маршруту, отрабатывает его и снова возвращается к оператору. Тот подхватывает аппарат и приземляет. Есть дроны, которые могут совершать самостоятельные длительные перелёты. Это стратегические беспилотники, такие как американские Global Hawk.  

По словам Леонкова, БПЛА оснащаются системами, позволяющими в случае потери их связи с оператором ловить сигнал GPS с ближайшего спутника. Благодаря этому, по координатам, заложенным в их программе, БПЛА способны определять местоположение и идти на ближайший аэродром, который у него зашит в памяти. Зная такие свойства БПЛА, иранцы к примеру, сумели перехватить американский беспилотник Santinel – современный аппарат в форме летающего крыла, посадив у себя на аэродроме. Кадры этой операции обошли телеканалы всех стран, вызвав бурную реакцию в мире. 

— В данном случае, — поясняет Алексей Леонков, — тоже был проведен аналогичный перехват.  С увеличением расстояния между оператором и БПЛА, сигнал управления слабеет. В этот момент на дрон может оказать воздействие комплекс радиоэлектронной борьбы (РЭБ), имеющий станцию радиотехнической разведки. Она определяет, на какой частоте идет управление беспилотником, подавляет сигнал оператора, и БПЛА передается под управление уже другого оператора. Он-то как раз и сажает его туда, куда нужно. Именно это сейчас и произошло. Белорусы очень умело перехватили беспилотник. Украинский оператор ничего не смог сделать, чтобы спасти свой аппарат. У нас такая техника тоже есть. Она очень эффективно работает, к примеру, в Сирии на базе Хмеймим и в Тартусе. Там аналогичными комплексами РЭБ за последнее время было перехвачено свыше 60 беспилотников.

Дрон с носом | Наука и жизнь

Два десятиклассника из инженерного и IT-классов московской школы № 2065 собрали дрон с сенсорным носом, с помощью которого можно искать тлеющие торфяники. Как они его испытывают и совершенствуют, рассказала педагог школы Любовь Оболенская — руководитель этого проекта, кандидат химических наук и член добровольной пожарной команды.

Серийный квадрокоптер с установленным на нём датчиком и светодиодными индикаторами. Фото Любови Оболенской.

Научить коптер нюхать

Тлеющие торфяники определяются по запаху. Их разведка ведётся в основном пешком и с помощью обычного человеческого носа. Но с этой задачей может справиться и самый обыкновенный дрон, если как-то научить его чувствовать запах тлеющего торфа. Нам в школу в рамках городских проектов предпрофессионального образования поставили гоночные квадрокоптеры «Технолаб» с обычной защитой для лопастей. Они, по сути, конструкторы. Школьники сами их собрали, но ничего особенного в этих аппаратах нет.

Хотя дрон для нашего исследовательского проекта подходит самый обычный, какие-то модификации ему всё равно требуются. Например, мы установили на наш квадрокоптер опору для сенсорного носа, которую сами спроектировали и распечатали на 3D-принтере. Датчик носа должен находиться как можно дальше от самого аппарата, потому что вращающиеся лопасти отбрасывают вниз поток воздуха, в том числе молекулы газа, по которым определяется тление торфяников. Это может вносить погрешность в измерения.

Ещё датчик требует энергии — ему необходим циклический нагрев до температуры 500 градусов по Цельсию. Поэтому, чтобы не утяжелять дрон, мы запитали датчик от аккумулятора самого беспилотника.

Природа сенсорного носа

Во время горения вещества кислород отнимает у него электроны. Продукт полного сгорания органических веществ — это углекислый газ с углеродом в высшей степени окисления. В результате неполного сгорания, например, тления, образуются угарный газ, акролеин и другие вещества. Их ещё называют пиролизными газами. Они содержат углерод в промежуточных степенях окисления.

Когда молекулы пиролизных газов попадают на металлическую сетку датчика сенсорного носа наших дронов и там закрепляются, поданный ток разогревает эту сетку до 500°С. Молекулы, по сути, дожигаются, и выделяют тепло. Это тепло уже можно зафиксировать и пересчитать в количество молекул. Электрический сигнал от датчика оцифровывается и визуализируется с помощью светодиодов, установленных на дроне. На языке программирования Arduino мы задали значения, при которых они загораются зелёным, желтым или красным. Зелёный цвет показывает, что пиролизных газов в атмосфере мало, жёлтый — что их умеренное количество, а красный — что критическое.

Катализаторы в школьной лаборатории

Мы с Иваном Виноградовым и Иваном Башмаковым синтезируем и усовершенствуем катализатор, без которого нагревать сетку датчика пришлось бы до 1200 градусов. Она бы этого не выдержала, как и дрон, к тому же для нагрева понадобилось бы гораздо больше энергии.

Правильно подобранный катализатор облегчает протекание химических реакций. У нас им служит наноразмерный диоксид олова с добавками. Он позволяет даже при невысокой — для работы датчика — температуре в 500°С дожигать все молекулы пиролизных газов, собравшиеся на сетке.


В качестве датчиков для дрона используются модифицированные серийные газовые сенсоры. Фото Любови Оболенской.

Чтобы такой эксперимент провести в школе, конечно, требуется высокотехнологичное оборудование. К счастью, у нас в лаборатории оно есть. Например, мы используем атомно-силовой микроскоп для сканирования нанорельефа катализатора, с помощью спектрофотометра изучаем зонную энергетическую структуру образцов нано-диоксида олова, а для контроля условий химического синтеза пользуемся различными цифровыми датчиками, например, pH-метрами. Всё это, как и коптеры, нам поставили по городским проектам предпрофессионального образования.

