Рено Дастер. Задняя подвеска автомобиля 4х4

Рено Дастер. Задняя подвеска автомобиля 4х4

Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости, снятие штанги
Замена подшипника ступицы заднего колеса
Снятие амортизаторной стойки и ее разборка
Снятие кулака
Снятие рычагов задней подвески
Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости
 

 

  Задняя подвеска: 1 – ступица заднего колеса; 2 – кулак; 3 – амортизаторная стойка; 4 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – подрамник; 7 – передний поперечный рычаг; 8 – задний поперечный рычаг; 9 – кронштейн кузова; 10 – продольный рычаг

Элементы задней подвески на автомобиле: 1 – подрамник; 2 – болт с эксцентриковой шайбой; 3 – скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 4 – задний поперечный рычаг; 5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – амортизаторная стойка; 7 – кулак; 8 – продольный рычаг; 9 – передний поперечный рычаг

Задняя подвеска – независимая, многорычажная c цилиндрическими витыми пружинами и телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов, действующих на кузов автомобиля через его колеса.

 

 

Элементы амортизаторной стойки: 1 – телескопическая стойка; 2 – буфер хода сжатия с защитным чехлом; 3 – верхняя опорная чашка пружины; 4 – подшипник верхней опоры; 5 – верхняя опора стойки; 6 – гайка крепления верхней опоры; 7 – резинометаллическая опорная шайба; 8 – гайка крепления амортизаторной стойки к кузову; 9 – пружина; 10 – виброшумопоглощающий чехол пружины

Амортизаторные стойки включают в себя упругие элементы – пружины, которые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой.
Амортизаторы стоек препятствуют колебаниям кузова, что соответственно сказывается на безопасности и комфортабельности движения.

Амортизаторная стойка внизу крепится к кулаку двумя болтами с гайками, а верхняя опора стойки крепится к кузову гайкой.
Правая и левая амортизаторные стойки взаимозаменяемые.
Кулак через сайлент-блоки соединен двумя поперечными рычагами с подрамником задней подвески и одним продольным рычагом – с кронштейном, закрепленном на кузове.
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются продольными рычагами, а силы в направлении перпендикулярном продольной оси автомобиля – поперечными рычагами подвески.
Левый и правый кулаки задней подвески – невзаимозаменяемые.
В кулаке установлен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, который закреплен в кулаке стопорным кольцом.
Во внутренних кольцах подшипника с натягом установлена ступица колеса.
Внутренние кольца подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колеса.
В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.
Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой.
Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена кузова установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
Концы штанги стабилизатора через стойки с шаровыми шарнирами соединены с амортизаторными стойками.
Стойки стабилизатора взаимозаменяемые.
Штанга стабилизатора крепится двумя скобами через резиновые разрезные подушки к подрамнику задней подвески.
Штанга изготовлена из пружинной стали.
Из углов установки задних колес регулируется только их схождение.
Задний поперечный рычаг подвески соединяется с подрамником болтом, имеющим эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу.
Поворотом этого болта регулируется схождение колеса.

Соединение заднего поперечного рычага с подрамником: 1 – кронштейн подрамника; 2 – болт с эксцентриковым пояском и шайбой; 3 – задний поперечный рычаг

 Болт крепления заднего поперечного рычага к подрамнику

При вращении болта с шайбой изменяется его положение в отверстии подрамника: при смещении болта к продольной оси автомобиля уменьшается вылет заднего поперечного рычага и, следовательно, уменьшается угол схождения колеса; при смещении болта от оси – угол увеличивается.
Угол развала колес задан конструктивно геометрией подвески и в эксплуатации регулировке не подлежит.
Угол можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями.
В том случае, если значения углов не соответствуют контрольным значениям необходимо проверить состояние элементов задней подвески.

Левый кулак задней подвески: 1 – кулак; 2 – подшипник ступицы заднего колеса; 3 – отверстие под датчик ABS; 4 – сайлент-блок переднего поперечного рычага; 5 – сайлент- блок продольного рычага; 6 – тормозной щит; 7 – сайлент-блок заднего поперечного
рычага

Детали стабилизатора поперечной устойчивости: 1 – стойка стабилизатора; 2 – скоба; 3 – подушка; 4 – штанга

 Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

 

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Рено Дастер. Задняя подвеска автомобиля 4х4»:

Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

Изображение	Артикул	Наименование	Производитель	Цена	Наличие	В корзину
	BR-001-GARD-URDP	Брызговики увеличенные (расширенные) Дастер-ГАРД передние	Дастер-Гард	1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р.	>10
	DC495	Дисконтная карта (Dusterclubs.ru, Dustershop77.ru)	РФ	700 / 500 р. Дисконт: 500 р.	>10
	DC218	Дефлектор воздуха «Теплые ноги» для Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус	РФ	900 / 350 р. Дисконт: 250 р.	>10
	DG-006-GARD-RDSHCH	Передние диффузоры — аэродинамические щитки Рено Дастер (комплект из 2 шт)	Дастер-Гард	700 / 600 р. Дисконт: 500 р.	>10
	DC654	Жабо с креплением без скотча 3М (Дастер/Террано) (АртФорм)	АртФорм (Yuago)	3000 / 2000 р. Дисконт: 1600 р.	>10
	DC959	Уплотнитель под капот Дастер / Террано / Каптур / Аркана и др.	РФ	800 / 600 р. Дисконт: 500 р.	>10
	PT014-RDU112901	Накладка на порожек багажника PTGroup	Pt GROUP	1200 / 1000 р. Дисконт: 900 р.	>10
	DC1024-V117	Уплотнитель кромки лобового стекла и крыши	Дастер-Гард	700 / 500 р. Дисконт: 300 р.	>10
	005-008502	Защита на порожек багажника	Русская Артель	1500 / 1400 р. Дисконт: 1200 р.	>10
	R12711	Ветровики (дефлекторы на окна) COBRA/Autoplex	COBRA / Autoplex	2000 / 1600 р. Дисконт: 1500 р.	8

---

Добавить комментарий

Уведомлять меня о новых комментариях по E-mail

Конструкция задней подвески автомобиля Рено Дастер 4×4

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Задняя подвеска Рено Дастер 4×4 — самостоятельная, многорычажная c цилиндрическими витыми пружинами и телескопическими стойками амортизатора, служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов, действующих на кузов автомобиля через его колеса.

Стойки амортизатора включают в себя упругие детали — пружины, которые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая непрерывное сцепление с дорогой. Амортизаторы стоек препятствуют колебаниям кузова, что влияет на безопасность и комфортабельность движения.

Стойка амортизатора задней подвески Рено Дастер 4×4 внизу прикрепляется к кулаку двумя болтами с гайками, а верхняя опора стойки крепится к кузову гайкой.

Правая и левая амортизаторные стойки взаимозаменяемые. Кулак через сайлент-блоки объединен двумя поперечными рычагами с подрамником задней подвески и одним продольным рычагом — с кронштейном, закрепленном на кузове.

Рис.36. Устройство задней подвески автомобиля Рено Дастер 4×4

1 — ступица заднего колеса; 2 — кулак; 3 — амортизаторная стойка; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — подрамник; 7 — передний поперечный рычаг; 8 — задний поперечный рычаг; 9 — кронштейн кузова; 10 — продольный рычаг

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля понимаются продольными рычагами, а силы в направлении перпендикулярном продольной оси автомобиля — поперечными рычагами задней подвески.

Левый и правый кулаки задней подвески Renault Duster — невзаимозаменяемые. В кулаке размещен двухрядный радиально-торцевой шариковый подшипник закрытого типа, который зафиксирован в кулаке упорным кольцом.

Рис.37. Компоненты задней подвески Рено Дастер 4×4

1 — подрамник; 2 — болт с эксцентриковой шайбой; 3 — скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — задний поперечный рычаг; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — амортизаторная стойка; 7 — кулак; 8 — продольный рычаг; 9 — передний поперечный рычаг

Рис.38. Сборочные детали стойки амортизатора автомобиля Рено Дастер 4×4

1 — телескопическая стойка; 2 — буфер хода сжатия с защитным чехлом; 3 — верхняя опорная чашка пружины; 4 — подшипник верхней опоры; 5 — верхняя опора стойки; 6 — гайка крепления верхней опоры; 7 — резино-металлическая опорная шайба; 8 — гайка крепления амортизаторной стойки к кузову; 9 — пружина; 10 — виброшумопоглощающий пыльник пружины

Во внутренних кольцах подшипника с натягом расположена ступица колеса. Внутренние кольца подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на хвостовике основания наружного шарнира привода колеса. В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует наполнения смазки.

Рис.39. Левый кулак задней подвески Рено Дастер 4×4

1 — кулак; 2 — подшипник ступицы заднего колеса; 3 — отверстие под датчик ABS; 4 — сайлент-блок переднего поперечного рычага; 5 — сайлент-блок продольного рычага; 6 — тормозной защита; 7 — сайлент-блок заднего поперечного рычага

Рис.40. Детали стабилизатора поперечной устойчивости Рено Дастер 4×4

1 — стойка стабилизатора; 2 — скоба; 3 — подушка; 4 — штанга

Гайки крепления ступиц колес идентичные, с правой резьбой. Для увеличения поперечной устойчивости и снижения углов наклона кузова размещен стабилизатор поперечной устойчивости. Концы штанги стабилизатора через стойки с шаровыми шарнирами объединены с амортизаторными стойками.

Стойки стабилизатора взаимозаменяемые. Штанга стабилизатора соединяется двумя скобами через резиновые разрезные подушки к подрамнику задней подвески Рено Дастер 4×4. Штанга сделана из пружинной стали.

Из углов установки задних колес регулируется только их схождение. Задний поперечный рычаг подвески соприкасается с подрамником болтом, имеющим эксцентриковый поясок и шайбу. Поворотом этого болта регулируется схождение колес.

Рис.41. Соединение заднего поперечного рычага с подрамником Рено Дастер 4×4

1 — кронштейн подрамника; 2 — болт с эксцентриковым пояском и шайбой; 3 — задний поперечный рычаг

При проворачивании болта с шайбой изменяется его состояние в отверстии подрамника: при смещении болта к продольной оси автомобиля Renault Duster уменьшается вылет заднего поперечного рычага и, следственно, уменьшается угол схождения колеса; при смещении болта от оси — угол возрастает.

Рис.42. Болт крепления заднего поперечного рычага к подрамнику Рено Дастер

1 — эксцентриковая шайба; 2 — болт

Снятие рычагов задней подвески Рено Дастер 4×4

Рычаги задней подвески Рено Дастер 4×4 демонтируем для замещения при их деформации, а также при крепком износе сайлент-блоков рычагов. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Снимаем заднее колесо со стороны заменяемого рычага. Прочно фиксируем автомобиль на подставке заводского производства.

Замена заднего поперечного рычага автомобиля Рено Дастер 4×4:

— Задняя подвеска имеет корректировку углов схождения колес, поэтому маркируем положение эксцентриковой шайбы относительно подрамника, чтобы при дальнейшей установке можно было проверять углы установки колес. Положение головки болта при этом можно не обозначать.

— Устанавливаем регулируемый упор под кулак задней подвески Рено Дастер 4×4 и поджимаем кулак.

