Максимальная скорость рено дастер: Рено Дастер 2019 технические характеристики 2020-2021 г на Renault Duster, официальный дилер, Москва

Содержание

Технические характеристики Renault Duster 2021 у официального дилера

Еще больше мест для хранения

Пакеты подключаемых сервисов Renault CONNECT

Адаптация к российским условиям - еще больше зимних опций!

Новый DUSTER превосходно адаптирован для российских холодов. Двигатели адаптированы под запуск вплоть до -30, аккумулятор обладает повышенной емкостью 70А, а дополнительный электрический отопитель прогреет салон теплым воздухом с самого старта двигателя. Также Новый DUSTER получил новые теплые опции, которые согреют в холод и сделают поездку комфортной с самого начала!

Технические характеристики Renault Duster

Renault Duster – одна из самых популярных моделей авто в России на протяжении уже многих лет. Одним из ключевых свойств этого автомобиля является практически идеальное соотношение цены и качества, с чем согласны и потребители, и специалисты, не говоря о том, что преимуществ у машины намного больше. Узнать больше о каждом достоинстве легендарного Renault Duster можно на официальном сайте нашего автосалона или уточнить информацию по телефону. Специалисты «КАН АВТО» с готовностью ответят на все интересующие вас вопросы.

Технические характеристики Renault Duster 2021 модельного года

В первую очередь автолюбителей привлекают универсальные ходовые качества авто. Современный кроссовер спокойно выдерживает как городскую трассу, так и езду по бездорожью, что крайне важно для тех, кто передвигается много и по разным направлениям. Конкурентным преимуществом обновленного Renault Duster является его внушительный дорожный просвет 210 мм. Этот параметр играет ключевую роль в рамках преодоления коварных ям и неожиданных препятствий. В сочетании с короткими свесами и массивными бамперами мощный французский внедорожник способен преодолевать любые рельефы и расстояния.

Характеристики Рено Дастер 2021 впечатляют:

  • 4-цилиндровый двигатель объемом до 2,0 л;
  • максимальная скорость до 172 км/ч;
  • мощность до 150 л. с, крутящий момент до 1700 об./мин.;
  • разгон до 100 км/ч за 10.2 сек;
  • расход топлива на каждые 100 км смешанной трассы от 5,2 л.

В зависимости от модификации автомобиль работает на бензиновом или дизельном топливе, имеет полный или передний привод, механическую, роботизированную или вариаторную коробку переключения передач.

Купить рестайлинговую версию Renault Duster 2021 в Татарстане

Автосалон «КАН АВТО» в Казани — официальный дилер известного французского бренда, специализирующийся на продаже новых оригинальных авто на действительно выгодных условиях.

  1. Доступный автокредит с пониженной ставкой и комфортным первым взносом;
  2. Упрощенная программа обмена подержанного авто на новый Рено Дастер по Trade-In с возможностью денежной компенсации;
  3. Интересные предложения по эффективным страховым продуктам для всесторонней защиты вашего автомобиля.

Услуга тест-драйва также вышла на новый уровень. Теперь ознакомительная поездка не ограничена заранее проложенным маршрутом. Садясь за руль авто для практического знакомства с характеристиками Renault Duster, вы сами выбираете свой путь!

Разгон рено дастер до 100, сколько в секундах

Максимальная скорость Рено Дастер, как заявляет изготовитель 150 км/ч, а у некоторых модификаций перешагивает за 170 км/ч. Так заявляет паспорт. На практике мало кому удалось просто приблизиться к заявленным цифрам, не то что достичь их. Это вовсе не случайно: ведь дастер не гонщик, не спортивный болид, а «семейный друг». Его основной козырь — проходимость на любых дорогах, надежность и безопасность. Он по природе своей довольно нетороплив и неповоротлив. Таким кроссовер был с самого создания. Даже рестайлинг не решил до конца ситуацию. «Прожорливость» тоже никуда не делась.

Если говорить о разгоне до сотни, то Duster и здесь остался позади многих конкурентов, даже из бюджетного сегмента. Сколько секунд нужно машине, чтобы разогнаться, зависит от возраста и комплектации. Так, медлительнее всего оказался дизель с автоматической трансмиссией. Полный привод тоже увеличивает время разгона, вопреки часто встречающемуся мнению, что трансмиссия и тип двигателя (бензин или дизель) ничего не меняют.

Какая максимальная скорость на Дастере

Минимум, по официальным техническим характеристикам составляет 158 км/ч. По факту уже 140 — ощутимая скорость, но до 150 он уверенно держится на дороге. Лучше не экспериментировать с поездками при скорости 165 км/ч, выше — при таких показателях автомобиль теряет устойчивость, поскольку изначально разрабатывался совсем для иных целей. Тем более опасно гонять от 170 км/ч.

Разогнаться же до сотни по факту удается секунд за 11-12. Это нормальный показатель для машин этой категории, он лишь подчеркивает, что все так и было задумано разработчиками. Насторожить должен показатель от 15 секунд — это считается плохим признаком.

Разгон дизеля и бензина до 100 — 1,5, 1,6, 2,0

Автомобиль рено дастер бывает с двумя видами двигателей, топливом может быть бензин и дизель, разгон до 100 у них разный. Для иллюстрации данных сведем их в таблицу. Полноприводные версии рено дастер, в которых топливом выступает дизель, имеют больший по времени разгон до 100, а максимальная скорость у них меньше. Это видно из таблицы (модели начиная с 2017 года):

Модификация Максимальная скорость, км/ч Разгон до 100 км/ч, сек
1, 5 dCi МКПП 158 11,8
1, 5 dCi 6 АКПП 171 11,9
1,5 dCi полный привод МКПП 169 12,4
1,6 МКПП бензин 170 11,3
1,6, бензин полный привод 173 12,9

Впрочем, и у моделей первого поколения Рено Дастер показатели почти такие же. Рестайлинг мало что изменил. Из этого понятно, что производитель ориентируется скорее на то, чтобы повысить проходимость Дастера, нежели заставить его побивать скоростные рекорды. Главный ориентир — экономия горючего, безопасность тех, кто сидит внутри, а не разгон дастера. Новые двигатели соответствуют стандарту Евро-6 по экологии.

По заявке производителя рено дастер 2.0 л имеет разгон до 100 10.4 сек. Хотя владельцы отмечают, что реальный показатель меньше заявленного.

Как правильно разгоняться на механике Дастера — как крутить двигатель

До сих пор не утихают споры среди автовладельцев, как лучше трогаться и разгоняться на дастере — поверить разработчикам и трогаться со второй передачи, или же прислушаться к чужому опыту — трогаться с первой.

Главное, на что упирают сторонники инструкции (а она предписывает стартовать со второй передачи) — комфорт, долговечность сцепления (у стартующих с первой сцепление пора менять уже через полсотни тысяч километров). Если это удается с явными затруднениями, нужно проверить состояние передних тормозных колодок (они могут закисать), регулировку ручника, который может удерживать заднее колесо. В таком случае разогнать кроссовер удастся с явными затруднениями.

Старт с первой никаких плюсов не дает — даже не при полном приводе кроссовер начинает «шлифовать», к тому же недолго действует такая передача. С третьей передачи разогнаться также нереально — придется переключаться на четвертую. При старте со второй передачи бывает серьезный провал в тысячу пятьсот оборотов, потом их количество медленно возрастает.

При езде на автоматике советуют нажимать на газ глубоко, но не резко, чтобы ступени успели переключиться. Старт — плавное, глубокое нажатие, без рывков. Обороты поднимаются: 3-3,2-3,5. Теперь чуть отпустить, ступень переключилась. Снова нажать — так до последнего переключения. Дальше таким же образом можно давить на педаль, разгоняя кроссовер до нужной скорости. Главное здесь — отсутствие резких движений. Автоматическая коробка сама определит манеру езды сидящего за рулем, чтобы подстроиться под нее в дальнейшем. Переключение будет происходить быстрее, машина будет набирать скорость.

От чего зависит разгон

Насколько быстро машине удастся выйти на скорость в сотню километров в час после старта, зависит от факторов:

  1. Объем лошадиных сил. Ни у кого не возникает сомнения, что разгон до сотни напрямую связан именно с этим показателем. Обычный седан с 85 «лошадьми» разгонится до сотни гораздо медленнее, чем модель, у которой хотя бы на 10 л.с больше.
  2. Масса. Нагруженный кроссовер или грузовик стартует тяжелее и разгоняется дольше.
  3. Тип трансмиссии.
  4. Аэродинамические особенности.
  5. Кузов.

Играют роль и шины. Величина колес и быстрота разгона обратно пропорциональны.

Рено Дастер по разгону и максимальной скорости далеко не на последнем месте после соперников — представителей других автоконцернов. Главное — это не ждать от кроссовера рекордов спорткара и не пытаться заставить свою машину повторить их. Дастер для резкой и экстремально быстрой езды просто не приспособлен.

Тест-драйв Renault Duster «дизель»: ТОП-5 вопросов и ответов

В прошлом уже выходил подробный обзор нового поколения Renault Duster, однако в комментариях нередко встречаются вопросы об этой модели. Поэтому я еще раз взял Renault Duster, теперь уже турбодизельный, но также с 6-ст. «механикой» и полным приводом – отличные условия для сравнения с бензиновым автомобилем! Плюс кратко разберем другие дизельные версии модели.

Про Duster уже была статья раньше. В чем отличия этого? Только в дизельном моторе?

Фактически – да, но не совсем. Изначально задача данного материала состояла в том, чтобы оценить 1,5-литровый турбодизель и понять, насколько он уживается в новом поколении Renault Duster. Все строилось вокруг мотора. Однако, с дизельным мотором идет другая коробка передач. Невзирая на идентичное обозначение «6-ст. МКПП», здесь используется трансмиссия с другими передаточными числами. И это отлично.

Если в прошлом на Renault Duster с бензиновым мотором 1,6 л у меня были постоянные жалобы на слишком завышенные обороты и слишком заниженные передаточные числа, то здесь трансмиссия и мотор согласованы идеально. Трансмиссионные числа подобраны так, чтобы в нормальном темпе езды мотор не проваливался ниже 1,5 тыс. об/мин, где он уже проявляет свою тягу. А ведь тяги немало: 260 Нм при относительной легкости автомобиля (даже с учетом полного привода и дополнительного оснащения, Renault Duster укладывается примерно в 1,5 тонны). Правда, механикой «щелкать» придется часто, поскольку рабочий диапазон дизеля начинается на 1,5-2 тыс. об/мин и заканчивается уже на 3,5-4 тысячах. Зато «по мотору» езда выходит тихой, в чем немалая заслуга снова-таки коробки передач. К примеру, на трассе тахометр показывает на 800-1000 об/мин. меньше, чем у бензиновой версии на аналогичной скорости. Однако, аэродинамические шумы хорошо заметны, особенно в области передних стоек крыши.