Если мы решим дальше развивать проект в IT-направлении, это будет работа над передачей данных о концентрации газов по телеметрии, чтобы оператор смог получать конкретные значения и сам делать выводы.

Испытания пиролизом

Чтобы проверить, как наш дрон сможет унюхать настоящие пиролизные газы, мы полностью смоделировали процесс тления торфяника. Для этого достаточно обеспечить термическое разложение торфа в условиях недостатка кислорода. В колбу Вюрца (которая с боковым отводом) ребята положили кусочек торфяного горшочка, и герметично её закрыли. Вывели из бокового отвода шланг в самую примитивную разновидность химической ловушки — стакан с водой. При сильном нагреве колбы с торфом образующиеся пиролизные газы из неё попадали сначала в ловушку, откуда уже потом выделялись в воздух, а парящий над ней дрон их успешно фиксировал.

Следующий шаг — проверить наш дрон в реальных условиях, может быть, для коптерной разведки торфяников, которую делают добровольные лесные пожарные. Но для этого нужен прочный датчик, на сетку которого мы нанесём наш нанооксидный катализатор. Датчики, которые есть сейчас у нас, к сожалению, недостаточно прочные, чтобы их использовать в полевых условиях.


От лесных торфяные пожары отличаются отсутствием открытого огня — торф не горит, а тлеет, причём довольно глубоко под землёй или даже под слоем воды. Единственным указателем на тлеющий торф может быть небольшой дым или запах горелого торфа. Торфяники часто располагаются в труднодоступных местах, кроме того, от выгорания торфа под землёй образуются пустоты, попадание в которые смертельно опасно.  Фото: Geoff Whalan/Flickr.com

Планы на будущее

Я думаю в январе в школе с учениками начать проект по созданию системы против запотевания визора в масках замкнутых дыхательных аппаратов, в которых работают пожарные. Пока с запотеванием борются простым дедовским способом, смазывая визоры средством для мытья посуды. Я думаю над тем, как с помощью наноразмерного диоксида титана или сорбента защитить поверхность маски от воздействия влаги, причём раз и навсегда.

Обзор

DJI Mini 2: лучший дрон до 500 долларов

Когда был представлен первый Mavic Mini, он явно создавался с одной целью: сделать дрон с адекватной камерой и весом менее 250 граммов. Этот номер является ключевой спецификацией, потому что все, что находится под ним, по-прежнему не требует регистрации FAA.

Новый DJI Mini 2 достигает той же цели менее 250 г, но с меньшим количеством компромиссов, чем первый Mini. В то время как оригинал в основном предназначался для людей, которые думали о том, чтобы сделать первый шаг в мир дронов, DJI Mini 2 стремится удовлетворить не только новичков, но и опытных пилотов дронов, фотографов и видеооператоров.

Как человек, который проводит много свободного времени, путешествуя по городу с фотоаппаратом и фотографируя, я обычно ношу с собой больше снаряжения, чем мне действительно нужно. Решить, стоит ли брать с собой дрон, может стать трудным делом. Когда это происходит, я обычно беру свой DJI Mavic 2 Pro. Это по-прежнему очень портативный дрон, но в сочетании с двумя дополнительными батареями и контроллером его становится немного сложно носить с собой часами.

Вот тут-то и появляется DJI Mini 2 за 450 долларов. Он легкий — на самом деле, он крошечный.И хотя камера у него явно хуже, чем у более крупных дронов DJI, это все же очень хорошая камера. Сначала я недооценил Mini 2, но вскоре обнаружил массу небольших улучшений, которые делают этот новый дрон за 449 долларов идеальным набором для создателя контента в пути.

Граничный балл 7,5 из 10

Хорошие вещи

  • Окусинк
  • Окусинк
  • Да, Ocusync очень важен для этого дрона
  • Портативность

Плохие вещи

  • Малый датчик изображения
  • Нет параметров цветового профиля
  • Тусклый 2-кратный зум
Фото Райана Лафлина

Полет на DJI Mini 2

DJI Mini 2 имеет такие же размеры и вес, как и его предшественник, поэтому для него не требуется регистрация в FAA. И согласно недавно обновленным законам о дронах, дроны весом менее 250 г не будут подвергаться трансляции местоположения пилота и дрона.

Mini 2 также поставляется с новым большим контроллером. Тот же контроллер, который был представлен в Mavic Air 2. Теперь телефон находится поверх контроллера, и им стало намного проще пользоваться. В отличие от предыдущего, вам также не нужно беспокоиться, если на вашем телефоне есть чехол.

Помимо улучшенной камеры, наиболее заметным нововведением DJI Mini 2 является функция Ocusync.Он обеспечивает прочную и надежную связь по сравнению со старым соединением Wi-Fi на оригинальном Mini. Ocusync работает на радиочастотах и ​​уже зарекомендовал себя в других дронах DJI — у него низкая задержка, он может передавать превью видео 1080p или 720p на ваш телефон, а в идеальных условиях может обеспечить невероятную дальность. Это самое большое обновление между оригинальным Mavic Mini и Mini 2, и оно делает управление этим дроном намного проще и приятнее.

