Схема трансмиссии рено дастер 4х4: Полный привод Рено Дастер 4х4, схема работы, фото редуктора с муфтой в разрезе
|
Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Тем более вопрос интересует многих россиян, которые мечтают о доступном полноприводном кроссовере. Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4. Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно.
Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Источник: www.ruauto99.ru Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Полный привод Рено Дастер 4х4, схема работы, фото редуктора с муфтой в разрезе»:
Добавить комментарийУведомлять меня о новых комментариях по E-mail |
Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля. Скорее всего эту же схему будут применять на Рено Дастер в новом кузове, который появится в нашей стране в 2018 году.
Дисконт: 1000 р.
Дисконт: 500 р.
Дисконт: 900 р.
Дисконт: 1500 р.
Схема трансмиссии рено дастер 4х4 автомат
Автор admin На чтение 11 мин Просмотров 1 Опубликовано Обновлено
Содержание
- Трансмиссия нового Рено Дастер, коробка, привод 4х4
- Схема работы полного привода Рено Дастер
- Полный привод Рено Дастер 4х4, схема работы, фото редуктора с муфтой в разрезе
- Renault Duster привод, трансмиссия, схема работы полного привода Рено Дастер 4х4
- Добавить комментарий Отменить ответ
- Renault Duster Manual
- Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
- Трансмиссия Рено Дастер
Трансмиссия нового Рено Дастер, коробка, привод 4х4
Что касается трансмиссии нового Рено Дастер, что вряд ли будут вносится существенные изменения в механические варианты КПП.
А вот с древним 4-диапазонным автоматом что то нужно делать. Скорее всего его окончательно снимут с производства и на новой версии кроссовера появится бесступенчатый вариатор CVT. Тем более опыт использования такой коробки с базовым мотором у инженеров Рено есть. Достаточно вспомнить Renault Kaptur построенный на той же платформе, что и Дастер.
Правда судя по официальной информации от производителя основная ставка сделана на роботизированные автоматы EDC (это 6-ти скоростные роботы с двумя сцеплениями). Правда доедут ли европейские роботизированные трансмиссии до нашего рынка, пока остается неизвестным.
Система полного привода на втором поколении не получит принципиальных изменений. Поперечно стоящий мотор, коробка с дополнительным редуктором для передачи крутящего момента к заднему редуктору и конечно электромагнитная муфта, которая позволяет одним нажатием кнопки/поворота шайбы превращать переднеприводную машину в полноприводную 4х4.
Схема работы полного привода Рено Дастер
Так называемый угловой редуктор (или передний редуктор) имеет компактные размеры и легко устанавливается на механическую или автоматическую коробку.
Его задача передавать крутящий момент на заднюю ось. Все это выглядит примерно следующим образом. Смотрим картинку далее.
По сути именно передний и задний редукторы и являются основными элементами полноприводной трансмиссии Duster.
Важнейший элемент всей трансмиссии такого типа, это электромагнитная муфта. В принципе карданная передача идущая из передней части кроссовера назад вращается всегда, но крутящий момент не всегда передается на задний редуктор.
Все дело в муфте Дастера, которая служит соединительным агрегатом и передает крутящий момент по требованию электроники. Муфта состоит из электромагнита, кулачкового механизма и электронного блока управления. Увеличение напряжения заставляет срабатывать электромагниты, которые притягивают фрикционы попросту зажимая их. Этой силы сцепления вполне достаточно, что бы передавать крутящий момент на задний редуктор, а оттуда уже на задние колеса. Если блок управление подаст недостаточное напряжение на электромагнит, то муфта Рено Дастер обеспечит частичное замыкание.
В автоматическом режиме, когда передние колеса проворачиваются без особой нагрузки (например на льду), часть крутящего момента передается на задние колеса обеспечивая стабильность при движении. Есть у такой конструкции и один недостаток, это перегрев электромагнитной муфты, который может возникнуть из-за большой силы трения фрикционов. Именно поэтому в режиме полного привода «Lock» не допускается передвигаться на большой скорости. В большинстве случаев электроника автоматом отключает муфту ориентируясь на датчики ABS и прочие параметры.
