Вертолет с камерой как называется: Вертолеты и коптеры с камерой на радиоуправлении купить в интернете

Содержание

Как называется вертолет который снимает. Радиоуправляемые вертолеты с видеокамерой

1. DJI Phantom 2 Vision

Если у вас есть уже GoPro, то можно купить оригинальный Phantom, но если хочется хороший квадрокоптер со встроенной камерой, то Phantom 2 Vision станет идеальным выбором. 14-мегапиксельная камера способна снимать видео в 1080p. Дрон поддерживает Wi-Fi-стриминг и работает с iOS- и Android-устройствами. Благодаря батарее емкостью 5200 мА·ч время полета «Фантома» составляет 25 минут. Стоит дрон меньше $1000, и это один из самых простых в управлении летающих роботов для любителей и профессионалов.

2. Hubsan X4 h207C

Если хочется подарить ребенку хорошую игрушку, X4 станет отличным решением. Он стоит меньше $100, а справится с ним даже человек, имеющий самые минимальные представления о технике. Он выпускается в двух комплектациях: стандартной и расширенной. И пускай X4 h207C не слишком наворочен (камера, к примеру, может снимать только то, что впереди), за такую цену найти что-то столь качественное крайне трудно.

3. Parrot AR.Drone 2.0 Power Edition

Те, кто увлекается квадрокоптерами и дронами, наверняка знают, насколько хорош Parrot. 20 минут полета, снимающая в HD камера, передача данных с помощью Wi-Fi, и все это меньше чем за $350.

4. 3D Robotics IRIS

Если хочется, чтобы дрон выглядел стильно, стоит брать IRIS. К тому же он оборудован автопилотом и может самостоятельно взлетать и садиться, а также автоматически возвращаться на базу. Камера в комплект не входит, но на корпусе есть специальное крепление под GoPro. Время полета «из коробки» — 15 минут, но при желании можно прикупить более мощную батарею. Дрон дороговат — больше $700, но его преимущества перед другими моделями неоспоримы.

5. DJI Spreading Wings S1000

Этот дрон рассчитан на покупателей с деньгами, он стоит аж $4000. Никаких особенных функций у него нет, такая стоимость объясняется исключительно высоким качеством сборки. Плюс ко всему S1000 невероятно легкий, и к нему легко крепится камера.

6. Skybotix Coax Autonomous UAV Micro Helicopter

Внутри этого дрона работает мощный микрокомпьютер, который делает его полностью автономным. Также UAV оборудован двумя камерами, модулем Wi-Fi, датчиком давления и целыми четырьмя эхолокаторами. Предназначен он в первую очередь для исследователей и ученых. Отсюда и такая цена — $5000.

7. Ziphus

Дроны не обязательно должны летать. Большая часть нашей планеты покрыта водой, так что нет ничего удивительного в том, что созданы миниатюрные аппараты, предназначенные для передвижения по морским и океанским гладям. Ziphus — один из лучших водных дронов. Он достаточно быстр, снимает видео в HD, а управляется с помощью приложения для смартфона или планшета. При желании можно закрепить на его корпусе еще и вторую камеру или даже бутылку с жидкостью. Официально Ziphus еще не вышел, но можно оформить на него предзаказ. Покупка обойдется в $199.

Дмитрий Петренко

Беспилотные летающие аппараты – дроны изначально были разработаны для военных нужд. Позже им нашли применение в сфере развлечений, науке и бизнесе. Со временем их производство удешевилось, а различные модели стали доступны частным лицам.

ВАЖНО! Существует целый ряд ограничений на использование дронов. Они касаются, как мощности летательного аппарата и высоты, на которой его можно использовать, так и места проведения съемки.

Разновидности

В большинстве случаев классификация моделей основана на количестве пропеллеров, ведь от этого показателя зависит как грузоподъемность, так и дальность полета дрона с камерой:

  • Коптер – вертолет дрон с камерой и одним подземным воздушным винтом;
  • Мультикоптер – название является собирательным для всех дронов имеющих количество пропеллеров более 2, наиболее распространены следующие компоновки:
  • Трикоптер – 3;
  • Квадрокоптер – 4;
  • Гексакоптер – 6;
  • Октооптер – 8.

При покупке устройств следует обратить особое внимание на комплектацию от нее зависит, сколько стоит летающий дрон с камерой:

Ready-to-Fly – в переводе «готов к полету», устройство не требует дополнительных приспособлений и готово к использованию после подключения батарей и калибровки электронного компаса.

Flying Platform – устройство представляет собой «конструктор» в комплекте которого есть корпус, моторы, консоли крепления (лучи) для моторов, комплект проводов и креплений. Перед запуском необходимо произвести сборку устройства.

Наличие камеры в стандартном комплекте совершенно необязательно, чаще всего они могут быть интегрированы в платформу средних и миниатюрных моделей. Существует тенденция, чем больше дрон, тем меньше вероятность наличия камеры.

Устройство

Несмотря на большое разнообразие моделей и форм, устройства имеют одинаковую компоновку:

  • Платформа – каркас, к которому крепятся все остальные элементы;
  • Лучи – консоли, на которых закрепляются пропеллеры;
  • Карданный шарнир или подвеска – устройство, к которому крепится камера;
  • Видеокамера – обычно это FPV камера, которая не предназначена для выполнения записи, а только транслирует сигнал;
  • Двигатели;
  • Аккумулятор;
  • Управляющая электроника и контролирующие устройства:
    • Процессор – в соответствии с данными поступающими от гироскопа, акселерометра и барометра распределяет мощность электроэнергии с аккумулятора на двигатели;
    • Гироскоп – определяет положение устройства в воздухе и стабилизирует его относительно горизонта;
    • Барометр – отвечает за стабилизацию аппарата по высоте;
    • Акселерометр – определяет ускорение дрона по горизонтали и определяет угол наклона устройства.
    • GPS навигатор;
    • Wi-Fi – антенна.

Принцип управления

Большинство небольших моделей, предназначенных для частного пользования, могут управляться с различных мобильных устройств: планшетов, смартфонов через Wi-Fi сеть. Для этого используются различные программные оболочки, которые идут в комплекте с коптером или их можно бесплатно скачать на официальном сайте.

Профессиональные устройства управляются со специальных пультов, которые увеличивают дальность контроля дрона до нескольких километров. Кроме удобства управления возрастает, точность, оперативность выполнения команд и заметно расширяются функциональные возможности.

Сколько времени может лететь дрон? Большинство моделей средней ценовой категории могут продержаться в воздухе 8-15 мин. Для больших мультикоптеров с хорошей грузоподъемностью этот период может увеличиться до 30 мин при условии установки дополнительного комплекта.

Краткий обзор

– один из лучших летающих дронов. Укомплектован 6 моторами и при собственном взлетном весе 3,3 кг может поднимать в воздух 8,2 кг. Время нахождения в полете с половинной нагрузкой до 4 кг – 18 — 20 мин. Стоимость в зависимости от комплектации 1650 – 4600 дол США.

От компании Phantom. Полный вес устройства 1030 гр. Время в воздухе 25 мин. Удаленность от оператора управления 1 км. Можно ввести автономный маршрут на 16 контрольных точек. Встроенная камера с разрешением 14 мегапикселей. Стоимость от 599 дол. США.

– одна из самых миниатюрных моделей, имеющихся в продаже. Размер 4,5х4,5 см. укомплектована 0,3 Мpic камерой. Время в воздухе 4 мин. Дальность управления 100 м. стоимость 30 дол. США.

Как называется летающая камера на управлении – развлечение или нужная штука? В какие моменты – это незаменимая вещь? Как она используется? Виды, классификация, основные функции, о которых вы даже не догадывались!

Все видели, как кто-то управляет небольшим летательным аппаратом с камерой, напоминающим вертолёт. И, заприметив это, наверняка, задались вопросом: «Летающая штука с камерой как называется — и для чего она нужна?». Раскрываем все карты — это квадрокоптер или, его еще называют — вертолет-дрон. Используют квадрокоптеры для:

  • Съемок каких-либо видеоматериалов, фото. Особенно актуально для видеофиксации свадебных торжеств «с воздуха» и создания панорамных видеороликов;
  • Наблюдений за дикими животными;
  • Видеофиксации при различных катострофах: наводнениях, пожаров и т.д.;
  • Съемок репортажей при массовом скоплении людей, к примеру флеш-моб;
  • В некоторых странах – для транспортировки легких предметов, и, даже выгула собак;
  • В качестве развлечений.

Как называется летающая камера на управлении — понятно. А какие они бывают?

На вопрос: «как называется летающая камера на управлении?» мы дали ответ, далее мы поговорим о том, какие бывают вертолёты-дроны, и немного расскажем о них.

Разделяются вертолёты-дроны на три основные категории:

Маленькие (микро) — подходят для тех, кто уже имел дело с квадрокоптерами и уже имеют навыки в их управлении (не рекомендуются новичкам;
Средние — на них уже можно устанавливать камеру и запускать устройство в воздух.

Хоть их двигатели и быстро снашиваются, но они отлично подойдут новичкам – намного легче учиться управлению девайсом. К тому же, цена на них тоже не очень высока.
Большие — это вам уже не детские игрушки, на них можно устанавливать хоть 4К камеру. На них учиться легче всего, но и стоит такое удовольствие подороже. Именно такие квадрокоптеры используют при профессиональных съемках. Они мощные, скоростные и такие вертолёты-дроны всегда выглядят посерьёзней, чем средние и маленькие.


«Обычное дело» — выгул собаки с помощью квадрокоптера

Казалось-бы, всего лет десять назад, такие летательные аппараты использовались только военными и учёными, а на сегодняшний день «поуправлять» таким устройством может себе позволить даже школьник. Сейчас они максимально просты в управлении, заряда аккумулятора хватает в среднем на 15 мин.
Мы надеемся, что ответили на вопрос: «

как называется летающая камера на управлении »? Если остались какие-то вопросы – пишите в комментарии!

Нужна самая надежная и прочная модель?


Посмотри экстремальный краш-тест вертолета MJX T40C и все сомнения отпадут!

Вертолеты с камерой – станьте немного волшебником!

Взглянуть на мир с высоты птичьего полета – давняя мечта человечества. Современные радиоуправляемые вертолеты с камерой – это достаточное и разумное решение для получения красивого кадра. Высотную видеосъемку с геликоптера можно расценивать как забавное развлечение для веселой компании, так и перспективное увлечение на всю жизнь.

Вертолеты на радиоуправлении с камерой могут быть различных размеров, – от миниатюрных до поистине гигантских. На каждой такой модели для ровного полета и точной съемки окрестностей обязательно установлен гироскоп.

Виды камер и вертолетов

Установленная камера снимает видео распространенного формата AVI разрешением 640Х480, некоторые модели снабжены 1,3 Мпикс аппаратом. Для обучения азам видеосъемки достаточно карты памяти объемом 1 ГБ формата microSD из стандартной комплектации, но со временем размер памяти можно увеличить до 16 ГБ. При помощи кнопки на пульте вы фиксируете только наиболее интересные моменты полета.

Для проведения съемки мы предлагаем вертолеты компании MJX, которая выпускает радиоуправляемые вертолеты с видеокамерой повышенной прочности – каждая деталь на них успешно прошла crush-тесты. Также интересны вертолеты с транслирующей камерой Hubsan.

Что снимаем?

Начинающие пилоты-операторы могут тренироваться, изучая через камеру жизнь подворья соседей по даче. Мальчишки с радостью обсудят шпионское воздушное видео за играющими товарищами или симпатичными девчонками. Натренировав руку, с помощью летающей камеры получают великолепные виды природы, уникальные ландшафты и панорамные виды с большой высоты. Поклонники спорта сделают эксклюзивную съемку решающих моментов состязания с борта радиоуправляемого вертолета с видеокамерой.

Вертолет с камерой можно использовать даже в весьма серьезных мероприятиях. Сотрудники строительных и архитектурных компаний, предприятий промышленности могут использовать такой вертолет для аэровидеосъемки объектов.

Вы можете подарить себе настоящий день отдыха, проведя время за увлекательной воздушной видеосъемкой вместе с семьей. Выбирайте свою модель для съемки и звоните нашим сотрудникам! Мы уверены – скоро на рабочем столе вашего компьютера появится папка с загадочным названием «Мир глазами птиц», в которой будут храниться ваши незабываемые впечатления.

Летающая камера вещь очень интересная, популярность их растет с каждым днем. По сути то, что Вы ищете это летающий квадрокоптер. Такие аппараты позволяют снимать видео с высоты птичьего полета. Купить летающую камеру — это хорошая идея как для проведения собственного досуга, так и подарка близкому человеку. Есть такая модель — летающий дрон с камерой с видом от первого лица, Вы сможете транслировать видео на совместимое устройство, или прямо в специальный шлем.Многие воздушные съемки сегодня производятся именно с больших коптеров, оснащенных камерой, а не с больших,настоящих вертолетов.

Купить летающую камеру. Цену можно узнать у нас.

сайт достаточно долгое время, на протяжении более трех лет, отбирал для Вас лучшие модели и фирмы летающих камер представленные на рынке. У нас в продаже присутствуют любительские летающие камеры и профессиональные, подходящие для решения сложных вопросов. Купив коптер у нас, Вы можете быть уверены, Вы сделали покупку в правильном месте. Наши менеджеры обязательно помогут с выбором и ответят на все Ваши вопросы. Мы осуществляем доставку по всей России сроком от двух дней. Оплатить заказ Вы можете на почте, курьеру в руки или прямо у на сайте.

Самые лучшие летающие камеры.

В мире существует огромное количество моделей квадрокоптеров летающих камер. Цена на них может отличатся не сильно, но по качеству они будут совершенно разные.Не все из них хорошо проявили себя на наших тестах, поэтому, для продажи мы отобрали лучшие. Для любителей и начинающих пилотов мы бы порекомендовали купить летающую камеру фирмы SYMA, для профессионалов и уверенных пилотов более дорогие модели от DJI. Ребенка может заинтересовать летающий дрон в клетке, который может ездить по земле как машинка. Или, даже, по потолку!

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

6-ти канальный вертолет, с чего начать?

Я стал обладателем шестиканального вертолета. С чего начать и как на нём летать?

