Фото взлетающих самолетов: D0 ba d1 80 d0 b0 d1 81 d0 b8 d0 b2 d1 8b d0 b5 d0 b2 d0 b7 d0 bb d0 b5 d1 82 d0 b0 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d0 be d0 b2 картинки, стоковые фото D0 ba d1 80 d0 b0 d1 81 d0 b8 d0 b2 d1 8b d0 b5 d0 b2 d0 b7 d0 bb d0 b5 d1 82 d0 b0 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d0 be d0 b2

Содержание

Вцепившийся во взлетающий самолет США афганец успел снять видео

+ A —

Судя по всему, автор остался жив

По всему миру разлетелись видеозаписи, на которых афганцы пытаются «усидеть» на корпусе и шасси взлетающего из Кабула американского военного транспортника. Все ролики были сняты очевидцами, которые в этот момент находились на земле. Теперь появилось видео, снятое одним из «зацеперов».

На обнародованном ролике, который длится чуть более полутора минут, видно, как люди сидят на выпирающих частях фюзеляжа военно-транспортного самолета C17. При этом «зайцы» находятся в непосредственной близости от работающих двигателей самолета.

Ролик появился в Telegram-канале Mash. Его авторы предположили, что автор видео, который на какое-то время появляется перед объективом, все же выжил, чем объясняется появление ролика в Интернете.

Скорее всего, его сдуло еще до взлета транспортника.

При этом ранее стало известно, что более цепкие «пассажиры», которые сумели удержаться на корпусе после взлета, погибли.

Сотни афганцев ворвались на взлетно-посадочную полосу аэропорта Кабула в надежде сбежать от боевиков «Талибана» (запрещенная в России организация, признана террористической). При этом люди пытались взять штурмом взлетающие и стоящие на земле самолеты, надеясь убежать из страны любой ценой.

Заслуженный военный летчик России Анатолий Копыркин, комментируя присутствие сотен людей на взлетно-посадочной полосе аэропорта Кабула, заявил, что американцы довели ситуацию до «фантастического бардака».

В свою очередь побывавший недавно в Афганистане российский блогер Илья Варламов назвал причину, по которой, по его мнению, США за 20 лет не удалось достичь в этой стране успеха.

Видео из аэропорта Кабула поразило драматизмом: самолет США берут штурмом

Смотрите видео по теме

Средняя Азия: Бывший СССР: Lenta.

ru

Афганский военный самолет Embraer-314 и узбекский МиГ-29 столкнулись в небе над Узбекистаном. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на Генеральную прокуратуру республики.

Столкновение произошло в воскресенье, 15 августа.

По данным Генпрокуратуры Узбекистана, 14 и 15 августа воздушное пространство республики незаконно пересекли 22 военных самолета и 24 вертолета из Афганистана. В ведомстве заявили, что они перевозили военнослужащих, которые бежали из страны после захвата власти боевиками движения «Талибан» (запрещено в РФ). Для контроля и сопровождения воздушных судов были подняты истребители ВВС Узбекистана.

Однако в ходе наблюдения самолеты Embraer-314 и МиГ-29 столкнулись и разбились в Шерабадском районе Сурхандарьинской области. Пилоты этих самолетов приземлились на парашютах

Генпрокуратура Узбекистанао столкновении МиГ-29 с афганским Embraer-314

Cотрудник Термезского филиала республиканского научного центра экстренной медицинской помощи (РНЦЭМП) рассказал, что два летчика из самолета ВВС Афганистана выжили. Оба военных находятся в больнице в Термезе. Их состояние оценивается как тяжелое. «Накануне к нам поступили два летчика упавшего вчера афганского самолета», — сообщил он. Специалист добавил, что выжившие военные находятся в отделении реанимации.

Материалы по теме:

Обстановка на границе

Сейчас на границе двух стран сохраняется спокойная обстановка, через КПП пропускают только граждан Узбекистана и обладателей бизнес-виз. Выезд из Афганистана закрыт. При этом вечером 16 августа сообщалось, что узбекские силовики задержали на границе с Афганистаном более 150 военных и гражданских лиц, которые пытались незаконно проникнуть в страну, спасаясь от боевиков движения «Талибан». По данным Генпрокуратуры республики, инцидент произошел 15 августа на территории Термезского района: 158 беглых афганцев пересекли пограничную реку Амударья и вошли на территорию республики в обход пропускных пунктов. Против них было возбуждено уголовное дело по статье о незаконном въезде в страну. Она предусматривает до пяти лет тюремного заключения.

Бегство из Афганистана

16 августа стало известно, что украинский самолет эвакуировал из Кабула граждан Украины, Нидерландов, Хорватии, Белоруссии и Афганистана. Спикер украинской Государственной пограничной службы Андрей Демченко заявил, что часть эвакуированных на Украину граждан Афганистана попросили предоставить им статус беженца. В этот же день президент Франции Эммануэль Макрон заявил, что дестабилизация ситуации в Афганистане грозит неконтролируемым потоком миграции в Европу. «Дестабилизация в Афганистане грозит появлению нерегулируемых потоков миграции в Европу», — сказал он, добавив, что Афганистан не должен вновь превратиться в убежище террористов, которым он был ранее. По словам Макрона, это угрожает «миру и международной стабильности».

Ситуация в Афганистане

15 августа боевики радикального движения «Талибан» вошли в столицу Афганистана Кабул и объявили, что держат под контролем территорию страны. Это спровоцировало панику у местных жителей. Многие попытались спастись бегством из города, некоторые стали цепляться за шасси взлетающих самолетов в надежде улететь из страны.

Военные США нашли человеческие останки в шасси улетевшего из Кабула борта — РБК

Ранее в интернете появились видео, на которых афганцы цепляются за самолет в попытке покинуть захваченный талибами Афганистан. СМИ писали, что у лайнера возникли проблемы с шасси и после посадки в нише обнаружили останки

Погрузка вертолета в самолет C-17 Globemaster III (Фото: Reuters)

ВВС США расследуют инцидент в аэропорту Кабула, при котором погибли люди, пытавшиеся зацепиться за взлетавший самолет и покинуть таким образом Афганистан, сообщает Associated Press со ссылкой на командование.

В сообщении последнего говорится, что в нише шасси военно-транспортного самолета С-17 были обнаружены человеческие останки, после того как он приземлился на военной базе в Катаре.

В ВВС также заявили, что C-17 Globemaster III прибыл в Кабул, чтобы доставить необходимое оборудование для эвакуации. Однако, прежде чем экипаж успел вынести груз, самолет окружили сотни афганцев. Поскольку ситуация с безопасностью ухудшалась, экипаж принял решение взлетать, пояснили военные.

Ранее об обнаружении останков сообщала The Washington Post о ссылкой на источники. По данным газеты, у экипажа возникли проблемы с выпуском шасси, поэтому он сообщил о чрезвычайной ситуации и принял решение садиться на территории третьей страны.

Сотни людей штурмуют самолеты в аэропорту Кабула. Видео

Момент падения людей с улетающего из Кабула самолета попал на видео

https://ria. ru/20210816/kabul-1745909297.html

Момент падения людей с улетающего из Кабула самолета попал на видео

Момент падения людей с улетающего из Кабула самолета попал на видео — РИА Новости, 16.08.2021

Момент падения людей с улетающего из Кабула самолета попал на видео

Очевидцы засняли на видео момент падения людей с набирающего высоту самолета, предположительно, вылетавшего из аэропорта Кабула. РИА Новости, 16.08.2021

2021-08-16T13:04

2021-08-16T13:04

2021-08-16T16:07

захват власти в афганистане талибами

в мире

кабул (город)

талибан

афганистан

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/08/10/1745902454_92:0:520:241_1920x0_80_0_0_a30f9d5809120e445346a69ebd24f0ae.jpg

МОСКВА, 16 авг — РИА Новости. Очевидцы засняли на видео момент падения людей с набирающего высоту самолета, предположительно, вылетавшего из аэропорта Кабула. Местные СМИ также опубликовали фотографии с места происшествия. По одной из версий, несколько человек зацепились за части воздушного судна в попытке улететь из столицы Афганистана. Точное число жертв неизвестно.По информации телеканалов, в единственном аэропорту Кабула царит хаос из-за вертолетов, которыми вывозят сотрудников дипломатических миссий. Также здание воздушной гавани штурмуют опасающиеся новых властей местные жители.Захват власти талибамиНесколько недель назад на фоне вывода из Афганистана американского контингента ситуация в республике резко обострилась: талибы начали наступление на крупные города. В воскресенье стало известно, что мятежники контролируют все погранпереходы. Позже в тот же день боевики заявили, что вошли в президентский дворец.Глава государства Ашраф Гани бежал, его местонахождение неизвестно. В ночь на понедельник официальный представитель политофиса «Талибана»* Мухаммед Наим сказал, что длившаяся 20 лет война окончена и в ближайшее время прояснится новая форма правления. *Террористическая организация, запрещенная в России

https://ria.ru/20210816/zakharova-1745906835.html

https://ria.ru/20210816/strelba-1745874714.html

кабул (город)

афганистан

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Афганцы зацепились за шасси вылетавшего из Кабула самолета и упали на землю

В Афганистане несколько человек погибли, пытаясь улететь из страны, зацепившись за шасси самолета. Об этом сообщают местные СМИ.

2021-08-16T13:04

true

PT0M09S

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/08/10/1745902454_146:0:465:239_1920x0_80_0_0_5c6c14aec3934b6210330e3796a15c95.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, кабул (город), талибан, афганистан

13:04 16.08.2021 (обновлено: 16:07 16.08.2021)

Момент падения людей с улетающего из Кабула самолета попал на видео

Споттинг в Домодедово » BigPicture.ru

Фотограф Виктор Борисов завершил 2009 год очень интересной съемкой. Он вместе с другими фотографами отправился снимать самолеты по официальному приглашению аэропорта Домодедово. Подробности далее…

(Всего 26 фото)

Источник: Жжурнал/victorprofessor
В конце декабря побывал по приглашению пресс-службы аэропорта Домодедово на официальном споттинге. С интересом понаблюдал за тем, как оно происходит. Из-за моего опоздания я к сожалению не смог нормально снять взлеты и посадки, но хотя бы понаблюдал за жизнью аэропорта. Впечатляюще!

