Радиоуправляемый вертолет Syma S022 Chinook CH-47

Интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Доставка по Санкт-Петербургу, Москве, и регионам России без предоплаты

+7 (800) 100-74-60 +7 (495) 369-69-74 +7 (812) 987-20-70

• Ваша корзина пуста!

05.11.2020 Приход новинки танка Huan Qi 558 в магазин!

23.09.2020 Пополнение ассортимента квадрокоптеров с камерой

28.07.2020 Новый FPV-квадрокоптер Syma X8SW в наличии

18.04.2020 Снова в наличии самолет WLToys F949

Сравнение Закладки

За покупку этого товара вам будет начислено 75 бонусных баллов.

Тандемная схема, большой размер, гироскоп, RTF.:

Радиоуправляемый вертолет Syma R/C Helicopter CHINOOK S022 — радиоуправляемая модель вертолета Сима S022. Конструкция «Чинук» называется летающий вагон. СН-47А «Chinook» — базовый средний военно-транспортный вертолет армии США с двумя ГТД Lycoming T55-L-7 взлетной мощностью по 1976кВт, и взлетной массой 12810кг при перевозимой в кабине нагрузке 2725кг; с максимальной взлетной массой 14370кг мог перевозить на внешней подвеске нагрузку 4380кг, при уменьшенном статическом потолке.

Армии США в 1962-1963гг. было поставлено 354 вертолета СН-47А, которые широко использовались во время военных действий во Вьетнаме. Компания ШопНтойз предлагает вашему вниманию радиоуправляемый вертолет от Сима (Syma) — модель Чинуков S022. Радиоуправлямый вертолет игрушка Chinook s022 на пульте управления соответствует пропорциям настоящего вертолета в маштабе 1:32. Управления производится по 3-м каналам и комплектуется всем необходимым. Радиоуправляемая игрушка рекомендована детям от 8 лет. Вертолет игрушка имеет высокую стабильность полета. Данный радиоуправляемый вертолет изготовлен из высококачественных материалов, имеет сертификат сооветствия Ростест.

Особенности вертолета на радиоуправлении

Syma Chinook :

• Полнофункциональная 3-х радиоканальная система управления (влево / вправо, вперед / назад, вверх и вниз)
• Радиоуправляемый вертолет Syma Chinook — это копия реально существующего внртолета
• 3-х канальный цифровой пропорциональный контроль
• Syma Chinook летает в высоту до 50 метров
• на вертолете установлены 2 мощных двигателя N50
• безопасные и прочные лопасти
• отличная система стабилизации
• вертолет Syma Chinook достаточно прост в управлении
• радиус действия радиосистемы до 30 м

Характеристики:

• Габариты: 460х80х180 мм
• Диаметр ротора: 230 мм
• Длина модели: 460 мм
• Тип аккумулятора: 7. 4V 800mAh литий-полимерный
• Тип электродвигателя: N50, 2 пары двигателей
• Пульт управления: 3-х канальный
• Полетное время: 10-12 мин

Комплектация:

• Вертолет Syma Chinook в полном сборе
• 3-х канальный пульт дистанционного управления
• Аккумуляторная батарея 7.4V 800mAh литий-полимерная
• Зарядное устройство
• Руководство пользователя

Комплект требует: 4 батарейки типа АА для пульта управления.

Полные характеристики:

Комплект поставки	RTF(Ready To Fly) — готов к полету
Возраст	7+
Тип модели	Вертолет, Для начинающих, Игрушка
Тип ротора	Соосная система
Особенности модели	Светодиодная подсветка корпуса
Размер	Средний
Наличие камеры	Нет
Слот для памяти	нет
Наличие гироскопа	да
Среда эксплуатации	На улице (слабый ветер), Квартира
Навык управления	Для всех
Основной материал модели	Пластик
Тип аппаратуры	27MHz
Дисплей	Нет
Кол-во каналов управления	3
Диаметр ротора	460 мм
Длина модели	46 см
Высота модели	18 см
Тип аккумулятора	Li-Po
Напряжение аккумулятора, V	7,4
Время зарядки аккумулятора, мин	120
Время работы без подзарядки	от 10 до 15 мин
Бренд	Syma
Комплектация	Вертоболет Syma Chinook в полном сборе, 3-х канальный пульт дистанционного управления. Аккумуляторная батарея 7.4V 800mAh литий-полимерная. Зарядное устройство. Руководство пользователя
Страна	Производство Китай
Цвет	зеленый
Высота коробки	22 см
Ширина коробки	10 см
Длина коробки	67 см
Вес с упаковкой	1 кг

вертолет, syma, гироскоп, chinook

В каком году появился первый квадрокоптер?

Содержание

• — Когда появились дроны с камерой?
• — Что такое дрон с камерой?
• — Когда появились летающие дроны?
• — Почему квадрокоптер так называется?
• — В чем разница между Дроном и Квадрокоптером?
• — Что такое квадрокоптер зачем он нужен?
• — Как называется дрон с камерой?
• — Какой квадрокоптер купить 2021?
• — Какой дрон с камерой купить?
• — Кто изобрел первый дрон?
• — Где можно использовать дроны?
• — Что такое летающие дроны?
• — Почему беспилотники называют дронами?
• — Чем отличается квадрокоптер от беспилотника?
• — Как по другому называется дрон?

Многовинтовые вертолёты разрабатывались ещё в первые годы вертолётостроения.

Один из первых квадрокоптеров (англ. quadcopter, четырёхроторный вертолёт), который реально оторвался от земли и мог держаться в воздухе, был создан Георгием Ботезатом и испытан в 1922 году.

Когда появились дроны с камерой?

История квадрокоптеров началась давно, еще в 1920 году, когда у француза Этьена Эмишена только зародилась подобная идея. А в 1922 году она даже воплотилась в жизнь в виде конструкции с 4 моторами. Современные, в привычном образе, девайсы появились уже в этом веке, в 2006 году.

Что такое дрон с камерой?

Дрон проще всего описать так: летающий компьютер с прикреплённой камерой или датчиком. Как и компьютеры, дроны оснащены встроенным программным обеспечением, которое отправляет команды физическим компонентам дрона или удалённого контроллера.

Когда появились летающие дроны?

Демонстрацию первого в мире радиоуправляемого дрона он провел в 1898 году, в пруду Мэдисон-сквер-гарден. Большинство идей, предложенных Тесла, получили дальнейшее развитие и привели к появлению дронов в их современном обличии.

Почему квадрокоптер так называется?

Русское название «квадрокоптер» — калька с английского «quadcopter«, что переводиться как 4-роторный вертолет. … Образовано от слов «multi» (несколько) и «copter» (вертолет). Гексакоптер — беспилотный летательный аппарат с 6 пропеллерами, что обычно размещаются по краям коптера.

В чем разница между Дроном и Квадрокоптером?

Если ещё точнее, то любой квадрокоптер – это дрон, но не любой дрон – квадрокоптер. Дроном называют любой беспилотный летательный аппарат. То есть, крутые беспилотники НАСА – это тоже дроны, просто другого класса. Ну а коптер – в нашем случае квадро – это вполне конкретный вид указанных беспилотников.

Что такое квадрокоптер зачем он нужен?

Квадрокоптер (от англ. quadcopter — «вертолет с четырьмя винтами») — это беспилотный летательный аппарат с четырьмя пропеллерами, который обычно управляется пультом дистанционного управления с земли. Как правило, на нём устанавливается мини-камера, позволяющая вести в полёте фото- и видеосъёмку.

Как называется дрон с камерой?

Дрон, или квадрокоптер (мультикоптер) — это относительно небольшой радиоуправляемый летательный аппарат. Коптеры, или дроны, отличаются по размерам и выносливость, а также некоторые из них оснащены камерой.

Какой квадрокоптер купить 2021?

Топ-10 квадрокоптеров с камерой 2021: рейтинг лучших дронов

• DJI Tello.
• EMAX Tinyhawk Race II.
• Parrot Anafi.
• PowerVision PowerEgg X.
• Syma X20P.
• Skydio 2.
• DJI Mini 2.
• DJI Mavic 2 PRO.

19 апр. 2021 г.

Какой дрон с камерой купить?

ТОП 10 лучших квадрокоптеров с камерой

• DJI Phantom 4 PRO. Лучший квадрокоптер с fpv камерой китайского производства. …
• DJI Mavic Pro. …
• DJI Phantom 4. …
• Hubsan H501S X4. …
• Hubsan H502S X4. …
• Syma X8HG. …
• Syma X8SW. …
• MJX X101.

Кто изобрел первый дрон?

1910 год. Вдохновленный успехами братьев Райт, американский военный инженер из Огайо — Чарльз Кеттеринг, предлагает идею беспилотного летательного аппарата – по сути, бомбу с крыльями. Заложив тем самым начало развития беспилотной ударной авиации.

Где можно использовать дроны?

Сферы применения дронов

• Применение дронов в промышленности …
• Дроны в образовании, обучение пилотов БПЛА …
• Квадрокоптеры для съёмки …
• Применение квадрокоптеров в сельском хозяйстве …
• Применение дронов для тушения пожаров и спасения людей …
• Квадрокоптеры в лесном хозяйстве …
• Применение дронов в геодезии и картографии

Что такое летающие дроны?

Дрон — в технологическом контексте это беспилотный летательный аппарат. Формально дроны известны как беспилотные летательные аппараты (БПЛА/БЛА) или беспилотные авиационные системы (UASes). По существу, беспилотный летающий робот.

Почему беспилотники называют дронами?

Дрон (от англ. drone — «трутень») — беспилотный летательный аппарат (БПЛА) изначально военного (главным образом разведывательного) предназначения. … Часто в литературе дроны военного образца называют «беспилотниками», дронами же принято называть гражданские летательные аппараты более малых размеров.

Чем отличается квадрокоптер от беспилотника?

Гексакоптер или квадрокоптер — что лучше и каковы особенности этих устройств? … В полете квадрокоптеры отличаются стабильностью (в отличие от трикоптеров), а достаточная манёвренность и малый вес позволяют добавить острых ощущений при пилотаже. Гексакоптер более сложен в устройстве, нежели его собрат с четырьмя моторами.

Как по другому называется дрон?

Беспилотный летательный аппарат (БЛА, БПЛА; в разговорной речи также «беспилотник» или «дрон», от англ. drone — трутень) — летательный аппарат без экипажа на борту.

Интересные материалы:

В каком положении должны быть закрылки при взлете?
В каком порядке читать книгу Перси Джексон?
В каком порядке читать миры упорядоченного?
В каком порядке идут фильмы про майора Черкасова?
В каком порядке смотреть фильм про супермена?
В каком порядке смотреть фильмы Лига справедливости?
В каком приложении создать метрику?
В каком приложении стабилизировать видео?
В каком районе Кировской области ведётся добыча фосфоритов?
В каком разрешении делать резюме?

Как научиться управлять радиоуправляемым вертолетом

Содержание

1. 6-ти канальный вертолет, с чего начать?
2. Авторотация (hold)
3. Горизонтальные развороты
4. Как настраивается модель вертолета
5. Как научиться управлять радиоуправляемым вертолетом
6. Предисловие
7. Рысканья вертолета

6-ти канальный вертолет, с чего начать?

Я стал обладателем шестиканального вертолета. С чего начать и как на нём летать?

Совет на жизнь, всегда начинайте с изучения руководства пользователя. Радиоуправляемые вертолеты самые травмоопасные для пользователя «игрушки»! Магазин «Моделька» всегда комплектуют свой товар инструкциями или памятками на русском языке! Внимательно прочтите и просмотрите «мануал» до самого конца. Если инструкция на английском языке, а вы им не владеете, любой онлайн-переводчик и вперед. Выбрав в качестве изучения «метод научного тыка», очень скоро будете звонить нам для заказа запчастей.

1) Необходимо зарядить аккумулятор (АКБ).

Внимательно почитав надписи на корпусе зарядного устройства (З/У), вы поймете, что там описаны сигналы световых индикаторов. Подключив З/У к сети чаще мы видим постоянно горящий красный индикатор, который означает, что питание есть и следует подключить АКБ. Если одна лампа загорается другим цветом или начинает мигать при подключении АКБ, то это означает процесс заряда. Если мигают все имеющиеся лампы – имеется неисправность АКБ или З/У – ЗАРЯД СЛЕДУЕТ ПРЕКРАТИТЬ. Новый литий-полимерный (LiPo) АКБ может заряжаться дольше паспортных данных.

К примеру: АКБ LiPo 11.1V 800 mA при данных З/У: 800мА/час при первом заряде может заряжаться до 2-2.5 часов. Обусловлено это низким балансом на банках АКБ при хранении.

НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ БЕЗ ПРИСМОТРА ПРОЦЕСС ЗАРЯДА АКБ.

2) Возьмем пульт в руки и разберемся с управлением.

Запоминаем, что все радиоуправляемые модели работают так: Включаем пульт, включаем модель. И обратно, выключаем модель, выключаем пульт!

Мы не в Америке, поэтому возьмем типичный 6-ти канальный пульт E-Sky с режимом управления MODE2.  Левый джойстик должен спокойно ходит вверх-вниз, с фиксацией положения, а при движениях влево-вправо возвращаться в центр. Правый джойстик при любом движении всегда вернется в центральное положение. Режим MODE1 меняет джойстики местами.

Левыйджойстикуправления (Throttle&Rudder Stick (Mode 2).

При движении влево и вправо управляет положением вертолета относительно оси основного ротора (перпендикулярная плоскость от крепления лопастей). Левый джойстик влево: вращает вертолет против часовой стрелки. Левый джойстик вправо: вращает вертолет по часовой стрелке. Левый джойстик вверх-вниз: набирает-уменьшает высоту соответственно. Левый джойстик в разных режимах работает по-разному!

Правыйджойстикуправления (Elevator&Aileron Stick (Mode 2).

Правый джойстик управляет смещением плоскости ротора в пространстве (циклическим шагом ротора) или проще говоря, осуществляет крен корпуса.

Правый джойстик обычно находится в среднем положении. При перемещении правого джойстика вверх-вниз происходит смещение плоскости ротора вперед и назад соответственно. Это называется управление тангажом/Elevator. Такие действия позволяют летать вертолету вперед и назад.

При перемещении правого джойстика влево и вправо, соответственно плоскость ротора смещается влево и вправо. Это называется управлять креном/Aileron. Такие действия дают возможность летать вертолету в горизонтальной плоскости влево и вправо (при фиксированном положении кабины).

Тумблер IDLE UP.

Переключатель IDLE UP находится на пульте слева, сверху и представляет собой металлический тумблер. Когда этот переключатель находится в положении от себя, если смотреть на пульт сверху, включен режим NORMAL. В таком режиме вертолет имеет подъемную силу только в направлении вверх. С этого режима и следует начинать новичку тренировки базовых упражнений: взлёта, висения, горизонтальных полетов и посадки вертолёта.

Если тумблер перевести на себя включится режим IDLE UP. Внимание! В этом режиме в нижнем и верхнем положении левого джойстика скорость вращения ротора 100%, а в среднем положении 50%. Этот режим рекомендовано включать только в полете и только после того, как вы освоите базовые упражнения. Во избежание травм, порчи вертолета и окружающих вас предметов перед тем, как подключить батарею к вертолету убедитесь в том, что переключатель IDLE UP находится в положении от себя (режим NORMAL).

Режим NORMAL он одновременно управляет газом/Throttle – обороты двигателя и коллективным шагом/Pitch – углом атаки лопастей основного ротора. Когда левый джойстик находится в нижнем положении, газ равен нулю, а угол атаки лопастей равен нулю градусов. Поднимая левый джойстик вверх – мы наращиваем скорость, а угол атаки лопастей начинает увеличиваться. Появляется подъемная сила. Когда левый джойстик находится в среднем положении – газ равен 50% от максимальной скорости вращения ротора, угол атаки лопастей равен 5 градусов. Когда левый джойстик в верхнем положении – газ равен 100% – максимальная скорость вращения лопастей основного ротора, а угол атаки лопастей равен 10 градусов. В таком положении модель имеет максимальную подъемную силу и с высокой скоростью стремится взмыть в небеса.

Режим IDLE UP (пилотажный режим для агрессивных полетов и выполнения фигур 3D-пилотажа):  левый джойстик управляет только углом атаки лопастей основного ротора в интервале от отрицательных углов до положительных. Скорость вращения основного ротора колеблется от  50% до 100%. Когда левый джойстик находится в среднем положении, угол атаки лопастей основного ротора равен нулю градусов. Скорость вращения основного ротора равна 50% от максимальных оборотов. Если перевести левый джойстик максимально вниз, угол атаки лопастей будет -10 градусов, а скорость вращения ротора 100%. В таком положении вертолет на максимальной скорости будет лететь вниз. Это позволяет вертолету летать «вниз головой» в инверсном режиме. В крайнем, верхнем положении джойстика, угол атаки лопастей основного ротора будет равен 10 градусов, а скорость вращения ротора 100%. В таком положении вертолет на максимальной скорости летит вверх.

Левая ручка HOV.PIT

Как уже выше описано, левый джойстик управляет как газом (обороты двигателя), так и коллективным шагом (углом атаки лопастей основного ротора). Также мы знаем, что в разных полетных режимах левый джойстик имеет разные параметры угла атаки лопастей. В режиме NORMAL угол меняется от 0 до 10 градусов. В режиме IDLE UP диапазон шире, от -10 до 10 градусов.

Левая ручка HOV.PIT позволяет смещать эти отрезки, как в положительную, так и в отрицательную сторону. В нулевом положении углы остаются стандартными. Если немного сместить ручку против часовой стрелки – все углы в обоих режимах сместятся в сторону отрицательного угла на пару градусов. Например: в режиме NORMAL будет диапазон углов от -2 до 8 градусов. А в IDLE UP получится от -12 до 8.

На практике данную настройку можно использовать в зависимости от внешних, погодных условий. В случае поворота ручки HOV.PIT немного влево от нулевого положения, появятся небольшие отрицательные углы, что удобней  при полетах в ветреную погоду, так как в режиме NORMAL, это позволит вертолету уверенно снижаться. При полетах в зале или другом закрытом помещении, повернув ручку HOV. PIT немного вправо от нулевого положения, модель будет взлетать, висеть на меньших оборотах двигателя.

ВНИМАНИЕ! Данной настройкой могут пользоваться только уверенно летающие пилоты, которые понимают, в каком случае требуется смещение интервала углов. Новичкам строго рекомендуется выставлять этот параметр в исходное, нулевое положение. Если постоянно смещать интервалы углов в процессе освоения вертолета, каждый ваш полет будет как в первый раз. Изменение интервала углов влияет на управляемость модели, не торопитесь трогать эту ручку. Перед началом полета убедитесь, что ручка HOV.PIT находится в нулевом положение.

Левый тумблер GYRO.SW(Switch)

Тумблер GYRO.SW служит для переключения функции гироскопа Heading Hold – удержание балки. Основной ротор вертолета вращается по часовой стрелке, реактивный момент вращает корпус вертолета против часовой стрелки. Для компенсации этого вращения есть хвостовой ротор, который компенсирует обратную силу вращения корпуса. Хвостовой ротор связан ременной, зубчатой передачей с основным, либо имеет отдельный мотор. Для того чтобы положение хвостовой балки оставалось неизменным на вертолет установлен гироскоп с функцией удержания положения хвостовой балки Heading Hold. Эта функция позволяет удерживать положение кабины вертолета независимо от скорости вращения основного ротора, ветра, положения вертолета.  Тумблер GYRO.SW отвечает за включение и отключение данной функции.

ВНИМАНИЕ! Данной настройкой рекомендуется пользоваться продвинутым пилотам. Перед началом полета убедитесь, что тумблер GYRO.SW находится в положении от себя.