Внешне дизельный Renault Duster идентичен бензиновой версии из прошлого, они даже были представлены в одинаковой комплектации ZEN, с одинаковыми колесными дисками и серебристыми рейлингами с названием модели. Версию с полным приводом отличают надписи 4

WD на характерных накладках передних крыльев. Фары обычные (галоген), светодиодные только дневные ходовые огни. Задние фонари «крестиком» – оригинальное решение для такого класса и цены. Отличия под капотом – не только турбодизель, но также и другая 6-ст. «механика». Если 1-2 передача сходятся, то все последующие передаточные числа дизельной версии более «растянуты» (причем «растянуты» именно передачи, а не главная пара). Кстати, базовые версии автомобиля с бензиновым мотором 1,6 л получают 5-ст. МКПП с иными передаточными числами. Полный привод предлагает три режима работы, которые переключаются «шайбой». Дополнительный режим ЕСО слегка урезает прыть двигателя и пытается снизить расход, но реально его влияние едва ощутимо.

В остальном все знакомо. Не слишком острый руль (три оборота от упора до упора) довольно легкий. Руки не устают, хотя и связи с дорогой особо нет: просто руль, просто легкий, просто крутится. Автомобиль поворачивает с нормальной реакцией на движение рулевым колесом, здесь нет запаздываний и проблем. Зато есть изрядные крены, обусловленные мягкой подвеской. Но эта ходовая имеет и обратную сторону медали – полная невосприимчивость к ямам на дороге! Кроссовер Renault Duster мягкий и комфортный, причем при езде с разной скоростью и при прохождении разных неровностей. Он успешно «стирает» мелкую рябь и швы на дороге, остаются лишь шлепки, и он легко проходит крупные бугры и выступы. Пожалуй, лишь глубокие ямы способны вызвать заметную отдачу в подвеске. Но в последнем случае подвеска работает правило «больше хода – меньше ям»: при быстрой езде автомобиль просто успевает перескакивать через неровности. Вот этот союз тяговитого и экономичного турбодизеля, всепрощающей подвески, нормального полного привода с блокировкой муфты и «силовой» первой передачей – это такая гремучая смесь, которую никто не может предложить за аналогичные деньги в этом классе.

А что с салоном? Есть отличия?

Нет, в салоне все знакомо. Передняя панель с аккуратным оформлением, но сделана сплошь из твердого пластика. Форма сидений удобна, диапазоны регулировки велики, руль установлен удачно. В итоге посадка оказывается удобной. Раньше для меня это всегда был один из минусов автомобилей на платформе В0, однако новый Renault Duster стал лучше. Сзади довольно просторно, но обошлось без изысков: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Объем багажника средний, он может быть больше в версиях с передним приводом (отдельно расскажу ниже). Хотите мягкий пластик и ЖК-приборы, дефлекторы вентиляции и подлокотник сзади, больше внимания к отделке багажника? Тогда компания Renault предлагает другие кроссоверы подобного размера. К примеру, Kadjar, но ведь там и цены другие. А за свои деньги Renault Duster хорош. Вспомню и другой пример: более компактный и доступный Sandero. Кажется, Renault Duster построен на аналогичной платформе, имеет такие же недорогие материалы в салоне, но в реальности воспринимается автомобилем даже не на класс, а на два класса выше, на нем просто более приятно ездить.

На это ощущение работает и комплектация автомобиля. Забудьте о прошлом прозвище «бюджетник» для Renault Duster: здесь можно получить и бесключевой доступ в салон, и систему помощи при спуске со склона, и мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. А особая изюминка – система обзора на четыре камеры: справа/слева, спереди/сзади. Жаль, общей картинки «вид сверху» здесь нет, но все равно: подобная система – настоящая изюминка для бюджетни… Ой, простите!

Интерьер уже знаком: в целом больше радует простор салона, чем его отделка. Хотя несколько приятных мелочей нашлось: красивый блок «климата», кнопки-клавиши, фаска на рычаге «механики». А еще радуют некоторые пункты оснащения: мониторинг слепых зон, четыре камеры, пр. Но все это я рассказывал и раньше. Что нового, так это расход: обратите внимание на приборы, средний расход в городе составил около 7 л на 100 км, в зависимости от пробок и стиля езды может меняться в пределах +/- 1 л, а расход на зачетной «трассовой сотне» составил менее 5 л на 100 км.

С таким расходом возникает вопрос: дизель против бензина – что выгоднее?

Давайте считать: разница в цене аналогичных комплектаций Renault Duster, которые отличаются только мотором (бензин или дизель) составляет 72 тыс. грн. Помнится, бензиновый автомобиль в среднем расходовал 9,5-10 литров топлива в городе и 6-7 на трассе. Возьмем смешанный расход 50/50 (город/трасса). В таком случае усредненная цифра для дизельной версии – 6 л на 100 км, для бензиновой версии – 8,5. При примерно одинаковой цене дизельного топлива и бензина (около 28 грн за литр), выходит экономия 2,5 л на 100 км, или экономия «в деньгах» около 70 грн каждые 100 км пути. Разница в цене окупается примерно через 100-105 тыс. км пробега.

Добавим затраты на ТО. В обоих случаях регламент ТО одинаковый – сервис требуется каждые 15 тыс. км или раз в год. Интересно, что и цены примерно равны: минимальное ТО обходится в 3,3-3,4 тыс. грн., расширенное ТО – от 5,3-5,4 или 5,9-6 тыс. грн. И лишь на ТО-90 заметна разница примерно в 2,7-3 тыс. грн. В итоге при пробеге около 100-110 тыс. км бензиновый автомобиль попросит оставить на сервисе около 30 тыс. грн., а обслуживание дизельного автомобиля обойдется примерно в 33 тыс. грн. Таким образом, точка окупаемости дизельного Renault Duster смещается к пробегу около 110 тыс. км.

С другой стороны, за дизель на вторичном рынке можно получить больше, чем за бензиновый вариант. Допустим, удастся отыграть обратно пусть не все деньги, но хотя бы половину: в таком случае и окупаемость наступит раньше (на пробеге около 50-55 тыс. км).

Какие вообще бывают версии Duster с дизелем? И что сколько стоит?

Дизельные версии встречаются довольно уникальные. К примеру, если вы хотите получить Duster с «автоматом», то есть лишь один вариант – дизельный автомобиль с трансмиссией EDC. Однако в таком случае придется довольствоваться передним приводом, что в свою очередь тянет за собой использование обычной полунезависимой подвески сзади на основе П-образной балки (вместо «многорычажки» в версиях с полным приводом). Зато изменения в задней части позволили расположить запасное колесо снаружи, что в итоге привело к понижению уровня пола багажника, последний стал глубже и больше. А это 478 л в стандартной 5-местной конфигурации салона против 414 л у автомобиля с полным приводом, где используется многорычажная задняя подвеска, а «запаска» обосновалась в подполье багажника. Вот какие отличия по структуре кузова и задней подвеске. А кто-то говорит, что Renault Duster прост в своей конструкции…

Хотите Renault Duster с «автоматом»? Тогда это обязательно Renault Duster с турбодизелем, передним приводом и преселективной роботизированной трансмиссией EDC. У него полунезависимая подвеска сзади, зато больше багажник. Представленный бежевый автомобиль в салоне как раз такой. А вообще кроссовер Renault Duster 1.5 dCi с «автоматом» EDC стоит минимум в 500-550 тыс. грн. ($20-22 тыс.) в зависимости от выбранной версии (LIFE, ZEN, INTENSE) и без учета доп-опций.

Хотите дизельный Duster дешевле? Минимальный вариант подразумевает передний привод, 6-ст. МКПП, комплектацию LIFE: система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, датчик света, магнитола с Bluetooth, круиз-контроль, передние электрические стеклоподъемники, пр. Цена – от 464 тыс. грн. или $18,5 тыс. Доплата за «автомат»-EDC составляет 36 тыс. грн. (вот и выходит 500 тыс. грн., которые я упоминал выше), доплата за полный привод составит около 55 тыс. грн.

Хотя если говорить про самый доступный вариант Renault Duster, то это все-таки 1,6-литровый бензиновый мотор с передним приводом и 5-ст. «механикой», комплектация BASE. Такой Renault Duster обойдется минимум в 360 тыс. грн. или $14,4 тыс.

Белый автомобиль – самый доступный вариант Renault Duster с дизелем. У него передний привод, «механика», комплектация LIFE: обычные колеса и кондиционер, отличаются приборы и ткань обивки сидений. Но минимально-достаточный уровень есть.

Тестовый автомобиль был представлен в комплектации ZEN, которая дополнительно предлагает: передние противотуманные фары, задние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и электрической регулировкой, систему мультимедиа с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией, улучшенную отделку салона (другая ткань и хромированный декор). Такой автомобиль предлагается по цене от 483 тыс. грн. ($19,3 тыс.), доплаты за АКПП и полный привод аналогичны описанному выше.

Наконец, на статус ТОП-версии претендуют сразу два варианта: комплектация INTENSE и специальное исполнение TECHROAD. В первом случае можно ожидать дальнейшего расширения перечня оснащения: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, система Multi-View (четыре камеры), климат-контроль, подогрев передних сидений, датчики парковки сзади, пакет «Intense LOOK» (17-дюймовые колеса, тонировка окон, серебристые накладки по кузову). Специальная версия TECHROAD подразумевает декор красного цвета снаружи и внутри, серо-красную отделку сидений, но немного уступает INTENSE в оснащении. Ценники на обе версии находятся в диапазоне от 496-571 тыс. грн. ($20-22,8 тыс.), в зависимости от сочетания МКПП/АКПП и типа привода, без учета дополнительных опций.

Красный автомобиль – это кроссовер Renault Duster в специальной версии TECHROAD. Красный декор повсюду, роскошные колесные диски, серые сиденья – кроссовер Renault Duster перестал быть скромным, теперь он «модник».

Напоследок в блоке о ценах пропишу еще один нюанс. По программе Renault Bonus (покупка в кредит) все версии Renault Duster обходятся дешевле на 40 тыс. грн.

Что в итоге?