Вообще, авиационный споттинг — это хобби по фотографированию самолетов. Если речь идет о нелегальном череззаборном споттинге, то в нем есть доля экстрима, когда нужно успеть исчезнуть до появления службы безопасности аэропорта. Вообще, самое лучшее место для наблюдения и съемки заходящих на посадку и взлетающих самолетов находится на дороге соединяющей аэропорт Шереметьево‑1 и Шереметьево‑2. В других московских аэропортах глиссада находится в отдалении от дорог общего пользования.

Существует множество специализированных сайтов, где ведется реестр всех воздушных судов с их фотографиями и маршрутами полетов. Самым крутым международным сайтом посвященным споттингу считается — airliners.net. Многие споттеры считают высшим пилотажем, когда их фотографию принимают к публикации там. Что касается российских сайтов, то наверное стоит отметить russianplanes. net, который посвящен русским самолетам. Но вообще, сайтов такой направленности достаточно много по всему миру.

С 2007 года аэропорт Домодедово решил проводить официальные мероприятия для споттеров, и старается поддерживать их на регулярной основе.

1) Всего получился целый автобус споттеров, порядка 30 человек. Кто-то перед съемкой даже приобрел себе новые линзы Acuvue Oasys.

2) Даже телевидение приехало, брали интервью у споттеров забравшись повыше.3) Так, оглядимся по сторонам. Вот, например, ТУ-134А Оренбургских авиалиний. Вообще, это очень надежный самолет своего времени, в ближайшем будущем его должен будет заменить новый Sukhoi Superjet 100.4) А это Боинг 757–200 авиакомпании Вим Авиа. У споттеров каждый отснятый самолет стоит на учете, и они всегда знают его расписание не хуже чем экипаж.5) Посадка Airbus A‑310 авикомпании Сибирь.6) Температура была в районе 0 градусов и в момент торможения под самолетом образовывалось облако водяной пыли. Выглядело очень эффектно. 7) Затем приземлился Ан-148 авиакомпании Россия, выполнивший свой первый коммерческий рейс по маршруту Санкт-Петербург – Москва.8) Тут уже помимо споттеров еще подтянулась и пресса. Внешне самолет похож на дельфина.9) А жизнь в аэропорту тем временем не останавливается. Рядом выруливает на взлет Airbus A310 Узбекистанских авиалиний.10) Посадка/высадка пассажиров в международном секторе.

11) Эйрбас А320 Уральских авиалиний.

12) Опять репортаж снимают, ну прям как будто споттеров первый раз в жизни увидели. Хотя, честно признаться, у некоторых лучше получается снимать как проходит ремонт квартир в Москве или Подмосковье.

13) Затем нас привезли поближе к зданию аэровокзала. Это мы стоим рядом с сектором внутренних авиалиний.14) Споттеры выстроились в ряд и снимают…15) Как в Боинг 737 авиалиний Татарстана загрузили пассажиров и отодвигают от трапа.16) Затем нас повезли на стоянку. Вот общий вид аэровокзального комплекса.17) Боинг 757 авиакомпании Вим Авиа, который мы с вами уже видели ранее перевозят на стоянку. 18) Когда стемнело стало немного поинтереснее.19) Боинг 777 японских авиалиний перед взлетом. Его обрабатывали реагентом против обмерзания, но я почему-то этот момент пропустил.

20) «Улыбаемся и машем, парни, улыбаемся и машем, еще немного и наступит долгожданный досуг!»

21) Присыпанный снегом стоит старичок ИЛ-86. В детстве я помню мы часто на таком летали в Минеральные Воды, а сейчас их осталось всего 13 штук. Он расходует слишком много топлива и эксплуатировать данную модель совершенно невыгодно.22) Эйрбас А321 Египетских авиалиний.23) Боинг 777 Вьетнамских авиалиний.24) Шасси Боинга 747–400.25) Ил-62М — пассажирский реактивный самолет для авиалиний сверхбольшой протяженности.26) Ну и классика — Ту-154М Уральских Авиалиний. На заднем плане можно наблюдать шлейф от огней взлетающего самолета.

Вот такой, он — споттинг. В целом мероприятие приходило в интенсивном графике и зачастую не всегда была возможность выбрать лучшую точку съемки. Мероприятие интересное, но мне больше по душе было бы посмотреть как устроен аэропорт «изнутри».

Жаль, что пока такие мероприятия не проводят.

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

11-09 – номер самолета США, с которого упали афганцы

Паника и отчаяние в аэропорту Кабула: усилий охраны не хватает на то, чтобы отгонять людей от взлётно-посадочных полос.

Вот толпа попыталась остановить взлетающий американский транспортник, понадеявшись, видимо, что экипаж не решится взлетать с людьми, которые облепили корпус. Надежды не оправдались, двое погибли сразу же и еще два человека парой минут позже, свалившись с шасси.

Номер этого самолёта – 11-09, что совпадает с датой терактов в Нью-Йорке в 2001 году. Та атака потом послужила для Штатов основанием для проведения операции в Афганистане.

Комментаторы увидели в этом совпадении некую мрачную символику: что те же цифры сопровождают и бесславное завершение присутствия США на афганской территории.

С американцами было связано еще несколько инцидентов с гибелью людей. Морские пехотинцы, которые были отправлены в Кабул, чтобы эвакуировать дипломатов США, открыли огонь, когда к ним побежали тысячи афганцев, которые тоже хотели спастись.

В итоге погибли минимум пятеро. Местные утверждают, что американцы стреляли на поражение. Впрочем, сами морпехи говорят, что только дали несколько очередей в воздух. А гибель людей – это трагическая случайность и результат давки. Позже сообщалось, что у периметра аэропорта застрелили еще двоих человек, которые якобы были вооружены.

Тем временем в соцсетях обсуждают кадры, на которых американские военные эвакуируют из Кабула своих служебных собак. Если верить снимкам, то для каждого животного даже нашлось отдельное место в салоне. А еще одно фото подчеркивает, насколько ужасно происходящее в аэропорту – его авторы утверждают, что кто-то бросил ребенка на взлетной полосе.

При этом если в воздушной гавани, а также на ряде выездов из Кабула – давка и паника, то в городе в целом ситуация на удивление спокойная.

Нет ни стрельбы, ни особой паники; столица, судя по кадрам из соцсетей, живёт практически обычной жизнью, работают школы. Один из признаков того, что в Афганистане сменилось правительство – непрерывный процесс эвакуации иностранных дипломатов

Их вывозят вертолётами, которые отстреливают тепловые ловушки: на случай, если кто-то решит подбить их с земли.

Патрулирование Кабула и других городов с этого дня осуществляется силами движения Талибан (запрещено в РФ): радикалы досматривают машины и следят за порядком. Местные говорят, что лучше уж так: от постоянной войны все устали.

«Тут многие уже лет сорок на войне, – рассказывает кабулец Вахидулла Кадири. – Мы только и видим, что разруху и постоянные сражения. Мы всегда надеялись, что настанет мир, когда не будет боёв и убийств. Я потерял двух родных братьев и одного двоюродного на этой войне – вот почему я хочу мира».

Пока талибы занимаются тем, что пытаются сделать более наглядным своё присутствие: боевики меняют республиканские флаги на белое знамя своего движения.

Под крылом самолета о чем-то шумят – Газета Коммерсантъ № 132 (7094) от 29.07.2021

Тысячи жителей подмосковных Красногорского, Солнечногорского городских округов и московского Митино утверждают, что от летающих над их домами самолетов не могут отдохнуть ни днем ни ночью, жалуясь на панические атаки, гипертонию, нервные расстройства и постоянный стресс. Аэропорт Шереметьево, рассказывают они, изменил маршруты взлета самолетов, которыми пользовался 60 лет, и установил новые, проходящие над густонаселенными районами. В Росавиации заверяют, что схемы маршрутов вылета, прибытия и захода на посадку разработаны в строгом соответствии с правилами, однако «полное исключение шумового воздействия без установления значительных ограничений на деятельность аэродрома невозможно». Подмосковный Роспотребнадзор, проведя измерения шумового фона, направил материалы в прокуратуру «для принятия мер прокурорского реагирования».

Жители Подмосковья рассказали “Ъ”, что проблемы начались в 2021 году. В декабре 2020 года аэропорт Шереметьево изменил маршруты взлета самолетов, которыми пользовался 60 лет, утверждают они, и установил новые, проходящие над густонаселенными районами к югу от аэропорта. После снятия ограничений на полеты, связанных с пандемией, число полетов существенно выросло и гул от самолетов практически не прекращается, жалуются они. «Десятилетиями люди строили дома и покупали квартиры в этом экологически благоприятном районе от Сходни до Красногорска, а теперь не могут уснуть от непрекращающегося гула самолетов, идущих на низкой высоте»,— рассказал “Ъ” житель деревни Юрлово Олег Горошко. По его словам, самолеты над его домом пролетают с интервалами в три-пять минут на высоте 1–1,2 тыс. м. «Все эти месяцы я живу с закрытыми окнами, хотя все предыдущие 20 лет моя деревня была тишайшим местом»,— сокрушается пенсионер.

Несколько месяцев назад инициативная группа жителей Подмосковья направила запросы в Росавиацию, Ространснадзор, региональный парламент и Госдуму, а также спецпредставителю президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергею Иванову. В конце мая более 7,3 тыс. жителей Красногорского и Солнечногорского городских округов Подмосковья и московского Митино подписали и отправили жалобу президенту Владимиру Путину.