Правая ручка GYRO Gain

Правая ручка GYRO Gain отвечает за чувствительность гироскопа. Следует установить среднее положение ручки для начала настройки. Если при фиксировании левым джойстиком нужного вам положения корпуса, вертолет продолжает вращение, следует увеличить чувствительность гироскопа. Для этого поверните правую ручку немного по часовой стрелке в cторону GYRO Gain ( ).

Если хвостовая балка дергается влево-вправо при полёте, следует уменьшить чувствительность гироскопа, повернув ручку GYRO Gain немного против часовой стрелки в сторону GYRO Gain (-).

Следует производить настройку чувствительности до максимально стабильного положения корпуса в полёте и удержания вертолёта в той позиции, которую вы задаёте, двигая левый джойстик влево или вправо. Ручку GYRO Gain следует вращать на 2-3 градуса за один раз, чтобы не потерять точность настройки.

Правый тумблер Trainer Switch

Данный тумблер предназначен для управления одной моделью, двумя связанными кабелем пультами одновременно. Идеальный вариант для страховки ученика при первых полётах, второй пульт находится в руках инструктора-тренера. Кабель для связывания пультов называется «тренер-ученик». Пока инструктор держит нажатым тумблер на себя – управляет ученик. А в экстренных ситуациях переключает тумблер от себя и сразу же активным становится его пульт.

Servo Reversing Switch (4 реверсных переключателя)

В нижней лицевой части пульта имеются 4 переключателя, предназначенные для изменения направления движения сервоприводов и газа. При включении реверса на соответствующем канале управление по каналу становится прямо противоположным. Тоже касается и реверса газа, при включении реверса, нижнее положение левого джойстика будет означать максимальный газ. Данные настройки могут понадобиться в случае установки других сервомашинок, направление движения которых могут отличаться от штатных, а также в случае использования пульта с другой радиоуправляемой моделью.

ВНИМАНИЕ! Данной настройкой рекомендуется пользоваться продвинутым пилотам. Рекомендуем оставить базовые положения реверсов указанных в инструкции.

Четыре ползунка по бокам и снизу от левого и правого джойстика – Trimmer

Ползунки, которые находятся сбоку или снизу от левого и правого джойстика называются триммерами тонкой настройки. Если ваша модель настроена не идеально  и его в легкой степени ведет в какую-либо сторону, для достижения стабильного положения вертолета в полёте нужно сместить соответствующий ползунок в обратном (компенсирующем) направлении.

Throttle Trimmer (справа от левого джойстика): триммер газа – должен быть в минимальном положении. При смещении вверх, делает постоянным вращение основного ротора, будто вы сместили левый джойстик немного вверх.

Rudder Trimmer (снизу левого джойстика): триммер вращения относительно оси основного ротора. Если при висении вертолет слегка вращает вокруг оси, следует сместить триммер в обратную вращению сторону до стабильного положения модели.

Elevator Trimmer (слева от правого джойстика): триммер наклона корпуса вперёд-назад, тангаж. Если при висении вертолет слегка тянет вперед или назад, следует сместить триммер в противоположную смещению сторону до стабилизации модели.

Aileron Trimmer (снизу правого джойстика): триммер крена корпуса влево-вправо. Если при висении вертолет слегка тянет влево или вправо, следует сместить триммер в противоположную смещению сторону до стабилизации модели.

ВНИМАНИЕ! Допустимо для всех вертолетов с хвостовым ротором небольшое смещение влево. Это нормальное, физическое явление поэтому при взлете и висении нужно слегка придерживать вправо правый джойстик. Если попытаться компенсировать это смещение триммером крена, это создаст постоянный крен вертолета вправо, что скажется на полёте.

Мой первый полёт! Что делать?

Получив опыт на виртуальном симуляторе, прочитав теорию, следует прикупить тренировочное шасси, которое хорошо спасает на начальном этапе.

1. Выбираем ровную площадку без деревьев, столбов, прохожих, детей и животных. Любой наблюдатель должен стоять позади пилота. Безветренная погода обязательна при первых запусках.

Лучше выбрать большое поле с высокой травой, которая может спасти вертолет от первой аварии. Организовать взлётную площадку: минимум метр на метр, плотного покрытия (щит, лист металла, коврик). Полёты в закрытых пространствах должны происходит в просторных помещениях с высокими потолками (спортзал, ангар, цех).

ВНИМАНИЕ! Конечно, можно не слушать моего совета, но от лица всего коллектива магазина «Моделька» прошу не делать попытки пилотирования у себя дома. Как показывает практика, 98 человек из 100 крайне негативно отзывается о первом знакомстве с вертолетом в домашних условиях. Остальные двое просто не смогли подключить модель. Сломанные лопасти в лучшем случае, порча мебели, осветительных приборов и серьёзных телесных увечий в худшем.

2. Контрольная проверка.

-Полностью заряженный аккумулятор вертолета.

-Индикатор заряда батареек на пульте в зеленой зоне.

-Тумблер IDLE UP в положение N, от себя (режим Normal).

-Тумблер удержания балки GYRO.SW в положение от себя – 0.

-Левая ручка HOV.PIT в среднем положение.

-Триммеры находятся в центральном положении, кроме триммера газа, который должен быть в нижнем положении.

-Правая ручка GYRO Gain в среднем положение.

-Левый джойстик газа в нижнем положение

-Включаем пульт управления и откладываем его в сторону.

-Устанавливаем тренировочные шасси, если есть.

-Аккуратно снимаем кабину.

-Устанавливаем аккумулятор до фиксирующего упора и закрепляем с помощью липучки.

-Ставим вертолет на шасси, подключаем аккумулятор и ждём 15-20 секунд. Происходит инициализация гироскопа. Если подвигать вертолет, то лопасти хвостового ротора будут менять положение.

-Устанавливаем кабину, проверяем, чтобы ничего не соприкасалось с шестерней двигателя.

-Расправляем лопасти и устанавливаем вертолет на взлетную площадку хвостом к себе.

-Проверяем работу сервоприводов (3шт) и работу двигателя, слегка подняв ручку газа и вернув в нулевое положение.

Теперь можно переходить к практическим занятиям. Важно понять всё вышенаписанное и перечитать еще раз, если есть сомнения. Удачных полетов.

Авторотация (hold)

Авторотация является спасательным жилетом вертолета, а для опытного пилота – еще и очень зрелищной фигурой пилотажа. Но поскольку отключать двигатель перед каждой авторотацией не слишком-то интересно, был придуман еще один режим – Hold. Смысл его очень прост – в данном режиме двигатель работает на холостых оборотах и обгонная муфта главного ротора (или связки роторов) и двигателя разблокирована.

При обучении возможна и обратная процедура: при неудачном заходе на посадку в режиме авторотации вы можете переключиться в другой полетный режим и продолжить полет.

Для чего предназначен этот режим и что в нем можно делать?

Кривая шага:

Обратите внимание: кривая имеет большой отрицательный шаг в нулевом положении ручки. Это связано с тем, что для поддержания необходимых оборотов главного ротора набегающим потоком необходимо значение шага -6 градусов, а в некоторых вариантах и более.

Центральная точка кривой шага находится чуть выше 0 – для комфортного торможения и посадки. Для выполнения 3D фигур в режиме авторотации рекомендуется устанавливать углы в центральной точке 0 градусов. И, конечно, максимум по положительному шагу – чтобы полностью использовать энергию ротора.

Горизонтальные развороты

Рассмотрим явления, происходящие с вертолетом при выполнении разворотов в горизонтальном полете. При выполнении разворота вертолет накреняют.

На рисунке 10 показан вид вертолета, выполняющий горизонтальный полет с правым креном. Обратите внимание, что вектор подъемной силы несущего винта по прежнему перпендикулярен диску вращения. Вектор силы веса остается перпендикулярен поверхности земли.

Это хорошо видно на рисунке 11. Обратите внимание, что при наклоне вертолета вправо, никаких изменений в величине подъемной силе несущего винта не произошли. Т.е., длина вектора подъемной силы остается постоянной. Раскладывая вектор общей подъемной силы несущего винта, мы видим, что вертикальная составляющая вектора на рисунке 11 теперь меньше веса.

Если подъемная сила меньше веса, то вертолет снизится. Но, когда выполняете горизонтальный поворот, вы несомненно не хотите, чтобы вертолет каждый раз снижался. Поэтому, когда вы входите в поворот, необходимо увеличивать общий вектор подъемной силы, пока его вертикальная составляющая не сравняется с весом.

Это снова уравновесит все силы (по крайней мере в вертикальном плане). Но как и насколько увеличить общую подъемную силу? Вводя вертолет в горизонтальный поворот, полная подъемная сила повышается поднятием носа вертолета для увеличения угла атаки диска несущего винта.

Степень увеличения подъемной силы или перемещения ручки управления тангажем зависят от характеристик вертолета и от угла крена. Если вы сильно задерем нос вертолета, то он будет подниматься и, очевидно, что недостаточный подъем носа должен вызывать снижение модели.

Кроме того необходимо учитывать другой важный момент. Угол отклонения руля управления тангажем для поддержания горизонтального полета в согласованном повороте зависит от угла крена вертолета. При больших углах крена (более 60 градусов) вертикальная составляющая подъемной силы, противодействующая силе веса вертолета будет еще меньше.

В этом случае, любой угол отклонения ручки управления тангажем “на себя” будет добавлять подъемную силу к весу модели. Тем не менее, есть случаи, когда это очень необходимо, например, в момент выполнения второй половины петли или любого другого нисходящего вертикального маневра.

Из этого простого объяснения, я думаю вы поймете, что крен очень важен на выполнения горизонтальных разворотов. При большом крене требуется большего отклонения ручки управления тангажем модели для поддержания горизонтального полета без потери высоты.

В заключение, при выполнении горизонтальных разворотов, необходимо учитывать направлением вращения основного ротора. Не останавливаясь на причинах, скажу, что вертолет с вращением ротора по часовой стрелке очень легко разворачивается вправо, а с винтом, вращающимся против часовой стрелки, влево, практически без вмешательства управления хвостовым винтом.

Как настраивается модель вертолета

Установка углов атаки лопастей на модели вертолета – очень ответственная процедура. Для настройки понадобятся:

1. Конечно же, сама модель вертолета, с корректно настроенной механикой.
2. Измерительная линейка или, в случае отсутствия специального измерителя, -транспортир.
3. Аппаратура радиоуправления.
4. Очень желателен кабель для непосредственного подключения приемника к аппаратуре (DSC-кабель), чтобы не засорять эфир ненужным сигналом.

Теперь приступаем к настройке углов атаки лопастей.

Установим модель вертолета так, чтобы ротор мог свободно вращаться, а лопасти при этом находились на уровне глаз.

Фиксируем сервоось (ось серволопаток) так, чтобы она была параллельна хвостовой балке и перпендикулярна оси ротора. Если зафиксировать ее невозможно, то перед каждой регулировкой будем выравнивать сервоось заново.

1. Цапфа крепления лопасти
2. Сервоось
3. Стопор сервооси, специально разработанный для моделей фирмы X-cell

Устанавливаем измерительную линейку на лопасть. В случае деревянных лопастей – на расстоянии 80 мм от комля, а в случае пластиковых или карбоновых – 80 мм от конца лопасти. Данное правило связано с тем, что деревянные лопасти подвержены крутке, которая обычно меняется в полете.

Убеждаемся в том, что механика собрана правильно, следующим образом. При установке в аппаратуре кривой шага в 0 градусов и ручке газа в среднем положении линейка должна показать угол, равный 0, для этого очень удобно использовать полетный режим Idle1.

Поворачиваем ротор, переставляем измеритель углов и проверяем угол атаки противоположной лопасти. Если он не равен нулю – настраиваем механику. Для того, чтобы измерить угол, необходимо выровнять базисную поверхность линейки с сервоосью, после чего на линейке и будет указано значение угла атаки лопасти.

Устанавливаем газ в минимальное положение и меняем кривую шага в данной точке пока линейка не покажет нужный угол. Затем передергиваем ручку газа (верх, вниз), чтобы выбрать люфты и измеряем снова. Так повторяем, пока не установим необходимый угол. Данную процедуру установки углов лопастей проводим для каждой заданной точки кривой шага, в случае прямолинейной возможна проверка в крайних и центральной точке.

После установки углов кривой шага можем начать установку кривой газа. К сожалению, никак нельзя проверить ее правильность, кроме как в реальном полете. Желательно проверить, что игла карбюратора совершает правильное, согласно заданной кривой, движение – особенно это важно при 3D настройках.

Далее, если необходимо, производим настройку других полетных режимов. При этом тщательно проверяем установленные углы – обязательно на обеих лопастях.

Как научиться управлять радиоуправляемым вертолетом

Вертолеты на радиоуправлении – это не просто детские игрушки. Моделированием увлекаются и взрослые, посвящая своему хобби массу свободного времени. Научившись обращаться с радиоуправляемым вертолетом, вы не только разнообразите свой досуг, но и сможете принимать участие в увлекательных летных соревнованиях.

Как видите, научиться управлять вертолетом просто. Главное – терпение и постепенность!

1. Начните с простой модели.
   Для первых тренировок лучше выбирать самые простые модели вертолетов. Ведь более сложные рассчитаны на профессионалов, и новичок рискует с ними не справиться. Еще один аргумент в пользу выбора простой модели – ее низкая цена. Процесс обучения связан не только с взлетами, но и с падениями, любое из которых может стать для вашего вертолета последним. Согласитесь, что расстаться с дешевой моделью будет гораздо проще, чем с дорогой.
2. Тренируйтесь на просторе.
   Квартира, заставленная мебелью, не лучшее место для тренировок. Чтобы освоить управление вертолетом потребуются свобода и простор. Выбирайте большие помещения без препятствий, или тренируйтесь в безветренную погоду на улице. И не забудьте проверить уровень заряда аккумулятора.
3. Освойте взлет.
   Правильный взлет – первое, чему следует научиться. Скорость движения винтов наращивают до того момента, пока вертолет не взлетит в воздух. Недостаточная скорость приводит к заваливанию вертолета набок, слишком высокая – провоцирует столкновение модели с потолком. Ваша цель – научиться определять оптимальную скорость движения винтов.
4. Освойте посадку.
   После удачного взлета, вы можете заставить вертолет зависнуть на определенной высоте, просто уменьшив скорость вращения его лопастей. Продолжая снижать скорость, вы заставите модель сесть на землю. В случае потери контроля над вертолетом, просто остановите его винты, и он упадет. Повреждения от падения обычно менее серьезны, чем последствия столкновения с каким-нибудь препятствием.
5. Освойте перемещения и развороты.
   Научившись удерживать вертолет в воздухе, начинайте осваивать перемещения вперед-назад. Пролетев на метр вперед, остановитесь, и попробуйте по той же линии пролететь назад. Когда вы освоите и это упражнение, переходите к разворотам на 180 градусов. Заставьте вертолет долететь до определенной точки, затем развернуться, и лететь обратно.

Как видите, научиться управлять вертолетом просто. Главное – терпение и постепенность!

Предисловие

Радиоуправляемые модели вертолетов пользуются широкой популярностью во многих странах мира. Им не нужны аэродромы, их полет вызывает большое восхищение у публики. По своим летным возможностям модели вертолетов обогнали полномасштабных “собратьев”. Это направление в спортивном моделизме возникло в начале 70 годах и очень быстро развивается.

На современном этапе модели вертолетов создаются с использованием современных композитных материалов, достижений микроэлектроники и компьютерных технологий. Например, появление компьютерных тренажеров, существенно повлияло на методики освоения непростого управления радиоуправляемых вертолетов.

Как свидетельствует практика, уровень развития моделизма определяется уровнем жизни населения. И хотя наша жизнь в странах СНГ не способствуют бурному развитию спортивного моделизма, у молодежи есть определенный интерес к этому увлечению. В настоящее время появилась возможность, при наличии средств, приобрести необходимое оборудование и материалы, радиоаппаратуру и аккумуляторы, двигатели и топливо и т.п.

Но, к сожалению, за редким исключением, все выше перечисленное – импортное и дорогое. Большой объем информации по моделизму, в частности и по радиоуправляемым вертолетам, можно найти в Интернете, в зарубежных изданиях. Появились в Интернете и русскоязычные сайды по моделизму.

Однако, по-прежнему мало широкодоступных информации на русском языке для моделистов по радиоуправляемым вертолетам, в которых бы в доходчивой форме были изложены теория вертолета, особенности его регулировок с использованием функций современной радиоаппаратуры, методики освоения полетов от висения до высшего пилотажа.

Рысканья вертолета

Одна из причин, по которой мы покупаем радиоаппаратуру для вертолета (вместо радиоаппаратуры для самолета), заключается в необходимости дополнительных функций управления моделью вертолета, что значительно облегчает пилотирование. Это не говорит о том, что вы не можете использовать радиоаппаратуру от моделей самолетов для пилотирования вертолетом (по крайней мере на начальном этапе), просто с радиоаппаратурой для вертолета легче обучаться пилотированию.

Для того, чтобы лучше понять функцию компенсации рысканья хвостовой балки, посмотрите на рисунок 3, на котором вертолет показан сверху. Обратите внимание, что лопасти ротора вращаются двигателем по часовой стрелке и, поскольку, для каждого действия есть равное противодействие, нос вертолета будет поворачиваться влево (против часовой стрелки). И по этой причине вертолету нужен ротор хвоста для компенсации реактивного момента от вращения лопастей.

Теперь представим себе вертолет в позиции висении (когда все силы сбалансированы) и мы хотим подняться. Для этого увеличивают коллективный шаг лопастей ротора, чтобы увеличить подъемную силу винта. Следовательно увеличивается вращающий и реактивный моменты, а нос вертолета будет поворачиваться влево.

И мы должны делать это вручную, каждый раз, при изменении вращающего момента (при подъеме или снижении вертолета) и тратить много времени и усилий для управления хвостовым ротором, чтобы удерживать нос модели прямо. По этой причине функция компенсации рысканья хвостового ротора сделает наш полет легче.

В большинстве радиоаппаратуры (по крайней мере, недорогой) предполагается, что вертолет находится в висении, когда ручка управления дросселем и коллективным шагом находиться в среднем положении, а снижение и подъем происходит, если ручка перемещается из этой точки.

Две кнопки (программа для компьютерной радиоаппаратуры), одна для подъема, а другая для снижения, используются, чтобы отрегулировать величину компенсации рысканья хвостового ротора при отклонении ручки управления от средней позиции при висении. По мере того, как ручка перемещается для подъема вертолета вперед, автоматически добавляется величина шага хвостового ротора (и, аналогичным способом, шаг хвостового винта уменьшается, когда для снижения вертолета, ручка управления переводится в позицию ниже средней).

Это автоматическое воздействие на шаг хвостового рота в течение подъема и снижения помогает удерживать нос вертолета прямо и существенно уменьшает нашу нагрузку при пилотировании модели. Для регулировки компенсации “вверх”, поднимайте вертолет из висения и смотрите направление перемещения носа.

Если нос перемещается влево в течение подъема, компенсация хвостового ротора недостаточная, поэтому увеличьте немного величину компенсации “вверх” и повторите попытку, делайте небольшие изменения, до тех пор, пока нос станет удерживаться прямо в течение подъема. Аналогичным способом, имеется в виду перемещение нос в течение снижения, регулируется компенсации “вниз”.

откуда растут ноги у квадрокоптеров / Хабр

Дроны, дистанционно управляемые вертолеты, шпионские и военные мультикоптеры — все эти летающие устройства уже давно стали частью повседневности. Сегодня электрической бескрылой «леталкой» уже никого не удивишь. Вот оно, держится в небе на своих маленьких вентиляторах, безо всяких крыльев и только за счет электричества!

Однако, до недавнего времени машины с вертикальным взлетом и на электрической тяге были всего лишь недостижимой мечтой. Как же это стало возможным и почему никто их не делал раньше? Кто первым смог поднять электровертолет в воздух? Давайте посмотрим историю появления в нашем небе многопропеллерных жужжалок.

Предпосылки к появлению электрического вертикального взлета

Еще пятнадцать лет назад в небе среди компактных летающих устройств можно было наблюдать только самолеты и вертолеты с двигателями внутреннего сгорания.

