Кто такие споттеры? — Авиация и фотография — LiveJournal

 Для споттера является важным определить, тип самолета и его бортовой номер. Местом съемки обычно служит аэропорт или территория за его пределами. При распространенном виде съемки — садящихся самолетов — обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы.

Авиационный споттинг и авиационная фотография не являются синонимами. Фотографирование для споттинга, лишь часть увлечения, но не его основа.[источник не указан 240 дней] Некоторые споттеры, особенно на Западе, как и в начале возникновения этого хобби, ходят на споттинг с подзорной трубой и блокнотом, записывая в него какой самолет где и когда они видели.»

   Такой вид спотинга с блокнотом и подзорной трубой я не встречал в России. Думаю, если он есть, то не у нас. Или, если он был, то трансформировался.

   Сейчас же распространен вид споттинга с фотоаппаратом (и даже с двумя) и главная задача сфотографировать интересный для споттера самолет, борт, инфраструктуру или даже авиационный пейзаж. Кому то важно просто сфотографировать самолет, даже пренебрегая качеством фото, кто то обязательно оставляет себе фотографии только максимального качества, а кто то гоняется только за креативными и уникальными кадрами (это высший пилотаж на мой взгляд))). В любом случае споттеров объединяет авиация и фотоаппарат.

   Итак, чего же хотят споттеры от своего занятия?
 Первое и основное — фотографии!

   А фотографии чего? Все ли самолеты им интересны? Где они снимают? Как они попадают в аэропорты и аэродромы?
Фотографии самые важные для споттера где запечатлен самолет. Для новичков важен любой самолет, главное, чтобы его поймать в свой кадр. В дальнейшем своего развития, многие самолеты и авиакомпании ему становятся не интересны, т.к. на  жестком диске скапливает одинаковых фотографий довольно большое и, прямо скажем, не нужное количество.

   На пример: В Москве такие авиакомпании как Трансаэро, Сибирь, Ютэир, Аэрофлот, есть практически у каждого споттера со стандартными самолетами типа Boieng и Airbus. Так же много других, более мелких авиакомпаний, которые примелькались и уже не так интересны. Что же тогда снимать? На этот вопрос отвечу так: советско-российский авиапром уже, как раритет в небе и даже на земле, а значит менее доступен и проявляет особый интерес для споттера. Российский рынок авиаперевозок тоже постоянно расширяется и все новые и новые авиакомпании заходят на наш рынок, а это новые борта и новые ливреии (уникальный окрас самолета для каждой авиакомпании). Встретить такой борт в первом прилете в Россию тоже вызывает огромный интерес у ценителей этого хобби.

  В основном большую часть своей ловли интересных кадров споттер проводит за забором аэродрома, зачастую пролезая, как партизан по полям, по лесам, по болотам и т.д. Многие места уже известны и «тропа проложена», что облегчает задачу добраться до удобной точки съемки. Вот из таких мест фотографы и ведут свою съемку «по самолетам». Интереснее, всего снимать взлеты и посадки — это прирететнее зачастую, чем снять самолет в небе. Но не мало кадров на фоне красивейшего неба, которые вызывают восторг от просмотра!

  Не редко в наше время проводятся официальный споттинги аэропортами страны, которые приглашают споттеров-фотографов к себе в гости и проводят его в маленькую цитадель авиации, где можно снять совсем другие кадры, нежели «под забором» и побывать там, куда далеко не всех пускают…

  Самый лояльный для споттеров аэродром это Международный Аэропорт Домодедово. Он несколько раз в год открывает свои двери для любителей авиационной фотографии. А так же устраивает так называемый «детский споттинг»! Спасибо за это администрации аэропорта и организаторам, за то что позволяете прикоснутся к авиации всем ее ценителям и развить любовь к авиации у подрастающего поколения! Если кому то интересно, как попасть на такой споттинг, то рекомендую периодически мониторить вот эту страничку www.domodedovo.ru в разделе пресс-центр, где будет выложенная информация с приглашением на очередной споттинг и от вас потребуется только отправить заявку на указанную электронную почту и смиренно ждать аккредитации.  Не бойтесь! Это не страшно! Главное желание и наличие фотоаппарата! Правда споттинги подразделяются на те, куда приглашают фотографов уже более или менне зарекомендовавших себя в этом занятии. И есть споттинги для новичков и для детей (с родителями обязательно). Вот на такие споттинги может попасть любой и если понравится, то в дальнейшем велика вероятность попасть на споттинг с матерыми (акулами) авиационной фотографии)))

   Но это не значит, что другие аэропорты не проводят сие мероприятие так же, как и Домодедово.  В наши дни, практически все крупные аэропорты России проводят официальные споттинги и в гости к ним можно попасть точно таким же путем о котором я рассказал выше.

  Завершая мой пост, хотел бы закончить его еще одной редкой и интересной группой наблюдения/фотографирования — это военная авиация! К ней сложнее подобраться. Возле военных аэродромов могут и «палкой погнать»!))) И сложнее пробраться к удобной точке съемки. А так же много боевых, крылатых машин, которых, в принципе,  «не водится» в ваших краях! И поймать их случайно там где их быть не должно — это писк!)) Или же приходится приезжать «в места их обитания» и ловить их уже там. Но это отдельная история, об этом можно много рассказывать и не всем еще такое нужно)

  Споттинг — это вид занятий, который подразумевает под собой активный отдых, занятие фотографией, увлечение авиацией, гонка за уникальными кадрами или уникальными самолетами/бортами/пейзажами/видами. Т.е. другими словами это ОХОТА! Только охотимся мы не с оружием и не на живых существ, а на железных птиц с фотоаппаратами на перевес!)))

  Так кто такие споттеры?
Это охотники за авиацией!)

  Если Вас заинтересовало это занятие — присоединяйтесь! Будет интересно!;)

   В ЖЖ Вы можете много найти споттеров и почитать их замечательные блоги и, само собой, насладится отличными фотографиями! А так же добавить их в друзья и переодически просматривать новые посты и узнавать новости, которые зачастую важны для споттинга)

P.S. Фотографируйте! Увлекайтесь! И любите авиацию!:)

Не большой коллажик, да простят меня споттеры!)))

 

Что такое споттинг

Доступно каждому

Если и вы решили попробовать свои силы в фотографировании самолетов, не обязательно ждать отпуска. Открывайте любимое приложение с картами и поезжайте к ближайшему аэропорту. Проще всего начать с той точки, где лайнеры пролетают прямо над головой — с торца взлетно-посадочной полосы. А узнать, с какой стороны посадка и какой именно борт летит, поможет бесплатное приложение Flightradar24.
Для споттинга идеально подходят зеркальные и беззеркальные камеры с «дальнобойным» зумом. Но пусть техника не ограничивает ваше творчество: ведь известно, что снимает не камера, а фотограф. В авиации так много сюжетов, что отличные кадры можно получить и экшн-камерой, и даже смартфоном.
Стоит, разумеется, помнить о безопасности, а также с уважением относиться к местным законам и правилам. Во-первых, не следует очень близко подходить к забору аэропорта. Правила в разных странах отличаются, но чаще всего расстояние в 5-10 м защитит вас от возможных конфликтов со службой безопасности и полицией. Во-вторых, ни в коем случае не запускайте дроны рядом с аэропортом: это везде строго запрещено и карается большими штрафами.
Внутри терминалов снимать не запрещено, но есть исключения — пункты проверок и их сотрудники. На перроне перед посадкой в самолет фотографировать не разрешают: для таких съемок лучше дождаться, когда аэропорт организует официальный споттинг. Ну а на борту самолета всегда лучше поинтересоваться у бортпроводника. Во время руления, взлета и посадки снимать не разрешается, поскольку фотоаппарат или смартфон — это электронные приборы, которые должны быть отключены.
Официальные споттинги в аэропортах проводятся, как правило, несколько раз в год. Для того чтобы не пропустить это мероприятие, необходимо подписаться на интересующие вас аэропорты и авиакомпанию Utair в социальных сетях, приготовить паспортные данные и, как только увидите анонс, сразу же отправить заявку: ведь желающих много! А после того как вы посетите споттинг, не забудьте отправить ваши фотошедевры в пресс-службу аэропорта или авиакомпании, и выложить в инстаграм с хештегом #utair. И, конечно, попытайте удачу на главном сайте всех авиафотографов планеты — Airliners.net.
До встречи на перроне! Ах да… что же это за странные бирки на рюкзаках споттеров? Эти небольшие тканевые полоски с надписью Remove Before Flight, в просторечии именуемые «ремувками», — главные сувениры тех, кто увлечен авиацией. Начинайте «споттить» — вы даже не успеете заметить, как и ваш рюкзак обрастет целой гирляндой ярких «ремувок»!

Как подготовиться к споттингу

• Составьте чеклист для сбора вашего оборудования.
• Зарядите батареи, подготовьте карты памяти, протрите объективы.
• Если съемка запланирована на вечер, не забудьте штатив.
• Заранее прикиньте точки для съемки и маршрут к ним.
• Не забудьте взять документы.
• Позаботьтесь о связи: заряженный смартфон с необходимыми приложениями и дополнительная «зарядка» очень вам пригодятся.
• Одевайтесь по погоде, зимой утепляйтесь вдвойне! Летом стоит бросить в рюкзак легкий дождевик.
• Обязательно возьмите воду и перекус: время на споттинге летит незаметно.

Текст: Олег Иванов
_{(Для бортового журнала авиакомпании Utair (май 2019)}

Что такое «споттинг» и как им заняться

Помимо общих правил — пользоваться в своей деятельности здравым смыслом, смотреть по сторонам и не трогать руками непонятное — в споттинге есть и особые ноу-хау.

Не надо качать сетку вокруг аэропорта или виснуть на ней. Сердитые люди в штатском приедут очень скоро.

Следует иметь с собой документы и камеру. Власти уже знают про споттеров, но не знают, что главное для них не съемка, а ведение учета. Если крутиться в аэропорту или около депо без камеры и что-то писать в блокнот, то это будет выглядеть крайне подозрительно.

Если видишь что-то военное — не снимай и не рассказывай об этом на форумах. Были случаи, когда люди получали срок даже за перепост информации из Интернета, оказавшейся гос­тайной. И если кто-то случайно выпустил на улицу секретный ядерный паровоз на подвод­ных крыльях, тебе не стоит отвечать за чужое разгильдяйство.

Жаргон споттеров

Выльник — локомотив ВЛ80. Вообще-то он «Владимир Ленин».

Демих — локомотив производства Демиховского машиностроительного завода, который делает электрички.

Двухсистемники — электровозы, которые могут питаться и от переменного тока, и от постоянного.

Светофор — JatAirways (из-за рисунка на ливрее).

Рюмка — здание в Шереметьеве.