Совет на жизнь, всегда начинайте с изучения руководства пользователя. Радиоуправляемые вертолеты самые травмоопасные для пользователя «игрушки»! Магазин «Моделька» всегда комплектуют свой товар инструкциями или памятками на русском языке! Внимательно прочтите и просмотрите «мануал» до самого конца. Если инструкция на английском языке, а вы им не владеете, любой онлайн-переводчик и вперед. Выбрав в качестве изучения «метод научного тыка», очень скоро будете звонить нам для заказа запчастей.

1) Необходимо зарядить аккумулятор (АКБ).

Внимательно почитав надписи на корпусе зарядного устройства (З/У), вы поймете, что там описаны сигналы световых индикаторов. Подключив З/У к сети чаще мы видим постоянно горящий красный индикатор, который означает, что питание есть и следует подключить АКБ. Если одна лампа загорается другим цветом или начинает мигать при подключении АКБ, то это означает процесс заряда. Если мигают все имеющиеся лампы – имеется неисправность АКБ или З/У – ЗАРЯД СЛЕДУЕТ ПРЕКРАТИТЬ. Новый литий-полимерный (LiPo) АКБ может заряжаться дольше паспортных данных.

К примеру: АКБ LiPo 11.1V 800 mA при данных З/У: 800мА/час при первом заряде может заряжаться до 2-2.5 часов. Обусловлено это низким балансом на банках АКБ при хранении.

НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ БЕЗ ПРИСМОТРА ПРОЦЕСС ЗАРЯДА АКБ.

2) Возьмем пульт в руки и разберемся с управлением.

Запоминаем, что все радиоуправляемые модели работают так: Включаем пульт, включаем модель. И обратно, выключаем модель, выключаем пульт!

Мы не в Америке, поэтому возьмем типичный 6-ти канальный пульт E-Sky с режимом управления MODE2.  Левый джойстик должен спокойно ходит вверх-вниз, с фиксацией положения, а при движениях влево-вправо возвращаться в центр. Правый джойстик при любом движении всегда вернется в центральное положение. Режим MODE1 меняет джойстики местами.

 

Левый джойстик управления (Throttle&Rudder Stick (Mode 2).

При движении влево и вправо управляет положением вертолета относительно оси основного ротора (перпендикулярная плоскость от крепления лопастей). Левый джойстик влево: вращает вертолет против часовой стрелки. Левый джойстик вправо: вращает вертолет по часовой стрелке. Левый джойстик вверх-вниз: набирает-уменьшает высоту соответственно. Левый джойстик в разных режимах работает по-разному!

Правый джойстик управления (Elevator&Aileron Stick (Mode 2).

Правый джойстик управляет смещением плоскости ротора в пространстве (циклическим шагом ротора) или проще говоря, осуществляет крен корпуса.

Правый джойстик обычно находится в среднем положении. При перемещении правого джойстика вверх-вниз происходит смещение плоскости ротора вперед и назад соответственно. Это называется управление тангажом/Elevator. Такие действия позволяют летать вертолету вперед и назад.

При перемещении правого джойстика влево и вправо, соответственно плоскость ротора смещается влево и вправо. Это называется управлять креном/Aileron. Такие действия дают возможность летать вертолету в горизонтальной плоскости влево и вправо (при фиксированном положении кабины).

Тумблер IDLE UP.

Переключатель IDLE UP находится на пульте слева, сверху и представляет собой металлический тумблер. Когда этот переключатель находится в положении от себя, если смотреть на пульт сверху, включен режим NORMAL. В таком режиме вертолет имеет подъемную силу только в направлении вверх. С этого режима и следует начинать новичку тренировки базовых упражнений: взлёта, висения, горизонтальных полетов и посадки вертолёта.

Если тумблер перевести на себя включится режим IDLE UP. Внимание! В этом режиме в нижнем и верхнем положении левого джойстика скорость вращения ротора 100%, а в среднем положении 50%. Этот режим рекомендовано включать только в полете и только после того, как вы освоите базовые упражнения. Во избежание травм, порчи вертолета и окружающих вас предметов перед тем, как подключить батарею к вертолету убедитесь в том, что переключатель IDLE UP находится в положении от себя (режим NORMAL).

Режим NORMAL он одновременно управляет газом/Throttle – обороты двигателя и коллективным шагом/Pitch – углом атаки лопастей основного ротора. Когда левый джойстик находится в нижнем положении, газ равен нулю, а угол атаки лопастей равен нулю градусов. Поднимая левый джойстик вверх – мы наращиваем скорость, а угол атаки лопастей начинает увеличиваться. Появляется подъемная сила. Когда левый джойстик находится в среднем положении — газ равен 50% от максимальной скорости вращения ротора, угол атаки лопастей равен +5 градусов. Когда левый джойстик в верхнем положении — газ равен 100% — максимальная скорость вращения лопастей основного ротора, а угол атаки лопастей равен +10 градусов. В таком положении модель имеет максимальную подъемную силу и с высокой скоростью стремится взмыть в небеса.

Режим IDLE UP (пилотажный режим для агрессивных полетов и выполнения фигур 3D-пилотажа):  левый джойстик управляет только углом атаки лопастей основного ротора в интервале от отрицательных углов до положительных. Скорость вращения основного ротора колеблется от  50% до 100%. Когда левый джойстик находится в среднем положении, угол атаки лопастей основного ротора равен нулю градусов. Скорость вращения основного ротора равна 50% от максимальных оборотов. Если перевести левый джойстик максимально вниз, угол атаки лопастей будет -10 градусов, а скорость вращения ротора 100%. В таком положении вертолет на максимальной скорости будет лететь вниз. Это позволяет вертолету летать «вниз головой» в инверсном режиме. В крайнем, верхнем положении джойстика, угол атаки лопастей основного ротора будет равен +10 градусов, а скорость вращения ротора 100%. В таком положении вертолет на максимальной скорости летит вверх.

Левая ручка HOV.PIT

Как уже выше описано, левый джойстик управляет как газом (обороты двигателя), так и коллективным шагом (углом атаки лопастей основного ротора). Также мы знаем, что в разных полетных режимах левый джойстик имеет разные параметры угла атаки лопастей. В режиме NORMAL угол меняется от 0 до +10 градусов. В режиме IDLE UP диапазон шире, от -10 до +10 градусов.

Левая ручка HOV.PIT позволяет смещать эти отрезки, как в положительную, так и в отрицательную сторону. В нулевом положении углы остаются стандартными. Если немного сместить ручку против часовой стрелки – все углы в обоих режимах сместятся в сторону отрицательного угла на пару градусов. Например: в режиме NORMAL будет диапазон углов от -2 до +8 градусов. А в IDLE UP получится от -12 до +8.

На практике данную настройку можно использовать в зависимости от внешних, погодных условий. В случае поворота ручки HOV.PIT немного влево от нулевого положения, появятся небольшие отрицательные углы, что удобней  при полетах в ветреную погоду, так как в режиме NORMAL, это позволит вертолету уверенно снижаться. При полетах в зале или другом закрытом помещении, повернув ручку HOV.PIT немного вправо от нулевого положения, модель будет взлетать, висеть на меньших оборотах двигателя.

ВНИМАНИЕ! Данной настройкой могут пользоваться только уверенно летающие пилоты, которые понимают, в каком случае требуется смещение интервала углов. Новичкам строго рекомендуется выставлять этот параметр в исходное, нулевое положение. Если постоянно смещать интервалы углов в процессе освоения вертолета, каждый ваш полет будет как в первый раз. Изменение интервала углов влияет на управляемость модели, не торопитесь трогать эту ручку. Перед началом полета убедитесь, что ручка HOV.PIT находится в нулевом положение.

Левый тумблер GYRO.SW(Switch)

Тумблер GYRO.SW служит для переключения функции гироскопа Heading Hold – удержание балки. Основной ротор вертолета вращается по часовой стрелке, реактивный момент вращает корпус вертолета против часовой стрелки. Для компенсации этого вращения есть хвостовой ротор, который компенсирует обратную силу вращения корпуса. Хвостовой ротор связан ременной, зубчатой передачей с основным, либо имеет отдельный мотор. Для того чтобы положение хвостовой балки оставалось неизменным на вертолет установлен гироскоп с функцией удержания положения хвостовой балки Heading Hold. Эта функция позволяет удерживать положение кабины вертолета независимо от скорости вращения основного ротора, ветра, положения вертолета.  Тумблер GYRO.SW отвечает за включение и отключение данной функции.

ВНИМАНИЕ! Данной настройкой рекомендуется пользоваться продвинутым пилотам. Перед началом полета убедитесь, что тумблер GYRO.SW находится в положении от себя.

Правая ручка GYRO Gain

Правая ручка GYRO Gain отвечает за чувствительность гироскопа. Следует установить среднее положение ручки для начала настройки. Если при фиксировании левым джойстиком нужного вам положения корпуса, вертолет продолжает вращение, следует увеличить чувствительность гироскопа. Для этого поверните правую ручку немного по часовой стрелке в cторону GYRO Gain (+).

Если хвостовая балка дергается влево-вправо при полёте, следует уменьшить чувствительность гироскопа, повернув ручку GYRO Gain немного против часовой стрелки в сторону GYRO Gain (-).

Следует производить настройку чувствительности до максимально стабильного положения корпуса в полёте и удержания вертолёта в той позиции, которую вы задаёте, двигая левый джойстик влево или вправо. Ручку GYRO Gain следует вращать на 2-3 градуса за один раз, чтобы не потерять точность настройки.

Правый тумблер Trainer Switch

Данный тумблер предназначен для управления одной моделью, двумя связанными кабелем пультами одновременно. Идеальный вариант для страховки ученика при первых полётах, второй пульт находится в руках инструктора-тренера. Кабель для связывания пультов называется «тренер-ученик». Пока инструктор держит нажатым тумблер на себя – управляет ученик. А в экстренных ситуациях переключает тумблер от себя и сразу же активным становится его пульт.

Servo Reversing Switch (4 реверсных переключателя)

В нижней лицевой части пульта имеются 4 переключателя, предназначенные для изменения направления движения сервоприводов и газа. При включении реверса на соответствующем канале управление по каналу становится прямо противоположным. Тоже касается и реверса газа, при включении реверса, нижнее положение левого джойстика будет означать максимальный газ. Данные настройки могут понадобиться в случае установки других сервомашинок, направление движения которых могут отличаться от штатных, а также в случае использования пульта с другой радиоуправляемой моделью.

ВНИМАНИЕ! Данной настройкой рекомендуется пользоваться продвинутым пилотам. Рекомендуем оставить базовые положения реверсов указанных в инструкции.

Четыре ползунка по бокам и снизу от левого и правого джойстика — Trimmer

Ползунки, которые находятся сбоку или снизу от левого и правого джойстика называются триммерами тонкой настройки. Если ваша модель настроена не идеально  и его в легкой степени ведет в какую-либо сторону, для достижения стабильного положения вертолета в полёте нужно сместить соответствующий ползунок в обратном (компенсирующем) направлении.

Throttle Trimmer (справа от левого джойстика): триммер газа — должен быть в минимальном положении. При смещении вверх, делает постоянным вращение основного ротора, будто вы сместили левый джойстик немного вверх.

Rudder Trimmer (снизу левого джойстика): триммер вращения относительно оси основного ротора. Если при висении вертолет слегка вращает вокруг оси, следует сместить триммер в обратную вращению сторону до стабильного положения модели.

Elevator Trimmer (слева от правого джойстика): триммер наклона корпуса вперёд-назад, тангаж. Если при висении вертолет слегка тянет вперед или назад, следует сместить триммер в противоположную смещению сторону до стабилизации модели.

Aileron Trimmer (снизу правого джойстика): триммер крена корпуса влево-вправо. Если при висении вертолет слегка тянет влево или вправо, следует сместить триммер в противоположную смещению сторону до стабилизации модели.

ВНИМАНИЕ! Допустимо для всех вертолетов с хвостовым ротором небольшое смещение влево. Это нормальное, физическое явление поэтому при взлете и висении нужно слегка придерживать вправо правый джойстик. Если попытаться компенсировать это смещение триммером крена, это создаст постоянный крен вертолета вправо, что скажется на полёте.

 

Мой первый полёт! Что делать?

Получив опыт на виртуальном симуляторе, прочитав теорию, следует прикупить тренировочное шасси, которое хорошо спасает на начальном этапе.

1. Выбираем ровную площадку без деревьев, столбов, прохожих, детей и животных. Любой наблюдатель должен стоять позади пилота. Безветренная погода обязательна при первых запусках.

Лучше выбрать большое поле с высокой травой, которая может спасти вертолет от первой аварии. Организовать взлётную площадку: минимум метр на метр, плотного покрытия (щит, лист металла, коврик). Полёты в закрытых пространствах должны происходит в просторных помещениях с высокими потолками (спортзал, ангар, цех).

ВНИМАНИЕ! Конечно, можно не слушать моего совета, но от лица всего коллектива магазина «Моделька» прошу не делать попытки пилотирования у себя дома. Как показывает практика, 98 человек из 100 крайне негативно отзывается о первом знакомстве с вертолетом в домашних условиях. Остальные двое просто не смогли подключить модель. Сломанные лопасти в лучшем случае, порча мебели, осветительных приборов и серьёзных телесных увечий в худшем.

2. Контрольная проверка.

-Полностью заряженный аккумулятор вертолета.

-Индикатор заряда батареек на пульте в зеленой зоне.

-Тумблер IDLE UP в положение N, от себя (режим Normal).

-Тумблер удержания балки GYRO.SW в положение от себя – 0.

-Левая ручка HOV.PIT в среднем положение.

-Триммеры находятся в центральном положении, кроме триммера газа, который должен быть в нижнем положении.

-Правая ручка GYRO Gain в среднем положение.

-Левый джойстик газа в нижнем положение

-Включаем пульт управления и откладываем его в сторону.

-Устанавливаем тренировочные шасси, если есть.

-Аккуратно снимаем кабину.

-Устанавливаем аккумулятор до фиксирующего упора и закрепляем с помощью липучки.

-Ставим вертолет на шасси, подключаем аккумулятор и ждём 15-20 секунд. Происходит инициализация гироскопа. Если подвигать вертолет, то лопасти хвостового ротора будут менять положение.