И во всем мире, и в СССР основой авиамоделизма неизменно выступали самолеты. Это были кордовые, неуправляемые и радиоуправляемые модели. Про модели вертолетов ходили только слухи, кто-то хвалился, что смотрел на полет такого, но им не верили, и никто радиоуправляемые вертолеты в глаза толком не видел.

Конкурс радиоуправляемых вертолетов 1982 года в СССР

У моделей самолетов с авиадвигателями, работающими не на топливе, а от электричества, дело обстояло получше, но для вертолетостроения электромоторы на протяжении более ста пятидесяти лет, с самого момента их появления, были абсолютно непригодны. Вертолеты на видео 1982 года тоже имеют ДВС-двигатели, и все они были полностью самодельные.

Вертолетомодельной промышленности просто не существовало, так что все, из чего сделаны вертолеты на видео, было подобрано с огромным трудом от других моделей и электроприборов, было выпилено, выточено и склеено вручную.

Однако время не стоит на месте, и постепенно появились две необходимые для подъемной электротяги вещи. Во-первых, появились малогабаритные, а также и бесщеточные, или вентильные, электромоторы (https://ru.wikipedia.org/wiki/Вентильный_двигатель).

Дело в том, что до их появления никакие электродвигатели не давали такой мощности, которая была бы достаточной для подъема нужного веса при приемлемой собственной массе. Поэтому электрические моторы можно было применять в автомобилях, трамваях и метро, с их помощью можно было бриться, перемалывать пищу и качать воду. Можно было даже исхитриться и добавить к ним крылья, поставив их на самолет. Однако, первые электродвигатели в самолетах непременно проигрывали по ДВС по всем параметрам. Появлению современных малогабаритных электродвигателей способствовало изобретение сверхмощных магнитов. Правда, не все электромоторы нового поколения изначально предназначались для авиации, сейчас мы об этом поговорим.

Рыбак-вертолетчик, 2010 г. Модель с ДВС

А во-вторых, появились компактные и ёмкие аккумуляторы, чему, скорее всего, значительно поспособствовало развитие мобильной электроники. Например, стали производиться литий-полимерные и литий-ионные аккумуляторы, которые пришли на смену никель-кадмиевым и никель-металлогидридным.

Самые первые аккумуляторы не были легкими и компактными, а поднять такой в воздух практически не представлялось возможным. Поначалу их пытались применять и в автомобилях, но появился двигатель внутреннего сгорания и на тот момент быстро поставил точку в развитии электромобилей. Современные же литий-полимерные аккумуляторы позволили получить бо́льшую удельную ёмкость.

Первые блины

Первыми попытками создания коммерческих электрических моделей стали Kalt Whisper и Kyosho EP Concept. Конструкторам некоторых из фирм-производителей девайсов для хобби удалось так подобрать вес и другие характеристики компонентов, чтобы эти первые вертолеты, еще на старых коллекторных моторах, смогли отрываться от земли. Производство Kalt Whisper и Kyosho EP Concept наладили примерно в 1991 году. Чуть позже в воздух поднялись изделия немецкой фирмы Icarus с именами ECO 8 и ECO 16 (1995). Наиболее продвинутой стала модель GWS Dragonfly, но и появившаяся уже позже, примерно в 1998.

Однако, у первых электрических моделей вертолетов присутствовала куча неразрешимых проблем. Маломощные электродвигатели не позволяли набирать высокую скорость подъема и передвижения в горизонтальной плоскости. От старых тяжеленных никель-кадмиевых аккумуляторов с 7-8 «банками» и невысокой удельной ёмкостью удавалось добиться от 4 до 12 минут полета.

Kalt Whisper, рекламное видео 1991 года

Основной проблемой стала дороговизна в магазинах и просто непомерная цена ремонта. Пилотировать эти модели хотя бы кое-как становилось возможным только после нескольких недель упорных тренировок.

Поскольку в то время эффективные системы стабилизации отсутствовали в природе, а не все владельцы были мастерами пилотажа, то модели разбивались при каждом втором полете. На покупку запчастей для ремонта уходили сотни долларов. Пилот Kalt Whisper с видео выше — это явно профессионал своего дела, на то она и реклама. В реальности же почти все, кто упоминает в Интернете, что владел в то время электрическим вертолетом, пишут, что он у них так и простоял все время на полке или в гараже.

Прототипы современных моделей

Proxflyer

Первым соединить достижения новых технологий догадался норвежский инженер Peter Muren. Он создал сайт с описанием своего первого изобретения в 2003 году, если Archive.org не врет. Сайт назывался Proxflyer.com (именно с таким написанием, через «Y») и содержал фото и видео полетов невероятного для того времени устройства: вертолета размером всего лишь с пачку сигарет, при этом управлявшегося дистанционно.

Archive.org первые версии сайта показывает как созданные в 2003 году (http://web.archive.org/web/20031001000000*/proxflyer.com).

Чтобы заставить модель подняться в воздух, Питер применил самую стабильную в полете вертолетную схему — соосную (как у КА-50 Черной Акулы). В своей конструкции он не стал использовать несуществующие в то время мини-автоматы перекоса и, тем более, гироскопы, тем самым облегчив модель.

Peter Muren демонстрирует первую в мире модель электрического вертолета, 2004 год

Приводы от электромоторов были выполнены на шкивах, а в качестве ремней использовалась тонкая резинка типа той, которая использовалась в пассиках для кассетных магнитофонов. Шестерней в данной схеме не было. Один мотор крутил оба винта, другой — поворачивал хвост.

Передача про Proxflyer, 2004 год

Не забывайте, что Ютуб был открыт только в 2005 году, поэтому ролик был залит позднее.

Питер смог добиться нужной массы устройства, использовав в своем вертолете новые литий-полимерные аккумуляторы. Для уменьшения веса лопасти и части корпуса вертолета были сделаны из бальзового дерева. В качестве моторов он применил те, которые тогда только что появились и поначалу применялись в виброзвонках пейджеров (кто не знает, что такое пейджер, спросите у своих родителей) и мобильных телефонов. Такие электромоторы так и называли: Pager motor (моторчик из пейджера):

Поэтому первые микромоторы делались совсем не для вертикального взлета.

Позже Питер соорудил другие модели, где смена положения вертолета в пространстве осуществлялось путем изменения скорости вращения одного из двух соосных винтов, а ими управляли отдельные моторы. Всего за подъем их отвечало два.

Движение вперед осуществлялось за счет третьего электромотора, установленного не вертикально, как у классических вертолетов или как у первой модели, а горизонтально и поднимавшего хвост модели кверху.

Инженеру удалось найти такое сочетание миниатюрных и легких моторов с другими снижающими вес деталями, которое, наконец-то, позволило модели воспарить над столом.

Получив патент на свое изобретение, Питер занялся усовершенствованием своих моделей, а чуть позже фирма Interactive Toy Concepts стала производить игрушечные вертолеты по его схеме.

Более новая модель Proxflyer, примерно 2004 год.

Pixelito

Второй схемой, разрабатываемой параллельно, стала схема с вертикальным влетом моделиста из Бельгии по имени Александр. Он назвал свой вертолет Pixelito. Александр применил в нем схему, отличную от Proxflyer, у которой был лишь один несущий винт.

Стабильности ее полёта способствовало специальное устройство на винте: за неимением приемлемых по весу электронных стабилизаторов полета, на винт ставилось массивное навершие, выполнявшее при раскрутке роль гироскопа, управляющего углом атаки лопастей.

Сверху находится балансир (flybar, Bell/Hiller bar):

Как бы в последствии конструкторы ни пытались, без этой штуки вертолеты с одним винтом летать отказывались (пока не появились электронные стабилизаторы, управляющие углом атаки лопастей — flybarless схемы вертолетов). Первой же вертолетной схеме балансир был не нужен или, может быть, его функцию частично выполняло ограничительное кольцо на лопастях из бальзового дерева.

В этой модели моторчика было тоже два: для основного винта, который позволял лететь вверх-вперед, и для стабилизирующего пропеллера, с помощью которого можно было поворачивать. Модель получилась невероятно маленького размера, о чем можно судить по фото с хомячком, оно 2003 года, так что сорри за качество. Модель весила всего 6,9 грамм.

В 2003 году Александр был уже почти у создания работоспособной модели, и нашел Питера, создателя Proxflyer. Они решили объединить усилия, и таким образом довели свои модели до рабочих прототипов.

В записи от 15 Декабря 2003 года говорится:

«Сегодня мы с Питером с удовольствием представляем результат наших последних совместных разработок. Я создал вертолет Pixelito, а Питер — Proxflyer Micron (на тот момент уже не первую модель норвежца — мое примечание). Pixelito — это вертолет с моей собственной системой контроля ротора, а дизайн Питера уже довольно хорошо известен. Мы называем их роботами, потому что такое название характеризует их лучше всего. Примерно 2 недели назад мы с Питером провели чудесные выходные у меня дома и после этого решили, что было бы неплохо вести совместные исследования, каждый у себя дома, но двигаясь к общей цели. Это вылилось в создание модели весом всего 6,9 грамм вместе с аккумулятором, и мы оба знаем, что это не предел.

Александр и Питер»

Видео только что созданного мини-вертолета Pixelito, но в ролике им управляет друг его создателя, автор Proxflyer Peter Muren. Можно догадаться, что Александр держит камеру.

Pixelito, 2003 год.

Третьим прототипом могла бы стать нашумевшая в то же самое время разработка японской фирмы Seiko Epson. Модель могла летать только вверх и вниз.

К сожалению, после первой же новости об этом соосном летающем чудо-устройстве информация про него исчезла, осталась только статья с описанием: https://www.ixbt.com/news/hard/index.shtml?02/35/48.

Судя по всему, разработка не удалась и не получила дальнейшего развития, к тому же, не было ни одного видео с демонстрацией его работы. На фото видно, что в ней была использована схема, в которой соосные винты сочетались с балансиром.

Развитие электрического вертолетостроения

С появлением летающих прототипов идею подхватили и другие производители игрушек, и, используя новые двигатели, аккумуляторы и подобрав более современный и легкий пластик, стали производить модели вертолетов одну за другой, сначала по норвежской схеме, ну а потом и по подобию Pixelito, по-моему, первые серийные модели так и назывались — Pixelito.

Вертолет одной из первых моделей по схеме, аналогичной Proxflyer, фирма Syma, 2007 год

Также одна из первых моделей английской фирмы Fastek Computers, 2007 год

Поначалу вертолеты были, в основном, соосные. Одним из самых плодовитых на тот момент производителей игрушечных радиоуправляемых вертолетов была китайская компания Syma. Авиамоделисты из всех стран также вовсю пробовали разные варианты построек моделей с вертикальным взлетом, и некоторые их достижения были довольно-таки выдающимися, но то, что быстрее всего дошло до конечного потребителя — это продукция фирм-производителей игрушек.

Одна из первых моделей по схеме Pixelito, 2-канальная, лишь с балансиром, 2008 год

В результате как норвежский, так и бельгийский моделисты неплохо заработали на продаже прав на производство вертолетов на дистанционном управлении, сделанных по их схемам.

В последствии разработками Питера заинтересовались DARPA и норвежское Министерство Обороны, инженер создал свою фирму Prox Dynamics и стал разрабатывать вертолет-шпион для военных целей.

Что сейчас там происходит и на какой стадии находится производство, неизвестно.

Улучшения и повышение стабилизации полета

В то время как первые игрушечные вертолеты имели всего 2 канала управления (вперед-вверх и поворот лишь в одну сторону), любители для себя делали и модели на многоканальном радиоуправлении. Чтобы управлять самыми первыми моделями дистанционно управляемых вертолетов, требовалась довольно долгая тренировка, поскольку ровно удержать его в воздухе было довольно трудно, и многое зависело от мастерства пилота.

Для самых простых игрушечных вертолетов вместо радиоуправления применялось управление по инфракрасному излучению. В более продвинутых моделях — по радиоканалу. В дешевых моделях оно было двухканальным, чем дороже — тем каналов управления становилось больше.

В самых дешевых моделях на смену двухканальному управлению добавили третий, и управление стало больше походить на полноценный полет. Вот только держаться в воздухе, несмотря на множество каналов, было все еще непросто.

Обратите внимание, как трудно пилоту совладать с удержанием модели на месте:

Одна из первых моделей вертолетов, схема типа Pixelito, 2007 год.

Появление миниатюрных гироскопов значительно улучшило эту ситуацию. После добавления в модель этого устройства полет становился прямо непривычно стабилен, не надо было постоянно держать пальцы на клавишах управления. Однако такие модели стоили гораздо дороже, чем вертолеты без гироскопа. Гироскопы стали применяться и в моделях вертолетов с ДВС.

Видео про модели вертолетов с гироскопами, 2011 год

Самой популярной из моделей с гироскопом для массового покупателя была модель Syma S107, ну а самыми надежными, выдерживавшими прямые столкновения со стенами, зубы котов и бесконечные тараны мебели, наверное, являлись вертолетики фирмы Himoto.

После своего появления, новые устройства стабилизации стали ставиться и на самые первые модели электровертолетов. В магазинах появились наборы для модернизации Kalt Whisper, Kyosho EP Concept, Icarus ECO 8 и 16 и GWS Dragonfly. На тех же самых вертолетах, после установки гироскопа, литий-полимерных аккумуляторов и легких и мощных бесколлекторных двигателей стало возможно не только нормально летать, но и даже заниматься аэробатикой. Однако, опять же, стоимость их была непомерной. Где-то до 2006 года они также были доступны не каждому, и почти никто их не покупал.

Демонстрация возможностей электровертолета с гироскопом, 2014 год. А ваш квадрокоптер так умеет?

В военной области первой испытания выстрелов с радиоуправляемого вертолета стала проводить некая фирма Neural Robotics (опять же, заметьте, относившая летающие модели, управляемые дистанционно, к роботам) в 2006 году. Они подвесили дробовик на модель вертолета и стали исследовать ее поведение при выстрелах, а также как стрельба отражается на управлении.

Выстрел из дробовика, 2006 год

Их вертолет обладал ДВС, и этот опыт стал знаковым — он подтолкнул развитие направления ударных дронов. Сейчас военные мультикоптеры во всю сбрасывают бомбы, шпионят и наводят ракеты на цели.

Если сомневаешься — ставь больше пропеллеров!

Почти сразу после появления моделей вертолетов начались попытки создания многопропеллерных, если можно так выразиться, машин.

Чем больше пропеллеров было в модели, тем труднее было согласовывать их работу. Тот же вертолет Chinook с картинки выше, без гироскопа колбасило при полете так, что становилось сомнительным применение двух пар винтов. Для полета же моделей с тремя и более количеством двигателей требовалась электроника, на порядок сложнее вертолетной.

Поначалу стали экспериментировать с количеством электромоторов. Это сейчас почти всегда ставится знак равенства между дроном и квадрокоптером, но на заре их появления было совсем не так.

Изначально многомоторные модели собирали исключительно энтузиасты. Почти сразу же возникла идея ставить на модели компактные камеры, которых в то время было не много, а GoPro появилась уже позже, и удачно вписалась в тренд. Камеры собирали из собственноручно припаянных контроллеров к камерам от мобильных телефонов и так далее. Конструкторы мультикоптеров подбирали материалы для их рам, экспериментировали с разными электродвигателями, стали паять различные модули для согласованного управления пропеллерами, писать для этого ПО и обмениваться удачными находками друг с другом. Получалось с переменным успехом.

Пока не было надежной электроники для согласования моторов и не появились миниатюрные гироскопы, смотреть на полеты таких устройств жутковато. Здесь были и поломанные рамы, и потерянные видеокамеры, и утонувшие в водоемах дорогостоящие электронные модули. Однако год от года стабильность, дальность полета, простота управления и качество снимаемых видео постоянно возрастали.

Появились коптеры с двумя, тремя, четырьмя, пятью, шестью, восемью и более пропеллерами — соответственно, бикоптеры, трикоптеры, квадро-, пента-, гекса- и октакоптеры.

Один из первых трикоптеров, 2010 год

И вот, после долгих экспериментов, модели стали уже летать стабильно. Можно было не бояться, что она завалится в воздухе на бок или что вибрация при полете будет мешать управлению.

Бикоптер

Поначалу все ставили себе столько пропеллеров, сколько хотели, но позже каждой схеме, все же, нашлось свое применение.

Пролет квадрокоптера с камерой GoPro Hero 3 на борту через фейерверк, лучше смотреть в HD, 2014 год

Машины с тремя и четырьмя моторами стали чаще применяться для развлекательных полетов, для съемки видео, а увеличенное число пропеллеров пригодилось в коптерах для перевозки грузов, а также в тех случаях, когда от мультикоптера требуется надежность. Ведь если при отказе одного из моторов в модели вертолета неизбежно происходит его крушение, то в случае моделей с несколькими двигателями нагрузку вышедшего из строя мотора можно распределить на другие и удержать машину в воздухе. Долго не утихали споры между приверженцами трикоптеров и квадрокоптеров по поводу баланса между простотой и стабильностью полета.

Октакоптер, специально предназначенный для перевозки грузов, 2012 год

Дальнейшее развитие и перспективы

Благодаря совершенствованию бортовой электроники и использованию модулей GPS, модели научились удерживать свое положение в пространстве и постоянную высоту. На мультикоптеры стали ставить телеуправление, которое по-английски называется FPV — First Person View, вид от первого лица. С его помощью можно управлять дроном, гладя на мир через камеру, установленную на нем. В Сети почти все видео сейчас снимаются с таких дронов.

Проводятся гонки на мультикоптерах, чему способствует система управления с видом от первого лица.

Гонки на дронах с управлением с FPV, 2015 год

Позже одна компания при каком-то технологическом институте стала разрабатывать систему автоматического контроля не одного, а множества мультикоптеров и добилась впечатляющих результатов: они не только смогли заставить летать рой электрических устройств по заданным траекториям, не сталкиваясь. Добавив к ним иллюминацию и используя отдельный мультикоптер в качестве пикселя, они смогли составлять из них объемные изображения и надписи. Свое изобретение они впервые применили в рекламе фирмы Intel.

Голограмма из дронов, 2015 год

Уже в 2011 году построили прототип мультикоптера, способного поднять над землей человека. Сейчас это направление активно развивается. Ведь для перевозки людей здесь есть преимущества перед вертолетами. Это и удобство управления, и более компактные размеры, и электричество в качестве топлива, и безопасность из-за наличия нескольких пропеллеров вместо одного-двух.

Первый мультикоптер с человеком на борту, 2011 год

Устройство дронов продолжает совершенствоваться, для них появляется все больше сфер применения. Мультикоптеры совершенствуют многие авиапроизводители, включая Boeing. Да что там Boeing — сама Почта России уже во всю экспериментирует с доставкой грузов по воздуху.

Полет на квадрокоптере с видом от первого лица, от которого захватывает дух, 2017 год.

Возможно, скоро нас ждут аэротакси, огромные пространственные трехмерные скульптуры из дронов на любом большом празднике, доставка посылок и корреспонденции вне зависимости от того, где вы находитесь, а пиццы — всего лишь за три минуты!

Роскошные и быстрые: лучшие самолеты и вертолеты года

ACJ220 создает новый класс между самыми крупными бизнес-джетами и более крупными бизнес-лайнерами на основе Airbus A319 и Boeing 737

1.

Бизнес-лайнер: ACJ 220

Размер имеет значение. Особенно когда речь идёт о бизнес-джетах. Новый самолет от Airbus придает новое значение слову «большой». Airbus Corporate Jets (ACJ) называют его первым представителем категории Xtra Large Bizjet. Он построен на основе коммерческого авиалайнера Airbus A220−100, вместимость салона которого достигает 135 мест. А в ACJ 220 та же площадь адресована максимум 18 пассажирам. Внутреннее пространство ACJ 220 разделено на шесть жилых зон общей площадью 73 кв. м — настоящая небесная квартира.

