Типы самолетов Airbus A310, A320, A330, Boeing-747, Boeing-767, Ту-204, ИЛ-96, Boeing-737, SuperJet-100, ЯК-42, АН–24,

Туполев Ту-134
Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности.

Число мест:
— 80-96 (в зависимости от расстояния между рядами)
Летные данные:
— крейсерская скорость — 850 км/ч.
— дальность полета — 2800 км.
— максимальная взлетная масса — 47000 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.

Туполев Ту-154 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— в кабине трех классов — 152-158
— в экономическом классе — 180
Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— дальность полета — до 3000 км (для ТУ-154Б-2), до 5200 км (для ТУ-154М)

Туполев Ту-204

Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:

— в кабине трех классов — 196-214
Летные данные:
— крейсерская скорость — 850 км/ч
— максимальная взлетная масса — 107900 кг.
— максимальная высота полета — 7200 м.
— дальность полета — 4000 км.

Наверх

Сухой Суперджет-100 (Sukhoi SuperJet-100)
Пассажирский самолет Сухой Суперджет-100 (раннее название RRJ — Russian Regional Jet) примечателен тем, что является первый самолетом, разработанным в России после распада СССР и первым российским пассажирским самолетом, разработанным с использованием цифровых безбумажных технологий. Разработчиком и производителем самолета является компания «Гражданские самолеты Сухого», подразделение авиастроительного концерна «Сухой».

Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR — комплектация с увеличенной дальностью полета). Поступление первых самолетов в авиакомпании ожидается в 2011 г.

Основные характеристики самолета Сухой Суперджет-100

	SSJ-95	SSJ-95LR
Размеры
Длина (м)	29. 8	29.8
Размах крыльев (м)	27.8	27.8
Высота (м)	10.3	10.3
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	42 500	45 900
Макс. посадочный вес (кг)	39 400	39 400
Макс. коммерческая загрузка (кг)	12 250	12 250
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	95-98	95-98
Шаг кресел эконом класса (см)	81.3	81.3
Ширина салона (м)	3.2	3.2

 

Наверх

Ильюшин ИЛ-62 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— экипажа — 5
— пассажиров — 138-198
Летные данные:
— максимальная крейсерская скорость — 850 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 280300 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— дальность полета — 10000 км.
Выпускается серийно с 1971 г.

Наверх

Ильюшин ИЛ-86 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— в кабине двух классов — 234
— в кабине трех классов — 314
— в экономическом классе — 314
Шаг кресел, мм
— первый класс — 960
— бизнес-класс — 750 / 780
— эконом-класс — 750
Количество бортпроводников: 8-11
Система кондиционирования: плавная, температура задается;
система измерения давления; вентилятор в спинке впереди стоящего кресла
Места у окна: литеры A, I
Места у прохода: литеры C, D, F, G
Наличие багажного отсека (кроме полок над креслом): есть
Наличие спасательного оборудования: 12 аварийных трапов,
спасжилеты, плоты, кислородные маски
Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч.
— дальность полета — до 4350 км.
— максимальная взлетная масса — 190000-206000 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— максимальная продолжительность полета — 8 ч.
— требуемая длина взлётно-посадочной полосы — 2300-2600 м.

Наверх

Ильюшин ИЛ-96 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

ИЛ-96-300
Число мест:
— в кабине двух классов — 235
— в кабине трех классов — 262
— в экономическом классе — 300.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 900 км/ч.
— дальность полета — до 12100 км.
— максимальная взлетная масса — 240000 кг.

Наверх

ИЛ-96М
Число мест:
— в кабине двух классов — 335-342
— в кабине трех классов — 311-318
— в экономическом классе 376-386
— в чартерном варианте 413-435
Летные данные:
— крейсерская скорость — 870 км/ч.
— дальность полета — до 11600 км.
— максимальная взлетная масса — 270000 кг.

Наверх

Аэробус Airbus A310
Пассажирский самолет для авиалиний средней (A310-200) и большой (A310-300) протяженности.

 

Число мест: 183
Летные данные:
— крейсерская скорость — 858 км/ч.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— максимальная взлетная масса — 164000 кг.
Технические данные:
— двигатель — General Electric
— размах крыльев — 43,9 м.
— длина — 46,66 м.

Наверх

Аэробус Airbus A320
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности.

Число мест:
— бизнес-класс — 110 max (0 min) x 2:3, расстояние между рядами 86 см.
— экономичный класс — 16 min (149 max) x 3:3,
расстояние между рядами 81 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 853 км/ч.
— максимальная взлетная масса:
серия-100 — 68000 кг.
серия-200 — 73500 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета:
серия-100 — 2147 км.
серия-200 — 3717 км.

Наверх

Аэробус Airbus A330
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— в кабине трех классов — 295, в кабине двух классов — 335, в экономическом классе — 398, max — 440
Летные данные:
— крейсерская скорость — 925 км/ч.
— дальность полета:
серия-300 — 8980 км.
серия-200 — 11900 км.

Наверх

Боинг -737  (Boeing-737)
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности.

Число мест:
— 114 пассажиров и 2.4 тонны груза
Летные данные:
— крейсерская скорость — 793 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 52800 кг.
— максимальная высота полета — 10058 м.
— дальность полета — 2518 км.
— взлетная скорость — 276 км/ч.

Наверх

Боинг-747 (Boeing-747) 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— первый класс — 14 индивидуальных кают
— бизнес-класс:
серия-100 — 76 x 2:3:2, расстояние между рядами 127 см.
серия-200 — 66 x 2:3:2, расстояние между рядами 127 см.
— экономичный класс — 285 x 3:4:3, расстояние между рядами 79 см.
серия-100 — 266 x 3:4:3, расстояние между рядами 79 см.
серия-200 — 298 x 3:4:3, расстояние между рядами 127 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 917 км/ч.
— дальность полета — до 12100 км.
— максимальная взлетная масса:
серия-100 — 333000 кг.
серия-200 — 372000 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета:
серия-100 — 7163 км.
серия-200 — 9850 км.
— взлетная скорость:
серия-100 — 306 км/ч.
серия-200 — 332 км/ч.
— грузоподъемность:
серия-100 — 370 пассажиров и 16 тонн груза
серия-200 — до 425 пассажиров; 20 тонн груза

Наверх

Боинг-767 (Boeing-767) 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— бизнес-класс — 134 max (0 min) x 2:2:2,
расстояние между рядами 86 см.
— экономичный класс — 95 min (252 max) x 2:3:2,
расстояние между рядами 81 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 873 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 158000 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета — 4000 км.
— грузоподъемность — до 252 пассажиров и 8. 6 тонн груза.

Наверх

Боинг-777 (Boeing-777) 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— первый класс — 17 индивидуальных кают
— бизнес-класс — 70
— экономичный класс — 148
Летные данные:
— крейсерская скорость — 891 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 242600 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета — 7406 км.
— грузоподъемность — 235 пассажиров и 20 тонн груза.

 

 

Главная >> Типы самолетов

Во Внуково пассажирский самолет выкатился за пределы полосы при посадке :: Общество :: РБК

За пределы взлетно-посадочной полосы выкатился лайнер, прилетевший из Якутии. На его борту находились 109 пассажиров. Проверкой случившегося займется специальная комиссия, сообщили РБК в пресс-службе Внуково

Фото: Илья Питалев / РИА Новости

В московском аэропорту Внуково пассажирский самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Об этом со ссылкой на источник сообщил «Интерфакс», информацию также подтвердил собеседник «РИА Новости» в экстренных службах.

Лайнер выкатился за пределы полосы при посадке, сообщил источник «Интерфакса». По информации собеседника «РИА Новости», самолет прилетел из Якутии и повреждений не получил.

Самолет выкатился за пределы полосы на 20 м, сообщил источник «Интерфакса». По данным агентства, на борту находились 109 пассажиров и семь членов экипажа. «Пассажиры высажены штатно. Аэропорт не закрывался», — сказал собеседник «Интерфакса». Он уточнил, что самолет принадлежит авиакомпании «Якутия». Эту информацию также подтвердил источник ТАСС.

Проверкой случившегося займется специальная комиссия, сообщили РБК в пресс-службе аэропорта Внуково. По ее информации, пострадавших нет: пассажиры самостоятельно покинули самолет, помощь спасателей не потребовалась.

«Самолет авиакомпании «Якутия» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Внуково. Идет выгрузка багажа, после чего воздушное судно будет отбуксировано на рулежную дорожку и далее на назначенное место стоянки. Коэффициент сцепления соответствует необходимым требованиям, в причинах произошедшего будет разбираться специальная комиссия», — сообщили РБК в пресс-службе Внуково.

Фото Самолет на взлете в Геленджике

Питание в отеле

Бассейн

Автостоянка

Интернет Wi-Fi

Работает круглогодично

Баня, сауна

Территория, двор

Спутник/кабель ТВ

Собственный пляж

Детская площадка

Конференц-зал

Проживание с животными

Дети любого возраста

Круглосуточная регистрация

Терминал для оплаты картой

От «Грача» до «Утенка»: народные имена самолетов

Фото: Александр Бельтюков / wikimedia.

org

Традиция присваивать имена самолетам пошла с момента зарождения военной авиации. Так, в годы Великой Отечественной войны в воздушных боях участвовали российские полководцы «Александр Невский» и «Александр Суворов». И в наше время именные самолеты служат в рядах ВВС. Например, сверхзвуковые Ту-160 получили имена конструкторов и летчиков, знаменитые дальние бомбардировщики Ту-95 – названия городов. А некоторые самолеты получили названия народные. Эти простые и порой трогательные имена отражают особенности и «характер» самолета. Как Ил-2 стал «Летающим танком», за что Су-25 прозвали «Грачом», чем Су-34 напоминает «Утенка» – эти и другие интересные истории читайте в нашем материале.

