Полный привод Рено Каптур: механика, автомат

Практически любой кроссовер имеет не только передний, но и полный привод. Именно благодаря системе 4х4 кроссоверы смогли завоевать большую популярность среди автолюбителей. В конце концов, наличие полного привода и большого клиренса позволяют кроссоверам заметно повысить проходимость.

Сочетание этих достоинств позволило автомобилям сегмента SUV завоевать недюжинную популярность. И кроссовер Renault Kaptur не исключение.

История появления Рено Каптур

История создания Каптура довольно интересная. Поскольку погодные условия нашей необъятной страны значительно разнятся с европейским климатом, французскими конструкторами было решено модифицировать Каптур.

Таким образом, французский кроссовер был значительно модифицирован. Каптур, в отличие от своего европейского собрата, получил совершенно иную платформу и систему полного привода. В качестве платформы была выбрана архитектура B0 и система 4х4. Платформа и полный привод достались Каптуру от Дастера.

Стоит сказать о том, что такое решение было принято неспроста. Ведь европейские версии с маломощным турбодвигателем и передним приводом на территории нашей страны были бы совсем не востребованы. Версии же с полным приводом, как и ожидали производители, стали довольно популярны.

Принцип работы полного привода на Каптур

Многих автолюбителей волнует вопрос, о том, как работает система 4х4 на Рено Каптур. В принципе ничего сложного нет. На французском кроссовере использована классическая схема Part-Time. Иными словами на Каптуре используется подключаемый полный привод.

Эта схема довольно распространена, так как позволяет использовать полный привод только при необходимости. Например, при обычных условиях эксплуатации Рено Каптур использует исключительно передний привод. Однако при необходимости подключается полный привод, посредством муфты GKN.

Такая схема позволяет реализовать ряд преимуществ:

• на твердом покрытии авто, фактически, переднеприводное, с соответствующим расходом топлива;
• на бездорожье проходимость повышается за счет передачи момента на все колеса;
• управление подключением полного привода автоматизировано и требует от водителя минимального участия;
• самостоятельное отключение полного привода при достижении 80 км/ч является своеобразным предохранителем для забывчивых водителей и спасает трансмиссию  от чрезмерного износа при движении на полном приводе по дорогам с твердым покрытием.

Особенности полного привода на Каптуре

По заверениям французских инженеров система полного привода была значительно доработана. Таким образом, многодисковая муфта была увеличена, тем самым позволив переносить большую тягу. К тому же муфта при длительной работе стала меньше перегреваться.

Благодаря доработанной системе полного привода французский кроссовер Рено Каптур имеет большое преимущество перед конкурентами. Так как в обычном случае у многих кроссоверов муфты быстро перегреваются и требуют остывания, тем самым затрудняя преодоление сложных участков дороги. Французский же кроссовер способен работать дольше.

Также стоит отметить, что система 4х4 Рено Каптур имеет три режима работы.

Режимы работы

Для удобства использования системы полного привода в салоне Renault Kaptur установлена специальная шайба, которая позволяет переключать режимы. Режимы работы следующие:

• обычный режим,
• автоматический режим,
• режим принудительной блокировки муфты.

Как понятно из названия, обычный режим – режим, где задействован только передний привод. При включении режима 2WD топливо расходуется гораздо меньше.

Автоматический режим – режим работы, при котором полный привод подключается автоматически. В автоматическом режиме система сама принимает решение о подключении задней оси. Система сама анализирует скорость автомобиля и качество дорожного покрытия.

Режим же принудительной блокировки муфты – режим работы, при которой система полного привода включается принудительно. При этом крутящий момент между всеми колесами распределяется поровну.

Производители кроссовера утверждают, что режим 4WD-Lock является особенностью транспортного средства. Также они сообщают о том, что Каптур при заблокированной муфте может развивать скорость до 80 километров в час. Большинство же конкурентных кроссоверов при включенном режиме способны разгоняться лишь до 60 километров.

Чтобы воспользоваться системой 4х4 на Рено Каптур, владельцу автомобиля достаточно лишь переключить шайбу в нужный режим.

Таким образом, управление системой 4х4 в Рено Каптур не составляет каких-либо проблем.

Возможности автомобиля с полным приводом

В принципе полноприводный Рено Каптур способен проехать практически по любому легкому бездорожью. В некоторых случаях даже среднее бездорожье не составляет проблем Каптуру. Поскольку платформа и система 4х4 Каптуру досталась от Дастера, то можно с уверенностью говорить, что Каптур способен на многое.

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что при создании автомобиля большое внимание уделялось внедорожным качествам транспортного средства. И как показывает практика, Каптур полюбился многим автолюбителям за его универсальность и проходимость.

Также стоит отметить, что полноприводные версии Каптура идут только с 2. 0-литровыми силовыми агрегатами. На версиях с полным приводом также можно выбрать и трансмиссию. Это может быть как механика, так и автомат.

Полный привод на Рено Аркана: плюсы и минусы 4WD

Renault Arkana ворвался на рынок стремительно с неплохими показателями вместительности и полным приводом.Наши дороги не отличаются своим качеством, поэтому автомобилисты все чаще присматриваются к кроссоверам с повышенной проходимостью.

Полный привод и клиренс 205 мм на Рено Аркана отвечает требованиям проходимости в условиях города, за его пределами. Разберем полный привод подробно, заглянем в его режим работы и определимся с эффективностью такой системы в реальной жизни.

Строение полного привода

Благодаря родству с Рено Дастер кроссовер Аркана полностью унаследовал полный привод. Автолюбителям нет необходимости заново изучать привод: достаточно вспомнить, какой он был на «предшественнике».