Батонщики — споттеры, которые снимают распространенные самолеты (вроде аэрофлотовских «Боингов») в три четверти кадра, на фоне неба и без номера. У правильных споттеров даже в таком кад­ре обязательно видны номер и полностью ливрея.

Баян — Л-410.

Баба с коромыслом — Ан-148.

Сороконожка — Ан-225 «Мрия».

Винтоплюх — вертолет Ми-14.

Инструменты споттинга

Бинокль — не слишком большой, с 8—10-кратным увеличением и резиновым покрытием, чтобы не скользил.

Камера — на вкус. Но помни: чем больше пикселей, тем медленнее фокусировка и дольше сохранение.

Штатив. Если ты шипспоттер и снимаешь с борта судна, обмотай руку чем-то мягким, используй как подставку и ни на что не облокачивайся, чтобы вибрация не передалась на камеру. Но во всех прочих случаях штатив пригодится.

Определитель птиц для бёрд­вотчеров — например, онлайн-версия Collins Birds Guide.

ФОТО: SHUTTERSTOCK; TASS; GETTY IMAGES

Споттинг и споттеры, кто это такие?

Автор: smolentsev

Не так давно, пассажиры, часто путешествующие авиационным транспортом, стали замечать на окраинах аэропортов, вдоль заборов и ограждений аэровокзалов и взлетно-посадочных полос и на глиссадах посадки авиалайнеров людей с фотоаппаратами, оснащенными мощной дальнобойной оптикой.

Кто это такие и кто разрешил им снимать? Не принесет ли это вред самолету и аэропорту, и вообще, куда смотрит служба безопасности? Постараемся объективно ответить на эти вопросы.

Фото Сергей Смоленцев

Отвечу сразу, ничего криминального в этом нет. Это споттеры, от английского слова «spot» – увидеть, опознать. В нашем случае можно применить английский термин planespotting – наблюдение, или проще говоря, охота за самолетами, охота конечно в переносном смысле этого слова.

Споттеры – это увлеченные люди, авиационные фотографы, у которых в качестве хобби выступает не собирание марок или, допустим, значков, не коллекционирование денежных знаков или банковских билетов разных стран и времен, не рыбалка и не охота в ее банальном проявлении. Цель сегодняшнего споттера – поймать в объектив своего фотоаппарата самолет и сделать красивый четкий кадр. Для лучшего понимания такого понятия, как «споттинг» хочется сделать небольшой экскурс в историю.

Корни этого увлечения идут в начало сороковых годов прошлого столетия, когда во время и после окончания Второй Мировой войны во всех странах Европы и мира стала бурно развиваться гражданская авиация, появилось огромное разнообразие новых самолетов, как гражданских, так и военного назначения и изначальной задачей споттера было простое документирование взлетов и посадок, а главным оружием был хороший бинокль или подзорная труба, блокнот и ручка, чтобы рассмотреть регистрационный код воздушного судна, разглядеть его тип и принадлежность к той или иной авиакомпании или страны. Как Вы понимаете, компьютеров тогда не было и получить любую информацию относительно полетов, кроме как расписание рейсов в аэропорту, было невозможно, поэтому споттеры встречались и показывали друг другу эти свои записи, пытаясь хоть как-то систематизировать полученную информацию. О том, чтобы фотографировать самолеты на взлете и посадке тогда не могло быть и речи, вернее фотографировать-то было можно, но результат всегда был негативным – не было ни достаточно мощной оптики, ни фотокамер, способных отслеживать стремительно передвигающийся объект. Поэтому, до определенного момента, уделом авиационных фотографов были статичные объекты авиации – самолеты на стоянке или на рулении по аэродрому.

Все изменилось к восьмидесятым годам прошлого столетия, когда в продаже появились телеобъективы для зеркальных фотоаппаратов, способные давать четкую картинку на достаточно большом удалении от объекта. Но техника эта была еще очень далека от совершенства, а стоила столько, что была уделом только профессиональных фотографов и авиационных журналистов богатых мировых агенств и других средств массовой информации. Главными сдерживающими факторами была невозможность автоматической фокусировки на объект и  несовершенство фотопленки – носителя информации в фотокамере тех лет. Дело в том, что ее (фотопленку) невозможно  быстро перемотать для последующего кадра, на это уходят драгоценные секунды, поэтому процент хороших снимков, пригодных для публикации практически всегда стремился к нулю. И только в первое десятилетие нашего века с массовым приходом цифровой техники, новой следящей оптики и мощных графических программ для редактирования цифровых фотографий удалось решить все технические проблемы, фототехника стала более-менее доступна и тем самым все большее количество любителей авиации и авиационной фотографии имеют возможность заняться любимым хобби.

Тема фототехники для споттинга очень обширна и пестрит специфическими понятиями и терминами, поэтому я не буду ее трогать в этой статье, возможно, мы найдем время поговорить об этом в будущем.

Фото Сергей Смоленцев

Пару слов скажу о людях, которые заняты споттингом. В большинстве своем это энтузиасты авиации, тем или иным способом с ней связанные. Есть действующие летчики и техники, есть военные пенсионеры, есть люди, отслужившие срочную службу в авиации, и пронесшие любовь к ней через всю жизнь, есть те, которым в юности не удалось стать авиатором по медицинским показаниям, но которые всегда хотели быть поближе к самолетам, есть даже девушки, неравнодушные к авиации и которые тоже, наравне с мужчинами, довольно хорошо разбираются в ее тонкостях. Хочется отметить, что подавляющее большинство красивых картинок на авиационную тему, опубликованные в журналах и календарях, на плакатах и баннерах, сделаны отнюдь не профессиональными авиационными фотографами, а именно споттерами, правда имеющими профессиональную фототехнику. Справедливости ради, хочу заметить, что авиационная фотография является одним из самых сложных жанров фотоискусства именно с технической точки зрения. Надо неплохо знать авиацию и множество событий, произошедших в ней, чтобы понимать, как именно в ней все крутится. Мало того, для получения интересных снимков надо, как говорится, быть в нужное время и в нужном месте, а иногда даже постараться представить себя на месте летчика, чтобы спрогнозировать положение самолета в нужный момент времени. И конечно, надо уметь правильно отредактировать отснятую фотографию, чтобы внести в будущую картинку необходимый колорит и соответствующую атмосферу.

Фото Сергей Смоленцев

Кстати, говоря о месте съемки, замечу, что в европейских аэропортах отношение к споттерам довольно лояльное, во многих из них есть абсолютно легальные споттерские площадки, возвышающиеся на несколько метров над ограждением, оборудованные столами и стульями, с хорошим обзором летного поля и взлетно-посадочной полосы, куда можно прийти, отдохнуть, подышать свежим воздухом и поснимать. Исключение составляют правительственные аэропорты, куда часто прилетает президент или премьер, но даже в этом случае проблема имеет простое и адекватное решение – для съемки  в этом аэропорту можно легко получить разрешение, зарегистрировавшись в местном отделении полиции, и получив соответствующую бумагу, которая действительна несколько лет. Причем, иностранец Вы или нет, никого не интересует, важен сам факт регистрации. Абсолютно противоположная ситуация у нас в Украине. Многие годы милиция и «Служба Авиационной Безопасности» (САБ) гоняли споттеров и авиационных фотографов из-под заборов аэропортов и других точек, пригодных для съемки самолетов. Поэтому, понятия «споттинг» и «подзаборинг» в среде авиационных фотографов давно уже стали синонимами и терминами небезопасного нахождения возле ВПП, хотя они ничего не нарушают и находятся вне зоны аэропорта. Причины этих действий служб безопасности являются следствием старых советских табу на любое предоставление информации, касающейся не только военной, но и гражданской авиации и немаловажным фактором является то, что люди, работающие в этой службе (САБ) в большинстве своем являются отставными военнослужащими со старой советской закалкой. В каждом человеке с фотоаппаратом они видят шпиона, который, по их мнению, может нанести вред самолету или аэропорту. Бывают и совсем анекдотичные ситуации, вроде той, что произошла совсем недавно в одесском аэропорту на презентации нового рейса одной зарубежной авиакомпании, когда аккредитованным журналистам, допущенным на перрон по спецпропускам, запретили производить фото и видеосъемку по причине того, что летное поле является режимным объектом. Самое смешное то, что на расстоянии десяти метров от украинских журналистов стояли фотокорреспонденты иностранных СМИ, которых это требование запрета на съемку почему-то не касалось, и им можно было снимать все. В конце концов, ситуация конечно же разрешилась, но нехороший осадочек остался. Можно было бы припомнить еще пару подобных случаев неадекватной реакции работников САБ при виде человека с фотокамерой в разных регионах нашей страны, но, слава Богу, и у нас что-то меняется в лучшую сторону.

Фото Сергей Смоленцев

Благо, в последние пару лет ситуация с предоставлением информации и допуске споттеров и авиационных фотографов и журналистов в аэропорты стала улучшаться, благодаря профессиональным и очень грамотным действиям руководителей пресс-служб этих самых аэропортов. Ведь споттеры – это не просто авиационные фотографы, это еще и блоггеры, ведущие свои странички и интернете и пишущие статьи с фотографиями на авиационные темы, а значит, с их помощью можно абсолютно беспристрастно и доходчиво доносить информацию об аэропортах, не прибегая к сложным схемам публикаций в дорогих журналах и других СМИ. К большому сожалению, не все еще понимают как это важно для развития авиационной отрасли, а лидерами по предоставлению информации являются аэропорты Киев (Жуляны), Борисполь и Одесса. Пресс-службы этих авиапредприятий очень охотно зовут журналистов и споттеров на презентации и пресс-конференции, тем самым открывая людям глаза и уши, и рассказывая о сегодняшнем дне авиаперевозчиков. Мало того, с прошлого, 2012 года, пресс-службы устраивают официальные споттинг-туры по своим аэропортам, приглашая всех любителей авиационной фотографии на импровизированные площадки на летном поле с возможностью фото-видеосъемки без ограничений по месту и объекту. Здесь «впереди планеты всей» Жуляны и Борисполь, которые постоянно соревнуются между собой, стараясь предоставить всем любителям авиации лучшие времена года, ракурсы и даже время суток, включая очень эффектные ночные съемки.

Фото Сергей Смоленцев

Не отстают от аэропортов и авиакомпании. Все чаще можно слышать о споттинг-турах для блоггеров от известных авиаперевозчиков с целью рекламы на просторах интернета своих маршрутов и услуг, а совсем недавно – пару лет назад – несколько туристических компаний сделали возможным посещение споттерами и авиационными фотографами таких закрытых стран, как Северная Корея. Уж там-то, как нигде, заботятся о неразглашении своих секретов намного серьезнее, чем у нас, однако и они не видят ничего страшного в фотосъемке своей авиации.