Штурмовик Ил-2 aka «Летающий танк»

Легендарный штурмовик Ил-2 – самый массовый боевой самолет в истории, всего было выпущено более 36 тыс. машин. Первые серийные машины поступили на вооружение в 1941 году в начале войны. Очень быстро Ил-2 стал основной ударной силой советской авиации.

Штурмовик отличался боевым характером и прекрасными данными: мощный двигатель, скорострельные авиационные пушки и реактивные снаряды, а главное – броня в силовой конструкции и бронестекло. Военные пилоты особо ценили Ил-2 за его надежность. Были случаи, когда самолет возвращался с боевого задания, имея до 500 пробоин. Летчики шутили: «Из боя «Ил» доставит на честном слове и на одном крыле!».

Конструктор Сергей Ильюшин называл разработанный им самолет «летающим танком». Немецкие летчики за живучесть прозвали Ил-2 «Бетонный самолет» (нем. Betonflugzeug), а за яростные атаки и огромные потери – «Черная смерть» (нем. Schwarzer Tod) и «Мясорубка» (нем. Fleischwolf).

Среди советских летчиков больше прижилось прозвище «Горбатый», за необычную конфигурацию фюзеляжа. Наверное, не только из-за своеобразного вида самолета в профиль, а еще и потому, что Ил-2 как труженик добывал Победу своим горбом. «Горбатый» – потому что войну вынес на своих плечах», – говорили многие летчики.

Штурмовик Су-25 aka «Грач»

В феврале 1975 года в воздух впервые поднялся прототип советского штурмовика Т-8, впоследствии принятого на вооружение под обозначением Су-25. Самолет получил имя «Грач» – благодаря своей форме с широким крылом и толстыми мотогондолами он чем-то похож на эту умную и трудолюбивую птицу.

Есть и другая версия происхождения имени. В январе 1984 года командиром 200-й отдельной штурмовой авиационной эскадрильи стал майор Григорий Алексеевич Чехов. Тыльную сторону своей фуражки он подписывал инициалами «Гр.А.Ч.». Именно с того момента сначала личный состав эскадрильи, а затем и самолеты Су-25 стали именовать «грачами».

Фото: Александр Бельтюков / wikimedia.org

Среди пехоты штурмовик заслужил прозвище «Гребешок» за характерный вид крыла с ощетинившимся десятком подвесок. Но все же на долгие годы за Су-25 прижилось имя «Грач». 

Су-25 можно считать «долгожителем» – этот самолет и сегодня является основой штурмовой авиации ВКС России. Боевое крещение «Грач» прошел в Афганистане, после успел повоевать во многих горячих точках. За годы эксплуатации были разработаны несколько модификаций. Последняя модификация – Су-25СМ3 – была представлена в 2015 году. Эти модернизированные «Грачи», в частности, действовали в Сирии в составе авиагруппы ВКС России.

Ракетоносец Ту-160 aka «Белый лебедь»

Ту-160, разработанный в 1970-е годы, даже сегодня не имеет себе равных. Это самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет, а также самый быстрый среди ракетоносцев – при взлетной массе 275 тонн способен разогнаться до 2000 км/ч. При этом, боевая нагрузка равна 45 тонн.

Основная особенность Ту-160 – крыло с изменяемой геометрией. Данная конструкция придает преимущества и при взлете, и при посадке. Максимально отведенные от фюзеляжа консоли дают возможность взлетать с очень короткой для такой массы взлетно-посадочной полосы. Когда в полете консоли прижимаются к фюзеляжу, самолет достигает сверхзвуковых скоростей. Эта совершенная аэродинамическая схема сохранена в новой версии самолета – Ту-160М.

Фото: Кирилл Науменко / wikimedia.org

Сегодня Ту-160 является основным самолетом дальней авиации. Чтобы подчеркнуть ценность каждой машины, по инициативе дальней авиации самолетам были даны имена, например, «Валерий Чкалов» или «Илья Муромец». А еще это один из самых красивых самолетов в мировой авиации, поэтому летчики прозвали его «Белым лебедем».

Правда, существует и менее лиричное объяснение этого имени. По мнению некоторых экспертов в основу прозвища легло белое блестящее отражающее покрытие. Это своего рода защита для экипажа – Ту-160 может нести ядерное вооружение, а тепловая энергия взрывов огромна и отражение части этой энергии способно обезопасить экипаж.

Бомбардировщик Су-34 aka «Утенок»

Самолет Су-34 разрабатывался для замены фронтового бомбардировщика Су-24. Серийно выпускается с 2005 года, принят на вооружение в 2014 году.

Особенность этих машин – компоновка кабины пилотов. Для повышения комфорта экипажа во время дальних перелетов решено было посадить летчиков рядом, а не друг за другом. В кабине самолета можно встать в полный рост. Самолет имеет более широкий «нос» и именно за эту своеобразную форму носа пилоты прозвали Су-34 «Утенком». 

Фото: Александр Бельтюков / wikimedia.org

«Утенок» при этом является достаточно грозной птицей. Во-первых, Су-34 оснащен всеми авиационными средствами поражения. При этом атаковать он способен при любых погодных условиях. Быстро обнаруживать цели стало возможным благодаря эффективной радиолокационной станции и встроенной оптической прицельной станции. «Утенок» может выполнять боевые задачи без поддержки истребителей прикрытия. Все преимущества такого сочетания в одной машине истребителя и бомбардировщика Су-34 уже продемонстрировал в реальных боях в Сирии.

Три человека погибли при падении легкомоторного самолета в Ленинградской области

Фото Северо-Западной транспортной прокуратуры

8 января, Санкт-Петербург /БЕЛТА — ТАСС/. Легкомоторный самолет упал вблизи деревни Гостилицы в Ломоносовском районе Ленинградской области, сообщили в МЧС России.

«В 15.05 8 января поступила информация о падении легкомоторного самолета при взлете с аэродрома Гостилицы. Имеются пострадавшие», — сказали в пресс-службе. К месту происшествия вылетел вертолет Ми-8 МЧС России со спасателями северо-западного регионального поисково-спасательного отряда.

В транспортной прокуратуре рассказали, что в результате инцидента погибли три человека.

По данным источника в экстренных службах, среди погибших — двое мужчин и женщина. Самолет полностью разрушен. Предполагается, что причиной аварии могла стать ошибка пилотирования и техническая неисправность. В экстренных службах также уточнили, что самолет был частным. По предварительным данным, на территории аэродрома проводились учебные тренировочные полеты.-0-

В Иркутске предлагают снять запрет на взлеты грузовых самолетов в сторону города

Иркутский аэропорт проводит общественные обсуждения по вопросу снятия запрета на взлеты грузовых самолетов в направлении города. 22 марта обсуждения прошли в офлайн режиме. Также с материалами все могут ознакомиться на сайте аэропорта.

Ограничение на взлёт грузовых самолетов ввели в городе после авиационного происшествия, случившегося 26 июля 1999 года. Тогда при выполнении взлета самолет Ил-76ТД авиакомпании “ЭЛЬФЭЙР” не смог перейти в набор высоты, выкатился за пределы взлетной полосы, столкнулся с курсовым радиомаяком и приводной радиостанцией. Жертв не было.

После ввели ограничения на взлет в сторону города, они распространяются на все типы грузовых ВС, в том числе и на суда типа Ан-26 с максимальной взлетной массой всего 24 тонны.

В аэропорту сообщают, что с тех пор выполнили комплекс мероприятий, направленных на улучшение качества обслуживания грузовых перевозок, на повышение уровня безопасности полетов, на безусловное выполнение требований авиационной безопасности. В частности, реконструировали и удлинили на 800 метров полосу, что позволило перенести исполнительный старт ВС на 400м в сторону от города, что обеспечило отрыв воздушного судна от взлетно-посадочной полосы на большем расстоянии от города. Также ввели в эксплуатацию новый грузовой склад, разработали и ввели Систему управления безопасностью полетов.

В аэропорту считают целесообразным снять ограничения. Сейчас большинство товаров направляется транзитом в Москву, Красноярск, Новосибирск, что приводит к увеличению сроков их доставки и увеличивают стоимость грузов и почты для жителей региона.

Авиакомпании не выбирают аэропорт Иркутска для грузоперевозок, так как из-за неопределенности времени ожидания Магнитного Курска – 117° возможно оставаться здесь до нескольких дней, что приводит к убыткам перевозчиков.

Кроме того, установленные ограничения приводят к задержкам рейсов грузовых судов, направляющихся на север Приангарья: в Киренск, Ербогачен, Маму и Бодайбо. А самолетами туда везут в том числе скоропортящиеся продукты.

Также вынуждены простаивать воздушные суда министерства обороны, осуществляющие перевозку личного состава и груза.

Аэропорт предлагает снятие запрета на взлет в сторону города (с магнитного курса – 297°) для всех типов грузовых воздушных судов 3 и 4 класса без ограничений; снятие запрета на взлет в сторону города (с магнитного курса – 297°) для типов грузовых воздушных судов 1 и 2 класса.

“Иркутск Сегодня”

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Airbus A319 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Airbus A319 — узкофюзеляжный самолёт, предназначенный для авиалиний средней протяжённости. Является модификацией А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 124 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.

История

К предварительным исследованиям 120-местного варианта самолета А320 с укороченным фюзеляжем Airbus приступил в 1990 году. Новый лайнер получил обозначение А319. Официально программа разработки A319 началась в конце мая 1992 года. Основными конкурентами новой модели были американские самолеты Boeing 737-300 и 737-500, а также McDonnell Douglas MD-87.

Первый полет опытного экземпляра А319 состоялся 25 августа 1995 года. В конце марта 1996 г. была завершена сертификация, и в апреле первый самолет A319 был передан первой авиакомпании. С целью более полного удовлетворения требований заказчиков Airbus предлагает на выбор две модификации А319, с двигателями CFMI CFM56-5B и IAE V2500-A5. Для удобства обозначения, самолёт с двигателями от CFM получил название А319-110, а с двигателями от IAE — A319-130.