«Все наши запросы отправлялись в Росавиацию, которая и формулирует позицию всех ветвей власти: по закону самолеты могут над вами летать, поскольку ваши населенные пункты не входят в бесполетную зону»,— рассказал Олег Горошко.

В июле сотни жителей Подмосковья отправили эмоциональное письмо даже бизнесмену Аркадию Ротенбергу (один из акционеров компании TPS Avia, контролирующей международный аэропорт Шереметьево). Они просили господина Ротенберга «посодействовать в снижении шумовой нагрузки» на их районы и «разработке новых маршрутов взлета самолетов». Авторы рассказали, что «не спят ночами и не отдыхают днем», жалуются на ночные панические атаки, гипертонию, нервные расстройства, постоянный стресс и непрекращающийся шум от взлетающих самолетов, который называют «адским».

27 июля жители Подмосковья получили ответ из управления президента по работе с обращениями граждан. Из него следует, что «Красногорск географически и исторически расположен в границах аэродрома Шереметьево и не является запретной зоной для полетов воздушных судов». При этом в управлении подтвердили, что в 2021 году «значительно увеличилось число жалоб от жителей Путилкова, Сабурова, Нахабина Красногорского горокруга» на шум. В ответе поясняется, что «во всех случаях инструментального исследования фиксировалось нарушение допустимых уровней шума как на территории жилой застройки, площадок отдыха, дошкольных образовательных учреждений, так и в жилых помещениях». Однако «ограниченность воздушного пространства Московского узлового диспетчерского района не позволяет устанавливать маршруты вылета и захода на посадку воздушных судов за пределами границ населенных пунктов».

«В целом выполнение полетов воздушных судов над населенными пунктами не противоречит законодательству РФ»,— констатируют чиновники, а вопросы санитарно-эпидемиологического благополучия населения «находятся в компетенции Роспотребнадзора».

В Росавиации комментарий “Ъ” не предоставили. Позицию этого ведомства приводит управление Роспотребнадзора по Московской области в своем ответе на жалобу жителей. С 3 декабря 2020 года, отмечают в Росавиации, внедрена новая структура воздушного пространства (НСВП). В ее рамках для аэродромов, расположенных в Московском узловом диспетчерском районе, были разработаны схемы стандартных маршрутов вылета, прибытия и захода на посадку в строгом соответствии с правилами авианавигационного обслуживания. Красногорск, Солнечногорск и Сходня, информируют представители Росавиации, расположены в районе аэропорта Шереметьево на удалении 6–15 км от его контрольной точки и входят в границы полос воздушных подходов.

В Росавиации в ответ на запрос санитарного ведомства рассказали и о принятых мерах по снижению шума: для этого было «сформировано расписание, ограничивающее полеты воздушных судов в ночное время с 23:00 до 6:00, выполняются эксплуатационные приемы снижения шума экипажами при наборе и снижении высоты, используется процедура NADP1 (Noise abatement departure procedure.“Ъ”), выполнение которой позволяет набрать высоту за более короткий временной интервал, а набор высоты осуществляется с максимальным градиентом». Однако «учитывая плотность жилой застройки в районе аэродрома Шереметьево, ограниченный размер воздушного пространства, наличие запретных зон и зон ограничений полетов, установленных в интересах различных ведомств и исходя из требований безопасности полетов, полное исключение шумового воздействия в указанных районах без установления значительных ограничений на деятельность аэродрома невозможно».

Подмосковный Роспотребнадзор счел, что авиационные власти не провели «реальных мероприятий по снижению уровней шума в зоне влияния аэропорта Шереметьево».

Поэтому обращение граждан и ответ Росавиации были направлены в прокуратуру по Московской области «для принятия мер прокурорского реагирования». По результатам своего измерения авиационного шума в проблемной зоне 2 июня 2021 года Роспотребнадзор направил письмо в Федеральное агентство воздушного транспорта для принятия мер, но ответа пока не получено. Аналогичный документ направлен Роспотребнадзором и в Межрегиональную транспортную прокуратуру.

В Шереметьево в ответ на запрос “Ъ” сообщили, что при разработке новой структуры воздушного пространства и схем маневрирования воздушных судов учитывались рекомендации и требования Международной организации гражданской авиации (ICAO). Кроме того, на аэродроме провели «мероприятия по снижению шума, соответствующие требования выполняются базирующимися здесь авиакомпаниями». «Ежедневно в период с 23:00 до 06:00 введены ограничения по взлету и посадке для судов, не соответствующих установленным требованиям по уровню шума»,— говорится в сообщении пресс-службы аэропорта.

В госкорпорации по организации воздушного движения в РФ (ОРВД) заверили “Ъ”, что все полеты в районе аэропорта Шереметьево «осуществляются в полном соответствии с воздушным законодательством»: «Ниже самолеты летать не стали». В пресс-службе уточнили, что информация представителей инициативной группы о «90% трафика Шереметьево, перенаправленного с 3 декабря 2020 года на пространство над территорией Красногорска», не соответствует действительности.

Действующая с декабря схема не внесла радикальных изменений в воздушный трафик, добавляет директор научного центра госрегулирования ГосНИИ гражданской авиации Александр Фридлянд. Возросшее недовольство шумовым воздействием он связывает с постепенным восстановлением авиасообщения.

«До весны самолеты большинства перевозчиков стояли, поэтому возмущение местных жителей можно объяснить тем, что они отвыкли за время пандемии от активных полетов»,— полагает эксперт. Другие источники “Ъ” в отрасли также указывают на то, что третью взлетно-посадочную полосу Шереметьево ввели в эксплуатацию в сентябре 2019 года, шумовое влияние многие не успели оценить из-за начала пандемии. Процесс расселения деревень Дубровки и Перепечино, оказавшихся на приаэродромной территории, пока не завершен (см. “Ъ” от 31 августа 2019 года).

“Ъ” получил также жалобы от жителей районов, расположенных вблизи аэропорта Внуково. Они также говорят об «адском» шуме, который «стал преследовать после изменения маршрутов полетов и снятия ограничений на полеты из-за пандемии». В соцсетях на низко летающие над домами самолеты стали жаловаться и жители населенных пунктов, расположенных у Домодедово.

Мария Литвинова, Айгуль Абдуллина

Planespotting — Правильный способ фотографировать самолеты

Новички и профессионалы одинаково ценят удобство автоматического управления диафрагмой и диафрагмой. При автоматическом управлении диафрагмой (режим S или TV) вы выбираете значение для времени экспозиции. Затем камера автоматически выбирает подходящую диафрагму в зависимости от используемого значения ISO. То же самое и с приоритетом диафрагмы. Вы выбираете значение диафрагмы, и время экспозиции определяется автоматически.

Для съемки движущихся объектов следует использовать особую фокусировку камеры. Для камер Canon это называется «AI Servo», тогда как Nikon использует имя «AF-C». Обозначение фокусировки может отличаться в зависимости от производителя.

При выборе времени экспозиции всегда помните, что самолеты по-прежнему движутся со скоростью от 200 до 300 км / ч при взлете и посадке. По сути, Planespotting предлагает вам два способа отображения самолета.

Хотели бы вы отобразить самолет и его окрестности как можно четче и любой ценой предотвратить эффекты размытия? Затем вы должны выбрать короткое время экспозиции, примерно 1/1000 сек.В зависимости от скорости самолета короткое время экспозиции заставляет ваш объект и его окружение замирать. Выбор очень короткого времени выдержки не всегда возможен из-за внешних погодных условий. Если света недостаточно, необходимо уменьшить ISO или значение диафрагмы, чтобы выдержать короткое время экспозиции. Кроме того, ваши изображения быстро потеряют свой динамический диапазон.

В качестве альтернативы вы можете зафиксировать движение самолета на записи. Плоскость будет резкой, но передний план и задний план будут размытыми.В качестве ориентира выберите время выдержки около 1/100 с. Поместите точку фокусировки в определенную область самолета, например, на фюзеляж, и следите за движением самолета, нажимая кнопку спуска затвора наполовину. Сконцентрируйтесь на движении коптера и убедитесь, что автоматическая фокусировка всегда находится на желаемой области. Чтобы сделать снимок, нажмите спусковую кнопку затвора до конца. Этот прием также известен как «перетаскивание» и часто используется в спортивной фотографии.

человек погибло от самолетов, вылетающих из аэропорта Кабула: видео, фото

  • Люди, цепляющиеся за самолеты, вылетающие из аэропорта Кабула, погибли, сообщают местные СМИ.
  • В аэропорту Кабула наблюдались сцены хаоса, когда толпа штурмовала сбежавших и пыталась проникнуть в самолеты.
  • Талибан быстрыми усилиями захватил контроль над Афганистаном, сокрушив афганские силы.
Идет загрузка.

Люди упали насмерть, цепляясь за самолеты C-17, когда они взлетали из аэропорта Кабула, пытаясь бежать от талибов в Афганистане, сообщают местные СМИ.

На видеозаписи, размещенной в Твиттере афганским информационным агентством «Ашвака», видно, как человек падает с самолета, взлетающего из аэропорта.

—Ашвака — Информационное агентство آسواکا (@AsvakaNews) 16 августа 2021 г.

На других фотографиях, которые Insider не публикует из-за их графического характера, изображены тела людей, которые, как утверждается, упали на крыши зданий в Афганскую столицу от самолетов, на которых они пытались проехать.

«Местные жители возле аэропорта Кабула утверждают, что трое молодых людей, крепко державшихся в шинах самолета, упали на крыши домов.Один из местных жителей подтвердил это и сказал, что падение этих людей вызвало громкий и ужасающий шум «, — написало агентство в Твиттере.

На других кадрах, сделанных, по-видимому, на взлетно-посадочной полосе кабульского аэропорта, видно, как люди пытаются цепляться за самолет, пока он зарулил по взлетно-посадочной полосе.

—Ali Folladwand | علی فولادوند (@drfolladwand) 16 августа 2021 г.