Скорее всего, для большей надежности полного привода, на Рено Дастер нового поколения инженеры обеспечат лучшее охлаждение узла и поставят датчик температуры, отключающий муфту при перегреве. Ведь до сих пор такого датчика на бюджетном кроссовере просто нет, что повышает риск перегрева/разрушения фрикционов.
Кстати, сам переключатель режимов работы трансмиссии нового Duster 2018 модельного года переехал с центральной консоли на тоннель КПП между сидений.
Внимательно смотрим на фото чуть выше. Теперь это большая и приятная шайба расположенная за рычагом переключения передач.
Источник
Полный привод Рено Дастер 4х4, схема работы, фото редуктора с муфтой в разрезе
Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Тем более вопрос интересует многих россиян, которые мечтают о доступном полноприводном кроссовере.
Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя.
Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля. Скорее всего эту же схему будут применять на Рено Дастер в новом кузове, который появится в нашей стране в 2018 году.
А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.
А вот и главный элемент полноприводной трансмиссии в разрезе. На данном фото можно очень хорошо рассмотреть все внутренние детали муфты и заднего редуктора.
Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.
- В режиме «Lock» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
- В режиме «2WD» у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
- В режиме «Auto» кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.
Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч.
Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.
Источник
Renault Duster привод, трансмиссия, схема работы полного привода Рено Дастер 4х4
Как работает привод Рено Дастер, какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.
Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя.
Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.
А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.
Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.
- В режиме «Lock» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
- В режиме «2WD» у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
- В режиме «Auto» кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.
Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.
Добавить комментарий
Отменить ответДля отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Источник
Renault Duster Manual
Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
Трансмиссия Рено Дастер
Трансмиссия полноприводного автомобиля: 1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – раздаточная коробка; 5 – привод переднего левого колеса; 6 – передний карданный вал; 7 – задний карданный вал; 8 – электромагнитная муфта; 9 – задний редуктор; 10 – привод заднего левого колеса
Схема трансмиссии полноприводного автомобиля: 1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – привод правого переднего колеса; 5 – раздаточная коробка; 6 – межколесный дифференциал передней оси; 7 – карданная передача; 8 – электромагнитная муфта; 9 – привод правого заднего колеса; 10 – межколесный дифференциал задней оси; 11 – задний редуктор; 12 – привод левого заднего колеса; 13 – привод левого переднего колеса
Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса.
Автомобили Renault Duster оснащаются двумя типами трансмиссий: переднеприводной и полноприводной.
На автомобиле с передним приводом крутящий момент, создаваемый двигателем, передается только на передние колеса.
На автомобиле с полным приводом тяговое усилие распределяется не на два, а сразу на четыре колеса и при этом используется весь вес автомобиля в качестве сцепного, в результате уменьшается вероятность пробуксовки колес, улучшается его проходимость.
Помимо этого полный привод обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и управляемость автомобиля, а также позволяет быстрее и увереннее проходить повороты. В трансмиссии автомобиля 4×4 по сравнению с автомобилем 4×2 введены дополнительные узлы.
Трансмиссия полноприводного автомобиля включает в себя: – сцепление; – коробку передач со встроенной главной передачей передней оси; – раздаточную коробку; – карданную передачу; – задний редуктор со встроенной электромагнитной муфтой и главной передачей задней оси; – межколесные дифференциалы передней и задней осей; – приводы передних и задних колес.