-Устанавливаем кабину, проверяем, чтобы ничего не соприкасалось с шестерней двигателя.

-Расправляем лопасти и устанавливаем вертолет на взлетную площадку хвостом к себе.

-Проверяем работу сервоприводов (3шт) и работу двигателя, слегка подняв ручку газа и вернув в нулевое положение.

 

Теперь можно переходить к практическим занятиям. Важно понять всё вышенаписанное и перечитать еще раз, если есть сомнения. Удачных полетов.

Владельцам вертолетов

Подобно крылу самолёта, лопасти несущего винта вертолёта находятся под углом к плоскости вращения винта, который называется углом установки лопастей. Однако, в отличие от неподвижного самолётного крыла, угол установки лопастей вертолёта может меняться в широких пределах (до 30°). Подобно крылу самолёта, лопасти несущего винта вертолёта находятся под углом к плоскости вращения винта, который называется углом установки лопастей. Однако, в отличие от неподвижного самолётного крыла, угол установки лопастей вертолёта несущего винта вертолёта под


Базирование на нашей площадке Стоимость по запросу
Ремонт и модернизация вертолётов Стоимость по запросу
Ежегодное обслуживание вертолёта Стоимость по запросу

йПодобно крылу самолёта, лопасти несущего винта вертолёта находятся под углом к плоскости вращения винта, который называется углом установки лопастей. Однако, в отличие от неподвижного самолётного крыла, угол установки лопастей вертолёта может меняться в широких пределах (до 30°). Подобно крылу самолёта, лопасти несущего винта вертолёта находятся под углом к плоскости вращения винта, который называется углом установки лопастей. Однако, в отличие от неподвижного самолётного крыла, угол установки лопастей вертолёта несущего винта вертолёта под

Подобно крылу самолёта, лопасти несущего винта вертолёта находятся под углом к плоскости вращения винта, который называется углом установки лопастей. Однако, в отличие от неподвижного самолётного крыла, угол установки лопастей вертолёта может меняться в широких пределах (до 30°). Подобно крылу самолёта, лопасти несущего винта вертолёта находятся под углом к плоскости вращения винта, который называется углом установки лопастей. Однако, в отличие от неподвижного самолётного крыла, угол установки лопастей вертолёта несущего винта вертолёта под

Подобно крылу самолёта, лопасти несущего винта вертолёта находятся под углом к плоскости вращения винта, который называется углом установки лопастей. Однако, в отличие от неподвижного самолётного крыла, угол установки лопастей вертолёта может меняться в широких пределах (до 30°). Подобно крылу самолёта, лопасти несущего винта вертолёта находятся под углом к плоскости вращения винта, который называется углом установки лопастей. Однако, в отличие от неподвижного самолётного крыла, угол установки лопастей вертолёта несущего винта вертолёта под

Башкирские спасатели вытащили из озера вертолёт. Что это было?

Как это происходит и когда такие навыки пригодятся?

Эти спасатели надели водолазные костюмы не просто так: у них проходят учения. По легенде, недалеко от села Жуково потерпел крушение вертолёт. Специалисты уже провели поиски в лесу и нашли пострадавших, и теперь осталась, пожалуй, самая опасная и зрелищная часть операции: поднять вертолёт со дна озера. Конечно же, здесь он ненастоящий — это макет, который практически соответствует реальным габаритам.

Денис Габдрахимов, начальник центрального поисково-спасательного отряда Аварийно-спасательной службы Госкомитета РБ по ЧС: «Цель этих учений — чтобы водолазы отработали навыки при подъёме любого транспортного средства. Очень часто бывает, что автомобили под воду скатываются. Спасатели отрабатывают эти навыки спасения транспортного средства из-под воды».

Вертолёт находится на середине озера, а глубина там немаленькая. Поэтому вытаскивать макет будут с помощью пантонов — это специальные прочные надувные подушки. Они наполняются воздухом и выталкивают объект на поверхность воды. Водолазы прикрепили к вертолёту три таких пантона.

Денис Габдрахимов, начальник центрального поисково-спасательного отряда Аварийно-спасательной службы Госкомитета РБ по ЧС: «Воздушные подушки — это бытовое название, на самом деле, это называется «пантон». Сейчас водолазы производят монтаж этого пантона на летательный аппарат, чтобы осуществить подъём».

Самое важное, чему здесь учатся спасатели кроме новых навыков — это коммуникация. Водолазу нужно следить за количеством воздуха в баллоне и держать связь с сушей. Общение происходит как по рации, так и по специальному тросу. Сами же спасатели признаются, что страха воды у них нет — страх перед камерой куда сильнее.Айнур Галеев, заместитель начальника отряда (г. Туймазы): «Для нас уже эмоционально это не сложно. Физически — да, потому что это всё надо поместить под воду, физическая нагрузка есть. Всё зависит от самого объекта: сейчас мы уже знаем, что там лежит, куда крепиться. А если неизвестный объект упадёт под воду, затонет. Надо будет искать места крепления, это занимает больше времени. А в данной ситуации — минут 15-20».

Когда пантоны закреплены, может показаться, что самое опасное уже позади. Но, по словам спасателей, сложностей хватит тем водолазам, которые помогают специалистам на лодке, а находиться рядом с плавающим тяжёлым объектом довольно опасно. Наконец, макет разворачивают и протягивают трос к берегу. А затем можно подумать над вопросом: сколько нужно спасателей, чтобы вытянуть вертолёт на сушу?

Конечно же, вытаскивают вертолёт с помощью машины. А спасатели хоть и надеются, что эти навыки им не пригодятся, теперь они готовы к любым трудностям.

Большой облом — TopGear Russia

Ричарду скоро сдавать экзамен на управление геликоптером. Осталось только выучить 80 000 страниц ПДД для вертолетов

Как говорилось в одной из передач прошлого сезона, в последнее время я развлекаюсь полетами на вертолете. Хотя вряд ли “развлекаюсь” – подходящее слово. Ведь речь идет о машине, которая может катапультировать тебя сквозь Врата Рая при малейшем намеке на ошибку. Пусть он и маленький, а все равно вертолет. И считать маленький вертолет безобидным – все равно что совать пиранью себе в штаны. Но, несмотря на крепнущее чувство, что кроме меня и инструктора в кабине есть кто-то третий – с косой и оскалом костяных челюстей, – это ужасно увлекательное занятие. Я освоил понятия тяги несущего винта, срыва потока на отступающей лопасти и подъемной силы поступательного движения. Узнал об ужасах вихревого кольца и запретной кривой “высота-скорость”. Скоординировал движения рук и глаз так, что теперь никто не узнает во мне тощего юнца с торчащими коленками, который наступал на мяч и мазал мимо открытой корзины.

Я быстро продвигался к получению летных прав, чтобы порхать по миру, куда только в голову взбредет. Научился садиться на склон (парковаться на подъеме), маневрировать в тесноте (разворачиваться в три приема), взлетать при встречном ветре (не глохнуть при трогании) и сажать вертолет в режиме авторотации (аварийно тормозить). Следующим этапом был полет в одиночку: сверхважное событие, что не дано понять тем, кто учится водить машину. Когда мой отец учил меня ездить, он ни разу не просил меня остановиться на светофоре в Райпоне, не выходил из машины и не отправлял меня в Лидс, чтобы я позвонил ему оттуда и потом вернулся домой. Но от ученика-пилота это требуют: в конце прошлого года я вплотную подошел к решающему дню. И тут передо мной оказалась кирпичная стена – фигурально, конечно, выражаясь.

Посмотрим правде в лицо: мог ли я соврать, когда меня спросили о травмах за последние пять лет?

Чтобы CAA (Управление Гражданской Авиации) позволило ученику совершить самостоятельный полет, он должен пройти медкомиссию. Довольно жесткую, хотя для тех, кто учился нырять с аквалангом или покупал медицинскую страховку, сущий пустяк. Есть только одна проблемка. Точнее, две. Оказывается, CAA страшно не любит травмы мозга и камни в почках. У меня – и то, и другое. На этом мой путь в небо оборвался. Я воспринял новость с минимумом обид, крика, швыряния вещей, пинания урн, битья чашек и мрачного молчания. И меньше чем через неделю решил, что пока CAA рассматривает мое дело (мог ли я соврать, когда меня спросили: “Были ли травмы за последние пять лет?”), я налягу на теорию. Это по крайней мере что-то знакомое. Когда готовятся к экзаменам на права, тоже читают ПДД и учат знаки. Ученики-пилоты занимаются очень похожими вещами. Только правил у них 100 книжек (всего 80 000 страниц). И каждая называется достаточно длинно и сложно для того, чтобы мозг у Хаммонда взорвался и вытек из ушей.

Конечно, чтобы получить свою лицензию, Джеймс Мэй сдавал те же экзамены. Хотя пилотирование самолета с неподвижным крылом так же напоминает управление вертолетом, как мобильник с камерой – компьютерный томограф, то, что нужно заучить, очень похоже. Джеймс легко одолел этот этап: его огромный мозг вырос еще чуть-чуть и вместил миллион-другой новых фактов. Но для меня это было перегрузом. Я чувствовал себя фермером, откармливающим гусей для фуа-гра: он пихает и пихает еду птице в горло, пока ее печенка не лопнет. Я читал и перечитывал книги о погодных условиях, законах, навигации и радиосвязи. Я забивал голову огромными комьями информации, заставляя мозг глотать все эти VMC, VFC, IFC и IMC вместе с катабатическими воздушными потоками и адиабатическими вертикальными градиентами температуры влажного воздуха, пока не почувствовал, что раздувшийся орган жмет на череп изнутри. Но я пройду и через это. Я жду, что когда-нибудь CAA допустит меня к самостоятельному полету, я снова сяду за руль… или как он там называется, и когда-нибудь полечу по-настоящему. А пока… Знаете, как я изменился? Знаете, сколько места на дороге я оставляю ученикам автошкол? Терпение? Ха, внезапно я стал самым терпеливым человеком на свете.

» Вертолет на радиоуправлении | Вертолеты

Радиоуправляемый вертолет является масштабной  моделью вертолета, управление которой осуществляется при помощи ИК или радиосвязи. Обычно управление подобной моделью производится на сравнительно маленьком расстоянии (до 100 м), иными словами, в таком пределе видимости, в котором управляющий точно видит направление и положение модели. В среде любителей иногда можно увидеть модели, которые управляются при помощи транслируемых с модели видеосигнала и телеметрии с камеры на борту. Военные и специализированные модели обычно управляются путем задания маршрута по координатам.

 

История создания

 

Довольно долго не удавалось создать радиоуправляемую модель. Вплоть до апреля 1970 года прекраснейшие из попыток закончились полетами продолжительностью до 10 сек. Истинный прорыв в этой сфере был осуществлен инженером Шлютером (Германия). Он использовал несущий ротор с двумя лопастями и с циклическими изменениями шага лопастей, а также лопатками для стабилизации. В основу этого ротора была положена карданная головка с поперечной сквозной спицей, на ее концах были прикреплены лопатки для контроля. Данное изобретение носило название Bell-Hiller. С того момента никаких особых инноваций в сфере вертолетов на радиоуправлении сделано не было. Единственное, были проведены разработки электронных систем для стабилизации, которые дают возможность применять более простые несущие роторы без лопаток для стабилизации.

 

Материалы и конструкция

 

Чаще всего при производстве вертолета используют такие материалы: алюминий, пластик, карбон и стеклопластик. Лопасти делаются из дерева, карбона и стеклопластика. Модели продаются обычно в полусобранном состоянии, а также в качестве наборов для сборки своими руками и в полностью укомплектованном виде. Обычно устройство такого вертолета похожу не полноразмерные модели.

 

Помимо всего прочего, небольшой вес и размер вертолетов на РУ делают управление такой моделью по-настоящему сверхманевренным. Бывает так, что вертолетов вообще невозможно управлять. По этим причинам на вертолетах не применяется обычная система контроля перекоса Белла, а используется система Белла-Хиллера, в ней применяется сервоось. Такая конструкция отличается быстротой от системы Белла и стабильностью от Хиллера.

 

Некоторые модели используют систему Белла, которая еще называется «без сервооси». В подобных моделях нужно применять электронную систему для стабилизации, которая заменяет сервоось.

 

Также можно встретить и вертолеты на радиоуправлении, которые оснащаются только лишь системой Хиллера. Эта система в чистом виде управляет шагом лопастей. В итоге получается вертолет отличающийся стабильностью.

 

Вертолеты на радиоуправлении для специальных целей

 

РУ вертолеты применяются не только для копийного полета или пилотажа, но и других целей: фото- и видеосъемка, наблюдение. Некоторые производители предлагают специальные модели для таких целей. Для создания хороших панорам с высоты на такие модели ставят HD камеру. Эти вертолеты очень распространены в кинематографе, а также среди любителей экстрим-съемок. Кроме того, есть вертолеты с камерой и с экраном на ПУ, так что ими можно управлять, глядя на передатчик.

Значение значков статуса на iPhone

Сигнал сети сотовой связи Количество полосок показывает уровень сигнала сети сотовой связи, к которой Вы подключены. При отсутствии сигнала появляется надпись «Нет сети».

Сигналы двух сетей сотовой связи На моделях с двумя SIM-картами верхний ряд полосок представляет силу сигнала сети, используемой для передачи сотовых данных. Нижний ряд полосок показывает уровень сигнала другой сети сотовой связи. При отсутствии сигнала появляется надпись «Нет сети». Чтобы увидеть значки статуса с соответствующими названиями сотовых тарифов и операторов, откройте Пункт управления.

Авиарежим Авиарежим включен — нельзя совершать вызовы, также могут быть отключены другие функции беспроводной связи. См. раздел Выбор настроек iPhone для путешествий.

5G   Доступна сеть 5G выбранного оператора связи, и поддерживаемые модели могут подключаться к интернету по этой сети (доступно не во всех странах и регионах). См. статью службы поддержки Apple Использование сети 5G на iPhone.

5G UC  Доступна сеть 5G UC выбранного оператора связи, которая может включать сеть 5G Вашего оператора связи с более высокой частотой. Поддерживаемые модели могут подключаться к интернету по этой сети (доступно не во всех странах и регионах). См. статью службы поддержки Apple Использование сети 5G на iPhone.