Муфта GKN на Аркана

Еще одним моментом становится простота ремонта, если возникает серьезная поломка, ведь хорошо узнаваемый элемент с простой конструкцией всегда проще отремонтировать на любом СТО.

Читайте также

Тест-драйв Renault Arkana: первые впечатления
Наиболее яркой и ожидаемой новинкой на российском авторынке можно назвать Renault Arkana.  Компанией Renault, был предложен…

 

Полный привод на Рено Аркана включает в себя:

• задний дифференциал;
• трансмиссию;
• раздаточную коробку;
• электромагнитную автоматическую муфту.

Управление всем этим происходит путем изменения режима электронного селектора, который располагается на центральной консоли. Всего режимов три:

1. Блокировка муфты.
2. Система монопривода.
3. Автомат муфты.

Управление муфтой отключается при выборе переднего привода. В это же время происходит понижение затрат бензина. Генератор перестает снабжать электронику заднего редуктора и автомат. Дополнительно перестает поступать снабжение и во вспомогательные механизмы полного привода.

Читайте также

Комплектации и цены Рено Аркана
Модельный 2019-й для Рено Аркана в обновленном кузове типа купе и в обновленных эргономических параметрах салона, а также…

 

Автоматическая же муфта подключается при переходе в автоматический режим. Теперь водитель не влияет на работу привода, а только ведет автомобиль. Целая россыпь датчиков пробуксовки сами буду контролировать работу автоматической муфты, включая и отключая полный привод. Если передние колеса буксуют, то происходит включение крутящего момента на задние колеса для высвобождения кроссовера из западни.

Когда блокируется работа автоматической муфты, она начинает работать на постоянной основе. Карданный вал подключается к редуктору для создания единого механизма. Датчики автоматически отключаются до их востребования путем переключения в автоматический режим.

Режим блокировки считается одним из самых проблематичных на Рено Дастер и Аркана соответственно. Отзывы автовладельцев указывают на риски перегрева и выхода из строя всей муфты. Рекомендуется придерживаться автоматического режима и не превышать порог в 80 км/ч после блокирования муфты.

Режим работы

Блок управления трансмиссии:

• 2WD;
• AUTO;
• LOCK.

В режиме 2WD получаем передний привод на постоянной основе. Он считается идеальным при поездах за городом, когда выезжаете на трассу.

Режим AUTO – ЭБУ контролирует работу привода автоматически. Водителям достаточно включить данный режим один раз и все остальное время путешествовать, забыв о существовании блока управления.

Режим LOCK – переход на полный привод. Рено Аркана начинает блокировать работу распределительной муфты и тем самым нагружать все оси автомобиля. Необходимо при этом придерживаться скоростных режимов: до 80 км/ч.

Читайте также

Подробные технические характеристики Рено Аркана
Премьера нового Renault Arkana можно сказать удалась. Сразу после открытия предзаказов более 100 человек успели обзавестись…

 

Полный или передний привод

Рено Аркана не сделал революции в полном приводе: он всецело перешел к нему от Дастера. Хотя при этом полный привод остается надежным и практичным в реалиях России. Нельзя отрицать востребованность большей проходимости живя за городом или часто покидая трассу разменивая ее на непроходимые дороги.

Автоматический режим позволяет водителю забыть о необходимости смены привода вручную. Дополнительно получаешь универсальный кроссовер, способный справится с несколькими задачами одновременно: снизить расход топлива, преодолеть сугробы, обеспечить лучшую устойчивость на трассе.

Читайте также

Какой двигатель устанавливается на Рено Аркана
Концерн комплектует Аркану двумя типами движков – это 1.6 литровым атмосферником и 1.3 литровым турбированным силовым…

 

Передний привод остается приоритетным. Он позволяет снизить цену Арканы, увеличить багажник и приподнять кузов до 208 мм. Такие особенности делают передний привод выгодным для среднестатистического покупателя. Кроссоверы чаще ассоциируются с вместительным повседневным автомобилем, а не внедорожником. Полный привод становится обузой с сомнительными преимуществами как для семейного автомобиля.

Tags: технические характеристики

Системы полного привода: какие бывают и каких проблем ждать от каждой из них

Для большинства полный привод — это когда ведущими являются все четыре колеса. Однако, копнув чуть глубже, мы обнаружим, что, даже если на машине стоит шильдик AWD, это не значит, что момент от двигателя поступает на обе оси. Разобраться с тем, что сегодня представляют собой полноприводные системы и какие технические проблемы за собой тянут, мы решили вместе с техническими специалистами сервисного центра «Дилижанс», специализирующегося на ремонте автомобилей концерна VAG.

На сегодняшний день в гражданском автомобилестроении существует два основных вида полного привода: подключаемый полный (Part-time) и постоянный полный (Full-time). В условные подвиды можно выделить электронно-управляемый полный привод (On-demand) и многофункциональный полный привод, который у разных марок, как правило, носит собственное название.

Подключаемый полный привод

В данной системе автомобиль по умолчанию едет в моноприводном режиме. В случае если появляется необходимость во всех ведущих колесах, вторая ось подключаются либо по желанию водителя, либо по сигналу электроники. Причем в первом варианте система принципиально различается по своему конструктивному устройству.

Жестко подключаемый, или полный привод Part-time

Этот тип привода считается самым простым и надежным, так как не имеет никаких сложных систем, которые должны отвечать за автоматическое распределение тяги по осям. По умолчанию крутящий момент передается только на одну ось, вторая ось включается только по необходимости с помощью раздаточной коробки с кулачковой муфтой. При включении «раздатки» обе оси жестко соединяются между собой, обеспечивая постоянное симметричное распределение крутящего момента.