Где же можно увидеть настоящие красивые картинки про авиацию? В первую очередь, конечно в интернете.  В настоящее время в мире существует большое количество споттерских сайтов, на которых публикуются авиафотографии. Самые большие и известные из зарубежных – это airliners.net, airplane-pictures.net, airTeamimages.com. Конечно они отличаются друг от друга тематикой подаваемого материала и степенью художественной составляющей, но объединяет их одно – фотоматериалы, публикующиеся на этих сайтах очень высокого качества, и прежде, чем попасть на сайт все картинки проходят через очень жесткий отбор по строго оговоренным критериям, не допускающим такие огрехи фотосъемки, как пересвечивание или недостаточная освещенность, смазывание объекта, неправильный баланс цветов и много-много других. У нас в Украине тоже есть неплохой ресурс с довольно большим банком данных по авиации – http://spotters.aero/

Фото Сергей Смоленцев

В общем, споттинг из простого увлечения для многих перерос в образ жизни, ведь это не просто фотосъемка, это в большинстве случаев путешествие в другие страны на авиашоу и всемирно известные авиасалоны, новые города и новые лица, а вместе с этим новые впечатления и новые возможности. Первым делом здесь конечно самолеты, но по большому счету настоящий фотограф всегда ищет красивые пейзажи, ракурсы с интересным освещением, положение солнца и облаков, в общем, некую художественную составляющую, которая превращает просто фотографию с самолетом в картинку, от которой порой трудно оторвать глаза. И ради нескольких хороших кадров с этой самой художественной составляющей споттеры  или профессиональные авиационные фотографы готовы ехать в самые отдаленные уголки нашей планеты, чтобы привезти оттуда эффектную картинку с самолетом на фоне небоскребов Манхеттена или Эйфелевой башни, закатного солнца или полной луны, горного пейзажа или морского берега, в общем те маленькие радости, которые делают нашу жизнь яркой и интересной.

Сергей Смоленцев

 

 

Комментарий

Комментарий

Что такое авиаспоттинг — блог S7 Airlines

Кто-то фотографирует природу, кто-то — людей. Но есть те, чьи объективы направлены в небо. Мы узнали, как снимают самолеты, что нужно сделать, чтобы попасть на официальный споттинг, а также где искать лучшие ракурсы и редкие «модели». Рассказывает Артем Чалов.

О первом споттинге. Я влюблен в авиацию с детства. Как только купил первый зеркальный фотоаппарат, сразу же поехал снимать в Ставропольский аэропорт. Тогда, в 2012 году, в Ставрополе еще не проводили официальные споттинги. Я почитал об этих мероприятиях в Интернете, на форумах и сам предложил администрации аэропорта организовать праздник для фотографов. Написал письмо — и идея им понравилась! Эта новость быстро разлетелась среди фанатов авиации из моего города, с которыми я познакомился в Сети. Подготовка первого споттинга заняла пару недель: согласовывали программу, договаривались с координаторами в аэропорту, собирали группу и документы для службы безопасности.

В этот момент зазвучал самый настоящий «оркестр» из затворов щелкающих фотоаппаратов

И вот ранним утром мы с «соратниками» стоим на привокзальной площади. Глаза у всех горят, внутри приятное волнение от предстоящего события. Надеваем светоотражающие жилеты и выходим на перрон. А там – невероятной красоты рассвет, который отражается на фюзеляже самолета. До первого вылета полчаса. Мы рассредоточились по перрону и замерли в ожидании, словно охотники. Началась «пристрелка»: все настраивали свои камеры, лязгая затворами.

Полчаса пролетели как одна минута. Самолет «проснулся» и начал выруливать на полосу. В этот момент зазвучал самый настоящий «оркестр» из затворов щелкающих фотоаппаратов. Как только борт улетел, мы начали с азартом смотреть, что у кого получилось. А потом увидели как красавец «Боинг» заходит на посадку, — и снова все сосредоточились на своих камерах.

Момент, еще секунда и… касание, реверс, тормоза, руление. Эмоции неравнодушного к самолетам человека передать сложно. Это была эйфория. Целый час мы ходили вокруг самолета, фотографируя каждую заклепку и болтик, «сливаясь» с жизнью аэропорта. Еще несколько месяцев мы обсуждали это мероприятие.

О дружбе с S7 Airlines. У меня есть традиция: поднимаясь на борт, я дотрагиваюсь до фюзеляжа. Откуда она появилась, сказать сложно. Это примерно как похлопать друга по плечу, поддержать что ли. В 2012 году я впервые полетел с S7 Airlines по маршруту «Ставрополь — Москва — Ставрополь». И в тот раз, поднимаясь на борт зеленого Airbus A319, я не отказал себе в удовольствии дотронуться до воздушного судна.

На входе в салон пассажиров встречали улыбчивые стюардессы и директор представительства S7 Airlines в Ставрополе Ольга Ларина. Кстати, с Олей мы теперь друзья. Когда нужно было лететь обратно, из Москвы в Ставрополь, я приехал в аэропорт за четыре часа до вылета, чтобы поснимать самолеты. Там, на третьем этаже, в зоне «С» есть мое любимое окно с отличным видом на перрон.

О съемках. Официальные споттинги проводят несколько раз в год. Чтобы попасть на них, следите за аккаунтами аэропортов в социальных сетях. Объявления появляются за несколько месяцев до мероприятия. Если вы нашли долгожданную новость, прочитайте условия участия. Обычно нужно выслать организаторам скан паспорта и ссылки на свои профили в социальных сетях. К сожалению, не всех желающих регистрируют. Придется дождаться приглашения.

Андрей Берестов

фотограф

— Я снимал деловую игру в Домодедово DME.LIVE, поднимался на крышу терминала DME, фотографировал в салоне бизнес-класса. Даже когда я просто пассажир, тоже нахожу, что поснимать. Так в мою коллекцию попали самолеты в аэропортах Гамбурга, Франкфурта, Пхукета. В каждом аэропорту в объектив попадали разные борта. В Гамбурге мне посчастливилось запечатлеть Airbus A300-600ST Beluga F-GSTA с порядковым номером «1» в день 25-летия его первого полета, Франкфурт порадовал частым появлением Airbus А380 и разнообразием самолетов вообще. Во Внуково всегда можно «поймать» Boeing 747 либо отечественную технику. Точки съемок во Внуково доступные и удобные со всех сторон аэропорта. В Домодедово успешность съемки зависит от посадочного курса и используемой полосы. Почти всегда можно неплохо поснимать за забором, у новой пожарной части и около радиолокационной станции с той же стороны.

Официальное мероприятие — это всегда сложный и ответственный процесс для служб любого аэропорта. Назначается точка сбора и время. Перед тем как пропустить фотографов на летное поле с ними проводят инструктаж, раздают временные пропуска. Как правило, все это занимает минут 10–15. После всех обязательных процедур стройные ряды споттеров идут на летное поле с сотрудниками авиационной безопасности.

Авиаспоттинг длится от трех до семи часов. Обычно аэропорт заранее определяет точки съемки. Это могут быть рулежные дорожки, закрытые стоянки, торцы искусственной взлетно-посадочной полосы, а иногда даже контрольно-диспетчерский пункт. Время, проведенное на каждой точке и в целом на перроне, утверждает организатор мероприятия — аэропорт. Многое, конечно, зависит от трафика. Где-то обслуживается шесть рейсов за день, а где-то — 20 за пару минут. Бывает, что мероприятие проводят ради одной авиакомпании. Например, чтобы снять юбилейный рейс или нового перевозчика в аэропорту.

Артем Каширин

фотограф

— Я фотографирую самолеты чуть больше трех лет. Успел поснимать во всех аэропортах Москвы, а также в Кирове, Иркутске, Перми, Ереване, Анапе, Вене, Апатитах, Минводах и Минске. Чтобы попасть на официальный споттинг, пригодится удача и терпение. Это не значит, что шанс есть только у профессиональных фотографов с дорогой техникой. Некоторые приезжают с обычными фотоаппаратами или даже снимают на камеру телефона. Нужно оперативно подавать заявки и ждать одобрения.

Если удается пройти на перрон, стараюсь встать там, где в кадр попадает не только взлетная полоса, но и природа. Для этого нужно самому стоять, например, на траве и снимать оттуда. «Портреты» самолетов — это еще одна моя страсть. Мне нравится снимать борт крупным планом. Если еще в этот момент слышишь его «дыхание» — мощные звуки турбин, ощущаешь всем телом взлёт, посадку или руление, то это настоящее счастье.

Попасть споттеру в кабину самолета — большая удача. Довольно редко организаторы включают ее в программу фотосъемки. Мне пару раз посчастливилось фотографировать кабину пилотов. Ну что, друзья, — это космос!

Но, как говорится, официальным споттингом сыт не будешь, поэтому есть такое понятие как «подзаборинг». Это съемка самолетов за пределами аэропорта. На мой взгляд, лучше всего для таких сьемок подходят прибрежные аэропорты. Например, Сочи: можно загорать на пляже, одновременно снимая самолеты. Еще очень понравился споттинг на острове Крит. Там интенсивный траффик, а глиссада проходит прямо над кромкой пляжа. В России в этом смысле «балует» Питер. Здесь отличные виды с пандуса: эстакада, заезд на второй уровень нового терминала.

Артем Каширин

фотограф

— Когда внутри живет вдохновение, ты находишь места для съемок буквально везде. За территорией аэропорта я люблю подъехать поближе к глиссаде и какое-то время просто наблюдать за самолетами. Потом уже фотографирую. Личный споттинг — это не только фотосъемка. Ты приезжаешь в аэропорт, проходишь в терминал, садишься за столик, заказываешь чашку кофе и впитываешь эту атмосферу, которую создают люди и самолеты за окном. Это целый отдельный мир! Ну а для тех, кто собирается на «охоту» за лучшими кадрами, советую установить на свой компьютер программу Flightradar24. По ней удобно отслеживать, где и когда самолеты взлетают и садятся. Надеюсь, скоро я воспользуюсь этими подсказками где-нибудь на острове Святого Мартина, у аэропорта Принцессы Юлианы.

Делитесь маршрутами и вдохновением. Расскажите о Блоге S7 Airlines друзьям.

что это такое, как работать аппаратом и рейтинг устройств

Споттер – это один из наиболее современных и технологичных инструментов, ориентированных на точечную сварку. Основное его назначение – кузовной ремонт, восстановление металлических элементов транспортных единиц.

Принцип действия идентичен остальным сварочным аппаратам, он заключается в том, что он выделяет тепловую энергию в точке, где контактируют между собой свариваемые материалы. Выделяется энергия при прохождении электрического тока.