Я по-прежнему считаю, что кроссовер Renault Duster второго поколения скорее является «эволюционным шагом вперед» относительно прошлого, нежели «революционным прыжком» в автомобильном мире. На пути к своему успеху автомобиль сделал ставку на уже проверенные преимущества: комфорт подвески, простую конструкцию, простор салона, и, конечно, низкую цену. Просто он стал лучше. Дизельный мотор и «механика» с другим подбором передаточных чисел явно добавили преимуществ автомобилю: он и едет веселее, и тратит меньше. Плюс только дизельный автомобиль можно взять с «автоматом». Именно с таким мотором Renault Duster создает целостный облик модели, заставляя мысленно произнести: «дизель наше все».

Технические характеристики Renault Duster dCi 110 4x4 MT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,68 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 210 мм

Багажник – от 414 л (5 мест) до 1559 л (2 места)

Грузоподъемность – 504 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 395 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,5 л

Мощность – 110 л.с. при 4 000 об/мин

Крутящий момент – 260 Нм при 1 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 186 Нм на 1 т

Привод – полный привод с тремя режимами работы

Трансмиссия – 6-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 12,4 с

Максимальная скорость – 169 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,8 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Минимальная цена автомобиля – от 360 тыс. грн ($14,4 тыс.) или от 320* тыс. грн. ($12,8 тыс.)*

Цена тестового автомобиля – около 580 тыс. грн. ($23,2 тыс.) или 540* тыс. грн. ($21,6 тыс.)*

*по программе Renault Bonus

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

 

Шины тестового автомобиля – Continental ContiCrossContact LX2 215/65R16

от 3 451 грн

Предложений: 4

Renault Duster Drive 2.0 AT4 4x4

Тип топлива: бензин
Конструкция двигателя, число цилиндров: R4
Семейство двигателей: инжектор
Рабочий объём, см3: 1998
Мощность, л.с.: 143
Максимальный крутящий момент, Н·м: 195
Вид топлива: бензин АИ-95
Норма токсичности выхлопных газов: Евро-5
КПП: автомат
Понижающая передача: нет
Привод: полный
Время разгона 0-100 км/ч, с: 11.5
Максимальная скорость, км/ч: 174
Расход топлива в городском цикле, л/100км: 11.3
Расход топлива в загородном цикле, л/100км: 7.2
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км: 8.7
Объем топливного бака, л: 50
Снаряженная масса, кг: 1394
Грузоподъемность, кг: 500
Разрешенная нагрузка на оси (переднюю/заднюю), кг: 985/940
Разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг: 1000
Разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг: 730
Длина, мм: 4341
Ширина, мм: 1804
Высота, мм: 1682
Колесная база, мм: 2673
Дорожный просвет, мм: 210
Объем багажника, л: 467
Объем грузового отсека, м3: 0.0

Рено Дастер полный привод характеристики, динамика, расход

Рено Дастер полный привод имеет интересные характеристики. Конечно полноценной раздаточной коробки с пониженными передачами и блокировками дифференциалов полноприводного Renault Duster нет, но это уже не моноприводная легковушка. В версии Дстера 4х4 производителям удалось сохранить приемлемую динамику и умеренный расход топлива.

Однако стоит учитывать, что постоянно ездить в режиме полного привода на Duster не получится. Его рекомендуется включать на бездорожье и то ненадолго. Причина в электромагнитной муфте, которая стоит перед задним редуктором и передает (или блокирует) крутящий момент от коробки передающийся посредством карданной передачи. Муфта склонна к перегреву при тяжелых условиях эксплуатации. Если долго ездить в режиме “Lock” да еще и на большой скорости, то это с большой вероятности приведет к поломке электромагнитной муфты.

С полным приводом сегодня на Дастере доступны 1.6 литровый, 2-литровый бензиновые моторы и дизельный турбоагрегат объемом 1.5 литра. В качестве КПП используется 6-ступенчатая механическая коробка передач. С 2-литровым мотором доступен 4-диапазонный автомат. Среди всех модификаций самая экономичная версия это дизельный Дастер, а самая динамичная модификация с 2-литровым бензиновым движком. Далее предлагаем более подробные характеристики разных версий Renault Duster с полным приводом.

Характеристики Рено Дастер 4х4 1.6 бензин
Максимальная скорость – 166 км/ч
Разгон до первой сотни – 12.5 секунд
Расход топлива по городу – 9.3 литра
в смешанном цикле – 7.6 л.
по трассе 4х2 – 6.8 л.

Характеристики Рено Дастер 4х4 2.0 бензин
Максимальная скорость – 180 км/ч (4АКПП – 174 км/ч)
Разгон до первой сотни – 10.3 сек. (4АКПП – 11.5 с.)
Расход топлива по городу – 10,1 л. (4АКПП – 11.3 л.)
в смешанном цикле – 7,8 л. (4АКПП – 8.7 л.)
по трассе – 6,5 л. (4АКПП – 7.2 л.)

Характеристики Рено Дастер 4х4 1.5 дизель
Максимальная скорость – 167 километров в час
Разгон до первой сотни – 13.2 секунд
Расход топлива по городу – 5,9 литра
в смешанном цикле – 5,3 литра
по трассе – 5,0 литра

Стоит отметить, что расход топлива и другие характеристики для полноприводной модификации Дастера производитель указывает при режиме 2WD, если включить действительно полный привод (то есть перевести режим трансмиссию в режим “Lock”) тогда и расход будет повышенным и динамика ухудшится, не говоря уже об ограничении скорости в режиме 4х4.

Renault Duster - разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Renault Duster в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (6)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Renault Duster 2.0 AT (135 л.с.) 4WD, 195 Н*м /3750 об.
(2013 - )
172 км/ч 10.4 сек.
Renault Duster 2.0 MT (135 л.с.) 4WD, 195 Н*м /3750 об.
(2011 - )
172 км/ч 10.4 сек.
Renault Duster 2.0 AT (135 л.с.), 195 Н*м /3750 об.
(2011 - )
168 км/ч 11.2 сек.
Renault Duster 1.6 MT (102 л.с.), 145 Н*м /3750 об.
(2011 - )
163 км/ч 11.8 сек.
Renault Duster 1.6 MT (102 л.с.) 4WD, 145 Н*м /3750 об.
(2011 - )
158 км/ч 13.5 сек.
Renault Duster 1.5d MT (90 л.с.) 4WD, 200 Н*м /1750 об.
(2011 - )
156 км/ч 15.6 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (18514) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (10138)

Renault Duster 2015 - цена, характеристики и фото, описание модели авто

Компактный внедорожник с незаурядным дизайном и всеми необходимыми опциями на борту – это Renault Duster. Популярность автомобиля растет с большой динамикой, и все благодаря тому потенциалу, который заложен в модель. Renault Duster отлично подойдет на роль семейного или рабочего автомобиля, для коротких – городских, либо дальних поездок.

Модель создана на платформе Renault Logan, однако имеет увеличенную колесную базу и массу других доработок, в частности – возможность оснащения системой полного привода. Помимо этого, значительно улучшена проходимость модели путем установки коротких свесов, а также увеличению клиренса до отметки в 210 мм.

Салон выдержан в привычном стиле для линейки недорогих автомобилей компании Рено. Здесь все просто, но со вкусом. По минимуму, но на нужном месте. Поэтому автомобиль в народе получил характеристику универсального и неприхотливого в эксплуатации.

Учитывая сравнительно небольшие габариты Рено Дастер, внедорожник имеет вполне достойный багажник, объем которого составляет 475 литров. При этом данный показатель может быть увеличен до 1636 литров путем складывания заднего ряда сидений и образования ровного пола с багажником. К тому же преимуществом будет и то, что в своем классе Renault Duster – один из доступных автомобилей.

Линейка двигателей модели состоит из 2-х бензиновых агрегатов, объемом 1.6 и 2 литра, которые развивают мощность в 102 и 135 л.с, а также одного дизельного мотора, обладающего объемом в 1.5 литра и мощностью 90 лошадей. В зависимости от комплектации, предлагается 5 и 6-ступенчатая механика, либо 4-х ступенчатый автомат. Привод автомобиля может быть либо передним, либо полным, что еще больше увеличивает проходимость. Renault Duster, пусть и не самый динамичный внедорожник в своем классе, обязательно порадует владельца расходом топлива. Для бензиновых моторов в смешанном цикле расход составляет 8.5 литров, для дизеля – немного больше 5-ти литров топлива.

Dacia Duster Performance, Engines, Top Speed ​​& 0-62

Dacia Duster не предлагает исключительной динамики или высоких характеристик, но не в этом суть автомобиля такого типа. Кроме того, таланты Дастера заключаются в другом.

Он построен на той же платформе, что и предыдущая модель: удлиненная версия опор Nissan Juke. Это делает машину внизу довольно старой; Сочетание изрядного крена кузова и унылого безжизненного рулевого управления создает неопределенное и отстраненное впечатление от вождения.Из-за недостаточной звукоизоляции может быть немного шумно, особенно на холостом ходу с 1,5-литровым дизельным двигателем.

Но на этом большинство проблем заканчивается, потому что легкое рулевое управление - которое, по-видимому, требует на 35 процентов меньше усилий, чем раньше, - позволяет легко маневрировать по городу, а приподнятое положение водителя дает хороший обзор дороги впереди. Проще говоря, Дастер не хуже вождения, чем подавляющее большинство небольших внедорожников, и все они более дорогие.

В облике 4x4 Duster представляет собой мощный и недорогой внедорожник с дорожным просветом до 210 мм и глубиной проезда 350 мм.Передача короче, чтобы лучше буксировать и работать в сложных условиях, но это также усложняет езду по городу.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

В остальном Дастер - приятный автомобиль для вождения. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме модели 4x2 с бензиновым двигателем, а в вариантах 4x4 используется трансмиссия с более короткой первой передачей, которая лучше подходит для бездорожья.

Двигатели, разгон 0-60 и максимальная скорость

1,5-литровый дизельный двигатель dCi перенесен из старого Duster, но Dacia внесла несколько изменений, чтобы сделать его более мощным и эффективным, чем раньше. Есть скромное увеличение мощности на 5 л.с. по сравнению со старым дизельным двигателем, при этом новый агрегат выдает 113 л.с. Функция overboost обеспечивает увеличение крутящего момента, а система AdBlue снижает выбросы.

Разгон лучше всего можно охарактеризовать как адекватный, так как дизельный Duster 4x2 разгоняется до 62 миль в час за 10.5 секунд или 12,1 секунды в 4x4. Максимальная скорость составляет 111 и 108 миль в час соответственно. Короткая передача 4х4 может затруднить плавное вождение Дастера, поэтому мы бы избегали этой версии, если вы регулярно не буксируете тяжелые грузы или не проводите много времени в бездорожье.