Афганский новостной канал TOLO также разместил в Твиттере кадры большой толпы, бегущей рядом с самолетом на взлетно-посадочной полосе, когда тот пытался взлететь.

—TOLOnews (@TOLOnews) 16 августа 2021 г.

Инсайдер не провел независимую проверку отснятого материала.

Инциденты произошли на фоне сцен отчаяния и террора в аэропорту Кабула, когда толпы людей, пытающихся покинуть страну, устремились на взлетно-посадочные полосы в попытке сесть на самолет.

Военнослужащие США, эвакуирующие американских граждан, в понедельник произвели предупредительные выстрелы из-за нарушения безопасности аэропорта.

Свидетели сообщили агентству Рейтер, что пять человек были убиты, когда толпа пыталась силой проникнуть в самолет, готовящийся к вылету. Было неясно, были ли люди убиты выстрелами или в давке.

Ранее в понедельник все международные коммерческие рейсы из аэропорта были отменены, так как правительство Афганистана рухнуло, а Талибан вернулся к власти.

Некоторые страны, включая Великобританию и Германию, продолжают эвакуировать граждан и афганцев, которым они предоставили убежище.

Airportraits: составные фотографии траектории полета самолетов, приземляющихся и вылетающих из аэропортов мира

Фотография

# самолеты #полет #multiples

20 октября 2016 г.

Кристофер Джобсон

Фотограф Майк Келли для своей амбициозной серии «Airportraits» разбивает лагерь за пределами аэропортов и тщательно фотографирует самолеты во время взлета и посадки, делая тысячи фотографий в каждом месте.Затем он использует Photoshop, чтобы изолировать плоскости и объединяет изображения в составные «портреты», которые вы видите здесь. Каждое изображение рассказывает увлекательную историю о характере каждого аэропорта и многих невидимых переменных, которые влияют на траектории полета каждого аэропорта, например, правила шума, размер самолета и схемы воздушного движения.

Когда он впервые начал проект два года назад, план Келли был относительно прост: полететь в 10 или около того городов по всему миру и провести день или два в каждом аэропорту, осматривая место, делая фотографии, а затем отправляясь в следующий пункт назначения. .Этот план хорошо сработал в Европе, где погода была постоянной, но вскоре он столкнулся с реальностью, что сезонная погода в таких местах, как Япония, была совершенно непредсказуемой. В Токио он уехал без единой годной фотографии после нескольких дней попыток. В некоторые города ему приходилось возвращаться 2-3 раза в надежде на улучшение погоды, а в других местах требовалось почти неделя, чтобы сфотографировать достаточно самолетов, чтобы сделать снимок.

Во время редактирования большинство самолетов остается «как есть» в том месте, где они появлялись в небе при взлете.Самолеты в процессах посадки оказались сложнее. «Что касается посадочных изображений, я проявил небольшую художественную вольность в отношении положения самолета, потому что в реальной жизни самолеты следуют очень специфической глиссаде до точки приземления», — делится Келли с Colossal. «Если бы я не перемещал их, все плоскости находились бы друг над другом, и на изображении не было бы реальной динамики или движения».

Всего Келли создал 19 составных изображений, которые вы можете изучить на его веб-сайте, и все они доступны в виде репродукций изобразительного искусства ограниченным тиражом.Вы можете увидеть больше его фотографий в Instagram. (через Boing Boing, Kottke)

# самолеты #полет #multiples

Имеют ли вы значение для таких историй и художников, как эта? Станьте колоссальным членом и поддержите независимые публикации в области искусства. Присоединяйтесь к сообществу читателей-единомышленников, которые увлечены современным искусством, помогите поддержать нашу серию интервью, получите доступ к партнерским скидкам и многое другое.Присоединяйся сейчас!






На потрясающей фотографии взлетающего самолета, сделанной авиационным фотографом, второй пилот машет рукой в ​​камеру

Фотографу удалось сделать потрясающую фотографию взлетающего коммерческого самолета. Фотография, на которой запечатлен последний взлет пилота, также запечатлела момент, когда второй пилот помахал фотографу, когда самолет набирал высоту.

Фотография сделана профессиональным авиационным фотографом Райаном Паттерсоном, сообщает USA Today.Паттерсон делал снимки последнего взлета уходящего на пенсию пилота Southwest Airlines Теда Орриса, который был наставником Паттерсона.

Сообщается, что фотограф сидел в вертолете, зависшем над международным аэропортом Роли-Дарем в Северной Каролине, чтобы сделать снимок. Невероятно, но изображение получилось достаточно четким, чтобы показать, как второй пилот самолета машет фотографу.

Снимок получился достаточно четким, чтобы показать, как второй пилот самолета машет фотографу.Изображение: Twitter / @@ diecastryan

Паттерсон поделился фотографиями в Твиттере, написав: «Близкий друг капитан Тед Оррис вылетает своим последним рейсом. Я подъехал к РДУ, чтобы удивить его на вертолете при вылете. Если присмотреться, можно увидеть, как его первый офицер отказывается! »

Southwest Airlines также поделилась изображениями в социальных сетях, назвав их «потрясающими».

Авиакомпания также поделилась изображением капитана Орриса, держащего печатную версию фотографии, и поздравила его с карьерой.

Близкий друг капитан Тед Оррис вылетает в свой последний полет. Я подъехал к РДУ, чтобы удивить его на вертолете при вылете. Если вы присмотритесь, вы увидите, что его первый офицер отказывается! #SouthwestAirlines #swapic #boeinglover # boeing737 #retirement #aviation #aerialphotography pic.twitter.com/sUkZX8K9de

— Райан Паттерсон (@diecastryan) 30 ноября 2020 г.

Паттерсон, как сообщается, удивил Орриса фотографией после того, как ранее сказал своему наставнику, что он не сможет присутствовать во время последнего полета.Оррис помог Паттерсону достичь своей цели стать профессиональным авиационным фотографом после того, как они встретились пять лет назад.

Фотограф сказал, что он провел недели, тайно собирая необходимые разрешения, чтобы оказаться в идеальном месте для съемки момента.

Эта статья изначально появилась на Fox News и была воспроизведена с разрешения.

См. Также:

BL Блог | Прокат оборудования для онлайн-камеры, Новости, Уроки

Этот пост был обновлен и переиздан, чтобы отразить последние рекомендации по снаряжению.

Авиационная фотография — это увлекательно и сложно. При наличии подходящего оборудования, знаний и навыков даже начинающие фотографы могут создавать отличные работы. Нет ничего более захватывающего, чем парить в небе со скоростью 120 миль в час, высовываясь из окна самолета, всю жизнь держась за камеру. Следите ли вы за другим самолетом или ищете идеальный пейзажный снимок, есть некоторые вещи, которые вам следует знать в первую очередь.

В этом обзоре авиационной фотографии я расскажу о правильном снаряжении, настройках и тактике для достижения успеха.Я поделюсь некоторыми из моих любимых авиационных снимков и посмотрю на работы одного из моих любимых авиационных стрелков, пилота Airbus A320 и фотографа Леонардо Корреа Луны. В интервью в конце этого урока он делится своими секретами успешной авиационной фотографии.

Типы авиационной фотографии

Фотографии авиации делятся на три категории:

  • Фотографии самолетов с земли.
  • Фотографии самолетов, снятых с другого самолета
  • Снимки ландшафта «воздух-земля» с самолета

Примечание. Хотя фотографии / кадры с дрона — это , технически и «воздух-земля», они выходят за рамки того, что мы обсудим в этом посте.

Мы рассмотрим каждый из этих типов после получения важной информации о безопасности при фотографировании вблизи, внутри или вокруг самолета.

Безопасность авиационной фотографии

Безопасность очень важна при фотографировании с самолета или вокруг него. Это верно независимо от того, стреляете ли вы в воздухе или с земли. Пилот / капитан заботится о безопасности каждого, поэтому ваш пилот, несомненно, главный. Обращайте особое внимание на любые указания, данные во время предполетного инструктажа по безопасности.

Пилот захочет знать, сколько снаряжения вы везете и где планируете его разместить. Это может повлиять на расчеты веса и балансировки, а также на летно-технические характеристики самолета. Всегда следите за тем, чтобы вы поддерживали визуальную прямую видимость с пилотом, когда самолет находится на земле рядом с вами или рядом с вами.

Находясь в самолете, фотографы должны заранее четко сообщать пилоту о любых желаемых оперативных действиях, таких как открытие окна, запрос у банка для лучшего угла или даже резкое смещение вашего веса.На авиашоу обязательно настраивайтесь и стреляйте только с одобренных площадок. Держитесь подальше от активных зон движения самолетов, таких как взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, без сопровождения.

При работе в допустимых эксплуатационных пределах малый самолет безопасен, а полет на нем статистически намного безопаснее, чем вождение автомобиля. Нет причин для беспокойства, если вы соблюдаете все правила и внимательно слушаете своего пилота.

Фотографии с авиации земля-воздух

Земля-воздух — очень распространенный вид авиационной фотографии.В основном он включает (но не ограничивается) авиашоу, экспозиции и демонстрации. Примерами являются AirVenture Osh Kosh от EAA, High Sierra Fly-In и Blue Angels в Сан-Франциско.

Что нужно знать о выдержке при съемке самолетов

Большинство самолетов движутся очень быстро, особенно такие, как «Голубые ангелы». Обычно требуется очень короткая выдержка, превышающая 1/1000 секунды. Однако в самолетах меньшего размера вам не нужна настолько быстрая выдержка, которая «останавливает опору».Вам не нужно изображение, на котором самолет выглядит так, будто он просто подвешен в воздухе без ощущения движения — во многом как колеса автомобиля в гоночной фотографии. Большинство пилотов с одним двигателем будут издеваться над прекрасным изображением самолета в полете, если пропеллер (ы) или роторы кажутся замороженными из-за слишком короткой выдержки.