5G+  Доступна сеть 5G+ выбранного оператора связи, которая может включать сеть 5G Вашего оператора связи с более высокой частотой. Поддерживаемые модели могут подключаться к интернету по этой сети (доступно не во всех странах и регионах). См. статью службы поддержки Apple Использование сети 5G на iPhone.

5G UW  Доступна сеть 5G UW выбранного оператора связи, которая может включать сеть 5G Вашего оператора связи с более высокой частотой. Поддерживаемые модели могут подключаться к интернету по этой сети (доступно не во всех странах и регионах). См. статью службы поддержки Apple Использование сети 5G на iPhone.

5G E  Доступна сеть 5G E выбранного оператора связи, и iPhone может подключаться к интернету по этой сети (поддерживается на iPhone 8 или новее; доступно не во всех странах и регионах). См. раздел Просмотр или изменение настроек сотовых данных на iPhone.

UMTS Доступна сеть 4G UMTS (GSM) или LTE того оператора связи, услугами которого Вы пользуетесь (доступность зависит от оператора), и iPhone может подключаться к интернету по этой сети (доступность зависит от страны и региона). См. раздел Просмотр или изменение настроек сотовых данных на iPhone.

LTE Доступна сеть LTE того оператора связи, услугами которого Вы пользуетесь, и iPhone может подключаться к интернету по этой сети (доступно не во всех странах и регионах). См. раздел Просмотр или изменение настроек сотовых данных на iPhone.

UMTS/EV-DO Доступна сеть 3G UMTS (GSM) или EV-DO (CDMA) Вашего оператора, и iPhone может подключаться к интернету по этой сети. См. раздел Просмотр или изменение настроек сотовых данных на iPhone.

EDGE Доступна сеть EDGE (GSM) Вашего оператора связи, и iPhone может подключаться к интернету по этой сети. См. раздел Просмотр или изменение настроек сотовых данных на iPhone.

GPRS/1xRTT Доступна сеть GPRS (GSM) или 1xRTT (CDMA) Вашего оператора, и iPhone может подключаться к интернету по этой сети. См. раздел Просмотр или изменение настроек сотовых данных на iPhone.

Вызовы по Wi‑Fi iPhone настроен для Вызовов по Wi‑Fi. Также на iPhone отображается значок и название оператора связи. См. раздел Вызовы по Wi‑Fi на iPhone.

Wi‑Fi iPhone подключен к интернету по сети Wi‑Fi. См. раздел Подключение iPhone к сети Wi-Fi.

Режим модема iPhone подключен к интернету с помощью режима модема на другом устройстве. См. раздел Подключение к устройству в Режиме модема.

Индикатор навигации На iPhone включена пошаговая навигация. См. раздел Просмотр автомобильного маршрута в приложении «Карты» на iPhone.

Индикатор режима модема iPhone работает в режиме модема. См. раздел Раздача интернета с iPhone.

Индикатор вызова На iPhone активен вызов. См. раздел Выполнение вызова на iPhone.

Индикатор FaceTime На iPhone активен вызов FaceTime. См. раздел Как совершать и принимать вызовы FaceTime на iPhone.

Индикатор записи На iPhone ведется запись экрана. См. раздел Как сделать снимок экрана или запись экрана на iPhone.

Индикатор «Камера используется» Есть приложение, использующее камеру. См. раздел Основные сведения об использовании камеры на iPhone.

Индикатор «Микрофон используется» Есть приложение, использующее микрофон. См. раздел Основная запись.

CarPlay  iPhone подключен к CarPlay. См. раздел Подключение iPhone к CarPlay.

Синхронизация iPhone синхронизируется с компьютером. См. раздел Синхронизация iPhone с компьютером.

Обмен данными по сети Наличие сетевой активности в данный момент. Некоторые приложения сторонних разработчиков могут также использовать этот значок для отображения активных процессов.

VPN iPhone подключен к сети с использованием VPN.

Переадресация На iPhone включена функция «Переадресация». См. раздел Настройка переадресации вызовов и ожидания вызовов на iPhone.

TTY Включена функция виртуального RTT / TTY или аппаратного TTY. См. раздел Настройка и использование телетайпа и текстовой трансляции на iPhone.

Блокировка iPhone заблокирован. См. раздел Вывод из режима сна и разблокирование iPhone.

Режим «Не беспокоить» Функция «Не беспокоить» включена. См. раздел Включение или выключение режима фокусирования на iPhone.

Блокировка вертикальной ориентации для экрана Экран iPhone сейчас настроен для использования только вертикальной ориентации. См. раздел Изменение или блокировка ориентации экрана iPhone.

Службы геолокации Есть приложение, использующее Службы геолокации. См. раздел Управление информацией о геопозиции на iPhone.

Будильник Установлен будильник. См. раздел Установка будильника на iPhone.

Наушники подключены Между iPhone и наушниками Bluetooth создана пара, наушники включены и находятся в зоне взаимного действия Bluetooth. См. раздел Настройка и использование наушников Bluetooth.

Аккумулятор устройства Bluetooth Показывает уровень заряда подсоединенного устройства Bluetooth. См. раздел Настройка и использование аксессуаров Bluetooth на iPhone.

Аккумулятор Отображает уровень заряда аккумулятора iPhone. Желтый значок означает, что включен режим энергосбережения. См. раздел Проверка заряда аккумулятора iPhone.

Зарядка аккумулятора Показывает, что аккумулятор iPhone в данным момент заряжается. См. раздел Зарядка аккумулятора iPhone.

AirPlay AirPlay включен. См. раздел Беспроводная потоковая передача фото и видео с iPhone на Apple TV или смарт-телевизор.

Управление голосом  Чтобы включить Управление голосом, откройте «Настройки» > «Универсальный доступ», и Siri сможет Вам помочь. См. раздел Использование Управления голосом для взаимодействия с iPhone.

Siri Eyes Free Siri откликается на Ваши просьбы, когда Вы за рулем. См. раздел Использование Siri в автомобиле.

Операторы вертолетов для медицинской эвакуации изучают возможность использования системы метеорологических камер FAA

Пресс-релиз FAA | 13 декабря 2021 г.

Расчетное время чтения 10 минут 27 секунд.

По мере того, как популярность и успех программы метеорологических камер растет, FAA в настоящее время стремится расширить использование систем коммерческими операторами и в процессе, возможно, спасать жизни. FAA предоставляет метеорологические камеры операторам вертолетов скорой помощи (HAA), которые летают из трех больниц в Гренаде и Джексоне, штат Миссисипи, и Анн-Арборе, штат Мичиган.

FAA стремится расширить использование систем метеорологических камер коммерческими операторами. FAA Photo

В течение следующего года агентство будет собирать данные, чтобы установить использование и преимущества изображений для санитарной авиации и авиационной отрасли, особенно в местах, где ближайшая автоматизированная система наземного наблюдения (ASOS) расположена в милях от вертолетной площадки. или аэропорт.

Эта демонстрация может помочь в разработке специальных оперативных процедур, которые обеспечат более информированное выполнение полетов и эффективность на вертодромах и аэропортах санитарной авиации по всей стране, где ASOS не существует.

Уэйн Фрай, менеджер отдела авиации общего назначения Управления общей авиационной безопасности FAA. Фото Федерального управления гражданской авиации

Если службы метеорологических камер улучшат производство полетов, как ожидалось, операторы медицинской эвакуации и больницы, которые они обслуживают, могут столкнуться с гораздо меньшим количеством отмен рейсов из-за неизвестных погодных условий, и жизни большего числа людей, нуждающихся в экстренной транспортировке, вполне могут быть спасены.

До этого лета FAA работало исключительно с правительствами штатов над установкой метеорологических камер и размещением изображений на веб-сайте в районах, где пилоты — как правило, самолетов — могут столкнуться с опасными условиями полета.Колорадо, Аляска и Гавайи уже имеют соглашения с FAA, а Монтана стала последним штатом, принявшим участие в демонстрационном проекте. Программа метеорологических камер разделяет дизайн и технологию эксплуатации камер со штатами, которые устанавливают, владеют и обслуживают системы камер в соответствии с соглашениями о возмещении затрат.

Медицинские полеты самолетов и полеты HAA разрешены только в том случае, если доступны адекватные данные о погоде, чтобы помочь пилотам принять обоснованное решение о продолжении или отказе от полета.Разница в том, что полеты на самолетах выполняются из аэропортов, в которых чаще всего есть метеостанции. Данные о погоде, используемые рейсами HAA, часто предоставляются ASOS, но их точность зависит от местоположения.

Майк ЛаМи, операционный директор Med-Trans Corp. FAA Photo

Два сотрудника отдела летных стандартов FAA, Лаэннек Ратард и Уэйн Фрай, помогли установить погодные камеры в трех больницах.

Ратар — главный инспектор операций в Батон-Руж (Луизиана).) Районное управление летных стандартов (FSDO), где он курирует Metro Aviation, вертолетную санитарную компанию. Metro работает по всей стране и сообщает о проблемных отменах, связанных с погодой, из больницы Мичиганского университета в Анн-Арборе.

Metro Aviation выполняет от 30 до 45 рейсов в месяц из Анн-Арбора, при этом от двух до пяти рейсов отменены из-за неадекватных или вводящих в заблуждение данных о погоде.

«Мы практически теряем уход за пациентами», — сказал Брайан Бихлер, операционный директор Metro Aviation.«Мы могли бы быть эффективной санитарной авиацией и безопасно выполнять эти запросы на полеты, но мы не можем из-за правил и обстоятельств. Мы в основном отказываемся от пациентов», — добавил он.

«В этой больнице нет собственных отчетов о погоде, — объяснил Ратард. Вместо этого он полагается на ASOS, который находится в долине примерно в пяти милях к югу от больницы. «В том виде, в каком он расположен, он выдает отчеты о видимости ниже, чем воспринимается», — сказал Ратард, что приводит к тому, что, по его мнению, является ненужной отменой рейсов.

Bihler наткнулся на сайт Weather Camera FAA и предложил его в качестве альтернативного решения. Ратард обсудил эту идею с Уолтером Комбсом, менеджером программы метеорологических камер, который согласился предоставить Metro одну из систем камер агентства для годичных испытаний.

«Лаэннек действительно тот, кто за кулисами работал с этим со стороны FAA», — сказал Бихлер. «Он был парнем, который сыграл важную роль в том, чтобы собрать всех за одним столом. Это показывает, насколько вы, ребята, преданы безопасности», — сказал он.FAA направило команду для выбора места для системы метеорологических камер и недавно завершило ее установку.

Проблемы на юге были еще более заметными.

В сельской местности штата Миссисипи альтернативой 45-минутному полету на вертолете для медицинской эвакуации может быть 5-часовая поездка на машине скорой помощи, отметил Уэйн Фрай, менеджер отдела авиации общего назначения Управления общей авиационной безопасности FAA. Врач, работающий в Медицинских центрах Университета Миссисипи в Джексоне и Гренаде, сообщил Фраю, что примерно 750 рейсов для медицинской эвакуации из этих учреждений ежегодно отменяются.

«Мы готовы помочь этим сообществам в трудную минуту», — сказал Майк Лами, операционный директор Med-Trans Corp., компании санитарной авиации, работающей в Джексоне и Гренаде. По его оценкам, 35 ​​процентов запросов на медицинскую эвакуацию, которые получает его компания, отменяются, потому что данные о погоде указывают на то, что летать небезопасно.

«Я считаю, что если кому-то нужно быстро перейти на следующий уровень помощи, а вы не можете этого сделать, это может привести к негативным последствиям», — добавил он.

Фрай обратился к Комбсу, который договорился о том, чтобы одолжить две метеорологические системы компании «Мед-Транс». Они оба согласились объединить демонстрацию больницы в Миссисипи с демонстрацией в Анн-Арборе в качестве исследовательского проекта, рассчитанного на год.

Установка камер в Гранаде и Джексоне завершена. ЛаМи отметил легкость, с которой объединились совместные усилия.

« Сегодня я вижу, что регулирующие органы работают с промышленностью очень конструктивно для повышения безопасности», — сказал Лами.«Этот процесс не погряз в многоуровневой бюрократии. Мы все поговорили, и мы все согласились, и мы движемся вперед.

Фрай думает о долгосрочной перспективе с демонстрацией погодной камеры. «Мы надеемся, что пилоты и операторы поймут, насколько они полезны, и пойдут и купят что-то свое», — сказал Фрай.

На вопрос, будет ли Metro покупать и устанавливать метеокамеры за свой счет, Бихлер решительно ответил: «Конечно. Мы хотим предложить это всем нашим клиентам.Я думаю, что это изменит правила игры в том, что касается безопасности. Я действительно с нетерпением жду возможности увидеть, к чему это приведет».

ЛаМи отметил, что производятся передовые системы наблюдения за погодой, которые предоставляют дополнительную информацию, такую ​​как потолок облаков, видимость и атмосферное давление. ЛаМи сказал, что наряду с очками ночного видения и созданием центров управления операциями программа метеорологических камер может стать одной из трех главных разработок, которые «изменили работу вертолетов скорой помощи за последние 20 лет».

«Если мы сможем улучшить доступность и надежность сводок о погоде, это произведет революцию в том, что мы можем делать как операторы санитарных вертолетов», — сказал он.

Этот материал был подготовлен и распространен Федеральным авиационным управлением. Ранее он был опубликован на Medium.

Как НАСА спроектировало вертолет, который может летать автономно на Марсе

Под брюхом марсохода Perseverance, который приземлится на Марсе всего через несколько дней, спрятан небольшой вертолет Ingenuity. Его тело размером с коробку салфеток подвешено под парой 1,2-метровых роторов из углеродного волокна на четырех тонких ногах. Он весит всего 1,8 кг, но важность его миссии огромна. Если все пойдет по плану, Ingenuity станет первым самолетом, совершившим полет на Марс.

Чтобы это сработало, Ingenuity должен выжить при низких температурах, справиться с безжалостным ограничением мощности и совершить серию 90-секундных полетов, находясь на расстоянии 10 световых минут от Земли. Это означает, что общение или управление в режиме реального времени невозможно.Чтобы понять, как НАСА добивается этого, ниже приводится наш разговор с Тимом Кэнхемом, руководителем эксплуатации марсианских вертолетов в Лаборатории реактивного движения НАСА (JPL).