Споттер позволяет вести работу со всеми кузовными деталями, но наиболее эффективен он при манипуляциях с объемными элементами, доступ к обратной стороне которых затруднен. Преимущество устройства в данном случае сводится к тому, что материал можно выправить без демонтажа.

В такой ситуации используется методика вытягивания. На дефектной плоскости фиксируется крепеж, благодаря которому и удается вытянуть вмятину.

Средняя толщина металла кузовных панелей составляет полтора миллиметра, а потому с реализацией данной технологии никаких проблем не возникает.

Конструктивные особенности и рабочие параметры

Итак, споттер. Что это такое? Разберемся более подробно.

Устройство сформировано следующими модулями:

• аппарат, благодаря которому ведется контактная сварка;
• заземляющий кабель;
• кабель подачи тока, на конце которого закреплен сварочный пистолет – основной рабочий элемент.

Пистолет может оснащаться насадками различных типов, которые подбираются в зависимости от того, какие именно операции предстоит выполнить.

На фронтальной панели сварочного аппарата располагаются органы управления, благодаря которым удается корректировать мощность, силу тока.

Наиболее современные модификации оснащаются жидкокристаллическими дисплеями, позволяющими видеть текущие рабочие показатели, держать весь процесс под контролем.

Основные разновидности

Устройства представлены следующими категориями:

1. Инверторные.

Данное оборудование оснащено преобразователями, благодаря которым они функционируют вне зависимости от напряжения. Это упрощает работу, а также расширяет список задач, доступных для реализации.

Аппараты компактны, позволяют вести сварку с высокой точностью и скоростью, сила тока остается стабильной на протяжении всего процесса.

2. Трансформаторные. Такие споттеры подключаются к сетям переменного тока, они дешевле инверторных аналогов, их функций вполне достаточно для того, чтобы выполнять простые операции.

Наиболее функциональными моделями данной категории считаются трехфазные приборы, что объясняется повышенной мощностью. Главный недостаток трансформаторной техники заключается в том, что она не подходит для работы с металлом, покрытым слоем цинка.

Допускается классификация и по материалам, с которым ведутся операции:

3. Споттер по стали. Наиболее распространенное устройство, позволяющее проводить операции со стальными кузовными элементами.

4. Модели, ориентированные на работу с алюминием. Данный металл обладает совершенно другими характеристиками, в сравнении со сталью, а потому работать с ним необходимо соответствующими приборами.

Смотрите полезное видео, что такое споттер и работы с помощью него:

Особенности работы

Теперь разберемся, как работать споттером, на какие моменты обращать основное внимание.

Первым делом, дефектная плоскость зачищается. Далее ставится масса, фиксирующаяся специальным зажимом или приваривающаяся при помощи контакта.

Привариваемый элемент подбирается в соответствии с разновидностью повреждения, глубиной и площадью вмятины.

Допускается приваривание следующих элементов:

• шайбы;
• небольшие крючья;
• проволока в форме волны;
• шпильки;
• торец, имеющий насадку от обратного молотка.

Особенности рабочей технологии зависят от того, с какими вмятинами предстоит иметь дело:

1. Мелкие вмятины. Наиболее простой и распространенный метод сварки споттером заключается в применении обратного молотка.

Он подходит для того, чтобы уверенно справиться почти со всеми повреждениями. Торец инструмента приваривается к дефектной плоскости, после чего она рихтуется легкими ударами внутренней рукоятки.

Чтобы добиться идеального результата, манипуляция выполняется по всей площади повреждения, в процессе сварки между точками выдерживается расстояние в 5-8 миллиметров.

Небольшой негативный момент – после воздействия споттера на поверхности остаются небольшие отметины, но устранить их легко при помощи шлифовальной машинки.

2. Вмятины большого размера. Если дефектная плоскость имеет габариты более 10 сантиметров, то рекомендуется пользоваться приспособлениями не с точечным воздействием, а теми, что обеспечивают нагрузку сразу на длинный участок.

Допускается использование различных элементов для выпрямления, в том числе волнистой проволоки, шпилек или крючьев.

Чтобы достичь желаемого результата, крепить вспомогательный элемент следует на всю длину дефекта. Плоскость выравнивается идеально, так как интенсивность воздействия равна на всем протяжении вмятины.

Нивелирование дефектов от ударов об крупные предметы происходит посредством обратных присосок. Этот элемент мгновенно корректирует положения значительной площади металла, а оставшиеся мелки вмятины доделывают уже по отдельности, классическим методом.

Если удар спровоцировал сильные деформации корпуса, иногда приходится использовать технологию предварительного нагрева металла, что позволяет снять часть напряжения с него, упрощает дальнейшую работы.

Споттер (spotter) используется не только для того, чтобы исправить дефекты.

Устройство хорошо подходит для соединения друг с другом металлических пластин, например, при креплении порогов на кузов. Такая технология сварки исключает необходимость в сильном нагреве, а это сводит к минимуму вероятность температурных деформаций.

Узнайте из этого видео, как правильно работать споттером, секреты от профи:

Принципы выбора

Чтобы выбрать споттер, который окажется по-настоящему полезным и функциональным, необходимо руководствоваться следующими моментами:

• Для профессионального использования лучше выбирать максимально функциональное устройство, с обилием режимов работы. Оно позволит вести целый спектр работ по рихтовке, избавит от покупки дополнительных инструментов.
• Работа с листами металла толщиной более 1.5 миллиметров подразумевает использование моделей с двусторонней сваркой. Если указанное значение меньше, то достаточно и одностороннего варианта.

Для домашней эксплуатации хватит и простой модели со средним показателем мощности. Ее вполне хватит для того, чтобы выравнивать не слишком глубокие вмятины.

Изучим также краткий рейтинг споттеров:

1. Серия GS от бренда Garwin. Достаточно демократичная цена и функциональный набор, вполне соответствующий даже профессиональной эксплуатации.
2. Серия TT от компании Hammer. Высокий уровень безопасности, цифровое управление, позволяющее с максимальной точностью контролировать рабочие параметры. Мощность вполне достаточна для домашней эксплуатации.
3. Gyspot. Качественная техника французского производителя.

Смотрите видео-отзыв человека использующего споттер — RedHotDot HAMMER ТT:

Полезный видео-обзор французского Spottera GYSpot 2700 для кузовного ремонта:

Отзывы также дают понять, что неплохо себя зарекомендовали устройства от Русского мастера, иностранных фирм Holex, Aurora, Telwin.

Плейнспоттинг в России: как снимать самолёты

Плейнспоттинг зародился в Великобритании в годы Второй мировой войны. Гражданское население обучили фиксировать воздушные суда и сообщать о них противовоздушной обороне. С тех пор споттинг стал популярным увлечением, которое приветствуют аэропорты по всему миру. О том, как стать споттером в России и чем споттинг отличается от авиационной фотографии, — в нашем материале. Поехали!

Плейнспоттинг — наблюдение за воздушными судами для ведения их учёта, которое сопровождается фотосъёмкой. Профессиональные споттеры определяют самолёт, его модель, а также фиксируют бортовой и серийный номера.

Плейнспоттинг VS авиационная фотография

Не путайте профессиональный споттинг с авиационной фотографией. Споттинг подразумевает именно ведение статистики бортов и запечатление бортового номера на снимке. Если видите красивые кадры носа воздушного судна или часть крыла самолёта на закате — это авиационная фотография.

«На профессиональном снимке споттера самолёт запечатлен боком — в стоячем или летящем положении. Бортовой номер хорошо виден — как правило, он расположен на фюзеляже в хвостовой части или на передней стойке шасси. На снимке обязательно запечатлены название авиакомпании и ливрея целиком. Снимок споттера — довольно протокольная фотография, которую в народе прозвали „батоном“. Профессиональных споттеров в России всего около 20 человек», — рассказывает профессиональный споттер и авиационный фотограф Дмитрий Осипов. В его коллекции более десяти тысяч фотографий воздушных бортов.

По бортовому номеру на сайтах Airfleets.net или Russianplanes.net можно узнать историю самолёта. Собственные фото с информацией споттеры публикуют в альбомах на платформе Flickr, на страницах в социальных сетях или на тематических сайтах вроде Ruspotting.net, Airliners.net, JetPhotos.net.

Зачем вести учёт самолётов?

Среди споттеров есть те, кто стремится увидеть все воздушные судна конкретной авиакомпании или запечатлить все борта, посещающие определенные аэропорты. Кто-то охотиться за ливреями или мечтает увидеть конкретный тип самолёта.

Чтобы узнать, какой борт появится на взлётно-посадочной полосе или отследить движение конкретного воздушного судна, многие споттеры используют сервис Flightradar24. Он позволяет в режиме реального времени видеть на карте летящие самолёты во всем мире.

Если кликнуть на один из них, откроется фотография самолёта и краткое досье — авиакомпания, тип судна, бортовой номер, аэропорт отправления и посадки, а также высота, скорость и координаты борта. Работа сервиса основана на получении в реальном времени сигналов с самолётов, оборудованных технологией автоматического зависимого наблюдения-вещания (АЗН-Б). Каждую секунду система во время всего полета генерирует и отправляет открытые радиосообщения, которые содержат актуальные данные о рейсе. Flightradar24 использует по всему миру приёмники, которые получают информацию от самолётов и отправляют её на сервер.

Споттинг в диких условиях

Точки для хороших ракурсов за воротами аэродромов публикуют в группах споттеров и любителей авиационной съёмки, на форумах и в тематических сообществах вроде Spotting locations Russia. Пользователи делятся новостями, анонсами, советами картами с указанием точек для хороших снимков вблизи российских аэропортов.

В случае такой фотоохоты приготовьтесь к тому, что придется ходить по лесу, преодолевать метровые сугробы и, возможно, стоять в болоте в ожидании удачного кадра — выбирайте соответствующую одежду и обувь.

Летом возьмите с собой дождевик, средства от клещей и солнцезащитный крем. Зимой вам пригодится термобельё и термос с горячим чаем.

Как правило, сотрудники аэропорта не выгоняют фотографов, ожидающих рейсов за ограждениями. Исключение — прибытие и вылет высокопоставленных лиц.

Официальные споттинг-мероприятия

Крупнейшие аэропорты России регулярно организовывают мероприятия для съёмки воздушных судов.

В этот день группа споттеров, авиационных фотографов и любителей самолётов имеет доступ к лучшим точкам на территории аэропорта для съёмки с наиболее удачных ракурсов.