Сходство с недвижимостью джету придает наличие спальни с кроватью размера king-size и полноценным душем. Более того, салоны первых 15 самолётов будут разработаны совместно с легендарной американской компанией Comlux Completion, которая специализируется на крупных бизнес-лайнерах. Но даже если вы не успеете попасть в число первых 15 клиентов, не расстраивайтесь — креативный дизайнер ACJ Сильвен Мариа работает с каждым заказчиком.

Создатели лайнера говорят, что у их самолета площадь салона на 30% больше, чем у конкурентов, а эксплуатационные расходы — на 30% меньше. По сравнению с лайнером прошлого поколения ACJ 220 на 25% экономичнее и на 50% тише. Таких показателей удалось добиться благодаря более совершенной аэродинамике, широкому применению композитных материалов в конструкции и новым двигателям Pratt & Whitney PW1500G. Это идеальный джет для длительных путешествий. Дальность полета — 10 500 км, он может находиться в небе до 12 часов. Из Москвы на ACJ 220 можно добраться в Лос- Анджелес, Майами, Токио или Сингапур. Известно, что на бизнес-лайнер есть уже шесть заказов.

Цена: по запросу.

Falcon 6X — главная новинка года и самый совершенный французский джет до появления Falcon 10

2. Сверхширокий бизнес-джет: Dassault Falcon 6X

В Dassault Aviation тоже считают, что комфорт начинается с пространства. Поэтому французы создали 6X, который называют первым «сверхшироким» бизнес-джетом на рынке. У него самый большой салон во всем семействе Falcon, по ширине (2,58 м) и высоте (1,98 м) он превосходит все специально созданные бизнес-джеты. Просторнее — только в самолетах, переделанных из коммерческих лайнеров. Салон разделен на три лаундж-зоны, в которых в зависимости от конфигурации могут разместиться от 12 до 16 пассажиров. 29 больших иллюминаторов, включая уникальный потолочный в камбузе (обычно в этой зоне нет естественного освещения), наполняют пространство светом.

Система фильтрации 6X такая же, как и в больничных отделениях интенсивной терапии — она освежает воздух до 10 раз быстрее, чем системы, которые используются в офисных зданиях. Естественно, в Dassault Aviation готовы создать интерьер по индивидуальному заказу — с компанией сотрудничает множество топовых студий и индивидуальных дизайнеров.

Важное преимущество Falcon 6X — возможность безопасно использовать труднодоступные аэродромы. Самолету достаточно взлетно-посадочной полосы длиной около 900 метров, а возможность захода на посадку на низких скоростях и посадки на ВПП на склонах позволяет летать в такие сложные аэропорты, как Аспен или Йеллоустон. В условиях плохой погоды и ограниченной видимости пилотам помогает первая в отрасли система технического зрения Falcon Eye, которая сочетает в себе карту местности и изображение с камер, включая тепловизоры. Дальность полета на крейсерской скорости 850 км/ч — 10 186 км. Максимальная высота полета — 15 545 м, что позволяет самолёту перепрыгнуть любой грозовой фронт.

Цена: от $47 миллионов.

Зафрахтовать ACJ320neo с интерьеров от Alberto Pinto Interior Design может любой желающий — главное, чтобы были свободные даты

3. Лучший интерьер: Alberto Pinto Interior Design

Богатая деревянная отделка, нежнейшая кожа кресел, сделанные на заказ лампы, произведения искусства на стенах и полноценная спальня с кроватью размера king- size и отдельной ванной комнатой с огромным зеркалом, мраморной раковиной и душем — Ив Пикардт из парижской студии Alberto Pinto Interior Design превратил ACJ320neo в настоящий воздушный замок.

А ещё тут есть полноценная кухня, так что вашему шеф-повару не составит труда приготовить практически любое блюдо. Для дегустации кулинарных шедевров предназначена просторная столовая, которая одновременно играет роль конференц-зала. Здесь действительно можно жить! С комфортом смогут путешествовать и гости главного пассажира — все кресла раскладываются в кровати, как в салонах первого класса. Всего на борту размещается 19 пассажиров. Для сравнения: коммерческая версия Airbus A320neo вмещает до 180 пассажиров.

Но G-KELT (такой регистрационный номер получил лайнер) — это не только роскошь, но и высокие технологии. Система фильтрации воздуха и встроенный увлажнитель создают идеальный микро-климат, а панели из мрамора и деревянного шпона не толще вафель — всё ради экономии веса. Это обеспечивает самолёту дальность в 11 100 км, что позволяет добраться из Москвы в Лос-Анджелес или из Лондона в Пекин. Самолёт будет использоваться авиакомпанией Acropolis для перевозки первых лиц государств и генеральных директоров крупнейших компаний. Но при желании вы можете заказать Alberto Pinto Interior Design похожий интерьер для вашего личного лайнера.

Bell 525 должен стать достойным конкурентом для европейских вертолетов

4. Вертолет: Bell 525

Новый стандарт представительского вертолета — так в Bell называют свой новейший 525, который уже в 2021 году должен пройти сертификацию. И американцев трудно обвинить в бахвальстве. Судите сами: он на 29% тише, его иллюминаторы на 40% больше, а багажное отделение на 50% просторнее. Инженерам удалось изолировать салон от 95% вибраций несущего винта.

Это особенно важно с учётом скоростей, которые способен развивать вертолёт. Крейсерская скорость в 296 км/ч (максимальная и вовсе 306 км/ч) — лучшая в своём классе. Ну а дальность полёта более 1070 км позволяет Bell 525 конкурировать с самолётами. Чтобы снизить нагрузку на пилотов, особенно при полётах на дальние дистанции, применены система fly-by-wire и авионика Garmin G5000H. Поледняя — впервые на вертолёте!

В зависимости от пожеланий заказчика в салоне вертолета можно установить от 4 до 10 кресел, а создать интерьер мечты помогут специалисты Mecaer Aviation, которые отвечают за VIP-версии вертолёта. Вне зависимости от числа кресел в салоне нашлось место для выдвижного столика и большого дисплея. В Bell не стали ждать окончания сертификации и уже собирают заказы на 525.

Цена: по запросу.

Производство Boeing 737 MAX возобновлено, так что ничто не мешает воплотить концепт Алессандро Массари в жизнь

5. Концепт: Massari Design

Поручить дизайнеру яхт создать интерьер частного самолёта — рискованное дело. Но у этих двух миров много общего, ведь и яхты, и самолёты требуют лёгких материалов и умения работать в ограниченном пространстве. Итальянский дизайнер Алессандро Массари создал концепт интерьера 737 MAX 7 по заказу Boeing Business Jets.

По словам Массари, он хотел создать «воздушный интерьер в воздушном объекте». Добиться этого помогают светлые тона, простые изгибы и использование непрямого освещения. Дополнительной воздушности интерьеру придают шкафы, закреплённые на стенах, — они будто парят над полом салона. Для экономии пространства большие экраны сделаны выдвигающимися.

Ещё одна особенность интерьера от Алессандро Массари — стеклянные панели на подлокотниках, которые скрывают тачскрин-панели. С их помощью можно изменить температуру или вызвать бортпроводницу. Размеры салона 737 MAX 7 позволили разместить большую общую зону, кабинет владельца, спальню и ванную комнату с душем. «Мы полагались на наш многолетний опыт в яхтенной индустрии, чтобы решить множество сложностей, связанных с работой в ограниченном пространстве и множеством технических и экономических требований», — рассказал о работе над проектом Массари.

Вертолет Ми-2 во время соревнований чемпионата России по вертолетному спорту 2021 года

6. Аэродром: Конаково Аэро

Частный аэродром Конаково в Тверской области не занимается пассажироперевозками и продажей летательных аппаратов. Здесь базируется Международная академия вертолетного спорта. Владельцы винтокрылых машин сами обустроили взлётно-посадочную полосу и 10 площадок для вертолетных тренировок (таким количеством не сможет похвастаться ни один аэродром в мире), теплый ангар для техники, вышку с командно-диспетчерским пунктом.

А затем и вовсе превратили территорию в курорт: здесь есть гостиница, ресторан, баня, веревочный парк, площадка для лазертага и даже раллийная трасса с прокатом квадроциклов. Под эгидой Федерации вертолетного спорта РФ в Конаково проводят чемпионаты России и этапы Кубка Мира, но сюда можно приехать и просто на уикенд, чтобы отдохнуть на природе и полюбоваться Волгой из кабины вертолета.

Космический корабль компании Джефа Безоса Blue Origin на стартовом столе

7. Тренд: космос

Последние десятилетия тема космоса оставалась на задворках. Очередной экипаж отправляется в очередную миссию на МКС, очередной зонд улетает куда-то в дальний космос, очередной телескоп делает снимок очередной туманности. Скука! Изредка информационное пространство взрывали лишь высадки марсоходов — только эти машины ещё могли привлечь внимание. Всё изменила новая космическая гонка. Только вместо двух сверхдержав в битве сошлись частные компании сверхботагых мечтателей. Сэр Ричард Брэнсон (на фото слева), Джефф Безос (на фото справа) и Илон Маск сделали космос снова модным.

Программы Virgin Galactic, Blue Origin и SpaceX обсуждают, о них спорят, ими восхищаются. Можно ли считать суборбитальный полёт Брэнсона космическим? Сможет ли подняться на более высокую орбиту корабль Безоса? Когда сам Маск полетит в космос? И может ли хоть чем-то ответить «Роскосмос»?

Но три джентльмена не просто сделали космос снова актуальным, они сделали его общедоступным. За деньги к звёздам можно было полететь и раньше, но цена была огромной, а ограничения отсеивали большинство кандидатов. Теперь по‑ чувствовать себя астронавтом может и стар, и млад, а входной билет стал в десятки раз ниже. Юрий Гагарин и Сергей Королёв прорубили человечеству окно в космос. Брэнсон, Безос и Маск открыли в него дверь.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Показан суборбитальный самолет, готовый летать в космос и обратно по несколько раз за день

Все подробности о первом электрическом мини-авиалайнере

Покорители неба: кто первым пересадит пассажиров на сверхзвуковые джеты?

Военный вертолет Ми-8

Практическая дальность	480-715 км
Число пассажиров	24-30 чел
Максимальная взлётная масса	13000 кг

• Конструкция
• Модификации
• ТТХ Ми-8
• Боевое применение МИ-8

Ми-8 (В-8, изделие «80», по НАТО: Mi-8 Hip — «бедро») — cоветский/российский многоцелевой вертолёт, созданный ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Данная машина является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории. Широко эксплуатируется во многих странах мира для выполнения большинства гражданских и военных задач.

История

Первый прототип В-8 взлетел 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются и в наше время. Ми-8 эксплуатирется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.

Модернизация вертолёта Ми-8, закончившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие «88», при поставках на экспорт полчившему обозначение Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117), а так же наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространен и используется примерно в 20 странах мира.

В 1991 г. стартовало производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

В 2014 году был поставлен заказчику 3500-й вертолёт семейства Ми-17.

Конструкция

Вертолёт одновинтовой схемы с 5-лопастным несущим и 3-лопастным рулевым винтами. Крепление лопастей несущего винта — шарнирное (вертикальный, горизонтальный и осевой шарниры), а лопастей рулевого винта — совмещённое (горизонтальный и осевой), карданного типа. Трансмиссия вертолёта Ми-8 такая же как и вертолёте Ми-4. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава, к задней кромке которого приклеены 24 отсека (на некоторых версиях 23) с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги, образующих профиль. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. Ми-8 оснащён электрической противообледенительной системой лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах, и питается переменным напряжением 208 вольт. При отказе одного из двигателей в полёте другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полёт выполняется без снижения высоты. На основном режиме несущий винт вращается на оборотах 192 мин-1, рулевой — 1445 мин-1. В системе управления вертолётом используются гидроусилители — три КАУ-30Б (комбинированный агрегат управления) в управлении несущим винтом и один РА-60Б (рулевой агрегат) в управлении рулевым винтом.

Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся по полёту передней стойкой. Для предотвращения касания земли рулевым винтом есть хвостовая опора. Система внешней подвески вертолёта предоставляет возможность перевозить грузы массой до 3 т. Ми-8 оснащён четырёхканальным автопилотом АП-34, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и направления, а также высоты полёта (+…-50м). В пассажирском варианте в салоне вертолёта могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте оборудован откидными скамейками на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовой кабине, вертолёт оснащён системой обогрева, используется керосиновый обогреватель КО-50, и вентиляцией. Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолёта позволяют совершать полёты в любое время суток при любой погоде.

Вертолёты разных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования. Ранние вертолёты (Ми-8, Ми-8Т) оборудованы двумя двигателями ТВ2-117 мощностью 1500 лс, с 10-ступенчатым компрессором и запуском от установленного на каждом двигателе стартёр-генератора ГС-18ТО. При пуске первого двигателя его стартёр-генератор питается от шести бортовых аккумуляторных батарей 12САМ28 (стартёрная авиационная моноблочная ёмкостью 28 Ач) напряжением 24 В, второго двигателя — от стартёр-генератора уже запущенного двигателя, и трех аккумуляторов. При запущенных двигателях ГС-18ТО выдают напряжение 27 вольт в основную систему электроснабжения. Четыре аккумулятора установлены в кабине пилота под этажерками электро и радиооборудования, по два с каждой стороны, оставшиеся два за пилотской кабиной в грузовой кабине, в пассажирском варианте в задней части за перегородкой салона. Несмотря на относительно небольшую ёмкость, они способны обеспечить 5 запусков двигателей подряд на земле и в воздухе на высотах до 3 км, при этом отдают ток 600—800 ампер, при работе двигателей заряжаются от генераторов постоянного тока и автоматически выключаются при достижении номинальной ёмкости или включаются при падении напряжения в бортовой сети (при отказе генераторов) при помощи дифференциально-минимальных реле ДМР-600Т, системы контроля работы генераторов.

Трёхфазное напряжение 36 В для питания гироскопических приборов даёт один из двух преобразователей ПТ-500Ц (основной или резервный), однофазный ток напряжением 208 В частотой 400 Гц для питания элементов обогрева винтов и лобовых стёкол — установленный на главном редукторе генератор СГО-30У. Также от СГО-30У через однофазный трансформатор ТС/1-2, питающий радио- и навигационное оборудование, а от него — трансформатор Тр-115/36, питающий однофазным напряжением 36 В приборы контроля двигателей и трансмиссии, а через трансформатор 115/7. 5 — питание контурных огней несущего винта. При отказе СГО-30У элементы обогрева лопастей отключаются, остальное оборудование автоматически переходит на питание от преобразователя ПО-750А.

Вертолёты поздних серий (Ми-8МТ, Ми-17 и др.) значительно модернизированы. Двигатели заменены на более мощные (2250 лс) ТВ3-117 с 12-ступенчатым компрессором и воздушным запуском, для подачи воздуха к воздушным стартёрам двигателей установлена ВСУ АИ-9В, стартёр-генератор СТГ-3 которой может при запущенной ВСУ выдавать в бортсеть напряжение 27 вольт мощностью 3 кВт в течение 30 минут. Главная система электроснабжения напряжением 208 В частотой 400 Гц питается от двух генераторов СГС-40ПУ, стоящих на главном редукторе. В системе 27 В для запуска ВСУ и аварийного питания установлены две аккумуляторных батареи 12САМ-28, для основного питания при работающих двигателях — три выпрямительных устройства ВУ-6А. От первого генератора питаются ВУ № 1, элементы обогрева винтов и трансформатор ТС310С04Б (мощностью 1 кВт) питания трёхфазной сети 36 В, от правого генератора — ВУ № 2 и № 3, обогрев стёкол и пылезащитного устройства (ПЗУ) двигателей, трансформатор ТС/1-2.

При отказе генератора № 1 ТС310С04Б автоматически переключается на генератор № 2, при отказе обоих генераторов или самого трансформатора запускается преобразователь ПТ-200Ц. При отказе генератора № 2 ТС/1-2 переключается на генератор № 1, при отказе обоих генераторов или самого трансформатора запускается преобразователь ПО-500А. Также при отказе генератора № 2 на генератор № 1 переключается ВУ-6А № 3.

На вертолёте две гидросистемы — основная и дублирующая, давление в каждой создаётся отдельным насосом НШ-39М, установленным на главном редукторе. Давление регулируется в пределах 45+-3 … 65+8-2 кгс/кв.см. автоматами ГА-77В разгрузки насосов, поддерживается гидроаккумуляторами — двумя в основной системе и одним в дублирующей. Гидропитание потребителей — РА-60Б управления рулевым винтом, КАУ-30Б общего шага несущего винта, двух КАУ-30Б продольного и поперечного управления, подвижного упора в системе управления рулевым винтом и фрикциона ручки «Шаг-Газ» — включается раздельными электромагнитными кранами ГА192.

Модификации

Опытные

-В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД (газотурбинный двигатель) АИ-24В (одновальный турбовинтовой двигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной) конструкции А. Г. Ивченко. Первый полёт был совершён 24 июня 1961 года.

-В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117 (авиационный турбовальный двигатель)

-В-8АТ — Третий опытный экземпляр.

-В-8АП — Четвёртый опытный экземпляр.

Пассажирские

-Ми-8П — пассажирский вертолёт имеет 28 мест. Оснащён иллюминаторами прямоугольной формы.

-Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф (предназначен для работы в сложных климатических условиях)

-Ми-172

Транспортные

-Ми-8Т — транспортно-десантный вертолёт предназначенный для ВВС.

-Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т созданный специально для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.

Многоцелевые

-Ми-8ТБ

-Ми-8ТВ — «Транспортный, вооружённый». состоит на вооружении ВВС СССР с 1968 года. Отличается установкой направляющих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», пулемёта А-12,7, бронированием кабины пилотов, капотов редуктора и двигателей, бронестёклами кабины пилотов (в основном лобовых).

-Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.

-Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Оснащался миноукладчиком ВМР-1. Который мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.

-Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск, созданный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.

-Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117.

-Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Серийное производство начато в Казани в 1988 году.

-Ми-8МТВ-2

-Ми-8МТВ-3

-Ми-8МТВ-5 — заменена форма носовой части («дельфиний нос»). С конца 2013 года оборудована изделием БУР «Тест-1» вместо САРПП-12ДМ (САРПП-12Д1М).

-Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.

-Ми-17-1В — вариант Ми-8МТВ предназначенный на экспорт

-Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на авиационном заводе в Улан-Уде (с 1991 года). Имеются разные модификации: пассажирский, транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и т.д.

-Ми-171 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом.

-Ми-171А1 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, соответствующая Нормами лётной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29.

-Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Создан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт совершён 3 августа 1997.

-Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г (Улучшенный вариант ТВ2-117А с дополнительным графитовым уплотнением подшипников. Двигатели ТВ2-117А при ремонте дорабатываются до ТВ2-117АГ)

-Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия.

-Ми-18 — является удлинённым вариантом Ми-8МТ. Серийно не производится.

-Ми-8МСБ — украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, для ВВС (принят на вооружение в апреле 2014) и на экспорт.

-Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудована слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым во время эксплуатации и ремонта вертолётной техники.

-Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.

-Ми-8БТ — буксировщик трала.

-Ми-8СП — специальный морской спасательный.

-Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей других летательных аппаратов в случае приводнения.

-Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, снабжённая системой массированного сброса воды и водяной пушкой.

-Ми-8С — штабной вертолёт оснащённый круглыми иллюминаторами.

-Ми-8ПС — штабной вертолёт оборудованный квадратными иллюминаторами.

-Ми-8КП — специализированный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.

-Ми-8ГР или Ми-8Р — вертолёт-разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.

-Ми-8К — артиллерийский корректировщик.

-Ми-8ТАКР — вертолёт с комплексом телевизионного наблюдения.

-Ми-8ВД — вертолёт радиационно-химической разведки.

-Ми-8С — модификация вертолёта с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.

-Ми-8МТЛ- разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.