Крутящий момент от двигателя через сцепление передается к коробке передач, где изменяется в соответствии с включенной передачей. От коробки передач момент подводится к главной передаче, в которой увеличивается, и далее через дифференциал передается к приводам передних колес. Коробка дифференциала шлицами связана с полым ведущим валом раздаточной коробки, внутри которого проходит вал (проходной), соединяющий полуосевую шестерню дифференциала с приводом правого колеса. Раздаточная коробка представляет собой угловой редуктор с двумя
коническими шестернями. Ведущий вал раздаточной коробки, связанный с коробкой дифференциала, вращается постоянно. Поэтому передний карданный вал, соединенный с выходным валом раздаточной коробки, и задний карданный вал, соединенный с электромагнитной муфтой, также постоянно вращаются при движении автомобиля.
Большую часть времени Renault Duster эксплуатируется как переднеприводный автомобиль.
При пробуксовке передних колес автоматически или принудительно включается электромагнитная муфта, встроенная в задний редуктор.
В результате ее включения крутящий момент с ведомого вала электромагнитной муфты подводится к главной передаче задней оси и далее через дифференциал – к приводам задних колес.
Такой полный привод называется подключаемым.
Электромагнитная муфта подключается автоматически посредством электронного блока управления трансмиссией, получающего сигналы от датчиков антиблокировочной системы тормозов.
Электромагнитная муфта может передать до 50% крутящего момента на заднюю ось и в зависимости от условий движения плавно его изменять.
Рукоятка выбора режима работы трансмиссии
В зависимости от условий эксплуатации автомобиля водитель поворотом рукоятки может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии.
В режиме «AUTO» (надпись на рукоятке совмещена с белой меткой) крутящий момент автоматически распределятся между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля.
При повороте рукоятки в положение «2WD» в качестве ведущих колес используются только передние колеса.
Этот режим рекомендуется использовать на сухих дорогах с хорошим сцеплением. При включении этого режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 2WD.
Для выключения этого режима следует повернуть рукоятку в положение «AUTO». В комбинации приборов погаснет сигнализатор 2WD.
Для включения режима «4WD LOCK» следует повернуть рукоятку до совмещения надписи «LOCK» с белой меткой, после чего рукоятка возвратится в прежнее положение. При включении данного режима в комбинации приборов загорается сигнализатор 4WD LOCK.
В режиме «4WD LOCK» задние колеса постоянно подключены. Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции, оптимальной для движения автомобиля в условиях бездорожья. Этот режим следует использовать при движении автомобиля в экстремальных условиях (грязь, песок, крутые склоны).
Для выключения этого режима необходимо снова повернуть рукоятку, как и при включении. При этом в комбинации приборов погаснет сигнализатор 4WD LOCK.
При скорости автомобиля выше 80 км/ч в режиме «4WD LOCK» система автоматически переходит в режим «AUTO» – о чем свидетельствует погасание сигнализатора 4WD LOCK.
Трансмиссия переднеприводного автомобиля с механической коробкой передач включает в себя: – сцепление; – коробку передач со встроенной главной передачей и межколесным дифференциалом; – приводы передних колес.
На автомобили с передним приводом помимо механической коробки передач может устанавливаться четырехступенчатая автоматическая трансмиссия.
Источник
Ремонт коробки передач Dacia Duster
Мускулистые линии Duster призваны внушать доверие, а каждая деталь под капотом продумана до мелочей, чтобы он подходил как для поездок по городу, так и для поездок по бездорожью. Тем не менее, качество механических частей не защищает вас полностью от возможной проблемы Коробка передач Dacia D uster. Прыгают передачи, подтекает смазка, заедают шестерни… Вас может удивить проблема Коробка передач Duster 4×4 или 4×2.
Не о чем беспокоиться, так как поломки не щадят быстроизнашивающихся деталей. Поскольку трансмиссия является одной из механических систем, наиболее подверженных износу во время движения, это нормально, что 9Проблема 0003 Коробка передач Dacia Duster 2018 (или другая версия) может возникнуть. Главное помнить, что существует широкий спектр вариантов реставрации с длительным эффектом.