Обычная выдержка, которая обеспечивает баланс между «достаточно быстрой, чтобы снимать с рук с фокусным расстоянием до ~ 200 мм», и «достаточно медленной, чтобы показать размытие пропеллера», составляет около 1/200 секунды. Начните здесь, и если вам нравится использовать полуавтоматические режимы для упрощения рабочего процесса, используйте режим ТВ или приоритета выдержки и Авто ISO и придерживайтесь 1/200. При необходимости отрегулируйте.

Скорость вращения гребных винтов / роторов является важным фактором при принятии этого решения. Я узнал об этом, когда пытался создать убедительные изображения вертолетов, отправляющихся из базового лагеря в горы Чугач в Point North Heli Adventures на Аляске. 1/200 секунды было недостаточно, чтобы показать вращающиеся роторы, поэтому мне пришлось использовать 0.9 (3 ступени) нейтральной плотности и понизьте ISO до минимума, чтобы снимать с 1/90 секунды и желаемой диафрагмой без передержки. В то время я снимал под ярким утренним солнцем на снегу в местности, окруженной заснеженными горами.

При таких длинных выдержках необходимо использовать осторожное панорамирование из стороны в сторону, а также необходимо много практики, чтобы панорамировать дрон с той же скоростью, с которой он движется через ваш видоискатель. Это удерживает самолет в одном и том же месте и фиксирует его на размытом фоне.Отключите все системы стабилизации изображения (встроенные в камеру или на объективе) во время панорамирования, чтобы сэкономить заряд батареи. Вполне вероятно, что система все равно не поспеет за вашим движением и может даже помешать чистым снимкам панорамирования.

Рекомендуемые объективы для авиационной фотографии

При фотографировании земля-воздух самолет, скорее всего, будет довольно далеко от вас. Вам может понадобиться специальный телеобъектив или супертелеобъектив с постоянным фокусным расстоянием или мега-зум. Плюсы и минусы здесь в том, что у простых объективов более быстрая (более широкая) максимальная диафрагма, но при этом зум более универсален.Быстрый супертелеобъектив, такой как объектив Canon 400mm f / 2.8L IS II, является отличным инструментом для того, чтобы «врезаться» в самолет и сделать его доминирующей частью фотографии. Более широкие линзы показывают самолет в контексте его окружения. Если вам нужно снимать и то, и другое, вам может понадобиться зум от широкоугольного до телефото. Ниже приведены некоторые популярные варианты объективов, которые следует учитывать.

Прайм Супер Телефото

Преимущества: быстрая диафрагма, сверхчеткость, большой радиус действия. Предупреждение: тяжелые, дорогие, и вам нужно ограничиться одним фокусным расстоянием.Примеры включают:

Объектив Canon EF 400mm f / 2.8L IS II (435 долларов США при аренде на 7 дней *)

Объектив Canon EF 400mm f / 4 DO IS II, — хорошая альтернатива описанному выше объективу, он немного более портативный и доступный. (242 доллара при аренде на 7 дней)

Объектив Sony FE 400mm f / 2.8 GM OSS (520 долларов США при аренде на 7 дней)

Объектив Nikon 300mm f / 2.8G AF-S IF-ED VR II (234 доллара за аренду на 7 дней)

Объектив Nikon 500mm f / 4E FL ED VR (456 долларов США при аренде на 7 дней)

Nikon 500 мм f / 5.6E PF ED VR Lens, — хорошая альтернатива вышеперечисленным объективам, более портативная и доступная по цене. (182 доллара при аренде на 7 дней)

Zoom Super Telephotos

Преимущества: Большой радиус действия при некоторой универсальности масштабирования. Это, наверное, самая популярная категория для авиационной фотографии земля-воздух. Примеры включают:

Объектив Canon RF 100-500mm f / 4.5-7.1L IS (104 доллара США при аренде на 7 дней)

Объектив Canon EF 100-400mm f / 4.5-5.6L IS II (100 долларов США при аренде на 7 дней)

Canon EF 200-400mm f / 4L IS 1.4-кратный удлинитель (446 долларов США при аренде на 7 дней)

Объектив Fuji XF 100-400mm f / 4.5-5.6 R LM OIS WR (110 долларов США при аренде на 7 дней)

Объектив Nikon 180-400mm f / 4E TC1.4 AF-S FL ED VR (535 долларов США при аренде на 7 дней)

Объектив Nikon 200-500mm f / 5.6E ED VR (77 долларов США при аренде на 7 дней)

Объектив Sony FE 100-400mm f / 4.5-5.6 GM OSS (130 долларов США при аренде на 7 дней)

Объектив Sony FE 200-600mm f / 5.6-6.3 G OSS (104 доллара США при аренде на 7 дней)

Зум от широкоугольного до телефото

Преимущества: Абсолютная универсальность, портативность, доступность. Предостережение: возможно снижение резкости и светочувствительности. Примеры включают:

Объектив Sony FE 24-240mm f / 3.5-6.3 OSS (63 доллара США при аренде на 7 дней)

Объектив Nikon 28-300mm f / 3.5-5.6G AF-S ED VR (60 долларов США при аренде на 7 дней)

Объектив Canon EF 28-300mm f / 3.5-5.6L IS (111 долларов США при аренде на 7 дней)

Объектив Canon RF 24-240mm f / 4-6.3 IS STM (45 долларов США при аренде на 7 дней)

Объектив Nikon Z 24-200mm f / 4-6.3 VR (56 долларов США при аренде на 7 дней)

Линза Златовласки: зум 70-200 мм

Безусловно, самыми популярными объективами, которые устраняют разрыв между портативностью, доступностью и качеством, являются проверенные временем 70–200 мм объективы, которые доступны почти для всех типов креплений.Они, как правило, имеют более высокую максимальную диафрагму (f / 2,8) и предлагают некоторую стабилизацию в объективе. Диапазон масштабирования практичен — не такой длинный, чтобы быть громоздким, но не настолько широкий, чтобы существенно жертвовать качеством изображения ради удобства. Посмотреть больше объективов 70-200 мм можно здесь.

Настройки фокуса для съемки авиации земля-воздух

Точная настройка системы автофокусировки вашей камеры помогает улучшить качество ваших авиационных изображений. Начните с установки режима фокусировки AI Servo (Canon) или AF-C (многие другие бренды, включая Nikon и Sony).С AI Servo / AF-C серводвигатель запускает автофокусировку, когда вы находитесь в режиме серийной съемки, и отслеживает летательный аппарат, когда он движется по вашему видоискателю.

Есть и другие тонкие настройки фокуса, которые помогают. В Canon 5D Mark IV, 7D Mark II и 1D X Mark II, например, есть шесть различных предварительно заданных режимов автофокусировки, каждый с определенным значением. В каждом из них вы можете настроить чувствительность слежения за объектом, слежение за ускорением / замедлением и автоматическое переключение точки автофокусировки для полного контроля.«Случай 2: Продолжайте отслеживать объекты, игнорируя возможные препятствия» в системе Canon — полезный предустановленный режим для авиационных объектов. Если вам не хочется углубляться в руководство пользователя, нажмите кнопку «Информация», чтобы получить более подробную информацию о каждом предустановленном режиме фокусировки.

Для профессиональных фотографов профессионального уровня или профессионального уровня такие зеркалки, как Canon 1D X или Nikon D4, позволяют делать скоростные кадры в высокоскоростном или серийном режиме. Если вы пользуетесь одним из этих тел, убедитесь, что у вас есть высокоскоростная карта.Для получения дополнительной информации см. Основные сведения о картах памяти: выбор правильной карты памяти для видео и интервальной съемки. Хотя он охватывает покадровую съемку и видео, это также полезная информация для серийной съемки.

Рекомендации по составу

Ключ к успеху — это предвидеть, где будет самолет в вашем кадре. Найдите минутку, чтобы представить себе идеальный кадр — где в нем находится самолет? Где находится самолет по отношению к другим элементам в вашей композиции? Здесь у вас есть выбор: либо отслеживать самолет и стрелять на ходу, либо удерживать одну позицию и ждать, пока самолет не войдет в кадр. У обоих есть свои преимущества. С первым вы делаете много снимков, но с последним у вас больше шансов получить очень точную композицию, которую вы, возможно, имеете в виду. Если вы отслеживаете, использование AI Servo / AF-C — хорошая идея, но если вы ждете (и точно знаете, когда и где самолет войдет в кадр), вы можете предварительно сфокусировать свою сцену, тогда переключите объектив в ручной режим.

Тщательно оцените свое окружение и выберите место съемки с сильным фоном в зависимости от траектории полета самолета.Если можете, осмотрите это место за несколько дней до этого. Например, при съемке «Голубых ангелов» в Сан-Франциско ищите место съемки вокруг города, которое позволит вам разместить на заднем плане знаковые достопримечательности, такие как мост Золотые Ворота, остров Алькатрас, от западной оконечности аквапарка к Форт Мейсон или даже с лодки на берегу залива. Как и в случае с любым авиашоу, полезно знать, где находится «центр шоу» или точка, вокруг которой самолеты планируют свои маневры.

Авиационная фотография «воздух-воздух» и «воздух-земля»

Если вам посчастливилось либо владеть самолетом, либо вас пригласили на него с фотоаппаратом, вас ждет особое удовольствие.Независимо от того, снимаете ли вы другой самолет или снимаете живописные пейзажи с самолета, вам придется использовать другую тактику, отличную от той, что используется при съемке с земли.

Общение с пилотом абсолютно необходимо в шумной и тесной атмосфере самолета. У большинства пилотов пассажирских самолетов будет дополнительная гарнитура, но на всякий случай стоит подготовить ее самостоятельно. У вас не будет возможности изменить композицию кадра в самолете, не работая с пилотом, чтобы изменить положение всего самолета.