A319 оснащен цифровым комплексом бортовой авионики, аналогичным по составу комплексу ведущего самолета данного семейства А320, а также еще более малого А318 и удлиненной версии – А321.

Основное преимущество A319 заключается в том, что он является самым широким (3,95 м) среди узкофюзеляжных самолётов в своём сегменте.

Стоимость Airbus A319 от $63.3 до $77,3 млн.

A319 NEO

Несмотря на то, что с момента появления А319 прошло уже почти два десятка лет, самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей на A319. Программа получила название New Engine Option. На выбор заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G. Новые двигатели на 16% экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1–2% экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят увеличить дальность полёта примерно на 950 км, а грузоподъемность примерно на 2 тонны. A319neo также получит модифицированное крыло с законцовками Sharklets.

Sharklets

Sharklets («Акулий плавник») — это законцовки крыла типа «винглет», разработанные Airbus специально для нового семейства самолётов A320Neo. Согласно заявлению компании — Sharlets позволяют улучшить аэродинамику самолета благодаря увеличению эффективного удлинения крыла и снижению индуктивного сопротивления, создаваемого срывающимся с конца стреловидного крыла вихрем. По расчетам Airbus, благодаря применению Sharklets потребление топлива на длинных дистанциях сократится на 3,5% , что также будет означать снижение выбросов диоксида углерода. Кроме того, самолеты семейства A320 с Sharklets смогут увеличить коммерческую загрузку на 500 кг или увеличить дальность на 180 км (100 морских миль) при сохранении стандартной загрузки. Также увеличение взлетной массы может быть конвертировано в использование более низкой тяги двигателей при взлете, что соответственно будет экономить ресурс силовой установки. Среди других преимуществ нововведения Airbus называет улучшенные характеристики набора высоты и возросшую начальную крейсерскую высоту полета.

A319 — Бизнес-джет

Airbus также предлагает несколько корпоративных модификаций A319:

• А319CJ — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
• A319LR — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
• А319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.

Фотографии Airbus A319

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

 

A300   A310   A318   A319   A320   A321   A330   A340   A350   A380   Самолёты

Что делать, если вам угрожают фотографии на борту?

Читатель Джон П. задал вопрос на форуме «Спроси удачливого» о недавнем рейсе авиакомпании American, где он сделал несколько снимков салона нового 787.

Увидев, как Джон фотографирует, бортпроводники потребовали посмотреть, как он удалил все фотографии со своего телефона, в противном случае его телефон был бы конфискован, и он был задержан по прибытии. Я заранее поделюсь этим кратким изложением, поскольку вопрос довольно длинный.Вот оставленный им комментарий и заданный им вопрос, которые стоит прочитать:

Сегодня у меня произошел интересный инцидент, и я хотел узнать, что мне делать. Я летел DFW-LAX на AA сегодня днем ​​с моей женой и заметил, что рейс, вылетевший примерно через 45 минут после моего, был на 787. Не имея возможности летать на Dreamliner раньше, я проверил наличие свободных мест, позвонив на стойку EXP, которая переехала. мы с женой к AA2460, сидим напротив друг друга в ряду 2.

Без проблем попасть на борт, найти свои места, все взволнованы, фотографируя самолет и интерьер. Очевидно, было еще 787 новичков, которые тоже были заняты фотографированием.

Сразу после взлета я иду в туалет и, выйдя, делаю снимок главного входа / зоны отдыха в салоне у двери 2L / R. F / A быстро убегает от передней камбуза и сообщает мне, что я не могу фотографировать на борту и что мне нужно пойти с ней на переднюю. В передней камбузе у меня есть ведущий, и еще 2 представителя FA говорят мне, что четко опубликованная политика запрещает фотографирование на борту самолета и что им нужно будет удалить все фотографии на моем телефоне, снятые на борту, иначе они конфискуют мой телефон. и задержать меня по прибытии в Лос-Анджелес.

Моей первой мыслью было… ДЕЛАТЬ ЧТО !!?!? Для того, чтобы делать то, что я и тысячи других энтузиастов делаю ежедневно?
Я с уважением отношусь к тому, чтобы не фотографировать персонал и экипаж авиалиний, TSA / CBP … ну вы знаете … все места, которые вы явно не должны фотографировать.

В любом случае, не желая объяснять им причину задержания меня, я разблокировал свой телефон, и они смотрели, как я просматриваю картинку за картинкой и удаляю все, что было снято на борту самолета. Позже F / A вернулся и сказал, что, поскольку я удалил фотографии, капитан сказал, что все в порядке.(вставьте смущенный взгляд сюда)

Если бы я не торопился добраться до конечного пункта назначения, я бы, вероятно, вежливо отказался отдать свой телефон и попросил правоохранительные органы присутствовать и заставил их получить ордер, прежде чем что-либо делать.

Мой вопрос: должен ли я писать в АА о том, как со мной обращались? Даже если они ошибаются или ошибаются, я не преминул бы следовать инструкциям экипажа; однако, без какой-либо вероятной причины, зачем вам сдавать телефон по требованию экипажа?

В качестве пост-сценария один F / A был достаточно профессионален, чтобы вернуться ко мне и извиниться за то, как была разрешена ситуация, и предложил сфотографировать меня и мою жену вместе.Я вежливо отказался, но жест оценил.

Прежде всего, энергетические поездки, которые случаются у некоторых бортпроводников, наряду с абсолютным отсутствием здравого смысла, которое они применяют в ситуациях, никогда не перестают меня удивлять. Когда кто-то впервые фотографирует кресло в авиалинии, которое летит в первый раз, по-видимому, он пытается сделать снимок из-за того, насколько впечатлен, чтобы поделиться этим в социальных сетях, с друзьями и т. Д. Это бесплатный маркетинг для авиакомпании , от которого можно подумать, они будут в восторге…

Но есть еще несколько сотрудников, которые находятся в состоянии покоя и параноики, что, кажется, и произошло здесь.

Прежде всего, в 2014 году американская политика в отношении фотографии была обновлена ​​и теперь гласит следующее:

Использование фото- и видеокамер, пленочных или цифровых, разрешено только для записи личных событий. Фото- или видеосъемка персонала, оборудования или процедур авиакомпаний строго запрещена.

Термин «оборудование» открыт для толкования. Сиденье — это «оборудование»? Я полагаю, это можно истолковать как таковое, но я очень сомневаюсь, что в этом заключается дух того, что они говорят.

Я все время фотографирую в самолетах, и 99,9% бортпроводников это устраивает, даже на американском. Многие бортпроводники даже поощряют это.

(Разумный) бортпроводник недавно посоветовал мне сфотографировать бортовой бар американца

Но иногда вы сталкиваетесь с теми членами экипажа, которые не могут применить логику к ситуации, что явно и произошло здесь.

Давайте подведем итоги актуальных вопросов Джона:

Если бы я не торопился добраться до конечного пункта назначения, я бы, вероятно, вежливо отказался отдать свой телефон и попросил правоохранительные органы присутствовать и заставил их получить ордер, прежде чем что-либо делать.

Мой вопрос: должен ли я писать в АА о том, как со мной обращались? Даже если они ошибаются или ошибаются, я не преминул бы следовать инструкциям экипажа; однако, без какой-либо вероятной причины, зачем вам сдавать телефон по требованию экипажа?

Я, конечно, на 100% на стороне Джона, но я думаю, что это важный момент, который нужно рассмотреть. К сожалению, во многих отношениях закон на самом деле не применяется на высоте 39 000 футов . Таким образом, хотя им может потребоваться ордер на обыск вашего телефона, у них не возникнет проблем с задержанием вас за неподчинение инструкциям членов экипажа, поскольку это будет единственное потенциальное нарушение здесь.Вы не нарушали никаких правил, но как только команда почувствует, что вы им не подчиняетесь, они могут стать еще более иррациональными. Кто знает, это могло даже привести к утечке. Другими словами, , не подчиняющиеся инструкциям членов экипажа, кажется, превосходит все остальные законы в воздухе .

Как и вы, я бы сдался, просто удалил фотографии и покончил с этим. Когда речь идет о пассажире против бортпроводника, пассажир редко выигрывает.

Стоит ли писать американцу об инциденте? Единственное, что потенциально может привести к чему-либо, — это если вы напишете конкретно о том, как грубо бортпроводники отреагировали на ситуацию, вместо того, чтобы жаловаться на то, что они просят вас удалить фотографии.Если вы пожалуетесь на то, как они действовали, и их по этому поводу вызвали в кабинет своего менеджера, я подозреваю, что аргументы в защиту со слов: «Я просто следил за безопасностью нашего самолета и обеспечивали соблюдение нашей политики безопасности» превзойдут все остальное. К сожалению, это тот случай, когда я не стал бы тратить свое время на написание письма.

Итог

Несмотря на то, что это нелепо, бортпроводники в настоящее время имеют практически неограниченную свободу действий, когда дело доходит до всего, что считается связанным с безопасностью.Да, к сожалению, сюда входят такие вещи, как фотографирование вашего сиденья. К счастью, подавляющее большинство бортпроводников не настолько безумны, но когда вы все-таки сталкиваетесь с такой ситуацией, я бы рекомендовал просто подчиняться, потому что, если вы этого не сделаете, все станет только хуже.

Хотя предоставление обратной связи никогда не повредит, бортпроводники почти наверняка не получат «переподготовки» в этом отношении, потому что авиакомпания прямо не разрешает фотографировать «оборудование» — термин, который они очень часто оставляют открытым. интерпретация.

Как бы вы справились с ситуацией, в которой оказался Джон П.?