Также теперь доступен новый 1,3-литровый бензиновый агрегат TCe мощностью 130 или 150 л.с. Модель с более высокой мощностью разгоняется от 0 до 100 км / ч за 10,4 секунды и заставляет Duster чувствовать себя еще более взрослым, давая внедорожнику силу, позволяющую конкурировать с моделями, которые стоят на несколько тысяч фунтов дороже.Для тех, кто не заботится о дополнительной мощности, есть 1,0-литровый бензиновый двигатель начального уровня мощностью 100 л.с., предлагаемый в комплектациях Access, Essential и Comfort.

Компания Dacia сделала интересный шаг, предложив 1,0-литровый трехцилиндровый двухтопливный двигатель с турбонаддувом мощностью 100 л.с., который может работать как на бензине, так и на сжиженном газе. Намерение состоит в том, чтобы обеспечить более низкие выбросы, улучшенный расход топлива и увеличение дальности полета.

2014 Дачия Дастер | Максимальная скорость

Внешний вид

Dacia Duster начинал свою жизнь как компактный внедорожник на модифицированной платформе Clio.Duster 2014 года подвергся рестайлингу, чтобы подчеркнуть его внедорожные возможности. Начнем с самого начала, где было внесено большинство изменений. Например, решетка радиатора была переработана, чтобы придать кроссоверу более смелый и прочный вид. Решетка с двумя ламелями имеет трапециевидную сотовую структуру с хромированной отделкой.

«Мы построили на привлекательности оригинальной модели»

Блок фар получил двойную конструкцию с дневными ходовыми огнями и указателями поворота, объединенными в одно целое.В нижней половине бампера предусмотрен большой воздухозаборник, по бокам которого расположены противотуманные фары.

Сдвинуть в сторону вздутые колесные арки оригинального Дастера сохранены. Единственное изменение - это новый рельс на крыше, на блестящей поверхности которого выгравирована надпись «DUSTER».

Теперь о задней части, которая сохранила большую часть своих дизайнерских качеств. Dacia оснастила новый Duster 2014 года новым комплектом задних фонарей с переработанными светоотражающими поверхностями. Нижняя часть бампера выполнена в черном цвете, что дает понять, что этот Duster создан для бездорожья.Новые 16-дюймовые колесные диски «Dark Metal» особенно ярко смотрятся на Duster.

Деталь рейлинга на крышу

Детали фары

Интерьер

Как и предыдущая Dacia Duster, новая модель имеет довольно простой интерьер, но хорошо сочетается с внешним видом. Dacia также добавила несколько удобных функций, которые еще больше делают кабину Duster лучшим местом для проведения времени. Приборная панель придает интерьеру солидный вид, что очень важно для автомобиля с его характером.

Dacia теперь предлагает высококачественные варианты обивки для Duster, включая кожу. Заднее сиденье было дополнительно усилено, а дизайн передних сидений был изменен с учетом предпочтений клиентов. Грузовой отсек Duster вмещает 475 литров (16,8 кубических футов) багажа. Диван на заднем сиденье можно сложить, чтобы в случае необходимости получить больше места.

Компания добавила к Дастеру новые гаджеты. Dacia MEDIA NAV - это полноценная мультимедийная система, включающая Bluetooth и спутниковую навигацию.Другое оборудование включает круиз-контроль, задние датчики парковки, автоблокировку движения и дисплей внешней температуры. Переключатели стеклоподъемников перенесены на двери, что является долгожданным эргономическим обновлением.

Детали грузового корпуса

Деталь заднего сиденья

Трансмиссия

На этот раз Dacia Duster 2014 года оснащается совершенно новым бензиновым двигателем. В этой новой силовой установке используется турбонагнетатель для достижения приемлемого уровня производительности без ущерба для экономии топлива.TCe 125 - это 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском, который развивает мощность 123 л.с. и крутящий момент 151 фунт-фут. Девяносто процентов крутящего момента доступно уже после 1500 об / мин, что приводит к лучшему расходу топлива, который составляет 6,0 л / 100 км (39 миль на галлон). Этот двигатель может быть укомплектован шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

105-сильный 1,6-литровый бензиновый двигатель также доступен для моделей 4X2 и 4X4. На Dacia Duster 2014 года также предлагаются два дизельных двигателя.1,5-литровый двигатель dCi доступен в двух комплектациях - 90 и 110 лошадиных сил.

Индикатор переключения передач и функция экономичного режима позволяют водителям снизить расход топлива. Последнее ограничивает производительность двигателя и работу кондиционера, чтобы можно было проверить расход топлива.

Конкурс

Шкода Йети

Линейка Skoda Yeti начинается с немного более высокой цены, чем Dacia Duster. Duster остается продуктом с наиболее выгодным соотношением цены и качества в своем сегменте.Yeti, будучи автомобилем Volkswagen Group, предлагает высокий уровень качества, а также достойный уровень оснащения. Однако за это приходится платить. У нас неоднозначные мнения о внешнем стиле Йети. Но при этом Yeti выделяется среди множества компактных кроссоверов.

Под капотом 1,2-литровый двигатель TSI - это двигатель начального уровня, предлагаемый только для модели 4X2. Этот двигатель развивает 104 лошадиные силы. В качестве альтернативы вы можете выбрать 2,0-литровый дизельный двигатель TDI мощностью 108 лошадиных сил.Более мощный 1,8 TSI - двигатель мощностью 158 лошадиных сил. Skoda также предлагает шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением для моделей 4X4.

Ниссан Кашкай

Qashqai производится дочерней компанией Dacia, Nissan, и сразу же наблюдается огромная разница в цене и качестве. Меры по экономии, принятые Dacia, очевидны в Duster, что делает его выгодным по сравнению с конкурентами. Nissan Qashqai является продуктом той же материнской компании и использует те же двигатели, что и Dacia Duster.

За почти треть дороже Nissan предлагает хорошо продуманный интерьер с необходимым оборудованием и функциями безопасности пассажиров. Qashqai может и не превзойти Duster по экономии топлива и стоимости, но это определенно «больше автомобиля» по сравнению со своим конкурентом Dacia.

Заключение

В общем, следует отметить, что Dacia Duster не создавался для конкуренции с Qashqai. Он ориентирован на определенную часть рынка, желающую получить доступный компактный кроссовер с приемлемым уровнем комфорта и удобства.Ассортимент двигателей и общая легкая конструкция позволяют «Дастеру» превосходить своих соперников.

  • Love it

    • Турбо-бензиновый низкопроизводительный двигатель
    • Экономия топлива
    • Соотношение цена / качество
  • Оставьте это

    • Качество пластика в салоне
    • Снижение затрат слишком очевидно
    • Доработка

Внедорожник Dacia Duster - Двигатели, максимальная скорость и производительность

Очень немногие внедорожники - любой ценой - готовы к захватывающим водитель, и Dacia Duster мало что делает для учащения пульса.Что особенно важно, он предлагает чуть меньше удовольствия от вождения, участия или вознаграждения, чем многие автомобили с гораздо более устрашающими ценниками.

Duster на самом деле чувствует себя достаточно хорошо сбалансированным в поворотах и ​​достаточно отзывчивым, чтобы повысить уверенность на сложных дорогах. Электрическое рулевое управление кажется довольно легким, но не требует много поворотов, и эти мясистые шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой без такой большой отдачи, как раньше, на неровностях. Тормоза тоже впечатляют - снижение скорости без особых усилий даже при необходимости экстренной остановки.Водителю спортивного автомобиля нечего будет волновать, но мало кто найдет Duster для вождения.

Каждый Duster имеет стандартную механическую коробку передач - пятиступенчатую на бензиновом TCe 100 с передним приводом или шестиступенчатую на остальной части диапазона. Полноприводная система обеспечивает относительно хорошие возможности для бездорожья, и это открывает двери для продаж Dacias как недорогих вездеходных рабочих лошадок.

Дизельные двигатели Dacia Duster

Dacia анонсировала только один дизельный двигатель для Duster: хорошо зарекомендовавший себя 1.5-литровый dCi 115, который также можно найти под капотом моделей Renault и Nissan. С мощностью в 113 л.с. этого достаточно, чтобы позволить Duster разгоняться от 0 до 100 км / ч за 10,5 секунды. Этот двигатель также хорошо подходит для буксировки и перевозки грузов.

Бензиновые двигатели

1,0-литровый TCe 90 предлагается во всем диапазоне, развивая 89 л.с. и способный разгоняться до 100 км / ч за 13,5 секунды. Также доступен двухтопливный бензиновый / газовый двигатель TCe 100, использующий тот же двигатель. Он действительно весит больше стандартного 1.0-литровой модели требуется 14,4 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч при работе на бензине и 13,8 секунды при работе на сжиженном газе. При использовании сжиженного нефтяного газа крутящий момент немного больше на низких оборотах, что делает Duster немного более гибким и легким в управлении, но большинству водителей будет трудно заметить.

Для комплектации Comfort и выше доступен 1,3-литровый двигатель с турбонаддувом. Это более мощный, предлагающий 128 или 148 л.с. В этих моделях разгон до 100 км / ч занимает 10,6 или 9,7 секунды.Возможно, показывающий, как далеко продвинулась Dacia за несколько лет, этот новый двигатель с турбонаддувом используется во многих автомобилях, включая Renault Kadjar, Nissan Micra и даже Mercedes A-Class.

Обзор Renault Duster с турбонаддувом: прочный, приятный в управлении, но в нем отсутствуют некоторые характеристики.

Duster - самый мощный бензиновый автомобиль в своем классе, но справляется ли вся эта мощь с тем, что по сути является старым внедорожником?

Когда Renault India решила прекратить выпуск дизельных двигателей, автомобильное братство подняло общий возглас.В него вошли не только журналисты, но и вы, покупавшие машины с этим двигателем. В течение нескольких месяцев Renault продвигала портфолио чистого бензина для Duster, однако было ясно, что внедорожник действительно показывает свой возраст. Чтобы привнести новизну, на выставке был показан бензиновый двигатель с турбонаддувом. Из-за продолжающейся пандемии Renault India потребовалось некоторое время, чтобы получить модель в выставочных залах, и теперь, когда она здесь, мы опробовали эту модель. Обзор бензинового двигателя Renault Duster с турбонаддувом включает в себя взгляд на то, почему вы должны его купить или держаться подальше.Тем более, что конкурс наполнен современными вариантами.