Несмотря на конструктивную простоту, система имеет значимую особенность: невозможность ездить в режиме полного привода постоянно, а также на высоких скоростях и по ровным сухим поверхностям. Вернее, ездить-то можно, только с огромной вероятностью повредить систему полного привода.

Дело в том, что при повороте каждое из четырех колес вращается с разной скоростью и проходит свою траекторию поворота.

Между осями нет никаких систем, компенсирующих разность этих скоростей, а потому вся нагрузка ложится на «раздатку», которая со временем и выходит из строя. Проще говоря, подключать вторую ось необходимо только для увеличения проходимости автомобиля на покрытиях, допускающих проскальзывание колес, таких как грязь, песок, снег, лед или в крайнем случае сильный дождь.

Проблемы

Что же касается технических проблем, то основной причиной выхода из строя раздаточной коробки как раз является пренебрежение правилами использования полного привода. Например, «раздатка» регулярно ломается на автомобилях Suzuki Jimny в силу того, что основными потребителями этого автомобиля являются представительницы прекрасной половины человечества, не особо разбирающиеся в конструктивных нюансах системы Part-time.

Если жесткое включение происходит не старым добрым рычагом, а с помощью электропривода, то система может не включиться. Происходит это чаще всего на стоящей машине, потому что зубья валов не попадают в зацеп и электроника дает отбой.

Неисправностью это не является и исправляется просто накатом, чтобы в момент движения зацеп все же произошел.

Очень часто автомобили с системой Part-time являются объектами серьезного внедорожного тюнинга, а следовательно, и жесточайших нагрузок. Так что развалившиеся межколесные дифференциалы, оборванная цепь переднего вала и менянные главные передачи — не редкость на подобных авто. Однако в большинстве случаев узел настолько прост и надежен, что может вызвать вопросы лишь в случае огромных пробегов или халатного отношения владельца, например к замене масла.

К автомобилям с системой Part—time относится большинство современных пикапов и серьезных внедорожников: «УАЗ Патриот»,

Toyota Hilux, Foton Sauvana и даже Suzuki Jimny. Как правило, большинство автомобилей с подобной системой имеют в «раздатке» дополнительно понижающий редуктор, а также заднюю межколесную блокировку — штатно или в качестве опции

Автоматически подключаемый или полный привод On-demand

Самый массовый тип полного привода, в основе которого — многодисковая муфта, способная перебрасывать момент от основной ведущей оси к вспомогательной. Серьезным оружием на бездорожье такой тип привода не является (хотя есть исключения) и служит в большей степени как дополнительная система для более уверенного движения по неровностям и более эффективного распределения крутящего момента по колесам в зависимости от типа поверхности.

По умолчанию система On-demand функционирует в моноприводном режиме. Как только электроника получает сигнал о пробуксовке ведущих колес, с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты момент подается на вторую ось. Дополнительно с помощью вспомогательных электронных систем может регулироваться и момент на каждом колесе.

Конструктивно система работает по принципу сцепления: внутри муфты находятся диски, которые при поступлении сигнала с датчиков механически прижимаются друг к другу, передавая момент на ведомую ось. Системы у разных марок отличаются в основном принципом прижимания этих дисков и «навороченностью» электронных «мозгов» привода, которая выражается в быстродействии или наличии различных ручных режимов включения. Простые системы, опираются, например, на информацию от датчиков ABS и ESP, а премиум-кроссоверы умеют отслеживать уже такие показатели, как угол поворота руля, крен кузова и т. д.

 

Проблемы

Учитывая, что принцип работы фрикционной муфты основан на трении, главной проблемой системы On-demand является перегрев, при котором система выдает ошибку и отключает ведомую ось. В большинстве случаев он возникает при длительных пробуксовках, например при попытке покорить какое-либо бездорожье, причем иногда даже самое безобидное. Как правило, остыв, муфта вновь становится работоспособной. Регулярное повторение подобного приводит к замене пакета фрикционов.

Еще одной распространенной проблемой является выход из строя подшипника корпуса муфты, признаками износа которого является шум, вой или вибрации. Само собой, состояние и уровень масла в муфте также сильно влияет на работоспособность привода. Исправность датчиков, с которых «мозги» муфты получают информацию, напрямую влияет на включение полного привода. Также часто можно столкнуться с неисправностью приводного механизма, сжимающего диски.

В целом можно сказать, что, хотя система On-demand отлично изучена и хорошо известна механикам, в ремонте она достаточно капризна и дорога. Радует то, что большая часть проблем фрикционной муфты связана с ее жесткой эксплуатацией, то есть когда городские кроссоверы начинают использовать как внедорожники. Если же полный привод используется время от времени в легком режиме, система почти не доставляет проблем.

К автомобилям с системой On—demand относится большинство современных кроссоверов: Nissan X—Trail, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander. Однако встречаются и различные интересные исключения. Например, Renault Duster получил в пару к обычной муфте имитацию понижающей передачи, а Nissan Juke вообще имеет систему из двух независимых муфт на каждом из задних колес

Полный привод на основе муфты Haldex

Хотя система конструктивно является разновидностью подключаемого привода On-demand, она заслуживает отдельного упоминания, так как представляет собой нечто среднее между подключаемым и постоянным полным приводом.

В основе конструкции все та же многодисковая фрикционная муфта, управляемая посредством электрогидравлики. Фишка в том, что электроника запрограммирована даже на сухой ровной дороге часть момента передавать на заднюю ось, в результате чего автомобили с муфтой Haldex получаются с постоянным приводом. А отключается ось, например, при равномерном прямолинейном движении (например, на трассе) для экономии топлива.