— Отворачиваем гайку корректировочного болта крепления рычага к подрамнику, фиксируя регулировочный болт от прокручивания головкой того же размера.

— Удаляем эксцентриковую шайбу.

— Болт имеет фальц для крепления шайбы в определенном расположении.

— Отвинчиваем гайку болта крепления проушины рычага к кулаку задней подвески Рено Дастер 4×4, фиксируя болт от прокручивания накидным ключом того же размера.

— Вытаскиваем болт или выбиваем его посредством выколотки из мягкого металла.

— Снимаем задний поперечный рычаг.

— Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, при этом головка корректировочного болта крепления рычага к подрамнику должна быть направлена в сторону передней части автомобиля Рено Дастер 4×4; сделанная риска на эксцентриковой шайбе должна совпасть с меткой на подрамнике.

— Гайки болтов крепления рычага полностью зажимаем предписанным моментом в расположении «автомобиль на колесах».

— Проверяем и при необходимости регулируем углы установки задних колес.

Замена переднего поперечного рычага автомобиля Рено Дастер 4×4:

— Устанавливаем регулируемый упор под кулак задней подвески и поджимаем кулак.

— Отворачиваем гайку болта крепления проушины рычага к кулаку задней подвески Рено Дастер 4×4, фиксируя болт от прокручивания накидным ключом того же размера.

— Вытаскиваем болт или выбиваем его посредством выколотки из мягкого металла.

— Отвинчиваем гайку болта крепления рычага к подрамнику, фиксируя болт от прокручивания накидным ключом того же размера и достаем болт из отверстий рычага и подрамника.

— Снимаем передний поперечный рычаг задней подвески Renault Duster.

— Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, при этом головка болта крепления рычага к подрамнику должна быть направлена в сторону задней части автомобиля.

— Гайки болтов крепления рычага полностью зажимаем предписанным моментом.

Замена продольного рычага автомобиля Рено Дастер 4×4:

— Выводим резиновую втулку жгута кабелей датчика скорости вращения заднего колеса из кронштейна продольного рычага.

— Отсоединяем наконечник троса стояночного тормоза от рычага задней колодки.

— Выводим наконечник троса из отверстия в щите тормозного механизма и из отверстия в кронштейне продольного рычага.

— Устанавливаем регулируемый упор под кулак задней подвески Рено Дастер 4×4 и поджимаем кулак, фиксируя болт от прокручивания накидным ключом того же размера.

— Удаляем болт или выбиваем его посредством выколотки из мягкого металла.

— Откручиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну кузова, фиксируя болт от прокручивания накидным ключом того же размера.

— Длина болта не позволяет извлечь его из отверстий кронштейна и рычага, следовательно отвинчиваем три болта крепления кронштейна к днищу кузова.

— Снимаем продольный рычаг вместе с кронштейном задней подвески Рено Дастер 4×4.

— Вытаскиваем болт и отсоединяем рычаг от кронштейна.

— Устанавливаем продольный рычаг в обратной последовательности.

— Гайки болтов крепления рычага полностью затягиваем нужным моментом.

Снятие и установка кулака задней подвески Рено Дастер

Кулак задней подвески снимаем для замены подшипника ступицы заднего колеса, тормозного щитка, а также для замены кулака в сборе с подшипником и сайлент-блоками.

Работы по замене кулака задней подвески Рено Дастер:

— Отвинчиваем гайку крепления подшипника ступицы колеса.

— Снимаем заднее колесо и прочно фиксируем автомобиль на подъемнике.

— Вынимаем датчик скорости вращения заднего колеса из отверстия кулака Рено Дастер.

— Снимаем задние тормозные колодки и отделяем штуцер тормозной магистрали от колесного цилиндра.

— Выводим наконечник троса стояночного тормоза из отверстия в щите тормозного механизма.

— Отворачиваем гайки болтов крепления амортизаторной стойки к кулаку, вытаскиваем болты и смещаем стойку от кулака.

— Отсоединяем поперечные и продольный рычаги подвески от кулака автомобиля Renault Duster.

— Выводим шлицевой хвостовик основания наружного шарнира привода заднего колеса из ступицы и снимаем кулак в сборе со ступицей и тормозным щитом.

— Устанавливаем кулак задней подвески Рено Дастер в обратной последовательности.

— Гайки болтов крепления двух поперечных рычагов и продольного рычага к кулаку задней подвески полностью затягиваем предписанными моментами.

Замена подшипника ступицы заднего колеса автомобиля Рено Дастер 4×4

Подшипник ступицы заднего колеса подлежит замене при выходе его из строя — гул, вой в зоне заднего колеса. Показываем замену подшипника ступицы левого колеса. Замену подшипника ступицы правого колеса производим аналогично.

Операции по замене подшипника ступицы заднего колеса автомобиля Рено Дастер 4×4:

— Снимаем кулак Рено Дастер 4×4 в сборе со ступицей и тормозным щитом.

— Зажав кулак в струбцинах, наносим удары молотком по торцу ступицы через оправку или инструментальную головку надлежащего диаметра и выпрессовываем ступицу, на которой должно остаться одно внутреннее кольцо подшипника.

— Чтобы снять это кольцо, зажимаем фланец ступицы в струбцинах.

— Вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и буртиком ступицы и, нанося удары молотком по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника по ступице.

— Полностью выпрессовываем внутреннее кольцо подшипника со ступицы Рено Дастер 4×4.

— Вытаскиваем упорное кольцо подшипника из канавки кулака.

— Для выпрессовки подшипника из кулака опираем кулак на губки тисков и, нанося удары молотком по торцу внутреннего кольца подшипника через оправку или головку надлежащего размера, выпрессовываем подшипник из кулака.

— Перед установкой нового подшипника очищаем посадочное отверстие в кулаке и канавку под упорное кольцо.

— Подшипник можно запрессовать посредством молотка или съемника, прикладывая силу только к наружному кольцу подшипника и опираясь чашкой съемника на кулак Рено Дастер 4×4.

— После запрессовки подшипника устанавливаем в канавку кулака упорное кольцо.

— После этого запрессовываем ступицу в подшипник, опираясь чашкой съемника на внутреннее кольцо подшипника.

— Последующую сборку и установку кулака проводим в обратной последовательности.

 

___________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

• Двигатель К9К Дастер
• Механическая коробка переключения передач МКПП Дастер
• Обслуживание передней подвески Дастер
• Раздаточная коробка и задний редуктор Дастер
• Обслуживание и регулировки сцепления Дастер
• Конструкция задней подвески Дастер 4×4

• Бензиновый двигатель К7М Логан
• Механическая коробка переключения передач Логан
• Ремонт деталей передней подвески Логан
• Ремонт деталей рулевого управления Логан
• Ремонт деталей сцепления Логан
• Устройство тормозной системы Логан
• Задняя подвеска Логан

_________________________________________________________________________________________

• Конструкция двигателя Сандеро Степвей
• Устройство и ремонт сцепления Сандеро
• Коробка переключения передач JR5 Сандеро Степвей
• Техническое обслуживание АКПП DP2 Сандеро Степвей
• Ремонт и обслуживание задней подвески Сандеро Степвей
• Сервисное обслуживание рулевого управления Сандеро Степвей

• Оборудование дизеля F8Q Меган, Кангу
• Компоненты АКПП Меган
• Сервисное обслуживание коробки передач Меган
• Компоненты сцепления Меган
• Конструкция задней подвески Меган

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Бензиновый двигатель Меган 2
• Обслуживание коробки автомат АКПП Меган 2
• Компоненты коробки переключения передач Меган 2
• Детали передней и задней подвески Меган 2
• Сборочные детали рулевого управления Меган 2
• Техническое обслуживание сцепления Меган 2

• Коробка-автомат АКПП Сценик
• Двигатель К4М Сценик
• Коробка передач Сценик
• Компоненты передней подвески Сценик
• Механизм рулевой рейки и гидроусилитель руля Сценик
• Сцепление Сценик

Устройство передней подвески рено дастер 4х4

Содержание

• Передняя подвеска Рено Дастер
  • Renault Duster Передняя подвеска
• Проверка состояния ходовой части и трансмиссии Рено Дастер
• Renault Duster 2. 0 4х4 › Logbook › Устранение стука с правой стороны (спереди)
• Renault Duster BELARUS EDITION › Бортжурнал › Ремонт передней подвески
• Техобслуживание передней подвески Рено Дастер

Передняя подвеска Рено Дастер

Renault Duster Передняя подвеска

• Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости
• Замена подшипника ступицы переднего колеса
• Снятие амортизаторной стойки и ее разборка
• Снятие подрамника
• Снятие рычага и шаровой опоры
• Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости
• Снятие штанги стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска: 1 – подрамник; 2 – рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой; 3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 – амортизаторная стойка; 5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости.

Амортизаторная стойка

Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху – гайкой через резинометаллическую опору к кузову.
Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор.
К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления к поворотному кулаку.
На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом.
Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора.
Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Детали амортизаторной стойки: 1 – верхняя опорная чашка пружины; 2 – подшипник верхней опоры; 3 – верхняя опора стойки; 4 – гайка крепления верхней опоры; 5 – резинометаллическая опорная шайба; 6 – гайка крепления стойки к кузову; 7–пружина; 8 – виброшумопоглощающий чехол пружины; 9 – телескопическая стойка; 10 – буфер хода сжатия с защитным чехлом

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и через сайлент-блоки – с подрамником передней подвески.

Подрамник: 1 – точки переднего крепления подрамника к кузову; 2 – точки крепления рычага подвески к подрамнику; 3 – точки заднего крепления подрамника к кузову; 4 – точки крепления рулевого механизма к подрамнику; 5 – точки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости

Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами.
Корпус шаровой опоры приклепан к рычагу подвески.

Шарнир опоры защищен резиновым чехлом.
Палец шарового шарнира опоры вставлен в коническую проушину поворотного кулака и закреплен гайкой.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный шариковый радиально-упорный подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.
Внутренние кольца подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.
Гайки подшипников ступиц одинаковые с правой резьбой.
В процессе эксплуатации подшипник не требует обслуживания и не регулируется.
Штанга стабилизатора изготовлена из пружинной стали.
Штанга крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки.
Оба конца штанги соединяются с амортизаторными стойками через стойки стабилизатора.
Стойка стабилизатора представляет собой стальной стержень с двумя шаровыми шарнирами с обеих сторон.
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса и угол развала колеса заданы конструктивно и не регулируются.
Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями.
В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют норме, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.
Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг (см. Замена наконечника рулевой тяги).

Ступичный узел переднего колеса: 1 – поворотный кулак; 2 – проушина крепления наконечника рулевой тяги; 3 – отверстие крепления датчика скорости вращения колеса; 4 – отверстия крепления телескопической стойки; 5 – отверстия крепления направляющей тормозных колодок; 6 – подшипник ступицы; 7 – ступица колеса; 8 – проушина крепления пальца шаровой опоры

Элементы стабилизатора поперечной устойчивости: 1 – стойка стабилизатора; 2 – штанга; 3 – скоба; 4 – подушка

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Проверка состояния ходовой части и трансмиссии Рено Дастер

Проверку состояния ходовой части и трансмиссии выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания или после сильных ударов по подвеске автомобиля при проезде глубоких ям и т. п.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
На деталях ходовой части (колесах, рычагах подвесок, стабилизаторах поперечной устойчивости, подрамниках передней и задней подвесок, балке задней подвески, пружинах подвесок и амортизаторах) и трансмиссии (карданных валах и валах приводов колес) не должно быть деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей.
Поочередно вывешивая передние и задние колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на подставках), проверяем состояние подшипников ступиц колес.