Amazon.com: AOFOTO 8×6.5ft Фон фюзеляжа самолета Самолет взлетает с пассажирского самолета Фотография Фон Бизнес отпуск Поездка в аэропорт Реквизит для фотосессии Взрослый мужчина Художественный портрет Виниловые обои: фотоаппарат и фото

Использование:
Любая профессиональная или частная фотография новорожденных, детей, младенцев, малышей, малышей, девочек, мальчиков, подростков, взрослых, влюбленных, пар, подростков, несовершеннолетних, художественный портрет, вечеринок, праздников, мероприятий, работы, свадьбы. , Праздник встречи, школьный день, клубы, сцена, выпускной, свадьба, фестиваль, празднование, любые крупные события или украшения и т. Д.
Идеально подходит для телевидения, видеопроизводства и цифровой фотографии.

Размер: 8×6,5 футов (2,5 * 2 м), ширина 2,5 метра, что составляет 8 футов, высота 2 метра, что составляет 6,5 футов. И настроены по вашему запросу.

Материал: Тонкий винил и компьютерная покраска (нельзя стирать)
Цвет: Как показано на рисунке, изображение четкое, реалистичное, сильное стерео ощущение

Преимущество:
Виниловые тканевые фоны напечатаны на компьютере Флисовая ткань без морщин.
Эта легкая ткань придаст вам насыщенный яркий цвет, который вы так долго искали для фона.

Мы также поставляем фоны с таким же изображением в других размерах: 7x5ft, 10x8ft, 6x6ft, 8x8ft и т. Д.

Мы поддерживаем индивидуальные:
1. Вы можете сообщить размер, который вам нужен, по электронной почте, затем мы могу напечатать правильный размер для вас.
2. Если вам нужны ваши любимые изображения и размеры, просто сообщите нам свои изображения и размеры, и мы сделаем для вас.

Внимание:

По правилам почтового отделения длина отправления не может быть больше 0.8м. Товары будут отправлены в сложенном виде.
Значит, могут быть складки. Вот способы решения:
1) Повесьте на несколько дней в аккуратном месте ..
2) Плотно скатайте цилиндрическим предметом.
3) Растяните и положите на время тяжелые предметы по углам.
4) Гладьте сзади, как утюжите тонкую одежду.

Напомнить:

1. Фон поглощает свет (не отражает, он будет другим при съемке с фотографиями)
2. Пожалуйста, не стойте слишком близко к фону при съемке, чтобы получить хороший эффект .

Эти составные части самолетов, взлетающих и приземляющихся, показывают, как взаимосвязан мир »TwistedSifter

В продолжающейся серии под названием Airportraits фотограф Майк Келли посещает аэропорты по всему миру, ожидая подходящих погодных условий, прежде чем потратить день на съемку взлета и посадки самолетов.

Затем он складывает многочисленные фотографии в одно составное изображение, которое показывает множество самолетов и авиакомпаний, которые ежедневно перевозят людей по всему миру.

Мы связались с Майком, чтобы узнать больше о проекте, проблемах, с которыми он столкнулся, и о незабываемых моментах на этом пути. Чтобы купить распечатки или увидеть больше невероятных фотографий Майка, воспользуйтесь ссылками ниже.

1. Международный аэропорт Лос-Анджелеса — LAX

2. Аэропорт Франкфурта — FRA

3.Аэропорт Мюнхена — MUC

Когда вы начали этот проект? Что вдохновило вас на это?

По профессии я архитектурный фотограф, и в этой сфере я много занимаюсь композитингом: смешиваю освещение, время дня и людей, когда фотографирую здания. Вы не поверите, но архитектурная фотография во многих случаях требует большого количества фотошопа, поэтому я уже много лет работаю с фото-композитами, чтобы придать своим фотографиям интересный вид.

Итак, это подводит нас к исходному изображению из аэропорта Лос-Анджелеса, созданному в 2014 году. Я всегда был очарован авиацией, и однажды, когда я наблюдал за самолетами в Лос-Анджелесе, я решил, что хочу попробовать запечатлеть несколько взлетов и объединить их в одну. На одном изображении показаны маршруты их полета и объемы движения, вылетающего из аэропорта Лос-Анджелеса. Самое безумное в том, что первое изображение изначально должно было быть просто доказательством концепции, чтобы увидеть, есть ли у этой идеи какие-либо основания. Я разместил это в Интернете как своего рода «эй, проверьте эту маленькую вещь, которую я сделал, это отчасти круто», и это просто стало невероятно вирусным.

Вдохновение для создания всего набора изображений было довольно простым, учитывая успех оригинала. Я не хотел быть чудом с первого взгляда, и я знал, что у этой идеи есть потенциал, так что это было что-то вроде того, что нужно было делать. Есть масса удивительных аэропортов, авиакомпаний и самолетов, которые я хотел сфотографировать, поэтому план был приведен в действие, чтобы попытаться запечатлеть как можно больше. Поскольку я одержим самолетами, путешествиями и посещением новых мест, это также было отличным предлогом, чтобы немного вывести меня из зоны комфорта.Когда я начал этот проект, я фотографировал архитектуру около пяти лет подряд, и у меня был перерыв, так что это тоже было отличным изменением темпа!

Я в основном выбирал аэропорты, исходя из их обстановки или их значимости в мировом масштабе. Хитроу, несомненно, является одним из самых известных, к лучшему или худшему, аэропортов в мире, расположенным в центре, вероятно, самого известного города на земле. Ханэда — самый загруженный аэропорт в мире, и вы можете увидеть культовую гору Фудзи в идеальный день — я хотел связать эти удивительные места с их воздушным движением так, как раньше никто не видел.

4. Международный аэропорт Лос-Анджелеса — LAX

5. Аэропорт Амстердама Схипхол — AMS

Какие были самые большие проблемы?

Ой — определенно постобработка. Создание изображений требует некоторой концентрации, но я бы не стал считать это проблемой — определенно неприятной в некоторых случаях, особенно когда вы отправляетесь куда-нибудь за фотографией, которая не материализуется, но всегда является приключением.Но постобработка — мне действительно нужно было попасть в зону. На создание некоторых из этих изображений ушли месяцы. Имейте в виду, я не работал сразу, но это было пару часов в день, после чего следовала пауза, чтобы мои глаза могли привыкнуть, а затем следовала дополнительная настройка. И я всегда что-то упускал — например, поспешную маску или несовершенный клон, который мне приходилось возвращать и исправлять, а некоторые документы имеют размер более 10 ГБ. Так что это был очень медленный, временами очень разочаровывающий процесс.

6.Аэропорт Хитроу — LHR

7. Аэропорт Цюриха — ZRH

Подарите нам незабываемые впечатления от проекта

Было несколько случаев, когда мне почти не удавалось сделать снимок из-за непогоды или ветра. Как я уже упоминал выше, увидеть появление горы Фудзи — когда это было неотъемлемой частью кадра и так редко можно было увидеть — было невероятно. Потребовалось две поездки в Японию, вторая из которых была забронирована за день до отъезда, так что собрать все вместе было огромной авантюрой.Кроме того, мне пришлось трижды съездить в Лондон, чтобы сделать снимки, которые я хотел, потому что там очень непостоянная погода. Когда все это складывается вместе, это просто потрясающе — и вы просыпаетесь, и ветер дует в правильном направлении, облака прекрасны, и все эти интересные самолеты из далеких уголков земного шара взлетают прямо перед вами. Здесь много движущихся частей, и заставить их встать на свои места было просто здорово.

8. Аэропорт Ханэда — HND

9.Международный аэропорт Дубая — DXB

Как долго длится процесс изготовления одного из композитов?

Он действительно менялся между кадрами. Первый в Лос-Анджелесе сделал все для меня очень простым — с обзорной площадкой, с которой открывался прекрасный вид на аэропорт и солнце в идеальном месте в течение всего дня. Не в каждом аэропорту! Поэтому первое, что мне нужно было сделать, это в некоторых случаях буквально проводить дни за рулем и прогулками по дорогам по периметру, чтобы найти лучшее место, которое часто является неизведанной территорией.Несмотря на то, что споттинг с самолетов довольно популярен, мне пришлось немного пройти мимо хорошо известных или обозначенных мест, чтобы найти место, которое подойдет. Было действительно важно запечатлеть не только самолеты, но и дух каждой локации — например, в Амстердаме я хотел запечатлеть низины и каналы, а в Германии я попытался запечатлеть такие знаковые вещи, как автобан. Сидней, пляжи и т. Д. В дополнение к желанию привнести немного местного колорита, я должен был убедиться, что в выбранном мной месте в течение всего дня было солнце за моей спиной, чтобы освещение было равномерным в течение выбранного период времени, так что это сильно ограничивало мои возможности.В некоторых случаях я решил снимать рано утром, чтобы запечатлеть «час пик» в некоторых из наиболее загруженных аэропортов, например Дубай и Хитроу. Несмотря на то, что это делает фотографию драматичной, угол наклона солнца и цвета меняются очень быстро в это время суток, поэтому эти фотографии были сделаны всего за несколько часов до того, как солнце сделало невозможным продолжение съемки. Так что первый шаг к поиску места был действительно тяжелым!