 

Устройство муфты Haldex

Проблемы

На текущий момент муфта Haldex существует уже в пятом поколении. Проблемы с ней ровно те же, что и с обычными фрикционными муфтами, описанными выше. Особенности исключительно конструктивные: расположена муфта прямо в корпусе задней главной передачи, вместе с насосом и блоком управления. Учитывая, что первые версии Haldex скоро отметят двадцатилетие, у многих машин уже начинают отгнивать крышки электронного блока. Внимательно нужно относиться к замене масла, которая предполагает сокращенные интервалы: каждые 60 тыс. км.

Муфты Haldex используются такими марками, как Volvo, Land Rover, Ford, концерн VAG и многие другие 

Постоянный полный привод

Автомобили с такой системой полного привода всегда передают крутящий момент на все четыре колеса, что понятно из англоязычного названия Full-time. В своей основе система оснащена межосевым дифференциалом, который имеет несколько конструктивных вариантов: симметричный и несимметричный, блокируемый и неблокируемый. Блокировка, в свою очередь, может выполняться в автоматическом или ручном режиме. Все это зависит от того, для каких целей создается полный привод. Чаще всего используется самоблокируемый дифференциал, который также может быть выполнен на основе одной из трех систем: вязкостной или фрикционной муфты и с блокировкой типа Torsen.

Если в двух словах, то система Full-time и конструктивно, и функционально совмещает в себе принцип работы систем Part-time и On-demand. Дифференциал напрямую передает крутящий момент от одной оси к другой, а установленная с ним в одном корпусе муфта в зависимости от степени блокировки может перераспределять этот момент исходя из условий. Навороченные системы с двумя приводными валами, наподобие трансмиссии SuperSelect от Mitsubishi, умеют дополнительно «отстегивать» одну ось, превращаясь в отключаемый полный привод.

Дифференциал Torsen

Отдельно стоит упомянуть трансмиссию на основе дифференциала Torsen, который становится все популярнее. У него вместо муфт используется три пары червячных шестерней, которые осуществляют перераспределение момента. В свободном состоянии распределение тяги по осям равное, как только скорости вращения колес начинают отличаться, вращение шестерней заставляет частично блокироваться выходные валы, передавая момент на колесо с лучшим зацепом.

В зависимости от задач автомобили с подобными системами также дополнительно комплектуются задним (и иногда передним) блокируемым межколесным дифференциалом, понижающим редуктором и даже дополнительной муфтой. Комбинации могут быть совершенно разными в зависимости от задач — внедорожных, спортивных или экономящих топливо. Например, трансмиссия от Audi на легковых моделях и кроссоверах — quattro ultra — имеет многодисковую межосевую муфту и дополнительно дифференциал с кулачковой муфтой в приводе задней оси, также способной к полному отключению.

Система Quattro Ultra Full-Time (слева) и планетарный редуктор Mercedes-Benz (справа)

Проблемы

Как ни трудно догадаться, из-за невероятной сложности отдельных конструкций любая неисправность систем постоянного полного привода грозит непростым и недешевым ремонтом.

Системы на основе вязкостных и фрикционных муфт, как и в случае с системами On-demand, склонны к перегреву. Не избежал этой участи и дифференциал Torsen, шестерни которого также сильно нагреваются и требуют для охлаждения специального графитового масла.

Кроме того, на автомобилях Audi, например, дифференциал находится в блоке коробки передач DSG, так что любая проблема с «роботом» автоматически ведет к разбору и этого механизма. На сложных системах с отдельным передним валом прибавляйте встречающиеся проблемы привода — его включения/отключения либо датчика работы.

Соответственно, всевозможные датчики и управляющие электронные блоки при сбое и трансмиссию выводят из правильного режима работы. То же самое касается работы коробки передач, функционирование которой напрямую влияет на работу полного привода. Люфты карданов и вой редукторов — частая болезнь серьезных внедорожников.

Устройство дифференциала на спортивных полноприводных моделях Audi

К автомобилям с системой Full—time относится большинство современных премиум-моделей, дорогих или просто серьезных внедорожников, а также отдельных версий пикапов: Mitsubishi Pajero, Toyota LC, VW Touareg, Land Rover Discovery

Каков итог?

Как ни крути, ни одной универсальной системы полного привода, подходящей на все случаи жизни, до сих пор не создано. Ее выбор зависит исключительно от поставленных задач и приоритетов. Внедорожные вылазки ограничиваются не чищенной грунтовкой на дачу? Вам за глаза хватит системы On-demand. Мечтаете покорять Эверест, пробиваться сквозь тундру и нырять в болота? Вам нужна система Part-time, способная выдержать многое вдали от цивилизации. Но придется пожертвовать ездовым комфортом и получить навыки уверенного вождения на заднем приводе. Хочется, чтобы было и то и другое? Тогда вам необходима система Full-time, однако стоить она будет как сама по себе, так и в ремонте немалых денег.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность сервисному центру «Дилижанс» за помощь в подготовке материала.