Используйте подставки только заводского изготовления.

Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.

Взявшись за колесо, качаем его в вертикальной плоскости (несколько раз поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю – от себя, и наоборот).
Убеждаемся в отсутствии люфта (стука).
При наличии люфта просим помощника нажать педаль тормоза.
Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, в если стук остался – то, скорее всего, изношены детали подвески.
Подшипники ступиц передних и задних колес не регулируются и при наличии люфта подлежат замене.
Для проверки исправности шаровой опоры передней подвески вставляем монтажную лопатку между проушиной поворотного кулака (в которую входит палец шаровой опоры) и рычагом подвески.

Отжимая монтажной лопаткой рычаг от поворотного кулака, следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно проушины поворотного кулака.
При наличии люфта в соединении заменяем рычаг с шаровой опорой в сборе.

Проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор передней подвески.
Если чехлы порваны или потрескались, заменяем рычаги передней подвески в сборе с шаровыми опорами.
Для проверки сайлент-блока рычага передней подвески…

…поочередно вставляем монтажную лопатку враспор между подрамником и торцом наружной втулки сайлентблока – с одной стороны и подрамником и головкой рычага – с другой стороны сайлент-блока… …и пытаемся сдвинуть головку рычага вдоль оси болта сначала в одну, а затем в другую сторону.
Если головка рычага перемещается свободно, без усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и рычаг необходимо заменить.
Разрывы, растрескивания и вспучивания резиновой втулки сайлент-блока недопустимы.
Аналогично проверяем состояние другого сайлент-блока рычага.

Осматриваем подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.
При обнаружении разрывов, растрескиваний и сильной деформации на резиновых подушках – их необходимо заменить.
Проверяем шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески…

…перемещая стойки рукой в разных направлениях.
При наличии люфта в шаровых шарнирах заменяем стойки стабилизатора.

Проверяем состояние защитных чехлов шаровых шарниров стоек стабилизатора.
Если чехлы порваны, потрескались или потеряли эластичность, нужно заменить стойку стабилизатора.
Аналогично проверяем подушки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески автомобиля 4×4.
Для проверки состояния сайлент-блока рычага задней подвески автомобиля 4×2…

…вставляем монтажную лопатку враспор между кронштейном кузова и торцом наружной втулки шарнира и пытаемся сдвинуть головку рычага вдоль оси болта.
Если при этом обнаружатся разрывы или отслоения резины шарнира, то заменяем сайлент-блок.
Для проверки состояния сайлент-блока продольного рычага задней подвески автомобиля 4×4…

…вставляем монтажную лопатку враспор между кронштейном кузова и торцом головки рычага с одной стороны, а затем – с другой стороны сайлентблока… …и пытаемся сдвинуть головку рычага вдоль оси болта в одну, а затем в другую сторону.
Если головка рычага перемещается свободно, без усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить.
Разрывы, растрескивания и вспучивания резиновой втулки сайлент-блока недопустимы.
Аналогично проверяем состояние другого сайлентблока рычага, а также сайлент-блоки поперечных рычагов задней подвески.
Проверяем состояние пружин и амортизаторов…

…передней подвески… …и задней подвески…

…автомобиля 4×2…

…и автомобиля 4×4.
Пружины подвесок не должны иметь повреждений.
Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы.
Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов.
Незначительное «отпотевание» амортизатора в верхней его части при сохранении характеристик не является неисправностью.
Поочередно вращая и поворачивая передние колеса…

…осматриваем защитные чехлы наружных и внутренних шарниров приводов колес… …проверяем надежность их крепления хомутами.
Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность чехлы подлежат замене.
Аналогично проверяем состояние защитных чехлов…

…приводов задних колес автомобиля 4×4.

Покачивая относительно друг друга вилки шарнира карданного вала, проверяем наличие люфта в подшипниках крестовин.
Если заметен люфт, необходимо заменить карданную передачу.

Осматриваем промежуточную опору и резиновое уплотнение внутреннего шарнира карданной передачи.
При наличии на опоре трещин или отслоений резины от ее металлических частей, при выходе из строя подшипника опоры или резинового уплотнения внутреннего шарнира – карданную передачу нужно заменить.
Проверяем отсутствие течи масла из коробки передач через сальники приводов передних колес.
При наличии течи заменяем сальники.
На автомобиле 4×4 аналогично проверяем отсутствие течи масла через сальники в раздаточной коробке и редукторе заднего моста.

Renault Duster 2.0 4х4 ›

Logbook ›
Устранение стука с правой стороны (спереди)

Просили фото красным выделил что подтянул

Ближе к 57 тыс. пробега начало что то стучать спереди с правой стороны, поехал на диагностику подвески, диагноз: потекла передняя правая стойка амортизатора, были заменены на Билштайны в4, работают отлично жестче родных однозначно, для бездорожья самое то, у родной стойки, шток поднимался см на 5 и все, заменил стук остался(((, заменил втулки и стойки стабилизатора, у одного был небольшой люфт, ну и заменил один опорный подшипник с опорником т. к. был сильно просевший, под капотом чашечка была с щелью см 2-3, и вот же начал меня бесить дастер. Поездив денек стук по кочкам был похож что шаровая полетела, но нет она то в идеальном состоянии, на следующий день поехали с другом в магазин по кочкам стучало хорошо, друг сказал у тебя под машиной завелся лепрекон и стучит мне под ноги, вечерком заехав в гараж осмотрел что у нас проходит на уровне переднего пассажирского места, ПОДРАМНИК с каждой стороны 3 болта, один болт крепко сидел, второй пару оборотов повернулся, третий вообще слабый, после того как затянул и урааа по кочкам как новая машина ни стуков ни лепреконов с молотками, почему болты ослабли ХЗ, всем удачи, возможно кому пригодится

Renault Duster BELARUS EDITION ›

Бортжурнал ›
Ремонт передней подвески

В связи с тем, что последние полгода при проезде неровностей приходилось слышать глухие стуки, то задался целью перебрать переднюю подвеску.

Для 2.0 бензин (может кому пригодится):
Рулевой наконечник (прав. ) 8201108332
Рулевой наконечник (лев.) 8201108339
Рулевая тяга 8201108350
Шаровая опора 401602308R
Стойка стабилизатора 551103022R, 8200814411
Втулка стабилизатора (перед) 546114237R, 8200852550
Сайлентблок рычага 545602788R

Итак, после того как вывесили на стойки машину и сняли колеса, первым делом откручиваем рулевые наконечники:

Полный размерНаконечник снят, тяга проверена люфтов нет.

А вот и основные виновники стука:

Полный размерУ правого (I) люфт есть, палец болтается свободно, у левого (II) чуть меньше, но те же симптомы. Пыльники у обоих целые.

Смотрим сайлентблоки рычагов:

Полный размерВидно отслоение резины от металла по окружности на двоих из четырех по разным сторонам подвески.

Откручиваем два болта и гайки, где зажимается сайлент, затем гайку шаровой (подлезть можно к ней только обычным рожковым ключом), выбиваем шаровую и рычаг свободен:

Полный размерШаровая опора крепиться на рычаге с завода на клепках. При ее замене дилер меняет весь рычаг в сборе)

Выпрессовываем старые сайленты с помощью тисков. Новые устанавливал с помощью гидравлического пресса:

Старые сайленты еще имели с одной стороны разбитое в квадрат посадочное под болт:

Полный размерВиновники скрипов, особенно при проезде спящих полицейских

Шаровые были без люфта, но палец ходил свободненько. Могли еще походить, но решил, чтобы потом не снимать рычаг опять и вообще повторно лазить заменить и их:

Полный размерЗачистным кругом болгарки срезаем клепки и выбиваем их с помощью старого болта.
Новые шаровые крепятся уже на болтах:

Тяги стабилизатора и втулки поперечного стабилизатора в норме.
Устанавливаем в обратном порядке. Но поскольку ямы не было, пришлось зажимать болты рычагов с помощью поднятия стойки гидравлическим домкратом, чтобы выставить их под прямым углом.

Теперь самое интересное по поводу выбора запчастей.
Были сравнены несколько магазинов, но как оказалось в последствии, что хорошие детали типа trw, sasic, lmi и т. д. можно было купить на заказ, но только почти с недельным сроком доставки. Пришлось выбирать практически из того, что есть, либо доставка на завтра. А список предлагаемых брендов далеко не блещет известностью хотя бы брэнда.
В итоге купил шаровые AS metal (Турция), сайлентблоки переднего рычага Meyle (якобы Германия) и наконечники IR (Испания):

Шаровые мне понравились, сайленты вроде тоже ничего, а вот при вскрытии дома упаковки наконечников и защитного колпачка оказалось, что ее палец не то чтобы болтается в шарнире, но очень легко двигается рукой с характерным стуком в упоре. Плюс к этому пыльник у одного имел зазор с пальцем.
Решено было их вернуть назад в магазин и заказать у другого поставщика, где брал шаровые, наконечники тоже AS metal:

Полный размерЕдинственное что пыльники, как бы по прозрачности отличаются, один беловатый, другой более светлый.
Цены в у.е.:
— шаровые пара 22;
— наконечники пара 24;
— сайленты рычага 4 штуки 29;
— ну и естественно схождение передней оси 8. >Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей

Техобслуживание передней подвески Рено Дастер

Передняя подвеска автомобиля Рено Дастер независимая типа Мак-Ферсон. В передней подвеске применены стойки с газонаполненным амортизаторами, которые имеют лучшие характеристики по сравнению с масляными.
К подрамнику крепится два рычага треугольной формы, которые через шаровую опору соединены с поворотным кулаком. Поворотный кулак через кронштейн крепится к стойке. Стойка установлена в брызговике кузова и гасит удары на подвеску за счет свойств амортизатора и пружины, установленной на ней.
Рис.26. Передняя подвеска Рено Дастер
1 — подрамник; 2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой; 3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 — амортизаторная стойка; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости
Для результативного гашения колебаний кузова, хорошей управляемости и устойчивости автомобиля Renault Duster в корпусе стойки размещен двухтрубный газонаполненный амортизатор. К средней части основания стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки — кронштейн для крепления к поворотному кулаку.
Рис.27. Детали стойки амортизатора автомобиля Рено Дастер
1 — верхняя опорная чашка пружины; 2 — подшипник верхней опоры; 3 — верхняя опора стойки; 4 — гайка крепления верхней опоры; 5 — ре- зинометаллическая опорная шайба; 6 — гайка крепления стойки к кузову; 7-пружина; 8 — виброшумопоглощающий пыльник пружины; 9 — телескопическая стойка; 10 — буфер хода сжатия с защитным чехлом
На штоке амортизатора передней подвески Рено Дастер размещен буфер хода сжатия, выполненный вместе с защитным чехлом. Сверху пружина прижимается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора.
Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки размещен торцевой подшипник, позволяющий корпусу стойки отклоняться совместно с пружиной, а штоку амортизатора оставаться статичным.
Рис.28. Рычаг передней подвески Рено Дастер
1 — шаровая опора; 2 — предохранительный пыльник шаровой опоры; 3 — рычаг; 4 — сайлентблоки
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля Renault Duster управляются рычагами подвески, объединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и через сайлент-блоки — с подрамником передней подвески. Подрамник жестко прикрепляется к кузову четырьмя болтами.
Основание шаровой опоры прикреплено к рычагу передней подвески Рено Дастер. Шарнир опоры предохранен резиновым чехлом. Палец шарового шарнира опоры вложен в коническую проушину поворотного кулака и зафиксирован гайкой.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный шариковый радиально-торцевой подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.
Внутренние кольца подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика основания наружного шарнира привода колес. Гайки подшипников ступиц с правой резьбой. В процессе эксплуатации подшипник не требует регулировок.
Рис.29. Подрамник передней подвески Рено Дастер
1 — точки переднего крепления подрамника к кузову; 2 — точки крепления рычага подвески к подрамнику; 3 — точки заднего крепления подрамника к кузову; 4 — точки крепления рулевого механизма к подрамнику; 5 — точки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости Рено Дастер изготовлена из пружинной стали. Штанга прикрепляется к подрамнику скобами через резиновые подушки.
Оба конца штанги соединяются с стойками амортизатора через стойки стабилизатора. Стойка стабилизатора представляет собой стальной стержень с двумя шаровыми шарнирами с двух сторон.
Угол продольного угла оси поворота переднего колеса и угол развала колеса автомобиля Renault Duster заданы конструктивно и не регулируются. Дaнные углы можно проверить на станции технического обслуживания и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки
передних колес не соответствуют норме, нужно проверить состояние деталей передней подвески.
Рис.30. Ступичный узел переднего колеса автомобилей Рено Дастер
1 — поворотный кулак; 2 — проушина крепления наконечника рулевой тяги; 3 — отверстие крепления датчика скорости вращения колеса; 4 — отверстия крепления телескопической стойки; 5 — отверстия крепления направляющей тормозных колодок; 6 — подшипник ступицы; 7 — ступица колеса; 8 — проушина крепления пальца шаровой опоры
Рис. 31. Компоненты стабилизатора поперечной устойчивости Рено Дастер
1 — стойка стабилизатора; 2 — штанга; 3 — скоба; 4 — подушка
Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости Рено Дастер
Стойку стабилизатора передней подвески Рено Дастер меняем при деформации ее вала, возникновении люфта в ее шаровых шарнирах, повреждениях предохранительных пыльников шарниров и при ремонте других деталей подвески.
Работу проводим на горизонтальной площадке. Поднимаем переднюю часть автомобиля — оба передних колеса, так как при вывешивании только одного колеса стабилизатор поджимает детали подвески вверх, что мешает снятию.
Операции по замене стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Рено Дастер:
— Работа представлена на левой стойке стабилизатора, правую стойку убираем также.
— Снимаем колесо.
— Отвинчиваем гайку крепления пальца наружнего шарнира.
— Выводим палец наружнего шарнира стойки стабилизатора Рено Дастер из отверстия кронштейна стойки амортизатора.
— Также отвинчиваем гайку крепления пальца нижнего шарнира стойки к штанге стабилизатора и снимаем стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
— Устанавливаем стойку стабилизатора в обратной последовательности.
— Зажимаем гайки предписанным моментом.
Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости Рено Дастер
Резиновые подушки крепления штанги к подрамнику передней подвески Рено Дастер заменяем при их обрывах и существенном износе, в итоге которого появляется люфт в скреплении частей.
Работу проводим на горизонтальной площадке. Поднимаем переднюю часть автомобиля — оба передних колеса, так как при вывешивании только одного колеса стабилизатор поджимает детали подвески вверх, что мешает снятию.
Работа по замене подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости Рено Дастер:
Работа представлена на левой подушке штанги стабилизатора, правую подушку отсоединяем также.
— Снимаем колесо.
— Удаляем грязезащитный щиток двигательного отделения.
— Отвинчиваем два болта крепления скобы штанги стабилизатора к подрамнику.
— Снимаем пластину и подушку штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Рено Дастер.
— Устанавливаем подушку и пластину стабилизатора в обратной последовательности.
— При установке надлежит учесть, что прорезь на подушке обязана быть нацелена вперед (по направлению пеpедвижения автомобиля).
— Зажимаем болты крепления скобы предписанным моментом.
Снятие штанги стабилизатора поперечной устойчивости Рено Дастер:
— Штангу стабилизатора поперечной устойчивости снимаем для замещения при ее деформации или поломке. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
— Отделяем от штанги стойки стабилизатора и снимаем подушки штанги и вытаскиваем ее.
— Устанавливаем штангу стабилизатора в обратной последовательности.
— Зажимаем болты и гайки крепления штанги и стоек стабилизатора поперечной устойчивости предписанными моментами.
Снятие и разборка стойки амортизатора Рено Дастер
Снимаем и разбираем стойку амортизатора Рено Дастер , когда нужна замена ее пружины, верхней опоры, подшипника опоры, буфера хода сжатия с защитным чехлом или телескопической стойки амортизатора. Удаляем стойку амортизатора на горизонтальной площадке.
Если неисправна телескопическая стойка или пружина, то надлежит сменить обе стойки или пружины для того, чтобы характеристики амортизаторных стоек с двух сторон автомобиля были идентичны.
Операции по снятию стойки амортизатора передней подвески Renault Duster:
— В подкапотном пространстве ослабляем зажим гайки наружнего крепления стойки амортизатора, фиксируя шток амортизатора от прокручивания.
— Снимаем колесо и прочно фиксируем автомобиль на подставке.
— Отвинчиваем болт крепления крепления жгута кабелей датчика скорости вращения колеса.
— Смещаем фиксатор со жгутом кабелей от стойки.
— Отделяем от кронштейна стойки амортизатора Рено Дастер стойку стабилизатора.
— Откручиваем гайку болта наружнего крепления стойки к поворотному кулаку, фиксируя болт ключом того же размера.
— Также отвинчиваем гайку болта нижнего крепления стойки. Вытаскиваем болты или выбиваем их выколоткой из мягкого металла.
— Смещаем стойку от поворотного кулака Рено Дастер.
— Фиксируя стойку от падения, полностью отворачиваем гайку ее наружнего крепления.
— Снимаем амортизаторную стойку.
— Удаляем резинометаллическую опорную шайбу наружнего крепления стойки амортизатора.
Операции по разборке стойки амортизатора передней подвески Рено Дастер:
— Для разборки стойки амортизатора ставим две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу так, чтобы они зацепляли четыре витка пружины.
— Размеренно проворачивая винты стяжек, сжимаем пружину.
— После того, как пружина перестанет давить на опорные чашки отвинчиваем гайку крепления верхней опоры, фиксируя шток от прокручивания.
— Снимаем подпорку стойки подшипник верхней опоры Рено Дастер и верхнюю чашку пружины.
— Удаляем пружину со стяжками и буфер хода сжатия с защитным чехлом.
— Снимаем виброшумопоглощающий пыльник пружины.
— Компонуем и устанавливаем стойку амортизатора Renault Duster в обратной последовательности.
— Пружину устанавливаем так чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней чашки пружины, приваренной к корпусу стойки, а верхний виток упирался в под штамповку верхней чашки пружины.
— Гайку крепления верхней опоры стойки и гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку зажимаем предписанными моментами.
Замена рычага и шаровой опоры передней подвески Рено Дастер
Рычаг снимаем для замены шаровой опоры Рено Дастер или самого рычага при его деформации, присутствии разрывов в металле, а также при неисправности (обрывы, отслоение резины) сайлент-блоков рычага.
Поднимаем переднюю часть — оба передних колеса, так как при вывешивании только одного колеса стабилизатор поперечной устойчивости мешает демонтажу рычага, поджимая детали передней подвески вверх. Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимаем также.
Операции по замене рычага и шаровой опоры передней подвески Рено Дастер:
— Демонтируем переднее колесо.
— Отвинчиваем гайку крепления пальца шаровой опоры до тех пор, пока она не упрется в основание наружного шарнира привода колеса.
— Подставляем под поворотный кулак регулируемый упор.
— Монтажной лопаткой оттесняем рычаг с шаровой опорой Рено Дастер вниз одновременно наносим удары молотком через проставку по проушине.
— Отвинчиваем гайку болта переднего крепления рычага, фиксируя болт головкой того же размера.
— Вытаскиваем болт или выбиваем его оправкой из мягкого металла.
— Также отворачиваем гайку болта заднего крепления рычага и вытаскиваем болт.
— Рычаг подвески в сборе с шаровой опорой Рено Дастер и сайлент-блоками.
— Устанавливаем рычаг в обратной последовательности.
— Гайки болтов крепления рычага к подрамнику полностью зажимаем предписанным моментом в положении «автомобиль на колесах».
Замена подшипника ступицы переднего колеса Рено Дастер
Замену подшипника ступицы переднего колеса проводим при выходе его из строя или при снятии ступицы, так как во время осуществления этой процедуры детали подшипника будут неисправны.
Работы по замене подшипника ступицы переднего колеса Рено Дастер:
Работу проводим на горизонтальной площадке. Процедуры по замене подшипников правого и левого колес Рено Дастер одинаковы. Поднимаем и демонтируем колесо. С внутренней стороны диска колеса, рукояткой молотка выталкиваем декоративную заглушку и снимаем ее.
Ставим колесо на место. Включаем стояночный тормоз и подставляем под колеса упоры. На автомобиле Renault Duster с механической коробкой передач включаем первую передачу, а на автомобиле с автоматической коробкой монтируем рычаг выбора передач в состояние «N».
Гайка подшипника ступицы колеса затянута большим моментом, следственно инструментальная головка и вороток должны быть довольно крепкими, чтобы перенаправлять нужное сила.
— Отвинчиваем гайку подшипника ступицы колеса. Поднимаем и снимаем колесо.
— Отделяем наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
— Снимаем датчик скорости вращения переднего колеса. Убираем диск и защиту тормозного механизма.
— Выводим палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака.
— Отсоединяем стойку амортизатора от поворотного кулака Рено Дастер.
— Снимаем поворотный кулак в сборе со ступицей со шлицевого хвостовика основания наружного шарнира привода колеса.
— Так как разделение поворотного кулака и шаровой опоры на автомобиле довольно трудоемко, то можно снимать кулак в сборе с рычагом передней подвески и разделить их на верстаке.
— Отвинчиваем три винта крепления тормозного щитка и демонтируем защиту. Опираем поворотный кулак на губки тисков.
— Нанося удары по торцу ступицы через оправку или инструментальную головку надлежащего размера, выпрессовываем ступицу.
— При этом внутреннее кольцо подшипника, расположенное ближе к фланцу ступицы Рено Дастер , остается на ступице. Зажимаем фланец ступицы в струбцинах.
— Вкладываем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и буртиком ступицы.
— Нанося удары молотком по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника по ступице.
— После этого в образовавшийся зазор вкладываем захваты съемника и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника со ступицы.
— Щипцами для снятия стопорных колец или пассатижами с тонкими губками вытаскиваем упорное кольцо подшипника из канавки поворотного кулака.
— Чашечным съемником выпрессовываем подшипник из поворотного кулака Рено Дастер.
— Перед установкой нового подшипника очищаем посадочное отверстие в поворотном кулаке и канавку под упорное кольцо. Надфилем зачищаем на ступице забоины от зубила.
— Подшипник надлежит устанавливать так, чтобы его защитная шайба темного цвета (из магнитного материала) была повернута к датчику скорости вращения колеса.
— Задавливаем подшипник, прикладывая сила через чашку съемника к наружному кольцу подшипника Рено Дастер и опираясь съемником на кулак.
— После запрессовки подшипника монтируем в канавку кулака упорное кольцо и задавливаем ступицу в подшипник, опираясь съемником на его внутреннее кольцо.
— Последующую сборку и установку ступичного узла проводим в обратной последовательности.