Еще одна вещь, которая делает полет более приятным, — более мощные двигатели.Это позволяет дрону выдерживать сильный ветер наравне с некоторыми более мощными дронами DJI, такими как Mavic 2 Pro и Zoom. Ни разу во время тестирования я не беспокоился о том, что потеряю контроль. Кроме того, маленькими дронами гораздо веселее летать, а этот на самом деле звучит не слишком громко. Меньшие дроны, как правило, издают очень высокий шум, но вы не услышите этого с Mini 2, пока не полетите на нем в скоростном спортивном режиме.

Чего вы не найдете на этом дроне, так это датчиков уклонения от препятствий, поэтому вам нужно быть очень осторожным при управлении им.Но, несмотря на то, что у меня не было никаких датчиков, я действительно чувствовал себя более авантюрным с Mini — он настолько мал, что вы можете легко протиснуть его через более узкие пространства. Я обнаружил, что пробую вещи, которые обычно не пробовал с более тяжелым и дорогим дроном. Недостатком отсутствия каких-либо датчиков является то, что это также означает, что вы не найдете множество автоматических, предварительно запрограммированных режимов полета. Автономного режима Active track здесь нет, и вы не можете создавать гиперлапсы.

Чтобы летать на Mini 2, вам нужно будет использовать приложение Fly от DJI; По сути, это урезанная версия приложения DJI Fly 4, предназначенная для более продвинутых дронов.Он имеет все основные функции, которые вам нужны, включая калибровку подвеса, на которую я указываю только потому, что мне приходилось использовать его более одного раза. Без калибровки каждые несколько полетов горизонт выглядел бы наклонным, что меня раздражало.

Кроме того, это незначительно, но мне очень понравилось: приложение не ставит на паузу музыку или подкасты, поэтому вы можете продолжать слушать свои джемы во время полета. Я не знаю, почему это не так в других приложениях, но это так долго меня беспокоило, и я рад, что DJI обратился к этому здесь.

Я также большой поклонник зарядного концентратора, который можно купить отдельно за дополнительные 39 долларов. Он вмещает до трех аккумуляторов и заряжает их один за другим, начиная с наименее разряженного аккумулятора.

Обычно, когда я беру с собой Mavic 2 Pro в поход или в путешествие, мне требуется около трех батарей в день съемок. И я очень стараюсь максимально использовать все эти батареи, тщательно планируя свои полеты, потому что, скорее всего, я не найду розетку, чтобы зарядить их, и у меня нет дополнительного автомобильного зарядного устройства за 80 долларов.Зарядный концентратор, который был доступен для оригинального Mavic Mini, также имеет порт USB-C. Это означает, что вы можете легко заряжать его от внешнего аккумуляторного блока в рюкзаке и заряжать батареи вашего дрона, когда вы перемещаетесь из одного места в другое.

Фото на DJI Mini 2

Камера по-прежнему оснащена той же маленькой 1/2,3-дюймовой 12-мегапиксельной матрицей, что и оригинальная Mini, но она делает гораздо более качественные фотографии, чем раньше. JPG, которые вы получаете прямо с дрона, просто фантастические, и вы можете «улучшить» их в приложении DJI.Он применяет некоторые тонкие корректировки к общей контрастности изображения, поднимает тени и добавляет немного жизни к общим цветам. Я ценю, насколько тонкими и эффективными являются эти корректировки.

На фото слева показано «обычное» фото без настроек, а на фото справа — «улучшенное» редактирование из приложения DJI Fly.

Фотографии выглядят четкими, с хорошим уровнем детализации и контрастностью до 1600 ISO.Выше этого все начинает немного ломаться. Изображения начинают выглядеть мутными, теряют четкость и цвет. В любом случае вы редко будете снимать дальше этого числа, и я думаю, что все до ISO 800 на самом деле выглядит очень хорошо. Шумоподавление улучшается на всех дронах DJI, и Mini 2 не является исключением.

Большинство пилотов дронов хотят запечатлеть потрясающие пейзажи или городские пейзажи с чистым, резким и ярким видом. А недостатком сенсоров меньшего размера является то, что они делают шум более выраженным.Еще одним преимуществом более мощных двигателей является то, что дрон более стабилен в воздухе, поэтому вы можете позволить себе уменьшить скорость затвора и снизить ISO для получения еще лучших результатов.

Одна вещь, которую вы должны иметь в виду, это то, где вы хотите показывать свои фотографии, в каком формате и размере. Лично я, вероятно, не стал бы делать большие распечатки большинства этих фотографий, но я бы разместил почти все из них в своей сетке Instagram. И если вас все еще не устраивают файлы JPG, вы всегда можете отредактировать файлы RAW отдельно и посмотреть, насколько далеко вы сможете продвинуться в постобработке.

Но за последние несколько недель работы с Mini 2 я редко даже удосужился выполнить большую постобработку моих RAW-файлов. Обычно я очень доволен тем, что получаю непосредственно от дрона, и при необходимости могу сам внести небольшие правки.

Это также одна из причин, по которой этот дрон подходит почти всем. Обычно, когда я беру Mavic 2 Pro, я беспокоюсь о фильтрах нейтральной плотности, поляризаторах и стараюсь держать диафрагму в самом резком диапазоне f/5,6 – f/8. Но с Mini 2 мой подход полностью меняется.Это почти как переход от полностью ручной зеркальной фотокамеры к камере типа «наведи и снимай». Я в основном просто оставляю все на автомате, не слишком заботясь о технической стороне вещей, полагая, что все, что я получаю, на самом деле будет довольно хорошим. Это приятное изменение темпа моего общего подхода, которого я не ожидал, когда начинал свой обзор.