После того, как я нашел место, мне пришлось ждать дня, когда ветер, погода и свет взаимодействовали друг с другом.Поскольку самолеты обычно взлетают против ветра, это означало ждать дня, когда будет устойчивый ветер в том направлении, которое лучше всего подходит для выбранного мной места. Если бы ветер поменялся на середине дня, весь день превратился бы в стирку. Точно так же, если погода резко менялась в течение дня, это также значительно усложняло объединение изображений, поскольку цвет, освещение и экспозиция на всех частях сцены менялись в зависимости от облачного покрова и солнца. Например, изображения Франкфурта были смешными по количеству времени, которое я потратил на их компоновку, идеально сочетая экспозицию, солнечный свет, облачный покров и так далее, чтобы все выглядело реалистично.Так что идеальной ситуацией было отличное место, показывающее самолеты, местный колорит, солнце позади меня (или постоянный облачный покров) и сплошной устойчивый ветер в течение всего дня. Легко в таком месте, как Лос-Анджелес, где всегда солнечно. В таком месте, как Лондон? Ты, должно быть, шутишь? На самом деле мне потребовалось три поездки в Лондон, чтобы получить фотографии, которыми я был доволен из-за постоянно меняющейся погоды и ветра. То же и с Токио. Оказывается, они не лгут, когда говорят, что гора Фудзи непостоянная, непостоянная тварь. Его видно только в самые ясные дни, поэтому мне пришлось дважды съездить в Японию, чтобы получить желаемое изображение.

Когда у меня было место, погода и все остальное, пришло время делать снимки. Это было так же просто, как поставить камеру на штатив и снимать каждую плоскость, проходящую через видоискатель.

Постпродакшн каждого кадра тоже был довольно долгим. Я бы выбрал фоновую пластину, а затем сложил все изображения с самолетами, замаскированными поверх базового слоя. Затем я удалял или добавлял самолеты по одному. Для каждой плоскости, которую вы видите на финальных изображениях, у меня фактически было 10-15 снимков каждой, когда она проходила слева направо через кадр (или справа налево и т. Д.), И я выбрал лучшее изображение каждой плоскости. в зависимости от того, как он лучше всего вписывается в кадр.Для меня было важно, чтобы я сохранял все реалистично, когда это возможно, поэтому я хотел иметь как можно больше вариантов, чтобы убедиться, что я могу придать каждому изображению движение и цвет. Сложно объяснить в тексте, но это было очень утомительно! После того, как я разместил все свои плоскости, нужно было согласовать яркость, цвет и выполнить глобальные настройки, такие как цветокоррекция и контраст. Для этого в некоторых файлах Photoshop есть сотни слоев. Я думаю, что некоторые файлы были размером от 12 до 16 ГБ.

10. Аэропорт Хитроу — LHR

11. Международный аэропорт Дубая — DXB

Любимое место, которое вы посетили?

Я бы сказал, что Токио был моим любимым новым местом — это просто такие впечатления! Еда, проезд, огни и суета города. Просто потрясающе принимать все это или смотреть, как это проходит. Чтобы запечатлеть Ханеду, мне пришлось арендовать рыбацкую лодку, которая подобрала меня около 4 утра.Мы проехали по прозрачным водам Токийского залива, и я не только увидел типичное восходящее солнце, восходящее прямо перед нами, но и то, что в то ясное и спокойное утро вдали появилась гора Фудзи, было одной из самых прекрасных вещей для меня. когда-либо видел. Совершенно сюрреалистический опыт — быть там на 14-футовой лодке, покачивающейся весь день. В моем сердце также есть особое место для Новой Зеландии — я всегда говорил, что уйду там на пенсию. Пейзаж действительно просто величественный, и я знаю, что это банально, но я никогда не встречал более добрых людей.

12. Аэропорт Франкфурта — FRA

13. Аэропорт Мюнхена — MUC

Какой аэропорт вы хотели бы снимать следующим?

Я бы с удовольствием поехал еще в Азии — Гонконг, Шанхай, Пекин и тому подобное. Может быть, даже Россия, ведь у них есть удивительно интересные самолеты. Я бы с удовольствием поработал с некоторыми из этих аэропортов, чтобы это произошло, или найти кого-нибудь на земле, кто может мне помочь, поскольку это было бы огромным мероприятием с точки зрения виз и доступа.Но разнообразие самолетов и декораций было бы невероятным.

14. Аэропорт Амстердама Схипхол — AMS

15. Международный аэропорт Лос-Анджелеса — LAX

Airportraits Майк Келли

Категории: ИСКУССТВО, ЛУЧШЕЕ, ПУТЕШЕСТВИЕ
Теги: · самолеты, аэропорты, составные, концептуальные, высококлассные галереи, интервью, серии фотографий, фотошоп, замедленная съемка, топ

Фотографирование в самолетах: в списке запрещенных для полетов?

С тех пор, как я взял свой первый полет более 30 лет назад, я был нераскаявшимся летчиком места окна.Для меня полет — это вид. Мир выглядит удивительно отличным от вышеупомянутого бесчисленным множеством способов; вещи, которые выглядят уродливыми и индустриальными с земли, могут показывать неожиданную красоту с воздуха, а вещи, которые красиво выглядят с земли, могут выглядеть угрожающе и мрачно.

И вы можете найти странные резонансы между ними; сравните это каплевидное депо с этим заснеженным каплевидным гребнем. Я обнаружил, что аэрофотосъемка с коммерческих рейсов — это богатая, полезная и очень легкая фотографическая практика.

Более одержимы этой практикой — авиашоттеры, люди, которые часто посещают аэропорты и задние крыльцы, чтобы сделать фотографии самолетов всех типов и винтажей по всему миру. У Planespotters есть свои собственные доски объявлений, веб-сайты, группы Meetup и многое другое; это преданное и широко распространенное сообщество. Независимо от того, делаете ли вы фотографии с самолета или с самолета, фотографические награды могут быть значительными; дайте мне разнообразный вид из окна на удобство сиденья у прохода в любой день.

Спустя годы, даже когда цифровые фотоаппараты почти полностью вытеснили пленочные фотоаппараты, я не сталкивался с сопротивлением моей фотосъемке на борту до недавнего рейса US Airways обратно из Сиэтла, на котором у моей семьи были сиденья с переборкой в ​​салоне самолета. Первый ряд тренера — идеально подходит для фотографий, учитывая расположение перед крыльями и выхлопную трубу.К сожалению, сопровождающий в первом классе проявил любопытную бдительность в отношении того, чтобы моя камера была выключена во время взлета и посадки, чего я никогда не испытывал.

Технически я понимаю, что камера попадает под понятие «все, что имеет переключатель включения / выключения», которое в настоящее время используется в самолетах, — и стоит отметить, что новые камеры с поддержкой GPS предлагают еще одну причину, по которой они могут быть объединены с телефонами. , планшеты и компьютеры должны быть выключены — но я никогда не думал о камере в одной группе с мобильным телефоном или компьютером.

В любом случае, я выполнил и пропустил несколько потенциально отличных фотографий. Тем не менее, во время моего следующего полета с US Airways через месяц я сделал кучу фотографий без каких-либо комментариев. На этот раз мое кресло находилось посередине самолета, поэтому, возможно, меня просто не заметили во время взлета и посадки, но я думаю, вы обнаружите, что это одна из тех правил, применение которых будет варьироваться от полета к рейсу и даже от полета бортпроводник к бортпроводнику. Иногда нам приходится с этим жить.

К счастью, мое место в самолете никогда не подвергалось опасности — в отличие от места мега-часто летающего Мэттью Клинта, который проехал 950 000 миль на рейсах United Airlines, но был сброшен с рейса за то, что сфотографировал столик и экран телевизора в его место в первом классе из Ньюарка в Стамбул в прошлом месяце. Вы можете прочитать его подробный отчет о мероприятии здесь; После того, как вы преодолеете поведение бортпроводника и пилота по отношению к Клинту, основная проблема политики заключается в том, что United не хочет, чтобы вы снимали какие-либо фотографии или видео на борту самолетов United, за исключением тех, что относятся к «личным мероприятиям».”

Где можно найти эту политику? Нет нигде в разделах политики веб-сайта United, насколько я могу судить после небольшого поиска (если вы его найдете, пожалуйста, дайте мне знать).

На самом деле, как обнаружил Клинт, место, где его можно найти, находится на последних страницах журнала Hemispheres — это верно, бортовое издание, запихнутое в жирный, кишащий бактериями карман спинки сиденья перед вами. Проверьте это здесь, на странице 131 мартовского выпуска Hemispheres за 2013 год.

Несколько ошеломляющий факт заключается в том, что политику, к которой авиакомпания относится достаточно серьезно, чтобы выгнать людей с самолета, можно найти только в бортовом журнале; его нет в договоре перевозки авиакомпании или где-либо на ее веб-сайте.

Для меня логично, что авиакомпания не хочет, чтобы люди делали подробные фотографии интерьера самолета — в нашем обществе, одержимом безопасностью, можно утверждать, что такие фотографии могут быть использованы для создания плана по повреждению самолета — но человек, это когда-либо проигрышная битва. Если люди хотят сфотографировать выходную дверь, их почти не остановить; они бронируют рейс, оплачивают выездной ряд, достают сотовый телефон во время полета и делают несколько снимков. Наличие политики в журнале Hemispheres не остановит настоящего террориста (или кого-то еще; кто читал этот отрывок?!?).Даже иметь его там почти абсурдно. Террорист: «Ой, в этом журнале написано, что я не могу фотографировать. Ну что ж, план сорван; Думаю, я просто посмотрю фильм в полете ». Авиакомпаниям не нужно облегчать жизнь террористам, но то, как они решают эту проблему, просто глупо.

Служба

United связалась с Клинтом, и, хотя Клинт сообщает, что не принесла извинений или какой-либо компенсации, авиакомпания все же заявила, что проводит внутреннее расследование. А пока у всех ли авиакомпаний схожая политика? А как насчет FAA и TSA?

В контракте на перевозку United совсем не упоминается фотография, а поиски на веб-сайтах (и в бортовых онлайн-журналах, на всякий случай) ряда других авиакомпаний практически не дали никаких упоминаний о фотографировании в воздуха.Звонки на нескольких операторов связи предлагали следующее:

JetBlue: По словам представителя службы поддержки JetBlue, конкретной политики не существует, поскольку сотовые телефоны разрешено использовать в полете. В зависимости от вашей ручной клади вам может быть разрешено или не разрешено проносить на борт фотоаппарат (это касается профессионального фотооборудования). Авиакомпания просит вас оставить фото и видео для личного использования (например, сделать снимок ваших детей, сидящих в самолете).