• Автосигнализация Старлайн А6
• Автосигнализация Старлайн А8
• Автосигнализация Старлайн А63
• Автосигнализация Старлайн А92
• Автосигнализация Старлайн А94
• Автосигнализация Старлайн В6
• Автосигнализация Старлайн В92
• Автосигнализация Старлайн В94
• Автосигнализация Старлайн Е90 Е91
• Рекомендации по регулировке сигнализации Старлайн А93
• Настройки автосигнализации Starline A93
• Настройки и регулировки автосигнализации Старлайн А9
• Эксплуатация и регулировки сигнализации Starline A9
• Настройки и неполадки сигнализиции Pandora DXL 5000
• Настройки и регулировки сигнализации Pandora DXL 3910
• Рекомендации по настройкам сигнализации Pandora DXL 3210 и 3945

Комплект подвески Ironman 4×4 REN001BKG

Купить сейчас. Заплатить позже. Без процентов.

Сделайте 4 беспроцентных платежа на сумму $415,75 раз в две недели и получите свой заказ сейчас. Дополнительная информация

Ваше имя

Ваш адрес электронной почты

Я прочитал и согласен с Условия и положения и Политика конфиденциальности. Установите этот флажок, чтобы продолжить.

Добро пожаловать на наш сайт. Если вы продолжаете просматривать и использовать этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать и соблюдать следующие условия использования, которые вместе с нашей политикой конфиденциальности регулируют отношения 4X4 Mods Australia с вами в отношении этого веб-сайта. Если вы не согласны с какой-либо частью этих условий, пожалуйста, не используйте наш веб-сайт.

Термин «4X4 Mods Australia» или «нас» или «мы» относится к владельцу веб-сайта, чей зарегистрированный офис — 1/24 Technology Dr, Arundel QLD 4214. Наш ABN — 58 168 512 874. Термин «вы ‘ относится к пользователю или зрителю нашего веб-сайта.

Использование этого веб-сайта регулируется следующими условиями использования:

• Содержание страниц этого веб-сайта предназначено только для вашей общей информации и использования. Он может быть изменен без предварительного уведомления.
• Ни мы, ни какие-либо третьи лица не предоставляют никаких гарантий в отношении точности, своевременности, эффективности, полноты или пригодности информации и материалов, найденных или предлагаемых на этом веб-сайте, для какой-либо конкретной цели. Вы признаете, что такая информация и материалы могут содержать неточности или ошибки, и мы прямо исключаем ответственность за любые такие неточности или ошибки в максимально разрешенной законом степени.
• Вы используете любую информацию или материалы на этом веб-сайте исключительно на свой страх и риск, за который мы не несем ответственности. Вы несете личную ответственность за то, чтобы любые продукты, услуги или информация, доступные на этом веб-сайте, соответствовали вашим конкретным требованиям.
• Этот веб-сайт содержит материалы, которые принадлежат нам или используются нами по лицензии. Этот материал включает, помимо прочего, дизайн, компоновку, вид, внешний вид и графику. Воспроизведение запрещено, кроме как в соответствии с уведомлением об авторских правах, которое является частью этих условий.
• Все товарные знаки, воспроизведенные на этом веб-сайте, которые не являются собственностью оператора или лицензии на него, признаются на веб-сайте.
• Несанкционированное использование данного веб-сайта может привести к иску о возмещении ущерба и/или стать уголовным преступлением.
• Время от времени этот веб-сайт может также содержать ссылки на другие веб-сайты. Эти ссылки предоставлены для вашего удобства, чтобы предоставить дополнительную информацию. Они не означают, что мы поддерживаем веб-сайт(ы). Мы не несем ответственности за содержание связанных веб-сайтов.
• Использование вами этого веб-сайта и любые споры, возникающие в связи с таким использованием веб-сайта, регулируются законами Австралии.

Любая покупка на этом веб-сайте регулируется следующими условиями использования:

• Все продукты, проданные 4×4 Mods Australia, могут быть возвращены в течение 30 дней с даты выставления первоначального счета для возмещения или кредита магазина. Для всех возвратов требуется номер RMA (разрешение на возврат товара), а стоимость доставки строго не возвращается. Возврат открытых, установленных или иным образом использованных продуктов не допускается. Несоблюдение условий, изложенных в настоящем документе, может привести к задержке обработки и/или отказу в возврате. Товары, которые были отправлены неправильно или были повреждены при транспортировке, должны быть проверены сотрудником нашей службы поддержки клиентов.
• Убедитесь, что возвращенные заказы доставлены надлежащим образом, а товар и упаковка не повреждены. Любое повреждение может повлечь за собой стоимость переупаковки. Не прикрепляйте этикетку обратной отправки к упаковке продукта, так как это аннулирует возврат.
• Любые товары со скидками или товары по специальному заказу не подлежат возврату, если перед покупкой не будет заключено письменное соглашение с 4×4 Mods Australia.
• Отклоненные или недоставленные заказы, которые возвращаются на наш склад, будут рассматриваться как стандартный возврат, это означает, что все расходы по доставке, включая стоимость обратной перевозки и любые сборы, взимаемые транспортной компанией, будут вычтены из возмещения за продукт или взиматься с заказа. если клиент выберет повторную отправку.
• В связи с сопутствующими транзакционными издержками, связанными с использованием Afterpay и Zip Money, любой заказ, отмененный с использованием любого способа оплаты, будет облагаться комиссией за обработку в размере 6%. При переходе на другой продукт с помощью 4×4 Mods Australia плата за отмену не взимается. Обратите внимание, что плата за отмену, если применимо, добавляется к плате за обработку.
• Для получения гарантии все детали должны быть установлены лицензированным механиком. Вас могут попросить предоставить доказательства этого во время обработки любой претензии по гарантии.

Доставка:

Мы предлагаем очень конкурентоспособную фиксированную стоимость доставки. Из-за новых расходов, вводимых курьерами, мы НЕ ДОСТАВЛЯЕМ ПОВТОРНО, если на ваш адрес была предпринята бесполезная попытка доставки. Ваша посылка будет храниться на вашем местном складе, и ее можно будет забрать. Ваша посылка может быть доставлена ​​повторно, но за нее будет взиматься плата в размере 15 долларов США за повторную доставку, а повторная доставка осуществляется курьером в течение 24 часов. Мы всегда рекомендуем указывать ваш служебный адрес в качестве адреса доставки, чтобы обеспечить успешную доставку. В качестве альтернативы вы можете выбрать ATL (Полномочия на выезд) на кассе, и ваша посылка будет оставлена ​​у входной двери.

Право на выезд — что это значит?

Наши поставки отслеживаются, и требуют подписи при доставке. Вы можете выбрать, что произойдет, если по адресу доставки никого не будет, когда курьер попытается доставить ваш заказ.

Если вы выберете «да» для «Полномочия на выезд», курьер доставит посылку в безопасное место, защищенное от непогоды, в соответствии с вашими инструкциями.

Если вы выберете   ‘нет’  для «Полномочия на отправку», тогда курьер положит карточку в ваш почтовый ящик с указанием местного почтового отделения (посылки, отправленные только через Star Track или Australia Post) или склада, из которого вы можете забрать посылку. Вам нужно будет предоставить удостоверение личности для получения в почтовом отделении / депо.

Право оставлять условия

Установив флажок или выбрав «да» на странице оформления заказа на веб-сайте, агент 4×4 Mods Australia оставит вашу посылку в вашем помещении в соответствии с вашими инструкциями. Обратите внимание, что водитель не требует подписи, часто он не будет пытаться получить ее, поэтому посылки могут быть доставлены без стука/звонка.

Вы соглашаетесь с тем, что посылка считается полученной, если она оставлена ​​в вашем помещении.

4x4Mods Australia и подрядчики, связанные с доставкой, не несут ответственности за любые убытки или ущерб, возникшие в результате этого способа доставки. Вы соглашаетесь освободить 4×4 Mods Australia от любых и всех претензий, требований, обязательств, убытков, затрат и расходов, включая финансовые и другие косвенные убытки, понесенные, понесенные или понесенные вами или любым другим физическим или юридическим лицом в результате настоящего Полномочия на выезд.

Если вы не дадите «4×4 Mods Australia» разрешение на выезд, вы должны будете находиться на своем объекте, чтобы доставка состоялась.

Заявление о политике конфиденциальности

• Наши обязательства в отношении конфиденциальности
• Типы хранимой личной информации и ее использование
• Согласие и отказ
• Использование файлов cookie
• Раскрытие информации
• Конфиденциальность Безопасность вашей личной информации
• Как получить доступ, обновить и удалить вашу личную информацию
• Меры безопасности
• Содержание и использование
• Интеллектуальная собственность
• Ссылки
• Изменения в данном Заявлении о конфиденциальности

 

Для целей настоящего Заявления о конфиденциальности «компания группы» означает 4×4 Mods Australia Pty Limited и любую из ее дочерних или аффилированных компаний, включая, помимо прочего, компании, перечисленные выше в разделе 4MA.

 

Наши обязательства в отношении конфиденциальности

4×4 Mods Australia Pty Ltd («4MA») уважает конфиденциальность каждого человека, который посещает, регистрируется или подписывается на наши веб-сайты и онлайн-публикации, и стремится обеспечить безопасность он-лайн опыт. Настоящее Положение о конфиденциальности применяется к веб-сайту 4MA («Сайт»), как указано ниже под заголовком «Сайт», и описывает информацию, которую 4MA может собирать, и то, как мы можем использовать эту информацию. В этом Заявлении о конфиденциальности также рассказывается, как вы можете проверить точность вашей личной информации, предоставленной 4MA через наш Сайт, и как вы можете запросить ее удаление или обновление.

Настоящее Заявление о конфиденциальности состоит из общего раздела, применимого к Сайту, за которым следуют специальные разделы о 4x4modsaustralia.com.au и Сайтах, которые предоставляют дополнительную информацию о личной информации, собранной на этих Сайтах.

Информация о 4MA

• импорт, продажа и распространение автомобильных запчастей по всему миру

 

4×4 Mods Australia Pty Ltd Адрес компании:

10/19 EXPO COURT

ASHMORE, QLD 4214

 

Основная цель 4MA при сборе личной информации от вас состоит в том, чтобы предоставить вам приятный персонализированный опыт, позволяя нам предоставлять услуги и функции, которые, скорее всего, удовлетворят ваши потребности.