Важно держать миссию Mars Helicopter в контексте, потому что это демонстрация технологии. Основная цель здесь — полететь на Марс, точка. Ingenuity не будет заниматься наукой, для которой предназначен марсоход Perseverance. Если повезет, вертолет сделает пару снимков в полете, но на этом все. Важность и ценность миссии состоит в том, чтобы показать, что полет на Марс возможен, и собрать данные, которые позволят создать следующее поколение марсианских вертолетов, которые смогут делать более амбициозные и захватывающие вещи.

Вот анимация от JPL, показывающая самую сложную миссию, которая запланирована прямо сейчас:

Изобретательность не предназначена для того, чтобы делать что-то сложное, потому что все, что касается самого марсианского вертолета, уже изначально сложно.Полет на вертолете на Марсе невероятно сложен по целому ряду причин, включая очень тонкую атмосферу (всего 1% плотности Земли), требования к мощности и ограничения связи.

Имея все это в виду, доставка Ingenuity на Марс в целости и сохранности, взлет и посадка хотя бы раз — это определенная победа для НАСА, говорит нам Тим Кэнэм из JPL. Кэнхэм помог разработать программную архитектуру, на которой работает Ingenuity. В качестве руководителя операций Ingenuity он теперь сосредоточен на планировании полета и координации с командой марсохода Perseverance.Мы поговорили с Кэнхэмом, чтобы лучше понять, как Ingenuity будет полагаться на автономию для своих предстоящих полетов на Марс.

IEEE Spectrum : Что вы можете рассказать нам об оборудовании Ingenuity?

Тим Кэнэм: Поскольку Ingenuity классифицируется как демонстрационная технология, JPL готова пойти на больший риск. Основные беспилотные проекты, такие как марсоходы и исследователи дальнего космоса, — это так называемые миссии класса B, в которых многие люди работают над защищенным оборудованием и программным обеспечением в течение многих лет.Демонстрируя технологию, JPL готова попробовать новые способы ведения дел. Таким образом, мы по сути вышли и использовали много готового потребительского оборудования.

Некоторые компоненты авионики очень прочны и устойчивы к радиации, но большая часть технологий относится к коммерческому классу. Например, мы использовали процессорную плату Snapdragon 801 производства Qualcomm. По сути, это процессор класса сотовых телефонов, а плата очень маленькая. Но по иронии судьбы, поскольку это относительно современная технология, она намного мощнее, чем процессоры, установленные на марсоходе.На самом деле у нас на пару порядков больше вычислительной мощности, чем у марсохода, потому что она нам нужна. Наши контуры наведения работают на частоте 500 Гц, чтобы сохранять контроль над атмосферой, в которой мы летим. Кроме того, мы делаем снимки, анализируем особенности и отслеживаем их от кадра к кадру с частотой 30 Гц, и так далее. для этого нужна довольно серьезная вычислительная мощность. И ни одна из авионики, которую НАСА в настоящее время использует, не является достаточно мощной. В некоторых случаях мы буквально заказывали детали у SparkFun [Электроника]. Наша философия заключалась в том, что «это коммерческое оборудование, но мы его протестируем, и если оно будет работать хорошо, мы будем его использовать».

Можете ли вы описать, какие датчики Ingenuity использует для навигации?

Мы используем IMU для мобильных телефонов, лазерный высотомер (от SparkFun) и VGA-камеру, направленную вниз, для монокулярного отслеживания объектов. Несколько десятков функций сравниваются кадр за кадром, чтобы отслеживать относительное положение, чтобы определить направление и скорость, с помощью которых вертолет перемещается. Все это делается путем оценки положения, а не запоминания особенностей или создания карты.

Вертолет НАСА Ingenuity Mars, вид снизу: лазерный высотомер и навигационная камера. Фото: NASA/JPL-Caltech

У нас также есть инклинометр, который мы используем для определения наклона земли прямо во время взлета, и у нас есть 13-мегапиксельная цветная камера для мобильных телефонов, которая не используется для навигации, но мы попытаемся сделать несколько хороших снимков. фотографии, пока мы летим. Это называется RTE, потому что все должно иметь аббревиатуру.Была идея включить обнаружение опасностей в систему на раннем этапе, но у нас не было графика для этого.

В каком смысле вертолет работает автономно?

В каком-то смысле вы можете думать о вертолете как о традиционном космическом корабле Лаборатории реактивного движения. У него на борту есть механизм секвенирования, и мы пишем набор последовательностей, последовательность команд, загружаем этот файл в вертолет, и он выполняет эти команды. Мы планируем часть управления полетами на земле в моделировании как серию путевых точек, и эти путевые точки представляют собой последовательность команд, которые мы отправляем в программное обеспечение наведения.Когда мы хотим, чтобы вертолет взлетел, мы приказываем ему летать, а программное обеспечение управления берет на себя управление и выполняет взлет, перемещение к различным путевым точкам, а затем посадку.

Это означает, что полеты планируются очень конкретно. Это не настоящая автономия в том смысле, что мы не ставим перед ней цели и правила, и она не занимается какими-либо внутренними рассуждениями высокого уровня. Это своего рода половинчатая автономия. Путь грубой силы был бы человеком, сидящим там и управляющим им с помощью джойстиков, и, очевидно, мы не можем сделать это на Марсе.Но в проекте не было времени разработать действительно детальную автономность вертолета, поэтому мы заранее сообщаем ему план полета, и он выполняет заранее запланированную для него траекторию. Когда он летит, он автономно пытается убедиться, что он остается на этой траектории при наличии порывов ветра или других вещей, которые могут произойти в этой среде. Но на самом деле он предназначен для следования по траектории, которую мы планируем на земле, прежде чем он полетит.

Это не обязательно доказательство концепции продвинутой автономии — что-то вроде команды «иди и сфотографируй этот камень» было бы, на мой взгляд, более продвинутой автономией.Принимая во внимание, что это действительно полет по сценарию, основная цель — доказать, что мы можем успешно летать на Марсе. Есть концепции будущих миссий, над которыми мы сейчас работаем, которые будут включать более крупный вертолет с гораздо большей автономией на борту, который может [достичь] такой продвинутой автономии. Но если вы помните Mars Pathfinder, самый первый марсоход, побывавший на Марсе, у него была очень простая миссия: проехать по кругу вокруг базовой станции и попытаться сделать несколько снимков и взять образцы горных пород.Итак, в качестве демонстрации технологии мы пытаемся быть скромными в том, что мы пытаемся сделать с вертолетом в первый раз.

Есть ли ситуации, когда что-то может заставить вертолет принять решение отклониться от заранее запланированной траектории?

Программное обеспечение навигации всегда следит за тем, чтобы все датчики были исправны и выдавали правильные данные. Если датчик выходит из строя, у вертолета есть только один ответ: принять последнее распространенное состояние и просто попытаться приземлиться, а затем сообщить нам, что произошло, и ждать, пока мы с этим разберемся. Вертолет не будет пытаться продолжить полет, если датчик выйдет из строя. Все три датчика, которые мы используем во время полета, необходимы для завершения полета из-за того, как их данные сливаются воедино.

Художественная иллюстрация полета изобретательности на Марс. Иллюстрация: NASA/JPL-Caltech

Как вы будете решать, куда лететь?

Мы будем делать то, что мы называем процессом выбора места, и это даже начинается сейчас с орбитальных изображений того места, где, как мы ожидаем, должен приземлиться вездеход.Орбитальные изображения — это грубый способ определения потенциальных мест, а затем марсоход отправится к одному из этих мест и проведет очень обширный обзор местности. Основываясь на скалистости, уклоне и даже текстуре местности для отслеживания объектов, мы выберем место для работы вертолета. Есть некоторые компромиссы, потому что самая безопасная поверхность — это безликая поверхность без камней. но это также худшая поверхность для отслеживания объектов, поэтому мы должны найти баланс, который может включать в себя кучу маленьких камней, которые дают хорошие возможности для отслеживания, но не большие камни, которые могут затруднить приземление.

Какие полеты вы надеетесь совершить робот?

Поскольку мы пробуем это впервые, у нас запланировано три основных полета, и во всех трех вертолет приземляется в том же месте, откуда он взлетел, потому что мы знаем, что у нас будет обследованная безопасная зона. . У нас есть ограниченное 30-дневное окно, и если у нас будет время, мы можем попытаться посадить его в другом районе, который издалека выглядит безопасным. Но первые три канонических полета будут состоять из взлета, полета, а затем возвращения и посадки в том же месте.

JPL имеет опыт создания роботов, способных оставаться функциональными еще долго после того, как их основная миссия завершена. Означает ли это, что, если миссия займет всего 30 дней, если не произойдет какой-либо аварии, марсоход в конечном итоге просто уедет от совершенно исправного марсианского вертолета?

Да, это план, потому что марсоход должен выполнять свою основную миссию. И это потребляет ресурсы, чтобы поддерживать нас. И поэтому они дали нам это 30-дневное окно, за что мы, конечно, очень благодарны, а затем они двигаются дальше, независимо от того, работаем мы все еще или нет.Какими бы дикими и сумасшедшими вещами мы ни хотели заняться, нам придется сделать это в течение 30 дней. На самом деле у нас еще нет запланированных двух последних рейсов. В зависимости от того, как быстро пройдут первые три, у нас может быть неделя или около того, чтобы попробовать некоторые более экзотические вещи. Но мы действительно концентрируемся на этих первых трех полетах.

Наш окончательный критерий успеха — один полет, поэтому, если мы выполним этот первый полет, мы будем делать «дай пять». Следующие два рейса немного расширят эту оболочку.И затем последние два полета: эй, давайте посмотрим, насколько авантюрными мы можем стать. Мы можем отлететь на сто метров, или сделать большой круг, или что-то в этом роде. Но весь смысл в том, чтобы понять, как он летает, а это значит совершить первый полет и посмотреть, насколько хорошо он работает.

Допустим, все ваши первые четыре полета прошли отлично, и у вас остался один рейс. Вы бы предпочли попробовать что-то действительно авантюрное, что может не сработать, или что-то более безопасное, что с большей вероятностью сработает, но не научит вас многому?

Хороший вопрос, и нам нужно с ним разобраться.Если у нас остался один рейс, и они все равно нас оставят, может быть, мы могли бы попробовать что-то смелое. Но на самом деле мы еще не зашли так далеко. Мы действительно концентрируемся на этих первых трех полетах, и все, что после этого, является бонусом.

Вы можете поделиться с нами чем-нибудь еще, что инженеры могут найти особенно интересным?

Это первый раз, когда мы запускаем Linux на Марс. На самом деле мы работаем в операционной системе Linux. Используемый нами программный фреймворк — это тот, который мы разработали в JPL для кубсатов и инструментов, и мы сделали его открытым несколько лет назад.Итак, вы можете получить программный фреймворк, летающий на марсианском вертолете, и использовать его в своем собственном проекте. Это своего рода победа с открытым исходным кодом, потому что мы запускаем операционную систему с открытым исходным кодом и программную среду с открытым исходным кодом, а также запускаем коммерческие компоненты, которые вы можете купить в готовом виде, если когда-нибудь захотите сделать это самостоятельно. Это новое дело для JPL, потому что им нравится то, что очень безопасно и проверено, но многие люди очень взволнованы этим, и мы действительно с нетерпением ждем этого.

WECSAM Вертолет Камера Came Trans, RFP & Государственные контракты

  • WESCAM Вертолет Camera Repair Быстрый просмотр

    Тип: Договор

    Договор

    8 22 декабря, 2025 (примерно через 3 года)

    Опубликовано: 14 месяцев назад

    Начал: 23 декабря, 2020 г. (14 месяцев назад)

    Название: WESCAM Вертолет Камера Комплектация по ремонту Заказать: P553364 Организация: Paltimore City Покупатель: Карендамс Код типа : Альтернативный идентификатор : Код NIGP : 035-28    Камеры и аксессуары, отдел аэрофотосъемки: BCPD — ПОЛИЦИЯ Местоположение: PDHQA — BCPD — HQ — ПРИЛОЖЕНИЕ Контактные инструкции: Свяжитесь с Kezia Southern по телефону (410) 396-2549 Полный адрес: 00034795 — Wescam Inc Brian Dyck 649 North Service Road W Почтовый индекс L7P 5B9

  • 6100010363 AAS Официальный IFB – Годовой контракт для SAPD 90 167 Вертолет

    : Запчасти, Двигатели и ремонт Быстрый просмотр

    Тип: BID Уведомление

    Должны

    (около 3 лет назад)

    Опубликовано: Около 3 лет назад

    началось: 22 июня 2018 г. (около 3 лет назад)

    Парк города в настоящее время состоит из следующих вертолетов и двигателей; однако этот контракт будет использоваться для любых дополнений к парку той же марки и модели: Ремонт, запасные части и поставки для вспомогательного оборудования, установленного и/или используемого для эксплуатации самолетов Airbus AS350B3 (h225) и EC120 (h220) вертолеты , И.E.L3 WECSAM MX-1O Airborne Камеры , Черчилль сопоставительный сопоставитель, SpectRolab Seorlogle SX-7, и др.

  • PCTV

    Камера Системное оборудование Быстрый просмотр

    Тип: BED Уведомление

    : 18 авг. 2021 г. (6 месяцев назад)

    Размещено : 7 мес. назад

    Начато : 04 авг. 2021 г. (7 месяцев назад) [email protected]/ 253.798.7456 Место для подачи заявки: через Procureware (инструкции по подаче заявки находятся на вкладке «Документы»).