Вид сетки

Видео о DJI Mini 2

Несмотря на то, что датчик не изменился, теперь он способен снимать видео 4K с битрейтом 100 Мбит/с и частотой до 30 кадров в секунду по сравнению с 2.7K со скоростью 60 Мбит/с, которая была на оригинальном Mavic Mini.

Отснятый материал выглядит на удивление хорошо для сенсора такого размера. Кадры при дневном свете выглядят четкими, а цвета не выглядят чрезмерно обработанными. Там достаточно информации, чтобы вы могли внести незначительные изменения цвета в постобработку, если вы действительно этого хотите, но большинство людей будут довольны видео прямо из камеры. К сожалению, вы не найдете специального цветового профиля, похожего на киношный, который давал бы чуть больше контроля над процессом окраски и расширял динамический диапазон.Для кого-то вроде меня, кто любит манипулировать цветом при редактировании, это большой недостаток.

Нет цветовых профилей, но кадры прямо с камеры четкие

DJI имеет достойный опыт выпуска полезных обновлений программного обеспечения для своих продуктов. В прошлом году первый Mavic Mini получил масштабное обновление, в котором появились такие вещи, как кинематографический профиль, и добавлена ​​возможность делать фотографии в формате RAW в дополнение к JPG. Я надеюсь, что DJI продолжит добавлять новые функции к этому дрону, но, как всегда, вам не следует покупать оборудование сегодня в надежде на обновление программного обеспечения в будущем.

Аналогично тому, что я сказал о фотографиях, сенсор меньшего размера действительно показывает свои ограничения при более высоких значениях ISO, но я не позволю этому обескуражить вас. Отснятый материал по-прежнему выглядит хорошо даже при слабом освещении. Черные и тени сохраняются очень хорошо, и общее изображение по-прежнему выглядит насыщенным. В тенях виден шум, но мой совет — наклонитесь к этим теням, сделайте их темнее, и большая часть этого шума будет удалена.

У этой камеры есть еще один недостаток — отсутствие поддержки фильтров нейтральной плотности. Я видел в Интернете некоторые сторонние варианты, но камера не предназначена для них. В редких случаях некоторые видеоклипы выглядели прерывистыми из-за очень короткой выдержки, но по большей части это было на удивление терпимо. Отсутствие фильтров нейтральной плотности больше говорит о том, кого DJI имела в виду в качестве потенциального потребителя. Большинство людей не утруждают себя изучением и использованием фильтров нейтральной плотности, но я бы хотел, чтобы это был вариант для тех немногих из нас, кто тратит больше времени на съемочный процесс.

Наконец, этот дрон также имеет 2-кратный зум. DJI называет это без потерь, но это немного великодушно. Он отлично смотрится на небольших экранах, но как только вы начнете редактировать отснятый материал, вы сразу же заметите его недостатки. Пиксели становятся больше, а кадры теряют четкость. Это ничем не отличается от кадрирования исходного видео. Это приятная небольшая бонусная функция, которая может сработать в крайнем случае, но я бы не стал на нее слишком полагаться.

Mini 2 — не самый яркий дрон DJI.На самом деле все почти наоборот. Это доказало мне, сколько флагманских функций дрона я действительно не пропускаю, когда они исчезают. Mini 2 — это кульминация некоторых из лучших вещей, которые DJI может предложить в крошечном корпусе, начиная с всегда надежного и стабильного соединения, более чем адекватной камеры и отличного программного обеспечения. Этот дрон обеспечивает почти идеальный баланс между ценой, мобильностью и качеством изображения.

Но мне, как создателю, очень важно качество изображения. И как бы я ни хвалил улучшения здесь, вы все равно должны знать об ограничениях сенсоров меньшего размера, когда речь идет об отношении шума к плотности пикселей, производительности при слабом освещении и динамическом диапазоне.В девяноста процентах случаев этот дрон отлично справлялся со своими обязанностями, но были моменты, когда мне хотелось, чтобы у меня была чуть лучшая камера с большим количеством мегапикселей, большим датчиком или более широким динамическим диапазоном.

Все эти характеристики качества изображения действительно имеют значение, но не меньшее значение имеет и размер DJI Mini 2. Это дрон, который я без колебаний кладу в сумку для фотоаппарата. Старая поговорка о том, что лучшая камера — та, что у вас с собой, так же верна, когда эта камера прикреплена к дрону.

18:32 по восточноевропейскому времени: Обновлено, чтобы включить твит от DJI, оспаривающий характеристику администрации Трампа

Фотография Вьерана Павича / The Verge

операторов и пилотов дронов | EASA

В рамках нашей рождественской серии статей о дронах EASA собрало для вас некоторую информацию об основных различиях между оператором дрона и пилотом дрона в категории досуга (известной как «открытая» категория).

Прочитав это простое объяснение и следуя указаниям, вы будете готовы подняться в небо и наслаждаться полетами законно и ответственно.

Оператор дрона и пилот дрона — в чем разница?

Оператор дрона  – любое лицо или организация, которые владеют или арендуют один или несколько зарегистрированных дронов. Производители и/или розничные продавцы дронов не регистрируют дроны. Вы должны сами проявить инициативу, чтобы зарегистрироваться в Национальном авиационном управлении страны вашего проживания или основного места работы.
Пилот дрона — это человек, фактически управляющий дроном, не обязательно являющийся владельцем или арендодателем дрона.