2014 Renault Duster AWD Обзор тест-драйва

Renault Duster AWD – Нажмите выше, чтобы открыть фотогалерею с высоким разрешением 15,77 лакха

Система полного привода в Duster еще больше повышает его привлекательность, теперь он вполне способен преодолевать бездорожье

Renault был неизвестен в Индии, пока не был запущен Duster, автомобиль, который сделал имя французского автопроизводителя нарицательным. . Успех Duster можно объяснить различными причинами, в том числе его мачо-внешностью, экономичными двигателями, большим пространством и привлекательной ценой при запуске. Duster стал настолько популярен в Индии, что на несколько месяцев стал самым продаваемым внедорожником в стране, вытеснив более крупный Mahindra Scorpio. С усилением конкуренции в сегменте продажи Duster не продолжают лидировать в сегменте, хотя это, безусловно, самый продаваемый автомобиль Renault в Индии. Чтобы еще больше повысить привлекательность Duster и привлечь новый сегмент покупателей, Renault запускает полноприводный Duster. Автомобиль также претерпел множество изменений вместе с мощной системой полного привода, мы провели его через суровый курс по бездорожью, чтобы оценить его производительность.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/15253899476/[/flickr]

Полноприводные наклейки мгновенно отличают этот Duster, обратите внимание на более темную отделку на колеса

Экстерьер – Duster всегда носил язык тела внедорожника, несмотря на то, что это компактная модель. Дизайн полноприводной версии остается полностью неизменным, но Renault внесла некоторые незначительные изменения, чтобы отличить автомобиль от своего переднеприводного брата. Фара окрашена в черный цвет, а легкосплавные диски — в серый цвет, оба выглядят хорошо. Renault также наклеил наклейки AWD, вдохновленные логотипом AMG, сбоку (в нижней части двери и на задней стойке). Автомобиль также получает черную обработку средних стоек. Задний правый получает значок 4 × 4, и в целом изменения слишком незначительны, чтобы иметь какое-либо влияние. Вместо этого Renault должна была представить полноприводную модель с фейслифтингом автомобиля, который уже поступил в продажу по всему миру.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/15253899336/[/flickr]

На автомобиле дебютирует новый 3-спицевый рулевой механизм, а также получает систему с сенсорным экраном

Интерьеры – Duster AWD также получает обновленный интерьер. В то время как компоновка приборной панели остается такой же, как и раньше, автомобиль получает новое рулевое колесо с 3 спицами, на котором есть кнопки круиз-контроля, но элементы управления аудиосистемой по-прежнему установлены на подрулевом рычаге. Комбинация приборов теперь состоит из трех стручков с толстой хромированной окантовкой. Мультиинформационный дисплей также показывает мгновенный расход топлива, а также другую полезную информацию, такую ​​как запас хода, расход топлива и т. д. Приборная панель выполнена в приятных двухцветных цветах: сером и черном, а сиденья выполнены в комбинации серого и красного цветов. Некоторые пластмассы мягче на ощупь, но общее качество не соответствует автомобилю, который стоит более рупий. 15 лакхов. Расположение некоторых переключателей по-прежнему несовершенно, например, кнопка регулировки зеркала заднего вида.

Обновленная комбинация приборов имеет хромированную окантовку, переключатель полного привода расположен на центральной консоли.

На центральной консоли немного изменено расположение кнопок: вместо двух кнопок блокировки и разблокировки осталась только одна кнопка. Выключатель аварийной сигнализации меньше, а информационно-развлекательная система с сенсорным экраном предлагает навигацию и карты, а также обычные мультимедийные функции и возможность подключения Bluetooth. Система с сенсорным экраном немного лагает, время от времени реакция может занять больше секунды. Остальная часть салона осталась прежней, так что у вас достаточно места для пяти человек, при этом пространство для ног не является проблемой. Багажное отделение также большое, поэтому вместимость багажа достаточна, когда вы отправляетесь в путь с палатками, набитыми в багажнике.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/15090338727/[/flickr]

Duster использует тот же 1,5-литровый дизельный двигатель, но с полным приводом. модель тяжелее

Производительность – Полноприводной Renault Duster оснащен тем же 1,5-литровым дизельным двигателем K9K с более высокой степенью настройки. Это означает, что он выдает мощность 110 л.с. при 3900 об/мин и крутящий момент 248 Нм при 2250 об/мин в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Несмотря на то, что этот двигатель пробивной, мы все помним, что у этого двигателя много отставаний, что затрудняет вождение в городе, это обязательно будет заминкой, когда вы едете по бездорожью. Тем не менее, Renault настроила блок управления двигателем, чтобы улучшить тягу на низких оборотах, и это действительно заметно. Duster AWD не чувствует себя застрявшим на более низких оборотах, и не нужно ждать целую вечность, пока турбокомпрессор сработает и сотворит свое волшебство. Подача мощности теперь быстрее, и кажется, что гонка на высоких оборотах меньше, но компромисс того стоит.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/150100/[/flickr]

Мотор мощностью 110 л.с. теперь реакция лучше

Средний диапазон Duster AWD очень хорош, и это автомобиль, который может быстро набирать скорость, поэтому вам никогда не придется беспокоиться, обгоняя медленно движущийся транспорт. Благодаря улучшенному отклику на низких оборотах обгон становится легким, поскольку переключение на более низкую передачу не всегда оправдано. Еще одной проблемой 110-сильного Duster было тяжелое сцепление, и она была решена на полноприводной модели. Сцепление намного легче, чем раньше, что означает, что вождение в пробках с частыми остановками не является утомительной задачей. Renault заявляет, что цифра ARAI для Duster AWD составляет 19.0,72 км/л (во время нашей поездки дисплей показывал 6,1 км/л, но мы ехали по бездорожью и сильно разгонялись на первой передаче), меньший пробег связан с увеличением веса.