-Ми-8МТЮ — Был сконструирован в единственном экземпляре. Создан специально для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу расположена антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.

-Ми-АМТ-1 — оборудован салоном повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ

Воздушные командные пункты

-Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.

-Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт предназначенный для командиров дивизий, серийная модификация.

-Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оборудован автоматизированным комплексом связи. Сконструирован в 1987 году на базе Ми-8МТ.

-Ми-9Р — воздушный командный пункт созданный специально для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Сконструирован в 1987 году на базе Ми-8МТ.

Медицинские

-Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Сконструирован на базе Ми-8Т.

-Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.

-Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.

-Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт созданный на базе Ми-8МТВ.

-Ми-17Г — вариант воздушного госпиталя созданный для экспорта.

-Ми-17-1ВА «Амбулатория» — вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте сконструированный для экспорта.

Постановщики помех

-Ми-8СМВ — постановщик помех, оснащённый станцией постановки помех «Смальта-В» (Смальта-вертолётная).

-Ми-8ПП — вертолёт РЭБ (радиоэлектронной борьбы), по некоторым данным оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было называть названиями растений, вполне возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА.

-Ми-8ППА — вертолёт РЭБ, оборудованный станциями «Азалия» и «Фасоль», по данным некоторых источников — доработанная версия Ми-8ПП.

-Ми-8МТП — постановщик помех.

-Ми-8МТПБ — постановщик помех.

-Ми-8МТПИ — постановщик помех.

-Ми-8МТПШ — постановщик помех.

-Ми-8МТД — постановщик помех.

-Ми-8МТР1 — постановщик помех.

-Ми-8МТР2 — постановщик помех.

-Ми-8МТС — постановщик помех.

-Ми-8МТШ1 — постановщик помех.

-Ми-8МТШ2 — постановщик помех.

-Ми-8МТШ3 — постановщик помех.

-Ми-8МТЯ — постановщик помех.

-Ми-8МТ1С — постановщик помех.

Сельскохозяйственные

-Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант вертолёта с устройствами распыления удобрений. Сконструирован на базе Ми-8Т.

-Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Разработан на базе Ми-8МТ.

Ударные

-Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ми-171Ш) — транспортно-штурмовой вертолёт, оборудован комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24, комплексом броневой защиты экипажа и приспособлен под применение техники ночного видения. На авиасалоне Фарнборо-99 получил обозначение «Терминатор». С конца 2011 года оборудован бортовым устройством регистрации «Тест-1» вместо САРПП-12. С конца 2013 года оборудуется изделием БУР «Тест-1» с расширенным перечнем регистрируемых параметров (40 аналоговых и 28 разовых).
Защита: ЭВУ, бронеплиты стальные, автомат выброса ЛЦ (Ложная цель — устройство, сооружение, образование или средство, имитирующее реальный защищаемый объект по сигнальным характеристикам, параметрам движения (если объект движется) и иным существенным для распознавания признакам и предназначенное для отвлечения средств радиоэлектронного вооружения от действительной цели (защищаемого объекта)), постановщик помех, защищенные топливные баки.

-Возможности: спуск на лебедке до 4-х человек одновременно, рампа, поисковой прожектор ИК, очки ночного видения, камера инфрокрасного излучения.

-Вооружение С-8 ракеты в блоках, ракеты Атака.

-Ми-8АМТШ-1 — модификация Ми-8АМТШ, оборудованная комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)

ТТХ Ми-8

	В-8	Ми-8П	Ми-8Т	Ми-8МТ (Ми-17)	Ми-18	Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В)	Ми-8АМТ (Ми-171)	Ми-172	Ми-8МСБ
Год постройки	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Экипаж, чел.	3	3	3	3	3	3	3	3
Число пассажиров (десантников)	18	28	24	24	30	24	27	26
Длина ( с вращ. винтами), м.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Высота (с вращ. рулевым винтом), м		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Диаметр несущего винта, м	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Масса пустого, кг	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Нормальная взлётная масса, кг	—	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Максимальная взлётная масса, кг	—	12000	12000	13000	13000	13000	13000	нет данных	12500
Двигатели	1 х АИ-24В	2 х ТВ2-117	2 х ТВ2-117	2 х ТВ3-117МТ	2 х ТВ3-117МТ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е
Мощность двигателей (на взлётном режиме)	1 х 1900 л. с.	2 х 1500 л. с.	2 х 1500 л. с.	2 х 1900 л. с.	2 х 1900 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 1500 л. с.
Максимальная скорость, км/ч	—	250	260	250	270	250	250	250	260
Крейсерская скорость, км/ч	—	225	225	220	240	240	230	230	225
Динамический потолок, м	—	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Практическая дальность, км	—	425	480	520	580	590	570	715	600

-Дальность полёта, км:
-при дополнительных топливных баков 1300
-при максимальном запасе авиатоплива 800
-при максимальной загрузке 550
-Расход авиатоплива, т/час 0,72

Боевое применение МИ-8

-Шестидневная война (1967) — по крайней мере 3 египетских Ми-8 уничтожены израильской авиацией на аэродромах.
-Эфиопо-сомалийская война (1977—1978)
-Афганская война (1979—1989) — 40-я армия потеряла 174 вертолёта Ми-8; потери вертолётов пограничных войск, САВО и афганской армии неизвестны. Во время афганского конфликта был зафиксирован случай сбития Ми-8 из старой английской винтовки Ли-Энфилд («бур»).
-Грузино-абхазская война (1992—1993)
-Ирано-иракская война (1980—1988) — в воздухе иранскими истребителями были сбиты 6 иракских Ми-8. Общие потери иракских вертолётов неизвестны.
-Война Пакиша (1981) — огнём извинтовок FAL был сбит один перуанский вертолёт Ми-8
-Война в Карабахе
-Первая чеченская война (1994—1996)
-Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000)
-Вторжение боевиков в Республику Дагестан (1999) — российская армия потеряла как минимум три Ми-8.
-Каргильская война (1999)
-Операция НАТО против Югославии (1999) В 1999 году сербский Ми-8 сбил из пулемёта разведывательный БПЛА. В 2000 году произошёл подобный случай.
-Вторая чеченская война (1999)
-Война в Афганистане (с 2001)
-Война в Ираке
-Операция Бутана против ассамского сопротивления 2003
-Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)
-Гражданская война в Сирии (с 2011)
-Вооруженный конфликт на востоке Украины (2014)

Эксплуатируется:

Используется в более чем 50 странах мира

-Россия — 534в 2010 поставлено в строй 34 Ми-8 (22 Ми-8АМТШ остальные Ми-8АМТ и Ми-8МТВ) на авиабазы Будённовска и Кореновска (10 Ми-8). 53 Ми-8АМТШ в 2013
-Азербайджан
-Алжир
-Аргентина — в 2010—11 заключён контракт на шесть Ми-171Е для полётов с побережья Аргентины в Антарктиду
-Армения — по состянию 2014 закуплены еще и 3 м-17в
-Ангола
-Афганистан — заключён договор на поставку 21 военно-транспортных Ми-17В5.
-Бангладеш
-Бразилия — 2011 году изготовлены три Ми-171А1 для авиакомпании «ATLAS».
-Белоруссия
-Болгария
-Босния и Герцеговина
-Буркина-Фасо
-Бутан
-Венесуэла — 20 Ми-17 (на вооружении ВВС страны), 6 Ми-17 заказаны.
-Венгрия
-Вьетнам
-Гана
-Гайана
-Германия
-Грузия — в 2011 году, на вооружении имелось 17 шт. Ми-8Т
-Джибути
-Замбия
-Египет
-Индия — эксплуатируется большое количество вертолётов Ми-8 и Ми-17, запланирована поставка ещё 80 вертолётов, Ми-17В-5[26].
-Индонезия — 6 Ми-17-В5 поставлены в июле 2008 по договору, заключённому в 2005 году.
-Ирак — в 2010 году США сделали заказ для ВВС Ирака на 80 вертолётов Ми-17 (из них 46 бывших в употреблении), к 2012 году поставлены 68.
-Иран — 5 Ми-171 заказаны, из которых 2 уже поставлены.
-Казахстан
-Камерун — в 2013 году заключён договор на поставку партии Ми-17.
-Канада
-Кения
-Кипр
-Киргизия
-Китай
-Северная Корея
-Колумбия
-Куба — в 2011 году, на вооружении имелось 2 шт. Ми-8Р и 8 шт. Ми-17
-Латвия — по состоянию на 2011 год, на вооружении имелось 4 шт. Ми-17
-Ливия
-Литва — в 2011 году, на вооружении имелось девять Ми-8
— Македония
-Мексика
-Молдавия
-Монголия
-Мьянма
-Непал
-Нигерия
-Никарагуа — по состоянию на 2011 год, 16 шт. Ми-17 состоит на вооружении
-ОАЭ
-ООН
-Пакистан
-Приднестровье
-Польша
-Перу — В 2010 приобретено 6 Ми-171Е и Ми-171Ш.
-Румыния — в 1968 году поставлено 25 шт. Ми-8Т и 14 шт. Ми-8ПС, в 1985 году — ещё 3 шт. Ми-17; в 1990е годы для полиции приобретены ещё два Ми-17, один Ми-17-1В и один Ми-17-1ВА; в 2001 году сняты с вооружения армии (поставлены на хранение и переданы в МВД).
-Сирия
-Сербия
-Словакия
-Судан — 6 шт закуплено в 2012 году, в 2013 году заключён контракт на поставку 16 транспортных Ми-8. Полиция Судана — 1 Ми-17В-5 (б/н 101, серийный номер 736М07)
-США — 70 шт Ми-17В5 приобретено для миссий в Афганистане.
-Сьерра-Леоне
-Таджикистан
-Туркмения
-Турция — в 1993 году заказаны и в 1995 году поставлены 19 шт. Ми-17-1В для жандармерии, в 2007 году один вертолёт разбился по техническим причинам
-Украина
-Узбекистан
-Финляндия
-Чад
-Черногория
-Чехия
-Хорватия
-Шри-Ланка
-Эквадор
-Эритрея
-Эстония
-Южная Корея. Полиция Республики Корея — 3 Ми-172, по состоянию на начало 2014 года.
-ЮАР
-Южный Судан

Практическая дальность	480-715 км
Число пассажиров	24-30 чел
Максимальная взлётная масса	13000 кг

Лучший радиоуправляемый вертолет с видеокамерой для фотосъемки недвижимости

Вы, наверное, читали об этом в Интернете. Сейчас в сфере недвижимости популярна аэрофотосъемка с помощью БПЛА (беспилотных летательных аппаратов). Иногда их называют «дронами». С чего начать, пытаясь поднять камеру в воздух? Вы фокусируетесь на аэрофотосъемке, аэрофотосъемке или на том и другом? Давайте посмотрим, какой может быть лучший вертолет с радиоуправлением с видеокамерой для фотосъемки недвижимости.

Хотя этот сайт предназначен для фотографов, занимающихся недвижимостью, предоставленная информация будет ценна для всех, кто хочет поднять камеру в небо на радиоуправляемом вертолете/дроне/квадрокоптере.

Получите лицензию на БПЛА

В первую очередь вам необходимо получить лицензию на БПЛА. Не волнуйтесь, пройти тест легко. Вы сами будете оценивать! Меня часто спрашивают, какое программное обеспечение лучше всего подходит для практики управления дронами/БПЛА. Я пробовал программные симуляторы на компьютере (даже с настоящим радиоуправляемым передатчиком), и они просто не очень хорошо подготовили вас к реальной работе. Мое предложение о том, как дать себе лицензию на БПЛА? Летайте на сварливом жуке (Amazon aff link)!

Квадрокоптер WLToys V929 на сегодняшний день является лучшим радиоуправляемым вертолетом с (выходом) видеокамерой. Когда вы просто тренируетесь, вам все равно не нужно, чтобы вокруг летало много оборудования, поэтому на данном этапе вам не нужна фото/видеокамера. Вот несколько преимуществ V929:

• Это реалистично. Он летает точно так же, как настоящий. У него есть пульт с джойстиками газа и шага, чтобы вы могли попрактиковаться в управлении квадрокоптером.
• Почти неразрушимый. Я разбил его бесчисленное количество раз, и он до сих пор отлично летает. Он даже поставляется с дополнительным реквизитом, если вы его сломаете.
• Летает в помещении. Он маленький и может легко летать в помещении. Плохая погода не проблема для этого сварливого жука!
• Это дешево. Это инвестиции в размере 40 долларов, которые потенциально могут сэкономить вам тысячи долларов в будущем.
• Это весело! Этот маленький квадрокоптер быстр и забавен в управлении.

Закажите маленького парня прямо сейчас, чтобы он дошел до вас как можно скорее. Когда вы получите его и зарядите, положите его на пол, чтобы подготовиться к взлету. Все, что вам нужно сделать сначала, это сфокусироваться на дроссельной заслонке, левом джойстике вашего контроллера. Просто медленно нажмите джойстик вверх, чтобы задействовать пропеллеры. Как только пропеллеры начнут вращаться достаточно быстро, квадрокоптер поднимется над землей.

В этот момент вы можете кое-что заметить. Может показаться, что ваш сварливый жук хочет нырнуть влево или вправо, вместо того, чтобы парить прямо вверх. Если это произойдет, просто приземлите аппарат, отсоедините аккумулятор от жука и снова подключите его. Попробуйте снова взлететь. Я должен отключать аккумулятор после каждой первой попытки полета. По какой-то причине жук всегда хочет наклониться в ту или иную сторону на полете №1.

Практика полета

Для начала просто сконцентрируйтесь на регулировке газа. После того, как вы научитесь поднимать жука в воздух, добавьте немного правого джойстика, чтобы увидеть, как корабль движется в воздухе. Одна вещь, которую вы можете сделать для практики, это выбрать 4 точки на земле. При необходимости можно положить листы бумаги. Потренируйтесь приземляться на каждую точку и перемещаться с одного квадрата на другой.

Является ли DJI Phantom лучшим радиоуправляемым вертолетом с видеокамерой?

Я думаю, что выпуск DJI Phantom (Amazon aff link) сыграл большую роль в выдвижении аэрофотосъемки и видеосъемки недвижимости на передний план. Он имеет много преимуществ, которые делают его идеальным для фотографов недвижимости. Многие квадрокоптеры, которые вы можете приобрести в Интернете, поставляются в виде комплектов. Вы должны собрать, который включает в себя пайку различных компонентов. Однако Phantom поставляется готовым к полету прямо из коробки. Вы просто прикручиваете пропеллеры к валам двигателя, и вы готовы взлететь в небо.

В зависимости от того, какую версию вы приобретете, вы либо привяжете свою GoPro к Phantom для выполнения ваших требований к фото/видео, либо она будет поставляться с собственной камерой, такой как Phantom 2 Vision, которая изображена на фото. Что касается затрат, Phantom на самом деле очень дешев для работы, которую он может выполнять. За 1200 долларов вы можете создавать аэрофотоснимки и видео, что было неслыханно всего пару лет назад. Вы даже можете приобрести Phantom первого поколения (Amazon aff link) всего за 480 долларов (без GoPro), если вы действительно бережно относитесь к своему бюджету.

Для большинства фотографов недвижимости я думаю, что DJI Phantom, вероятно, лучший радиоуправляемый вертолет с видеокамерой. Достойные кадры, которые вы получаете от GoPro, в сочетании с минимальной сборкой и низкой стоимостью делают его победителем.

Как насчет большого квадрокоптера

В этом бизнесе я понял, что когда дело доходит до оборудования, лучше экономить и покупать побольше. Если вы покупаете кран/стрелу на eBay, потому что он стоит на 300 долларов меньше, чем хороший кран от Kessler Crane, шансы на то, что он прослужит долго и даст желаемый результат, невелики. (Был там, сделал это. ) Поэтому, когда я решаю купить что-то новое, я смотрю на то, что есть в наличии, и принимаю решение, которое, как я думаю, продлится со мной в течение долгого времени.

Я вовсе не говорю, что Фантом не стоит покупать, потому что он дешевый. Phantom обеспечит выдающийся результат, а из-за его низкой стоимости меньше повреждений при столкновении. (Обратите внимание, я сказал когда, а не если.)  Но я принял решение купить коптер, который мог бы нести более тяжелую камеру, чем GoPro. Я выбрал гексакоптер DJI F550.

Вы можете купить один из них в Интернете в различных магазинах. Если вы хотите, вы можете получить комплект ARF, что означает, что коптер будет почти готов к полету. Все детали есть, осталось только собрать. (ВНИМАНИЕ: требуется пайка!) Вы также можете приобрести версии RTF (Ready To Fly) у большинства розничных продавцов. Они соберут его для вас, протестируют и отправят вам. Конечным результатом является то, что у вас есть гексакоптер, готовый к полету прямо из коробки, как если бы вы купили Phantom. Для записи я выбрал версию ARF Kit. Я люблю мастерить и строить. Я также подумал, что было бы полезно знать, как все работает, чтобы я мог легко починить его в случае аварии. (Помните? Когда, а не если.)

Так зачем тратить деньги на F550

Причина, по которой я решил, что DJI F550 будет для меня лучшим радиоуправляемым вертолетом с видеокамерой, заключалась в его способности поднимать больший вес. Мне нравятся камеры GoPro, и я думаю, что они дают выдающийся результат. Но я чувствовал, что сделать шаг вперед и использовать Sony RX 100 [или недавно выпущенную и обновленную Sony RX 100M II] (Amazon aff link) лучше подойдет для моего бизнеса. Он не выводит искаженное широкоугольное изображение, как GoPro (которое можно легко исправить на этапе постобработки). Он также предлагает огромную функцию во время записи видео: электронную стабилизацию изображения. Поскольку коптер вибрирует в воздухе, максимально возможная стабилизация является преимуществом для плавного результата.

Как и в любом решении, есть положительные и отрицательные стороны. Сразу предупреждаю, что Sony RX 100 не снимает с интервалометра. Вы не можете нажать кнопку и сделать снимок каждые X секунд. Вместо этого вы должны держать затвор нажатым все время. Это означает, что для съемки фотографий с вашего квадрокоптера вам нужно будет удерживать затвор нажатым. (Я привязываю к камере резиновую ленту, которая держит небольшую подушечку на кнопке спуска затвора, чтобы задействовать ее.) Установка DJI F550 также может нести камеры Sony NEX 5/6/7, но у меня нет опыта работы с ними. .

Сделал бы я это по-другому

Да, спасибо за вопрос! Я многому научился, собирая лучший радиоуправляемый вертолет с видеокамерой, какой только мог. Не имея предварительных знаний о мире радиоуправления, я продвигался по нему маленькими шажками. Я собрал комплект ARF Kit, упомянутый выше, и медленно модернизировал свой F550, чтобы он мог нести камеру Sony RX 100. Зная, чем я сейчас занимаюсь, я бы не собирал комплект ARF. Вместо этого я бы купил только детали, необходимые для сборки коптера в его модернизированном состоянии с самого начала. Это включает в себя обновленные рычаги, двигатели, ESC (электронные регуляторы скорости) и пропеллеры. Все эти детали входят в базовый комплект, однако они не подходят для подъема более тяжелого оборудования, такого как Sony RX 100.

PSA

Эти квадрокоптеры/БПЛА/дроны не игрушки. Они могут быть чрезвычайно опасны. Некоторые пропеллеры изготовлены из углеродного волокна, и они буквально могут отрезать вам палец. Убедитесь, что вы правильно подготовились к пилотированию квадрокоптера. Опять же, покупка сварливого жука WLToys V929, вероятно, лучшее, что вы можете сделать. Вы не хотите тратить много денег на большой квадроцикл, только чтобы он разбился и вам пришлось немедленно заменить детали. Это может быть очень обескураживающим, особенно если у вас нет бюджета, чтобы учесть затраты на замену.