В аэропорту Симферополь состоялся первый в 2018 году официальный споттинг ⠀ 23 июня 2018 года аэропорт Симферополь посетили более 30 споттеров — фотографов, любителей авиации. Первый официальный споттинг 2018 года приурочен к началу активной фазы летнего туристического сезона и увеличению числа выполняемых рейсов. ⠀ В этот раз на споттинг в Симферополь съехались участники из 5 регионов России. Помимо крымских фотографов в споттинге приняли участие любители авиации из Краснодара, Сочи, Ростова-на-Дону, Ставрополя, Таганрога, Екатеринбурга и Санкт-Петербурга. ⠀ Мероприятие продлилось около 10 часов. За это время споттеры смогли с разных точек заснять моменты взлета и посадки самолетов, руление, перрон и процесс обслуживания воздушных судов. Также, для участников мероприятия была проведена экскурсия по новому аэровокзальному комплексу. ⠀ По традиции среди всех участников мероприятия будет проведен конкурс фотографии. В этот раз партнерами споттинга выступили авиакомпании @ural_airlines, @nordwindairlines_official, @flyredwings, @nordavia_ra, @rusline_airlines, а также магазин фототехники и электроники @fotosklad_ru. ⠀ Имена победителей конкурса будут объявлены в середине июля в официальных группах аэропорта в социальных сетях. ⠀ Напомним, споттинг в аэропорту «Симферополь» проходит в третий раз. Первое мероприятие состоялось 24 июня 2017 года. ⠀ Споттинг — это наблюдение за самолетами и их фотографирование. В России данный вид фотографий начал набирать популярность в начале 2000-х годов. Сегодня споттингом в стране увлекаются тысячи фотографов и любителей авиации. Мероприятия для споттеров регулярно проводятся во всех ведущих воздушных гаванях России.

Публикация от Аэропорт Симферополь (@sip_aero) 25 Июн 2018 в 3:04 PDT

Первый официальный споттинг в России прошел в аэропорту Домодедово в 2007 году. С тех пор регулярные мероприятия несколько раз в год проводят во «Внуково», «Пулково», самарском «Курумоче», новосибирском «Толмачёво», аэропортах Иркутска и Мурманска. Летом 2017-го года первая споттинг-сессия прошла в аэропорту Симферополя.

«Аэропорт „Пулково“ организует споттинг, как правило, четыре раза в год: ориентировочно в феврале, мае, августе и ноябре. Анонсы мероприятий размещаем во всех сообществах аэропорта в социальных сетях», — рассказала представительница пресс-службы «Пулково» Дарья Сергеева.

Какие аэропорты в России самые интересные для споттинга?

Те, что имеют наибольший трафик. «Пулково» в Санкт-Петербурге, «Кольцово» в Екатеринбурге, а также все московские аэропорты.

Фотографов-любителей тоже пускают на официальный споттинг?

Да. Однако учитывайте, что количество участников ограничено. Как правило, кандидатов отбирает пресс-служба аэропорта. Если вы фотограф-любитель, прикрепите ссылки на ваши аккаунты в социальных сетях с лучшими снимками — это повысит ваши шансы в случае большой конкуренции. Некоторые аэропорты — например, «Пулково» — оставляют несколько мест в группе специально для новичков споттинга.

Какие требования к заявке?

Чаще всего аэропорт просит заполнить онлайн-анкету, которая опубликована на сайте. Участнику должно быть 18 лет. Есть аэропорты («Домодедово», «Сургут») которые устраивают детский споттинг в сопровождении родителей. В некоторых российских аэропортах участие в споттинге разрешается только гражданам России.

Особых требований к фототехнике нет. Однако будьте готовы к тому, что среди условий участия может оказаться публикация снимков в социальных сетях или на других онлайн-платформах.

Прийти и просто посмотреть на самолёты можно, но сделать пару снимков всё же стоит — на случай, если организаторы их запросят.

«Важно заполнить анкету правильно и предоставить всю запрашиваемую информацию. В случае, если заявка оказывается неполной или заполнена неправильно, её исключат из отбора», — рассказали в «Пулково».

Как проходит споттинг в аэропорту?

Аэропорт заранее планирует программу и определяет несколько точек съёмки. Для участников организовывают передвижение на территории и делают специальные пропуски. Попасть на территорию аэропорта в индивидуальном порядке нельзя.

Какая погода лучше всего подходит для споттинга?

Период с середины февраля по конец марта. Это время солнечных зимних дней, когда кадры получаются яркими, с отличным освещением за счёт снега. Самый трудный сезон для съёмки — с декабря по середину февраля, когда солнечных дней почти нет. Самолёт сливается с серым небом, а из-за недостатка света сделать хороший снимок крайне трудно.

Что должно быть в рюкзаке начинающего споттера?

Зеркальный фотоаппарат и объектив с фокусным расстоянием от 200 мм. Захватите дополнительную карту памяти, сменную батарею для фотоаппарата, бинокль, блокнот, а также салфетку для протирки объектива.

Spotter — Часто задаваемые вопросы

Что такое SKYWARN?

SKYWARN — это добровольная программа наблюдателей за штормами, которые в режиме реального времени передают информацию о погоде в Национальную метеорологическую службу. Посетите национальную веб-страницу SKYWARN — щелкните здесь.

Кто может быть корректировщиком?

Кто угодно. Обычно штормовые разведчики — это добровольные пожарные части, правоохранительные органы и радиолюбители, потому что они часто мобильны и имеют очень эффективные способы связи.Индивидуальные наблюдатели все еще могут участвовать, передав свою информацию своему основному контактному лицу в округе или непосредственно в Gaylord NWS.

Зачем NWS штормовые разведчики?

Национальная метеорологическая служба отвечает за выпуск предупреждений о суровой погоде, которые предупреждают людей, когда потенциальная угроза затронет их район. Для этого мы очень подробно изучаем окружающую среду, ведущую к суровому погодному явлению, и отслеживаем технологически продвинутые данные доплеровского радара.Однако у этой технологии есть ограничения. Добавление отчетов в реальном времени о том, что на самом деле делает шторм, делает наши предупреждения намного более точными, достоверными и своевременными. Мы также используем отчеты наблюдателей, чтобы проверить, была ли суровая погода во время официального предупреждения. NWS ВСЕГДА будут нуждаться в штормовых наблюдателях.

Как мне стать корректировщиком?

Первым шагом является посещение занятий по обучению наблюдателей в вашем районе. Обычно они проводятся ранней весной (март или апрель) и предоставляют основную информацию и контактную информацию, необходимую для начала работы.Вы также можете связаться с директором по чрезвычайным ситуациям вашего округа, чтобы узнать, как вы можете принять участие на местном уровне.

Взимается ли обучение?

Нет. Национальная метеорологическая служба проводит обучение для групп (обычно в масштабах округа) бесплатно.

Нужно ли мне проходить предварительную регистрацию перед обучением?

Нет. Тренинг открыт для публики. Все, что вам нужно сделать, это появиться.

Нужно ли мне что-нибудь приносить на тренировочный класс?

№Вы можете взять с собой ручку, карандаш и бумагу, чтобы делать заметки.

Есть ли минимальные возрастные требования, чтобы стать страхующим?

Из-за сложности сильных гроз и связанных с ними потенциальных опасностей споттинг рекомендуется для людей в возрасте от 18 лет и старше. Учащиеся средних и старших классов могут посещать занятия с родителями или другим взрослым.

Когда проводятся занятия по подготовке корректировщиков?

Офис Gaylord NWS обычно проводит обучение в марте и апреле.Занятия обычно проходят в вечерние часы с понедельника по четверг. Иногда назначается дневное или субботнее занятие.

Перенесены ли занятия из-за плохой погоды?

Как ни парадоксально, но да — обычно они переносятся, если они были отменены из-за опасной зимней погоды или продолжающихся сильных гроз. Поскольку большинство тренировок запланировано на март или апрель, возможны зимние бури, из-за которых мы отменяли и переносили расписание в прошлом.

Какова продолжительность обычного учебного класса?

Обычно два (2) часа или меньше.

Как проходит обучение?

Метеоролог представляет интерактивную мультимедийную презентацию, включающую в себя различные изображения и видеоролики из прошлых штормов в Мичигане и районе Великих озер. Также доступны брошюры. В некоторых местах проводятся занятия с легкими закусками или прохладительными напитками.

Получу ли я деньги за то, что я корректировщик?

Нет. Поиск штормов — это добровольная служба. Наблюдатель может помочь своему сообществу, будучи «глазами» Национальной метеорологической службы.

Получу ли я официальное удостоверение личности, сертификат или номер наблюдателя?

Офис Gaylord NWS не присваивает идентификаторы, номера и сертификаты наблюдателей. В некоторых округах действительно присваиваются идентификаторы и номера, которые вы получаете на учебном курсе в их округе. Свяжитесь с директором Управления по чрезвычайным ситуациям вашего округа, чтобы узнать о любых местных правилах.

Кто организует местные сети корректировщиков?

Группы

наблюдателей обычно работают в каждом округе и, следовательно, обычно организуются окружным директором по чрезвычайным ситуациям.Это варьируется от округа к округу. Радиолюбители часто работают через клубы. В некоторых случаях пожарные части организовывались сами.

Кто организует и планирует занятия для корректировщиков?

Обычно учебные занятия планируются и организуются окружным директором по чрезвычайным ситуациям. Они работают с метеорологом по координации предупреждений (WCM) в местном офисе NWS, чтобы выбрать дату, которая лучше всего подходит для группы.

Если вы хотите организовать класс, сначала проконсультируйтесь с директором по чрезвычайным ситуациям вашего округа.

Могу ли я пройти обучение в другом округе?

Конечно. Не каждый год обучение проводится в каждом округе, поэтому это может быть вашим единственным вариантом. Представленный материал в основном одинаков для каждого выступления. Однако процедуры корректировки могут быть разными в каждом округе. Чтобы узнать подробности в вашем районе, обязательно свяжитесь с директором по чрезвычайным ситуациям вашего округа.

Почему нельзя проводить обучение в моем районе?

Место, выбранное для обучения в округе, может отличаться.Некоторые места используются из-за их центрального расположения в округе. Некоторые из них используются из-за ограничений по размеру группы или необходимого оборудования. Некоторые округа из года в год меняют место проведения тренинга. Группам корректировщиков может потребоваться пройти небольшое расстояние, чтобы провести сеанс поблизости. Поскольку NWS часто выезжает на несколько часов для обучения, мы ожидаем, что группы наблюдателей преодолеют расстояние 15 миль или меньше, необходимое для проведения большинства ближайших бесед.

Почему в моем округе в этом году не проводятся тренировки?

Часто NWS координирует тренировки наблюдателей с окружными директорами Управления по чрезвычайным ситуациям.В некоторых областях округа будут чередовать обучение с соседними округами, проводить обучение раз в два года или могут не проходить обучение в этом году из-за низкой ожидаемой посещаемости. Вы всегда можете пройти обучение в соседнем уезде.

Смогу ли я преследовать штормы или стать их преследователем?