American: American Airlines не допускает на борт профессионального фотооборудования. Использование сотовых телефонов разрешено по заявлению бортпроводника. Перед вылетом бортпроводники также сообщат, какими могут быть или не могут быть их правила; обычно вы можете использовать свой телефон для фото и видео в личных целях.

Delta: Фото и видео разрешены только для личного использования, и бортпроводники объявят перед взлетом, какова их политика в отношении этого конкретного рейса.(Слышали ли когда-нибудь постоянные клиенты Delta подобное объявление? Никто из сотрудников ИТ-отдела не может припомнить, чтобы когда-либо слышал упоминание фотографии каким-либо образом, на любом рейсе!)

Юго-запад: Фотография и видео во время полета разрешены, если иное не указано в самолете или не заявлено бортпроводниками. Если вы используете мобильный телефон для съемки этих фотографий или видео, вам необходимо соблюдать правила использования мобильных телефонов, а именно: вы не можете использовать его, пока экипаж не проинформирует пассажиров о том, что их можно включать.

Насколько я могу судить, только United, похоже, имеет очень конкретную печатную политику в отношении простых фотографий на борту самолета. FAA и TSA не имеют правил в отношении фотографии в полете и в аэропорту, помимо правил для контрольно-пропускных пунктов, где вы можете фотографировать, если вы не вмешиваетесь в процесс безопасности.

«TSA не регулирует фотосъемку в аэропортах или в самолетах, кроме как на контрольно-пропускных пунктах», — сказал представитель Министерства внутренней безопасности Бессе Гевара.Помимо контрольно-пропускных пунктов, агентства полагаются на авиакомпании, чтобы обеспечить соблюдение их конкретных политик в отношении фотографий и использования фотоаппаратов. Поэтому, если сомневаетесь, проверьте карточку безопасности на вашем конкретном самолете; обычно имеется графическая информация о том, какие устройства можно использовать в полете и когда.

Все это говорит о том, что в конечном итоге самолет является частной собственностью авиакомпании, и если она не хочет, чтобы вы фотографировали на самолете, то вы не можете фотографировать на самолете.То же самое касается всей частной собственности, такой как музей, здание, или ваш дом, или ваша машина. Если вы просите гостей не фотографировать вашу собственность, они должны соблюдать. Кроме того, в некоторых государственных зданиях также запрещено фотографировать; единственный раз, когда у вас действительно есть право фотографировать, — это в общественных местах.

И, как упоминалось выше, в эпоху цифровых фотоаппаратов важным моментом является то, что большинство современных фотоаппаратов питаются от батареек и, как таковые, классифицируются как «портативные электронные устройства».«Это означает, что вы не можете использовать их ниже 10 000 футов — полагаю, если вам никто не скажет иначе.

Даже если у вас есть пленочная камера с ручным заводом, существует вероятность того, что экипаж самолета может запретить использование объекта из-за возможности его ослабления в турбулентности и создания опасности. В конце концов, если они хотят, чтобы вы убрали камеру, по крайней мере, ниже крейсерской высоты, вам, вероятно, придется это сделать.

Как выясняется, в наши дни аэрофотосъемка подвергается критике не только со стороны бортпроводников United.Многие авиашоптеры сообщают анекдотические свидетельства того, что аэропорты расправляются с их любимым хобби, часто по плохо или не полностью объясненным причинам. Фотографы, занимающиеся недвижимостью, в течение некоторого времени были предупреждены о том, что аэрофотосъемка для любого коммерческого использования закрыта, а быстрое развитие беспилотных летательных аппаратов в последнее время создало еще большую неопределенность.

Штат Нью-Гэмпшир недавно предложил запретить все формы аэрофотосъемки. Похоже, это предназначено для ограничения фотографирования с дронов, но на самом деле включает формулировку, в которой говорится «любое устройство, не поддерживаемое землей», что, несомненно, может означать коммерческие самолеты.Это может иметь очень широкие последствия для любого, у кого есть камера в воздухе — даже что-то вроде этого папского видео первого полета его дочери в его самолете будет запрещено, если язык останется таким, как написано:

Более 30 лет я фотографирую из окон самолетов без каких-либо опасений и комментариев; затем, через четыре дня 2013 года, мне впервые сказали убрать камеру. С тех пор проблема почти взорвалась; похоже, что эта тема станет только более сложной и сложной по мере развития технологий.

Как фотографировать самолеты

Авиационная фотография определенно более сложна и креативна, чем может показаться на первый взгляд. Но это одна из самых полезных и просто забавных съемок, которые я делаю. По сути, есть два типа фотографов с самолетов: те, у кого есть доступ к аэродрому / самолету (работники аэропорта, пилоты, коммерческие фотографы и т. Д.), И те, у кого нет доступа (все остальные). Это для всех нас, которые смотрят через забор или грязное стекло в аэропорту на эти захватывающие летательные аппараты и пытаются их сфотографировать.И хотя я мог бы много писать о технических требованиях, эта статья больше фокусируется на вдохновении и фотографических возможностях самолетов и аэропортов. Но не стесняйтесь оставлять свои вопросы или комментарии ниже, и я постараюсь на них ответить!

Nikon D7000, 55-200 мм @ 80 мм, f / 5,6 1/3200 ISO 400

1) Зачем фотографировать самолеты?

Я люблю самолеты! Серьезно, как и в любой другой фотографической специальности, лучшие изображения рождаются из любви к предмету. Самолеты олицетворяют движение, мощь, силу, свободу, инженерию и, конечно же, приключения!

Nikon D3, 300 мм, f / 2.8 1/400 ISO 800 +2/3 ступени

Те из нас, кто снимает самолеты, обычно могут проследить наш интерес с детства, когда полет во время семейных каникул, сборка моделей самолетов и просмотр фильмов, таких как «Аэропорт», вдохновили большие металлические птицы, которые ревут, как гром, над нашими головами.

2) Где найти самолеты?

В аэропорту! Большинство из нас летают по работе или на отдых не реже одного раза в год, и вы легко можете устроить съемку во время долгих стыковок в далеких городах.Если у вас есть остановка, не забудьте взять с собой камеру, чтобы вы могли сделать интересные снимки с трамплина и всех служебных автомобилей вокруг самолетов. Вы также можете получить хорошие снимки при взлете и посадке из некоторых аэропортов, таких как Сидней и Сан-Франциско. Но вам не обязательно лететь в крупный аэропорт или жить рядом с ним. На самом деле, чем меньше аэропорт, тем больше вероятность того, что вы приблизитесь к месту действия. На небольших полях может быть проще установить контакты с местными пилотами и оперативным персоналом.

Авиашоу и полеты — одно из лучших мест, где можно по-настоящему поближе познакомиться и лично. В течение дня вы сможете увидеть самолеты в ином свете, и вы также получите кадры полета во время демонстрации полета. Ежегодно по всему миру проводятся сотни авиашоу, многие из которых проходят в Англии и Америке.

Nikon F3, 80-200 мм, Kodak Ektachrome

Карты Google предоставляют неоценимый источник информации о дорогах и посадках вокруг аэропорта. Еще лучше — веб-сайты avgeek, на которых уже отмечены основные места и которые содержат советы по парковке, близлежащим туалетам и местам быстрого питания, а также другую полезную информацию.Они также могут посоветовать вам идеальный выбор линз для различных точек в аэропорту.

3) Что делает фотографию самолета хорошей?

Одним словом, эмоция!

Nikon D2H, 300 мм, f / 5,6 1/2000 ISO 200

Самолеты, как и люди, бывают всех форм, размеров и цветов, и их можно фотографировать разными способами. Вы можете снимать взлеты, приземления, снимки такси, крупные планы, снимки голубых облаков и время от времени какие-то неземные снимки в час волшебства. И не забывайте также о людях, работающих в самолетах и ​​рядом с ними! Их истории и образы так же увлекательны, как и самолеты.

Nikon F3, 80-200 мм, Kodak Ektachrome

Однако для случайного наблюдателя самолеты, как правило, очень похожи, поэтому задача может заключаться в создании изображения, которое действительно подчеркивает то, что привлекает вас в самолете, и демонстрирует ваши художественные «замыслы».

Nikon D7000, 200-500 мм @ 500 мм, f / 5,6 1/640 ISO 1000

Под этим я подразумеваю, что изображение может фокусироваться на отражении старых голых металлических панелей American Airlines, текстуре линий заклепок на Warbird на авиашоу, конденсационные следы в туманную погоду, масса большого двухконтурного двухконтурного двигателя GE или романтика удаляющегося 747-го силуэта на фоне заката.

Nikon F3, 80-200 мм, Kodak Ektachrome

В зависимости от того, как вы обрабатываете различные элементы, вы можете даже получить довольно абстрактные изображения. Как и в случае с любой хорошей картинкой, все зависит от того, как вы обрабатываете такие вещи, как цвет, форма, текстуры, линии, узоры, негативное пространство и общая композиция.

Nikon D3, 17-35 мм @ 35 мм, f / 16 1/250 ISO 200

Многие из снимков сводятся просто к рулению, взлетам и посадкам, поскольку именно здесь происходит большая часть действия!

Nikon D7000, 300 мм TC-20E III, f / 5.6 1/400 ISO 400

4) Какое оборудование мне нужно?