Рено Дастер двигатель с турбонаддувом, трансмиссия, опыт вождения

В бензиновом двигателе Рено Дастер с турбонаддувом используется двигатель, заимствованный у мощного GT-R. Его разработали совместно Nissan-Renault, Mitsubishi и Mercedes-Benz. Это одна из причин, почему этот двигатель использовался во многих автомобилях Mercedes, а также других марок, упомянутых здесь. Двигатель использует непосредственный впрыск и имеет объем 1,3 литра. В Duster turbo с турбонагнетателем с изменяемой геометрией он развивает мощность 156 л.с. и крутящий момент 254 Нм.Этот двигатель работает в паре либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с вариатором. У нас был с собой 7-ступенчатый вариатор.

Когда вы запускаете (не нужно нажимать на тормоз) этот 4-цилиндровый двигатель, вибрации практически отсутствуют. Однако, когда двигатель работает на холостом ходу, вы испытываете практически незначительные вибрации на рулевом колесе, а также на дверных накладках. В форме вариатора двигатель чувствует себя достаточно отзывчивым, а врезаться в движение и выходить из него довольно легко. Когда вы останавливаетесь, можно почувствовать гребку вариатора.Прижмите педаль к металлу, и вы поймете, что этот двигатель особенный. Создается впечатление, будто вы едете на специально настроенном Дастере.

На самом деле, сама причина, по которой существует турбо бензин Рено Дастер, - это нормы BS6. Renault считает, что обновление дизельного двигателя для соответствия нормам выбросов потребует огромных инвестиций. Интерес покупателей к дизельному топливу уменьшается с каждым днем, и в то же время разница в цене между бензином и дизельным топливом составляет всего 2 рупии.Таким образом, идея заключалась в том, чтобы создать бензиновый двигатель с более высоким крутящим моментом, чем у уходящего дизеля, и наивысшей выходной мощностью в своем классе. Это действительно работает, и покупатели дизеля больше не будут скучать по нему, так как Duster Turbo отлично справляется со своей задачей.

Отстает в экономии топлива. В то время как дизель, как известно, дает около 15-16 км / ч ежедневно, турбо-двигатель управляет 9 км / ч и 15 км / ч в цикле город / шоссе. Заявленный пробег составляет 16,5 км / ч для механической коробки передач и 16,42 км / ч для вариатора.

Renault Duster с турбонаддувом, управляемость, ощущение рулевого управления

Duster Turbo с 17-дюймовыми колесами по-прежнему столь же пластичен, как и 16-дюймовые легкосплавные диски, которые имеют меньшие варианты.Совершенно очевидно, что Duster может справиться с бездорожьем, как рыба в воде, и в то же время ничего не сломает, даже если он подвергается постоянным ударам молотком на наших изрезанных выбоинами дорогах. Одним словом, он прочный. Дорожный просвет 205 мм также является самым высоким среди аналогов. Управление также простое, и хотя изначально массивные зады на колесных арках заставят вас осторожно ступать в пробке, вы легко к этому привыкаете. На поворотах Duster Turbo демонстрирует устойчивое равновесие и сохраняет уверенность на шоссе с трехзначной скоростью.Также можно быстро изменить направление.

Видимость со всех сторон тоже хорошая. Однако медвежатником, а точнее двумя для Дастера, оказывается руль. На городских скоростях это немного тяжеловато. Когда вы проезжаете выбоину или острую колею, вы чувствуете, как рулевое колесо борется с вами. В то же время при резком торможении водительское сиденье слегка раскачивается. Говоря о тормозах, они довольно остры, но задние дисковые тормоза на этой версии с турбонаддувом могли бы добавить немного большей уверенности.NVH находится на более низком уровне с этим бензиновым турбонаддувом, но по мере того, как обороты поднимаются и вы выходите за пределы 100 км / ч, в салоне становится немного шумно, в основном из-за шума шин.

Если бы у бывшего дизельного двигателя был полный привод, это могло бы дать Renault еще одно УТП, чем просто мощность. Я также хотел бы, чтобы звук выхлопа был спортивным. Прямо сейчас это звучит как один из безнаддувных двигателей.

Какие функции я получу?

К сожалению, не более чем то, что вы получите в обычном Дастере или в фейслифтинге 2019 года.Среди обсуждаемых тем - круиз-контроль, функция старт-стоп, 7,0-дюймовая сенсорная система с Android Auto и Apple CarPlay, а также функция удаленного предварительного охлаждения кабины. Последнее является хитом и промахом, и в отличие от немногих конкурентов, которые используют предпосылку на базе смартфона для активации этой функции, Duster прибегает к своему брелку. У него определенно есть возможности для доработки, так как во время теста я так и не смог заставить его работать. Независимо от выбранного вами цвета кузова кабина Duster turbo получает синюю прострочку обивки.Багажник имеет большой 475 литров и может вместить довольно много багажа.

Что касается экстерьера, то вы получите эти красные вставки в решетке радиатора, рейлинги на крыше, 17-дюймовые легкосплавные диски и прожекторные фары со светодиодными ДХО. Также сзади есть значок с турбонаддувом. Я считаю, что Renault могла бы добавить турбо-двигателю больше драматизма, чем сделать его похожим на неуловимую работу послепродажного обслуживания.

Были ли устранены другие мелочи Duster?

Не совсем.Как уже говорилось ранее, рулевое колесо имеет сильную отдачу, а сиденье водителя слегка раскачивается при резком торможении. В салоне новинки нет. По сути, это практически та же приборная консоль, которую мы видели в Duster 2015 года. Здесь нет задних вентиляционных отверстий для кондиционера и достаточно места для хранения вещей. Современные элементы, такие как беспроводная зарядка, охлаждаемые сиденья, автоматический IRVM, автоматически закрывающиеся зеркала, подключенные автомобильные технологии или даже автоматические фары / дворники, по-прежнему отсутствуют. Я скажу, что это упущенная возможность. Даже регулировка высоты водительского сиденья имеет всего два положения - нижнее и верхнее.Здесь нет золотой середины, и для того, чтобы отрегулировать сиденье в этих двух положениях, вам нужно встать и сделать это. Даже у камеры заднего вида нет линий сетки, которые перемещаются в соответствии с движением рулевого управления. Его разрешение тоже могло быть лучше.

Информационно-развлекательная система расположена не на уровне глаз водителя. И Android Auto, и Apple CarPlay тоже довольно часто отключаются.

Вердикт

Турбо Duster разделено на пять вариантов - три с ручным управлением и два с автоматическим управлением.Между механической коробкой передач и вариатором существует разница в цене в 1,60 рупий с автоматом, предлагающим только ESP и помощь при удержании на холме в качестве дополнительных функций. Других изменений в списке функций буквально нет. Если вы спросите меня, есть два взгляда на это. В первом случае вы придерживаетесь олдскула и хотите полноценный внедорожник в этой ценовой категории, тогда Duster - это то, что вам нужно. Это автомобиль с меньшим количеством электроники, с которой нужно разбираться, проверенными и проверенными деталями, и шансы на большой счет за ремонт в случае поломки также ниже.Однако на данный момент долговременная надежность двигателя HR13DDT неизвестна. Если вы больше склонны хвастаться и иметь в своем автомобиле здоровый набор полезных удобств, посмотрите в сторону автосалона Kia или Hyundai. Kia Seltos и Hyundai Creta порадуют вас выбором.

Технические характеристики турбины Renault Duster

Название двигателя: HR13DDT

Объем двигателя: 1330 куб.

Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП / вариатор (проверено)

Пробег: Город (9 км / ч), шоссе (15 км / ч)

Цена: 10 рупий.49 лакхов - 13,59 рупий, экс-Мумбаи

Изображения Али Асгара Бхармала

Получите текущие цены на акции от BSE, NSE, рынка США и последних NAV, портфеля паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последним IPO Новости, Наиболее успешные IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Новый Рено Дастер 1.3 Турбо Бензин АКПП подробный обзор

Renault Duster с его прочной конструкцией, практичным интерьером, солидным дизельным двигателем и манерами вождения автомобиля, упакованными в компактный, но мускулистый корпус, стал пионером в сегменте внедорожников среднего размера еще в 2012 году.Duster не только стимулировал продажи Renault в Индии и помог укрепить бренд Renault в Индии, но и создал немало поклонников благодаря своим туристическим возможностям. Более того, полноприводный вариант поместил Duster в отдельную лигу.

Renault Duster - это последний среднеразмерный внедорожник с турбобензиновым двигателем, следующий за аналогами Kicks, Seltos и Creta.

Естественно, сегмент рос, и многие присоединились к нему, и сегодня, столкнувшись с новой конкуренцией, Duster отошел на второй план.Кроме того, с введением норм выбросов BS6 Renault отказалась от 1,5-литрового дизельного двигателя K9K - сильной стороны Duster - и предложила только 1,5-литровый бензиновый двигатель без наддува (NA) с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Итак, может ли добавление нового мощного турбобензина вернуть интерес к Дастеру?

Каково это - водить машину?

Этот 1,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, разработанный совместно альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi и Daimler, продается в разных комплектациях по всему миру, и он не только используется в автомобилях Альянса, но и в нем. обязанности в некоторых моделях Mercedes-Benz на международном уровне.Благодаря новейшим технологиям, таким как нанесение покрытия распылением в отверстие, расположенные по центру инжекторы с шестью отверстиями, работающие при давлении до 250 бар, турбонагнетатель с электронным перепускным клапаном и многое другое, этот двигатель был спроектирован с акцентом на отзывчивость на низких оборотах .

1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом развивает лучшие в сегменте 156 л.с. и 254 Нм крутящего момента.

Этот агрегат, аналогичный Nissan Kicks в Индии, развивает мощность 156 л.с. и 254 Нм, а автомобиль, на котором мы сейчас ездим, оснащен вариатором с автоматической коробкой передач.Поверните старомодный ключ (даже не нажимая педаль тормоза), и этот мотор оживает и впечатляет своим утонченным и бесшумным характером. С самого начала он кажется плавным и расслабленным, с хорошей реакцией на нажатие. Подача мощности сильная, хотя и линейная, поэтому она может не впечатлить тех, кто ищет внезапные всплески крутящего момента, как у мощного 1,5-литрового дизеля K9K, но предлагаемые характеристики в изобилии, а увеличение скорости просто без усилий.

В условиях свободного движения педаль акселератора с длинным ходом требует более тяжелой ноги, чем обычно, чтобы проехать мимо движущегося транспорта.Он также не особо раскручивается, и коробка передач вариатора переключается на повышенную передачу на довольно скромных 5500 об / мин при полностью открытой дроссельной заслонке. А на более высоких оборотах вы можете услышать гудение двигателя, а также некоторое завывание трансмиссии, но оно не становится слишком громким или грубым.