Не совсем. SKYWARN — программа Storm Spotter . Обычно наблюдатели следят за штормами в своем районе и сообщают об условиях в реальном времени в Национальную метеорологическую службу.Охотники за штормами обычно проезжают много миль, выслеживают штормы и не знакомы с общинами, которые они посещают. Они часто делают видео или фотографии штормов для хобби, образования или исследований, но могут не сообщать о своих наблюдениях во время шторма. Однако большая часть видео, используемого на тренировках, позаимствована у охотников за штормом.

Доступен ли курс повышения квалификации корректировщика?

Нет. Офис Gaylord NWS проводит обучение, охватывающее базовые и продвинутые материалы за одно занятие.

Где я могу узнать больше о сильных грозах или торнадо?

В Интернете много информации о суровой погоде (см. Ссылки ниже). В некоторых университетах есть интерактивные материалы, которые можно использовать для самообразования. Подумайте о том, чтобы записаться на курс метеорологии в местном колледже или университете. Информация, представленная в нашем классе подготовки корректировщиков, — это все, что мы ожидаем от наших корректировщиков.

Как часто мне нужно приходить на тренировку?

Gaylord NWS рекомендует наблюдателям посещать тренировочные занятия не реже одного раза в 3 года.Каждый год представляется некоторая новая информация или идеи по выявлению, чтобы тренинг был как можно более свежим.

Проводит ли NWS другие типы презентаций, помимо обучения наблюдателей?

Да. Безопасность в суровых погодных условиях — это обычная презентация, которую мы проводим для групп, но мы можем изменить программу в соответствии с вашими потребностями. Свяжитесь с офисным метеорологом по координации предупреждений для получения других подробностей.

Безопасное определение для силовых тренировок

Статистика травм во время тренировок

За последние десять лет неуклонно растет число травм, связанных с поднятием тяжестей.Американский журнал спортивной медицины недавно провел исследование на основе национальной базы данных по надзору за травмами, чтобы определить количество, причину и типы травм, наиболее связанных с тяжелой атлетикой. Ниже приведены некоторые из наиболее важных статистических данных их исследования:

• За десятилетний период исследования более миллиона человек в Соединенных Штатах получили лечение в отделениях неотложной помощи с травмами, связанными с тяжелой атлетикой.
• За период исследования количество травм увеличилось на 48%.
• Мужчины получили 82% травм, рассмотренных за этот период.
• Чаще всего травмы случаются, когда штангисты падают на себя, застревают между ними или ударяют себя с отягощениями.
• Исследование, проведенное компанией Medicine and Science in Sports and Exercise, пришло к выводу, что использование корректировщиков во время тяжелой атлетики может значительно снизить частоту травм.

Зачем использовать корректировщик во время подъема тяжестей?

Использование страхующего — это всегда хорошая практика для тяжелой атлетики, но она необходима при выполнении тяжелых или сложных подъемов.Споттеры не только помогают защитить штангистов от травм, но и повышают эффективность тренировки. Следующие советы — некоторые из причин, по которым наблюдатели являются неотъемлемой частью любой деятельности в тяжелой атлетике.

Обеспечьте правильную технику

Эффективность и безопасность тяжелой атлетики зависит в первую очередь от техники. Неправильная техника может быть вредна для тяжелоатлетов и привести к серьезным травмам. В этом отношении могут быть полезны корректировщики, поскольку они могут наблюдать за поднятием тяжестей и следить за тем, чтобы упражнения выполнялись правильно.

Защита от падения

Одна из наиболее частых причин травм в тяжелой атлетике — падение веса. Люди, пытающиеся поднять больший вес, чем они могут, сбросят его из-за истощения или отчаяния. Эти упавшие тяжести могут упасть на штангиста и привести к тяжелой травме. Споттеры могут предотвратить падение тяжестей, безопасно направляя их обратно на стойку или помогая лифтеру опускать их на землю безопасным и контролируемым образом.

Защита от деформации

Еще один способ помощи штангистам — это предотвращение травм от перенапряжения. Штангисты-одиночки, пытающиеся поднять больший вес, чем они могут, часто получают травмы от растяжения, пытаясь избавиться от слишком большого веса. Если тяжелоатлет испытывает трудности, корректировщик может помочь ему и уберечь его от напряжения и, возможно, травм.

Защитное подъемное оборудование

Тяжелая атлетика без корректировщика также может привести к повреждению оборудования на вашем предприятии.Слишком сильное падение или перестановка грузов может привести к повреждению грузов и оборудования, поэтому использование корректировщика — отличный способ защитить грузы и оборудование от чрезмерного износа и повреждений.

Защита для других тяжелоатлетов

Неиспользование корректировщика во время занятий тяжелой атлетикой также может привести к травмам других участников. Если тяжелоатлет испытывает затруднения во время подъема и не использует корректировщика, он, естественно, пытается освободиться от веса и сбросить его. В зависимости от близости других участников падающий груз может нанести серьезную травму.

Безопасные методы обнаружения

Простого наличия страхующего не обязательно для безопасного выполнения занятий тяжелой атлетикой; наблюдатель также должен быть знаком со своей ролью и уметь достаточно помогать с поднятием тяжестей. Ниже приведены несколько советов, которые помогут сделать это как можно более безопасным при обнаружении штангиста.

Связь

Для штангистов и корректировщиков важно уметь общаться друг с другом.Если кто-то изо всех сил пытается завершить подъем, он должен иметь возможность сообщить об этом своему наблюдателю, чтобы он знал, что нужно вмешаться и помочь ему. Также рекомендуется перед началом упражнения узнать цель штангиста, чтобы вы могли лучше помогать ему при установке.

Однако, находясь в середине упражнения, штангист может быть не в состоянии эффективно общаться со своим наблюдателем. Хорошее практическое правило для всех страхующих состоит в том, что если выясняется, что тяжелоатлету нужна помощь, он, вероятно, так и сделает.В случае сомнений наблюдатель должен немедленно вмешаться. Гораздо лучше прервать подъем, чем допустить серьезную травму.

Понимание техники

Хорошие корректировщики также должны иметь представление о тяжелой атлетике и технике тяжелой атлетики. Как вы можете эффективно распознать кого-то, если не знаете, что он делает что-то неправильно? Одна из основных целей корректировщика — убедиться, что человек выполняет упражнения правильно, чтобы получить максимальный эффект от тренировки и избежать травм.

Понимание оборудования

Споттеры также должны быть знакомы с используемым оборудованием для тяжелой атлетики. Это важно для того, чтобы штангист использовал его правильно и он был в надлежащем рабочем состоянии. Рекомендуется осматривать любое тренажерное оборудование перед его использованием. Некоторое оборудование потребует, чтобы корректировщик занял другую позицию, чтобы быть эффективным.

Достаточная прочность

Основная цель корректировщика — обеспечить безопасность штангиста и предотвратить нанесение им травм себе или другим людям.Чтобы быть хорошим корректировщиком, очень важно иметь возможность оказывать адекватную помощь во время обнаружения. Страховщику необязательно иметь возможность поднимать всю поднимаемую массу, но им нужно, чтобы – были достаточно сильными, чтобы помочь штангисту переставить или снять с него вес.

Что такое корректировщик? Основная роль и обязанности

Добавил: admin on 16 мая, 2019

(обновлено в феврале 2021 г.)

Когда операторы не обращаются с вилочным погрузчиком должным образом, он может опрокинуться.Например, движение со слишком большим весом или несбалансированным грузом может привести к опрокидыванию. Слишком большое выдвижение вилки также может привести к опрокидыванию.

В результате этих и других ошибок оператора вилочные погрузчики могут нанести серьезный ущерб. Вот почему OSHA рекомендует, чтобы корректировщик работал вместе с водителем грузовика.

Что такое корректировщик? Вот что вам нужно знать

Наблюдатель для погрузчика действует как вторая пара глаз и ушей водителя. Наблюдатель стоит возле погрузчика и передает информацию водителю.Таким образом, обнаружение вилочного погрузчика гарантирует, что водитель может получить информацию о вещах, которые он не может видеть или слышать.

Споттеров иногда называют наблюдателями, связистами и проводниками. Между тем, требования к наблюдателю варьируются в зависимости от должности.

Независимо от того, как они называются или где они работают, специалисты по корректировке погрузчиков вносят свой вклад. Имея в наличии наблюдателей, ваш бизнес будет хорошо оснащен для предотвращения несчастных случаев с вилочным погрузчиком.

Обязанности по обнаружению вилочного погрузчика

Споттинг погрузчиков

— сложная работа, и те, кто хочет стать корректировщиками, должны пройти комплексную программу обучения.Это связано с тем, что у корректировщиков погрузчиков много обязанностей.

Подсмотрщик вилочного погрузчика следит за тем, чтобы оператор грузовика правильно поднимал груз и перемещал его в нужное место. Это включает в себя обеспечение сбалансированности груза, чтобы он не упал с подъемника. После того, как погрузчик движется, корректировщик гарантирует, что он также не заденет людей или предметы.

Общие требования к поисковикам для вилочных погрузчиков

Должностные обязанности корректировщика вилочного погрузчика включают:

• Направление маршрута движения, когда водитель не видит.
• Направление установки груза на вилы при подъеме.
• Остерегайтесь обрывов, подвесных проводов, трубопроводов и других опасностей при подъеме и движении лифта.
• Не подпускать пешеходов к опасным зонам и пешеходным дорожкам.
• После автопогрузчика по дорогам для защиты подъемника и других транспортных средств.

Внутренние рабочие места могут быть шумными до такой степени, что излишний шум может затруднить общение операторов погрузчиков со своими коллегами и руководителями.Снаружи наблюдатели используют сигналы, которые оказываются лучшими вариантами, чем голосовые команды. Перед началом работы корректировщик должен убедиться, что оператор понимает используемые сигналы.

Риски обнаружения вилочного погрузчика

Хотя обнаружение вилочного погрузчика может показаться простым, это может быть рискованно. Несчастные случаи, когда оператор погрузчика случайно ударит корректировщика, могут привести к летальному исходу. Но корректировщик, который понимает риски, связанные с обнаружением вилочного погрузчика, имеет все необходимое, чтобы избежать подобных инцидентов.

Одна из лучших вещей, которые может сделать специалист по подъему погрузчика, чтобы свести к минимуму риск: работать с оператором погрузчика. Это позволяет наблюдателю понять точку зрения оператора. В то же время это позволяет наблюдателю и оператору следить за выполнением рабочей задачи, не подвергая опасности кого-либо.

Также может быть полезно поддерживать связь с оператором погрузчика. Если специалист по лифту обнаруживает какие-либо опасности, он или она может быстро уведомить оператора. Это позволяет оператору свести к минимуму риск несчастных случаев и избежать опасности для корректировщика или других людей.

Может ли кто-нибудь стать корректировщиком вилочного погрузчика?