Назад к КПП Dacia Duster типы
Можно ли заменить КПП Duster 4wd на КПП Dacia Sandero 1.4 mpi или просто указать модель вашего внедорожника? Как и коробка передач Dacia Sandero , коробка передач Duster может изменяться в зависимости от года выпуска и типа двигателя. Поэтому небольшое знание трансмиссий, разработанных за эти годы, будет полезно, чтобы вы не ошиблись при покупке.
Таким образом, первое поколение Gearbox Duster 1.5 dci FWD представляет собой BVM5 на 85 и 90 л.
с., но BVM6 на 110 л.с. и версии 4×4 (85 и 110 л.с.). Бензиновый двигатель 1.2 TCe связан с BVM6, а 1.6 4×4 и 1.6 FWD 1.6 dci FWD оснащены BVM5.
Автоматическая коробка передач Duster будет широко представлена в 2013 году. Это 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Dacia Duster в сочетании с переднеприводным двигателем 1.5 dCi мощностью 110 л.с.
Dacia гордится механической коробкой передач, которая присутствует на всех комплектациях и всех двигателях Duster последнего поколения.
Duster Access доступен только в версии 4×2. Он может быть оснащен 999-кубовым двигателем TCe 90 FAP и развивать прогнозируемую максимальную скорость 166 км/ч при разгоне от 0 до 100 км/ч за 13,1 секунды. Для большей мощности есть двигатель TCe 100, оба бензиновых двигателя в сочетании с механической коробкой передач. Двигатель Blue dCi 95 позволяет развивать максимальную скорость до 174 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает 12,4 секунды. Его мощность передается на колеса с помощью BVM6.
999-кубовая версия ECO-G 100 LPG с максимальной скоростью 168 км/ч для разгона за 13,8 секунды оснащена трансмиссией, идентичной Коробка передач Dacia Sandero gpl , то есть BVM 5.
В дополнение к двигателям, связанным с отделка, Duster Essential также оснащен TCe 130 FAP 4×2 и TCe 130 FAP 4×4 объемом 1333 куб. Версия 4×2 может достигать 193 км/ч с разгоном от 0 до 100 за 10,6 секунды по сравнению с максимальной скоростью 188 км/ч и ускорением за 11 секунд для версии 4×4. В обоих случаях FAP TCe 130 соединен с BVM6. В дизельном варианте модельный ряд дополняется двигателем Blue dCi 115 объемом 1461 куб.см. Коробка передач Dacia Duster 4×4 идентична 4×2, т.е. BVM6.
Диапазон бензиновых двигателей Duster Confort и Duster Prestige расширен за счет двигателя TCe 150 FAP объемом 1333 куб. с 9,7 секунды на 4×2 (максимальная скорость 202 км/ч). Blue dCi 95 не доступен в этих вариантах отделки. Таким образом, коробка передач Duster Prestige или Comfort может быть BVM5 или BVM6.
Проблема с коробкой передач Duster: какие есть варианты?
Трудно, даже невозможно точно ответить на этот вопрос, не зная сути проблемы коробки передач Дастер . Является ли это следствием нерегулярной замены масла в коробке передач Дастер ? Поломка вызвана несовместимым маслом для коробки передач Duster 4×4 ? Это течь масла КПП Дастер ? Вы слышите странный шум Коробка передач Дастер 2 из-за выхода из строя некоторых креплений? В принципе замена масла КПП Dacia Duster 4×4 , замена масла КПП Dacia Duster 2WD, замена масла КПП Dacia Sandero и любая другая замена масла происходит аналогично. Но есть элементы, которые имеют значение, такие как тип смазочного материала, уровень, который необходимо соблюдать при заливке, и так далее.
Очевидно, что необходимо обязательно съездить в гараж, чтобы увидеть, откуда взялась неисправность.
Профессионал, который вас примет, наверняка будет так же удобен с КПП Duster 2 как трансмиссия от другого поколения или КПП Dacia Sandero Stepway , например.