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/15090338117/[/flickr]

У Duster потрясающие ходовые качества и баланс управляемости. на все времена

Динамика вождения – Нам всегда нравился Duster за его баланс плавности хода и управляемости. Полноприводная модель получает независимую заднюю подвеску, что еще больше улучшает и без того хорошие ходовые качества автомобиля. Меньше ударов по выбоинам, и Duster может преодолевать самые сложные бездорожья, не тряся пассажиров полностью. Управляемость тоже хороша, Duster едет как легковой автомобиль, контроль над кузовом хороший, и он очень легко вписывается в повороты без малейшего намека на то, чтобы его отпустить. Рулевое управление дает хорошее ощущение, но может стать слишком богатой обратной связью, когда вы резко поворачиваете и попадаете в неровный участок, поскольку на руле ощущаются вибрации. Тормоза работают хорошо и обеспечивают уверенное торможение.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/150

999/[/flickr]

Очень мощная машина, Duster может идти по менее проторенной дороге. без суеты

Полноприводный Duster — вполне способный автомобиль для компактного внедорожника, он может сделать совсем немного по бездорожью

Внедорожные возможности режимы — 2WD, Auto, Lock. 2WD удерживает Duster на переднем приводе, в то время как в режиме Auto автомобиль передает мощность на задние колеса, когда передние колеса начинают терять сцепление с дорогой. В режиме блокировки Duster остается в полноприводном режиме до скорости 60 км/ч, после чего автоматически переключается на передний привод. Duster AWD также оснащен системами контроля тяги и удержания на склоне, которые помогают на бездорожье. С дорожным просветом 205 мм (хорошие углы въезда 30 градусов и углы съезда 35 градусов) этот Renault был в состоянии пройти через все виды местности, которые мы ему предлагали. Некоторые препятствия требовали от нас разворота и набора скорости, но машина всегда была готова к следующему испытанию. Очевидно, что это не хардкорный внедорожник, и поэтому его лучше всего использовать для умеренных поездок по бездорожью, а не для интенсивных, требующих настоящего внедорожника.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/150880/[/flickr]

Наша машина поддержки с лебедкой на случай, если Duster застрянет но это не

Вердикт – Внедорожник не очень популярен в Индии, но эта тенденция настигает все больше и больше людей, желающих участвовать в празднике слякоти. Полноприводной Renault Duster сочетает в себе лучшее из обоих миров, он может многое сделать за пределами асфальта, а также фантастически ведет себя на дороге. Поскольку спрос на полноприводные автомобили очень низок, Duster понравится очень ограниченному кругу покупателей, но другие изменения еще больше усиливают пакет. Чтобы быть оцененным почти на миллион больше, чем модель 2WD, топовый Duster будет стоить более рупий. 15 лакхов, что делает его довольно дорогим. Единственное, что нас беспокоит, так это то, что Duster по-прежнему не кажется достойным своей цены, а автомобили, которые стоят меньше, чем Duster, могут похвастаться гораздо лучшим интерьером (с точки зрения дизайна и качества), мы просто не можем понять, почему полноприводная модель не имеет такой цены. t приходите в обновленном аватаре.

Полноприводный Duster еще больше подчеркивает привлекательность этого бюджетного Renault, но цена довольно высока, а интерьер просто не соответствует ожиданиям от автомобиля такой цены, фактор хорошего самочувствия отсутствует при вождении этого автомобиля.

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/15276893855/[/flickr]

Шины MRF не предназначены для бездорожья, но все же работают прилично в таких ситуациях

What’s Cool

* Дополнительные функции
* Внедорожные возможности

Что не так круто

* Качество ниже номинала за рупий. 15,5 лакхов автомобиль
* В салоне не хватает приятных ощущений

Дополнительная литература – ​​

Обзор Renault Duster 2WD
Долгосрочный обзор Renault Duster
Renault Duster против Nissan Terrano
Renault Duster против Ford EcoSport
Renault Duster против Ford EcoSport 9 Видео 900 Дастер против Ниссан Террано против Форд Экоспорт
Mega SUV Shootout
Renault Duster против Hyundai Creta против Mahindra XUV500
Renault Duster AWD против Tata Safari Storme против Mahindra Scorpio
Maruti S-Cross против Ford EcoSport против Renault Duster
Renault Duster против Hyundai Creta против Mahindra XUV500 – Видео

Renault Duster Долгосрочный обзор AWD: через 4 месяца и 16 000 км

Team OD Опубликовано: 09 апреля 2015, 11:49AM IST

За годы существования в нашем гараже прошло огромное количество автомобилей, каждый из которых запомнился по-своему, но ни один из них не проехал столько миль и не завоевал столько сердец, как Renault Duster. Наш последний Duster дважды ездил по стране и был незаменимым помощником для тех, кто хотел преодолевать большие расстояния. С этой машиной было тяжело расставаться, и в нашем гараже образовалась пустота, которую недавно заполнил новый полноприводной Duster. За последние пару месяцев мы сделали все с новым Duster, от поездок на 100 км до езды на гоночной трассе и даже за рулем Rann of Kutch. Вот как это было в трех группах рук.

Я помню, что один из моих самых быстрых поездок по шоссе из Мумбаи в мой дом в Белгауме, расстояние в 500 км, был на нашем старом Дастере. По моему мнению, несколько других автомобилей, независимо от цены и мощности, могут не отставать от Дастера в индийской среде. Он достаточно быстр, имеет фантастические тормоза и настолько идеально подрессорен, что вам почти никогда не придется притормаживать на плохих дорогах. И независимо от того, насколько вы неуклюжи, эффективность никогда не падает ниже 12,5 км/ч, что означает увеличение интервалов между остановками дозаправки. Новый AWD кажется похожим, но имеет несколько заметных отличий. Удивительно, но теперь он стал еще комфортнее благодаря независимой задней подвеске и чувствует себя непобедимым на любой дороге, независимо от состояния. Что мне не очень нравится, так это новая передача. Он ниже, чтобы помочь с забиванием грязи на низкой скорости, достаточно низко, что Renault даже предлагает трогаться на второй передаче на ровных поверхностях. Проблема в том, что он, кажется, кастрировал верхнюю часть Duster. Подъем до 130 км/ч и выше уже не такой легкий, как раньше. Я понимаю, что это не будет иметь значения для 95 процентов своих клиентов, но это немного смутило безжалостную силу Duster на шоссе.