Новым дополнением к этому Duster Turbo является функция остановки / запуска двигателя, которая работает хорошо и довольно плавно. Многие предпочли бы всегда держать его выключенным, так как он отключает компрессор кондиционера, но в некоторые прохладные дни вы можете оставить его включенным.

7-ступенчатый вариатор хорошо работает с двигателем; подрулевые переключатели были бы хороши хотя.

7-ступенчатый вариатор (бесступенчатая трансмиссия) отлично справляется с передачей мощности на колеса плавно и плавно. Иногда, однако, при замедлении до минимальной скорости вариатор имеет тенденцию становиться немного рывком при переходе на самую низкую ступень. Существует последовательная ручная функция через рычаг переключения передач, имитирующая семь передаточных чисел, и гребля в ручном режиме особенно приятна, особенно во время энергичной езды.Он быстро реагирует на нажатия и даже агрессивно переключает передачу, когда вам требуется сильное торможение двигателем. Однако подрулевые переключатели, как в Creta, сделали бы вождение более приятным.

Является ли Duster Turbo 2020 года самым быстрым среднеразмерным внедорожником с автоматической коробкой передач?

Duster с турбонаддувом развивает мощность на 16 л.с. и 12 Нм больше, чем Kia Seltos и Hyundai Creta , оба из которых используют обычный 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 140 л.с. и 242 Нм в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. коробка передач.Однако в наших тестах Duster отставал от Seltos и Creta в спринте до 100 км / ч на 1,2 и 1,1 секунды соответственно, и этот разрыв увеличился до более чем 5 секунд к тому времени, когда эти автомобили разогнались до 140 км / ч. Спринт на скоростях 20-80 км / ч и 40-100 км / ч показал одинаковые результаты, причем корейцы каждый раз были немного быстрее. И что интересно, Kia Seltos с низкими характеристиками, без наддува, 115 л.с., 1,5-литровый бензиновый вариатор с автоматической коробкой передач так же быстр, как Turbo Duster, до 140 км / ч, и лишь немного медленнее на передачах.

9029 s

Насколько хороши ходовые качества и управляемость Duster Turbo 2020 года?

Нам всегда нравилась прочная конструкция Duster и его способность сглаживать плохие дороги, и мы рады сообщить, что этот Duster сохраняет эти сильные стороны. Плохие и разбитые дороги, от одного вида которых могут вздрогнуть корейские соперники, - это проще простого для Duster, который выглядит несокрушимым и просто проезжает сквозь них, не моргнув глазом.Он по-прежнему приятно водить, а его скоростные манеры и впечатляющее сцепление с дорогой придают ему уверенность в себе. Даже тормоза играют огромную роль в повышении уверенности водителя. Гидравлическое рулевое управление обеспечивает приличное ощущение и обратную связь, но оно сильно переносит удары дороги и сильные удары в середину поворота (известный недостаток прошлого), и это действительно снижает качество вождения.

«Дастер» по-прежнему уверенно идет по разбитым дорогам.

Что нового снаружи?

Renault модернизировал Duster в 2019 году, и эта версия Turbo имеет тот же стиль.Однако, в отличие от Nissan Kicks Turbo, существует множество косметических деталей, которые позволяют отличить версию Turbo от ее бензинового аналога без наддува. Красные пятна на хромированной решетке, в корпусах противотуманных фар и крышках колесных дисков мгновенно передают его спортивный вид. Новые 17-дюймовые диски «Forza» с алмазной огранкой выглядят потрясающе, особенно в сочетании с этим колоритным оттенком краски «Caspian Blue». Рейлинги на крыше, а также аппликация номерного знака получили красную надпись Duster, и хотя сзади не о чем говорить, кроме нового значка Turbo, для этого обновления Renault отказалась от причудливого черного винила задней двери, который был изображен на фейслифтинг 2019 года.

Красные выделения для версии с турбонаддувом среди нескольких косметических изменений.

Что нового внутри салона Дастер Турбо?

Изменений внутри еще меньше, чем снаружи. Примечательным дополнением здесь является переключатель остановки / запуска двигателя, расположенный рядом с передней розеткой питания 12 В, и больше нет режима Eco. Интерьер Duster кажется надежным, водительская позиция удобна, а обзорность хорошая.Но по сравнению с более современными конкурентами, салон кажется слишком примитивным и лишенным утонченности. Сенсорный экран выглядит просто, кабель USB болтается при подключении неаккуратно, и нет места, чтобы надежно разместить смартфон спереди. Из-за нехватки места для хранения и отсутствия зарядных устройств эта кабина теперь показывает свой возраст.

Интерьер кажется немного устаревшим по сравнению с более новыми конкурентами.

Получит ли Duster Turbo 2020 новые функции?

За исключением новых 17-дюймовых легкосплавных дисков, функции остановки / запуска двигателя и новой функции дистанционного предварительного охлаждения, список оборудования Duster такой же, как и у фейслифтинга 2019 года; Таким образом, он получает такой комплект, как автоматический климат-контроль, проекторные фары со светодиодными ДХО, электрические складывающиеся зеркала, круиз-контроль, сенсорный экран с Android Auto и Apple CarPlay, камеру заднего вида, охлаждаемый перчаточный ящик, подлокотник водителя, ESP и помощь при трогании с холма, которые являются примечательными. .

Оборудование, которое вы найдете у конкурентов, которое отсутствует здесь, это такие вещи, как автоматические светодиодные фары, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, дворники с датчиком дождя, люк на крыше, задние вентиляционные отверстия переменного тока, вход и выход без ключа, боковые и шторные подушки безопасности, охлаждение. сиденья, задние дисковые тормоза, очиститель воздуха и беспроводная зарядка смартфона.

Стоит ли покупать Duster Turbo 2020 года?

Итак, Duster Turbo не самый быстрый, и это позор, учитывая его характеристики.Тем не менее, он по-прежнему доставляет массу удовольствия, а его производительность значительно выше по сравнению с бензиновым двигателем без наддува. Фактически, этот двигатель с принудительной подачей силен, усовершенствован и кажется достаточно динамичным, чтобы занять золотую середину между бензиновым двигателем NA и дизельным двигателем, производство которого прекращено.

Хотя Renault украсил экстерьер Turbo красными вставками и более спортивными сплавами, чтобы отличить его от бензинового NA, интерьер Duster кажется слишком устаревшим, список его оборудования скуден, и ему просто не хватает лоска и изысканности корейцев.Кроме того, если сравнивать с его безнаддувным братом, который доступен в тех же комплектациях, примерно 2 миллиона рупий на премию для Turbo - это много, а автоматический вариатор еще дороже, предлагая премию на 1,60 рупий по сравнению с руководством.

Тем не менее, турбо-бензин обходится недешево, и, глядя на корейцев, чьи диапазоны турбо-бензина начинаются на 2,50–3,50 рупий выше, чем у топового Duster Turbo, Renault производит впечатление предложения с хорошим соотношением цены и качества. Итак, если вам всегда нравилась прочная конструкция Duster, его способность преодолевать плохие дороги и его надежные основы, то этот с турбомотором - это то, чего стоит ожидать.

См. Также:

Renault Duster 1.3 с турбонаддувом запущен по цене 10,49 рупий

Renault Triber AMT 2020 видеообзор

Renault Kiger: чего ожидать

Dacia Duster Обзор 2021 года | carwow

Dacia Duster - хорошая машина?

Dacia Duster - простой небольшой внедорожник с довольно суровым внешним видом и просторным, хотя и спартанским салоном. Это идеальный выбор, если у вас ограниченный бюджет и вы хотите беззаботный семейный транспорт.

На начальном уровне Duster - это, по сути, вилка и нож в автомобильном мире - довольно легко разобраться. Он значительно дешевле, чем любой альтернативный внедорожник с аналогичной ценой, но это потому, что вы почти не получаете никакого стандартного оборудования - в модели Access нет ни радио, ни кондиционера. Модель, которую вы действительно хотите, - это Comfort (без спартанской версии Essential), а затем вы получаете хорошо оборудованный Duster за все еще разумную сумму денег.

Конечно, в салоне по-прежнему много твердого, царапающего пластика, но, по крайней мере, вы получите несколько ярких хромированных накладок, более удобные передние сиденья и 7-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном со встроенной спутниковой навигацией, а также Apple CarPlay и Android Auto.Неплохо для столь доступного внедорожника.

Также Dacia Duster выигрывает за довольно просторный салон. Здесь более чем достаточно места для высоких взрослых, чтобы удобно расположиться спереди, и вы можете регулировать высоту сиденья водителя во всех моделях Access, кроме самых простых.

Сзади места тоже довольно много - в нем достаточно места для трех взрослых, чтобы сесть рядом, а большие боковые окна Dacia Duster означают, что он не чувствует себя тесным или клаустрофобным в спине, как Nissan Juke.

Квадратный корпус Duster означает, что вы также получите достаточно большой багажник. Здесь достаточно места для множества чемоданов с поднятыми задними сиденьями, а на велосипеде останется место, если вы их сложите. К сожалению, в полу багажника есть неудобная ступенька, из-за которой загружать очень тяжелые ящики сложно.

Дешево и сердито - вот что можно сказать о Dacia Duster. Тем не менее, вы получаете то, за что платите, поэтому хорошо оборудованные модели не намного дешевле аналогичных альтернатив, что сводит на нет смысл Duster.

Если вы планируете регулярно загружать багажник Dacia Duster до краев или совершать много дальних поездок, выбирайте 1,5-литровый дизельный двигатель. Он вернет более 50 миль на галлон в нормальных условиях вождения и будет чувствовать себя уверенно даже на скоростях автострады.

Есть также пара бензиновых двигателей с турбонаддувом, которые отлично подходят для поездок по городу, причем выбор - 130 л.с., обеспечивающий приличное ускорение при низких эксплуатационных расходах. Если вы планируете часто ездить по бездорожью, единственные модели 4 × 4 - это дизель мощностью 115 л.с. и бензин мощностью 115 л.с., последнего лучше избегать - он медленный и жаждущий.

Dacia также предлагает версию, работающую на сжиженном нефтяном газе, с 1,0-литровым бензиновым двигателем впереди и доступным дешевым топливом.

Если поездка из школы в супермаркет вам больше нравится, не бойтесь. На Duster легко ездить благодаря легким органам управления, довольно удобной подвеске и хорошей обзорности, которую обеспечивают большие окна и приподнятое положение водителя. Модели Comfort среднего класса даже оснащены круиз-контролем, чтобы сделать длительные поездки по автомагистралям максимально расслабляющими.