В идеале у вас должна быть система камеры, которая предлагает как «обычные» линзы, так и супертелеобъективы для тех случаев, когда вы слишком далеко от взлетно-посадочной полосы. Я предпочитаю стрелять из 200-500 мм по забору, но я также возьму с собой короткий зум, например 16-80 мм или 55-200 мм, если передо мной летят самолеты. Внутри терминала аэропорта широкий или сверхширокий также был бы чрезвычайно полезен. Ключ, как всегда, — это знать свою камеру и уверенно снимать кадры в быстро движущихся или меняющихся условиях.И хотя корпус камеры с высокой частотой кадров и длинными светосильными объективами очень полезен, вы все равно можете получать отличные изображения с корпусом для начинающих и комплектными объективами. Залы ожидания в аэропорту и смотровые площадки, такие как амстердамский аэропорт Схипхол, отлично подходят для съемки такси крупным планом и съёмок с трапа.

Nikon D7000, 200-500 мм @ 200 мм, f / 5,6 1/640 ISO 800

5) Как снимать взлет и посадку?

Для многих кадров ключевым моментом может быть момент, когда самолет вращается и отрывается от колес или просто приземляется в облаке дыма.В идеале вы должны быть впереди самолета, чтобы иметь обзор лицом к лицу. Это означает, что вы занимаетесь примерно 1/3 взлетно-посадочной полосы от приземления или для взлета где угодно: от середины пути для небольших самолетов до пути для больших авиалайнеров. Учитывая, что современная взлетно-посадочная полоса может быть длиной более 10 000 футов, это может означать, что нужно много ходить пешком, чтобы получить лучший угол, но оно того стоит.

Будьте готовы! Проверяйте и повторно проверяйте фокус с помощью тестовых снимков, проверяйте экспозицию при сложном освещении и снимайте как можно больше кадров.Идеально иметь камеру со скоростью не менее 7 кадров в секунду. Позже отредактируйте их до одного кадра, учитывая пиковые действия, резкий фокус и чистый фон. Кроме того, когда снимок не получается в полнокадровом режиме, иногда я могу выделить более сжатое изображение чего-то крутого внутри него, например, крыла или двигателя.

Nikon D3, 300 мм, f / 2/8 1/640 ISO 400

6) Как получить чистый фон?

Старайтесь планировать заранее и предвидеть! Избегать столбов, уродливых зданий, проводов и всего, что портит ваш имидж, может быть болезненным.Если самолет движется по одной взлетно-посадочной полосе, узнайте, когда следует нажимать кнопку спуска затвора и стрелять между препятствиями. Проверьте свои результаты перед следующим самолетом. Большие препятствия, такие как уродливые здания, можно свести к минимуму, только переместив вашу позицию. При оформлении рулежных дорожек планируйте заранее и сделайте несколько снимков идеальной зоны. Затем отредактируйте до самого чистого снимка.

Nikon D7000, 200-500 мм @ 280 мм, f / 5,6 1/320 ISO 500

7) Как сделать крутые снимки в плохую погоду?

Выходи в плохую погоду! Серьезно, мой друг ворвался в бизнес стоковой фотографии, снимая в аэропорту Бостон Логан только в дни плохой погоды, когда никого не было.Он создал впечатляющее портфолио из ярких изображений, которые агентство было готово взять на себя. Для него это было второстепенным делом, но вскоре после этого его наняли, чтобы он снимал последний кошачий выстрел A6 Intruder на авианосце ВМС США!

Задумчивое темное небо и опасные облака действительно добавляют драматизма к повторяющимся снимкам приземления или взлета в голубом небе. Имейте в виду, что там, где вы стоите, не обязательно должен идти дождь, чтобы создать впечатление грозы, он просто должен быть на заднем плане.Просто убедитесь, что вы всегда в безопасности и укрывайтесь, если вокруг есть освещение!

Nikon D2H, 300 мм, f / 2,8 1/800 ISO 400

8) Как узнать, скоро ли прилетит мой любимый самолет?

Я использую приложение FlightRadar24, которое лучше, чем веб-трекеры полетов, поскольку оно, кажется, показывает самолет почти точно в реальном времени. Когда вы увидите, какие взлетно-посадочные полосы используются, вы сможете увидеть, что выстроено в линию для вашей взлетно-посадочной полосы, что кружится вдалеке и что приближается из-за горизонта. Вы можете просмотреть табло прибытия и отправления любого аэропорта и соответствующим образом спланировать перерывы в туалет.Я использую его постоянно, и непосредственно перед или после фотографирования самолета я делаю снимок экрана FlightRadar24 с выделенным самолетом. Имея это под рукой, я могу позже добавить номер самолета и маршрут к своим подписям для дополнительного интереса. Приложения Flight Tracker также покажут самолеты, которые меняют направление из-за чрезвычайной ситуации, так что вы тоже можете быть готовы к этим фотографиям.

Приложение FlightRadar24 для iOS

9) Как мне редактировать и отображать только мои лучшие изображения?

Постобработка — это отдельная статья, и я далеко не эксперт в этом, но я руководствуюсь несколькими основными принципами.Я довольно безжалостен в редактировании. Я стараюсь выбирать только лучшие изображения с максимальным действием, резкостью, атмосферными эффектами, чистым фоном, редакционным интересом или просто неопределенным «Je ne se qois». Некоторые снимки можно сохранить, другие — нет. Что касается цвета, я обычно не отклоняюсь слишком далеко от реалистичности, но вы, безусловно, можете поиграть с яркостью и насыщенностью, чтобы сделать что-то популярным! Черное и белое иногда может добавить немного шипения или интенсивности.

Nikon D7000, 300 мм + TC-20E III, f / 5,6 1/1600 ISO 320

Я также не публикую несколько снимков из одной и той же последовательности, скажем, приземления, если только не происходит что-то очень драматичное.Когда вы показываете очень похожие картинки, я думаю, вы ослабляете силу всех них. Выберите один и оставьте его стоять на своем. Это один из самых сложных уроков в любой фотографии. Я снимаю кучу кадров! С камерой 7 или 9 кадров в секунду я мог бы получить 500 или 1000 файлов изображений всего через несколько часов. В конце концов, если мне повезет со светом, сосредоточенностью и активностью, я могу создать полдюжины готовых изображений, которые, по моему мнению, достойны того, чтобы их показали другим. Не расстраивайтесь и всегда старайтесь стать лучше.Со временем вы это сделаете!

10) Как мне стать еще ближе к самолетам?

Узнайте, где находятся небольшие аэропорты в вашем районе, и посетите их. Безопасность менее важна, и люди становятся более дружелюбными, когда вы проявляете интерес к тому, что они делают и чем летают. Частным пилотам может понравиться увидеть, как они садятся на свою собственную Cessna или Piper! Не забывайте авиашоу и полеты. Идеально подходит для того, чтобы подобраться к редким и интересным самолетам, которые не часто можно увидеть в крупных аэропортах.

Nikon F3, 80-200 мм, Kodak Ektachrome

Вы также можете посетить или присоединиться к музею боевых птиц или реставрационному обществу.В обмен на волонтерство вы получаете бесценный доступ и потрясающий практический опыт работы с замечательными машинами, а иногда даже бесплатные полеты! И, наконец, вы можете совершить ознакомительный полет на своем аэродроме. Полеты на Fam обычно стоят от 50 до 100 долларов и являются отличным способом выйти на трап и взлететь. Хорошая стрельба!

Младший мрачный корсар

---

Мрачный корсар живет в Торонто и стреляет во все, что движется, включая самолеты, поезда и птиц. Он работал ассистентом кинооператора, заправщиком самолетов, а теперь работает в правоохранительных органах в качестве специального констебля.Он собирается совершить трехнедельное кругосветное путешествие, летая исключительно на самолетах Boeing 747. Вы можете следить за ним в его блоге и / или в Instagram на TheGrimCorsair.com. Все комментарии приветствуются!

Фотография первого полета братьев Райт, аннотированная | История

Это одна из самых известных фотографий, когда-либо сделанных. Было 10:35 утра 17 декабря 1903 года. Место: песчаные дюны в четырех милях к югу от маленькой рыбацкой деревушки Китти Хок, Северная Каролина.Ранее этим утром Орвилл Райт установил камеру на штативе, направив ее туда, где, по его мнению, мог находиться самолет. Когда трое сотрудников спасательной службы США в Килл-Девил-Хиллз подошли с пляжа, чтобы помочь, Уилбур вручил Джону Т. Дэниелсу лампочку, которая активирует затвор, и сказал ему сжать ее, если произойдет что-нибудь интересное.

Я часто думал, что находиться в темной комнате, когда изображение появляется на хрупкой стеклянной пластине, было бы почти так же захватывающе, как наблюдать за полетом.«В фотолаборатории дома, — однажды объяснил Уилбур Райт, — мы проводим моменты, вызывающие такой же волнующий интерес, как и любые другие в полевых условиях, когда изображение начинает появляться на пластине, и остается открытым вопрос, есть ли у нас фотография летательный аппарат или просто клочок открытого неба ». Должно быть, они действительно были в восторге от этого изображения.

Опытные фотографы-любители, братья оттачивали свои навыки фотоаппарата, документируя свои летные исследования. К 1902 году они использовали камеру, которая делала знаменитый снимок, Корона-V, сделанный Gundlach Optical Company.Одна из лучших камер на рынке, она запечатлела каждую деталь полета первого в мире самолета.

Судно проехало по 60-футовой монорельсовой дороге (A) на одной ступице велосипедного колеса, установленной под передней опорой руля высоты, а другая на люльке, оставшейся позади при взлете. (B) . Следы на песке (C) очерчивают место, где небольшая скамья (D) служила отдыхом для правого крыла перед полетом.Лопата (E) использовалась для установки рельса и закапывания якоря, который удерживал бы самолет на рельсе перед взлетом. Коробка катушек (F) перед лопатой обеспечивала искру для запуска двигателя. Маленькая банка (G) содержала молоток и гвозди для мелкого ремонта.