Ресурсы

Если вы серьезно думаете о том, чтобы заняться аэрофотосъемкой и видеосъемкой недвижимости, я бы настоятельно рекомендовал вам тщательно изучить этот вопрос. Присоединяйтесь к группам Facebook ниже и начните просматривать проблемы, с которыми сталкиваются люди, и то, что они делают для их устранения:

Страница владельцев DJI Phantom

Страница владельцев DJI F550

Я также рекомендую проверить MultiCopterBuilders.com , чтобы найти запчасти. Ричард продает много классных деталей для модернизации БПЛА.

Управление БПЛА опасно и может быть незаконным (особенно для коммерческого использования) в вашем регионе. Я не юрист и не претендую на это. Проконсультируйтесь с местными и государственными должностными лицами, прежде чем добавлять аэрофотосъемку и видеосъемку недвижимости в рамках ваших услуг для клиентов.

Хотите поделиться? Имейте это!

Лучшие вертолеты с дистанционным управлением и камерой (обновление 2021 г.)

Обновлено: 9 января 2021 г.

В связи с недавними изменениями в технологии произошел огромный рост использования и производства дронов. Что такое дроны? Это высокотехнологичные вертолеты с дистанционным управлением и вертолетными камерами с дистанционным управлением в режиме реального времени. В отличие от традиционных вертолетов, в этом случае дроны не имеют пилотов или кабины. Эти минимальные положения позволяют миниатюризировать, что привело к производству лучших дистанционно управляемых вертолетов с прямой камерой. Радиоуправляемые вертолеты с камерами в реальном времени позволяют контролировать широкий спектр территорий из любого места. Чтобы легко понять радиоуправляемые вертолеты с камерой, нужно думать о глазах без границ. Как, например, орел, радиоуправляемые вертолеты дают вам видео в режиме реального времени о том, что происходит на земле под ним.

ЛУЧШИЕ ВЕРТОЛЕТЫ С КАМЕРАМИ

World Tech Toys Metal Nano Spy Copter

• Камера: 640p
• Диапазон: 100 футов
• Время: 10 мин

Нажмите здесь, чтобы узнать цену

Радиоуправляемый вертолет WLToys S977

• Камера: 640p
• Диапазон: 50 футов
• Время: 10 мин

Нажмите здесь, чтобы узнать цену

World Tech Toys Spy Hercules Helicopter

• Камера: 640p
• Диапазон: 500 футов
• Время: 10 мин

Нажмите здесь, чтобы узнать цену

Типы дронов и радиоуправляемых вертолетов

В связи с широким спектром деятельности в современном мире были разработаны различные виды вертолетов с дистанционным управлением и камерами для удовлетворения различных потребностей. Это самые распространенные типы лучших дистанционно управляемых вертолетов с камерами.

Дроны для хобби

Этот тип дистанционно управляемого дрона используется для стандартных домашних задач. Большинству людей нравится развлекаться с этим дроном, например, проверять свой задний двор из своей спальни.

Профессиональные дроны

Как следует из названия, этот радиоуправляемый вертолет с камерами в реальном времени используется для определенных задач. Например, производители фильмов, музыки и документальных фильмов используют этот тип дронов для записи некоторых сцен, в которых необходимо запечатлеть детали с высоты птичьего полета.

Дроны для фотосъемки

Вы когда-нибудь задумывались, как делаются эти чудесные снимки людей на концертах? Что ж, фотографы используют такие вертолетные камеры с дистанционным управлением.

Гоночные дроны

Любители игр и гонок используют этот тип беспилотного летательного аппарата для участия в гонках с видом от первого лица. Этот вид спорта обычно привлекает многих людей в крупные города мира.

 

 

Обзоры лучших радиоуправляемых вертолетов с камерой

World Tech Toys Металлический нано-шпионский вертолет

Читать обзоры и покупать Metal Nano Spy Copter

Это радиоуправляемый вертолет с камерой, выполненный в легком металлическом корпусе. Вертолетная камера с дистанционным управлением имеет высокое разрешение и поставляется с двумя планами защиты. Планы рассчитаны на два-три года. Вертолет имеет встроенный гироскоп, который помогает стабилизировать коптер для непрерывного просмотра в реальном времени и четкого изображения.

Технические характеристики.

· Встроенный гироскоп.
· Встроенная вертолетная камера высокого разрешения с дистанционным управлением.
· 3,5-канальное инфракрасное (ИК) управление.
· Металлический корпус.

Нажмите, чтобы купить или прочитать отзывы

WLToys S977 Радиоуправляемый вертолет

Читать обзоры и покупать S977

Это один из лучших вертолетов с дистанционным управлением и камерой HD с дистанционным управлением в реальном времени. Благодаря мощному приемнику и передатчику этот дрон поддерживает отличную связь между пользователем и дроном, что делает полет максимально плавным. Он имеет встроенный высокотехнологичный гироскоп, который помогает поддерживать максимальную устойчивость коптера.

Технические характеристики.

· Размеры: по длине, ширине и высоте соответственно: 9×1,8x 4,3 дюйма.
· Металлический корпус.
· 3,5-канальное инфракрасное (ИК) управление.
· Время полета 7-10 минут.
· Максимальная высота 50 футов.
· Элегантный дизайн.

Нажмите, чтобы купить или прочитать отзывы

World Tech Toys Spy Hercules Гироскопический вертолет

Читайте отзывы и покупайте для World Tech Toys Spy Hercules

Это вертолет среднего качества со встроенным гироскопом, обеспечивающим максимально возможную устойчивость вертолета. Он имеет прочные лезвия, установленные на шасси из полимера. С установленной видеокамерой с разрешением 640 * 480 гироскопический вертолет World Tech Toys Spy Hercules способен делать четкие фотографии и видео с высоким разрешением. Он отлично подходит для использования внутри помещений, поскольку благодаря своей гибкости и элегантному дизайну он может записывать видео под любым углом.

Технические характеристики.

· Мини SD видеокамера высокого разрешения 640*480.
· Встроенный 3-осевой гироскоп
· Сверхпрочная полимерная рама корпуса, выдерживающая усилие до 200 фунтов
· Питание от долговечной литий-ионной батареи с защитой от перегрузки и перегрузки по току
· 3,5-канальные опоры
· Коаксиальный ротор
· Цветные светодиодные фонари вдоль корпуса

Нажмите, чтобы купить или прочитать отзывы

 

Лучшие вертолеты с дистанционным управлением и анализом камер в реальном времени

Три перечисленных дрона являются одними из лучших дистанционно управляемых вертолетов с камерами на рынке сегодня. Из-за различий в конструкции эти радиоуправляемые вертолеты имеют свои сильные и слабые стороны. Некоторые из них подходят для внутренних помещений из-за их тривиальных размеров. С этими радиоуправляемыми вертолетами с камерой вы не только получаете ценность за свои деньги, но и цените огромный шаг вперед, сделанный технологией.

ПРОФИ

Все эти коптеры оснащены камерами высокого разрешения, поэтому как пользователь вы гарантированно получаете HD-видео и камеры.

Гироскопы во всех этих радиоуправляемых вертолетах сохраняют угловой момент. Эта функция гарантирует, что все дроны стабильны в любое время. Будь то небольшие препятствия, волнения ветра, эти дроны могут поддерживать стабильную прямую трансляцию, когда они разрывают воздух.

ПРОТИВ

Как и любые другие машины, эти дроны обречены на провал. Например, сообщается, что у вертолета World Tech Toys Metal Nano Spy Copter возникли некоторые технические проблемы с роторами. Некоторые детали также были недоступны, так как они начали отгружать продукт.

 

 

Радиоуправляемые вертолеты с камерой FAQ

Что такое дистанционно управляемые вертолеты с камерами и для чего они используются?

Это дроны с установленными HD-камерами. Они позволяют вам получать живое видео того, на что указывает камера. Дроны снимают как видео, так и изображения вещей с высоты птичьего полета.

Стоят ли радиоуправляемые вертолеты своих денег?

Радиоуправляемые вертолеты стоят каждого цента. Преимущества, которые приходят с этими гаджетами, огромны. Вы можете запечатлеть лучшие моменты своей жизни с помощью HD-видео и фотографий. Вы также можете проверить свой задний двор, ворота или даже бассейн, находясь внутри дома.

Что делать, если радиоуправляемый вертолет выходит за пределы досягаемости?

Не бойтесь потерять свой радиоуправляемый вертолет. Радиоуправляемые вертолеты оснащены функцией RTL. Режим возврата на землю позволяет вашему вертолету
RC вернуться туда, откуда он начал свой полет.

Насколько законно владеть радиоуправляемым вертолетом с камерой?

Хотя законы разных штатов различаются, стандартные правила, регулирующие использование этих радиоуправляемых вертолетов, таковы:

Ожидается, что пилоты будут летать на своих вертолетах на расстоянии не менее 5 миль от аэропортов.
Максимально допустимая высота полета составляет 400 футов.

Что делать, если батарея радиоуправляемого вертолета разрядится в полете?

В зависимости от характеристик вашего радиоуправляемого вертолета с камерой, он может либо включить режим RTL (возврат на землю), либо приземлиться в этой точке. Однако не бойтесь, так как ваш контроллер
всегда предупредит вас, прежде чем разрядится батарея.

Какой дрон лучше всего купить?

Как и любой другой гаджет или техника, радиоуправляемый вертолет различается по размеру, цене и функциональному назначению. Прежде чем купить какой-либо вертолет с дистанционным управлением и камерой, проконсультируйтесь со специалистами, чтобы найти то, что лучше всего соответствует вашим потребностям и бюджету.

Дополнительное чтение

Беспилотные вертолеты с камерами от Dronethusiast

Кеннеди Мартинес

[email protected]

Кеннеди Мартинес — постоянный писатель, присоединившийся к Dronethusiast в начале 2019 года. У нее многолетний опыт работы с обзорами дронов и других технических продуктов. Когда дело доходит до летающих дронов, Кеннеди нравится возможность создавать художественные видеоролики с уникальной точки зрения. Кеннеди нравится исследовать новые дроны и другие интересные продукты, доступные для потребителей, поэтому она стремится создавать лучшие руководства для покупателей для наших читателей.

Другие интересные статьи в «Обзорах»

Вертолетные камеры | Kappa opttronics

Вертолетные камеры | Каппа оптроника

Камеры для вертолетов: камеры для летных испытаний, задачи наблюдения (за грузом, дверью кабины, ведром Бэмби и т.

д.), запись аварий в соответствии с ED-155

Наши высокопроизводительные камеры Flight Eye (FE 320, FE 350 и FE 250) идеально подходят для большинства вертолетных применений. Камера FE 320 COTS — небольшая, легкая, оптимизированная для SWaP и предлагает встроенную циклическую запись. Благодаря своей модульной конструкции камера чрезвычайно универсальна и проверена в полевых условиях для широкого спектра вертолетных приложений (гражданских, корпоративных и военных), от пожарных вертолетов или вертолетов наблюдения до спасательных вертолетов. Основное внимание в этой области уделяется камерам и системам обзора для вертолетов BOS (власти и организации), SAR (поисково-спасательные службы) и HEMS (вертолетные службы неотложной медицинской помощи).

Камеры для пожарных вертолетов (напр. Ми8)

На пожарном вертолете Mi8 система камер вертолета Kappa обеспечивает идеальное видеоизображение без задержек для плавной и безопасной операции Bambi Bucket Fill & Drop (мониторинг внешнего загрузочного бака воды для пожаротушения). Здесь используется вертолетная камера FE 250 с передачей изображения в режиме реального времени на дисплей пилота через SDI.

Flight Eye FE 320 — дистанционное управление

30 дней бесплатного пробного периода!

Вертолетные камеры Kappa

• КОТС
• SWAP оптимизирован
• Встроенная циклическая запись
• Модульная конструкция
• Проверено на практике!

Вертолетные камеры для наблюдения | Наружная

• Камеры для обнаружения обледенения ротора
• Камеры для наблюдения за ротором — обнаружение дыма
• Камеры наблюдения за дверью вертолета — закрыты?
• Камеры наблюдения за грузом под вертолетом
• Камеры для наблюдения за окружающей средой
• Камеры FTI (приборы для летных испытаний / камеры для летных испытаний)
• Чувствовать и избегать камер

Вертолетные камеры для наблюдения | В помещении

• Камеры для наблюдения за кабиной
• Камеры для наблюдения за кабиной
• Камеры для наблюдения за грузом
• Камеры для записи аварий

Контакт

Загрузки

• Флаер | Листы данных

Обзор листовки Программа Flight Eye для всех авиационных приложений 01. 08.2020 | PDF – 1 МБ Соответствие требованиям Flyer ED-155 Запись с защитой от сбоев (09.2021) 01.09.2021 | PDF – 592 КБ Техническое описание камеры Flight Eye Camera Fe 320 LCR для записи с защитой от столкновений 29.04.2021 | PDF – 260 КБ

Скачать

Имя пользователя

Пароль

Название

госпожа г-н.

Полное имя*

Электронная почта (деловая)*

Сайт компании*

Информационный бюллетень*

Да, информируйте меня актуальной информацией и новостями о подходящих продуктах и ​​технологиях. *

Отслеживание

Чтобы предоставить вам подходящую информацию и предложения, а также улучшить наш маркетинг, нам необходимо ваше согласие на анализ открытия электронной почты и поведения кликов.

Datenschutz*

Я принял к сведению политику конфиденциальности.*

Kappa opttronics будет использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами по поводу соответствующего контента, продуктов и услуг. Вы можете отказаться от любого сообщения от Kappa opttronics GmbH в любое время. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.

* Обязательные поля

Не заполняйте это поле!

лучших вертолетных дронов 2022 года! (Полный обзор и сравнение)

По определению вертолет – это летательный аппарат с однокрылым роторным двигателем, отсюда и термин «монокоптер». Некоторые варианты имеют один или несколько горизонтальных роторов, которые используют вращающиеся лопасти для полета и позволяют ему подниматься и зависать. Первоначально он использовался для военных, поисково-спасательных операций, перевозки грузов и ведения воздушного патрулирования.

Но знаете ли вы, что у него также есть миниатюрная версия, похожая на дрона? Да, квадрокоптер, который вы используете для съемки с воздуха, также имеет меньшую форму, называемую радиоуправляемым (дистанционно управляемым) вертолетным дроном.

Чем именно он отличается от обычных дронов? Каковы лучшие дроны с радиоуправлением на рынке в 2021 году? У меня есть все ответы здесь!

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ:    

• Статья с моим топ-21 лучшим дрона в этом году
• Лучшие дроны с неподвижным крылом
• Лучшие домашние дроны, с которыми вы можете играть дома

Дроны или вертолеты?

Вертолеты-дроны в основном представляют собой миниатюрные вертолеты, но без возможности загрузки людей. Вместо пассажиров к радиоуправляемому вертолетному дрону прикреплена камера, которая позволяет ему снимать фото и видео, как обычный дрон.

Как дроны, так и радиоуправляемые вертолеты используются в сфере недвижимости, туризма, журналистики, защиты дикой природы, безопасности, спорта, сельского хозяйства или просто для любителей.

Итак, если оба эти устройства используются для одних и тех же целей, то что именно их отличает? Давайте углубимся в обсуждение ниже!

Что такое дрон-вертолет с радиоуправлением?

Как следует из названия, дрон-вертолет с радиоуправлением представляет собой уменьшенную версию обычного вертолета, обычно используемого для военных и спасательных операций. Существуют различные способы четко определить разницу между радиоуправляемым вертолетом и квадрокоптером.

Физический аспект: 

Радиоуправляемые вертолеты отличаются  9нос 0091 и хвост , как у настоящего вертолета; тогда как квадрокоптеры имеют центр с четырьмя крыльями. Квадрокоптером легче маневрировать, потому что он разнонаправленный , то есть вы можете управлять им в любом направлении, потому что у него нет концепции носа или хвоста, как в вертолете с дистанционным управлением.

Технический аспект:

Радиоуправляемые вертолеты имеют только один или два несущих винта  с лопастями, одна из которых всегда меньше другой; тогда как в 9Дроны 0091 имеют четыре ротора , отсюда и термин квадрокоптер.

Применение: 

Изначально радиоуправляемые вертолеты предназначались только для любителей. Благодаря беспроводной технологии операторы начали летать на нем для удовольствия. Но по мере развития технологий профессиональные летчики начали устанавливать на нем камеры для наблюдения за имуществом и домашним скотом. Усовершенствования также произошли с дополнительными зарядными устройствами для аккумуляторов и дополнительными лопастями и роторами. Как и дроны, есть также игрушечные аналоги радиоуправляемых вертолетов для детей.

Дроны, с другой стороны, в основном предназначены для соревнований, профессионального использования и хобби. Однако по мере того, как служебные обновления становятся все более частыми, вертолеты RC больше не ограничиваются устройством для любителей, а рассматриваются как альтернативный вариант для дронов. Хотя дроны сегодня используются более широко, производители радиоуправляемых вертолетов сейчас изобретают больше способов, как их камеры могут соответствовать камерам дронов.

И тем, и другим можно управлять через приложения для дронов на мобильных устройствах и планшетах.

Что лучше — дроны или радиоуправляемые вертолеты?

Спор о том, что лучше из двух, можно проанализировать с помощью исследования, проведенного литовской фирмой Laserpas. В этом исследовании они сравнили возможности дрона и радиоуправляемого вертолета для патрулирования более 700 км линий электропередач среднего напряжения. Проект разделен на два практически равных блока со схожим географическим оформлением.

Результаты показали, что у дрона были неожиданные и частые поломки, в отличие от вертолет , завершивший проект быстрее, дешевле и лучше . С другой стороны, дрон имел лучшую точность полета и внимание к деталям.

Вот другие аспекты, на которые мы обращаем внимание: 

Склонность к авариям: 

— Дроны имеют  предотвращение столкновений  технологии, предотвращающие их столкновение с другим объектом. Однако это не защищает их от несопоставленных проводов передачи , которые встречаются на пути, в отличие от радиоуправляемых вертолетов, где аварии случаются не так часто.

Финансовые последствия: 

— Поскольку большинство гарантий производителя распространяется только на стоимость дрона, а не на оборудование, которое он несет, цена технологии, разрушенной или затронутой аварией, может быть выше, чем полная стоимость дрона. В отличие от радиоуправляемых вертолетов, которые менее подвержены авариям, финансовые последствия меньше.

Правила безопасности:

. Поскольку вертолеты традиционно имеют одинаковые функции и назначение во всех странах, их легче адаптировать к воздушным правилам как для местного, так и для международного использования. Наоборот не во всех странах есть четкий свод правил для дронов . Хотя некоторые страны четко обозначили, что можно и чего нельзя делать, в некоторых просто нет четкого свода правил.

Функция курьера: 

. Когда дело доходит до погрузки посылок и предметов, оба могут выдерживать определенный вес. Единственное преимущество заключается в вертолетах, которые могут перевозить более тяжелые предметы по сравнению с дронами. Тем не менее, это не ограничивает полностью возможности дрона, так как недавно появились модификации, делающие их более легкими и способными нести более тяжелые грузы.

Можно ли считать радиоуправляемые вертолеты дронами?

С технической точки зрения нет . Дроны, также известные как квадрокоптеры, называются так потому, что у них есть четыре ротора, которые поддерживают его систему, в отличие от радиоуправляемых вертолетов, которые имеют только один или два ротора.

Тем не менее, вы можете назвать его вертолетным дроном, потому что его функции почти аналогичны дрону, за исключением того факта, что радиоуправляемые вертолеты легко отличить по носу и хвосту, в то время как у дронов четыре стороны. Но просто называть его дроном не только технически, но и систематически неправильно.

На чем легче летать — на дроне или на вертолете?

И дроны, и радиоуправляемые вертолеты питаются от батареек и могут управляться, как предполагает термин RC, дистанционным управлением. Но это еще не все, если мы собираемся рассмотреть простоту управления.