Но даже автомобили высшего класса не имеют такого же комплекта безопасности, как многие другие небольшие семейные внедорожники. Например, автоматическое экстренное торможение для предотвращения столкновений, которых можно избежать, заметно отсутствует в списке оборудования Dacia Duster. В результате он получил три звезды из пяти при краш-тестах Euro NCAP в 2017 году.

Итак, Dacia Duster является хорошей бюджетной покупкой, если вы ищете что-то практичное и относительно дешевое в эксплуатации, но если безопасность и высококлассные функции являются одними из ваших приоритетов, вы, возможно, захотите поискать в другом месте.Renault Kadjar, например, стоит всего на несколько тысяч фунтов больше (или меньше при значительной экономии автомобилей), но он поставляется со значительно большим оборудованием во всем диапазоне.

Насколько это практично?

На передних и задних сиденьях Dacia Duster достаточно места для удобства высоких взрослых, а багажник довольно просторный, но очень тяжелый багаж не так-то просто загрузить.

Когда дело доходит до пассажирского пространства, Dacia Duster определенно предлагает отличную цену - ни один другой столь же дешевый автомобиль не может сравниться с помещением, которое вы получаете в этом недорогом внедорожнике.

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

411 - 478 литров

Ботинок (сиденья опущены)

1,478 - 1,623 литров

Пассажирское пространство

Проще говоря, Dacia Duster имеет больше места в своем квадратном кузове, чем любой такой же доступный семейный автомобиль.В передней части салона достаточно места, чтобы вы могли удобно расположиться, даже если вы очень высоки, и все автомобили, кроме автомобилей начального уровня, оснащены регулировкой высоты сиденья водителя, чтобы вам было хорошо видно. В моделях Essential и выше вы также можете перемещать рулевое колесо внутрь и наружу, а также вверх и вниз, чтобы найти удобное положение для вождения - то, что вы не могли сделать в старом Duster.

К сожалению, это еще не все хорошие новости - у вашего пассажира на переднем сиденье нет сиденья с регулируемой высотой, и вы не можете получить Dacia Duster с регулируемой поясничной опорой, которая поможет уменьшить боль в спине при длительных поездках.

Однако Duster немного уступает своим вместительным задним сиденьям. Здесь больше места для головы и ног, чем в любом другом не менее доступном семейном автомобиле, поэтому двум пассажирам ростом шесть футов будет достаточно места, чтобы удобно расположиться.

Место для коленей - это почти нормально, но довольно широкая кабина Dacia Duster означает, что в нем есть место для трех взрослых, которые могут сидеть бок о бок сзади, не сражаясь через плечо. Центральное сиденье достаточно хорошо мягкое - хотя и немного узкое - и на заднем полу нет раздражающего комка, который мешал бы ногам ваших пассажиров.

Благодаря большим боковым окнам Dacia Duster не ощущается тесновато в задней части автомобиля, как в некоторых небольших семейных автомобилях, а благодаря широким дверным проемам его легко поднять в большом детском кресле.

К сожалению, маркеры точек Isofix не совсем совпадают с точками крепления за подушкой сиденья, поэтому потребуется несколько ударов вслепую, прежде чем основание сиденья со щелчком встанет на место.

Загрузочное пространство

В 478-литровом багажнике Dacia Duster есть место (467 литров, если вы выберете полноприводную модель) для двух больших и двух маленьких чемоданов и нескольких мягких сумок - и все это без снятия полки для вещей.

К сожалению, если вам нужно снять полку для перевозки более объемного багажа, его негде хранить под дешевым на ощупь полом багажника Duster. Однако у вас есть несколько точек привязки и крючок для покупок, чтобы мешки меньшего размера не катились, а модели Comfort и выше поставляются с розеткой 12 В в багажнике - идеально подходит для подключения небольшого портативного пылесоса.

Каждый Dacia Duster поставляется со складывающимися задними сиденьями, но версии Access начального уровня поставляются с цельным складывающимся задним сиденьем, что означает, что вы не можете одновременно переносить длинный багаж, высовывающийся из багажника и пассажира на заднем сиденье.Однако выберите автомобиль Essential или выше, и вы получите двухстороннее разделение (60:40) заднее сиденье с несколькими аккуратными прорезями, чтобы удерживать пряжки ремней безопасности в стороне и предотвращать их защемление, когда вы переворачиваете сиденья. вниз.

При сложенных задних сиденьях багажник Dacia Duster увеличивается до 1623 литров в полноприводных моделях и 1614 литров в полноприводных версиях. Он достаточно большой, чтобы вместить велосипед с прикрепленными обоими колесами, но задние сиденья не складываются полностью, что затрудняет толкание тяжелых ящиков прямо за передними сиденьями.Вы также не можете получить Dacia Duster с регулируемым полом багажника, а довольно высокая кромка у проема багажника немного затрудняет загрузку очень громоздкого багажа.

Каково это водить машину?

Повышенный дорожный просвет Dacia Duster означает, что его легко видеть снаружи и легко ездить по городу, но бензиновый и дизельный двигатели работают довольно медленно.

Производительность и экономичность

Самый доступный вариант двигателя - двигатель 1.0-литровый бензиновый с турбонаддувом мощностью 100 л.с. Это довольно медленно. Dacia утверждает, что она вернет 46,3 миль на галлон, но вы можете ожидать увидеть цифру выше тридцати в нормальных условиях вождения.

Существует также версия этого двигателя для сжиженного нефтяного газа, называемая Bi-Fuel, которая несколько менее экономична, но обеспечивает доступ к дешевому сжиженному газу.

Намного лучше выбрать Duster с 1,3-литровым 130-сильным двигателем. Вам не нужно сильно увеличивать обороты, чтобы идти в ногу с трафиком, и в результате вы все равно получите приличный результат 42.8 миль на галлон. Есть также 150-сильная версия того же 1,3-литрового двигателя, которая более чем достаточно мощна, но делает Duster слишком дорогим, чтобы его рекомендовать.

Если вы склонны совершать много длительных поездок по автомагистралям, лучше всего подойдет 1,5-литровая дизельная модель мощностью 115 л.с. На бумаге он не быстрее, чем бензин начального уровня, но на дороге ощущается более энергичным и обеспечивает лучшую экономию топлива. Не торопитесь с акселератором, и он вернет около 50 миль на галлон.

Для дополнительного зимнего сцепления с дорогой вы можете установить на 1.5-литровый дизель. Он облегчает работу на изрезанных колеями фермерских гусеницах, но стоит дороже и немного более голоден, чем модели с передним приводом. В результате об этом стоит подумать только в том случае, если вы абсолютно уверены, что сядете на Duster по бездорожью.

Какой бы двигатель вы ни выбрали, в стандартной комплектации вы получите механическую коробку передач - пятиступенчатую в переднеприводных моделях Dusters и шестиступенчатую в полноприводных версиях. Обе модели относительно просты в использовании, но вам захочется, чтобы Dacia предлагала автомат, если вы проводите много времени в час пик.

Вождение

Благодаря увеличенному дорожному просвету и большим окнам Dacia Duster легко передвигаться по городу. Столбы между передними дверями и ветровым стеклом не особенно толстые, поэтому вы можете легко заметить приближающееся движение на перекрестках, а легкое рулевое управление означает, что ваши руки не начнут болеть, когда вы маневрируете по узким городским улицам.

Это даже относительно легко припарковать, особенно если вы выбираете модель Comfort или выше.Они оснащены камерой заднего вида и задними датчиками парковки, а автомобили высшего класса Prestige оснащены тремя дополнительными камерами, которые проецируют на информационно-развлекательный экран вид с высоты птичьего полета, чтобы помочь вам избежать неровностей на низкой скорости.

Говоря о неровностях, мягкая подвеска Duster помогает ему довольно хорошо сглаживать выбоины в городе, но это означает, что вы почувствуете, что кузов Dacia наклоняется намного больше, чем у многих внедорожников на извилистой проселочной дороге. В результате ваши пассажиры на заднем сиденье могут начать чувствовать легкую тошноту в длительных поездках по проселочной дороге.

Тем не менее, им не на что будет жаловаться на автомагистрали, потому что последний Duster имеет большую звукоизоляцию, которая помогает приглушить шум ветра и шин на скорости, чем старый автомобиль. Вождение автомобиля по-прежнему не такое расслабляющее, как на многих других семейных автомобилях, но, по крайней мере, вы получаете круиз-контроль в стандартной комплектации в моделях Comfort и выше, чтобы сделать длительные поездки без стресса.

К сожалению, вы не можете оснастить Dacia Duster каким-либо автоматическим экстренным торможением или предупреждением о выезде с полосы движения, чтобы предотвратить столкновения, которых можно избежать.В результате он получил скромный трехзвездочный рейтинг безопасности, когда он прошел краш-тест Euro NCAP в 2017 году. Если вы ищете безопасный небольшой внедорожник, то, возможно, вы захотите рассмотреть некоторые из дополнительных возможностей Dacia. дорогие альтернативы.

Как там внутри?

Прочная кабина Dacia Duster кажется достаточно прочной, но в базовых моделях Access не скроются многочисленные дешевые царапины из пластика и отсутствие оборудования.

Цвета Dacia Duster

Solid - Белый ледник
Бесплатно
Metallic - Пустынно-оранжевый
От 595 £
Металлик - Dune Beige
От 595 £
Metallic - красный фьюжн
От 595 £
Metallic - серый Хайленд
От 595 £
Metallic - Железно-синий
От 595 £
Металлик - Норка
От 595 £
Metallic - жемчужно-черный
От 595 £
Metallic - серый шифер
От 595 £
Следующий Читать полный обзор интерьера Обзор Renault Duster

- Индийский

В течение многих лет мы с удовольствием критиковали абсурдную любовь американских покупателей автомобилей к жадным до бензина спортивным утилитам.Но теперь мы, индейцы, похоже, переживаем похожую, отсроченную, пухлую давку с четырехколесными гигантами. Однако есть одна полезная особенность: наше врожденное стремление к поиску большей ценности привело к предпочтению коммунальных услуг, которые немного меньше и работают на дизельном топливе - более дешевом и фактически более эффективном топливе.