И  да, вы можете быть и оператором дрона, и пилотом дрона, если вы владеете или арендуете дрон, а также управляете им.

Возможны любые комбинации. Оператор может решить не быть пилотом, но он будет нести ответственность за дроны и за то, что с ними делается. Например, он / она может иметь парк дронов под его / ее контролем для малого бизнеса и нанимать одного или нескольких пилотов.

Также человек может быть только пилотом, не владея дроном, и, следовательно, не быть оператором.

Основные обязанности операторов и пилотов дронов

 
 
Оператор дрона
Пилот дрона

Страхование

Оператор дрона должен иметь надлежащую страховку, даже если дрон пилотируется кем-то другим. Обратитесь в ваше национальное авиационное управление.

Было бы хорошо, если бы пилоты проверили наличие страховки перед полетом.

Регистрация

Оператор дрона должен  зарегистрироваться в Национальном авиационном управлении. Дроны, находящиеся в открытой категории, никогда не регистрируются сами по себе, регистрация должна быть только у оператора.

Прежде чем управлять дроном, было бы хорошо  проверить, зарегистрирован ли оператор.

Идентификационный номер регистрации

После того, как вы зарегистрируетесь в качестве оператора дрона, вы получите регистрационный идентификационный номер. Вам нужно исправить тот же идентификационный номер на принадлежащем вам дроне или дронах.

Пилот дрона не несет за это ответственности, но было бы хорошо  проверить, имеет ли дрон, которым он управляет, фиксированный идентификационный номер оператора.

Экзамен пилота

Прежде чем передать свой дрон, было бы хорошо  проверить, что назначенный пилот/пилоты прошли необходимое онлайн-обучение пилотов, сдали онлайн-экзамен пилота и имеют действующий сертификат пилота.

Пилот дрона должен пройти необходимое онлайн-обучение, сдать экзамен пилота и получить действующий сертификат о квалификации удаленного пилота (действителен в течение 5 лет).

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что вы проходите онлайн-обучение, предлагаемое вашим национальным авиационным управлением. Это позволяет выдать правильную лицензию.

Взгляните на «Инфографику по дронам» EASA, чтобы ознакомиться с основными моментами.

Для получения информации о дронах других категорий посетите EASA Pro.

Регистрационный и идентификационный номер оператора дрона
  • Зарегистрируйтесь онлайн в Национальном управлении гражданской авиации (в качестве оператора, а не пилота).
  • Вы получите идентификационный номер оператора дрона (идентифицирующий оператора, а не сам дрон).
  • Разместите регистрационный идентификационный номер оператора на всех принадлежащих вам дронах. Если у вас более одного дрона, на всех должен отображаться один и тот же номер.
  • Вы должны убедиться, что этот номер хорошо виден на дроне (см. образец).Гравированная пластина — лучший способ. Некоторые власти выдают QR-код вместо номера. Он должен быть читаемым/сканируемым с близкого расстояния, когда дрон находится на земле.

 

Обучение и экзамен пилотов дронов
  • Тренируйтесь онлайн в Национальном авиационном управлении.
  • Сдать простой онлайн-экзамен на пилота дрона.
  • Пилот получает лицензию пилота дрона (см. образец лицензии).
  • EASA подготовило пакет руководств, видеороликов, часто задаваемых вопросов и инфографики и опубликовало их на EASA Light.
  • Информация гарантирует, что у вас есть все под рукой, чтобы вы могли управлять своими дронами безопасно и ответственно.

Взгляните на нашу предыдущую статью, где мы собрали много информации.

Посетите EASA Light еще раз позже в декабре, чтобы прочитать новую статью с более подробной информацией о том, как путешествовать с вашим дроном, что следует учитывать при эксплуатации и управлении дроном в другом государстве-члене EASA или за пределами Европы.

Поделитесь этой статьей с другими операторами дронов и пилотами

EASA составило эту статью, чтобы операторы и пилоты дронов знали о своих обязанностях.Поделитесь этой страницей с другими операторами и пилотами!

Skyfire SF2 стремится стать самым универсальным дроном в мире, он прочный и не зависит от полезной нагрузки планета.

Skyfire Consulting — поставщик решений для беспилотных летательных аппаратов, базирующийся в Атланте, который больше фокусируется на предоставлении решений для БПЛА (беспилотных летательных аппаратов) для общественной безопасности, инфраструктуры и доставки медикаментов на последней миле.

SF2 произведен в Америке и, по словам производителя, был специально создан для обеспечения общественной безопасности и работы в критических секторах в экстремальных условиях. Он имеет конструкцию, не зависящую от полезной нагрузки, что означает, что он может адаптироваться к различным приложениям в зависимости от задач, для которых он используется.

Благодаря конструкции из аэрокосмического алюминия и углеродного волокна 22-дюймовый мультиротор среднего размера имеет максимальную грузоподъемность 14 фунтов (6,3 кг) и идеальную полезную нагрузку 7 фунтов (3,1 кг). Вес пустого дрона составляет 10 фунтов.(4,5 кг). Благодаря своей универсальности с точки зрения полезной нагрузки SF2 позволяет пользователям выбирать между различными вариантами датчиков и HD-камер (FLIR Duo Pro R, Wiris Pro, картографические камеры Sony и т. д.).