  • Тело изношены

    камера и автомобиль камеры и транспортные средства Camera Systems (задержание и маршалы) Быстрый просмотр

    Тип: BID Уведомление

    Add: 09 ноября, 2021 (3 месяца назад)

    Опубликовано:

    4 месяца назад

    Создан : 19 октября 2021 г. (4 месяца назад)

    Body Wear Camera & Vehicle Camera Systems (Detention & Marshals) 0000271989 [email protected] 303org PU.AG.USA.1028.C2683551 United States, Colorado, Arapahoe County TBD Срок: 03.01.2022 02:00 EST — 31.12.2022 02:00 EST Вариант: 4 года Предварительные торги: Предварительная конференция рекомендована 26.10.2021 12:00 EDT США, Колорадо, округ Арапахо

    От: Город Аврора (Город)

  • Авиационная погода

    Камера Тип Быстрый просмотр

    90 90 Уведомление

    Обратная связь: 17 ноября, 2021 (3 месяца назад)

    Опубликовано: 4 месяца назад

    Началось: 25 октября, 2021 (4 месяца назад)

    авиационная погода камера # , Код товара, Описание Разрешены альтернативы Кол-во. Запрошенная единица поставки P1 На каждую камеру Стоимость 1 EA — каждые 30 дней после заключения контракта поставщик должен предоставлять и доставлять на условиях FOB различные места в штате Монтана, авиационные метеорологические камеры по мере необходимости в соответствии с требованиями, спецификациями и ценами, указанными в настоящем документе. .

    От:

    От: Комплектация по приобретению и договариванию

  • EMS Security

    Cameras Быстрый просмотр

    Тип: BID Уведомление

    Обратная связь: 13 октября, 2021 (4 месяца назад)

    Опубликовано: 4 месяца назад

    Начато: 08 октября 2021 г. (4 месяца назад) :00 AM Дата оплаты:- 13 октября 2021 г. 12:00:00 (3 дня, 21 час+)

  • Служба безопасности

    Камера для сектора береговой охраны Ки-Уэст Быстрый просмотр

    Тип : 9030 Уведомление о ставке 900 Выполнено : 11 августа 2021 г. (6 месяцев назад)

    Размещено : 7 месяцев назад

    Начато : 27 июля 2021 г. (7 месяцев назад)

    Новые камеры могут быть расположен на б ase или аналогичный, но должен уметь работать с существующей системой мониторинга.Сектор Береговой охраны США Ки-Уэст 100 Trumbo Point Rd Key West, FL 33040 Географический диапазон: Ценовой диапазон: Н/Д Период выполнения: Ожидается, что выполнение работ начнется через 2 недели после присуждения контракта. Период продления должен быть одобрен Сотрудником по контрактам для любых непредвиденных задержек.

    от: Федеральное правительство (Федеральный)

  • CCTV

    Cameras Быстрый просмотр

    Тип: BID Уведомление

    Должны: 18 авг авг, 2021 (6 месяцев назад)

    Опубликовано: 7 месяцев назад

    Запущено : 05 августа 2021 г. (7 месяцев назад)

    ПОСМОТРЕТЬ ЗАЯВЛЕНИЕ О ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОТАХ Код продукта: — 5810 — ОБОРУДОВАНИЕ И КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ СВЯЗИ Код NAICS: — 561621 — Security Systems Primary Services (кроме слесарей) контактное лицо: Шерил Хиллиард Шерил[email protected]  Номер телефона 8138281377 Дополнительное контактное лицо:- Мелисса Биггар   [email protected]  Номер телефона 8138287492

    От кого: Федеральное правительство (федеральное)

  • HSGP Command FY1 400

    Камеры Быстрый просмотр

    Тип: BID Уведомление

    Обратная связь: 27 декабря, 2021 (2 месяца назад)

    Опубликовано: 2 месяца назад

    Начал: 09 декабря, 2021 (2 месяцев назад)

    Предложение № 02TT018-21 — FY19 HSGP Command 400 Камеры Контактное лицо для предложения:Пожалуйста, войдите в систему, чтобы просмотреть контактную информацию для предложения. Агентство, выпустившее:Гамильтон Каунти, штат Огайо. См. другие предложения этого агентства Комментарии к предложению: Цена должна быть действительной в течение шести месяцев   FOB Пункт назначения      Цена должна включать доставку   Как государственный орган мы освобождены от налогов.Поставщик будет указывать заказ на покупку во всех счетах, представленных к оплате.

  • Flir Star Safire 380HDC

    Camera для Вертолет Быстрый просмотр

    Тип: BID Уведомления

    Должны: 24 ноября, 2021 (3 месяца назад)

    Опубликовано: 3 месяцев назад

    Создан : 08 ноября 2021 г. (3 месяца назад)

    Контактное лицо покупателя: Гей Джонсон 404/624-7446 [email protected] 404/624-7446 Описание: Департамент общественной безопасности Джорджии (DPS) публикует сообщение предложение на камеру FLIR Star SAFIRE 380HDC для вертолета Bell 407. Это предложение единственного бренда, принимается только FLIR от авторизованного дилера FLIR.

  • Полицейские вертолеты – они могут видеть в вашем доме! Или они могут? — Учитель-пилот

    Я полагаю, что большинство из вас слышали или видели полицейский вертолет, кружащий вокруг вашего района, или видели видеозапись в новостях или на YouTube, которая исходит от полицейского вертолета, но для многих людей конфиденциальность в их доме может оказаться под вопросом, когда глаз в небе над ними.

    Полицейские вертолеты могут заглянуть в ваш дом только через окно с цветной HD-камерой.Инфракрасная камера не может смотреть сквозь стены, крыши или конструкции, потому что она обнаруживает только тепло, выделяемое объектом. Он может видеть, жарче ли дом, комната или крыша, чем окружающая среда.

    Правоохранительные органы хорошо соблюдают конфиденциальность вашего дома при работе на вертолете, но если есть основания подозревать, что преступная деятельность ведется из дома, им может быть разрешено использовать камеру, чтобы попытаться заглянуть внутрь.

    Давайте посмотрим, на что они обычно смотрят.

    Как могут видеть полицейские вертолеты?

    Несколько лет назад у меня появилась возможность провести ночную смену в качестве пассажира полицейского вертолета, и это был отличный опыт. Во время этого полета я разговаривал с гражданским пилотом и рядовым полицейским о том, что они могут и не могут видеть, и о законности того, куда они направляют свою камеру. Это было большим открытием!

    Некоторые из наиболее распространенных систем камер, устанавливаемых на многие вертолеты правоохранительных органов, производятся компанией FLIR.Один из ведущих мировых экспертов в области фототехники.

    Установленные на самолете камеры установлены на гиростабилизированной платформе, которой может управлять полицейский наблюдатель. Стабилизированная платформа устраняет любую вибрацию, вызванную вертолетом. В блоке камеры находится цветная камера HD (высокой четкости), используемая для видеосъемки в дневное время, и инфракрасная тепловизионная камера.

    Мощность зума этих камер ошеломляет, и с модулями, обеспечивающими 120-кратное увеличение, наблюдатель на высоте 1000 футов над городом может легко прочитать номерной знак автомобиля на шоссе — и днем, и ночью!

    Что могут видеть полицейские вертолеты днем?

    Цветная HD-камера

    В течение дня полиция в основном будет использовать цветную HD-камеру, поскольку она дает невероятно четкое изображение объекта.Как и любая ваша камера, она также не может видеть сквозь стены, полы, крыши и строения.

    Эта камера, однако, может видеть через окна, если пилот маневрирует дроном, чтобы иметь возможность получить прямой обзор комнаты. Как я кратко упомянул ранее, эта операция по заглядыванию в окна людей крайне неэтична и запрещена в большинстве случаев.

    Большинство полицейских вертолетов могут установить прямой канал видеопотока с камеры в штаб-квартиру полиции и на отдельные полицейские машины.Это дает душевное спокойствие большинству гражданских лиц, зная, что оператор-мошенник вскоре будет обнаружен и наказан.

    Основными причинами, по которым полицейскому вертолету разрешается смотреть в окно, является разрешение полиции при проведении разведки, расследований или обеспечении воздушного надзора.

    Многие группы спецназа хотели бы, чтобы камера смотрела в здание, если это возможно, прежде чем войти, чтобы установить, не ждут ли какие-либо угрозы по ту сторону двери.Это когда полицейский вертолет вступает в свои права.

    Дневная съемка с полицейского вертолета

    Инфракрасная камера

    Инфракрасная камера используется для обнаружения теплового излучения объекта. Холодные объекты кажутся темными, а по мере того, как объект нагревается, цвет, видимый камерой, меняется с серого на белый.

    Днем инфракрасную камеру можно очень хорошо использовать для поиска горячих тел в лесистой местности. Это делает его отличным инструментом для поисково-спасательных работ, однако, если объект находится под густым пологом дерева, камера не может увидеть тепловую сигнатуру, поскольку листья блокируют обзор.

    Дым и туман не представляют проблемы для инфракрасной камеры, и ее можно использовать для поиска людей, особенно в районах задымления лесных пожаров или пропавших без вести туристов в утреннем тумане.

    Что могут увидеть полицейские вертолеты ночью?

    Цветная HD-камера

    В зависимости от количества небесного и городского света под летательным аппаратом будет зависеть, сколько может видеть цветная HD-камера. В хорошо освещенном городе камеру можно использовать для быстрого поиска объектов, которые могут выглядеть так, как будто их ищет полицейский.Затем они могут переключиться на инфракрасную камеру для большей детализации.

    Но в местах с очень слабым освещением цветная камера не подходит для этой работы. Область ночного времени — это место, где инфракрасная камера раздвигает свои ноги!

    Так же, как и днем, если требуется посмотреть в окно, а жалюзи и шторы открыты, то довольно легко увидеть, что происходит внутри хорошо освещенной комнаты!

    Инфракрасная камера

    Ночью тепло, излучаемое объектами, легче улавливается камерой, потому что солнце перестало нагревать землю и постройки, и только предметы, создающие собственное тепло, начинают ярко выделяться.

    Инфракрасное изображение перехвата лодки

    Стены, крыши и сооружения по-прежнему не видны даже ночью, потому что стены блокируют тепло, излучаемое чем-то или кем-то с другой стороны. Что они могут сделать, так это показать области, где тепло отличается от окружающей среды.

    Например, чердачное помещение, используемое для выращивания запрещенных веществ под горячими мощными лампами для выращивания, легко обнаруживается полицейским вертолетом, поскольку лампы нагревают всю крышу здания. По сравнению со своими соседями, его легко обнаружить и передать по радио в штаб-квартиру для дальнейшего расследования наземными бригадами.

    Так что теперь с окнами? Стекло препятствует прохождению инфракрасных волн к камере, поэтому камера не может видеть сквозь окна!

    Из-за этого «стекло», которое закрывает объектив камеры на вертолете, на самом деле сделано из германия, чтобы камера могла видеть. Так что никакая инфракрасная камера не сможет увидеть через окно, даже если комната ярко освещена и жалюзи полностью открыты!

    Закончить

    Камеры, установленные на полицейском вертолете, могут смотреть через окна с помощью цветной HD-камеры, но стекло препятствует проникновению инфракрасной камеры.

    Стены, крыши, конструкции и транспортные средства не позволяют проводить какой-либо визуальный осмотр через них, поскольку современные технологии, необходимые для этого, недоступны, однако со временем они могут стать доступными, но тогда законность их использования будет подвергаться тщательной проверке. помочь защитить частную жизнь и свободы законопослушных граждан.

    Дополнительное чтение

    Если вы нашли эту статью интересной и хотели бы продолжить чтение, я настоятельно рекомендую следующие статьи из моего блога:

    Лучший радиоуправляемый вертолет с видеокамерой для фотосъемки недвижимости

    Вы, наверное, читали об этом в Интернете.Сейчас в сфере недвижимости популярна аэрофотосъемка с помощью БПЛА (беспилотных летательных аппаратов). Иногда их называют «дронами». С чего начать, пытаясь поднять камеру в воздух? Вы фокусируетесь на аэрофотосъемке, аэрофотосъемке или на том и другом? Давайте посмотрим, какой может быть лучший вертолет с радиоуправлением с видеокамерой для фотосъемки недвижимости.

    Хотя этот сайт предназначен для фотографов, занимающихся недвижимостью, предоставленная информация будет ценна для всех, кто хочет поднять камеру в небо на радиоуправляемом вертолете/дроне/квадрокоптере.

    Получите лицензию на БПЛА

    В первую очередь вам необходимо получить лицензию на БПЛА. Не волнуйтесь, пройти тест легко. Вы сами будете оценивать! Меня часто спрашивают, какое программное обеспечение лучше всего подходит для практики управления дронами/БПЛА. Я пробовал программные симуляторы на компьютере (даже с настоящим радиоуправляемым передатчиком), и они просто не очень хорошо подготовили вас к реальной работе. Мое предложение о том, как дать себе лицензию на БПЛА? Летайте на сварливом жуке (Amazon aff link)!

    Квадрокоптер WLToys V929 на сегодняшний день является лучшим радиоуправляемым вертолетом с видеокамерой (выход) .Когда вы просто тренируетесь, вам все равно не нужно, чтобы вокруг летало много оборудования, поэтому на данном этапе вам не нужна фото/видеокамера. Вот несколько преимуществ V929:

    • Это реалистично. Он летает точно так же, как настоящий. У него есть пульт с джойстиками газа и шага, чтобы вы могли попрактиковаться в управлении квадрокоптером.
    • Почти неразрушимый. Я разбил его бесчисленное количество раз, и он до сих пор отлично летает. Он даже поставляется с дополнительным реквизитом, если вы его сломаете.
    • Летает в помещении. Он маленький и может легко летать в помещении. Плохая погода не проблема для этого сварливого жука!
    • Это дешево. Это инвестиции в размере 40 долларов, которые потенциально могут сэкономить вам тысячи долларов в будущем.
    • Это весело! Этот маленький квадрокоптер быстр и забавен в управлении.

    Иди, закажи маленького парня прямо сейчас, чтобы он дошел до тебя как можно скорее. Когда вы получите его и зарядите, положите его на пол, чтобы подготовиться к взлету. Все, что вам нужно сделать сначала, это сфокусироваться на дроссельной заслонке, левом джойстике вашего контроллера.Просто медленно нажмите джойстик вверх, чтобы задействовать пропеллеры. Как только пропеллеры начнут вращаться достаточно быстро, квадрокоптер поднимется над землей.

    В этот момент вы можете кое-что заметить. Может показаться, что ваш сварливый жук хочет нырнуть влево или вправо, вместо того, чтобы парить прямо вверх. Если это произойдет, просто приземлите аппарат, отсоедините аккумулятор от жука и снова подключите его. Попробуйте снова взлететь. Я должен отключать аккумулятор после каждой первой попытки полета.По какой-то причине жук всегда хочет наклониться в ту или иную сторону на полете №1.