4MA дает вам возможность получить доступ к домашней странице нашего Сайта без подписки, регистрации или раскрытия ваших личных данных.

Мы собираем у вас определенную личную информацию, которую вы предоставляете нам при использовании нашего Сайта и/или при запросе, покупке или заказе наших продуктов и услуг.

Мы также собираем определенные персональные данные от других компаний группы, которым вы предоставили информацию через их веб-сайты (включая, например, Car Mods Australia Limited в соответствии с целями, перечисленными ниже).

Если в рамках услуг нашего Сайта мы позволяем вам размещать информацию или материалы на нашем Сайте, мы можем получать доступ и отслеживать любую информацию, которую вы загружаете или вводите, чтобы выполнить наши обязательства перед вами и защитить или соблюдать наши юридические права и обязательства.

Мы не собираем информацию о посетителях нашего Сайта или покупателях продукции.

Обратите внимание, что мы не собираем личную информацию от детей в возрасте до тринадцати лет и что ни один ребенок в возрасте до тринадцати лет не должен предоставлять какую-либо личную информацию на Сайты. Если мы обнаружим, что любая такая личная информация была доставлена ​​на Сайты, мы удалим эту информацию как можно скорее.

 

Типы хранимой личной информации и ее использование

На своем Сайте 4MA собирает личную информацию, такую ​​как ваше имя, название компании, рабочий и/или домашний адрес, номер телефона и адрес электронной почты, а также комментарии/информацию, которую вы можете ввести или опубликовать. 4MA может собирать демографическую информацию, такую ​​как ваш почтовый индекс, возраст, пол, покупательские предпочтения и интересы, или может собирать комбинацию этих двух типов информации.

4MA собирает и использует вашу личную информацию для эффективной работы своего Сайта и предоставления запрошенных вами продуктов и услуг.

Ваша личная информация может использоваться в целях:

Администрирования клиентов, т. е. часть личных данных используется для предоставления информации, связи или транзакционных услуг, таких как размещение заказа и доставка продуктов и/или услуг ты.

• Маркетинг, т. е. части ваших личных данных могут использоваться 4MA для связи с вами по электронной почте, факсу, телефону и/или почте для отправки информации или рекламных материалов о продуктах и/или услугах 4MA.
• 4MA дает вам возможность отказаться от получения маркетинговых сообщений, и в определенных обстоятельствах потребуется получить ваше согласие, прежде чем отправлять вам такие сообщения.
• Торговля личными данными, то есть части ваших личных данных могут быть собраны и обработаны с целью продажи их другим организациям, но только после того, как вы дали согласие.
•  Эта информация также помогает нам определить, что наиболее выгодно для наших пользователей и как мы можем постоянно улучшать общее обслуживание для вас. Сотрудники или подрядчики 4MA, которым предоставлен доступ к вашей информации об использовании, должны будут сохранять конфиденциальность этой информации и не использовать ее для каких-либо других целей, кроме оказания услуг, которые они оказывают для 4MA.

4MA также может использовать вашу информацию для определения того, какие области пользователи посещают чаще всего и к какой информации они обращаются чаще всего. Мы используем эти данные в связи с дизайном нашего веб-сайта. Эта информация также помогает нам определить, что наиболее выгодно для наших пользователей и как мы можем постоянно улучшать общее обслуживание для вас. Сотрудники или подрядчики 4MA, которым предоставлен доступ к вашей информации об использовании, должны будут сохранять конфиденциальность этой информации и не использовать ее для каких-либо других целей, кроме оказания услуг, которые они оказывают для 4MA.

Вы будете уведомлены о любых других целях, в которых 4MA желает использовать ваши персональные данные, и ваши персональные данные не будут использоваться для таких целей без вашего предварительного согласия.

 

Согласие и отказ

Вы можете дать свое согласие или отказаться от определенного использования ваших данных, как указано выше, сообщив об этом 4MA по электронной почте, почте или телефону.

 

Использование файлов cookie

Сайт 4MA использует файлы cookie.

Файл cookie — это текстовый файл, размещаемый на вашем жестком диске сервером веб-страницы. Файлы cookie нельзя использовать для запуска программ или доставки вирусов на ваш компьютер. Они присваиваются вам уникальным образом и могут быть прочитаны только веб-сервером в домене, выпустившем файл cookie.

Временные файлы cookie — это механизм обеспечения непрерывности между страницами во время вашего посещения. Эти файлы cookie хранятся в активной памяти вашего браузера и удаляются по завершении посещения Сайта. Постоянные файлы cookie используются для того, чтобы при последующих посещениях вспомнить вашу регистрационную информацию и ваше согласие с нашими условиями.

Файлы cookie являются неотъемлемой частью функционирования всех сайтов 4MA. Используя параметры вашего браузера для блокировки файлов cookie, вы фактически запрещаете эффективное использование сайта 4MA. Если вы по-прежнему хотите контролировать работу файлов cookie, эта функция доступна через ваш браузер. Как правило, у вас есть возможность принять все файлы cookie, получить уведомление о создании файла cookie или отклонить все файлы cookie.

Как указано выше, отключение файлов cookie может помешать полноценной работе сайта 4MA.

 

Раскрытие информации

Информация, собранная на одном Сайте, может быть передана в рамках 4MA для перечисленных выше целей.

Ваши личные данные также могут быть проданы другим компаниям в виде списков и каталогов, но только после вашего разрешения в соответствии с положениями выше.

Обратите внимание, что Сайт может содержать ссылки на внешние сайты и может содержать рекламу и/или возможность для вас приобрести продукты или услуги у третьих лиц. Обратите внимание, что это заявление о конфиденциальности не регулирует деятельность таких третьих лиц, и пользователям следует ознакомиться с политиками конфиденциальности этих сторонних сайтов.

 

Конфиденциальность Безопасность вашей личной информации

4MA обязуется обеспечивать безопасность данных, которые вы нам предоставляете, и принимает разумные меры предосторожности для защиты вашей личной информации от потери, неправильного использования или изменения.

Мы внедрили политики, правила и технические меры информационной безопасности для защиты персональных данных, находящихся под нашим контролем.

Мы также предоставляем вам возможность использовать безопасный метод передачи для отправки нам идентификаторов личных данных, таких как данные кредитной карты и номер банковского счета.

 

Как получить доступ, обновить и удалить вашу личную информацию

Если вы хотите знать, храним ли мы ваши личные данные, или если у вас есть запрос о нашей политике конфиденциальности или вашей личной информации, которой владеет 4MA, в отношении Сайта вы можете связаться с сотрудником по защите данных по телефону

• по почте на этот адрес: 4×4 Mods Australia Pty Ltd 10/19 Expo Court, Ashmore QLD 4214
• Телефон: +61 (7) 5528 5801
• Электронная почта: [email protected]

 

4MA позволяет вам оспорить данные, которые мы храним о вас, и, в соответствии с действующим законодательством, вы можете удалить свою личную информацию:

• исправлено или изменено
• завершено

 

Меры безопасности

Компания 4MA приняла юридически требуемые уровни безопасности для защиты Персональных данных, и они пытаются установить эти другие дополнительные технические средства и меры в пределах их досягаемости для предотвращения потери, неправильного использования, изменения, несанкционированный доступ и кража Персональных данных, предоставленных 4MA.

4MA не несет ответственности за любой гипотетический ущерб или убытки, которые могут возникнуть в результате вмешательства, упущения, прерывания, компьютерных вирусов, телефонных поломок или отключений в рабочем функционировании этой электронной системы, мотивированных причинами, не связанными с 4MA; задержек или блокировок в использовании этой электронной системы, вызванных недостатками или перегрузками телефонной линии или перегрузкой центра обработки данных Интернет-системы или других электронных систем, а также в других электронных системах, а также убытков, которые могут быть причинены третьими лицами через незаконные вторжения вне контроля 4MA. Однако пользователь должен осознавать, что меры интернет-безопасности не являются неприступными.

 

Содержание и использование

Пользователь проинформирован и соглашается с тем, что доступ к электронной коммерции никоим образом не означает начало коммерческих отношений с 4MA.

Глава электронной коммерции не разделяет мнения, высказанные в ней его сотрудниками. Компания оставляет за собой право вносить необъявленные изменения, которые она сочтет целесообразными, в электронной коммерции, может изменять, удалять или добавлять как контент и услуги, предоставляемые через нее, так и способ их представления или расположения на ее серверах.

 

Интеллектуальная собственность

Права на интеллектуальную собственность контента электронной коммерции, его графического дизайна и кодов являются собственностью 4MA и, следовательно, их воспроизведение, распространение, публичное сообщение, преобразование или любая другая деятельность, которая может осуществляться с содержанием электронной коммерции, запрещено, даже если источники не указаны, если только 4MA не дает письменного согласия. Все торговые наименования, товарные знаки или отличительные знаки любого рода, содержащиеся в электронной коммерции компании, являются собственностью их владельцев и охраняются законом.

 

Ссылки

Наличие ссылок в электронной коммерции 4MA имеет исключительно информативную цель и ни в коем случае не предполагает предложение, приглашение или рекомендацию по этому поводу.

 

Изменения в этом Заявлении о конфиденциальности

4MA будет время от времени обновлять данное Заявление о конфиденциальности, чтобы отразить новое законодательство или отраслевую практику, изменения компаний группы и отзывы клиентов. Мы рекомендуем вам периодически просматривать это Заявление о конфиденциальности, чтобы быть в курсе того, как 4MA защищает вашу личную информацию.

Настоящее Положение о конфиденциальности распространяется на веб-сайты, расположенные во всемирной паутине, включая, помимо прочего, следующие домены:

www.4x4modsaustralia.com.au

 

Добавьте избранное в корзину

Выберите Послеоплата по адресу checkout

Войдите или создайте учетную запись Afterpay с мгновенным решением об одобрении

Ваша покупка будет разделена на 4 платежа, подлежащих оплате каждые 2 недели

Все, что вам нужно подать заявку, это иметь дебетовую или кредитную карту, быть старше 18 лет лет и быть резидентом страны, предлагающей Afterpay

Применяются штрафы за просрочку платежа и дополнительные критерии приемлемости. Первый платеж может быть произведен при покупке
Полные условия смотрите на afterpay.com/terms

Снятие элементов задней подвески автомобиля Рено Дастер 4х4

Снимаем элементы задней подвески автомобиля на замену или на ремонт

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости снимаем на замену при наличии люфтов в его шаровых опорах, повреждении защитных кожухов шарниров и при ремонте других элементов подвески.

Выполняем работы на ровном участке, смотровой канаве или эстакаде.

Вывешиваем заднюю часть автомобиля — оба задних колеса, так как при вывешивании только одного колеса стабилизатор «напрягается» и мешает демонтажу.

Надежно закрепляем автомобиль на подставках заводского изготовления. Работа показана на левой стойке стабилизатора, правую стойку снимаем аналогично.

Снимаем колесо.

Ключом на 16 отвернуть гайку крепления пальца верхнего шарнира стойки стабилизатора к кронштейну стойки амортизатора, удерживая палец от проворачивания шестигранником на 5

Вынимаем палец верхнего шарнира стойки стабилизатора из отверстия кронштейна стойки амортизатора.

Также откручиваем гайку крепления пальца нижнего шарнира стойки к стабилизатору поперечной устойчивости

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

Устанавливаем стабилизатор поперечной устойчивости в обратном порядке.