Skyfire заявляет, что их дрон SF2 может развивать максимальную скорость более 55 миль в час (88 км/ч) и может оставаться в воздухе более 45 минут благодаря аккумулятору LiPo емкостью 22 000 мАч. Время его зарядки составляет 60 минут. Вместе с летательным аппаратом также поставляется встроенный пульт дистанционного управления с дальностью передачи 6 миль (9,5 км).6 км), а также бортовой автопилот Pixhawk Cube Orange.

Что касается использования SF2, его универсальность делает его пригодным для самых разных применений: в пожарной службе, для картографических миссий, реконструкции сцены, тактических миссий и многого другого.

В.С. Компания Darley Co. была выбрана в качестве торгового посредника Skyfire для SF2, так как компания имеет богатую сеть клиентов и доверительные отношения в органах общественной безопасности, вооруженных силах и Министерстве обороны, что позволяет агентствам легко приобретать беспилотник. Скайфайр Консалтинг.О цене самолета пока не сообщается.

Хотите приобрести дрон? Это будет стоить вам руки и ноги

Белый дрон с вращающимися винтами [Предоставлено]

Плата, взимаемая правительством за эксплуатацию дронов в стране, может стать основным препятствием для внедрения новой технологии.

Беспилотные авиационные системы (БАС) все чаще рассматриваются как критически важные для определенных секторов, таких как кино и исследования.

Однако местный налоговый режим может быть ограничивающим фактором в их использовании, поскольку на него приходится значительная часть стоимости приобретения, а также эксплуатации оборудования.

Взгляд на Правила гражданской авиации (регуляторные сборы и сборы за беспилотные авиационные системы) от 2020 г., в которых указывается, сколько пользователи должны платить Управлению гражданской авиации Кении (KCAA), показывает, как сборы могут стать серьезным препятствием для отрасли, заинтересованные в использовании оборудования.

В течение первого года использования эксплуатация дрона может стоить до 2 миллионов шиллингов в виде нормативных сборов, что намного превышает стоимость многих дронов, представленных на рынке в настоящее время.

Сборы включают плату за авторизацию категории B, взимаемую в размере 3 500 шиллингов в день, что может быть переведено в 912 500 шиллингов в год.

Несмотря на то, что владельцы дронов редко используют свое оборудование ежедневно, есть и те, кому может понадобиться использовать их регулярно, например, организаторы мероприятий, кинематографисты и СМИ.

Другие сборы, взимаемые KCAA, включают Сертификат удаленного оператора (ROC), за который взимается ежегодная плата в размере 80 000 шиллингов, руководства ROC (30 000 шиллингов в год), лицензия на импорт (4 000 шиллингов), регистрационный сбор в размере 3 шиллингов. 000 и лицензия удаленного пилота (5000 шиллингов).

Хотя некоторые из этих расходов являются единовременными в течение первого года после приобретения дрона, повторяющиеся ежегодные платежи также высоки.

Пользователи должны постоянно платить авторизационный сбор категории B в размере 3 500 шиллингов в день и продлевать плату ROC, хотя и по более низкой ставке в размере 50 000 шиллингов в год.

Таким образом, общая стоимость эксплуатации дрона в год составляет 962 500 шиллингов.

Регулирующие сборы являются дополнением к другим расходам, которые операторы должны нести, чтобы их дроны продолжали работать, включая разовую лицензию пилота дрона, а также ежегодную страховую стоимость, оцениваемую примерно в 25 000 шиллингов, которая может увеличиваться или уменьшаться. в зависимости от размера и возможностей дрона.

Сборы вступили в силу после вступления в силу Правил гражданской авиации (беспилотных летательных аппаратов) от 2020 года, которые регулируют ввоз и использование дронов в стране.

Первоначально использование дронов не регулировалось специальными законами, но по мере роста их использования KCAA разработало набор правил, которые должны были гарантировать безопасность, поощряя их использование в установленном порядке.

Правила предусматривают наказание для тех, кто нарушает закон, включая штраф в размере 3 миллионов шиллингов или трехлетнее тюремное заключение.

Дроны Беспилотные авиационные системы

Горизонт Запрещенный Запад Местонахождение всех разведывательных дронов

Horizon Forbidden West содержит 10 местоположений разведывательных дронов. Исследовательские дроны — это тип коллекционных предметов. Вам нужен хотя бы один из них для трофея «Восстановлено 5 разных коллекционных предметов». Это дроны, летящие по небу по заданным траекториям. Каждый дрон открывает визуальную настройку комнаты Гайи на базе. Вы можете использовать настенную панель, чтобы проекторы в комнате показывали обстановку, в которой был найден дрон.Преимуществ в игровом процессе нет, только косметическое изменение при посещении Базы.

Дроны всегда летят по одному и тому же пути в бесконечном цикле. Их нельзя сбивать. Вместо этого вы должны подняться до точки, откуда вы сможете прыгнуть на дрон, когда он на мгновение перестанет летать. Держитесь за дрон, чтобы опустить его на землю, а затем заберите его модуль.

Ни один из дронов-исследователей нельзя пропустить. Вы все еще можете найти их всех после сюжета в свободном перемещении.

В этом руководстве они перечислены в том же порядке, что и внутриигровое меню коллекционных предметов, чтобы вы могли легко найти те, которых вам не хватает.

Разведывательный дрон №1: Ничейная земля (Модуль 024)

Поднимитесь на самую высокую гору в районе Громовой Челюсти и прыгайте оттуда на дрон. Как и все дроны, он всегда будет лететь по одному и тому же пути и на мгновение останавливаться на нем. Прыгнув на него, он упадет на землю, чтобы вы могли его собрать.