Во многом так же, как сертификация требуется для работы с вилочным погрузчиком, корректировщик подъемника нуждается в надлежащем обучении. Потому что, если корректировщик узнает все тонкости помощи оператору в маневрировании вилочным погрузчиком, он или она может минимизировать риск несчастных случаев и травм на рабочем месте.

Как правило, специалистам по обслуживанию вилочных погрузчиков также может быть полезно обучение операторов. Они могут использовать обучение, чтобы изучить обязанности как наблюдателей, так и операторов.Кроме того, обучение дает им возможность задать вопросы об обнаружении вилочных погрузчиков и получить знания, необходимые для того, чтобы стать экспертами по обнаружению.

Более пристальный взгляд на обучение корректировщиков погрузчиков

Правила

OSHA часто требуют, чтобы наблюдатель находился на рабочем месте. Независимо от требований OSHA, обычно рекомендуется иметь под рукой подготовленного корректировщика.

Обучение корректировщиков вилочных погрузчиков

включает в себя обучение управлению вилочным погрузчиком, а лучшие корректировщики часто выполняют функции операторов вилочных погрузчиков.С другой стороны, лучшие водители часто бывают лучшими корректировщиками.

Кроме того, курс подготовки специалиста по работе с погрузчиками охватывает технику подъема грузов. На работе наблюдатели сообщают операторам, когда и как поднимать груз. Операторы знают, как это сделать, но не всегда лучше всего видят нагрузку. Наличие второй пары глаз может сделать погрузку и подъем более безопасными и легкими. Наличие корректировщика также жизненно важно, когда груз находится на высокой стойке. В этом случае даже небольшая ошибка может вызвать падение груза и привести к несчастному случаю, травме или смертельному исходу.

Работа корректировщика — обеспечивать безопасность тех, кто работает около погрузчика. Но корректировщики также подвержены риску, и им необходимо уделять первоочередное внимание безопасности на рабочем месте.

Советы по технике безопасности для вилочного погрузчика

Рекомендации по обеспечению безопасности корректировщика вилочного погрузчика включают:

• Убедитесь, что корректировщик и водитель согласовали сигналы рук, прежде чем задним ходом погрузить вилочный погрузчик.
• Убедитесь, что корректировщик поддерживает постоянный визуальный контакт с водителем, пока автомобиль движется задним ходом.
• Немедленно прекратите движение погрузчика задним ходом, если корректировщик больше не виден.
• Избегайте одновременного выполнения нескольких задач и сосредоточьтесь исключительно на драйвере и задаче.
• Не используйте мобильные телефоны, наушники или другие предметы, которые могут отвлечь наблюдателя.
• Носите хорошо заметную одежду, особенно ночью.

Наряду с вышеупомянутыми советами по безопасности, наблюдатели вилочных погрузчиков должны также использовать ручные сигналы для общения с водителями.

Сигналы стрелок корректировщика

Операторы погрузчиков и наблюдатели должны выучить жесты руками для невербального общения.Например, они должны знать, как подавать такие команды, как «вернуться назад», «замедлиться», «двигаться вперед», «остановиться» и т. Д.

Обнаружение вилочного погрузчика для тяжелого оборудования

Потребность в корректировщиках вилочных погрузчиков не ограничивается работой внутри помещений. Многие работы на открытом воздухе, такие как строительные площадки, могут выиграть от наличия корректировщиков, а на любой работе, где используются канатные дороги, землеройные машины и другое тяжелое оборудование, необходимо иметь корректировщика.

Споттеры

незаменимы при работе с подвесными конструкциями, стальными колоннами и линиями электропередач.Ограниченное пространство и узкие тропы могут затруднить работу, а маршрут движения может включать пересеченную местность или временные подъездные пути, по которым сложно ориентироваться. В этих случаях корректировщик может повысить безопасность и предотвратить несчастные случаи.

Споттеры тяжелого оборудования выполняют те же основные обязанности, что и корректировщики вилочных погрузчиков. Они помогают операторам подъемников и оборудования при перемещении своих транспортных средств. Специалисты по наблюдению за тяжелым оборудованием также сканируют землю, чтобы найти опасность споткнуться или упасть, а также убедиться, что рабочие не попадают в пути следования.

Наблюдатель и оператор вилочного погрузчика должны принять участие в планировании безопасности перед тем, как приступить к работе. Во-первых, они должны согласовать ручные сигналы и пересмотреть запланированный маршрут движения.

Рекомендации по безопасности для корректировщиков тяжелого оборудования

Специалисты по корректировке тяжелого оборудования должны использовать следующие передовые методы безопасности:

• Носите хорошо заметную одежду.
• Избегайте попадания на путь транспортного средства, движущегося оборудования или качающегося груза.
• Избегайте одновременного движения за тяжелым оборудованием и обнаружения.
• Встаньте там, где движется канатный подъемник или оборудование, и остановите его обратно.
• Перед началом работы просканируйте рабочее место и устраните опасности.
• Убедитесь, что водитель погрузчика остановится, если он или она потеряет наблюдателя из виду.
• Сосредоточьтесь исключительно на
• Не используйте личные мобильные телефоны, наушники или другие предметы, которые могут отвлекать.

При планировании работы наблюдатель и оператор вилочного погрузчика должны посмотреть, смогут ли они устранить необходимость в резервном копировании.В противном случае они должны сделать все возможное, чтобы свести к минимуму количество резервных копий.

Кроме того, если корректировщик никогда не управлял подъемником или другим тяжелым оборудованием, он или она должны обсудить любые слепые зоны с водителем. Это поможет предотвратить случайное попадание корректировщика в слепую зону.

Хотите научить своих сотрудников обнаружению вилочного погрузчика? CertifyMe.net может помочь

Обнаружение вилочного погрузчика

имеет решающее значение для предприятий, которые хотят поддерживать безопасные рабочие места. Если наблюдатели понимают свои повседневные обязанности, они могут помочь операторам погрузчиков выполнять различные задачи, не подвергая опасности себя или других.Кроме того, специалисты по корректировке могут внести свой вклад в создание безопасной рабочей среды и помочь предприятию максимизировать его продуктивность.

На CertifyMe.net мы предлагаем программу обучения для обучения рабочих безопасному использованию вилочного погрузчика. Наша программа обучения соответствует требованиям OSHA и позволяет сотрудникам получить знания, необходимые для безопасного обнаружения, управления вилочным погрузчиком и выявления опасностей на рабочем месте. Это также позволяет рабочим общаться со специалистами по безопасности погрузчиков, задавать вопросы и узнавать, что нужно для минимизации риска несчастных случаев на рабочем месте, травм и смертельных исходов.

CertifyMe.net доступен для обсуждения нашей программы обучения технике безопасности для вилочных погрузчиков. Чтобы узнать больше или зарегистрироваться в нашей программе, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам сегодня по телефону 1-888-699-4800.

Понимание разницы между отметителями и наблюдателями

Понимание разницы между флагманами и корректировщиками

Флагманов и наблюдателей часто ошибочно определяют как выполняющих одни и те же задачи, но это не так.Хотя оба они важны для безопасности рабочих в зонах дорожных работ, их должностные обязанности сильно различаются. Понимание того, что отличает эти задачи, и поручение их только работникам, прошедшим обучение, помогает обеспечить безопасность флагманов и наблюдателей, а также их коллег в рабочих зонах.

• Флагманы защищают рабочих, обеспечивая временный контроль движения (TTC) и поддерживая транспортный поток через рабочую зону, несмотря на отключение полос движения. Часто они являются первой линией защиты, которая не позволяет автомобилистам случайно заехать в рабочую зону.
• В зонах дорожных работ основная ответственность корректировщика — защищать рабочих, направляя тяжелую строительную технику внутрь рабочей зоны. Специалисты по наблюдению не позволяют операторам оборудования с закрытым обзором отступать назад или наезжать на рабочих, которых они не видят. Споттеры также используются при работе на пересеченной местности, при подъеме слепых и при работе вокруг воздушных линий электропередач.

«Нет ничего важнее в строительстве шоссе, чем обеспечение безопасности рабочих и путешествующих людей», — говорит генеральный секретарь-казначей LIUNA и сопредседатель LHSFNA по вопросам труда Арман Э.Сабитони. «Работа, выполняемая флагманами и корректировщиками, является важной частью поддержания безопасности в зонах дорожных работ. Хотя эти задачи могут быть опасными, правильное планирование, обучение и настройка рабочего места могут значительно снизить эти риски ».

LIUNA General
Секретарь-казначей
и LHSFNA Labor
Сопредседатель
Арманд Э. Сабитони

Флагманы и корректировщики были среди 143 рабочих, погибших в зонах дорожных работ в 2016 году, и более 20 000 рабочих, получивших травмы.Как и в предыдущие годы, основной причиной этих травм и смертельных случаев был контакт с транспортными средствами, объектами или строительной техникой. Эти виды травм и смертей часто можно предотвратить, сочетая обучение и защиту.

Что нужно, чтобы быть виноватым?

Пометка может показаться простой работой, но предоставление TTC требует опыта и специальной подготовки. Флагманам необходимо изучить процедуры сигнализации, как работают устройства TTC и когда их использовать.Им также необходимо знать, какой класс защитной одежды надеть, чтобы их можно было легко заметить в приближающемся транспортном средстве.

Рабочие зоны — это изменчивые среды, и операторы флагов должны обладать навыками, чтобы оценить, нужно ли корректировать TTC, обеспечивающий безопасное движение транспорта в начале смены, в течение дня. Например, дождливый день может создать скользкое дорожное покрытие и повлиять на видимость, из-за чего водителям будет сложно увидеть смену полосы движения, въезд и выезд строительной техники из рабочей зоны, а также у них будет достаточно времени для замедления.В дождливую погоду водителям также может быть труднее увидеть флагман.

Что могут делать работодатели?

Работодатели должны убедиться, что флагманы прошли обучение в соответствии с Руководством по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). Опубликованный Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), MUTCD представляет собой сборник национальных стандартов для всех устройств управления движением, дорожной разметки, дорожных знаков и светофоров, включая временные.

Работодатели должны требовать от флагманов:

• Используйте рекомендованные MUTCD ручные сигналы и устройства для управления автомобилистами, включая переключатели STOP / SLOW, красные флажки и фонари.
• Носите защитную одежду соответствующего класса для лучшей видимости.
• Быть размещенным достаточно далеко перед рабочей зоной, чтобы у приближающегося транспорта было достаточно времени, чтобы замедлиться или остановиться перед входом в рабочую зону и предупредить рабочих о приближающейся опасности, например, о неконтролируемом транспортном средстве.
• Быть обученным кем-то, обладающим квалификацией, чтобы эффективно обучать сотрудника правильным основам маркировки, что включает в себя следующее:
  • Специальное оборудование флажков, которое необходимо использовать
  • План рабочей зоны, пункта маркировки и условий рабочей площадки
  • Как реагировать на автомобили скорой помощи, проезжающие через рабочую зону
  • Как действовать в аварийных ситуациях
  • Методы борьбы с враждебно настроенными водителями

Что нужно, чтобы стать корректировщиком?