    Практика полета

    Для начала просто сконцентрируйтесь на регулировке газа. После того, как вы научитесь поднимать жука в воздух, добавьте немного правого джойстика, чтобы увидеть, как корабль движется в воздухе. Одна вещь, которую вы можете сделать для практики, это выбрать 4 точки на земле. При необходимости можно положить листы бумаги. Потренируйтесь приземляться на каждую точку и перемещаться с одного квадрата на другой.

    Является ли DJI Phantom лучшим радиоуправляемым вертолетом с видеокамерой?

    Я думаю, что выпуск DJI Phantom (Amazon aff link) сыграл большую роль в выдвижении аэрофотосъемки и видеосъемки недвижимости на передний план. Он имеет много преимуществ, которые делают его идеальным для фотографов недвижимости. Многие квадрокоптеры, которые вы можете приобрести в Интернете, поставляются в виде комплектов. Вы должны собрать, который включает в себя пайку различных компонентов. Однако Phantom поставляется готовым к полету прямо из коробки.Вы просто прикручиваете пропеллеры к валам двигателя, и вы готовы взлететь в небо.

    В зависимости от того, какую версию вы приобретете, вы либо привяжете свою собственную GoPro к Phantom для выполнения ваших требований к фото/видео, либо она будет поставляться с собственной камерой, такой как Phantom 2 Vision, которая изображена на фото. Что касается затрат, Phantom на самом деле очень дешев для работы, которую он может выполнять. За 1200 долларов вы можете создавать аэрофотоснимки и видео, что было неслыханно всего пару лет назад.Вы даже можете приобрести Phantom первого поколения (Amazon aff link) всего за 480 долларов (без GoPro), если вы действительно бережно относитесь к своему бюджету.

    Для большинства фотографов недвижимости я думаю, что DJI Phantom, вероятно, лучший радиоуправляемый вертолет с видеокамерой. Достойные кадры, которые вы получаете от GoPro, в сочетании с минимальной сборкой и низкой стоимостью делают его победителем.

    Как насчет большого квадрокоптера

    В этом бизнесе я понял, что когда дело доходит до оборудования, лучше экономить и покупать побольше.Если вы покупаете кран/стрелу на eBay, потому что он стоит на 300 долларов меньше, чем хороший кран от Kessler Crane, шансы на то, что он прослужит долго и даст нужный вам результат, невелики. (Был там, сделал это.) Поэтому, когда я решаю купить что-то новое, я смотрю на то, что есть в наличии, и принимаю решение, которое, как мне кажется, будет со мной в течение долгого времени.

    Я вовсе не говорю, что не стоит покупать Фантом, потому что он дешевый. Phantom обеспечит выдающийся результат, а из-за его низкой стоимости меньше повреждений при столкновении. (Обратите внимание, я сказал когда, а не если.)  Но я принял решение купить коптер, который мог бы нести более тяжелую камеру, чем GoPro. Я выбрал гексакоптер DJI F550.

    Вы можете купить один из них в Интернете в различных магазинах. Если вы хотите, вы можете получить комплект ARF, что означает, что коптер будет почти готов к полету. Все детали есть, осталось только собрать. (ВНИМАНИЕ: требуется пайка!) Вы также можете приобрести версии RTF (Ready To Fly) у большинства розничных продавцов.Они соберут его для вас, протестируют и отправят вам. Конечным результатом является то, что у вас есть гексакоптер, готовый к полету прямо из коробки, как если бы вы купили Phantom. Для записи я выбрал версию ARF Kit. Я люблю мастерить и строить. Я также подумал, что было бы полезно знать, как все работает, чтобы я мог легко починить его в случае аварии. (Помните? Когда, а не если.)

    Так зачем тратиться на F550

    Причина, по которой я думал, что DJI F550 будет лучшим радиоуправляемым вертолетом с видеокамерой для меня, заключалась в его способности поднимать более тяжелые предметы. масса.Мне нравятся камеры GoPro, и я думаю, что они дают выдающийся результат. Но я чувствовал, что сделать шаг вперед и использовать Sony RX 100 [или недавно выпущенную и обновленную Sony RX 100M II] (Amazon aff link) лучше подойдет для моего бизнеса. Он не выводит искаженное широкоугольное изображение, как GoPro (которое можно легко исправить на этапе постобработки). Он также предлагает огромную функцию во время записи видео: электронную стабилизацию изображения. Поскольку коптер вибрирует в воздухе, максимально возможная стабилизация является преимуществом для плавного результата.

    Как и в любом решении, есть положительные и отрицательные стороны. Сразу предупреждаю, что Sony RX 100 не снимает с интервалометра. Вы не можете нажать кнопку и сделать снимок каждые X секунд. Вместо этого вы должны держать затвор нажатым все время. Это означает, что для съемки фотографий с вашего квадрокоптера вам нужно будет удерживать затвор нажатым. (Я привязываю к камере резиновую ленту, которая держит небольшую подушечку на кнопке спуска затвора, чтобы задействовать ее. ) Установка DJI F550 также может нести камеры Sony NEX 5/6/7, но у меня нет опыта работы с ними. .

    Сделал бы я это по-другому

    Да, спасибо за вопрос! Я многому научился, собирая лучший радиоуправляемый вертолет с видеокамерой, какой только мог. Не имея предварительных знаний о мире радиоуправления, я продвигался по нему маленькими шажками. Я собрал комплект ARF Kit, упомянутый выше, и медленно модернизировал свой F550, чтобы он мог нести камеру Sony RX 100. Зная, чем я сейчас занимаюсь, я бы не собирал комплект ARF. Вместо этого я бы купил только детали, необходимые для сборки коптера в его модернизированном состоянии с самого начала.Это включает в себя обновленные рычаги, двигатели, ESC (электронные регуляторы скорости) и пропеллеры. Все эти детали входят в базовый комплект, однако они не подходят для подъема более тяжелого оборудования, такого как Sony RX 100.

    PSA

    Эти квадрокоптеры/БПЛА/дроны не игрушки. Они могут быть чрезвычайно опасны. Некоторые пропеллеры изготовлены из углеродного волокна, и они буквально могут отрезать вам палец. Убедитесь, что вы правильно подготовились к пилотированию квадрокоптера. Опять же, покупка сварливого жука WLToys V929, вероятно, лучшее, что вы можете сделать.Вы не хотите тратить много денег на большой квадроцикл, только чтобы он разбился и вам пришлось немедленно заменить детали. Это может быть очень обескураживающим, особенно если у вас нет бюджета, чтобы учесть затраты на замену.

    Ресурсы

    Если вы серьезно думаете о том, чтобы заняться аэрофотосъемкой и видеосъемкой объектов недвижимости, я настоятельно рекомендую провести много исследований. Присоединяйтесь к группам Facebook ниже и начните просматривать проблемы, с которыми сталкиваются люди, и то, что они делают для их решения:

    Страница владельцев DJI Phantom

    Страница владельцев DJI F550

    Я также рекомендую проверить MultiCopterBuilders.com на запчасти. Ричард продает много классных деталей для модернизации БПЛА.

    Управление БПЛА опасно и может быть незаконным (особенно для коммерческого использования) в вашем регионе. Я не юрист и не претендую на это. Проконсультируйтесь с местными и государственными должностными лицами, прежде чем добавлять аэрофотосъемку и видеосъемку недвижимости в рамках ваших услуг для клиентов.

    Хотите поделиться? Имейте это!

    Вертолеты с тепловизионными камерами поднимаются в небо Западной Пенсильвании для осмотра линий электропередач

    Звук зависшего над головой вертолета часто является верным признаком того, что поблизости произошло серьезное дорожно-транспортное происшествие, пожар или другая неприятность.

    Но в течение последних нескольких месяцев многие вертолеты, поднимающиеся в небо в долине Аллегейни, искали неприятности вместо того, чтобы реагировать на них.

    Электрические компании FirstEnergy в Западной Пенсильвании — West Penn Power и Penn Power — используют вертолеты для проверки линий электропередачи на наличие признаков проблем, которые могут нарушить работу, сообщила Лорен Сибуркис, пресс-секретарь электроэнергетической компании.

    «Жители могли видеть небольшой вертолет, летевший на малой высоте или зависший над высоковольтными линиями и опорами электропередач, в то время как рабочие осматривали соединения линий электропередач и другое оборудование», — сказал Сибуркис.

    «Воздушные проверки предназначены для поиска поврежденных проводов, поломанных траверс, проблем с изолятором и других проблем с оборудованием, которые не видны с земли», — сказала она. «Любые потенциальные проблемы с надежностью, выявленные во время проверок, решаются быстро».

    Если раньше компания использовала вертолеты, то в этом году к арсеналу досмотра добавился новый инструмент — тепловизионные камеры.

    Камеры, прикрепленные к днищу самолета, способны обнаруживать инфракрасное и ультрафиолетовое излучение, которое обрабатывается бортовым термографом.По ее словам, он может выявлять потенциальные проблемы на передающих подстанциях и высоковольтных линиях электропередач, которые невозможно обнаружить при регулярных визуальных осмотрах.

    «Последние проверки с использованием камер выявили две проблемы на высоковольтных линиях электропередачи, обслуживающих десятки тысяч клиентов в районе Большого Питтсбурга, которые не были бы обнаружены при регулярных визуальных проверках», — сказал Сибуркис. «В ходе инспекций были выявлены участки вдоль наших линий электропередачи, которые выделяли избыточное тепло, и наши работники по передаче смогли быстро решить проблемы, чтобы предотвратить повреждение линии и близлежащего оборудования.

    «Поскольку повышенный нагрев является ранним признаком повреждения оборудования, тепловизионные и ультрафиолетовые проверки являются наиболее эффективным способом выявления проблем с оборудованием на ранних стадиях износа», — сказала она.

    Система обнаружения ультрафиолета может выявлять проблемы с электрическим разрядом, вызванные такими факторами, как ржавое оборудование, ослабленные соединения и треснувшие изоляторы.

    Коммунальная компания заключает контракт с Chesapeake Bay Helicopters и HeloAir на проведение инспекций весной и летом, поэтому любой необходимый ремонт может быть выполнен до того, как зимой возрастет спрос на электроэнергию, сказал Сибуркис.

    «Инфракрасная технология показывает тепло по цветовой шкале, причем более яркие цвета или горячие точки указывают на области, которые могут нуждаться в ремонте», — сказала она. «Изображения могут помочь выявить такие проблемы, как ослабление соединений, коррозия и дисбаланс нагрузки».

    Самолет обычно движется со скоростью от 25 до 30 миль в час, пока работают камеры.

    Вертолетные патрули завершили осмотр почти 2500 миль линий электропередачи FirstEnergy в районе Большого Питтсбурга.

    Воздушные тепловизионные обследования планируется повторить через четыре года.

    Тони ЛаРусса — штатный обозреватель Tribune-Review. Вы можете связаться с Тони по телефону 724-772-6368, [email protected] или через Twitter.

    7 лучших дронов-вертолетов на продажу 2022

    Обзоры лучших дронов-вертолетов на продажу 2022 – узнайте, какие дроны-вертолеты лучше всего покупать. В этой статье рассмотрены популярные бренды дронов-вертолетов.

    Прежде чем мы начнем с этого короткого, но (надеюсь!) полезного списка дронов-вертолетов с радиоуправлением, давайте немного объясним, на чем основан наш выбор. По нашему мнению, ниже приведены некоторые из лучших дронов в категории дронов-вертолетов не из-за их многофункциональности или отличного времени полета.

    Поскольку, скажем прямо, радиоуправляемые вертолеты — это, по сути, игрушки. Вы действительно можете получить несколько моделей стоимостью более 100 долларов с некоторыми причудливыми функциями, встроенной камерой и т. д. Однако, если вы готовы потратить более 100 долларов на свой дрон, зачем покупать дрон-вертолет, а не квадрокоптер. ? (Рекомендуется: ознакомьтесь с нашим списком лучших дронов-квадрокоптеров)

    В этой категории есть некоторые устройства, которые предлагают фото (некоторые также предлагают видео!), причудливую акробатику и так далее.Тем не менее, само собой разумеется, что вы рано или поздно разобьёте свой радиоуправляемый вертолёт (и причём несколько раз!), потому что забудете о функциях, это в основном модели игрушечного уровня, используемые либо детьми, либо полными новичками, которые только хотят получить свои пальцы. мокрый в мире дрона. И поэтому мы не видим особых причин тратить больше 70 долларов на модель этой категории.

    По этим причинам наш выбор в первую очередь определялся двумя факторами: долговечностью моделей и доступностью запасных частей.И следующим соображением была цена. Некоторые из рекомендуемых нами дронов-вертолетов произведены компанией Syma. Последние поставляются в прочных металлических или пластиковых рамах и более долговечны, чем большинство других дронов-вертолетов. Запасные части для продуктов Syma снова доступны без особых проблем. И, наконец, бренд предлагает чрезвычайно конкурентоспособную цену на свои модели.

    Что ж, теперь, когда объяснения закончились, вот наш список лучших дронов-вертолетов, каждый из которых предлагает вам отличное соотношение цены и качества.

    1. Syma S107

    Этот дрон можно использовать как в помещении, так и на улице. Дрон имеет время полета 6-8 минут и дальность полета 10 метров. Благодаря гироскопической технологии новичкам будет достаточно легко управлять дроном. Не ожидайте головокружительной скорости или потрясающей акробатики, но, учитывая ее сверхдешевую цену (всего 20 долларов), модель работает достаточно прилично и является идеальным выбором для тех, кто хочет научиться летать. Есть мигающие светодиоды и 32-уровневый регулятор скорости, а роторы дрона отключаются сами по себе, когда коптер падает или тяжело приземляется.Время зарядки составляет около 20 минут, и мы рекомендуем держать под рукой запасные батареи. Модель работает от 6 батареек типа АА.

    В целом отличная модель для детей и начинающих.

    Плюсы и минусы

    Плюсы
    • Компактный и легкий
    • Чрезвычайно низкая цена
    • 3-канальный передатчик
    • Прочная и прочная рама для такой недорогой модели

    Минусы
    • Немного шумно для комфорта

    21 доллар. 98
    10 новых от $21,18

    в наличии


    19 долларов. 98 19,99 долларов США
    5 новых от 19 долларов.98

    в наличии

    вернуться в меню ↑

    2.