Исследовательский дрон № 2: Plainsong (модуль 047)

Прыгните на него из руин, туда можно подняться по ближайшим скалам.

Исследовательский дрон № 3: Сухой год (Модуль 143)

Прыгните на него с металлического пандуса на холме.

Исследовательский дрон № 4: Гринсвелл (модуль 287)

Используйте Солнечное Крыло (летающее средство передвижения, автоматически разблокируется в Основном задании 16: Крылья десяти), чтобы взлететь на вершину скалы. Оттуда вы можете перепрыгнуть к дрону, когда он остановится. На верхнюю часть скалы нельзя взобраться, поэтому вы должны лететь к ней. Если у вас еще нет летающего маунта, вернитесь после прохождения истории, вы получите его автоматически ближе к концу истории.

Исследовательский дрон № 5: Тихие пески (Модуль 367)

Поднимитесь на башню руин, где летает дрон. Вы можете подняться внутри башни, чтобы добраться до вершины. С вершины башни можно прыгнуть на дрон.

Исследовательский дрон № 6: Торнмарш (модуль 549)

Используйте Солнечное Крыло (летающее средство передвижения, автоматически разблокируется в Основном задании 16: Крылья десяти), чтобы долететь до высокого сломанного дерева, где дрон дважды останавливается.Спрыгните с летающего маунта и нажмите на точку захвата возле вершины дерева, чтобы подтянуться. Оттуда вы можете прыгнуть на дрон. Точка захвата находится слишком высоко, чтобы до нее можно было дотянуться с земли. Просто вернитесь после истории, когда у вас будет разблокировано летающее средство передвижения.

 

Исследовательский дрон № 7: Серый Пик (Модуль 678)

Поднимитесь на холм к северу от значка дрона на карте. На холме есть деревянные леса, оттуда можно прыгнуть на дрон.Это далеко прыжок, и иногда вы можете не долететь до дрона. Если у вас проблемы. используйте планер для первого бита, а затем закройте планер, когда он будет рядом с дроном, чтобы схватиться за него.

Survey Drone #8: Stand of the Sentinels (Module 398)

Там, где летает дрон, есть платформы вокруг деревьев. Сначала вы должны подняться по упавшему дереву на одну из платформ, а затем прыгать с одной платформы на другую, пока не доберетесь до последней. Дрон останавливается там, и вы можете перепрыгнуть на него.Также можно использовать параплан во время прыжка, чтобы преодолеть большее расстояние.

Исследовательский дрон № 9: Горы Ширсайд (Модуль 739)

Поднимитесь на гору, где летает дрон. Когда он остановится на самом низком уровне высоты, вы можете спрыгнуть с деревянной рампы на дрон. Лучше всего использовать параплан, когда вы прыгаете, чтобы лететь дальше. Это дальний прыжок, и параплан помогает преодолеть расстояние.

Исследовательский дрон № 10: Остров Шпилей (модуль 863)

Вы можете прыгнуть на этот дрон с желтого луча наверху здания.Вы можете либо взлететь на летающем маунте «Солнечное крыло» (автоматически разблокируется в Основном задании 16: Крылья десяти), либо взобраться по уступам вокруг здания.

Награда

Вернитесь на базу и войдите в комнату, где находится ГЕЯ. На стене есть панель, куда можно сдать дроны. Вы также можете отслеживать любые квесты дронов через Задания > Предметы коллекционирования, чтобы получить путевую точку, которая приведет вас туда. Каждый дрон открывает 1 пейзаж для Базы, который вы можете переключать.Это чисто косметическая разблокировка, которая не дает игровых преимуществ. Другой награды нет, она только меняет вид комнаты ГЕИ на базе. Каждый дрон изменит дизайн комнаты GAIA в соответствии с окружающей средой, в которой дрон был найден.

Чтобы узнать обо всем, что нужно для прохождения на 100 %, ознакомьтесь с полным руководством по стратегии и вики Horizon Forbidden West.

Программа пилотирования беспилотников | Вода в долине Санта-Клара

Водный округ Санта-Клара-Вэлли предлагает реализовать пилотный проект по использованию дронов для геодезической съемки и картографирования в районах округа Санта-Клара.Технология беспилотных летательных аппаратов, также известная как «беспилотные летательные аппараты», более рентабельна, чем традиционное использование пилотируемых летательных аппаратов. Поскольку дроны летают на более низких высотах, чем самолеты, получаемые изображения и данные могут быть более точными.

Федеральное авиационное управление регулирует эксплуатацию дронов для нелюбителей. Эти правила гарантируют, что операторы коммерческих дронов (или пилоты) обучены и сертифицированы и соблюдают строгие требования безопасности. В водном округе есть сертифицированные пилоты дронов, которые будут управлять нашими дронами во время пилотного проекта.

После завершения предлагаемого пилотного проекта сотрудники округа оценят его эффективность, чтобы определить, следует ли продолжать программу.

Для чего в водном округе будут использовать дроны?

Водный округ планирует использовать дроны для геодезической и картографической деятельности.

  • Это может помочь инженерам разработать проекты защиты от наводнений или ремонта берегов.
  • Дроны могут помочь нам инспектировать наши собственные строительные площадки.
  • Мы можем использовать дрон для картографирования инвазивной растительности и планирования мероприятий по управлению растительностью.
  • Мы можем использовать дрон для оценки заявок на получение разрешений на проведение работ на территории водного района.