Моменты затяжки крепления задней подвески автомобиля 4х4:

— гайка верхнего крепления стойки амортизатора к кузову — 44 Нм;

— гайка крепления верхней опоры стойки амортизатора — 62 Нм;

— гайка болта крепления амортизаторной стойки к кулаку — 105 Нм;

— болт крепления кронштейна подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику — 25 Нм;

— гайка крепления пальца шарового шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости — 35 Н·м;

— гайка болта крепления переднего/заднего поперечного рычага к подрамнику и поворотному кулаку — 125 Н·м;

— гайка болта крепления продольного рычага к кулаку и кронштейну кузова — 125 Нм;

— гайка подшипника ступицы заднего колеса — 280 Нм.

Замена подушек стойки стабилизатора поперечной устойчивости, снятие стойки

Заменяем резиновые подушки стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески при их разрыве и вздутии резины, а также как при значительном износе колодок, в результате чего возникает люфт в соединении деталей.

Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости на замену, если он механически поврежден.

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник

Вывешиваем заднюю часть автомобиля — оба задних колеса, так как при вывешивании только одного колеса стабилизатор натягивается и мешает демонтажу.

Фиксируем автомобиль на подставках.

Снимаем колесо

Для замены подушки головкой на 16 откручиваем болт крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику

Снимаем кронштейн

Снятие подушки стабилизатора поперечной устойчивости

Устанавливаем подушку и кронштейн стабилизатора в обратном порядке

Для снятия стабилизатора поперечной устойчивости отсоединяем от него стойки стабилизатора, как описано выше снимаем стабилизатор подушки стабилизатора

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

Установите стабилизатор поперечной устойчивости в обратном порядке.

Снятие амортизатора и его разборка

Снимаем стойку амортизатора для замены ее элементов.

Выполняем работы на ровном участке, смотровой канаве или эстакаде.

Амортизатор разбираем при необходимости замены его верхней опоры, верхнего опорного подшипника, пружины, буфера такта сжатия с защитным кожухом или телескопической стойки (амортизатора).

Если телескопическая стойка или пружина неисправны, необходимо заменить обе стойки или пружины, чтобы характеристики амортизаторных стоек с обеих сторон автомобиля были одинаковыми.

Работа показана на примере левого амортизатора.

Открыв дверь багажника, снять шторку

Ключом Torx T-20 открутить саморез заднего крепления левой полки багажного отделения

Тем же инструментом открутить саморез самонарезающий винт переднего крепления полки

Сдвигаем полку вперед по ремню безопасности заднего пассажира кузов, удерживая шток амортизатора от проворачивания шестигранником на 6

Снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на заводской подставке.

Отсоединяем стабилизатор поперечной устойчивости от кронштейна амортизаторной стойки

Головкой на 18 откручиваем гайку болта верхнего крепления амортизаторной стойки к кулаку задней подвески, удерживая болт ключом на 18 .

Так же откручиваем гайку болта нижнего крепления стойки.

Вынимаем болты или выбиваем выколоткой из мягкого металла.

Снимаем амортизатор с кулака.

Удерживая стойку от падения, окончательно откручиваем гайку ее верхнего крепления

И снимаем амортизатор

Снимаем резинометаллическую опорную шайбу крепления амортизаторной стойки

Для разборки амортизаторной стойки зажимаем Кронштейн стойки амортизатора в тиски

Ключом на 27 открутить гайку крепления верхней опоры, удерживающей шток от проворачивания шестигранником на 6

И снимаем гайку

Снимаем верхнюю резиновую опору

Снимаем верхний подшипник

Снимаем верхнюю чашку пружины

Снимаем пружину

Снимаем защитный кожух сжатия

шток

Снимаем вибропоглощающий кожух с нижней катушки.

Собираем и устанавливаем амортизатор в обратном порядке.

Пружину устанавливаем так, чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижнего опорного стакана пружины, приваренного к корпусу телескопической стойки

Верхний виток должен упираться в выштамповку верхней опорной чашки пружины.

Затягиваем гайку стойки к корпусу и болты стойки к кулаку моментами, указанными в начале статьи.

Снятие рычагов задней подвески

Снимаем рычаги задней подвески, если они деформированы, а также при сильном износе сайлентблоков.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Снять заднее колесо со стороны заменяемого рычага

Надежно зафиксировать автомобиль на подставке

Снятие заднего поперечного рычага

Задняя подвеска имеет регулируемые углы схождения, поэтому отмечаем положение эксцентриковую шайбу относительно подрамника кернером так, чтобы при последующей сборке можно было примерно выдерживать углы установки колес.

Положение головки регулировочного болта можно не указывать.

Устанавливаем регулировочный упор под поворотный кулак задней подвески и затягиваем поворотный кулак.

Накидным ключом на 21 отвернуть гайку регулировочного болта крепления рычага к подрамнику, удерживая регулировочный болт от проворачивания головкой того же размера.

Снятие эксцентриковой шайбы

Вынимаем регулировочный болт из отверстий подрамника и рычага

Болт имеет паз для фиксации шайбы в определенном положении

Головкой на 21 откручиваем гайку болта крепления проушины рычага к кулаку задней подвески, удерживая болт от проворачивания накидным ключом того же размера.

Вынимаем болт или выбиваем выколоткой из мягкого металла.

Снятие задней поперечины

Устанавливаем рычаг в обратном порядке, при этом головка регулировочного болта крепления рычага к подрамнику должна быть направлена ​​в сторону передней части автомобиля; Метка, нанесенная на эксцентриковой шайбе, должна совпадать с меткой на подрамнике.

Окончательно затягиваем гайки болтов крепления рычага предписанным моментом, указанным в начале статьи, в положении «автомобиль на колесах».

Проверяем и при необходимости регулируем углы задних колес.

Снятие переднего поперечного рычага

Устанавливаем регулируемый упор под кулак задней подвески и затягиваем кулак.

Головкой на 21 отвернуть гайку болта крепления проушины рычага к кулаку задней подвески, удерживая болт от проворачивания ключом на 21.

Вынимаем болт или выбиваем выколоткой из мягкого металла

Головкой на 21 откручиваем гайку болта крепления рычага к подрамнику, удерживая болт от проворачивания накидным ключом 21

Вынимаем болт из отверстий рычага и подрамника

Снимаем переднюю поперечину. Установите рычаг в обратном порядке.

При этом головка болта крепления рычага к подрамнику должна быть направлена ​​в сторону задней части автомобиля.

Окончательно затягиваем гайки болтов крепления рычага до момента, описанного в начале статьи в положении «автомобиль на колесах»

Снятие продольного рычага

Выводим резиновую втулку проводки жгут датчика скорости заднего колеса от кронштейна продольного рычага

Отсоединяем трос стояночного тормоза от рычага задней колодки

Вынимаем наконечник троса из отверстия в щитке тормозного механизма

И из отверстия в кронштейне продольного рычага.

Устанавливаем регулируемый упор под кулак задней подвески и затягиваем кулак

Головкой на 21 откручиваем гайку крепления проушины рычага к кулаку задней подвески, удерживая болт от проворачивания ключом на 21.

Вынимаем болт или выбиваем выколоткой из мягкого металла.

Головкой на 21 отвернуть гайку болта крепления рычага к кронштейну кузова, удерживая болт от проворачивания ключом на 21.

Длина болта не позволяет вынуть его из отверстий кронштейна и рычага, поэтому головкой на 18 с удлинителем откручиваем три болта крепления кронштейна к днищу кузова

Снимите продольный рычаг вместе с кронштейном.

Вынимаем болт и отсоединяем рычаг от кронштейна.

Установите продольный рычаг в обратном порядке.

Окончательно затягиваем гайки болтов крепления рычага моментом, указанным в начале статьи, в положении «автомобиль на колесах».

Снятие кулака

Снимаем поворотный кулак задней подвески для замены подшипника ступицы заднего колеса, тормозного щита, для замены поворотного кулака в сборе с подшипником и сайлентблоками.

Ослабьте гайку ступичного подшипника.

Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на заводской подставке.

Извлеките датчик скорости заднего колеса из отверстия поворотного кулака.

Снимите задние тормозные колодки и отсоедините фитинг тормозной магистрали от колесного цилиндра.

Вынимаем наконечник троса стояночного тормоза из отверстия в щите тормозного механизма.

Отворачиваем гайки болтов стойки амортизатора до кулака, вытаскиваем болты и снимаем стойку.

Отсоедините поперечный и продольный рычаги от поворотного кулака, как описано выше.

Выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода заднего колеса из ступицы

И снимаем кулак в сборе со ступицей и тормозным щитом

Установите поворотный кулак задней подвески в обратном порядке.

Окончательно затягиваем гайки крепления двух поперечных рычагов и продольного рычага к поворотному кулаку задней подвески до момента, описанного в начале статьи в положении «автомобиль на колесах».

Замена подшипника ступицы заднего колеса

Заменяем подшипник ступицы заднего колеса при выходе из строя — шум, вой в районе заднего колеса.

Показываем замену левого ступичного подшипника.

Аналогично меняем правый ступичный подшипник.

Снимаем кулак в сборе со ступицей и тормозным щитом, как описано выше.

Зажав кулак в тиски, как показано на фото, ударяем молотком по торцу ступицы через оправку или резцовую головку подходящего диаметра и выпрессовываем ступицу, на которой обычно одно внутреннее кольцо подшипника останки.

Чтобы снять это кольцо, зажмите фланец ступицы в тисках.

Вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и буртиком ступицы и, ударяя молотком по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника по ступице.

Зацепляем лапками двухкулачкового съемника за внутреннее кольцо подшипника и окончательно выпрессовываем внутреннее кольцо подшипника из ступицы.

Используя щипцы для стопорных колец, извлеките стопорное кольцо подшипника из канавки поворотного кулака.

Для выпрессовки подшипника из кулака упираем кулак в губки тисков и, ударяя молотком по торцу внутреннего кольца подшипника через оправку или головку подходящего размера, выпрессовываем подшипник из кулака.

Перед установкой нового подшипника зачищаем посадочное отверстие в кулаке и канавку под стопорное кольцо.

Напильником зачищаем зазубрины от стамески на ступице.

Подшипник можно запрессовать молотком или съемником, прикладывая усилие только к наружному кольцу подшипника и упираясь чашкой съемника в поворотный кулак.

После запрессовки подшипника установить стопорное кольцо в канавку кулака.

Затем запрессовываем ступицу в подшипник, упираясь чашкой съемника во внутреннее кольцо подшипника.

Дальнейшую сборку и установку кулака проводим в обратном порядке.

Почини подвеску Duster прямо сейчас! Простые части делают это легко.

| Практические советы — шасси и подвеска

Воскрешение подвески

Время со временем подкрадывается ко всему. Дом нужно покрасить, зуб вырвать, гарантия истекает, а Билл Гейтс хочет загрузить на ваш компьютер еще более новую операционную систему. Когда наши Мопары были новыми, они были классом управляемости Детройта, и все книжки по баффам говорили об этом. Теперь Toyota вашей мамы может в значительной степени обходить повороты и тормозить вашего любимого Mopar A-Body, даже не вспотев. Забудьте о смущении этого — нет, подумайте об опасности этого. Мы живем в эпоху, когда практически каждый автомобиль на дороге может объехать ваш старый Dart или Duster, по крайней мере, когда дело доходит до прохождения поворотов и остановки.