Хотя официального руководства для подготовки корректировщиков нет, это не означает, что обучение не имеет значения.Слепые зоны на самосвалах и других крупных строительных машинах затрудняют операторам оборудования возможность видеть пешеходов, особенно при движении задним ходом. Только в 2016 году при поддержке строительной техники погибли 24 строителя и 50 получили ранения. Специалисты по корректировке могут помочь предотвратить обратное движение и другие происшествия, которые часто приводят к травмам и смерти, в том числе наезды, столкновения транспортных средств и попадание в ловушку между ними, но они должны знать, как оставаться в безопасности при выполнении этой работы.

Что могут делать работодатели?

OSHA не имеет стандарта для корректировщиков, но работодатели могут применять эти рекомендации, чтобы обеспечить безопасность корректировщиков:

• Расположите наблюдателей так, чтобы они хорошо видели зону, которую оператор / водитель не может видеть, не подвергаясь опасности.
• Убедитесь, что наблюдатели и водители согласовывают сигналы рукой.
• Проинструктируйте наблюдателей, чтобы они всегда поддерживали визуальный контакт с водителем, пока автомобиль движется задним ходом.
• Приказать водителям немедленно прекратить движение задним ходом, если они потеряли наблюдателя из виду.
• Проинструктируйте наблюдателей, чтобы они не использовали сотовые телефоны или другие предметы, которые могут отвлекать их.
• Обеспечьте корректировщиков хорошо заметной одеждой.
• Никогда не возлагайте на корректировщиков дополнительных обязанностей, пока они действуют как корректировщики.

Подрядчики и аффилированные лица, подписавшие LIUNA, могут заказать для Фонда новый набор инструментов Flagger Safety и Spotter Safety , чтобы получить дополнительную информацию о том, как защитить работников, выполняющих эти важные работы. Эти и другие материалы по охране труда и технике безопасности можно заказать, перейдя на сайт www.lhsfna.org и нажав «Публикации». Подразделение по охране труда LHSFNA может предоставить дополнительные рекомендации. Для получения дополнительной информации звоните по телефону 202-628-5465.

[Джанет Любман Ратнер]

Требования к специалисту по поиску вилочного погрузчика

Некоторые должностные обязанности корректировщика вилочного погрузчика включают:

Направление маршрута движения при блокировке обзора водителя

Направление размещения груза на вилках при подъеме

Наблюдение за обвалами воздушных проводов, трубопроводов и других опасностей при подъеме груза или перемещении груза

Не допускать пешеходов в опасную зону и пути движения

Следуя за вилочным погрузчиком, во время движения, чтобы защитить подъемник, груз , и другие транспортные средства

На большинстве строительных площадок шумно, и окружающим может быть трудно вас услышать, а также затруднить общение с вашими коллегами и другими водителями.Споттер использует различные сигналы, которые в этих случаях работают лучше, чем голосовые команды. Перед тем, как приступить к поиску, вы должны убедиться, что и вы, и водитель знаете сигналы, которые будут использоваться для связи. Эти сигналы могут включать «резервное копирование», «замедление», «движение вперед», «стоп» и другие.

Споттинг для тяжелого оборудования

На стройплощадке потребность в корректировщиках выходит далеко за рамки простого вилочного погрузчика. Помощь корректировщика может принести пользу многим работам, включая работу с использованием канатных подъемников, землеройных машин, таких как краны и бульдозеры, а также любого другого тяжелого оборудования, в котором водитель может плохо видеть.Споттеры необходимы, когда вы работаете с подвесными конструкциями, стальными колоннами и, особенно, с линиями электропередач под напряжением.

При движении по узким тропинкам и тесным пространствам корректировщик также необходим, чтобы помочь ориентироваться в пространстве. У корректировщиков тяжелого оборудования те же основные обязанности, что и у корректировщиков вилочных погрузчиков. Они помогают операторам подъемников и оборудования, когда они перемещают свой автомобиль или оборудование. Специалисты по наблюдению за тяжелым оборудованием также могут сканировать местность с точки зрения опасности спотыкания и падения, а также следить за тем, чтобы другие рабочие не попадали на траекторию движения.Прежде чем вы будете корректировщиком тяжелого оборудования, убедитесь, что у вас есть план с оператором и вы четко понимаете, что именно вы делаете и куда собираетесь. Следует согласовать ручные сигналы, а также маршрут движения.

Правила техники безопасности для корректировщиков

Не имеет значения, ищете ли вы водителя вилочного погрузчика или кого-то, кто работает с тяжелым оборудованием, существуют некоторые правила техники безопасности, которым вы должны следовать. К ним относятся:

Носите хорошо заметную одежду

Избегайте попадания на путь транспортного средства, движущегося оборудования или качающегося груза

Избегайте ходьбы за тяжелым оборудованием при обнаружении

Стойте там, где движется воздушный подъемник или оборудование, пока вы его отметите назад

Просканируйте рабочее место на наличие опасностей и устраните их перед работой

Убедитесь, что водитель погрузчика остановится, если он потеряет своего водителя из виду

Сосредоточьтесь на своей работе

Не используйте телефон, наушники или другие предметы, которые могут быть отвлекает при поиске

Согласуйте сигналы рук перед тем, как начать работу по поиску

Убедитесь, что вы поддерживаете постоянный визуальный контакт с водителем во время движения автомобиля

Когда вы планируете работу и маршрут движения с водителем, посмотрите, не необходимость резервного копирования может быть устранена.В противном случае минимизируйте количество резервных копий оборудования, чтобы все были в безопасности. Если вы никогда раньше не замечали технику и не управляли ею, обсудите любые проблемы с водителем или своим мастером, чтобы убедиться, что все будут работать правильно. Это поможет каждому предотвратить несчастные случаи на стройке.

Обучение корректировщикам

Нормы OSHA требуют, чтобы корректировщик находился на строительной площадке при работе с вилочными погрузчиками и тяжелым оборудованием. Независимо от требований OSHA, всегда полезно быть обученным корректировщиком.Обучение корректировщиков погрузчиков и тяжелого оборудования включает в себя обучение управлению оборудованием и передовым методам обнаружения. Таким образом, если требуется новый водитель, корректировщик часто может быть водителем, а водитель может использоваться в качестве корректировщика. обучение также может гарантировать, что все будут использовать одни и те же жесты руками и знать, как лучше всего действовать.

Споттеры для вилочных погрузчиков и тяжелого оборудования имеют решающее значение в строительной отрасли для поддержания безопасности рабочего места. Специалисты по корректировке должны понимать свои повседневные обязанности, чтобы они могли помочь в выполнении различных задач, не подвергая опасности себя и своих коллег.Споттеры также могут внести свой вклад в общую безопасную рабочую среду и помочь бригаде ежедневно повышать производительность труда.

High Point Market || Споттеры стиля

Сара Малек Барни

Основатель, главный дизайнер, Bandd Design

Просмотр галереи

Лорен Клемент

Основатель, главный дизайнер Lauren Nicole Designs

Просмотр галереи

Вереск Французский

Основатель, главный дизайнер интерьеров, French & French Interiors

Просмотр галереи

Бриган Джейн

Дизайнер, предприниматель, специалист по стилю жизни и филантроп в Лос-Анджелесе

Просмотр галереи

Молли Кей Джонс

Основатель, главный дизайнер MK Interiors

Просмотр галереи

Стив Маккензи

Основатель, главный дизайнер McKenzie Design

Просмотр галереи

Кейя МакСвейн

Главный дизайнер, Kimberly & Cameron Interiors

Просмотр галереи

Джастин Шаулис

Владелец, дизайнер, Justin Shaulis Inc

Просмотр галереи

наблюдателей шторма | Гирлянда, Техас

Многие американцы ежегодно ощущают на себе последствия суровой погоды.Для получения критически важной информации о погоде Национальная метеорологическая служба NOAA ( NWS ), входящая в состав Министерства торговли США, совместно с партнерскими организациями создала Skywarn®. Skywarn® — это волонтерская программа, в которой участвуют около 290 000 подготовленных наблюдателей за суровой погодой. Эти волонтеры помогают обеспечивать безопасность своих местных сообществ, предоставляя своевременные и точные отчеты о суровой погоде в Национальную метеорологическую службу.

Skywarn®

Наблюдатель Skywarn® занимает позицию в их сообществе и сообщает о порывах ветра, размере града, интенсивности дождя и образовании облаков, которые могут сигнализировать о надвигающемся торнадо.Хотя корректировщики Skywarn® могут предоставить важную информацию обо всех типах погодных опасностей, основная ответственность корректировщика Skywarn® заключается в выявлении и описании сильных местных штормов.

Погоня за штормом

Наблюдатели Skywarn® по определению не являются «охотниками за штормом». Хотя их функции и методы схожи, корректировщик остается недалеко от дома и обычно связан с местным агентством. Охотники за штормами часто преодолевают сотни миль в день. Термин Storm Chaser охватывает самых разных людей.Некоторые из них являются метеорологами, занимающимися конкретными исследованиями или собирающими основную информацию (например, видео) для обучения и сравнения с радиолокационными данными. Другие гоняются за штормами, чтобы предоставить СМИ живую информацию, а другие просто ради азарта.

Поиск шторма и погоня за штормом опасны и не должны выполняться без надлежащей подготовки, опыта и оборудования.

Как принять участие

Вы должны посещать обязательное обучение, проводимое каждый год, и иметь возможность передавать отчеты о штормах на NWS .В Гарленде нашим наблюдением за штормами занимаются добровольцы из нашей радиолюбительской гражданской службы экстренной помощи ( RACES ). Ниже вы найдете информацию о том, как пройти обучение в Garland Skywarn Training School и стать участником Garland RACES .

Skywarn® School

Ежегодный курс обучения Skywarn® округа Даллас проводится в Гарленде, обычно в конце февраля, и охватывает:

• Базовые правила безопасности при суровых погодных условиях
• Основы развития грозы
• Основы структуры шторма
• Как для передачи информации
• Определение потенциальных суровых погодных условий
• Информация для отчета

Программа

Skywarn — это бесплатно и обычно длится около 6 часов, разбитых на два трехчасовых блока.Программа разбита на несколько уроков, которым есть что предложить гражданам любого уровня — от новичка до продвинутого. Не забудьте заглянуть в начало года, чтобы узнать больше о предстоящей тренировке штормовых корректировщиков.

.

No related posts.