Как и в случае любой проблемы коробки передач Dacia Sandero или проблемы коробки передач Dacia Sandero Stepway , поломки Duster решаются в индивидуальном порядке. Поэтому ваш механик применит свои навыки, чтобы оценить ситуацию со всех сторон, а затем определить метод ремонта, который будет работать лучше всего.
Обратитесь к профессионалам за коробкой передач Dacia Duster стандартной или подержанной на обмен
Ваша цель, несомненно, состоит в том, чтобы оснастить свой Duster коробкой передач, безупречной по качеству и безукоризненной по цене. Нет, это не утопия, поскольку в EDEN BOITES, специалисте по по корпусу коробки передач по всем маркам, мы стремимся к высочайшему качеству всех наших продуктов.
Стремясь защитить окружающую среду, мы предлагаем как подержанных Dacia DusterGearbox , так и коробки, восстановленные в пределах 0 км. Другими словами, мы предлагаем вторую жизнь механическим деталям, которые проходят через наши мастерские, и именно это позволяет нам применять самые низкие Dacia Duster цены Коробка передач . Наши команды экспертов подвергают редукторы нескольким испытаниям, что позволяет нам гарантировать их надежность во всех отношениях. Кроме того, на все товары, представленные в нашем магазине, распространяется гарантия.
Вы ищете подержанную автоматическую коробку передач Dacia Duster ? Вам нужна механическая коробка передач в качестве стандартной замены? Вы бы предпочли восстановить свою деталь? Хотите узнать Коробка передач Dacia Sandero цены ? Какое бы решение вас больше не интересовало, просто запросите предложение , и мы вскоре вышлем вам индивидуальное предложение.
Все, что вам нужно сделать, это заказать онлайн и подождать в среднем от 5 до 7 дней, чтобы получить вашу посылку.
Являясь лидером европейского рынка, мы делаем все возможное, чтобы удовлетворить вас. С этой целью мы предлагаем вам возможность отправить вашу коробку передач в гараж, где она будет установлена, чтобы ограничить ваши движения. Мы сотрудничаем с профессиональными службами доставки по всей Европе. Воспользуйтесь этой возможностью прямо сейчас!
Dacia Duster — распространенные проблемы с коробкой передач производится в двух поколениях с 2010 года. Внизу Duster механически представляет собой Renault, а Duster на протяжении всего своего существования имел маркировку Renault и Nissan в разных странах.
Хотя это не обязательно связано с проблемами с коробкой передач, владельцы Dacia Duster нередко сообщают о проблемах с коробкой передач. Независимо от того, есть ли у вас механическая или автоматическая коробка передач, ремонт коробки передач может быть дорогостоящим, поэтому важно точно понять, что может быть не так с вашей коробкой передач Dacia Duster, прежде чем приступать к ремонту.
В этой статье мы рассмотрим некоторые распространенные проблемы с коробкой передач, о которых сообщают владельцы Dacia Duster, и способы их устранения. Как всегда, если вы не уверены, что делаете, вам следует зарегистрировать свой автомобиль в местном надежном гараже, чтобы отремонтировать Dacia Duster.
Содержание
- Ручной или автоматический
- Общие проблемы с механическими коробками передач Dacia Duster
- Тугой при включении передачи
- Не включается 9 передача0142
- Стук при переключении передач
- Выпрыгивание из передачи
- Гул коробки передач
- Общие проблемы с автоматическими коробками передач Dacia Duster
- Задержка при переключении на повышенную
- Индикатор «Проверить коробку передач»
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости
Механическая или автоматическая
В зависимости от региона, в котором вы живете, ваш Dacia Duster может иметь любое количество различных вариантов коробки передач.
Наиболее распространены 5- и 6-ступенчатые механические коробки передач, а также 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Renault EDC с двойным сцеплением. Тем не менее, Duster также производился с трансмиссией CVT с первого поколения на некоторых рынках и множеством других коробок передач, включая 4-ступенчатую автоматическую и 6-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач.