Давайте посмотрим на эти факторы: 

Простота полета: 

— На дроне легче летать просто потому, что у него четыре ротора . Программное обеспечение, используемое для управления, также помогает упростить процесс. Радиоуправляемый дрон-вертолет, с другой стороны, требует больше усилий, потому что у него всего один-два ротора, еще нет программного обеспечения и другой контроллер. Но со временем и практикой вы легко привыкнете и к этому.

Функции: 

— Радиоуправляемые дроны-вертолеты обычно предназначены для  полетов, гонок и соревнований . Хотя некоторые люди использовали его для курьеров, это пока не очень известное устройство.

Дроны в основном используются для съемок и для доставки продуктов .

Управление: 

— Управление дроном-вертолетом требует, чтобы человек поддерживал визуальную видимость, потому что в нем еще нет программного обеспечения GPS. Это полная противоположность дронам, потому что они имеют встроенное программное обеспечение GPS, которое позволяет им летать самостоятельно и приземляться в выбранном вами месте с помощью всего одной команды.

Что безопаснее использовать?

Дроны имеют небольшое преимущество в этом аспекте из-за их функций, таких как предотвращение столкновений с объектами  и система GPS . Тем не менее, он очень подвержен авариям из-за помех, вызванных не нанесенными на карту проводами передачи, поэтому будьте осторожны, приближаясь к этим областям. Все же лучше провести предварительное исследование перед полетом в районе, особенно если это незнакомая территория.

Лучшие дроны-вертолеты

Теперь, когда вы узнали об основных различиях между дронами и радиоуправляемыми вертолетными дронами, пришло время оценить лучших из остальных.

Вкратце: мой беспилотник-вертолет номер один в этом году — S977 Metal Gyro . Его двойные лопасти ротора и система гироскопов — это все, что мне нужно.

Но кроме этого, какие еще модели попали в этот список? Обо всем этом мы узнаем здесь!

Лучшие беспилотные вертолеты на продажу

(фото взято с Amazon)

1. Syma S107 

. Главным преимуществом этой модели   20 096 долларов США является ее  гироскопическая технология , что позволяет ему устойчиво зависать и совершать глубокие повороты. Он идеально подходит как для внутреннего, так и для наружного использования, может длиться до 6-8 минут полета и имеет дальность полета 10 метров.

Плюсы: Несмотря на низкую цену, он может похвастаться 3-канальным передатчиком и прочной, но легкой рамой. И если он случайно выйдет из строя, его светодиоды, роторы и 32-уровневый регулятор скорости автоматически отключатся.

Минусы: Что касается скорости, то она не такая быстрая, как другие более новые модели. Также издает неприятные звуки.

2. S977 Metal Gyro   S977 Metal Gyro RC Helicopter Drone

. Цена варьируется от от 40 до 70 долларов США. Он также поставляется со сдвоенными лопастями ротора и запасной.

Плюсы: Он мог летать дольше, чем большинство моделей с временем полета 7-10 минут. Состав стали защищает его от мелких царапин, не оставляя следов.

Минусы: больше подходит для полетов в помещении, чем на открытом воздухе. Поиск запчастей также может стать проблемой. Просто совет, берегите его и не злоупотребляйте его прочностью.

3. Blade 130X BNF. к красному и черному.

Плюсы: Основное преимущество перед двумя упомянутыми выше моделями заключается в том, что он в основном предназначен для использования на открытом воздухе — он может плавно летать, выдерживая ветер и неожиданные столкновения с посторонними предметами, не оставляя на своей поверхности ни малейших царапин. Я настоятельно рекомендую это пользователям начального уровня, практикующим управление дронами.

Минусы: У него нет фонарей, которые могли бы направлять вас во время ночных полетов. Также нет камеры для видео. Если вы хотите использовать камеру для фотографий, вам все равно придется купить отдельную карту памяти micro SD.

Лучшие вертолеты-дроны с камерой на продажу

В предыдущем обсуждении мы говорили о лучших вертолетах-беспилотниках с точки зрения долговечности и других выдающихся характеристик. В этой части мы сосредоточимся конкретно на камерах.

Большинство пользователей с легкостью купят для этой цели дрон, но радиоуправляемые дроны-вертолеты теперь становятся жизнеспособным вариантом для камер с высоким разрешением, обеспечивающих четкое изображение. Единственное, что вам действительно нужно иметь в виду, это— не все камеры соответствуют размерам дронов-коптеров .

Вот список обязательных моделей, которые я настоятельно рекомендую: хорошее качество фото и видео. При цене 48  долл. США его камера может хранить отснятый материал на карте памяти  емкостью 2 ГБ  , на которой можно хранить записи продолжительностью до часа.

Плюсы: Изготовлен из легкий, но прочный материал  , позволяющий защитить себя от шероховатых поверхностей и предметов. Идеально совместим как с Apple, так и с Android-устройством.

Минусы: Время зарядки занимает до 45 минут, но время полета длится от 6 до 7 минут. Его размеры также значительно меньше, чем обычно: 10,3 x 5,2 x 2,4 дюйма и вес 11,4 унции.

Фото: eBay

2. UDI U13A Metal RC Helicopter 

— один из самых дорогих дронов-коптеров на рынке на сегодняшний день в  $72 , UDI может подтвердить это с оптимальным качеством. Во-первых, его цифровой передатчик 2,4 ГГц и приемник  позволяют обеспечить надежную связь с коптером. Наличие 500-футовой дальности также дает ему преимущество в движении в шести направлениях — то, что не все дроны-коптеры могли сделать. Его аккумулятор работает на емкости 580 мАч.

Достоинства: Его долговечность в основном обусловлена ​​металлическим составом  основного корпуса, что делает его еще более устойчивым к царапинам, полученным от шероховатых поверхностей.

Минусы: Имея размеры 7,5 x 7,5 x 7,5 дюймов в длину и 2,2 фунта в весе, эта модель довольно тяжелее по сравнению с большинством дронов-коптеров. Но для меня я бы не стал сбрасывать со счетов эту функцию, потому что именно это делает ее долговечной. И если вас беспокоит, что вес повлияет на его скорость и производительность, это не так.

3. Вертолет Odyssey Flying Nighthawk.0091 гироскоп , 3-канальный режим работы , светодиодные фонари, 3 двигателя и удобная в использовании камера видеозаписи. Он имеет длину 12 дюймов и выглядит стильно благодаря черно-синему дизайну.

Плюсы: можно использовать как в помещении, так и на улице, может записывать кадры с любой точки обзора и имеет большой объем памяти  SD-карта емкостью 1 ГБ .

Минусы: Вы должны быть осторожны при посадке, будь то в помещении или на улице, потому что пластиковые посадочные стойки могут не поддерживать его надежно в случае резкого приземления. Вам также необходимо чаще заряжать 6 батареек типа АА.

Что следует учитывать при покупке дронов с радиоуправлением

Поскольку у дронов с радиоуправлением конструкция, контроллер и механическая система отличаются от дронов, есть некоторые аспекты, с которыми пользователи дронов могут быть незнакомы.

Вот некоторые факторы, на которые следует обратить внимание: 

1. Учитывайте возраст и опыт пользователя . Для начинающих и детей они могли бы начать заниматься с более дешевыми моделями. Было бы непросто управлять дроном-вертолетом, так как вы должны всегда поддерживать визуальную видимость, поэтому лучше делать ставку на модели с низкой и средней ценой, чтобы финансовый риск не был таким высоким, даже если вы повредите его.
2. Некоторые модели камер несовместимы с некоторыми дронами и приложениями . С этой проблемой обычно сталкиваются старые модели камер. Хороший совет, который я мог бы дать, — это сначала рассмотреть совместимость вашей камеры при покупке дрона-вертолета и убедиться, что все они хорошо работают с приложением.
3.   Всегда проверяйте все детали и аксессуары для дронов после получения товара . Поскольку не все камеры и аксессуары совместимы с более новыми моделями дронов с радиоуправлением, было бы разумно сначала проверить все элементы, чтобы, если возникнет необходимость вернуть их, вы всегда могли это сделать.
4. Выбирайте модели, устойчивые к сильному ветру.  Некоторые модели на рынке меньше, это нормально, если они достаточно компактны, чтобы противостоять ветру. Но если модель маленькая и легкая, я советую вам избегать этого, так как вы не получите удовольствия от полета, если ее будет легко раскачивать ветром.

Если вы решили купить дрон-вертолет с радиоуправлением, в первую очередь вам следует обратить внимание на качество материалов,

• ,
• точность цены по отношению к качеству и 
• наличие запчастей.

Как упоминалось ранее, сегодня довольно сложно найти модели камер, которые подходят для радиоуправляемых вертолетов. А поскольку эти детали в основном  с электронным управлением , они легко подвержены повреждениям и поломкам, особенно при ударе о предмет.

Для тех, кто ищет классный дизайн, новые модели теперь доступны в разных размерах и цветах по цене от бюджетных до дорогих профессиональных. Но некоторые из лучших моделей часто выглядят как настоящие вертолеты в натуральную величину. Некоторые из них даже оснащены дополнительными задними фонарями и маневрируют, как вертолеты, которые мы обычно видим.

На сколько хватает батареи вертолета-дрона?

В среднем они длятся от 6-7 минут для более дешевых моделей и 10-15 минут для более дорогих . Существует широкий выбор перезаряжаемых литий-ионных аккумуляторов, так что это плюс, однако я должен сказать, что производителям придется больше развивать этот аспект, потому что некоторые дроны могут работать даже до 25-30 минут.

Игрушечный дрон-вертолет

Мини-дрон JJRC для детей

Поскольку радиоуправляемые дроны-вертолеты впервые появились как устройство для любителей, они в первую очередь предназначены для развлекательных целей, и мы также видим это в моделях для детей. По сравнению с дронами, дроны-коптеры легче маневрировать с точки зрения ребенка, поскольку у них нет особых технических сложностей в управлении.

Давайте рассмотрим несколько безопасных и удобных для начинающих моделей для детей.

1. 

Мини-дрон JJRC  

— Этот детский дрон стоимостью 27 долларов США легко управляется благодаря стартовой посадке одним нажатием кнопки. Всего одним нажатием кнопки он может легко подниматься и устойчиво зависать на фиксированной высоте благодаря функции автоматического зависания . Он также имеет безголовый режим , который позволяет ребенку наслаждаться полетом, не беспокоясь об ориентации. Пользователи также могут быстро переключаться с низкой скорости на высокую в зависимости от уровня их квалификации. Прочное внешнее покрытие также помогает уменьшить неизбежные царапины от столкновения с посторонними предметами.

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ:    
Безголовый режим дрона — что это такое и как он работает (Полное руководство на 2021 год)

. Чуть дороже 45 долларов США. . Эта игрушка может похвастаться встроенной WiFi-камерой , которая позволяет просматривать фото и видео в режиме реального времени через телефон. Он также имеет функцию автоматического зависания, чтобы зафиксировать свое положение на выбранной высоте.

Что отличает его от более дешевых дронов-коптеров, так это его Система дистанционного управления 2,4 ГГц  , которая обеспечивает опцию многопользовательского управления  и идеально подходит для общения с друзьями ребенка. С 2 скоростными режимами пользователь также может практиковаться в режимах от низкой до высокой скорости. Прочный металлический каркас и гибкие лезвия защищают его от столкновений.

S107H-E Самолет Детский радиоуправляемый дрон-вертолет

3. 

S107H-E Самолет

— Один из самых дорогих детских дронов, который у нас есть, — это за 59 долларов, который убедительно выглядит как профессиональный дрон-вертолет. То же самое с другими, он также имеет функцию удержания высоты и кнопку взлета одной кнопкой.

Что выделяет его, так это его частота  , которая позволяет ему летать на двух вертолетах одновременно ! Встроенный гироскоп позволяет плавно перемещаться вверх, вниз, влево, вправо, вперед и назад.

Он также имеет 12 сертификатов, таких как FCC и CE, что делает его совместимым с летными стандартами США. Материал сплава весом 0,97 фунта также делает его более прочным и устойчивым по сравнению с другими более дешевыми моделями.

Дизайн и правила

Нос и хвост вертолета — это привлекающие внимание особенности, которые отличают его от дронов. Но помимо этого, какие важные функции должен изучить каждый пользователь дрона с радиоуправлением?

Кроме того, стоит быстро освежить в памяти общие знания о пилотировании этих плохих парней. Давайте обсудим все это в этом разделе.

Конструкция и детали

Ротор дрона для радиоуправляемого вертолета

1.  Ротор 

— Как подробно упоминалось в этой статье, основное различие между вертолетом и квадрокоптером (беспилотником) заключается в том, что у первого есть от одного до двух роторов, а у второго имеет четыре, отсюда и термин «четверка».

Конструкция дрона-вертолета RRC

3.  Цвета

— изначально дроны-коптеры выглядели одинаково, имея почти монохроматический, а иногда и бледный цвет, например, серый или черный.

Но с появлением моделей с эстетичным уклоном некоторые производители начали выпускать и красочные модели.

Правила использования дронов-вертолетов

Раньше пользователям дронов-вертолетов не нужно было регистрироваться для получения летных сертификатов. Но поскольку за последнее десятилетие использование автоматических дронов с поддержкой GPS резко возросло, власти также начали вводить правила в отношении дронов-коптеров.

Аналогично основным законам о дронах, пользователи дронов-коптеров также должны зарегистрировать свои устройства в Федеральном управлении гражданской авиации , если модель  весит   более 250 г . Существует также ограничение по высоте, при котором вы не можете летать на вертолете выше 400 футов.

Но из-за все еще отсутствия всеобщего согласия в отношении правил полетов  и постоянного изменения законов в разных странах, эксплуатанту по-прежнему настоятельно рекомендуется время от времени освежать свои знания, особенно по 0091 ограничения по весу  и  запретные для полетов зоны .

Дизайн и правила

Нос и хвост вертолета — это привлекающие внимание особенности, которые отличают его от дронов. Но помимо этого, какие важные функции должен изучить каждый пользователь дрона с радиоуправлением?

Кроме того, стоит быстро освежить в памяти общие знания о пилотировании этих плохих парней. Давайте обсудим все это в этом разделе.

Легко ли управлять беспилотным вертолетом?

Откровенно говоря, управление дроном-вертолётом так же похоже, как и дроном . У вас есть пульт дистанционного управления, батареи, гирокоптеры и набор светодиодных фонарей, которые помогут вам пройти весь путь. Некоторые новые модели имеют систему с поддержкой GPS, безголовые режимы, кнопку запуска с помощью одной клавиши и передачу отснятого материала в реальном времени на мобильные устройства.

Единственные поразительные особенности большинства дронов, которых нет в дронах-вертолетах, — это  режим следования за мной  и  система предотвращения столкновения с препятствиями . Добавьте к этому, что некоторые модели до сих пор не имеют встроенных камер. Но подождите некоторое время, производители наверняка сейчас решают эти проблемы, поскольку все больше людей рассматривают дроны-коптеры в качестве альтернативы БПЛА.

Как не разбить дрон-вертолет?

Последние современные модели имеют встроенные датчики, которые предупреждают оператора, когда он летит слишком близко к препятствиям и людным местам. Но это не похоже на предотвращение столкновения с препятствиями в дронах. Тем не менее, лучше всего постоянно поддерживать визуальную видимость вашего коптера.

Сколько стоит дрон-вертолет?

Вот разные ценовые диапазоны дронов-коптеров в зависимости от их назначения и преимуществ:

40 долларов США  — Большинство моделей этого диапазона предназначены специально для новичков из-за простоты управления ими. Некоторые модели светятся в темноте, а некоторые питаются от светодиодов, которые помогают ориентироваться в темноте.

200 долларов США  – Некоторые устройства этого уровня поддерживают беспроводную связь и могут подключаться к мобильным устройствам 

500-1500 долларов США  — Здесь дроны начинают иметь многофункциональное назначение, объединяя все функции, которые есть у более дешевых дронов, и добавляя более высокотехнологичные аспекты, такие как лопасти из углеродного композита,   телеметрическая обратная связь и s . режимы прокачки эльфов . Эти модели могут пережить аварии практически без повреждений. Большинство из них используются в коммерческих целях.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит дрон-вертолет?

Цена дрона-рейнджера-вертолета колеблется от 40 до 1500 долларов.

Являются ли дроны вертолетами?

С технической точки зрения нет. Дроны, также известные как квадрокоптеры, называются так потому, что у них есть четыре ротора, которые поддерживают его систему, в отличие от радиоуправляемых вертолетов, которые имеют только один или два ротора.

Что лучше: дроны или радиоуправляемые вертолеты?

Дроны и вертолеты имеют почти одинаковые функции. Однако они различаются, когда речь идет о камерах, правилах безопасности и возможности носить посылки. Дроны имеют лучшие камеры и могут быть курьерами. Между тем радиоуправляемые вертолеты имеют более мягкие ограничения, дешевле и часто используются для хобби.

На чем легче летать: на дроне или на радиоуправляемом вертолете?

И дроны, и радиоуправляемые вертолеты питаются от батарей и могут управляться, как предполагает термин RC, дистанционным управлением.

Дроны поддерживают GPS и имеют несколько автоматических режимов полета, таких как «следуй за мной» и «безголовый», функции, которых нет у вертолета с радиоуправлением.

При полете на радиоуправляемом вертолете вам необходимо поддерживать визуальную видимость, так как он не поддерживает GPS. Однако его преимущество в том, что на него не так легко повлиять проводная передача, в отличие от дронов.

Можно ли использовать для профессионального видео/фото?

Некоторые новые радиоуправляемые дроны уже сегодня имеют встроенные камеры и могут использоваться для профессиональных услуг.

Но для более старых моделей они не поставляются с камерами, поэтому вам нужно купить одну и прикрепить к ней. Просто убедитесь, что он совместим с камерой.

Удерживает высоту?

Да, некоторые модели имеют функцию удержания высоты.

Должен ли я регистрировать свой дрон-вертолет с радиоуправлением?

Да. Как и в случае с дронами, все, что весит более 250 г, должно быть зарегистрировано. Тем не менее, универсального закона для вертолетов с дистанционным управлением пока не существует, поэтому вы обнаружите, что правила варьируются от одной страны к другой. Всегда полезно быстро изучить место, где вы его используете.

Как долго работает батарея дрона-вертолета?

В среднем более доступные модели работают 6-7 минут, а более дорогие — 10-15 минут.

Надеюсь, вам понравились все подробности. Если вы хотите посмотреть другие видео с дроном, я предлагаю вам подписаться на мой канал YouTube.

Камеры в небе Ричарда Вирта

«Человек должен подняться над Землей — на вершину атмосферы и выше — ибо только так он полностью поймет мир, в котором живет». — Сократ

Если бы Сократ был жив сегодня, у него, вероятно, был бы дрон.

Доходит до того, что почти все так и делают. Хорошо, это немного преувеличение, но никто не может спорить с тем, что дроны очень быстро стали очень популярными и внезапно превратились в большой бизнес. Добавьте к этому разногласия по поводу всего, от прав на неприкосновенность частной жизни до угрозы коммерческим самолетам, и трудно найти человека, который хотя бы не слышал о дронах.

Перефразируя песню Talking Heads «Once in a Lifetime»: «Ну, как мы сюда попали?»

Сократ был прав. Как только фотография стала достаточно портативной, фотографы помещали свои камеры в воздушных змеев, на борт воздушных шаров и даже на птиц, чтобы увидеть вид сверху. Первая известная фотография была сделана примерно в 1826 году. К 1858 году Гаспар Феликс Турнашон смог сфотографировать дома французской деревни Пети-Бесетр с воздушного шара на высоте около 250 футов. Эти изображения не сохранились, но два года спустя Джеймс Уоллес Блэк смог сфотографировать американский город Бостон с воздушного шара, и этот снимок признан старейшим из сохранившихся аэрофотоснимков.

Считается, что это самая старая фотография, сделанная с воздуха. эта фотография Бостона была сделана в 1860 году с помощью воздушного шара.