Как бы мы ни превозносили достоинства автомобиля на дороге или в автокроссе, простой факт заключается в том, что большинство из нас хочет от управляемости наших классических Chrysler а). не представлять опасности для себя и других, и б). не нужно постоянно смотреть на четверть мили вниз по шоссе, чтобы вовремя заметить проблему и избежать ее. Поверьте нам, вождение в постоянном режиме предотвращения столкновений не так уж и весело. Мы воспринимаем современную управляемость и торможение как должное в наших ежедневных поездках, и мы просто хотим такого же уровня безопасности и реакции от наших классических автомобилей. Конечно, было бы неплохо иметь управление Viper, но здесь речь не об этом.

Помня об этом, мы обратились к Performance Online (POL) с нашей дилеммой. Видите ли, наш хороший приятель Кристиан Аррьеро работает в нашем техническом центре целыми днями, ремонтируя Camaros, классические грузовики и дорожные удилища для других наших журналов (бедняжка!), но на самом деле он парень из Mopar. Его Plymouth Duster 74 года с наклонной шестеркой — приятная поездка, но, как мы уже упоминали, ему не хватает вежливости в дорожном движении. Поскольку POL десятилетиями творит чудеса с классическими маслкарами (у них более 30 лет опыта в дрэг-рейсинге и производстве), мы решили спросить у них совета по поводу Duster Кристиана.

Врачи по подвеске в POL составили рецепт для Duster Кристиана, состоящий из полного комплекта для восстановления передней части (включая полиуретановые втулки), модернизации 11-дюймового дискового тормоза (включая новые шпиндели), усилителя с двойной диафрагмой, трубчатого верхнего рычага. рычаги, шаровые шарниры, рулевая тяга, промежуточный рычаг и пара амортизаторов Doetsch. Весь пакет обошёлся чуть больше 1500 долларов. Мы тут же приступили к рассказу о нашей реабилитации (есть сопутствующее видео, которое вы тоже захотите посмотреть), и вскоре вы также увидите подробности о тормозной системе.

Вот как вы можете начать реабилитацию A-Body, начиная прямо сейчас!

Описание:	Деталь №:	Цена:
Комплект сайлентблоков нижнего рычага, ’62-’76	4-215	55,99 $
Втулка/оболочка нижнего рычага, (пр., Мастерпро)	К791	27,98 $
Комплект верхних рычагов (пр.)	ТСА-U6374A	299,99 $
Втулки верхних рычагов (пр.)		(вкл.)
Фиксаторы верхних рычагов (пр.)		(вкл.)
Втулки верхних рычагов (пр. )		(вкл.)
Верхние ввинчиваемые шаровые опоры (пр.)		(вкл.)
Комплект промежуточного рычага, ’73-76	К7086	21,99 $
Комплект втулок стойки нижнего рычага	4-1202	28,99 $
	DT1002	85,98 $
	СВБКС6274	399,99 $
Оси дискового тормоза		(вкл.)
Вентилируемые роторы 11 дюймов x 1 дюйм (код )		(вкл.)
Комплект ступичных подшипников (пр.)		(вкл.)
Суппорт однопоршневой (пр.)		(вкл.)
Тормозные колодки (комплект)		(вкл.)
Гибкие тормозные магистрали (пр.)		(вкл.)
Комплект фитингов банджо		(вкл.)
Комплект усилителя тормозов, 8-дюймовая двойная мембрана	BB2-C6274C	399,99 $
Наконечники рулевых тяг, внутренние (2)	ЭС401Л	21,98 $
Наконечники рулевых тяг, наружные (2)	ЭС401Р	25,98 $
Регулировочные втулки тяг (2)	ЭС319С	23,98 $
Комплект стабилизатора поперечной устойчивости, A-кузов ’73-76	ПО186У	139,99 $

Механик Кристиан Аррьеро работает в нашем техническом центре, и его новенький Plymouth Duster 74-го года с косой шестеркой нуждался в ремонте передней подвески. Вместо того, чтобы заменять все новыми стандартными вещами, мы обратились к экспертам Performance Online (POL).

POL производит широкий спектр компонентов подвески для классических маслкаров, включая Mopars. Вместо того, чтобы изобретать велосипед, POL больше ориентируется на стандартный дизайн, чтобы все подходило. Все вместе с модернизацией дискового тормоза, шпинделями, трубчатыми верхними рычагами, новой рулевой тягой и комплектом для восстановления втулок стоило 1532,83 доллара.

Первой операцией было снятие старой подвески (шпиндели, рычаги, стойки, рулевая тяга). Кристиан очистил и покрасил элемент для повторного использования (нижние рычаги, стойки, торсионы), затем восстановил нижние рычаги (показано). Три детали в нижней части (оригинальный шарнирный болт рычага управления, новая втулка, новая оболочка втулки) объединяются в готовый узел, показанный выше.

После вырезания и долбления старой втулки и корпуса используйте пресс для вставки нового корпуса втулки в нижний рычаг подвески. Смажьте новую полиуретановую втулку POL консистентной смазкой, затем вдавите ее в корпус.

Мы заменяем старые верхние рычаги на комплект новых трубчатых деталей POL, которые необходимо собрать (тот, что слева, готов). Части справа (рычаг управления, шаровой шарнир, уретановые втулки, втулки, фиксаторы) являются вашей отправной точкой.

Используя прилагаемую смазку, смажьте уретановые втулки и вбейте их киянкой (по две на каждую ногу рычага). Используя больше смазки, вбейте алюминиевую втулку POL (показана).

Алюминиевые фиксаторы заготовок располагаются на внутренней стороне каждой ножки и должны быть запрессованы с помощью пресса или тисков.

Последней операцией при сборке верхних рычагов POL является ввинчивание верхних шаровых шарниров.

Установка нового натяжного рычага POL на мотоцикл Кристиана ’74 Duster с косой шестеркой была немного сложной задачей; выступ масляного насоса на блоке наклонной шестерки мешает продеть болт через шасси, поэтому он использовал домкрат, чтобы поднять блок ровно настолько, чтобы он освободился.

Переходя к установке нижнего поперечного рычага, Кристиан снова прикрепляет очищенную и перекрашенную распорку нижнего поперечного рычага с помощью оригинального болта, а затем добавляет новый фиксатор стержня стойки POL и втулку на конце шасси.

Вдвиньте нижний рычаг обратно в шасси — возможно, потребуется некоторое усилие с помощью резинового молотка — одновременно направляя стержень стойки на место с новым фиксатором и втулкой на конце. Вставьте болт рычага управления и неплотно навинтите гайку стержня стойки.

Вы можете затянуть болт нижнего рычага, но не закручивайте его до упора, пока подвеска не опустится на землю и полностью не установится.

Эта стальная пластина с резьбой и домкратный болт возвращаются в нижний рычаг подвески (это оригинальные, которые были очищены и почищены проволочной щеткой). Они контролируют дорожный просвет, внося небольшие изменения в синхронизацию торсиона. Это просто вопрос проворачивания домкратного болта, как только вы поставите все это на землю и осядете.

Торсион теперь переустановлен; вставьте его через заднюю часть поперечины торсиона и вставьте его в цапфу приемника в нижнем рычаге подвески. Толстая круглая проволочная защелка входит в канавку поперечины, фиксируя торсион на месте.

Перед тем, как прикрутить верхний рычаг подвески, необходимо вырезать небольшой кусок канавки на шасси. Это делается для того, чтобы рычаг управления мог свободно перемещаться в нижнем диапазоне своего хода, не мешая.

Теперь можно вставить и затянуть болты верхнего рычага. Обратите внимание, что задний болт представляет собой эксцентриковый болт (к нему приварена асимметричная шайба на одном конце и соответствующая стопорная шайба на другом конце), который позволяет регулировать развал и кастер.

Мы также заказали пару газовых амортизаторов Doetsch DT1002 от POL. Это даст нам лучший контроль над движением колеса во время энергичного вождения. Обратите внимание, что не рекомендуется вносить радикальные изменения в клапан амортизатора, если этого не требует жесткость пружины. Мы используем стандартные торсионы, поэтому ничего экзотического не требуется. Они сразу вставляются и сами по себе делают хороший мод.

Мы выбрали модернизацию 11-дюймовых дисковых тормозов POL; наши стандартные барабаны были не только изношены, но и сильно тянули машину в сторону — неприятная черта большинства старых барабанных тормозов. Мы расскажем вам всю эту историю позже, а сейчас вы можете видеть, что мы прикрепляем готовый узел дискового тормоза/шпинделя к верхнему и нижнему шаровым шарнирам. С этими корончатыми гайками шарового шарнира важно затянуть только до точки сопротивления, затем вывернуть ее из одного паза, чтобы можно было вставить шплинт, а затем зафиксировать с помощью изгиба плоскогубцев.

Компоненты рулевой тяги POL поставляются в разобранном виде; внутренние наконечники рулевых тяг, внешние наконечники рулевых тяг и регулировочные втулки должны быть собраны (внешние с левой резьбой) таким образом, чтобы их общая длина по центру соответствовала старым, снятым с автомобиля. Это позволит сохранить выравнивание на примерном уровне достаточно долго, чтобы вы могли отвезти его в мастерскую выравнивания.

После сборки узлы рулевой тяги можно прикрутить к автомобилю. Обратите внимание, что на центральном звене (тяговом звене) нет изнашиваемых элементов, поэтому этот элемент можно использовать повторно, если он не поврежден физически. Опять же, используются корончатые гайки; затяните до упора, отодвиньте его до ближайшего паза, затем вставьте и зафиксируйте шплинт на месте.

В машине Кристиана раньше не было стабилизатора поперечной устойчивости, поэтому он по достоинству оценит способность нового POL удерживать дорогу. Здесь он вставляет стержень через прорезь стабилизатора поперечной устойчивости и прикрепляет пластину для втулки шарнира стабилизатора (по одной с каждой стороны).

На этом более крупном снимке показаны втулка стабилизатора поперечной устойчивости, ремень крепления грейфера, промежуточная пластина и пластина крепления. Они устанавливаются на место с помощью новых креплений, предоставленных POL. Обратите внимание, что вам нужно будет смазать втулки, прежде чем вы соберете эту стопку и скрепите ее болтами.

Стабилизатор воздействует на нижний рычаг, более равномерно распределяя угловую силу между обеими передними шинами. Здесь Кристиан прикручивает кронштейн концевой тяги к одному из нижних рычагов. Эта область будет подвергаться большой нагрузке при прохождении поворотов, поэтому затяните ее надлежащим образом.

Крепление концевых звеньев стабилизатора может показаться простым, но в этом есть хитрость. Звено воспринимает силу в обоих направлениях, поэтому проставка в центре этого набора втулок очень важна. Начиная с одной стороны, соберите и прикрепите концевую тягу к кронштейну рычага, но не надевайте нижнюю втулку и гайку. Затем сделайте то же самое с другой стороны, пока стержень может свободно вращаться. Свободно захватите нижнюю часть стержня с одной стороны, затем вернитесь к первой стороне, чтобы сделать то же самое.