Работа с Windows при стрельбе с самолета

Окна самолета могут ухудшать качество изображения при съемке изнутри. Некоторые самолеты, такие как Carbon Cub и Kit Fox, имеют откидные окна. Некоторые вертолеты, такие как A-Star AS-350, имеют выдвижные иллюминаторы на стороне пассажира, которые позволяют фотографам сдвигать назад часть оргстекла. Во многих обычных пассажирских самолетах, таких как Cessna 172 или 180 Skywagon, окно и дверь — одно и то же, и единственный вариант — спросить пилота перед полетом, согласен ли он или она снять дверь в соответствии с действующими правилами. Правила FAA.Если вам необходимо снимать через окно, постарайтесь расположить объектив как можно ближе к нему, чтобы свести к минимуму отражения и блики.

Контекст играет важную роль в фотосъемке «воздух-воздух» и «воздух-земля». Выбор объектива (фокусное расстояние, определяющее поле зрения) является важной частью этого решения. Объективы с более широким углом охвата захватят больше сцены и фона вокруг самолета, который вы фотографируете, а более узкое (или более длинное) фокусное расстояние может показать самолет, доминирующий в кадре. Если вы выберете что-то слишком широкое, это может показать слишком большую часть плоскости, в которой вы находитесь.Если вы выберете что-то слишком длинное, вы можете отрезать части снимаемого самолета. Зум средней дальности может быть вашим самым безопасным выбором. Ниже приведены некоторые популярные варианты объективов, которые следует учитывать.

Телеобъектив среднего радиуса действия

[table id = средний телефото-масштабирование, реагирующее = scroll /]

Чтобы получить особенно художественные и красивые изображения, вот тактика, которую стоит попробовать: перетащите (замедлите) затвор настолько, насколько сможете (вам может понадобиться фильтр нейтральной плотности, в зависимости от настроек диафрагмы и яркости окружающей среды) и попробуйте использовать панорамирование на более медленной скорости, отслеживающее самолет, за которым вы следуете.Цель состоит в том, чтобы сделать фон как можно более полосатым, сохраняя при этом резкость самолета (без каких-либо винтов). Гораздо легче сказать, чем сделать, и это потребует некоторой практики, но это отличный метод для выражения скорости и движения.

Совет фотографа и пилота: интервью с Леонардо Корреа Луна

Леонардо Корреа Луна Корреа Луна — вдохновляющий фотограф, который часто использует эту технику. Ниже приводится краткое интервью 2018 года с Луной, который также является пилотом коммерческих авиалиний в Китае, где он дает ценные советы для успешной авиационной фотографии.

Грант: Расскажите немного о себе — откуда вы родом?

Лев: Я из Уругвая, Южная Америка. В настоящее время я живу в Куньмине, Китай, где летаю на Airbus A320 местного перевозчика Lucky Airlines. Я летал за них последние два года, а до этого летал в Shenzen Airlines. Я также владею и держу Cessna 170B 1952 года в Ливерморе, Калифорния, на время отпуска.

Грант: Вы фотограф, штатный специалист, или пилот, или сочетание того и другого?

Лев: Я постоянно работаю пилотом авиалинии, а в свободное время увлекаюсь авиационной фотографией.Я предпочитаю выбирать то, что я хочу снимать, и оставлять забавную сторону, а не превращать это во вторую работу, поэтому я считаю себя «профессионалом» с точки зрения того, что я пилот, а фотография — это не то, что я делают для жизни. К счастью, моя работа пилотом авиакомпании оплачивает счета, так что я могу сосредоточиться на развлечениях, когда снимаю.

Грант: Как давно вы летаете на самолетах?

Leo: Мне 43 года, и я начал летать авиакомпаниями, когда мне было 23 года, поэтому последние 20 лет я сжигал Jet A1!

Grant: Что насчет того, чтобы быть пилотом, помогает создавать такие удивительные фотографии самолетов?

Leo: Быть пилотом помогает мне лучше общаться с пилотами самолетов, которые я снимаю.Они также чувствуют себя более комфортно, потому что я знаю, что самолет может и что нельзя делать, и что я понимаю все аспекты безопасности, связанные с полетом в строю и погодными условиями. Я также могу провести хороший инструктаж, разговаривая на «пилотном языке». Кроме того, много раз я использую свой самолет в качестве «корабля с камерой», поскольку им управляет другой пилот, что позволяет мне снимать с него фотографии, не управляя им. Поскольку это мой самолет, я также очень хорошо знаю его характеристики, так что это плюс.

Grant: Ваши снимки «воздух-воздух» невероятны тем, что они не только технически безупречны, но и продуманно составлены и рассказывают историю самолета в красивом пейзаже.Как вы думаете, какие основные ингредиенты необходимы для создания хорошего авиационного фото с точки зрения композиции, действия и технических настроек камеры?

Leo: Основные составляющие — ландшафт, свет и хорошие пилоты, которые могут летать строем и понимать, чего я хочу. Для настроек камеры я использую медленный затвор с выдержкой примерно 1/60 секунды, чтобы получить все 360 градусов дуги пропеллера. Я стараюсь избегать современных элементов фона, особенно винтажных самолетов.Для меня фотография должна иметь определенный смысл. Я не люблю смешивать бессмысленные вещи — например, современный самолет с винтажным на одной фотографии — если нет какой-то связи.

Тем не менее, ровный воздух помогает, и это еще одна причина для съемки на рассвете. Вам нужны пилоты, которые могут удерживать самолет в устойчивом положении и которые стараются избегать воздушного потока в кабине, поскольку я обычно стреляю с закрытой дверью. Я думаю, что главная хитрость в фотографии воздух-воздух — хорошие пилоты.

Grant: Какие объективы вы в первую очередь используете при съемке фотографий «воздух-воздух»?

Leo: 24-70 мм — единственное, что мне нужно, если объект летает в хорошем строю.Если пилот не может оставаться рядом, я перехожу на 70-200 мм, но это усложняет мою жизнь.

Grant: Вау, сколько стекла можно использовать в маленькой кабине!

Leo: Он больше, потому что он тяжелее и длиннее, поэтому его труднее сохранять устойчивым при длинной выдержке.

Grant: Я считаю, что режим приоритета выдержки (Tv) полезен при попытке добиться того «размытого вида пропеллера», который есть на многих ваших изображениях. Вы используете S-режим?

Leo: Да, я использую режим приоритета выдержки. Я использую выдержку 1/60 секунды, если нет турбулентности. Некоторые самолеты будут хорошо смотреться на более высоких скоростях, например, P51, у которого пропеллер с 4 лопастями. Таким образом, вы можете использовать более высокие скорости, и 4 лопасти, которые слегка размыты, тоже выглядят круто.

Grant: Итак, в любой авиационной фотографии, можете ли вы сказать, что действительно стоит выполнить домашнюю работу и знать некоторые технические детали самолетов, которые вы снимаете?

Leo: Да, я всегда читал про самолеты перед съемками.Владельцы и пилоты очень гордятся своими самолетами, и им нравится, когда вы показываете им, что знаете об их самолетах! Кроме того, вам нужно соответствовать характеристикам корабля-камеры — моя Cessna 170 не всегда бывает достаточно быстрой!

Grant: Вы предварительно визуализируете свои кадры или вы просто «пробуриваете» и смотрите, что получится?

Leo: Я визуализирую снимок, ищу пейзажи на Google Maps, разговариваю с пилотами, чтобы узнать, какие красивые районы можно снимать вокруг их аэропортов, и пытаюсь снимать во время восхода или заката.

Грант: Отлично. Давайте на секунду переключим передачи и поговорим о фотографии с земли. Как бы вы подошли к съемке самолетов с земли — например, на авиашоу? Какое снаряжение вам понадобится и какие настройки вы бы использовали?

Leo: Я не большой поклонник этого, но иногда делаю это. У меня для этого есть 600 мм, и я всегда стараюсь найти место, где нет других фотографов, чтобы попытаться поймать другой ракурс. 600 мм тяжелый, и я не люблю штативы и моноподы.Так что обычно я снимаю не менее 1/125 секунды.

Grant: Что бы вы посоветовали начинающему авиационному фотографу?

Лев: Я бы посоветовал им как следует подготовиться, начать с изучения самолета, который он собирается снимать, а затем, для фотосъемки воздух-воздух, попытаться летать с пилотами, которые умеют летать строем и пусть они контролируют полет. Будьте осторожны, всегда используйте ремни безопасности и страховочную веревку, если стреляете без двери. Тогда получайте удовольствие и много стреляйте!

Грант: Какое место / поездка / самолет вы мечтаете снимать? У вас есть что-нибудь интересное, что читатели могут с нетерпением ждать на вашем веб-сайте или странице в Facebook?

Leo: Моя недавняя фотосессия с Waco над заливом Сан-Франциско была довольно близка к фотосессии моей мечты. Кроме того, два Howard 500 летят на закате над облаками в феврале! Я неделю ждал хорошей погоды, и всегда трудно собрать всех нужных людей в нужное время.Так что пригвоздить обоих было довольно приятно!

С точки зрения фотографа, будет сложно превзойти эти фотосессии мечты. Я хотел бы сделать больше вещей, связанных с полетом кустарников. Все по-другому, и есть много замечательных пилотов, которым нравится работать с фотографом, что открывает возможность создавать что-то новое. Так что я с нетерпением жду возможности сделать это еще раз. Я широко улыбаюсь, как маленький ребенок, когда все складывается вместе, и я знаю, что фотографии будут отличными.

Грант: Спасибо, Лео! Надеюсь увидеть вас на взлете High Sierra в Неваде.

Смотрите другие работы Леонардо Корреа Луны на его веб-сайте и в Instagram.

Цены действительны на момент написания и могут быть изменены.

Теги: Как фотографировать самолеты Последнее изменение: 7 июля 2021 г.

афганцев цепляются за движущийся самолет ВВС США в отчаянной попытке бежать | Conflict News

Необычные кадры афганцев, цепляющихся за самолет ВВС США в отчаянной попытке бежать из страны, были описаны как «определяющие образы» десятилетнего военного вмешательства западных держав.