Взято со Smithsonian.com

Таким образом, как только появились самолеты, кто-то попытался стрелять из летательного аппарата тяжелее самолета. По иронии судьбы, Уилбуру Райту предстояло стать первым пилотом воздушного кино. Райты были в Европе, демонстрируя свой Wright Flyer Model A, первый самолет, выставленный на продажу. В самолете мог разместиться и пассажир. За пределами Рима, Италия, 24 апреля 19 года.09 с камерой, установленной на левом нижнем крыле рядом с креслом пилота, была снята первая кинопленка воздух-земля с самолета.

 

 

Воздушная кинематография начинается примерно через 2:02 кадра.

 

 

Примерно в то же время зарождающаяся киноиндустрия открыла для себя почти идеальный климат Южной Калифорнии, и к 1920 году Голливуд зарекомендовал себя как мировая столица кино. В этот период в бассейне Лос-Анджелеса возникали аэродромы. Одним из первых фильмов, в которых был показан полет, был фильм Мака Сеннета «Полет сквозь облака» с Мейбл Норманд в главной роли (19 лет). 12).

 

 

Аэрофотосъемка привлекла к себе внимание после выхода фильма «Крылья» в 1927 году. описывает кинематографию Гарри Перри «Крылья» как содержащую «самые впечатляющие кадры с воздуха, которые до сих пор считаются лучшими кадрами« боевых » даже по сегодняшним стандартам». Фильм получил первый «Оскар» за лучший фильм (это также единственный немой фильм, удостоенный такой чести) в 1919 году.29.

Гарри Перри с ранним воздушным маунтом для фильма «Крылья».

С веб-сайта A Certain Cinema, автор Sergio Leemann. «Ангелы ада» Говарда Хьюза наняли более сотни пилотов для управления более чем 50 самолетами. Хьюз потратил около двух миллионов долларов, чтобы создать самую большую из когда-либо созданных военных картин.

Эти фильмы и многие другие, которые последовали за Второй мировой войной, всегда были связаны с авиацией, вплетенной в сюжетную линию. Платформы камеры всегда должны были двигаться к объекту или от него на высокой скорости, если только не снимали рядом с другим самолетом.

Все изменилось с первым вертолетом, сертифицированным для гражданского использования, Bell 47, 8 марта 1946 года. В том же году был выпущен фильм «Бандит из Шервудского леса» (1946) с Корнелом Уайльдом. В апрельском выпуске 1945 года Hollywood Reporter отметил, что для съемки сцены штурма замка использовался специально разработанный вертолет с креплениями для камеры в кабине. Это будет первое упоминание о платформе аэрофотосъемки, использованной в фильме, не имеющем отношения к авиации. Однако при просмотре фильма такой сцены не существует. На самом деле, замок в выпущенном фильме — это матовая живопись, и актеры только говорят о штурме замка, но никогда этого не делают. Таким образом, первый кадр с вертолета мог остаться на полу монтажной.

Ричард Харт-младший является президентом компании National Helicopter Service and Engineering Company в Лос-Анджелесе и сыном основателя компании Ричарда Харта-старшего. телепрограмм с начала 1950-х гг. Глядя на список достижений National, невозможно не быть впечатленным. Первое, что сказал мне Харт, это то, что те ранние крепления для вертолетов «позволяли лишь немного переориентировать камеру для получения разных ракурсов». Они ничего не сделали для стабилизации. Без стабилизации камера, прикрепленная к планеру, испытывает высокочастотные вибрации, которые проявляются на отснятом видеоматериале.

Bell 47 стал звездой сам по себе, когда он был представлен публике в популярных телевизионных программах, таких как «Дорожный патруль» Ziv Productions (1955-1959) с Бродериком Кроуфордом в главной роли, а затем в «Whirlybirds» Desilu Productions ( 1957-1960) с Кеннетом Тоби и Крейгом Хиллом в главных ролях вместе с National Helicopter, поставляющей вертолеты и пилотов. Боб Гилбрет, вице-президент National Helicopters, появлялся во многих эпизодах, а в случае с «Дорожным патрулем» — в форме дорожного патрульного в роли (чего еще?) пилота вертолета. Большая часть операторской работы с вертолетов для этих программ была сделана с помощью ручной 35-мм камеры. Однако снова самолет стал частью истории.

 

 

Использование вертолета для съемок, движущихся с той же плавностью, что и операторский кран, когда оператор Роджер Монтеран изготовил первое стабилизированное крепление для камеры и использовал его в фильме «Самый длинный день» ( 1962). Харт вспоминает Монтерана как «исключительного инженера-оператора. [Он] создал крепление, которое делало камеру невесомой и механически стабилизировало ее с помощью набора пружин, соответствующих колебаниям и вибрациям, создаваемым вертолетом».

В то время как Monteran’s Mount позаботился о проблеме с вибрацией, некоторые эксплуатационные аспекты отсутствовали. По словам Харта, «элементы управления камерой (фокус, зум и т. д.), вынесенные на рукоятки, не работали должным образом и не были хорошо спроектированы».

В статье Макклейна говорится, что Нельсону Тайлеру «… пришла в голову идея попытаться изолировать [] вибрацию во время просмотра титров с воздуха в «Вестсайдской истории» (1961). Они были шаткими, и он знал, что должен быть способ создать плавные кадры с вертолетов».

Харт говорит, что была организована встреча между его отцом (Ричард Харт-старший), монтерианцем, Тайлером и координатором аэросъемки и пилотом Джеймсом Гэвином. «После этой встречи ничего особенного не произошло, пока примерно шесть месяцев спустя Нельсон не представил индустрии свое главное крепление». В статье Макклейна рассказывается о первом использовании Тайлером прототипа его верхового животного в работе над фильмом Джона Стерджеса «Сатанинский жук» (1965). Затем последовало больше фильмов, когда Тайлер сделал своих скакунов доступными для всех, кто хотел их использовать.

Крепление с ручным управлением было механически изолировано от вибрации и позволяло работать по трем осям (панорамирование, наклон и вращение). Оператор сидит привязанным к креплению сбоку от вертолета. Дистанционно управляемые, активные стабилизированные носовые опоры появились позже, поэтому, чтобы «вкатиться» или «выкатиться», пилот должен «подкатить» самолет вбок. Камера в основном снаружи вместе с частью тела оператора, ноги которого свисают сбоку. Несколько раз мне довелось управлять креплением Тайлера, и я лично должен сказать, что первый раз, когда пилот поворачивает вертолет в сторону камеры, может сбить с толку, когда вы смотрите вниз и ничего не видите между своей обувью и землей, сотни футов. ниже.

 

Крепления для камеры Tyler.

Из рекламных материалов Тайлера

Тайлер и его оборудование несут ответственность за некоторые из самых впечатляющих применений аэрофотосъемки, которые продолжают выдерживать испытание временем и сегодня. Одним из примеров является фильм «Смешная девчонка» с Барбарой Стрейзанд в главной роли, снятый в 1967 году. Джерри Грейсон, пилот, режиссер, оператор и владелец Helifilms, международной компании по производству воздушных фильмов, базирующейся в Австралии, описывает кадр, опубликованный в журнальной статье Макклейна. .

«Есть очень долгое непрерывное движение, которое начинается в Нью-Йорке, затем находит буксир на реке, спускается к буксиру, находит Барбару Стрейзанд на мостике лодки, заходит ей на голову и плечи, который попадает в конец объектива, когда она берет высокую ноту в середине песни, а затем уходит вверх и назад. Неважно, сколько у вас дорогого снаряжения, для этого нужно немало удачи, большое мастерство и телепатическая связь между пилотом и оператором. И Нельсон Тайлер провернул все это еще в середине шестидесятых».

 

 

Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать о креплениях гироскопа Wescam и о происхождении прямого эфирного телевидения с помощью KTLA Telecopter!

---

«У National Helicopter было эксклюзивное соглашение с Тайлером на первые пять лет существования крепления для его использования в наших самолетах, — говорит Харт. Маунт Тайлера «по-прежнему устанавливает стандарты, которые невозможно превзойти во многих отношениях». Но Харт также отдает должное мастерству операторов, которые отвечали за классические кадры, и симбиотическим отношениям, которые они должны были иметь со своими пилотами. Он говорит: «…у нас больше нет операторов… которые выросли на практическом опыте работы со сценариями экшн-камер… Я нахожу многие из сегодняшних антенн технически превосходными и превосходящими по некоторым качествам, но им не хватает волнения, поскольку я чувствую, что сижу на диван в небе, наблюдая за действием».

Стабилизированные носовые камеры с дистанционным управлением внутри кабины появились вместе с введением первой успешной системы камер с гиростабилизацией Wescam. Система была создана по военному контракту канадской компанией Westinghouse. Харт объясняет: «Это вездесущий «шар», который можно увидеть на боку вертолета в его ранней конфигурации». Иногда его также можно увидеть под вертолетом. National Helicopter эксплуатировала первый и единственный Wescam в течение многих лет, пока не был построен другой.

Раннее крепление Wescam справа от вертолета. Обратите внимание на противовес с левой стороны.

Courtesy National Helicopter Service and Engineering Company

Харт помнит, что самой интересной для него была поездка на вертолете Bell Jet Ranger и Wescam к прыжку через каньон реки Снейк Эвел Книвел в сентябре 1974 года для Editel. Продюсерская компания занималась закрытой театральной трансляцией этого события, когда ABC решила не транслировать ее. «Я провел неделю в комплексе, окруженном более чем 10 000 Ангелов Ада, разбившими лагерь вокруг стартовой площадки в ожидании события. Я стоял примерно в 10 футах от стартовой платформы, когда она выстрелила. Это был провал».

 

 

Wescam является предшественником всех современных гироскопических креплений, используемых в телевизионных шоу, кинофильмах и телевизионных новостях.

Потребность в прямом эфире с неба была матерью изобретения новостей воздушного телевидения. Его основное направление в аэрофотосъемке развивалось отдельно от кино. В то время как кинопроизводство повторяло кадр столько раз, сколько требовалось, чтобы сделать его идеальным и гладким, телевидение просто хотело иметь возможность мгновенно вывести кадр в эфир с рук.

В 1957 году независимая радиостанция Лос-Анджелеса KTLA искала способ опередить конкурентов. Станция под руководством Клауса Ландсбурга уже оставила свой след в истории телевидения с помощью прямых трансляций со всего города и прямых трансляций последних новостей (см. историю об атомной бомбе KTLA ранее в этой серии).

Лос-Анджелес и его обширная система автострад стали синонимом пробок на дорогах. Кроме того, район Лос-Анджелеса — это 6000 квадратных миль всевозможных ландшафтов, которые вы можете себе представить — пустыни, горы, долины, береговые линии с островом (Каталина), добавленным для хорошей меры. Не имело значения, что у станции был большой парк живых транспортных средств, если они не могли доставить их туда, где начиналась история, или не могли передать сигнал передатчику, потому что на пути стояла гора.

Джон Сильва в то время был главным инженером KTLA. Он написал в выпуске 137 Tech-Notes в 1997 году, что обдумывал эти разочарования, когда ехал на станцию ​​​​по Голливудскому шоссе. «…Внезапно, как молния, мне в голову пришла мобильная группа новостей на вертолете. Ух ты! Это было бы ответом на наши молитвы — всегда побеждать в конкурентной борьбе за последние новости, попадая туда сразу после того, как это произошло». Пробки на дорогах, задерживающие прибытие после завершения основного интересующего события, уйдут в прошлое.

То, что сегодня кажется нам пустяком, было не так просто представить в 1958 году. Сильва был заблокирован новым руководством KTLA. После кончины Клауса Ландсберга Paramount Pictures Corporation, в то время владевшая KTLA, прислала руководство из Нью-Йорка, и они не были так открыты для новых экспериментов, как Ландсберг. К следующему году в KTLA произошла еще одна перестановка в руководстве, и новый менеджер Джим Шульке был гораздо более восприимчив к этой концепции.

Станция арендовала Bell 47G2 у Национальной вертолетной службы Харта, и Сильва лично выбрал пару инженеров, Роя Уайта и Гарольда Морби, чтобы помочь ему, и вместе они тайно работали, чтобы конкуренты не узнали о том, что они замышляют. к, даже зайдя так далеко, что переправил самолет из ангара на ближайший задний двор Харта.

За работой на телекоптере KTLA. Ричард Харт-старший в клетчатой ​​рубашке, справа от него Джон Сильва. На коленях стоят инженеры KTLA Гарольд Морби (слева) и Рой Уайт.

Предоставлено National Helicopter Service and Engineering Company

«Все, что нам нужно было сделать, это сжать 2000 фунтов оборудования до 400 фунтов и выяснить, как лучше всего передать изображение [в воздухе] практичным и экономичным способом», — сказал Сильва. в более позднем пресс-релизе.

Вибрация, которую Нельсон Тайлер намеревался решить на своих креплениях для кинокамер в начале шестидесятых, также оказалась главным врагом Сильвы и его команды. Перегрев также оказался проблемой. Поскольку в кабине Bell 47 едва хватало места для пилота и одного пассажира, вся электроника должна была быть размещена снаружи, закреплена над полозьями и находилась в непосредственном контакте с струей несущих винтов. Один человек, который никогда не получает кредита на счетах разработки Telecopter, — это Том Палмер.

 
Модификации, влияющие на летную годность вертолета, должны контролироваться сертифицированным механиком FAA с разрешением на инспекцию или сертифицированной ремонтной станцией FAA. Палмер и National Helicopter были соответственно. Палмеру пришлось расписаться во всех работах, взяв на себя полную ответственность за безопасность самолета. Телекоптер буквально никогда бы не оторвался от земли, если бы не Палмер, проанализировавший весь проект, от нарушения воздушного потока до электрических нагрузок и влияния микроволнового оборудования на возможности полета.

Несмотря на это, оборудование с вакуумными лампами не вышло из строя при первом испытании из-за перегрева и вибрации. Но экипаж работал над изоляцией более чувствительного оборудования и уменьшал накопление тепла (иногда в более поздних полетах запаковывал сухой лед в отсек электроники). Наконец, 4 июля 1958 года они осуществили свою первую успешную передачу с воздуха, и родился Телекоптер.

Первый полет в небе установки прямого эфира – KTLA Telecopter.

Предоставлено National Helicopter Service and Engineering Company

За первые четыре месяца работы Telecopter компания KTLA сообщила о продаже рекламы на рекордные 500 000 долларов. Procter & Gamble потратила еще 250 000 долларов специально на финансирование освещения Telecopter. Но, по словам Харта, станциям по всей стране все еще нужно было убедиться, что затраты того стоят.

В течение пяти лет Telecopter доказал свою ценность, транслируя в прямом эфире два крупных бедствия в районе Лос-Анджелеса — пожар в Бель-Эйр (1961) и прорыв плотины Болдуин-Хиллз (1963 г.). Харт говорит, что радиостанции обратили внимание на реакцию зрителей на драматические прямые трансляции событий. Как только они заметили, что всякий раз, когда в Лос-Анджелесе разразится какая-то крупная история, публика немедленно переключается на KTLA, радиостанции начали планировать расходы на вертолеты в своих бюджетах отделов новостей.

 

 

В связи со снижением числа зрителей и затягиванием поясов на телевидении по всему миру вертолет для многих станций стал недоступным. Харт приводит цифры: «Сегодня летает только около трети вертолетов новостей, чем шесть лет назад».

Что касается мании дронов, Харт сказал мне, что, чтобы идти в ногу со временем, National Helicopter заключила партнерское соглашение с некоторыми экспертами по дронам, чтобы поставлять их для киноиндустрии как часть кинематографических пакетов компании. Он говорит, что интересно отметить, что «те, кто предлагает использовать дроны на съемочной площадке, цитируют и планируют брать в день значительно больше, чем мы делаем за весь комплект вертолет/камера/оператор/пилот».

Но, как он добавляет: «Это отдельная история».

Полицейский вертолет Пасадены получает новую камеру – теперь Пасадена

Слева: вертолет полицейского управления Пасадены, оснащенный системой камер Wescam-USA MX-10, показан на недатированной фотографии, предоставленной полицейским управлением Пасадены. Справа изображение, снятое камерой во время фактического ареста. (Фотографии с вертолетной камеры PPD через лейтенанта Брэдли Мэя)

Взгляд полицейского управления Пасадены в небе стал более четким после того, как в прошлом месяце вертолет агентства был оснащен новой высокотехнологичной камерой, заявили официальные лица.

8 декабря один из пяти вертолетов департамента был оснащен новой системой камер Wescam USA MX-10, которая значительно улучшила разрешение изображения по сравнению с предыдущей системой камер, которая была установлена ​​в начале 2000-х годов, по словам представителей полиции и городские документы.

Реакция летных экипажей была исключительно положительной, сказал лейтенант полиции Пасадены Уильям Грисафе.

Вид с вертолета полицейского управления Пасадены, оснащенного системой камер Wescam-USA MX-10, виден на изображении, предоставленном городом во время реагирования полиции 29 декабря., 2020 г. Фотографии с вертолетной камеры PPD через лейтенанта Брэдли, май

г. «Им это нравится. Им это очень нравится», — сказал Грисафе.

«Камеры на вертолетах — и все технологические достижения Департамента полиции — используются для задержания лиц, причастных к преступной деятельности», — сказал он.

«Намерение состоит в том, чтобы использовать технологии, чтобы сделать полицейское управление лучше, чтобы мы могли быстро и эффективно раскрывать преступления. Такой подход в конечном итоге делает город Пасадена более безопасным местом для жизни и работы», — говорит Грисафе.

Ранее все дирижабли отдела были оснащены аналоговыми системами ИК-камер FLIR 8000/8500, которые были приобретены и установлены в начале 2000-х годов, согласно отчету персонала, составленному после утверждения финансирования в прошлом году.

«В среднем подразделение ежегодно тратит 40 000 долларов на техническое обслуживание компонентов камер, которые часто выходят из строя из-за возраста, коррозии и длительного использования», — говорится в отчете. «Камеры FLIR с низким разрешением устарели с появлением новых, полностью цифровых систем с высоким разрешением.

Согласно отчету, повышенный зум и возможности цифрового изображения, обеспечиваемые более новыми системами, такими как MX-10, дают офицерам возможность видеть больше деталей на больших расстояниях.

«Это в конечном итоге дает правоохранительным органам преимущество при поиске неизвестных подозреваемых, что значительно повышает безопасность офицеров на местах», — говорится в отчете.

«Использование ИК-камер сократило многочасовые затраты ресурсов, поскольку летные экипажи могут быстрее и эффективнее обнаруживать подозреваемых во время обысков по периметру и больших объемов сдерживания, — говорится в отчете.

«Кроме того, поскольку новое оборудование позволит летать на больших высотах, количество жалоб, связанных с шумом, вероятно, уменьшится», — говорится в отчете.

Система видеонаблюдения была приобретена городскими властями за 420 000 долларов.

Но не все остались довольны покупкой.

Пресс-секретарь Коалиции за справедливость жильцов Пасадены Эллисон Генри сказала, что, по ее мнению, средства можно было бы лучше потратить на местах.

«Глаза на улице и в обществе лучше, чем эти предполагаемые глаза в небе», — сказала она.

— В Пасадене уже умерли двое бездомных, — сказал Генри. «Сумма, потраченная на полицейские камеры, или даже половина этой суммы, буквально спасла бы людей. Почему это не важно? Потому что они бедные или живут на улице, или в самом Арройо в палатках? Чья именно общественная безопасность является приоритетом?»

Лейтенант Брэдли Мэй из отдела воздушных операций полицейского управления Пасадены сказал, что новая камера уже привела к арестам во время как минимум семи недавних инцидентов.

Это помогло задержать трех подозреваемых в связи с серией из пяти перестрелок 20 декабря, в результате которой три человека были ранены, сказал он.

Офицеры также использовали новую систему камер, чтобы выследить подозреваемого в серии из трех ограблений, которые произошли 28 декабря, сообщил Мэй.

«Камера сыграла важную роль в этих арестах, — сказал он.

«Это инструмент для выявления преступников.

No related posts.