Но есть ли на фото подлинный полет? Орвилл Райт летел навстречу встречному ветру со скоростью 24–27 миль в час, двигаясь вперед так медленно, что Уилбур без труда угнался за ним.В то время как его расстояние над землей составляло всего 120 футов, истинное расстояние, пролетевшее по воздуху из-за встречного ветра, было рассчитано в 540 футов, что значительно превышает 300 футов, которые, по мнению братьев, будут представлять собой продолжительный полет.

На фото запечатлен момент, когда лифт находился в крайней точке. Доказательством того, что Орвилл смог прийти в себя и продолжить полет, является тот факт, что когда была сделана фотография, самолет пролетел всего 20 футов над землей и находился в воздухе не более двух или трех секунд.Он далеко не остановлен, он все еще летит и должен пролететь еще 100 футов над землей в следующие девять или десять секунд. Орвилл явно контролировал корабль. Каждый из трех полетов, последовавших за этим утром, был длиннее, чем предыдущий, и завершился последним полетом Уилбура, который пролетел 852 фута над землей за 59 секунд. Итак, знаменитая фотография — это то, чем кажется, поразительное изображение первого в мире самолета в самом начале своего первого полета.

Понравилась статья?
ПОДПИШИТЕСЬ на нашу рассылку новостей

10 советов по улучшению вашей авиационной фотографии

Мы видим их каждый день над головой, и они всегда заставляют нас поднять глаза и задуматься. Самолеты — это романтическая концепция из-за далеких мест, куда они могут нас доставить, и из-за удивительного подвига самого полета! Тот факт, что самолеты летают так быстро, — это то, с чем мы все связаны. С художественной точки зрения их форма и дизайн очень привлекательны.Все эти факторы побудили меня заняться авиационной фотографией так же, как и дикой природой.

Примечание редактора: это сообщение в гостевом блоге Moose Peterson

Сообщество авиационной фотографии — быстрорастущее сообщество. Все больше и больше фотографов обнаруживают, что это не только сложно, но и весело. Кроме того, для этого требуется совсем немного снаряжения. Лично для меня это простое сочетание дикой природы и пейзажной фотографии. Самолет — это дикая природа, остальная часть фотографии — это пейзаж, и когда вы объединяете эти два аспекта, вы получаете мой стиль авиационной фотографии.Вот десять советов, которые помогут вам зажечь огонь и надеть колеса.

1) Держа за камеру

Это инструмент номер один, техника, уловка и подсказка, которые вы должны освоить в авиации — и во всей фотографии. Штативы в авиации используются редко, в основном из-за времени, места и безопасности. Тем не менее, вы все равно должны предоставить своей камере прочную платформу для получения этих четких изображений, особенно при слабом освещении.Следующая техника должна стать для вас второй натурой, поэтому практикуйтесь, практикуйтесь, практикуйтесь.

Начните с согнутой левой руки ладонью вверх. Затем положите тубус объектива на левую ладонь. Если вы разжимаете руку и линза падает, значит, вы делаете это неправильно. Гравитация должна просто удерживать линзу в ладони. Ваша правая рука должна обхватить корпус камеры, а палец упираться в спусковую кнопку затвора. Активация камеры должна выполняться легким нажатием пальца, для включения камеры требуется лишь немного большее давление.Вы же не хотите поднимать и опускать палец, чтобы включить камеру. Прижмите локти к бокам и наденьте резиновый наглазник, чтобы прижать всю оснастку к лицу. Практикуйтесь в этом, пока не почувствуете себя комфортно, снимая неподвижный камень на 1/30 и получая резкое изображение, и все будет отлично!

2) Панорамирование

Панорамирование — это старая техника, которую мы используем для остановки движения движущегося объекта. Это действительно просто. Камера будет идти в ногу со скоростью движущегося объекта, и при этом, что касается камеры, объект не движется.Вы можете снимать с 1/20 при панорамировании, и объект будет резким. Как и в случае с камерой, вам нужно практиковаться, практиковаться, практиковаться.

Правильно удерживая камеру, следите за объектом в видоискателе, поворачивая его в талии. Вы не хотите перемещать камеру для этого; вы хотите крутить весь свой ствол. Это дает вашей камере устойчивую платформу и плавную ось поворота. Вы можете потренироваться, сфотографировав собаку, гоняющуюся за мячом. Что касается самолетов, потренируйтесь на проезжающих машинах по улице.Потренируйтесь с разной выдержкой, чтобы увидеть, как они влияют на размытие фона, и насколько хорошо становится ваше панорамирование.

3) Свет необходим!

Свет — это сердце и душа фотографии, и именно так мы привносим романтику в самолет. Съемка в ранние и поздние часы является нормой, но вы быстро обнаружите, что самолеты чаще всего находятся в воздухе в полдень. Это нормально, потому что мы можем заставить это работать в нашу пользу. В отличие от большинства фотографов, в авиации мы используем все три схемы освещения: спереди, сбоку и сзади.

Используйте свет, чтобы рассказать столько истории, сколько вам нужно. Например, у самолетов есть крылья; однако не обязательно зажигать их все. Подсветка работает, если свет проходит через фонарь, где сидит пилот. Это может показаться неуместным, но подумайте о романтическом пейзажном освещении при фотографировании самолетов, и у вас все будет хорошо.

4) Движение к кадрам

Это важно, когда вы фотографируете припаркованные самолеты или самолеты в полете.В нашем сознании самолеты движутся, летают по воздуху. На наших фотографиях они застыли во времени независимо от того, что делал самолет, когда мы щелкали. Нам нужно дать им движение, даже если они застыли в наших кадрах. Это можно сделать двумя простыми способами.

Если самолет припаркован, просто стреляйте с низкой точки обзора. Возьмите пару наколенников (асфальт твердый, и они сильно нагреваются) и возьмитесь за колено. Стрельба вверх делает две вещи: вы видите больше нижней части самолета и вы видите больше неба.Вот где живут планы нашего воображения. Если летит винтовой самолет, перейдите в режим приоритета выдержки и используйте скорость менее 1/125. Это размывает опору, что дает ощущение движения, даже если это неподвижное изображение.

5) Облака

Лысое небо хромает, особенно с самолетами! Когда мы смотрим на летящие самолеты, мы часто видим позади них облака. Когда смотришь фильм, самолеты обычно летают сквозь облака. Вот где их помещают наши сердца и воображение.Итак, облака — это естественный элемент, который вы хотите использовать при любой возможности.

Если у вас много облаков, снимайте широко и не беспокойтесь, что самолет может оказаться меньше в кадре. Если у вас небольшое количество облаков, снимайте плотно и располагайтесь так, чтобы на заднем плане были те немногие доступные облака. Если самолет находится в полете, спланируйте панорамирование, чтобы включить облака на заднем плане. Это важно при съемке реактивных самолетов, потому что без реквизита вам понадобятся облака, чтобы дать им ощущение движения в неподвижном кадре.Если вам действительно повезет, облака будут низкими, поэтому при панорамировании они размываются на заднем плане. Теперь вы говорите об авиационной фотографии!

6) Линзы

Это самый простой совет. Для начала вам понадобится всего одна линза. Nikon 80-400 или Canon 100-400 позаботятся о 90% ваших потребностей в авиационной фотографии. Вам понадобится корпус, который будет стрелять с максимальной скоростью, которую вы можете себе позволить, но когда дело доходит до стекла, один объектив в значительной степени справится со всем. Когда вас зацепят (и вас зацепят — предупреждайте!), Вам понадобится широкоугольный объектив, например 18-35 или 16-35.Вам не нужен «светосильный объектив», поскольку вы часто снимаете от f / 11 до f / 32, но вам нужна самая быстрая автофокусировка, которую вы можете себе позволить.

7) Старт на авиасалонах

Airshow — идеальное место для начала по многим причинам, лучшая из которых заключается в том, чтобы вы узнали свой предмет. Есть старые и новые, быстрые и медленные, обычные и редкие самолеты, и почти у каждого фотографа есть свои фавориты. Например, мне нравятся Warbirds, которые считаются самолетами времен Второй мировой войны / Кореи.Но я очень люблю бипланы. Когда вы следуете своему увлечению, это отражается на ваших фотографиях, и это лучший совет, который я могу вам дать.

Авиашоу — также отличное место для знакомства с историей авиалайнера, что немаловажно. Это похоже на то, что наши учителя учили нас тому, как быть хорошим писателем: «Если вы хотите написать о предмете, вы должны это знать». То же самое и с самолетами. Чем лучше вы их знаете, тем лучше будут ваши фотографии.

8) Волонтер

Некоторые из лучших авиационных фотографов все еще работают волонтерами.Будь то авиашоу, музеи или полет, волонтерство включает в себя все, что я уже рассказал, с добавлением одного важного аспекта: приверженности. Многие фотографы приходили до вас, и некоторые из них навредили репутации, не выполнив своих обязательств. Например, они могли обещать распечатки и никогда их не доставили. Волонтерство поможет вам оказаться в нужном месте в нужное время, и это все. Когда вы только появляетесь, пилоты иногда предлагают вам полетать. Вы хотите быть там, чтобы сказать с гигантской улыбкой: «Да!» Станьте волонтером — вы фотограф, вам спасибо!

9) Печать

Это действительно просто: фотография говорит о многом, и когда вы даете владельцу или пилоту распечатку их и их самолетов, двери ангара распахиваются.Серьезно, это так просто и так важно. Если вы настроитесь серьезно, приобретение Epson 3880 может быть лучшим вложением, которое вы можете сделать в своей авиационной фотографии.

10) Все дело в отношениях

Это самый важный совет, который я могу вам дать: самолеты — это все о людях! Люди, которые ими управляют, владеют ими и заставляют их работать. Это те люди, с которыми вы хотите построить отношения. Вы встречаете их на авиашоу, вы встречаете их в аэропортах, вы встречаете их, когда говорите с кем-то о самолетах.Они невероятно увлечены своим мастерством и ремеслом, и это то, чем вы хотите воспользоваться.

No related posts.