Видео, широко распространенные в социальных сетях в понедельник, показывают, как сотни людей бегут рядом с военным самолетом США, готовящимся к вылету из аэропорта Кабула.

На одном из видео было видно, как несколько человек забирались на самолет, когда он двигался по взлетно-посадочной полосе аэропорта, некоторые из которых, казалось, висели на его движущемся переднем колесе.

Появился еще один ужасающий ролик, на котором запечатлены как минимум два человека, падающих с неба после взлета самолета.

часами ранее пять человек погибли в результате хаоса в терминалах международного аэропорта имени Хамида Карзая и на взлетной полосе после того, как талибы взяли под свой контроль столицу Афганистана.

На другой видеозаписи, американские солдаты, управляющие аэропортом, производили предупредительные выстрелы в воздух, когда нахлынула толпа.

Десятки других людей можно было увидеть на видеозаписях, когда они пытались подняться по лестнице и подняться на борт самолета, причем некоторые люди свешивались с перил.

Роб Макбрайд из «Аль-Джазиры», репортер из Кабула, сказал, что «хаотические и отчаянные сцены» начали разворачиваться после того, как стало ясно, что афганское правительство рухнуло, и Талибан взял на себя контроль над Кабулом.

«Это вызвало волну людей, направляющихся к аэропорту», ​​- сказал он.«Казалось, что служба безопасности аэропорта, авиакомпании и персонал аэропорта просто растаяли, и это действительно было всеобщим достоянием».

«Шокирующие, нереальные сцены»

Ужасные кадры с взлетно-посадочной полосы были широко описаны в социальных сетях как «определяющий образ» вторжения в Афганистан под руководством США.

Интервенция, начавшаяся после атак на США 11 сентября 2001 года, в настоящее время прекращается Вашингтоном и союзными войсками с выводом иностранных войск.

Беспрецедентные кадры из аэропорта Кабула. Это должны быть определяющие образы этой войны. Это на совести Америки! Шокирующие, нереальные сцены! pic.twitter.com/JYoUrMgUKs

— Самир Садик Бхат (@sadiquiz) 16 августа 2021 г.

Невероятно мощные, определяющие изображения из аэропорта Кабула этим утром — когда люди карабкаются на воздушный мост, так отчаянно они пытаются сбежать из Афганистана после захвата власти талибами. https://t.co/m2MFJ7dcI1

— Эндрю Коннелл (@andrewiconnell) 16 августа 2021 г.

Некоторые сетовали на «невообразимый… уровень отчаяния, который, должно быть, испытывал, когда висел в самолете», и описывали ухудшающуюся ситуацию с безопасностью как «невероятную».

Для других изображения напоминали хаос, охвативший побег США из Вьетнама в конце войны в стране в 1975 году, хотя госсекретарь США Энтони Блинкен отверг это сравнение.

Уровень отчаяния, который он, должно быть, испытывал, чтобы висеть на крыле или шасси самолета, пока не упал насмерть, невообразимо. Ситуация в аэропорту Кабула ужасающая. Какая катастрофа.

— Вальтер Шауб (@waltshaub) 16 августа 2021 г.

Невероятные сцены в #KabulAirport, когда люди буквально цепляются за взлетную площадку американских военных.https://t.co/0qiBrZyxjv

— Джейн Фергюсон (@ JaneFerguson5) 16 августа 2021 г.

Эти кадры будут транслироваться и через 100 лет. Теперь он объединяет образы бегства из Сайгона и обнаженной вьетнамской девушки как одного из самых позорных моментов Запада в современной истории. pic.twitter.com/kcGLKLs5yG

— Дэвид Патрикаракос (@dpatrikarakos) 16 августа 2021 г.

В последние дни США и несколько союзников Вашингтона, включая Великобританию, Францию ​​и Германию, пытались организовать эвакуационные полеты из Кабула в связи с окончанием своих боевых операций в Афганистане.

Когда власти попытались очистить скопление людей на аэродроме, позже в понедельник США остановили все эвакуационные рейсы из Кабула, сообщил агентству Рейтер представитель министерства обороны.

Это, даже больше, чем вчерашние изображения вертолетов над посольством, может быть определяющим изображением провала Запада в Афганистане.

Люди в таком ужасе, так отчаянно хотят уйти, они преследуют самолет по взлетно-посадочной полосе, цепляясь за его шасси. https://t.co/mAnBLL4EBP

— Эмма Грэм-Харрисон (@_EmmaGH) 16 августа 2021 г.

Чиновник не сообщил, сколько продлится пауза в эвакуационных рейсах.

Тем временем авиакомпания

отказывается от полетов над Афганистаном после того, как местные авиационные власти призвали их изменить маршрут.

Только что просмотрел самые душераздирающие кадры из аэропорта Кабула: испуганные афганцы цепляются за шасси американских самолетов, рулящих по перрону, а затем падают насмерть, один за другим, пока самолет набирает высоту.Самый трагический символ предательства США Афганистану.

— Уильям Дэлримпл (@DalrympleWill) 16 августа 2021 г.

British Airways, Lufthansa, Singapore Airlines, Air France и Virgin Atlantic объявили, что больше не летают над страной после того, как талибы захватили Кабул.

Управление гражданской авиации Афганистана сообщило в «уведомлении для летчиков», что «воздушное пространство Кабула передано военным».

Он рекомендовал авиакомпаниям изменить маршрут, поскольку «любой транзит через воздушное пространство Кабула будет неконтролируемым».

Думайте, что ваши фотографии Eclipse крутые? Посмотрите на них, снятые с U-2 | Daily Planet

Недавнее полное солнечное затмение над Южной Америкой заставило нас задуматься о бывшем пилоте U-2 подполковнике Россе Франкмоне, который представил нашему нам удостоенное награды изображение затмения 2017 года, сделанное из кабины своего U-2. пятый фотоконкурс. Мы попросили его рассказать нам, как он сделал снимок. —Редакторы

В 2015 году я увидел видео полного солнечного затмения, сделанное во время полета Alaskan Air над Тихим океаном.Я узнал, что астроном написал в Alaskan Air, убедив их немного изменить курс и время вылета самолета, чтобы он пролетел через затмение. Я подумал: Было бы здорово, если бы я мог пролететь сквозь затмение? Затем я вспомнил, что я летаю на самолетах и, вероятно, смогу это осуществить. Я знал, что в 2017 году будет затмение, поэтому я проверил, на какой день недели оно выпадет — Бил [База ВВС] обычно не работает по выходным, поэтому создать рейс в таком случае будет в геометрической прогрессии сложнее.К счастью, затмение пришлось на понедельник. Я начал планировать «без шуток» примерно за три месяца до мероприятия. Я проконсультировался с нашим долгосрочным планировщиком, и он сказал, что этот день запрещен для полетов по техническому обслуживанию. Он согласился перенести тренировочный день и спросил, во сколько я хочу вылететь.

Этот вопрос потребовал небольшого исследования. Я зашел на сайт НАСА, посвященный затмениям, и распечатал их карту Орегона, показывающую путь затмения и время попадания центра тени в каждую точку.Я передал эту информацию нашим специалистам по планированию миссий, которые все являются штурманами, выполняющими нелётное задание к Билу. Они неотъемлемая часть нашей команды. Они строят наши маршруты, форматируют их так, чтобы наша навигационная система понимала их, и создают все наши карты, время и данные о топливе. Я спросил одного из наших планировщиков миссии, майора Майка Форте, может ли он поработать над построением маршрута, ведущего на север, и установить орбиту прямо внутри пути тени, к востоку от Салема. Forte работал над ним как побочный проект, получая данные и маршрутизацию.Мне все еще нужно было знать, в какой последний раз я смогу взлететь, лететь немного быстрее, чем обычно, и выйти на орбиту. Для этого я сделал пробный запуск в ежемесячном тренировочном вылете. Я обнаружил, что мне потребовалось 48 минут, чтобы добраться до места, где должна проходить тень. Я должен был быть в этом месте не позднее 10:15 PDT, иначе затмение обойдет меня стороной. Я решил создать предел погрешности для погодных условий или задержек на техническое обслуживание и выбрал 8:15 по тихоокеанскому времени в качестве запланированного времени взлета.

Сделать эту фотографию затмения можно было бы коллективными усилиями: я уже упоминал о роли планировщиков миссии.Сопровождающие 9-й авиационной эскадрильи состоят из системных специалистов, начальников экипажей и супервайзеров, которые все играют определенную роль в подготовке самолета. Даже запуск и выруливание U-2 — это хорошо поставленная постановка командиров экипажей. Если кто-то выдернет вилку из реактивного самолета слишком рано или отключит подачу воздуха в неподходящее время, это может вызвать задержку или даже отменить рейс.

Наши скафандры обслуживаются 9-й эскадрильей физиологической поддержки и физиологической подготовки.Они подходят к нашим костюмам — каждый стоимостью около 250 000 долларов — и проходят тщательный осмотр. Техники эскадрильи проводят предварительную проверку наших костюмов, проводят краткий медицинский осмотр и помогают нам одеться. Как только мы оделись, они проводят серию проверок давления и заканчивают надевать все наше снаряжение. Перед полетом они уже проверит спасательный парашют и комплект сиденья, которые они обслуживают, и поместят их в катапультное кресло. Нас выводят к реактивному двигателю, пристегивают ремнями к сиденью и парашюту, подключают к кислороду и проводят последний комплект оборудования и проверки давления. То, что они делают каждый день, необычно, и никто бы не сдвинулся с мертвой точки, если бы они не выполняли свою работу и делали ее хорошо.