Мы также можем использовать дроны для фото- и видеосъемки объектов и имущества водного района в целях охраны здоровья, безопасности, охраны, технического обслуживания, эксплуатации и работы с населением.


Чем дрон лучше традиционного пилотируемого самолета?
  • Полеты на дроне намного дешевле, чем полет на самолете или вертолете
  • Дроны летают ниже, что позволяет получать более подробные изображения (см. примеры ниже)
  • Дроны можно развертывать быстро и так часто, как это необходимо

Например, недавно нам нужно было провести топографическую съемку для проекта по защите от наводнений на ручье Сан-Францискокито.Обычный самолет будет стоить в общей сложности 12 000 долларов с четырехнедельным ремонтом. Дрон будет стоить в общей сложности 5600 долларов США, а срок его изготовления — от одной до двух недель.

В рамках другого проекта нам требовались аэрофотоснимки для предполагаемого проекта ручья Лоуэр Калера. Традиционный вертолет будет стоить 3600 долларов с двухнедельным ремонтом. Если бы мы использовали дрон, это стоило бы всего 600 долларов и было бы завершено в течение двух дней.

Правила использования дронов | Аэропорт Дюпаж

 

Дроны, или беспилотные авиационные системы (БАС), представляют собой будущее авиации во многих отношениях: от их способности создавать невероятные аэрофотоснимки до их способности изменять способ доставки посылок и до работы в качестве разведывательных самолетов в зонах стихийных бедствий. считается небезопасным для человека.Конечно, на дронах тоже можно просто весело летать.

Поскольку обладание даже самым маленьким дроном может означать, что многие из вас впервые летают на чем-либо, важно понимать, что как только ваш дрон отрывается от земли, он входит в воздушное пространство, часто занятое другими летательными аппаратами, не говоря уже о других дронах.

Операторы беспилотных летательных аппаратов/беспилотных летательных аппаратов, выполняющие полеты из мест – даже с вашего заднего двора – рядом с аэропортом, должны уделять особое внимание тому факту, что их машины могут представлять угрозу безопасности находящихся поблизости пилотируемых самолетов.

Когда вы управляете дроном, вы обязаны понимать и соблюдать правила.

ЗНАЙТЕ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПОЛЕТАТЬ

Использование дронов для отдыха запрещено на территории или над территорией администрации аэропорта DuPage. Щелкните здесь , чтобы просмотреть Постановление администрации аэропорта DuPage 2017-306; Постановление, запрещающее развлекательную эксплуатацию малых беспилотных летательных аппаратов на территории или над территорией администрации аэропорта DuPage.

Следуйте правилам и положениям и зарегистрируйте свой дрон (UAS) по адресу https://www.faa.gov/uas/

  • Летать не выше 400 футов и по возможности оставаться ниже окружающих препятствий .
  • Постоянно держите БПЛА в поле зрения и при необходимости используйте наблюдателя для помощи.
  • Держитесь подальше от пилотируемых летательных аппаратов и не мешайте им, и вы должны постоянно видеть и избегать других летательных аппаратов и препятствий.
  • Не пролетайте преднамеренно над незащищенными людьми или движущимися транспортными средствами и оставайтесь на расстоянии не менее 25 футов от людей и уязвимого имущества.
  • Свяжитесь с аэропортом или диспетчерской, прежде чем лететь ближе пяти миль от аэропорта. (DuPage Air Traffic Control Tower – 24 Hours – 630-587-7823) Операторы дронов должны предоставить: регистрационный номер БПЛА, место работы, время/дату начала работы, продолжительность работы и максимальную рабочую высоту.
  • Не летайте в неблагоприятных погодных условиях, таких как сильный ветер или плохая видимость.
  • Не летайте в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
  • Убедитесь, что рабочая среда безопасна, а оператор компетентен и опытен в работе с БПЛА.
  • Не летайте рядом или над чувствительной инфраструктурой или имуществом, таким как электростанции, водоочистные сооружения, исправительные учреждения, дороги с интенсивным движением, государственные учреждения и т. д.
  • Прежде чем пролетать над частной собственностью, ознакомьтесь со всеми местными законами и постановлениями и соблюдайте их.
  • Не ведите наблюдение и не фотографируйте людей в местах, где ожидается конфиденциальность, без разрешения человека.

Пользователи коммерческих и любительских БАС должны знать, что в отдаленных, сельских и сельскохозяйственных районах пилотируемые летательные аппараты, включая самолеты и вертолеты, могут летать очень близко к земле. Пилоты, проводящие сельскохозяйственные, пожарные, правоохранительные, неотложные медицинские операции, операции по изучению дикой природы и множество других служб, — все это легально и обычно работает в низком воздушном пространстве. Операторы, управляющие БАС в этих районах, должны сохранять ситуационную осведомленность, уступать дорогу и оставаться на безопасном расстоянии от этих низколетящих пилотируемых самолетов и вертолетов.

FAA Part 107 Обучение работе с дронами в аэропорту DuPage

Академия авиационных дронов штата Иллинойс предлагает 4-дневный курс, пятый день которого используется для полетов и сдачи тестов. Академия дронов находится по адресу: 32W751 Tower Road, West Chicago, Illinois 60185. Для получения дополнительной информации обращайтесь по телефону 630-513-2224 или по адресу http://www.illinoisaviation.com/drone-academy/.

Вопросы

Свяжитесь с нашим координатором дронов Джеффом Йоргенсеном по электронной почте [email protected]

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.