Неудивительно, что Mahindra & Mahindra в настоящее время является третьим по величине производителем автомобилей в Индии. Неудивительно также, что целая группа автопроизводителей находится в процессе запуска своих компактных спортивных комплектующих с дизельными двигателями (да, в некоторых случаях и с бензиновым двигателем, но вряд ли это будет основным двигателем).Ford EcoSport, Chevy Trax и Maruti Suzuki XA Alpha ждут своего часа. Несмотря на то, что мы ждем наплыва новых внедорожников, первым представителем довольно современного компактного внедорожника был Mahindra XUV 5oo, а теперь следующим, кто боролся за место, стал Renault Duster.

Вокруг Дастера был большой ажиотаж. Что он будет выпущен с убийственной ценой, что это будет марка Renault в Индии, и что он будет хорошо построен, надежен и прост в обслуживании.Соответствует ли он всей этой шумихе и, что более важно, утолит ли он быстро растущий голод среди покупателей автомобилей на автомобиль, который похож на спортивный утилитар, но при этом столь же практичен, как автомобиль?

Как и в конце девяностых, когда существовал скрытый спрос на малолитражки, сейчас мы находимся на пороге резкого роста спроса на внедорожники и фургоны. Что является движущей силой всплеска спроса - потребность во второй машине, сдерживаемое желание владеть автомобилем с отличным присутствием на дороге и, возможно, в гораздо меньшей степени потребность в народном двигателе.

Внешний вид

Duster со значком Dacia на многих других рынках имеет больше, чем просто название, с предыдущим автомобилем из конюшни. Платформа Logan составляет основу, на которой был построен Дастер. С точки зрения дизайна, Duster - это шаг вперед по сравнению с Logan, но примерно. Дизайн Duster не очень авантюрный или причудливый французский, но, по крайней мере, в нем есть все те качества, которые мы, индийцы, ценим в коренастом внедорожнике.

При длине около 4315 мм Duster чуть превышает 4-метровый предел длины для небольших автомобилей. Но Duster выглядит намного больше благодаря своей приподнятой стойке (дорожный просвет 205 мм), большим, расширяющимся колесным аркам, поднимающимся до уровня плеча, и достойным для бездорожья углам въезда и съезда. Еще больше возможностей внедорожника, которые добавляют его мускулистости и присутствию на дороге, - это рейлинги на крыше, подножки с обеих сторон и большая плита капота, которая уложена почти горизонтально по отношению к дороге.Индийский Duster претерпел несколько изменений в своем дизайне, наиболее заметным из которых является свежая массивная решетка на капоте. Толстая трехлепестковая решетка радиатора добавляет агрессивности дизайну Duster.

Почти хэтчбек, колеса Дастера выдвинуты до крайности. Используя много внутреннего пространства и одновременно придавая Duster коренастый вид, колесная база 2673 мм также позволяет ему управлять 475-литровым багажником. Сзади тоже достаточно высоты, так как линия крыши постепенно сужается к задней стойке.

Но с запасным колесом внизу пол в багажном отделении приподнят, поэтому, хотя дилеры Renault смогут предложить вам дополнительные два откидных сиденья сзади, они не могут использоваться взрослыми. Но двое детей должны уметь сидеть довольно удобно. Если у вас много багажа, сложив второй ряд сидений, можно увеличить объем багажного отделения до 1064 литров. Когда вы смотрите на Duster сбоку, две двери и боковые стекла прямо перед толстой задней стойкой делают его более похожим на 7-местный.Но по своей сути он способен с комфортом разместить только пять человек и их багаж. Задняя дверь не слишком большая и не тяжелая, но все же достаточно большая, чтобы врезаться глубоко в задний бампер, что позволяет обеспечить довольно низкую погрузочную высоту. Дизайн задних фонарей Duster уникален и заставляет его выглядеть больше, чем есть на самом деле.

Интерьер

Кабина Duster очень похожа на седан, хотя слегка перевертикальная центральная консоль - особенность внедорожника.Когда я сажусь за руль, приподнятое положение сиденья внедорожника очень очевидно, но все же мое плечо находится выше линии окна. Интерьер Duster выдержан в двухцветной цветовой гамме: ярко-черный или кремово-черный. Для индийской версии дизайн приборной панели был частично переработан. Конструкция в целом проста и функциональна, все ручки и органы управления находятся в пределах досягаемости водителя, за исключением поворотной ручки электрической регулировки зеркал заднего вида, которая странным образом расположена под рычагом ручного тормоза.

«Дастер» немного шире, чем «Логан», но в салоне не так много лишнего места. Я предполагаю, что большая часть дополнительной ширины была потеряна из-за более толстых дверных панелей. Итак, когда вы садитесь за руль, дверной подлокотник находится прямо рядом с вами. Но здесь нет ощущения тесноты, а сиденье водителя с восьмиступенчатой ​​регулировкой настолько удобно, что вы вряд ли заметите уровни пространства для плеч хэтчбека Duster. Но вы получаете довольно много места для ног и головы (905 мм во втором ряду) как на двух передних, так и на задних многоместных сиденьях.На самом деле, заднее многоместное сиденье едва ли похоже на скамейку с очень приличной опорой для поясницы и бедер. Мне сказали, что сиденья были полностью переработаны для индийского Дастера. Задняя полка также отличается от версий для других стран.

Рулевое колесо оптимального размера, а за массивную конструкцию его приятно держать. Отделка отделкой имитацией дерева и матовым алюминием - дополнения к топовым вариантам. Приятным штрихом является независимая система кондиционирования второго ряда.В корпусе, выступающем из пола, находятся не только вентиляционное отверстие и вентилятор, но и отдельный блок HVAC в дополнение к блоку на приборной панели. В целом качество отделки панелей и органов управления в салоне Дастера действительно хорошее, но качество пластика могло быть и лучше.

Производительность

Дастер предлагается с двумя двигателями, по одному бензиновый и дизельный. Хорошо зная, что дизельное топливо, вероятно, будет подавляющим выбором, Renault India предлагает двигатель в двух конфигурациях.Конечно, здесь используется уже знакомый 1,5-литровый двигатель K9K dCi, который используется во многих автомобилях этой марки. Вариант с более высокой степенью настройки оснащен этим дизельным двигателем объемом 1461 куб. См с турбонагнетателем с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем, которые вместе увеличивают пиковую мощность до 110 л.с., которая доступна примерно при 3900 об / мин. Пиковый крутящий момент 248 Нм достигается при 2250 об / мин с небольшой задержкой. Как показывают цифры, двигатель начинает выдавать приличный уровень тягового усилия на передние колеса только после того, как стрелка пересекает уровень 1500 об / мин.

Я ездил только на этой версии Duster, и хотя я чувствовал, что турбонаддув немного больше из-за холмистой местности, на которой я тестировал его, покупатели, которые будут ездить на нем в основном в городских условиях, вероятно, не упустят больше крутящего момента в более низких конец диапазона оборотов. Этот вариант мощностью 110 л.с. соединяется с шестиступенчатой ​​коробкой передач с очень похожим на седан короткоходным рычагом переключения передач. Тот же самый двигатель с непосредственным впрыском Common Rail также предлагается с более низкой настройкой. Здесь двигатель развивает мощность 85 л.с. при 3750 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 200 Нм при 1900 об / мин.

Судя по статистике, этот двигатель может быть тем, который больше подходит для городских условий вождения, с более низким крутящим моментом и, возможно, большей топливной экономичностью. Это может быть версия, которая наберет наибольшее количество оборотов, поскольку большинство городских покупателей должны быть довольны таким уровнем производительности. Оба варианта с дизельным двигателем обеспечивают наилучшую производительность, когда двигатель находится в диапазоне от 2000 до 3500 об / мин.

Предлагаемый бензиновый двигатель - двигатель Renault 1.6 K4M. Двигатель объемом 1598 куб. См. Развивает пиковую мощность 104 л.с. при 5850 об / мин и пиковый крутящий момент 145 Н · м при 3750 об / мин.Версия с бензиновым двигателем и версия с дизельным двигателем мощностью 85 л.с. работают в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Duster не предлагается с опцией полного привода, хотя доступен на других рынках.

Ходовые качества Дастера тоже большой плюс. Монококовая конструкция, жесткое шасси и хорошее сочетание шин 215/65 R16 придают Duster уверенные характеристики управляемости на шоссе и извилистых холмистых дорогах. В комплект подвески входят стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади.Хотя на мгновение кажется, что очень плохие дороги оставляют Duster в некотором недоумении, подвеска отлично справляется с большинством проблем, с которыми он сталкивается на обычных дорогах. Некоторое количество шума дороги и ветра просачивалось в кабину в варианте RxL, которым я управлял, но это могло быть единичным случаем. Шум отсутствовал в варианте RxZ, на котором я ездил позже, и мне также сказали инженеры Renault, что была проделана значительная работа по изоляции кабины.

Итог

Duster компактен, но при этом отлично смотрится на дороге, его снаряженная масса составляет всего около 1300 кг, а радиус поворота - всего 5.2 метра и, как говорят, может иметь расчетный пробег около 20 км / ч (дизельный вариант мощностью 85 л.с.). Все это почти как маленькие автомобили, и это просто те атрибуты, которые будут искать сознательные покупатели. Между тремя версиями двигателя существует в общей сложности 8 вариантов, и они стоят в диапазоне от 7,2 лакха до 11,3 рупий (бывший выставочный зал). Это ставит его прямо рядом с существующими внедорожниками, такими как Scorpio, XUV 5oo, Tata Safari и даже седанами, такими как Hyundai Verna и Honda City.

Несмотря на то, что автомобильный сценарий в целом был немного скучным, Duster по-прежнему появился как раз вовремя для Renault India.Несмотря на то, что поддерживать темп для Duster по-прежнему будет сложной задачей, совершенно очевидно, что не без причины потенциальные покупатели выстраиваются в очереди на тест-драйвы и вызывают пробки у автосалонов Renault по всей стране.

[email protected]

.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2020 Duster Turbo CVT против конкурентов: Производительность (согласно тестам)
Duster CVT Seltos DCT Creta DCT Seltos CVT
0-20 км / ч 1,54 с 1,51 с
0-40 км / ч 2,67 с 2,86 с 2,71 с 3,41 с
0-60 км / ч 4,65 4,65 4,65 87s 5,54s
0-80 км / ч 7,29s 6,96s 7,16s 8,33s
0-100 км / ч 10,89s 12295 9295
0–120 км / ч 16,13s 13,65s 13,61s 16,97s
0–140 км / ч 24.01s 18.9295 20-80 км / ч (на кикдауне) 6.13 с 5,71 с 5,55 с 6,7 с
40–100 км / ч (в режиме кикдауна) 7,81 с 7,36 с 6,66 с 8,5 с