Благодаря тому, что все планирование было выполнено таким количеством разных людей, я был вполне уверен, что смогу поставить U-2 в нужное место, чтобы увидеть затмение. Более важный вопрос заключался в том, как я собирался запечатлеть затмение и что я собирался делать с самолетом? У меня был второй трек, построенный планировщиком миссии, который показывал путь затмения.Я мог бы наложить это на отображение моей движущейся карты в кабине. Орбита представляла собой вытянутую орбиту с севера на юг, перпендикулярную траектории затмения. Я никогда лично не видел затмения с самолета, и мне пришлось попытаться представить, что я хочу сделать. Я знал, что у меня будут всего несколько минут, поэтому камеры придется настраивать заранее. Единственная камера, которая у меня была, была Nikon D810, которую я одолжил в нашем офисе по связям с общественностью. Я ожидал, что буду на северной стороне орбиты, отслеживая юг, поскольку тень затмения появилась в поле зрения у побережья Орегона.Я хотел повернуть на восток прямо перед тенью и оказаться в центре тени, когда она настигнет меня. Но сделать полный снимок затмения с землей будет сложно из-за плохой видимости из передней части реактивного самолета. Я знал, что для получения желаемого широкоугольного снимка, когда я поверну на восток, мне придется продолжать поворачивать немного на северо-восток, чтобы солнце, луна и земля были видны моей широкоугольной камере спереди. правая часть кабины. (В день полета я вышел на орбиту примерно на час раньше времени; я несколько раз практиковался в этом повороте с покадровой съемкой камеры, но потом я потерял счет времени и почти не вернулся в точку, с которой я хотел начать большое шоу!)

Самым сложным будет съемка на камеру.Делать что-либо в скафандре сложно. Лучший способ повторить мой опыт — это надеть большую парку, надеть аквариум на голову и надеть рукавицы для духовки, а теперь попробуйте завязать обувь. Я уже много лет использую портативные камеры в U-2. Во время этого полета у меня был D750 около года, но до этого я использовал D90 годами. Работа с настройками на DSLR — это, мягко говоря, непростая задача. Вы тратите столько же времени на то, чтобы отменить те настройки, которые вы не хотели менять, или на исправление фокуса, который был сбит.Я занимаюсь покадровой съемкой уже пару лет. Для этого вам необходимо установить камеру, если вы хотите, чтобы цейтрафер выглядел стабильно. Для установки D750 с широкоугольным объективом Tokina 16–28 мм требуется что-то прочное. Я подумал, что у меня есть хорошее решение, и однажды попробовал его в полете. У меня было крепление Ram, которое удерживало камеру, и веревочную опору, протянутую через верхнюю ручку, которая помогала выдерживать вес. Просто установив это в моем комплекте с аквариумом, паркой и рукавицами для духовки, я чувствовал себя так, как будто я только что сделал кроссфит.Я также установил другие GoPro и две камеры с обзором на 360 градусов. Мероприятие было таким коротким, я не хотел его пропустить.

Раньше я никогда не пользовался зум-объективом в полете. Большинство моих снимков — это широкие кадры, которые пытаются показать вам как можно больше окружающего мира. Я никогда не видел, чтобы использовал в качестве зум-объектива в кабине. Но я был связан и решил, что сделаю несколько снимков затмения с увеличением и, надеюсь, короны. Я спросил в нашем офисе по связям с общественностью, могу ли я использовать их камеру.Один из летчиков любезно разрешил мне использовать его D810 с зум-объективом 120-400 мм. Он сказал мне, что у него нет солнечного фильтра. Из своих исследований я знал, что зум-объектив на чем угодно, кроме полностью затменного солнца, и без фильтра не может поджечь сенсор. Я заказал регулируемый на Amazon и должен был опробовать его, когда он прибыл, за день до полета. Я установил его на штатив на заднем дворе и начал практиковаться. Я знал, что буду использовать задний экран камеры, чтобы находить и снимать солнце. С полностью увеличенным объективом нужно быть очень точным, иначе вы его упустите.Я увидел, что довольно легко перемещать камеру, пока большой белый шар не окажется в центре заднего ЖК-дисплея, а затем сделать снимок. Затем я настроил фокусировку. Все фотографии на экране камеры выглядели как белые диски. Когда я импортировал их в Lightroom и уменьшил экспозицию, одно из них, всего одно, было идеально сфокусировано и даже показало солнечные пятна. Я отметил настройку фокуса на следующий день.

В день полета все мое снаряжение было организовано и упаковано. Найти место для всего было непросто, но меня все это забило в самолет.Костюм и взлет прошли нормально. Одна из проблем с U-2 — обледенение окон. Стекло становится очень холодным, поэтому любая влага в воздухе имеет тенденцию конденсироваться и замерзать, действительно загрязняя ваши фотографии. Эта влага исходит от моего собственного дыхания, которое выходит из моего шлема в костюм, а затем из контроллера костюма в кабину. Ничего страшного, если вы просто сидите там, но сложнее, когда вы занимаетесь U-2 CrossFit, натягивая камеры и обращаясь с зеркальной камерой с гигантским зум-объективом.Чтобы бороться с этим, мне приходилось поддерживать в кабине более высокую температуру, чем обычно, а это означало, что мне было не совсем комфортно. Смонтировав и натянув все свое снаряжение, я начал снимать с зумом 400 мм. Изначально все работало так же, как я практиковал. Солнце было ниже над горизонтом, и, когда стекло объектива было прижато к куполу, мне просто нужно было немного отойти в сторону, чтобы увидеть ЖК-экран и найти в нем солнце. Снимаю, проверяю картинку и при необходимости поправляю. Так были сделаны первые несколько фото в композиции.По мере приближения большого события я заметил, что снимать стало труднее. Солнце теперь было выше в небе, и из-за изгиба фонаря самолета и длинного объектива мне пришлось полностью опустить сиденье и наклонить голову вниз, чтобы увидеть ЖК-экран и найти солнце. За несколько минут до затмения я убедился, что все мои видеокамеры записывают, и широкоугольный D750 снимал покадровую съемку с правой стороны кабины, прямо там, где должна была появляться тень. Я все еще пытался снимать с зумом, потому что хотел сделать снимок с бриллиантовым кольцом, которое происходит непосредственно перед и после затмения.Итак, у меня самолет в нужном месте, на автопилоте, и мне просто нужно повернуть ручку крена в нужное время, чтобы начать поворот перед тенью.

Пока я готовлюсь к повороту, я замечаю, что больше не могу найти солнце на ЖК-дисплее камеры с зумом, хотя минуту назад я видел его хорошо. С моей точки зрения, все произошло очень быстро, когда тень стала видимой и упала на побережье Орегона. Я сделал поворот, и в кабине стало очень темно, что было странно, потому что почти вся земля вокруг меня все еще была очень яркой.Я больше не мог видеть настройки на своей камере. Я смотрю в камеру с зумом, пытаясь понять, что не так. Затем я вспоминаю солнечный фильтр и снимаю его — по-прежнему ничего. Я не могу получить ничего, кроме черного, чтобы отобразить на ЖК-дисплее. Я просто начинаю снимать от бедра и немного убавляю зум. С моих губ слетело много ругательств, но их остановил мой аквариум. Я все пытался делать снимки и проверять экран, но ничего. Я не осознавал, что примерно в начале затмения, после того, как я повернулся, я сбил свой широкоугольный D750 зум-объективом, поэтому он снимал промежуток времени 3/4 рельса кабины, 1/4 неба для большая часть затмения.Я увидел это, выпустил еще несколько проклятий, снова поддержал его, затем вернулся к попыткам сделать зум-снимок короны. А потом … солнце снова выглянуло, и затмение закончилось. Я буквально просто сидел и смотрел, как тень убегает от меня, и думал: Неужели я только что упустил свой шанс, выпадающий раз в жизни? Я повернул домой и решил продолжить снимать солнце зум-объективом. Я все еще не мог заставить солнце отображаться на ЖК-дисплее, а затем я увидел, что задний переключатель LiveView был переведен из режима изображения в режим видео (вероятно, из-за большого пальца моей большой толстой рукавицы для духовки).Я переключил его обратно в режим фото, и, bing , солнце снова появилось на ЖК-дисплее, как и раньше. На обратном пути в Бил я сделал еще несколько снимков, на которых луна удалялась над солнцем. Я просмотрел фотографии перед тем, как начать приземляться. Я мог бы плакать, когда я видел все увеличенные кадры до затмения и все те, которые я сделал по дороге домой, и около 30 черных экранов в период тотальности. Просмотр моей широкоугольной камеры подтвердил, что я сделал много снимков внутренней части кабины во время главного события.После приземления я избегал людей, потому что все хотели посмотреть на мои фотографии. Я сказал им, что сначала мне нужно будет установить их на свой компьютер.

Я пошел домой и начал загружать все на свой iMac 2010 года выпуска. Я использую Lightroom CC, и, к моему приятному удивлению, когда я увеличил экспозицию в файлах RAW для этих 30 черных снимков, было три, на которых действительно была корона. Они не были бы коронным выстрелом века, но они все равно были узнаваемы как корона.Когда я увеличил экспозицию объекта, который выглядел как вспышка солнечного света, он показал всю корону, чтобы сделать снимок кольца с бриллиантом. В конце концов, я обнаружил, что на самом деле запечатлел практически каждую стадию затмения. Именно тогда я решил собрать их все в одну картинку и построить композицию затмения.

Росс Франкмонт подал заявку на полет на U-2 в конце 2004 года, когда летал на C-21 с авиабазы ​​Рамштайн в Германии. Он был принят в программу в 2005 году и переехал на базу ВВС Бил, где тренировался на Т-38 и U-2.Сейчас он на пенсии из ВВС, он работает в крупной авиакомпании. Он по-прежнему любит фотографировать и рассказывать другим о своем опыте в U-2. Вы можете увидеть его фотографии на его сайте или в Facebook в Extreme Ross Photography.

Уникальное селфи полковника Франкмона стало финалистом в категории «Люди и самолеты». (Росс Франкмонт) .

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.