    Сима S39

    Опять же, мы рекомендуем эту модель в первую очередь из-за ее отличной устойчивости. Благодаря прочному корпусу из металлического сплава, препятствующему столкновению, дрон практически не пострадает даже после многих аварий. Таким образом, идеально подходит для начинающих, для маленьких детей и для использования в помещении. Это самая дорогая модель в нашем списке, и большая часть тех дополнительных денег, которые вы платите, отвечает за то, чтобы сделать модель более долговечной, чем большинство вертолетных дронов с радиоуправлением, доступных на рынке. В остальном время полета и дальность полета почти такие же, как у предыдущей модели.

    Опять же, имеется гироскопический стабилизатор, облегчающий полет. Кроме того, инфракрасное управление позволяет вам выполнять некоторые простые, но забавные движения влево-вправо, вверх-вниз и вперед-назад. Модель работает от литий-полимерных аккумуляторов.

    Плюсы и минусы

    Pros
    • Чрезвычайно прочный
    • Две частоты и 3,5-канальный передатчик
    • Функция защиты от помех и обратного подключения для дополнительной безопасности

    Минусы
    • Учитывая цену, можно было ожидать немного большей дальности полета и/или времени полета

    вернуться в меню ↑

    3.

    Сима S109G

    Эта традиционная армейская зеленая модель представляет собой слегка улучшенную версию S107 и является еще одним отличным вариантом дрона-вертолета для начинающих. Модель с щеточными двигателями работает на литий-полимерных батареях и обладает такими же легкими в управлении и стабильными полетными характеристиками, которые являются отличительной чертой всех дронов-вертолетов Syma. Еще одна замечательная особенность этой модели заключается в том, что она обеспечивает более чем приличное время полета (15 минут) для дрона этой ценовой категории.

    Плюсы и минусы

    Плюсы
    • Прочный корпус из тяжелого металла
    • Простое расположение контроллера
    • Простая ориентация
    • Лучшее время полета

    Минусы
    • Отсутствие посадочных полозьев, что затрудняет посадку дрона на небольшие поверхности

    43 доллара. 99 2 б/у от $39,32
    1 новый от 43 долларов.99

    в наличии

    вернуться в меню ↑

    4.S977 Металлический гироскоп

    Эта модель имеет 6 каналов, стальную конструкцию корпуса, встроенную камеру высокого разрешения, гироскоп для стабильности и гладкую угольно-серую окраску. Он также поставляется с настенным зарядным устройством, литий-ионным аккумулятором и картой micro SD для записи. Длина 11 дюймов, ширина 6 дюймов. Он оснащен двумя лопастями ротора и поставляется с запасным лезвием. Он также имеет светодиодную подсветку.

    Цена: от 40 до 70 долларов

    Плюсы: Поставляется с большинством аксессуаров, прост в настройке и использовании.Это цена подходит для пользователей начального уровня и тех, у кого больше опыта. Поставляется с запасным комплектом лопастей ротора.

    Минусы: меньше подходит для полетов на открытом воздухе. Запчасти достать не так просто, как на другие модели.

    Что говорят покупатели: этот дрон-вертолет может наносить удары по объектам, не оставляя следов. Он имеет относительно долгое время полета от 7 до 10 минут.

    49 долларов. 99
    1 новый от $49,99

    в наличии

    вернуться в меню ↑

    5.Лезвие 130X BNF

    Этот коптер оснащен многоканальным управлением, одной лопастью несущего винта, контроллером, ионно-литиевым аккумулятором и несколькими цветовыми схемами, такими как синий/желтый или красный/черный. Несмотря на то, что это дрон начального уровня, он имеет много аспектов более дорогих и продвинутых моделей. Он разработан в основном как внутренняя модель.

    Цена: Чуть меньше $40

    Плюсы: Можно использовать на открытом воздухе. Он может противостоять ветру и выдерживает удары о твердые предметы, не повреждая краску и не оставляя вмятин.Среднее время автономной работы для дрона. Это отличная модель для пользователей начального уровня, которые хотят научиться управлять беспилотным вертолетом.

    Минусы: Нет видеокамеры. У дрона-вертолета нет фонарей для ночных полетов. Карта micro SD приобретается отдельно. Поставляется с настенным зарядным устройством.

    Что говорят покупатели: Эта модель стоит своих денег. Некоторые покупатели считают, что коптер был бы более выгодным, если бы он поставлялся с картой micro SD.

    вернуться в меню ↑

    6.

    УДИ У13А

    Этот дрон-вертолет имеет алюминиевый корпус, двойные лопасти несущего винта, зарядное устройство, 6 каналов управления, гироскоп и светодиодную подсветку для ночных полетов. Он также поставляется с запасными лезвиями, литий-ионным аккумулятором, сетевым зарядным устройством и встроенной камерой высокого разрешения. Он поставляется в темно-сером цвете с белыми и красными эмблемами на обеих сторонах корпуса. По сравнению с другими моделями он имеет небольшой, гладкий дизайн. Не рекомендуется для новичков, так как имеет множество расширенных опций управления.

    Цена: чуть меньше $40

    Плюсы: Эта модель прочная и надежная. Он имеет реалистичную схему окраски и дизайн. Сетевое зарядное устройство и карта памяти micro SD также входят в комплект поставки.

    Минусы: на нем можно летать на открытом воздухе, но он не предназначен исключительно для использования на открытом воздухе. Большинство покупателей используют эту модель в помещении.

    Что говорят покупатели: В целом, покупатели довольны этой моделью, включая почти 10-минутное время полета и качество видео. Запчасти легко найти и цена приемлемая.Говорят, что это одна из лучших моделей в своей категории, и она занимает высокие места в нескольких категориях.

    вернуться в меню ↑

    7.

    Одиссея Летающий ночной ястреб

    Этот коптер имеет однолопастной винт черного цвета с синими полосами, корпус из высококачественного металла, встроенный гироскоп, SD-карту и 3-канальную работу. Он также оснащен 3 двигателями, в том числе одним, расположенным в хвосте. Он поставляется со светодиодной подсветкой и цветными огнями вдоль хвоста. Это 12 дюймов в длину и записывающая видеокамера, которую легко использовать новичкам.

    Цена: Чуть меньше $120

    Плюсы: Изящный, профессионально выглядящий дизайн. Простота настройки и использования.Снимайте видеоролики на любой высоте. Огни в хвосте делают видео более ярким. Большая SD-карта на 1 Гб. Эта модель относительно тихая в работе. Его можно использовать в помещении и на улице.

    Минусы: Работает от 6 батареек АА. Возможно, их придется часто менять. Посадочные стойки не выдерживают нагрузки независимо от того, используются ли они в помещении или на открытом воздухе. Они имеют тенденцию сгибаться или ломаться при более жестких приземлениях. Покупатели считают, что стойки слишком слабые по сравнению с остальной частью дрона.

    Что говорят покупатели: Покупателям нравится внешний вид и маневренность этого дрона.Однако им не нравится низкое качество пластиковых посадочных стоек. Его можно быстро настроить и использовать из коробки.

    119 долларов.99 129,99 долларов США
    1 новый от 119 долларов. 99

    в наличии

    вернуться в меню ↑

    Выбор дрона-вертолета

    В то время как дроны-вертолеты бывают всех размеров и цветов, лучшие модели выглядят реалистично и маневрируют, как настоящие вертолеты.Ключевыми моментами, которые следует учитывать при покупке дрона-вертолета, являются качество материалов, цена и доступность запчастей. Они представляют собой элементы с электронным управлением и, как таковые, подвержены поломкам. Есть дроны в любом ценовом диапазоне, включая модели для людей с ограниченным бюджетом или для тех, кто плохо знаком с эксплуатацией дронов. Некоторые модели поставляются с дополнительными задними фонарями или конструкциями, имитирующими настоящие. Другие поставляются с камерами с более высоким разрешением для более чистого и четкого видео и изображений.

    Независимо от того, какой дрон вы выберете, при сравнении моделей в каждом ценовом диапазоне учитывайте конструкцию и характеристики.С таким количеством доступных моделей не должно быть сложно найти дрон-вертолет в ценовом диапазоне, на который вы смотрите, а также получить большинство желаемых функций. Реалистично выглядящие листовки, как правило, серого цвета с цветными полосами по бокам. Многие из сегодняшних коптеров имитируют обтекаемые, гладкие новые модели, представленные сегодня на рынке.

    Дроны

    обладают целым рядом функций, которые удовлетворят практически любого энтузиаста или любителя, использующего дроны. Для некоторых применений, таких как наблюдение за имуществом или домашним скотом, требуется гораздо более длительное время работы от батареи и более четкое видео или изображения. Если эти функции важны, вам понадобится модель с приличной камерой, которая упрощает мониторинг и фиксацию клипов, которые вы хотите исследовать дальше. Многие камеры поставляются с SD-картой, будь то полная версия или мини-версия. Для других моделей дронов SD-карты необходимо приобретать отдельно.

    При покупке беспилотного вертолета обязательно ознакомьтесь со списком запчастей и аксессуаров. Еще одним фактором, который следует учитывать, является размер. Некоторые модели намного меньше и компактнее, чем другие.Поскольку многие из этих моделей легкие, было бы неплохо найти модель, способную выдерживать сильный ветер, если вы планируете использовать дрон на открытом воздухе.

    Обзоры

    могут помочь покупателям решить, какие модели дронов лучше всего подходят для их нужд. Дополнительные функции не обязательно облегчают управление дроном. Однако, если кто-то какое-то время находился на начальном уровне, возможно, пришло время перейти на более новую модель с большим количеством функций.

    вернуться в меню ↑

    Что такое дрон-вертолет?

    Дроны-вертолеты — это летательные аппараты, внешне похожие на обычные вертолеты.Они могут иметь один или два несущих винта с лопастями и всегда иметь хвостовой винт меньшего размера. Они могут управляться дистанционно, как и другие летательные аппараты, и часто могут довольно легко маневрировать в нескольких направлениях. Некоторыми можно управлять через приложения на планшете или мобильном устройстве.

    Доступно много разных размеров и моделей дронов-вертолетов, поэтому ими могут управлять любители и дети. Профессионалы используют их с навесными камерами для наблюдения за имуществом или домашним скотом. Многие топовые модели имеют множество дополнительных функций.Некоторые поставляются с зарядными устройствами, а также дополнительными лезвиями или роторами.

    Дроны-вертолеты не следует путать с радиоуправляемыми вертолетами, которые в основном представляют собой игрушки для детей и любителей. Дроны поставляются с приемником, который управляется с помощью пульта или беспроводной связи через мобильное устройство. В то время как многие люди летают на дронах-вертолетах для удовольствия, наиболее серьезные покупатели, вероятно, хотят использовать их для наблюдения. Также интересно посмотреть на окружающий пейзаж с воздуха, для тех, кто летает на них ради удовольствия.

    Некоторые пользователи берут свои дроны на соревнования, чтобы продемонстрировать свои навыки навигации. Есть много разных причин для покупки и управления дронами, будь то хобби или профессиональное использование. Многие модели оснащены светодиодными фонарями, поэтому ими можно управлять даже после наступления темноты. У некоторых есть разноцветные огни в хвосте, чтобы они напоминали настоящие модели.

    Средняя цена

    Цена дронов-вертолетов сильно различается. Более дешевые модели для начинающих стоят от 40 долларов. Есть светящиеся в темноте модели и модели со светодиодной подсветкой, которые помогают пользователям управлять коптерами после наступления темноты.Многие модели оснащены функциями беспроводной связи для работы с мобильными устройствами. Эти модели обычно начинаются примерно с 200 долларов или чуть меньше. Некоторые из самых передовых и многофункциональных коптеров стоят около 500 долларов и могут стоить до 1500 долларов и более. Являетесь ли вы любителем или вам нужен дрон-вертолет для использования в бизнесе, они доступны по цене, и многие из них достаточно прочны, чтобы выдержать аварию практически без повреждений. Некоторые высококлассные модели, используемые для бизнес-целей, могут стоить до 1000 долларов и более, в зависимости от возможностей, дизайна и функций.

    Советы по выбору

    При выборе подходящего дрона-вертолета следует учитывать конкретное использование, а также возраст или опыт пользователя. Начинающие пользователи и дети могут начать развивать свои навыки с более дешевой машиной. Они по-прежнему смогут понять, как работают элементы управления и как снимать видео на камеру. Просмотр во время управления дроном-коптером — еще одна проблема для новичков. Коптер по умеренной цене с простыми в использовании элементами управления рекомендуется для начинающих, по крайней мере, до тех пор, пока их навыки не разовьются или им не понадобится что-то с большим количеством функций.

    Те, у кого есть опыт, скорее всего, будут более заинтересованы в расширенных функциях. Это означает, что модели, доступные с желаемыми функциями, вероятно, будут стоить дороже, чем базовые модели. Однако есть и другие проблемы, которые должны учитывать многие операторы дронов. Некоторые модели камер не работают с определенными дронами или не будут работать с определенными приложениями, особенно со старыми моделями камер. Это следует учитывать при выборе дрона именно для наблюдения. Некоторые приложения имеют большие возможности для работы с разными моделями камер.Если у покупателя уже есть камера, модель, которая будет работать с этой конкретной камерой, всегда будет лучшим вариантом.

    Отличие дрона-вертолета от дрона-квадрокоптера

    Дрон-вертолет — это то, что следует из названия. Он похож на вертолет в миниатюре. Многие из них имеют функции, которые позволяют им летать так же, как настоящий вертолет. С другой стороны, квадрокоптер совсем не похож на традиционный вертолет. Он имеет тенденцию выглядеть более футуристично. Квадрокоптеры разнонаправленны и не имеют носа или хвоста.Направление вперед обычно совпадает с направлением камеры.

    Дроны-вертолеты имеют четкие нос и хвост, как настоящие вертолеты. Квадрокоперы имеют центр и четыре крыла, каждое со своей лопастью и ротором. Оба требуют некоторой практики, чтобы успешно летать. Квадрокоптеры предлагают немного большую маневренность, чем вертолеты, но ими можно легко управлять после приобретения некоторого опыта работы с ними в различных условиях.

    7 лучших дронов-вертолетов на продажу

    4.9 (97,14%) 14 голосов .

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.