В этой статье мы в первую очередь сосредоточимся на проблемах с 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Renault EDC. Все это надежные, проверенные агрегаты, которые устанавливались на многие автомобили Renault, Dacia и Nissan за последние 20 лет.
Общие проблемы с механическими коробками передач Dacia Duster
В этом разделе мы рассмотрим проблемы, которые могут возникнуть с 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач Dacia Duster. Имейте в виду, что это не исчерпывающий список проблем, с которыми вы можете столкнуться, — это всего лишь список часто встречающихся проблем, о которых сообщают владельцы Dacia Duster.
Туговато при включении передачи
Это может быть связано с несколькими причинами. Проще всего проверить уровень масла в коробке передач, так как низкий уровень масла в коробке передач затруднит переключение передач и значительно затруднит переключение между определенными передачами. Если вы проверили это, перейдите к узлу сцепления — если сцепление не отключается должным образом, вам может быть трудно переключать передачи.
Другими факторами, которые могут вызвать тугое переключение передач, являются изношенные кольца синхронизатора. Это стоит проверить, если вы испытываете тугоподвижность только на одной или двух передачах. Это работа по разборке внутренней коробки передач, поэтому вам нужно зарезервировать свой автомобиль в местном гараже, которому вы доверяете.
Не включается передача
Время от времени вы можете столкнуться с этой проблемой на своем Dacia Duster, из-за которой вы просто не можете перевести рычаг переключения передач на определенную передачу, а иногда и на любую передачу.
Вы можете заметить неуклюжее или шумное переключение до того, как это произойдет.
Как правило, эта проблема начинается со сцепления, поэтому первое, что вы должны сделать, это полностью отпустить сцепление, убедиться, что автомобиль находится в нейтральном положении, и попытаться снова включить передачу. Если это не решит проблему, скорее всего, ваше сцепление каким-то образом неисправно — вероятно, сцепление не выключается должным образом и не позволяет вам переключать передачи.
Vauxford, CC BY-SA 4.0 https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0, через Wikimedia Commons Здесь нужно проверить несколько вещей — проверьте бачок тормозной жидкости (в Duster используется гидравлический сцепление, а не трос сцепления), чтобы убедиться, что он заправлен и у вас нет утечки или низкого уровня жидкости. Если это не проблема, возможно, где-то вышла из строя прокладка или изношен подшипник выключения сцепления. Вы можете слить тормозную жидкость и заменить ее свежей жидкостью, если подозреваете проблемы с гидравликой.
К сожалению, после этого любую последующую проблему, которую вы можете обнаружить, нельзя проверить самостоятельно, не снимая коробку передач. Не включайте передачу силой, так как это может привести к повреждению трансмиссии. Зарегистрируйте свой автомобиль в местном гараже, которому вы доверяете, и попросите их осмотреть сцепление — вы можете обнаружить, что какая-то часть механизма сцепления вышла из строя.
Стук при переключении передач
Вероятно, это опоры коробки передач или двигателя. Когда вы отпускаете газ или включаете сцепление после переключения передач, а ваши опоры изношены, коробка передач или двигатель могут двигаться и издавать лязгающий шум, который, возможно, является причиной вашего лязга при переключении передач.
Есть несколько вещей, которые вы можете сделать: во-первых, определить, возникает ли стук на определенных передачах. Выведите машину в какое-нибудь тихое место, переключитесь с первой на вторую и держите сцепление выжатым — не включайте его.
Проверьте, когда на самом деле звучит стук — когда вы выжимаете сцепление, когда вы действительно переключаете передачи или когда вы снова включаете сцепление?
Если это когда вы нажимаете на педаль сцепления в любой момент, скорее всего, ваша проблема связана с коробкой передач или опорами двигателя. Это относительно быстрый и простой ремонт, который может быть выполнен практически в любой мастерской.