Ришаад Моди

Лиджо, Ришаад и Рохит систематически по очереди брали у меня Дастер, и наконец он вернулся только через месяц. Именно по этой причине я не часто езжу на нем на работу. На самом деле, я ездил на Duster больше по шоссе и гоночной трассе, чем по городу, благодаря гонке жюри и различным поездкам, которые произошли в последнее время.

MMRT — довольно быстрая трасса, и Duster показал себя на ней весьма впечатляюще. Вариант AWD имеет независимую подвеску по всему периметру, что делает его немного лучше управляемым, чем версия FWD. Есть намек на недостаточную поворачиваемость как в режиме 2WD, так и в автоматическом режиме, но это не позволяет отступить от сильного толкания автомобиля на поворотах. Общее сцепление тоже хорошее, а шины Apollo нового поколения намного лучше. Рулевое управление довольно прямое и позволяет хорошо чувствовать. А вот отдача руля — черта Дастера, и с этим приходится смириться.

Полноприводная версия имеет более короткие передаточные числа. Ускорение впечатляет, но производительность выше диапазона оборотов немного разочаровывает. На такой трассе, как MMRT, чувствуется потребность в скорости, особенно на прямой. Дастер хоть и внедорожник, но все равно отличный универсал.

Халли Прабхакар

В первый раз, когда Duster появился в продаже, я нечасто на нем ездил. Любезность мальчиков, которые возили его в разные части страны. Однако с новой полноприводной версией, которая недавно появилась в нашем гараже, у меня не было ничего из этого, и поэтому я убедился, что мой опыт езды на Duster был таким, которым никто в офисе не мог похвастаться. Я водил «Рено» по нереальной пустоши, которой является Ранн-оф-Катч.

Солнце, песок и слякоть — вот для чего созданы полноприводные внедорожники, и Duster не стал исключением. Его электронный полный привод «на лету» был весьма удобен в пустыне, как и более мягкая педаль сцепления. Ни разу я не застрял, хотя, честно говоря, я особо и не стремился. На самом деле, на самых крутых склонах, усеянных валунами, Дастер ни разу не вспотел и ни разу не поцарапал живот.

Помимо этого, есть одна вещь, которую я бы починил на Дастере, это сиденье водителя. Хотя он идеален в плане комфорта, он не совсем фиксируется на месте должным образом. При резком торможении сиденье немного раскачивается, и хотя Хэлли и Ришаад уверяют меня, что это просто «причуда» Дастера, это все равно не успокаивает. Очевидно, это было проблемой с тех пор, как Duster был впервые представлен в 2012 году, и я немного удивлен, что Renault ничего не сделала по этому поводу. Кроме того, я думаю, что компании было бы неплохо добавить бампер с болтовым креплением, как у оригинальной версии Adventure, на свой топовый вариант. Кроме того, Duster — это то, что я бы назвал идеальным бюджетным семейным внедорожником. «Наполни, закрой, забудь» — фраза, которую Renault могла бы позаимствовать у всех этих крошечных пригородных мотоциклов.

Lijo Mathai

Общий пробег: 15 976 км, дата приобретения: 14 декабря, в этом месяце пробег: 7 441 км, расход топлива: 543 л, КПД: 13,7 км/ч

Renault Duster AWD долгосрочный обзор введение

Renault Duster AWD запущен в Индии

Renault Duster AWD обзор дорожных испытаний

Цена (Ex-Delhi)
Запуск 8,49 лакхов

Рабочий объем
1330cc

Трансмиссия
CVT

MAX Power (PS)
106

MAX TOUBLE (NM)
154

МЕЛЬЖЕГО
-NA —

.

как Renault, но именно так Dacia разработала последнюю версию внедорожника Duster.

• RENAULT DUSTER
• Базовая цена: 27 990 долларов США (специальная стартовая цена)
• Силовой агрегат и экономичный вариант: 1,6-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель, 84 кВт/156 Нм, бесступенчатая трансмиссия, передний привод, экономичный смешанный режим 6,9 л/100 км, выбросы CO2 158 г/км (источник: Rightcar).
• Основные статистические данные: Длина 4341 мм, ширина 1804 мм, высота 1693 мм, колесная база 2676 мм, объем багажника 475 литров, 16-дюймовые легкосплавные диски.
• Нам нравится: Достойный двигатель и отличные ходовые качества, удивительно хорошая аудиосистема, самый большой компактный внедорожник за такую ​​цену.
• Нам не нравится: Слишком высокая цена, пресный, дешевый интерьер.

После более чем десятилетнего пребывания в Европе в качестве Dacia Duster наконец-то вышел на дороги Новой Зеландии под маркой Renault. Это герой бездорожья в сегменте внедорожников стоимостью менее 30 тысяч долларов?

Просветите меня: что такое Дастер?

Nile Bijoux/Stuff

Это Duster. Ценный герой Европы, не боящийся гравийных пятен на парковке, доступный здесь как Renault, а не как Dacia.

В Европе Duster маркируется как Dacia (произносится как да-ча). Это румынский автомобиль, созданный для румынских дорог, и хотя это может показаться автомобилем, сделанным в стране, которая плохо знакома с автомобилестроением, на самом деле это не так.

ПОДРОБНЕЕ:
* Renault тизерит возрожденный и полностью электрический супермини 5
* Продажи автомобилей в 2020 году выше, чем ожидалось, и внедорожники лидируют
* Обзор First Drive: Renault Duster
* Renault NZ подтверждает поступление двух автомобилей

Dacia принадлежит Renault, но эти два бренда были связаны с середины 1960-х годов, когда Dacia приобрела права на производство модели Renault 8 с новым брендом, продаваемой как Dacia 1100. Через тридцать с лишним лет Renault полностью купила Dacia , что позволяет румынскому бренду полностью использовать различные склады запчастей Renault.

Впервые Duster появился в 2010 году в передне- и полноприводной версиях (последняя использует систему Nissan 4×4, которая также используется в Navara). Он был хорошо принят как недорогой внедорожник без излишеств, особенно в версии с полным приводом. Второе поколение — это то, что продается здесь, начиная с 27 990 долларов в качестве специального предложения для ранних пташек. Обычная розничная цена составляет 29 990 долларов.

Это по-прежнему бюджетный внедорожник без излишеств?

Нил Бижутерия/Материалы

Если не считать колес, которые немного маловаты, Дастер довольно симпатичный.

За границей, да. Покупатели в Европе по-прежнему могут выбрать передний или полный привод, три различных типа топлива (дизель, бензин и бензин/сжиженный газ), а также механическую или автоматическую коробку передач. К сожалению, Kiwi получают только одну спецификацию, включающую 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 84 кВт/156 Нм, приводящий в движение только передние колеса с трансмиссией CVT. Есть шанс, что в конце концов мы получим версию для всех лап, но пока ничего официального.

Это означает, что Duster гораздо больше подходит для гравийных дорог или сухих сельскохозяйственных угодий, чем для любого реального бездорожья. Действительно, это городской внедорожник, который может справиться с пыльными ситуациями. Это в названии, я полагаю.

Таким образом, вместо того, чтобы сражаться с такими, как Suzuki Jimny, Duster сражается с такими, как базовые Skoda Kamiq и Suzuki Vitara, а также с Mitsubishi ASX. Skoda лучше всего подходит для городской езды, в то время как ASX предлагает серьезное соотношение цены и качества, а Suzuki лучше всех подходит для бездорожья.

Nile Bijoux/Stuff

Задние фонари в виде креста немного напоминают X-образные фонари Jeep Renegade, но это нормально, посмотрите на это место в багажнике!

И как это происходит?

На самом деле неплохо. Глядя на технические характеристики, может не вызывать особого доверия, но двигатель на самом деле довольно хорош, а вариатор прекрасно имитирует обычный автомобиль. Он слишком часто вспыхивает, казалось бы, правильно, когда вы собираетесь подняться в гору, но в целом с ним все в порядке.

Двигатель без турбонаддува, что странно в наши дни, но у него достаточно тяги за пределами эко-режима, чтобы Duster мог толкаться, когда это необходимо. Расход топлива тоже хороший, в среднем около 7,0 л / 100 км за время нашего использования.

Соедините это с удивительно хорошей электромеханической системой рулевого управления и плавным ходом, и вы получите способный небольшой внедорожник. Рулевое управление легкое, но не расплывчатое (и без «спортивного» электрического сопротивления) и предлагает много обратной связи. Кроме того, колесо регулируется как по вылету, так и по углу наклона, что всегда хорошо.

Nile Bijoux/Stuff

Конечно, это каюта без излишеств. Но вы бы заплатили 30 тысяч долларов за полную стоимость?

Подвеска имеет мягкую пружину, что означает значительный крен кузова, но при этом сохраняется достаточное сцепление, чтобы предотвратить недостаточную поворачиваемость при отклонении от курса. Это соответствие также означает, что Duster на самом деле не заботят сомнительные поверхности, что отлично подходит для наших дорог.

Выглядит не так изысканно, как конкуренты…

Честно говоря, это не так. Пластик в салоне твердый, цифровой информационно-развлекательный экран с камерой заднего вида с низким разрешением зернистый, а приборы выглядят устаревшими. Я должен добавить, что подача камеры также может быть переключена, чтобы увидеть бордюр, чтобы предотвратить кражу этих 16-дюймовых сплавов. Кроме того, USB-порт для подключения вашего смартфона к автомобилю находится в верхней части сенсорного экрана, что означает, что кабель свисает над ним. Раздражающий.

Nile Bijoux/Stuff

Я знаю, что это мелочь, но, конечно же, не так уж и важно просто перевернуть окантовку и поместить кнопки питания, регулировки громкости и USB-порт внизу?

Внешние дверные ручки словно пришли из 1990-х годов, перекрестие задних фонарей немного напоминает X-образные блоки на Jeep Renegade, а колеса, несмотря на приятный дизайн, почти до смешного маленькие. Я знаю, что колеса меньшего размера, как правило, обеспечивают больше комфорта и меньше шума от дороги благодаря более толстым шинам, но они все равно выглядят забавно.

Вероятно, более важным является отсутствие безопасности. Duster набрал только три звезды в тестах EuroNCAP из-за отсутствия автономного экстренного торможения, систем помощи при движении по полосе и подушек безопасности для коленей и таза.

Да, мелочи, но они складываются. К счастью, Duster компенсирует свои огромные размеры. Для небольшого внедорожника он довольно большой, особенно по сравнению с ASX и Kamiq, последний является самой большой занозой в боку Renault с точки зрения качества интерьера.

Nile Bijoux/Stuff

Несмотря на дешевый интерьер и слегка завышенную цену, Duster по-прежнему остается отличным автомобилем.

Dacia/Renault удалось увеличить объем багажника до 445 литров, который можно увеличить до 1478 литров после опускания задних сидений. Камик имеет 400/1395, а ASX предлагает 393/1193, а Vitara — 375/1160, что означает, что Duster легко побеждает в соревнованиях по перевозке грузов.

No related posts.