Если стук возникает при физическом перемещении рычага переключения передач, это может быть вызвано несколькими причинами: проверьте уровень масла в коробке передач и убедитесь, что тросы переключения передач правильно закреплены и не изношены. В противном случае вашей коробке передач потребуется осмотр механиком.
Выключение передачи
Если ваш Duster выпрыгивает из передачи, это может быть вызвано несколькими причинами – это также может быть связано с изношенными опорами коробки передач (если коробка передач движется, это может привести к смещению рычажного механизма и привести к тому, что автомобиль выскочить из передачи), или это может быть связано с ослаблением и растяжением зубчатой передачи.
Это также может быть связано с подшипниками на самой рукоятке переключения передач. Вы можете проверить это, определив люфт рычага переключения передач. Если ваша ручка переключения передач работает очень небрежно, особенно при включенной передаче, это может быть вашим виновником.
Если вы проверили все эти вещи и не нашли свою проблему, возможно, неисправен узел вилки переключения или один из синхронизаторов. Это внутренняя проблема коробки передач, и ее необходимо проверить в гараже.
Свист коробки передач
Это распространенная проблема, о которой сообщалось на Дастере второго поколения (после 2017 года). На скорости от 55-60 миль в час до 70-75 миль в час на четвертой, пятой или шестой передаче можно услышать заметный гул, исходящий от трансмиссии. Это связано с конструкцией внутренних частей коробки передач, и об этой проблеме также сообщалось на многих других автомобилях Renault и Dacia, таких как Logan и Sandero.
В результате некоторых исследований в Интернете выяснилось, что Dacia действительно знает об этой проблеме и сообщает, что это не влияет на надежность, хотя в большинстве автомобилей скулящая коробка передач указывает на какую-то проблему.
Если вы столкнулись с этой проблемой, вы можете попробовать несколько способов.
Во-первых, вы должны проверить, возникает ли этот вой на определенных передачах, а не на других, и, что, возможно, более важно, возникает ли он в режиме 2WD или AWD — так как если он возникает в режиме полного привода, но не в режиме 2WD, вероятно, что гул идет от заднего дифференциала. Если это не имеет значения, выясните, на каких передачах возникает свист.
Если ваш Duster относительно новый или все еще находится на гарантии, стоит вернуть автомобиль местному дилеру Dacia и попросить его тест-драйв автомобиля — если техник Dacia слышит вой, возможно, он уже слышал его раньше и будет знаком с возможными исправлениями. Однако вам могут просто сказать, что свист связан с нормальной работой коробки передач и вряд ли повлияет на надежность.
Если ваш Dacia Duster устарел или не находится на гарантии, имеет смысл доставить автомобиль к местному доверенному механику для изучения проблемы.
Имейте в виду, однако, что в Интернете есть сообщения о людях, которые заменяли коробку передач более одного раза со значительными расходами, и все еще испытывают этот свист — так что возможно, что скулящая коробка передач связана с нормальной работой, и вам, возможно, просто придется смирись с этим. Возможно, вы захотите посмотреть на замену трансмиссионного масла как на быстрое решение — если у вас мало масла, это может вызвать свист коробки передач.
Как мы уже упоминали, Duster использует автоматическую коробку передач с двойным сцеплением Renault EDC. Это надежный и проверенный агрегат, устанавливаемый на многие автомобили Renault. Они не подвержены значительному количеству проблем, но есть несколько сообщений, на которые стоит обратить внимание.
Задержка при переключении на более высокую передачу
Для тех, кто привык к традиционной автоматической коробке передач с гидротрансформатором, это может стать неожиданностью в различных ситуациях, когда кажется, что коробка передач медленно переключается на более высокую передачу.
Во многих случаях это на самом деле нормальная работа коробки передач, и причина этого в том, что это автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.
Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением представляет собой две коробки передач, сваренные вместе, одна из которых отвечает за 1, 3 и 5 передачи, а другая за 2, 4 и 6 передачи. При выборе первой передачи коробка передач ожидает, что следующая вам понадобится вторая передача. Поэтому другая сторона коробки передач подготовит для вас вторую передачу, и в тот момент, когда вам нужна более высокая передача, мощность переключается с первой стороны коробки передач на другую сторону, что приводит к мгновенному и плавному переключению передач. Сторона коробки передач, отвечающая за первую передачу, затем подготовит для вас третью передачу в фоновом режиме и переключится обратно, когда вам понадобится более высокая передача.
Однако иногда это может вызвать проблемы. Допустим, вы подъезжаете к красному сигналу светофора.
Вы можете быть на второй передаче. Поскольку вы замедляетесь, коробка передач подготовит первую передачу (поскольку она думает, что вы замедляетесь до полной остановки). третья передача — это означает, что коробка передач, готовящая вашу следующую передачу, должна отменить выбор первой передачи и включить третью передачу, готовую к тому моменту, когда она вам понадобится. Это может привести к задержке переключения на следующую передачу при определенных обстоятельствах.
Однако, если вы испытываете задержки при переключении на более высокую передачу в других, более нормальных обстоятельствах, возможно, пришло время проверить вашу коробку передач у техника Dacia.
Световой индикатор «Проверьте автоматическую коробку передач»
Это распространенная неисправность, которая обычно выдает код. Если у вас есть считыватель OBD II, лучше всего проверить это — прочтите код и посмотрите, что получится. На Dacia Duster порт OBD находится внутри перчаточного ящика.
Сообщение «проверьте коробку передач» обычно сопровождается некоторыми симптомами — вы можете заметить, что ваш автомобиль не едет должным образом.
Распространенными неисправностями, о которых сообщалось, являются неспособность тронуться с первой передачи, очень резкое и резкое переключение передач или лязг при переключении передач. Здесь мало что можно сказать, кроме как прочитать автомобиль с помощью считывателя OBD и посмотреть, что получится. Затем вы можете найти неисправность оттуда.
Сообщение «Проверьте автоматическую коробку передач» имеет широкий спектр и появляется для большого количества неисправностей, от чего-то простого, например, умирающего аккумулятора, вызывающего странные ошибки, до отказа соленоидов и сервоприводов в самой коробке передач, что требует ремонта трансмиссии для устранения. .. Если вам неудобно искать неисправности после того, как вы прочитали код, вам следует проверить свой автомобиль либо в местном гараже, которому вы доверяете, либо в Dacia.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости
Это неисправность, которая проявляется по-разному. Вы можете заметить проблемы с выбором определенных передач или медленное переключение коробки передач.
Это то, что вам нужно проверить с техническим специалистом, чтобы увидеть, есть ли утечка трансмиссионной жидкости из автомобиля, и если это так, вы должны устранить утечку и долить свежую жидкость, которая должна решить любые периодически возникающие странные проблемы, которые могут возникнуть у вас. ваша коробка передач.
Прочтите еще несколько статей, посвященных трансмиссии и !
Обновление радио Peugeot 208
Комментариев нет
Подробнее
3 лучших шины для Peugeot 208
Комментариев нет
Подробнее
Проблемы с сенсорным экраном Peugeot 208
Комментариев нет
Подробнее
Давление в шинах пежо 208
Комментариев нет
Подробнее
Citroen DS3 против Peugeot 208 – руководство по покупке подержанных автомобилей
Комментариев нет
Подробнее
Распространенные неисправности Peugeot 208.
Комментариев нет
Подробнее
Peugeot 208 – График обслуживания
Комментариев нет
Подробнее
Проблемы с автоматической коробкой передач Peugeot 208
1 комментарий
Подробнее
Стоимость замены сцепления пежо 208
Комментариев нет
Подробнее
Руководство покупателя моторного масла Peugeot 208
